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.- INTRODUCCIÓN
En los últimos años se ha efectuado una evolución total en la maquinaria, los métodos y
los volúmenes de excavación. La rapidez de desarrollo, y la variedad de máquinas
aumenta constantemente, y las técnicas para su uso provechoso se hacen más
complicadas cada día.
Pero la literatura sobre la materia no ha progresado. El resultado es que todos los años se
producen pérdidas por la mala elección del equipo, daños a la maquinaria, debido a la
ignorancia de sus funciones, de sus puntos débiles, a la pérdida de tiempo, material y
dinero para aprender por tanteos.
“Equipo de acarreo“se ha escrito principalmente, con el objeto de satisfacer algunas de
las necesidades y dar a conocer aspectos relacionados con este equipo. Que su finalidad
principal es transportar el material producido por la excavación. El ingeniero en muchas
ocasiones no presta la atención debida al equipo de acarreo y su importancia, de ahí
surgen grandes fracasos en muchas obras en donde hay movimiento de tierras, de ahí que
surge analizar el acarreo con todo cuidado.
II.1 GENERALIDADES
El camión de volteo es, probablemente, la más familiar de las máquinas que se usan para
hacer el acarreo en movimiento de tierras. Sin embargo, su estructura es más bien
complicada y es tan importante que se considera indispensable hacer una descripción
detallada de ella, y en el que comúnmente los equipos de acarreo como los que se
mencionaran a lo largo de los capítulos cuentan con este tipo de estructura siendo muy
similar a estos camiones.
Se compone de cuatro partes principales. El chasis, que incluye el bastidor, la defensa,
los muelles, los ejes muertos, ruedas y llantas neumáticas. El tren de potencia, que está
soportado por el chasis, consta de motor, el embrague, la transmisión, el eje de propulsión,
el diferencial y los ejes vivos, pueden considerarse como el representativo de los tractores
ligeros medios, que llevan volteos de 3 a 4 yd3,
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Los muelles son del tipo de hojas. Las cuales se sujetan al bastidor con dos grilletes, uno
de los cuales es una articulación de pasador sencilla, la otra es articulación en “u” para
prever el aumento de longitud de los muelles cuando se comprimen. Los muelles traseros
soportan la mayor parte de la carga y tienen una sección proporcionalmente mayor. Se
coloca un muelle auxiliar precisamente debajo del muelle principal, los cuales se apoyan
en sus extremos cuando el muelle principal está parcialmente comprimido. El muelle
auxiliar le da la resistencia suficiente para soportar cargas pesadas, sin tener que
aumentar su rigidez para cargas ligeras.
La potencia para frenar en las cuatro ruedas y la tracción en las traseras, se trasmiten al
bastidor a través de los muelles, de manera que es muy importante que todas sus
conexiones estén muy bien apretadas. Si los columpios están sueltos, se puede cortar el
perno central y desalinearse del eje. El eje delantero lo forma una viga I de centro bajo, y
el trasero es hueco que lleva el diferencial y las flechas. El mecanismo de la dirección
es semejante al que se usa en los automóviles.
Los frenos. Los frenos de pie son hidráulicos con un reforzador, cada zapata del freno
tiene un cilindro hidráulico
separado en cada rueda. El freno de mano es una unidad mecánica sencilla en el pie sobre
el eje de propulsión atrás de la transmisión. Su efecto de frenado se multiplica por el engranaje
trasero.
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LA CAJA DE VOLTEO.
Existen numerosos modelos de cajas y de sistemas de elevadores para cada camión.
Generalmente, estas unidades no las fabrica el constructor del camión. Está unida en la
parte trasera por fuertes articulaciones del bastidor de la caja, que consiste en dos vigas
que descansan en un bastidor auxiliar, y travesaños para soportar tanto al piso como los
lados. Los lados son de lámina de acero reforzada por un
reborde arriba y abajo, y esfuerzos de sección en V o pirámides a los lados, que están
soldados a la pared delantera.
Las bisagras superiores están equipadas con pernos que se pueden quitar y poner. Los
pasadores inferiores forman parte de la puerta, pero la bisagra se puede abrir por medio
de un apalanca que va en la esquina delantera izquierda de
la caja.
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CAMIONES GRANDES. Los camiones grandes que se utilizan en las carreteras son de
proyecto muy semejante a los ligeros, excepto en que todas sus partes deben ser más
fuertes y más gruesas. Se pueden obtener con motores de gasolina o diesel. Los
frenos
de aire son equipo normal, las trasmisiones tienen más velocidades y deben llevar una
caja de velocidades auxiliar de alta a baja.
La dirección de potencia.
INGENIERIA CIVIL
INVESTIGACIONES
DEFINICIÓN
El término compactación se usa para la reducción de vacíos, más o menos rápida, producida
por medios mecánicos durante el proceso de construcción.
Figura 1. Se reduce el espacio entre las partículas, pero el tamaño de éstas no cambia
sensiblemente.
Al reducirse los vacíos del suelo hay un incremento del peso volumétrico del material, de donde
se puede dar la siguiente definición.
III.1.B) IMPACTO: Golpeo con una carga de corta duración, alta amplitud y baja
frecuencia.
III.1.C) VIBRACIÓN: Golpeo con una carga de corta duración, alta frecuencia, baja
amplitud.
Antes de hablar de cada una de estas energías de compactación, recordemos que en los suelos
a compactar varía el tamaño de sus partículas, desde los materiales con partículas muy
pequeñas –limos y arcillas- donde la fuerza a vencer para ser compactadas es la cohesión. Por
lo que estos materiales reciben el nombre de “cohesivos”; hasta los materiales formados con
partículas mayores – gravas y arenas- cuya fuerza resistente es principalmente la fricción, por
lo que reciben el nombre de “friccionantes”.
EQUIPO DE COMPACTACION
Hay una gran variedad de equipos de compactación, en diferentes marcas y modelos. Para
este trabajo se han clasificado por la energía de compactación que generan de la siguiente
manera:
1. Rodillos metálicos.
2. Rodillos neumáticos.
3. Rodillos pata de cabra.
4. Rodillos de reja.
5. Rodillos de impacto.
6. Rodillos vibratorios.
7. Rodillos pata de cabra vibratoria
RODILLOS METÁLICOS.
Los rodillos neumáticos son muy eficientes y a menudo esencial para la compactación de
sub-bases, bases y carpetas, sus bulbos de presión son semejantes a los de los rodillos
metálicos, pero el área de contacto permanece constante por lo que no se produce el efecto
de reducción del bulbo de presión.
Estos equipos consisten en un cilindro metálico del que sobresalen regularmente unas
extensiones alargadas. Trabajan por amasamiento y compactan la capa subyacente, no la capa
superior, lo que produce terraplenes sin estratificar (Figura 18). Esto hace que el acabado de la
capa sea muy malo y sea útil sólo en el cuerpo de los terraplenes.
RODILLO DE REJA.
Este compactador fue desarrollado originalmente para disgregar rocas poco resistentes a la
compresión, como rocas sedimentarias y algunas metamórficas, para hacer caminos de
penetración transitables todo el año, para esto el rodillo transita sobre la roca suelta en el
camino, rompiéndola y produciendo finos que llenan los vacíos entre los materiales más
gruesos formando una superficie estable. Como una guía; la roca que se puede escarificar
también se puede disgregar.
RODILLO DE IMPACTO (TAMPING ROLLER).
A causa de los problemas de limpieza del rodillo de reja, se diseño un nuevo rodillo usando el
mismo principio: el rodillo de impacto. Este es un rodillo metálico, en el que se han fijado unas
salientes en forma aproximada de una pirámide rectangular truncada
RODILLOS VIBRATORIOS.
Los rodillos vibratorios consisten en uno o dos rodillos metálicos que tiene en el centro un
excéntrico que gira produciendo vibraciones que son transmitidas por contacto a la capa
LA TRITURACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN
TRITURADORAS.
Las trituradoras se clasifican de acuerdo a la fase de trituración que realizan dentro del
mismo proceso, como primarias, secundarias, terciarias (ver figura II.1). La trituradora
primaria recibe la roca directamente del acarreo proveniente del banco de roca o del río y
se obtiene la primera reducción de tamaño. Este material va a otra trituradora para
realizarle otra reducción y así puede pasar hasta, por lo general, a otras 2 o 3 trituradoras
hasta reducirlo al tamaño requerido.
Las máquinas de trituración más utilizadas en las obras civiles, emplean los métodos
mecánicos de reducción antes mencionados mostrados en la tabla
TRITURA METODO DE
DORA IMPA DESG
REDUCCIÓN COMPR
QUIJADAS √
CTO ASTE √
ESIÓN
GIRATORI √ √
CONO
AS √ √
RODILLOS √
MARTILLO √ √
IMPACTO
S √
PULVERIZ √
ADOR
Trituradoras giratorias.
Las trituradoras giratorias son más costosas que las de quijadas, requieren más potencia,
y necesitan un espacio de dimensiones verticales mayores para su instalación, pero tienen
un rendimiento mayor y producirán un material más fino y más uniforme.
Cuenta con una alta capacidad para producir agregados de forma cúbica de elevada
calidad que cumplen con las principales especificaciones en la construcción,
particularmente en la producción de capas de base para carreteras, asfaltos y concretos.
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MEZCLADO Y TENDIDO
Idealmente, la meta del transporte de la mezcla asfáltica debe ser mantener las
características de la mezcla entre la planta de producción y el sitio que de
pavimentación. Para transportar la mezcla asfáltica de la planta al sitio del trabajo,
existen tres tipos básicos de camiones:
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3. CAMION DE TIPO FONDO VIVO.
Los camiones de descarga inferiores vivos tienen un sistema de operación en el fondo
de su caja para descargar. La mezcla asfáltica caliente se descarga hacia fuera por la
parte posterior de la caja sin levantarla. Los carros inferiores vivos son más costosos
de utilizar y mantener debido al sistema de transportación pero también pueden
reducir problemas de segregación y pueden eliminar algunos tipos perjudiciales de
maniobra con la de caja del camión (porque la cama no se levanta durante su
descarga).
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Extendedora, pavimentadora de asfalto.
El extendido de la mezcla asfáltica se lleva acabo con una máquina extendedora-
pavimentadora. Consiste ésta de dos partes principales: una es la parte tractiva y la otra
es una plancha flotante
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Nivelación
Puesto que estas referencias ayudan a controlar el nivel del pavimento asfáltico, son
conocidos como “los sistemas de la referencia del espesor”
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PLANTAS DE ASFALTO
Las plantas de bachas datan del principio de la industria del asfalto, proporcionan y
mezclan el asfalto con los agregados dosificándolos por peso. Sus componentes
primarios en el orden del flujo material son:
- Secador.
- Elevador caliente.
- Cribas calientes.
- Compartimientos calientes.
- Mezclador de Asfalto.
- Colectores de polvo.
- Tolvas de salida.
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En el fondo de cada compartimiento está una compuerta para controlar el flujo de
material. El operador de la planta ajusta el flujo de agregados de cada
compartimiento para asegurar un suficiente flujo del material para mantener una
carga adecuada de agregados a los compartimientos calientes.
6.1.2 Secadores
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6.1.3 Vuelos
6.1.4 Cribas
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El cemento asfáltico se almacena en la planta en un tanque que lo mantiene
caliente. El asfalto se bombea a la báscula sobre los agregados para la descarga
en el mezclador. Debido a la influencia de la temperatura en la calidad de la mezcla,
el comprador de mezcla asfáltica, generalmente especifica la temperatura de la
mezcla inmediatamente después de descarga del mezclador. La temperatura para
las mezclas es a partir de 85 a 180°C; debe estar en la temperatura más baja que
alcanzará la capa completa del asfalto de los agregados y todavía permita trabajar
satisfactoriamente. En algunos casos, durante un clima frío o en el caso de trayectos
largos para su colocación, el concreto asfáltico se calienta con 15°C adicionales
para tener en cuenta la pérdida de la temperatura durante el transporte
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El Mezclado
La mayoría de las plantas utilizan un mezclador de eje gemelo para mezclar los
materiales, para alcanzar la uniformidad, el compartimiento se debe llenar
totalmente de la mezcla. La mezcla real requerida se evalúa basándose en la
inspección de la capa tendida que resulta.
La capacidad de la planta es una función del tamaño del mezclador y del tiempo
que se mezcla. Una planta de bachas con un mezclador de 5 toneladas puede
producir 300 toneladas de la mezcla por hora si una operación continua puede ser
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