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SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 avril 2013
SOMMAIRE
CHAPITRE 1
Les structures d’assise
CHAPITRE 2
Les évolutions
CHAPITRE 3
Les couches de forme traitées
1 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013
Les structures d’assise des
LGV
Les structures LGV
Ballast
Sous-couche
Plate-forme
Couche de forme
Arase des terrassements
Partie Supérieure des (classe S0 à S3)
Terrassements (PST)
3 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013
Les structures LGV
Les fonctions
Stabilisation de la voie
Drainage
4 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013
Les structures LGV
Fiche n° 1 : Sous-couche pour couche "sous-
ballast"
La sous couche % de passants 0/31.5
Fiche n° 1 : Sous-couche pour couche "sous-ballast" 100
90
lignes parcourues 80
à grandes vitesses autres lignes 70
V > 160 km/h 60
50
désignation Grave 0 / 31,5 bien graduée 40
30
Caractéritiques intrinsèques 20
5 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013
Les structures LGV
La couche de forme
Fiche n° 4 : couche de forme de qualité S3 ou Rt3
Epaisseur de la couche de
forme :
désignation Grave 0 / D
Caractéristiques intrinsèques
•Sol S1 : 50 cm
R [1]
résistance <= 60
•Sol S2 : 35 cm
Caractéristiques de fabrication
angularité •Sol S3 : -
forme A <= 25
propreté Vbg <2
Caractéristiques complémentaires
compacité >= 80 %
sensibilité au gel [3]
granulats artificiels [4]
6 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013
Les évolutions
Pourquoi innover?
8 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013
Un moteur d’innovation
Introduction de
matériaux liés
9 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013
Les couches de forme
traitées
SOUS-TITRE ICI
La recherche SNCF/RFF
Une recherche en 3 volets
Analyse des zones réalisées avec des couches de forme traitées sur la LGV
Atlantique (LN2)
Modélisation
11 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013
La recherche SNCF/RFF
100,00%
LN4
80,00%
60,00%
site
LN5
40,00%
LN1
20,00% LN2
0,00% LN3
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00%
Part du coût de la cdf
12 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013
Le REX LN2 Analyse de la maintenance de la zone
Objectif : impact du matériau traité sur le comportement
de la voie
Evolution bourrage sur zones traitées
6,00
5,00
141,25 147,175 Couches de
155,80 158,65
4,00 160,40 161,15
forme traitées
3,00 162,90 167,05
173,50 174,55
sur un linéaire
2,00
1,00
175,80 176,25 total de 17 Km.
177,65 178,40
0,00
1990 1995 2000 2005
Evolution bourrage sur zones non traitées
6,00
Pas de surcoût de 5,00
132,00 140,00
151,00 155,80
maintenance 4,00 158,65 160,40
3,00 161,15 162,90
constaté dans les 167,05 173,50
2,00
zones traitées 1,00
174,55 175,80
176,25 177,65
0,00
178,40 180,00
13 SNCF – IGLGERI 1990 1995 2000 2005
Alain Robinet
08 Avril 2013
Le REX LN2
Les carottages
Objectif : évaluer le comportement et l’état actuel de la couche de forme traitée
Diamètre 100 mm
Profondeur : environ 2m
14 SNCF – IGLGERI
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08 Avril 2013
Le REX LN2
Les principaux résultats
Examen visuel
Epaisseur 42 cm
Fissures fraiches horizontales
Une seule carotte dégradée, en piste
Masses volumique
Hétérogène, faible gradient
Essais mécaniques
RC moyen ~ 8,5MPa
Rtb moyen ~ 0,8 MPa (sauf carotte degradée : 0,22 MPa)
Etb moyen ~ 8 300 MPa
15 SNCF – IGLGERI
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08 Avril 2013
Le REX LN2
Les principaux résultats
Examen visuel
Epaisseur 42 cm
Fissures fraiches horizontales
Une seule carotte dégradée, en piste
Masses volumique
Hétérogène, faible gradient
Essais mécaniques
RC moyen ~ 8,5MPa
Rtb moyen ~ 0,8 MPa (sauf carotte degradée : 0,22 MPa)
Etb moyen ~ 8 300 MPa
16 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013
Planches d’essai de Rouen
Objectif : analyse comparée d’une structure granulaire classique et des 2
structures traitées soumises à sollicitations cycliques en milieu humide
Force + Force + Force +
déformation déformation déformation
A’ A A’ A A’ A1 A
A1 A1
20 cm
20 cm
20 cm
Blochet Blochet Blochet
50 cm
50 cm
A2 A2 A2
A3 A3 A3
CP0 CP0
CP0
A4 TDR1 17 cm A4 TDR1 A4 TDR1
55 cm
CP2 CP1 CP2 CP1 CP2 CP1
35 cm
17.5 cm
CP3 TDR2 CP3 TDR2
CP3 TDR2
10 cm
10 cm
10 cm
J3 J1 J1 CP4
J2 J3 J2
CP4 CP4
TDR3 TDR3 TDR3
80 cm
80 cm
TDR4 TDR4 TDR4
LÉGENDE
A : Accéléromètre
CP : Capteur de pression
TDR : Teneur en eau
J : Jauge de contrainte
17 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013
Planches d’essai de Rouen
Force à appliquer
(KN)
30Hz
5, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45,
50Hz
67.5
45
5
s h1 h2 h2
Nb de chargements
106 +107
+107 +9.104
s : sec
h1 : humide (aggravation de l’état) = 40mm/jr * 10j = une pluviométrie sur 6
mois de l'année --> Quasi saturation
h2 : humide (maintien de l’état) = 10mm/jr * 10j = Maintien de l'état proche de
la saturation.
18 SNCF – IGLGERI
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08 Avril 2013
Planches d’essai de Rouen
19 SNCF – IGLGERI
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08 Avril 2013
Modélisation
Introduction de matériaux liés dans ls structures ferroviaires
Nécessité de vérifier les matériaux à la fatigue
20 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013
Modélisation
Modélisation Cesar
La contrainte horizontale
σyy (MN/m²)
21 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013
Modélisation
Résultats
Détermination des caractéristiques mécaniques de la couche de forme
nécessaires pour respecter la durée de service en fonction:
• Du sol support
• De la charge à l’essieu
• Du trafic
Justification de la LGV Atlantique pour une durée de vie de 100 ans avec un
coefficient de risque de 5%.
22 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013
Conclusions et perspectives
Utilisation intégrée dans le référentiel de conception
23 SNCF – IGLGERI
Alain Robinet
08 Avril 2013