YACI-'- .!
- YACHT-TEST• NEO 400+
u ngeduldig mahnt Paolo Se­
meraro zu mehr Aufmerk­
samkeit am Lenker. ,,Du
segel t schon wieder vie!
zu schnell. Schau." Auf­
geregt wedelt der ltaliener
mit der Tabelle der ,,Targets'; welche er au
einem der Fallenbeutel im Cockpit gekramt
hat. Bei 8 Knoten Wiòd muss das Schiff auf
der Kreuz 6,7 Knoten laufen, und dies auf ei­
nem Winkel von 41 Grad zum wahren Wind.
icht mehr und nicht weniger. Ist der Speed
hoher, segelt der Steuermann das chiff zu
tief und kriegt dafiir Schelte.
Auf einem Boot wie der eo 400+ geht es
eben nicht nur ums simple, sondern insbe­
sondere ums schnelle Vorankommen und
das Gewinnen auf der Regattabahn - dafiir
ist der chicke Performance-Crui er aus Ita­
lien entwickelt und gebaut worden. Die La t­
verteilung des Konzepts zeigt sich e�tspre­
chend unausgewogen: Der Fokus liegt klar
auf der eite von Leistung und Performance;
das Thema Cruising ist dagegen entschieden
untergeordnet. Das deckt sich auch mit der
mittlerweile langen Liste der bereits einge­
fahrenen Regattaerfolge. Die eo 400+ war
schon beim renommierten Rolex Midelle Sea
Race bei Starkwind erfolgreich und hat be­
reits zweimal beim Zweihand-Klassiker Ro­
ma per due abgeraumt - unter anderem.
PROTOTYP ALS VERSUCHTSTRAGER
Ein eindriickliches Debiit allemal fiir Paolo
Semeraro, der sein Projekt Neo Yachts 2014
hochgefahren hat. Viele tausend Seemeilen
hat der ehemalige Olympia-Teilnehmer,
America's-Cup-Segler und heutige Segel­
macher bi her mit dem Prototypen eo 400
DER FOKUS
LIEGT KLAR
AUF LEISTUNG.
WOHNEN 1ST
NEBENSACHE
zuriickgelegt und damit schon reichlich Er­
fahrungswerte fiir die Serienproduktion
sammeln kéinnen. Diese ist jetzt mit der ers­
ten eo 400+ erst richtig angelaufen. Das ,,+"
steht dabei filr 25 Zentimeter mehr Rumpf­
lange im Vergleich zum Prototypen, welcher
der YACHT als Testboot zur Verfiigung ge­
standen hat. Das neue Boot hat bald nach
seiner Fertig tellung in der Werft bei Bari die
Reise nach Hongkong angetreten. Ein 1 ach­
test mit der ummer l der Serie war deshalb
leider nicht mehr moglich.
Im vorliegenden Testbericht haben wir
zudem Teile der Fotos (vor allem vom Inte­
rieur) durch aktuelle Abbildungen vom neu­
en Schiff ersetzt. Der Innenausbau des Pro­
totypen hat durch die auBerst intensive Er­
probungsphase mit den vielen Hochsee-Ein­
satzen und Regattateilnahmen sichtlich
gelitten. Das Bildmaterial vom Test ware der
grundsatzlich guten Verarbeitung owie
dem durchaus sehen werten Innenleben
des Schiffs nicht gerecht geworden.
Konstrukteur Giovanni Ceccarelli hat
Piane fiir die eo 440 gezeichnet und weiter
zur I eo 400+ Uberarbeitet. Sein Ansatz war,
die ehr leistungsorientierten Vorgaben mit
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VIEL TESTEN, DANN VERBESSERN
. .. .. .. .. ........................................1. ..............................................................
Lange Hase. Der Bugspriet aus
Kohlefaser ist fest angebaut. Der
Riissel gehort :rum Konnpt
Beim neuen und etwas liingeren Serienschiff (Foto oben) ist der
Travellerjetzt GANZ WEIT ACHTERN installiert. Hinter der
Tritt- und Badeklappe am Heck kann die Rettungsinsel lagern
........ . .................................................................................................................................... .......... ... .
eher konservativen Linien, dafiir aber auffal­
lig schlanken und tiefen Rumpfanhangen zu
versehen und mit einem hohen Rigg und iip­
piger Segelflache zu koppeln. Die egeltrage­
zahl der eo 400+ liegt bei 6, l. Dieser Wert ist
elbst fiir ausgewiesene Performance-Boote
weit Uberdurch chnittlich.
ElHHAHDIG
Der Steuermann kann vor dem Rad sitzen
ZUGAHGLICH
Die Ruderwelle und der massive Ouadrant
Der chliisselfaktor fiir das hohe Leis­ und so auch die GroBschot bedienen sind einfach zu erreichen Platz ist genug da
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tung potenziai ist da geringe Leergewicht
von nur 5,2 Tonnen - wobei genau die Halfte
davon als Balla t in Form einer Bleibombe
am 2,70 Meter tiefen T-Kiel hangt. Das chiff
selb t, ohne Kiel, wiegt nur 2,6 Tonnen, inklu-
ive Rigg, allen Beschlagen, Einbaumaschine STUFENLOS UHORDEHTLICH
und lnnenausbau, und dies bei einer Rumpf­ Die aufwandige Unschone und
lange von immerhin 12,76 Metern. Das ist 3D-Verstellung eher chaotische
bemerken wert wenig Gewicht.
Erreicht wird dies durch einen konse­
erlaubt das
Trimmen der
Leinenfuhrung
be1m Prototy­
quenten Leichtbau mit ungewohnlich ho­
hem Kohlefa eranteil. Rumpf und Deck sind
Holepunkte auf
jede mogliche
pen, auf dem Se­
riensch ili ist das
als andwichkonstruktionen mit multiaxia­ Position besser gelost
len und unidirektionalen Carbongelegen,
PVC-Schaumkern und Epoxidharz im Vaku­
um-Infusionsverfahren gefertigt. Die Struk­
ruren werden zudem nachtraglich im Ofen
ausgehartet. Auch die Bodengruppe, die
chotten, die Bodenbretter sowie das -1>
 86 YACHT4-2018 YACHT 4- 2018 YAC - EST• NEO 400+ 87

NEO400+ M ESSWERTE TECHNISCHE DATEN 1/1/Uht-BEWERTUNG

SEGELLEISTUHGEH, Konslruk-teur G. Ceccar,111 Altraktiver Perlorma nce-Cru 1ser

OHHE ABDRIFT UHD STROM CE-E ntwurfskateo orie A mit einem starken Fokus auf
Ruder und die Ruderwelle be tehen aus Rumpllànge 12,76 m maximale Leistung unterSegeln.
Kohlefaser sowie natilrlich das komplette 41 Grad 6,7 kn
Brelte 3,99 m Das Konzept ist in kompromiss­
Rigg inklusive GroBbaum. 1,0 Grad 7,7 kn Tiefgang(Hubkiel) 1,75-2,75 m loser Leichtbauweise mit hohem
Den !Gel mit einem stattlichen Tiefgang 90 Grad• 9,0 kn Gewicht .5,21 Kohlefaseranteil umgesetzt. Der
von wahlweise 2,70 oder 3,00 Metern kann ifJ•ldttt 7,4 kn Ballast/-anteil 2,6 t/50 % Preis ist entsprechend deltig
der Kunde auch in einer flexiblen Ver ion als 150 Grad• 6,3 kn
GroBsegel 63,7 m'
Hubkiel bekommen. Damit lieBe sich der 211:n 411:n 6kn lkn 10b
Genua(105 %) ., 46,6 m' KOHSTRUKTIOH UHD KOHZEPT
Tiefgang um etwas mehr als einen Meter re­ Windgeschwind,gkeit 8 n (3 8ft) Maschine(lombardini) 21 kW/29 P O Konsequenter Leichtbau

..
duzieren. In diesem Fall wilrde das Schiff zu­ Wellenhohe. glattes Wasser O Erstklassige Bauausfiihrung
dem mit einem ebenfalls aufholbaren Ru­ • M,t C d� Zero RUMPF- U. DECKSBAUWEISE O Exklusiver Preis
derblatt ausgestattet, das teuerprofù steckt Kohlefaser-Sandwichkonstruktion m,t
dafilr in einer walzengelagerten Ka ette. POTEHZIAL Schaumkern und Epoxidharz Her- SEGELLEIST.UHG. UHD TRIMM
Die Kielfinne ist ilbrigens aus hochfestem gestellt ,m Vakuum-lnfusionsverfahren O Bemerkenswertes Leistungspoten1ial
Konstruktionsstahl (Weldox) gebaut und mit STZ' = li,1 O Elli1iente Trimmeinrichtungen
formgebenden GFK-Schalen ummantelt. 4,0 Crui.M,
PREIS UNO WERFT O Anspruchsvolles Handling

IRGENDWIE GANZ COOL VIELE LEINEN, VIELE WINSCHEN

Oie eo 400+ amWind zu steuern ist traum­
haft und eine Offenbarung an die Sinne des
Holz wiire unter Deck ein Fremdkorper. Der kuhle Rudergangers. Es genilgen minimale Aus­
schlage an den Radern, um das Boot an der
und ungemein leichte Ausbau mit Composit-Materialien
Windkante zu halten. In Zu ammenarbeit
ist zwar nuchtern, PASST AB E R ZU M BOOT mit guten Trimmern filr GroB- und Vorsegel
kann das volle Leistungspotenzial des Ra­
cers leicht abgerufen werden. Allerding ver­
langen die i.iberau nervose Abstimmung
owie die agilen Reaktionen des Leichtge­
wichts nach uneingeschrankter Aufmerk­
amkeit am Rad. Schon kleinste Steuerfehler
quittiert das Schiff umgehend mit einem si­
gnifikanten Lei tung abfall.
Filr das Einstellen der egei stehen an
Bord viele und sehr wirksame Trimmin tru­
mente zur Verfi.igung. Wichtige Hilf mitrei
FLEXIBEL ZWECKMASSIG zum Erreichen der maximalen Leistungen
Achtern konnen jeweils drei Kojen individuell lm Bad dominiert ebenlalls die einlache sind die doppelten Achterstagen, welche
an die Krangung angepasst werden Funktionalitat. Aber es lehlt an nichts beidseitig ilber separateWinschen bedient
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werden. Oamit bleiben die primaren und se­
kundarenWin chen auf dem flachen Cock­
pit illl frei filr die GroB- und Genuaschoten.
Zudem steht ein viertes Paar Winschen filr
die vielen Fallen, Reff- und Trimmleinen am
CLEVER 'iedergang bereit, welche beim er ten chiff
Der Kielkasten unschon und fa t chon chaotisch i.iber das
ist strukturell Kaji.itdach nach achtern liefen. Beim Serien­
tragend und
1ntegriert auch
boot sind die Funktionen offensichtlich bes­
ser geordnet.
ausklappbare WAHDELBAR Auf dem Prototypen steht ein Kohlefa er­
Sitze - unter- DerSalontisch im Vorschill kann abgesenkt rigg von Pauger aus Ungarn, mie zwei ge­
sichelten Saling preizen. Damit kann die
wegs ein Segen
' werden Die Liegellache reicht lur zwei
Kraftvoll konsequenter Le,chtbau,
upp,gerBallastanteil, viel Segelllache
Die Ze,chen stehen klar auf Leistung
KOJEHMASSE
Die tiefen, schlanken Rumpfanhange
Yorschifl
stehen gegen reichlich Segelflache.
Achl.,n (2 x)
Spannend sind die Ausbauversionen K...,
fallig lang und reicht fast bis zum Heck. In
Abanderung zum Testmodell ist de halb
beim ersten erien chiff der Traveller ganz
nach achtern versetzt. Damit ollen die Las­
ten auf der GroBschot weniger und dafilr de­
renWirkung bes er werden.
IDEENREICHE ARCHITEKTU R
Auch unter Deck geht die konsequente Um­
setzung der Leichtbauweise weiter. Die Mo­
bel, die Tilren zu den Kabinen sowie die
Kojenlager ind aus federleichten Kompo it­
Materialien, teil ogar aus Carbon gebaut.
tauraume und Schranke bleiben entweder
offen oder werden nur mit Bahnen aus Se­
gelstoff abgetrennt. Holz ware auf die em
chiff nicht nur ein Fremdkorper, sondern
vor allem eins: zu schwer. Gespart wird auch
innen kompromi slo jedes Gramm.
pannend ist da Layout unter Deck
beim Prototypen und beim ersten erien­
Grundpreis ab Werft 458 150 e WOHHEH UHD AUSBAUQUALITAT
Preis segelfertig 2 4 78 14 O € O ldeenreiche Gestaltung unter Deck
Garanlie/gegen Osmose 2/2 Jahre O Flexible Kojen achtern
WERFT Neo Yachts. 70132 Bari AUSRUSTUHG UHD TECHHIK
2,58 x 2,00/0 97 m
(ltal,en), www neoyachts com O 0ption auf Hubkiel
2,00 X 1,32/1,22 m
VERTRIEB Loens Sailingcorner, O Kohlefasermast im Standard
Dun:ksdl•ltt KomfONbel www.sailingcornercom O Exquisite Grundausstattung
asszelle und Pantry rund um die wuchtige dern. Darilber hinaus ware anstelle der
!Gelbox arrangiert. Die e ist i.ibrigens struk­ zweiten Doppelkabine achtern eine groBe
turell rragend und al Stiltze filr das auf Deck Backski te machbar, dazu aufWun eh eine
tehende Rigg unverzichtbar. Der Kohle­ zweite asszelle.
fa serkasten wird demnach auch bei einem Ein Blick auf die Preisgestaltung schafft
fese angeflanschten !Gel eingesetzt und bie­ Erntichterung. Knapp 460 000 Euro kostet die
tet sich nebenbei auf See als willkommene eo 400+ in der top-ausgestatteten Basisver­
Fe thalte- und Absri.itzmoglichkeit sowie al sion mit Festkiel. Oazu addieren sich min­
Raumteiler an. destens 12 000 Euro filr einen einfachen atz
Als Alternative kann man die eo 400+ Tilcher mit GroB und Genua, womit Regana­
mit einer abgetrennten Vorschiffskabine mit segler noch nicht gli.icklich werden. Hochst­
lnselbett und eparatem Zugang ins Bad or- wahrscheinlich werden sie mehr Geld in ei­
ne gehobene Garderobe inve tieren.
o viel mu s man wis en: Die eo 400+
ist kein einfaches Schiff. Das Handling in
den Manovern, das effektive Trimmen ilber
SELBST DIE die vielen komplizierten Einstellmoglichkei­
ten und vor allem auch das an pruchsvolle
teuern amWind setzen die Erfahrung einer
STANGEN IN eingespielten Mann chaft sowie individuel­
les Konnen voraus. Wer damit keine Mi.ihe

www.neoyachts.com
kurz i.iberlappende Genua maximal groB zu­
ge chnitten werden. Komplizierte 3O-Hole­
schiff. Der eigentliche Salonbereich ist in die­
ser Au bauvariante al groBes U ganz ins Vor­
DEN KÀSTEN hat, erhalt mit dem attraktiven Schiff aus lta­
lien eine i.iberaus spannende, auBerst dyna­
punkte orgen fi.ir einen optimalen tand.
Das kraftige Mastprofil steht an Deck und
schiff verbannt und la t ich danlc absenk­
barem alontisch chnell zu einer ilppigen
BESTEHE� AUS mische und vor allem auch iegfahige Platt­
form geboten.

KOHLEFASER
dazu ziemlich weit hinten auf etwa 44 Pro­ Ooppelkoje umgestalten. In der Schiffsmitte
zent der Schiffslange. Der GroBbaum i t auf- wird der weitere Ausbau mie avigation, MICHAEL GOOD