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u ngeduldigmahnt Paolo Se­ meraro zu mehr Aufmerk­ samkeit am Lenker. ,,Du segel t schon wieder vie!

zu schnell. Schau." Auf­ geregt wedelt der ltaliener mit der Tabelle der ,,Targets'; welche er au einem der Fallenbeutel im Cockpit gekramt hat. Bei 8 Knoten Wiòd muss das Schiff auf der Kreuz 6,7 Knoten laufen, und dies auf ei­ nem Winkel von 41 Grad zum wahren Wind. icht mehr und nicht weniger. Ist der Speed hoher, segelt der Steuermann das chiff zu tief und kriegt dafiir Schelte. Auf einem Boot wie der eo 400+ geht es eben nicht nur ums simple, sondern insbe­ sondere ums schnelle Vorankommen und

das Gewinnen auf der Regattabahn - dafiir ist der chicke Performance-Crui er aus Ita­

lien entwickelt und gebaut worden. Die La t­

verteilung des Konzepts zeigt sich e

chend unausgewogen: Der Fokus liegt klar auf der eite von Leistung und Performance; das Thema Cruising ist dagegen entschieden untergeordnet. Das deckt sich auch mit der mittlerweile langen Liste der bereits einge­

fahrenen Regattaerfolge. Die eo 400+ war

tspre­

schon beim renommierten Rolex Midelle Sea Race bei Starkwind erfolgreich und hat be­ reits zweimal beim Zweihand-Klassiker Ro­ ma per due abgeraumt - unter anderem.

PROTOTYP ALS VERSUCHTSTRAGER

Ein eindriickliches Debiit allemal fiir Paolo Semeraro, der sein Projekt Neo Yachts 2014 hochgefahren hat. Viele tausend Seemeilen hat der ehemalige Olympia-Teilnehmer, America's-Cup-Segler und heutige Segel­ macher bi her mit dem Prototypen eo 400

DER FOKUS LIEGT KLAR

AUF LEISTUNG. WOHNEN 1ST NEBENSACHE

zuriickgelegt und damit schon reichlich Er­ fahrungswerte fiir die Serienproduktion sammeln kéinnen. Diese ist jetzt mit der ers­ ten eo 400+ erst richtig angelaufen. Das ,,+" steht dabei filr 25 Zentimeter mehr Rumpf­ lange imVergleich zum Prototypen, welcher der YACHT als Testboot zur Verfiigung ge­ standen hat. Das neue Boot hat bald nach seiner Fertig tellung in der Werft bei Bari die Reise nach Hongkong angetreten. Ein 1 ach­ test mit der ummer l der Serie war deshalb leider nicht mehr moglich. Im vorliegenden Testbericht haben wir zudem Teile der Fotos (vor allem vom Inte­ rieur) durch aktuelleAbbildungen vom neu­ en Schiffersetzt. Der Innenausbau des Pro­ totypen hat durch die auBerst intensive Er­ probungsphase mit denvielenHochsee-Ein­ satzen und Regattateilnahmen sichtlich gelitten. Das Bildmaterial vomTest ware der grundsatzlich guten Verarbeitung owie dem durchaus sehen werten Innenleben des Schiffs nicht gerecht geworden. Konstrukteur Giovanni Ceccarelli hat Piane fiir die eo 440 gezeichnet und weiter zur I eo 400+ Uberarbeitet. Sein Ansatz war, die ehr leistungsorientierten Vorgaben mit

YACI-'- .! -

YACHT-TEST• NEO 400+

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VIEL TESTEN, DANN VERBESSERN

Lange Hase. Der Bugspriet aus Kohlefaser ist fest angebaut. Der Riissel gehort :rum Konnpt

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ist fest angebaut. Der Riissel gehort :rum Konnpt 1 Beim neuen und etwas liingeren Serienschiff(Foto oben)

Beim neuen und etwas liingeren Serienschiff(Foto oben) ist der Travellerjetzt GANZ WEIT ACHTERN installiert. Hinter der Tritt- und Badeklappe am Heck kann die Rettungsinsel lagern

eher konservativen Linien, dafiir aber auffal­ lig schlanken und tiefen Rumpfanhangen zu versehen und mit einem hohen Rigg und iip­ piger Segelflache zu koppeln. Die egeltrage­ zahl der eo 400+ liegt bei 6, l. Dieser Wert ist elbst fiir ausgewiesene Performance-Boote weit Uberdurch chnittlich. Der chliisselfaktor fiir das hohe Leis­ tung potenziai ist da geringe Leergewicht von nur 5,2 Tonnen - wobei genau die Halfte davon als Balla t in Form einer Bleibombe am 2,70 Meter tiefen T-Kielhangt.Das chiff selb t, ohne Kiel, wiegt nur 2,6 Tonnen, inklu- ive Rigg, allen Beschlagen, Einbaumaschine und lnnenausbau, und dies bei einer Rumpf­ lange von immerhin 12,76 Metern. Das ist bemerken wert wenig Gewicht. Erreicht wird dies durch einen konse­ quenten Leichtbau mit ungewohnlich ho­ hem Kohlefa eranteil. Rumpf und Deck sind als andwichkonstruktionen mit multiaxia­ len und unidirektionalen Carbongelegen, PVC-Schaumkern und Epoxidharz im Vaku­ um-Infusionsverfahren gefertigt. Die Struk­ ruren werden zudem nachtraglich im Ofen ausgehartet. Auch die Bodengruppe, die chotten, die Bodenbretter sowie das -1>

die chotten, die Bodenbretter sowie das -1> ElHHAHDIG Der Steuermann kann vor dem Rad sitzen und

ElHHAHDIG

Der Steuermann kann vor dem Rad sitzen und so auch die GroBschot bedienen

ZUGAHGLICH

Die Ruderwelle und der massive Ouadrant sind einfach zu erreichen Platz ist genug da

·································· ······· ········································· ·········································································

STUFENLOS Die aufwandige 3D-Verstellung erlaubt das

STUFENLOS

Die aufwandige

3D-Verstellung

erlaubt das

Trimmen der

Holepunkte auf

jede mogliche

Position

Trimmen der Holepunkte auf jede mogliche Position UHORDEHTLICH Unschone und eher chaotische Leinenfuhrung

UHORDEHTLICH

Unschone und eher chaotische Leinenfuhrung be1m Prototy­ pen, auf dem Se­ rienschili ist das besser gelost

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86 IRGENDWIE GANZ COOL Holz wiire unter Deck ein Fremdkorper. Der kuhle und ungemein leichte Ausbau

IRGENDWIE GANZ COOL

Holz wiire unter Deck ein Fremdkorper. Der kuhle und ungemein leichte Ausbau mit Composit-Materialien ist zwar nuchtern, PASST AB E R ZU M BOOT

ist zwar nuchtern, PASST AB E R ZU M BOOT FLEXIBEL Achtern konnen jeweils drei Kojen

FLEXIBEL

Achtern konnen jeweils drei Kojen individuell an die Krangung angepasst werden

·

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Kojen individuell an die Krangung angepasst werden · , : CLEVER Der Kielkasten ist strukturell tragend

CLEVER

Der Kielkasten ist strukturell tragend und 1ntegriert auch ausklappbare Sitze - unter- wegs einSegen

'

ZWECKMASSIG

lm Bad dominiert ebenlalls die einlache Funktionalitat. Aber es lehlt an nichts

die einlache Funktionalitat. Aber es lehlt an nichts WAHDELBAR DerSalontisch im Vorschill kann abgesenkt werden

WAHDELBAR

DerSalontisch im Vorschill kann abgesenkt werden Die Liegellache reicht lur zwei

www.neoyachts.com

YACHT4-2018

Ruder und die Ruderwelle be tehen aus Kohlefaser sowie natilrlich das komplette Rigg inklusive GroBbaum. Den !Gel mit einem stattlichen Tiefgang von wahlweise 2,70 oder 3,00 Metern kann der Kunde auch in einer flexiblen Ver ion als Hubkiel bekommen. Damit lieBe sich der Tiefgang um etwas mehr als einen Meter re­ duzieren. In diesem Fall wilrde dasSchiff zu­ dem mit einem ebenfalls aufholbaren Ru­ derblatt ausgestattet, das teuerprofù steckt dafilr in einer walzengelagerten Ka ette. Die Kielfinne ist ilbrigens aus hochfestem Konstruktionsstahl (Weldox) gebaut und mit formgebenden GFK-Schalen ummantelt.

VIELE LEINEN, VIELE WINSCHEN Oie eo 400+ amWind zu steuern ist traum­ haft und eine Offenbarung an die Sinne des Rudergangers. Es genilgen minimale Aus­ schlage an den Radern, um das Boot an der Windkante zu halten. In Zu ammenarbeit mit guten Trimmern filr GroB- und Vorsegel kann das volle Leistungspotenzial des Ra­ cersleicht abgerufen werden. Allerding ver­ langen die i.iberau nervose Abstimmung owie die agilen Reaktionen des Leichtge­ wichts nach uneingeschrankter Aufmerk­ amkeit am Rad. Schon kleinste Steuerfehler quittiert das Schiff umgehend mit einem si­ gnifikanten Lei tung abfall. Filr das Einstellen der egei stehen an Bord viele und sehr wirksame Trimmin tru­ mente zur Verfi.igung. Wichtige Hilf mitrei zum Erreichen der maximalen Leistungen sind die doppelten Achterstagen, welche beidseitig ilber separateWinschen bedient werden. Oamit bleibendieprimarenund se­ kundarenWin chen auf dem flachen Cock­ pit illl frei filr die GroB- und Genuaschoten. Zudem steht ein viertes PaarWinschen filr die vielen Fallen, Reff- und Trimmleinen am 'iedergang bereit, welche beim er ten chiff unschon und fa t chon chaotisch i.iber das Kaji.itdach nach achtern liefen. Beim Serien­ boot sind die Funktionen offensichtlich bes­ ser geordnet. Auf dem Prototypen steht einKohlefa er­ rigg von Pauger aus Ungarn, mie zwei ge­ sichelten Saling preizen. Damit kann die kurzi.iberlappende Genua maximal groB zu­ ge chnitten werden. Komplizierte 3O-Hole­ punkte orgen fi.ir einen optimalen tand. Das kraftige Mastprofil steht an Deck und dazu ziemlich weit hinten auf etwa 44 Pro­ zent der Schiffslange. Der GroBbaum i t auf-

YACHT 4- 2018

NEO400+

i t auf- Y A C H T 4 - 2 0 1 8 NEO400+ Die

Die tiefen, schlanken Rumpfanhange stehen gegen reichlich Segelflache. Spannend sind die Ausbauversionen

YAC

- EST• NEO 400+

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M ESSWERTE

SEGELLEISTUHGEH, OHHE ABDRIFT UHD STROM

41 Grad

6,7 kn

1,0 Grad

7,7 kn

90 Grad•

9,0 kn

ifJ•ldttt

150 Grad•

211:n

411:n

7,4 kn

6,3 kn

6kn

lkn

10b

Windgeschwind,gkeit 8 n (3 8ft) Wellenhohe. glattes Wasser

• M,t C d� Zero

POTEHZIAL

STZ' = li,1

4,0 Crui.M,

M,t C d� Zero POTEHZIAL STZ' = li,1 4,0 Crui.M, Kraftvoll konsequenter Le,chtbau, upp,gerBallastanteil,

Kraftvoll konsequenter Le,chtbau, upp,gerBallastanteil, vielSegelllache Die Ze,chen stehen klar auf Leistung

KOJEHMASSE

Yorschifl

2,58 x 2,00/0 97

m

Achl.,n (2x)

2,00 X 1,32/1,22 m

K

.,

Dun:ksdl•ltt

KomfONbel

 

1/1/Uht-BEWERTUNG

TECHNISCHE DATEN

 

Konslruk-teur

G. Ceccar,111

Altraktiver Perlormance-Cru1ser

CE-Entwurfskateoorie

 

A

mit einem starken Fokus auf maximale Leistung unterSegeln. Das Konzept ist in kompromiss­ loser Leichtbauweise mit hohem Kohlefaseranteil umgesetzt. Der Preis ist entsprechend deltig

Rumpllànge

12,76 m

Brelte

3,99 m

Tiefgang(Hubkiel)

1,75-2,75 m

Gewicht

.5,21

Ballast/-anteil

2,6 t/50 %

GroBsegel

 

Genua(105 %)

63,7 m' ., 46,6 m'

KOHSTRUKTIOH UHD KOHZEPT

Maschine(lombardini)

21 kW/29 P

 

O

Konsequenter Leichtbau

 

O

Erstklassige Bauausfiihrung

RUMPF- U. DECKSBAUWEISE

 

O

Exklusiver Preis

Kohlefaser-Sandwichkonstruktion m,t Schaumkern und Epoxidharz Her- gestellt ,m Vakuum-lnfusionsverfahren

 

SEGELLEIST.UHG. UHD TRIMM

O

Bemerkenswertes Leistungspoten1ial

 

O

Elli1iente Trimmeinrichtungen

PREIS UNO WERFT

 

O

Anspruchsvolles Handling

Grundpreis ab Werft

458 150 e

WOHHEH UHD AUSBAUQUALITAT

4 78

14 O

O

ldeenreiche Gestaltung unter Deck

Preis segelfertig 2 Garanlie/gegen Osmose

2/2 Jahre

O

Flexible Kojen achtern

WERFT

Neo Yachts. 70132 Bari

AUSRUSTUHG UHD TECHHIK

(ltal,en), www neoyachts com VERTRIEB Loens Sailingcorner,

 

O

0ption auf Hubkiel

O

Kohlefasermast im Standard

www.sailingcornercom

O

ExquisiteGrundausstattung

www.sailingcornercom O ExquisiteGrundausstattung fallig lang und reicht fast bis zum Heck. In Abanderung zum

fallig lang und reicht fast bis zum Heck. In Abanderung zum Testmodell ist de halb beim ersten erien chiff der Traveller ganz nach achtern versetzt. Damit ollen die Las­ ten auf der GroBschot weniger und dafilr de­ renWirkung bes er werden.

IDEENREICHE ARCHITEKTU R Auch unter Deck geht die konsequente Um­ setzung der Leichtbauweise weiter. Die Mo­ bel, die Tilren zu den Kabinen sowie die Kojenlager indausfederleichtenKompo it­ Materialien, teil ogar aus Carbon gebaut. tauraume und Schranke bleiben entweder offen oder werden nur mit Bahnen aus Se­ gelstoff abgetrennt. Holz ware auf die em chiff nicht nur ein Fremdkorper, sondern vor allem eins: zu schwer. Gespart wird auch innen kompromi slo jedes Gramm. pannend ist da Layout unter Deck beim Prototypen und beim ersten erien­ schiff. Der eigentliche Salonbereich istin die­ ser Au bauvariante al groBes U ganz ins Vor­ schiff verbannt und la t ich danlc absenk­ barem alontisch chnell zu einer ilppigen Ooppelkoje umgestalten. In der Schiffsmitte wird der weitere Ausbau mie avigation,

asszelle und Pantry rund um die wuchtige !Gelbox arrangiert. Die e ist i.ibrigens struk­ turell rragend und al Stiltze filr das auf Deck tehende Rigg unverzichtbar. Der Kohle­ faserkasten wird demnach auch bei einem fese angeflanschten !Gel eingesetzt und bie­ tet sich nebenbei auf See als willkommene Fe thalte- und Absri.itzmoglichkeit sowie al Raumteiler an. Als Alternative kann man die eo 400+ mit einer abgetrennten Vorschiffskabine mit lnselbett und eparatem Zugang ins Bad or-

SELBST DIE STANGEN IN DEN KÀSTEN BESTEHE� AUS KOHLEFASER

dern. Darilber hinaus ware anstelle der zweiten Doppelkabine achtern eine groBe Backski te machbar, dazu aufWun eh eine zweite asszelle. Ein Blick auf die Preisgestaltung schafft Erntichterung. Knapp 460 000 Eurokostetdie eo 400+ in der top-ausgestatteten Basisver­ sion mit Festkiel. Oazu addieren sich min­ destens 12 000 Euro filr einen einfachen atz Tilcher mit GroB und Genua, womit Regana­ segler noch nicht gli.icklich werden. Hochst­ wahrscheinlich werden sie mehr Geld in ei­ ne gehobene Garderobe inve tieren. o viel mu s man wis en: Die eo 400+ ist kein einfaches Schiff. Das Handling in den Manovern, das effektive Trimmen ilber die vielen komplizierten Einstellmoglichkei­ ten und vor allem auch das an pruchsvolle teuern amWind setzen die Erfahrung einer eingespielten Mann chaft sowie individuel­ les Konnen voraus.Wer damit keine Mi.ihe hat, erhalt mit dem attraktiven Schiff aus lta­ lien eine i.iberaus spannende, auBerst dyna­ mische und vor allem auch iegfahige Platt­ form geboten.

MICHAEL GOOD