Sistema SCR PDF

IMPACT 3.
0 sábado 11 de junio de 2011
ID de chasis Ruta
2/Descripción, Construcción y función/B13R, D13F515, EAS-SCR/Sistema de reducción
catalítica selectiva (SCR)
Modelo Identidad
B13R 129684404
Fecha de publicación Núm. operación

viernes 15 de octubre de
2010
Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR)
Generalidades
La técnica de reducción catalítica selectiva SCR (Selective Catalytic Reduction) se utiliza para cumplir con los
requisitos de Euro 4, la nueva norma en materia de emisiones de escape que entró en vigor el 1 de octubre de 2006.
La diferencia entre Euro 4 y Euro 3 es que los óxidos de nitrógeno (NO x) deben reducirse en un 30% y las emisiones
de partículas en un 80%.
Los motores diesel con una combustión todavía más eficaz en combinación con un tratamiento de los gases de
escape producen muchas menos emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas.
Con la técnica SCR el postratamiento de los gases de escape se hace añadiendo una solución de AdBlue que se
inyecta en los gases de escape antes de su paso por el catalizador. El AdBlue hace que los óxidos de nitrógeno se
conviertan en nitrógeno y vapor de agua, sustancias naturales de nuestro medio ambiente. Para cumplir con los
requisitos de Euro 4 es necesario aproximadamente un 3–4 % de AdBlue en relación con la cantidad de combustible.
El motor Euro 4 ha sido desarrollado para niveles de combustión más eficaces y su unidad de mando calcula la
cantidad de solución de AdBlue óptima que se debe inyectar en relación con la carga y régimen del motor del
momento.
© Copyright Volvo Parts Corporation

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controladas.
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IMPACT 3.0 sábado 11 de junio de 2011
Los nuevos requisitos sobre emisiones de la UE suponen una reducción de las emisiones de partículas (PM) y de
óxidos de nitrógeno.x).
Solución de principio

controladas.
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Componentes principales
La depuración de gases de escape según la técnica SCR es un sistema sencillo que tiene pocos componentes:
depósito de AdBlue (1), unidad de bomba (2), unidad dosificadora (3) y silenciador (4) con catalizador SCR
incorporado.
Solución de principio
La solución de AdBlue se inyecta en los gases de escape en forma atomizada, antes del catalizador (5). La inyección
exacta es controlada por el sistema de control del motor (EMS — Engine Management System), que garantiza una
reducción óptima de la emisiones para todas las condiciones de funcionamiento.
El calor del sistema de escape atomiza AdBlue en amoníaco y óxido de carbono. El amoníaco es la sustancia activa e
ingrediente más importante en el proceso químico que se hace en el catalizador, donde los óxidos de nitrógeno (NO x)
son convertidos en nitrógeno y agua inocuos. Esta reacción química se hace a temperaturas superiores a
aproximadamente 200°C.
Variantes
Hay dos variantes del sistema SCR:
Con válvula de control de refrigeración eléctrica, variante anterior

Sin válvula de control de refrigeración, variante última
Puesto que los sistemas son diferentes, a veces se describen ambas variantes en el documento.
Recorrido de la solución de AdBlue

controladas.
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Sinopsis, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica
Esquema básico, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica
La figura muestra los componentes principales del sistema de tratamiento de los gases de escape y sus uniones
tubulares.
1. Depósito de AdBlue (depósito de AdBlue)

2. Sensor de nivel del depósito de AdBlue
3. Sensor de temperatura del depósito de AdBlue
4. Bomba de solución de AdBlue
5. Filtro de solución de AdBlue
6. Sensor de presión de solución de AdBlue
7. Sensor de temperatura de solución de AdBlue
8. Unidad de mando MID233, sistema dosificador de AdBlue
9. Colador
10. Válvula de direccionamiento de flujo
11. Válvula de control de refrigeración eléctrica
12. Válvula de retención
13. Unidad de dosificación
14. Sensor de temperatura de escape
15. Catalizador
16. El sensor de NOx(se usa solamente para OBD — On Board Diagnostics)
Todo el sistema SCR se controla desde la unidad de mando del motor MID128 (EECU — Engine Electronic Control
Unit), que comunica con una unidad de mando separada —MID233— para el sistema dosificador de AdBlue.
Funcionamiento normal, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica

controladas.
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La unidad de mando (8) recibe una señal del sensor de nivel (2) del depósito de AdBlue indicando que la solución de
AdBlue está por encima de un nivel mínimo determinado. La unidad de mando activa la válvula de dirección de flujo
(10) y arranca la bomba (4) que aspira la solución de AdBlue del depósito (1) a través del tamiz (9) y la válvula de
dirección de flujo (10). Posteriormente la bomba presiona la solución de AdBlue a través de la válvula de dirección de
flujo hacia el filtro de AdBlue (5) y hacia la unidad dosificadora (13) situada en el silenciador.
Cuando se cumplen diversos criterios (por ejemplo, que el sensor de presión (6) detecte que la presión de trabajo en
la unidad dosificadora de AdBlue ha alcanzado aproximadamente 5 bar), la unidad de mando del motor envía una
señal de cantidad de AdBlue a la unidad de mando (8) que abre la válvula dosificadora (13). La solución de AdBlue se
inyecta en el tubo de escape antes del silenciador con catalizador SCR incorporado (15). Al mismo tiempo se abre
también la válvula de control de refrigeración (11) y la solución de AdBlue sobrante es dirigida de vuelta al depósito.
La alta temperatura de los gases de escape atomiza AdBlue y en el catalizador se produce una reacción química que
convierte los gases de escape en óxido de nitrógeno y agua inocuos. El sensor de NO x (16) mide el contenido de
óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape. Si los gases de escape no tienen un nivel aprobado, se enciende
una lámpara de advertencia en el panel de instrumentos y se registra un código de avería en la unidad de mando.
El sensor de temperatura de escape (14) mide la temperatura de los gases de escape en el catalizador para hacer que
se aporte la cantidad de solución de AdBlue correcta a los gases de escape.
Puesto que la solución de AdBlue es sensible a la temperatura, el depósito de AdBlue es mantenido caliente mediante
un serpentín de calentamiento con refrigerante insertado en el mismo. Las mangueras hacia y desde el depósito se
calientan eléctricamente y en los acoplamientos de mangueras hay un aislamiento adicional. Un sensor de
temperatura (3) monitoriza continuamente la temperatura de la solución de AdBlue y envía señal a la unidad de mando
(8) cuando la temperatura es inferior a 10°C. Entonces la unidad de mando activa la electroválvula (17) que abre el
paso de refrigerante caliente hacia el serpentín de calentamiento del depósito de AdBlue. Cuando la solución de
AdBlue circulante alcanza la temperatura de 15 °C, el sensor de temperatura (3) envía una señal a la unidad de
mando (8) que cierra la electroválvula e interrumpe el calentamiento.
Si el sistema detecta alguna falla que influye en la inyección, se enciende la lámpara de advertencia (OBD) y se
almacena un código de fallas en la memoria de la unidad de mando del motor.
Si el fallo interrumpe la circulación de la solución de AdBlue, se enciende también una lámpara de advertencia
(CHECK)
juntamente con el siguiente texto:

controladas.
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Si se continúa conduciendo
se estropeará el sistema
Nivel bajo en el depósito, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica
Nivel bajo en el depósito de AdBlue
Si el nivel de la solución de AdBlue en funcionamiento normal baja hasta el nivel mínimo del depósito, se advierte al
conductor con un símbolo de advertencia que indica la necesidad de llenar con solución de AdBlue.
Añadir AdBlue

mín. máx.
Si no se llena con solución de AdBlue, el sensor de nivel (2) en el depósito envía una señal que cierra la válvula
dosificadora (13). Se detiene la inyección de solución de AdBlue en el tubo de escape.
La válvula de control de refrigeración (11) está abierta y la solución de AdBlue que queda en el depósito circula y
enfría la válvula dosificadora. Se enciende una lámpara de advertencia (símbolo de OBD) en el panel de instrumentos
y un texto de advertencia indica que el depósito de AdBlue está vacío.
Depós. AdBlue vacío

controladas.
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mín. máx.
Se almacena una señal de advertencia en la memoria de la unidad de mando del motor.
Cuando se llena solución de AdBlue, se apaga la lámpara de OBD y el mensaje de avería, pero el código de avería se
guarda y es accesible con el instrumento de diagnóstico.
Desactivación normal, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica
Inyección de AdBlue detenida
Cuando se para el motor, se corta la corriente. La bomba de AdBlue se para y la presión en el sistema de AdBlue
baja. La unidad de mando (8) cierra la válvula de control de refrigeración (11), abre la válvula de retención (12) y cierra
la válvula dosificadora (13).
La unidad de mando desactiva la válvula de dirección de flujo (10), que cambia a flujo transversal por efecto de la
fuerza del muelle. Seguidamente la unidad de mando arranca la bomba, vacía el sistema de AdBlue (sistema
dosificador, tubo de retorno, tubo de presión, filtro) y bombea la solución de AdBlue de vuelta al depósito. El sensor de
presión (6) envía señal a la unidad de mando cuando el sistema está vacío.
La unidad de mando también abre la válvula dosificadora brevemente para vaciar la unidad dosificadora y la eventual
solución de AdBlue restante en el inyector sale en el silenciador.
Este drenaje (after run) es totalmente automático y la operación de cierre dura unos 90 segundos. A continuación el
sistema está vacío de solución de Adblue y se ha despresurizado.
¡Nota! Todavía podría haber restos de solución de Adblue en recodos de manguera y en lugares similares del sistema,
lo que hay que tener en cuenta cuando vayan a soltarse las mangueras.
Sinopsis, variante sin válvula de control de refrigeración

controladas.
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Esquema básico, variante sin válvula de control de refrigeración
La figura muestra los componentes principales del sistema de tratamiento de los gases de escape y sus uniones
tubulares.
1. Depósito de AdBlue (depósito de AdBlue)

2. Sensor de nivel del depósito de AdBlue
3. Sensor de temperatura del depósito de AdBlue
4. Bomba de solución de AdBlue
5. Filtro de solución de AdBlue
6. Sensor de presión de solución de AdBlue
7. Sensor de temperatura de solución de AdBlue
8. Unidad de mando MID233, sistema dosificador de AdBlue
9. Colador
10. Válvula de direccionamiento de flujo
11. Tubo
12. Válvula de retención con estrangulación
13. Unidad de dosificación
14. Sensor de temperatura de escape
15. Catalizador
16. El sensor de NOx(se usa solamente para OBD — On Board Diagnostics)
Todo el sistema SCR se controla desde la unidad de mando del motor MID128 (EECU — Engine Electronic Control
Unit), que comunica con una unidad de mando separada —MID233— para el sistema dosificador de AdBlue.
Funcionamiento normal, variante sin válvula de control de refrigeración

La unidad de mando (8) recibe una señal del sensor de nivel (2) del depósito de AdBlue indicando que la solución de
AdBlue está por encima de un nivel mínimo determinado. La unidad de mando activa la válvula de dirección de flujo
controladas.
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(10) y arranca la bomba (4) que aspira la solución de AdBlue del depósito (1) a través del tamiz (9) y la válvula de
dirección de flujo (10). Posteriormente la bomba presiona la solución de AdBlue a través de la válvula de dirección de
flujo hacia el filtro de AdBlue (5) y hacia la unidad dosificadora (13) situada en el silenciador.
Cuando se cumplen diversos criterios (por ejemplo, que el sensor de presión (6) detecte que la presión de trabajo en
la unidad dosificadora de AdBlue ha alcanzado aproximadamente 5 bar), la unidad de mando del motor envía una
señal de cantidad de AdBlue a la unidad de mando (8) que abre la válvula dosificadora (13). La solución de AdBlue se
inyecta en el tubo de escape antes del silenciador con catalizador SCR incorporado (15). Al mismo tiempo la solución
de AdBlue sobrante es dirigida de vuelta al depósito mediante la estrangulación (12).
La alta temperatura de los gases de escape atomiza AdBlue y en el catalizador se produce una reacción química que
convierte los gases de escape en óxido de nitrógeno y agua inocuos. El sensor de NO x (16) mide el contenido de
óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape. Si los gases de escape no tienen un nivel aprobado, se enciende
una lámpara de advertencia en el panel de instrumentos y se registra un código de avería en la unidad de mando.
El sensor de temperatura de escape (14) mide la temperatura de los gases de escape en el catalizador para hacer que
se aporte la cantidad de solución de AdBlue correcta a los gases de escape.
Puesto que la solución de AdBlue es sensible a la temperatura, el depósito de AdBlue es mantenido caliente mediante
un serpentín de calentamiento con refrigerante insertado en el mismo. Las mangueras hacia y desde el depósito se
calientan eléctricamente y en los acoplamientos de mangueras hay un aislamiento adicional. Un sensor de
temperatura (3) monitoriza continuamente la temperatura de la solución de AdBlue y envía señal a la unidad de mando
(8) cuando la temperatura es inferior a 10°C. Entonces la unidad de mando activa la electroválvula (17) que abre el
paso de refrigerante caliente hacia el serpentín de calentamiento del depósito de AdBlue. Cuando la solución de
AdBlue circulante alcanza la temperatura de 15 °C, el sensor de temperatura (3) envía una señal a la unidad de
mando (8) que cierra la electroválvula e interrumpe el calentamiento.
Si el sistema detecta alguna falla que influye en la inyección, se enciende la lámpara de advertencia (OBD) y se
almacena un código de fallas en la memoria de la unidad de mando del motor.
Si el fallo interrumpe la circulación de la solución de AdBlue, se enciende también una lámpara de advertencia
(CHECK)
juntamente con el siguiente texto:
Si se continúa conduciendo
se estropeará el sistema
controladas.
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Nivel bajo en el depósito, variante sin válvula de control de refrigeración
Nivel bajo en el depósito de AdBlue
Si el nivel de la solución de AdBlue en funcionamiento normal baja hasta el nivel mínimo del depósito, se advierte al
conductor con un símbolo de advertencia que indica la necesidad de llenar con solución de AdBlue.
Añadir AdBlue

mín. máx.
Si no se llena con solución de AdBlue, el sensor de nivel (2) en el depósito envía una señal que cierra la válvula
dosificadora (13). Se detiene la inyección de solución de AdBlue en el tubo de escape.
La solución de AdBlue restante en el depósito circula a través de la estrangulación (12) y enfría la válvula dosificadora.
Se enciende una señal de advertencia (símbolo OBD) en el panel de instrumentos
y un texto de advertencia indica que el depósito de AdBlue está vacío.
Depós. AdBlue vacío

mín. máx.
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Se almacena una señal de advertencia en la memoria de la unidad de mando del motor.
Cuando se llena solución de AdBlue, se apaga la lámpara de OBD y el mensaje de avería, pero el código de avería se
guarda y es accesible con el instrumento de diagnóstico.
Desactivación normal, variante sin válvula de control de refrigeración
Inyección de AdBlue detenida
Cuando se desconecta la llave de contacto del motor, se corta el suministro de corriente. La bomba de AdBlue se para
y la presión en el sistema de AdBlue baja. La unidad de mando (8) cierra la válvula dosificadora (13).
La unidad de mando desactiva la válvula de direccionamiento de flujo (10) que cambia a flujo de cruzamiento por
efecto del resorte. Seguidamente, la unidad de mando arranca la bomba, vacía el sistema de AdBlue (sistema
dosificador, tubo de retorno, tubo de presión, filtro) y bombea la solución de AdBlue de vuelta al depósito a través de la
válvula de retención (12), que abre. El sensor de presión (6) envía señal a la unidad de mando cuando el sistema está
vacío.
La unidad de mando también abre la válvula dosificadora brevemente para vaciar la unidad dosificadora y la eventual
solución de AdBlue restante en el inyector sale en el silenciador.
Este drenaje (after run) es totalmente automático y la operación de cierre dura unos 90 segundos. A continuación el
sistema está vacío de solución de Adblue y se ha despresurizado.
¡Nota! Todavía podría haber restos de solución de Adblue en recodos de manguera y en lugares similares del sistema,
lo que hay que tener en cuenta cuando vayan a soltarse las mangueras.
Camiones aprobados para ADR

Los camiones con permiso ADR
ADR = Accord européen pour le transport de marchandises Dangereuses par Route
transportan mercancías peligrosas y tienen un interruptor de seguridad del sistema eléctrico en la cabina. Como este
interruptor puede cortar la corriente a la bomba de AdBlue, no debe usarse en trabajos en el taller sin antes haber
vaciado mediante bombeo el sistema de urea mediante desconexión normal del encendido.
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Si no se vacía el sistema de AdBlue correctamente, quedará presión en las mangueras y la solución de AdBlue saldrá
disparada si se suelta alguna manguera. Otro riesgo de que queden restos de solución de AdBlue en las mangueras
es que el sistema puede averiarse por congelación si la temperatura ambiente es inferior a -11 °C.
Advertencia
¡No usar el interruptor ADR antes de haber vaciado el sistema de AdBlue, excepto en casos de emergencia!
Depósito
La solución de AdBlue se almacena en un depósito aparte, que se sitúa en el lado derecho o izquierdo del vehículo
junto al depósito de gasoil si es posible.
Ejemplo de ubicación del depósito de AdBlue.
El depósito de la solución de AdBlue se fabrica en plástico o acero inoxidable y está disponible en distintos tamaños.

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Depósito de acero con serpentín de calentamiento, o depósito de plástico para solución de AdBlue.
Ambos depósitos están equipados con la función de respiración para igualar los cambios de presión. El depósito de
plástico es del modelo antiguo, equipado con un sensor de nivel y con un flotador en el modelo moderno. El depósito
de acero tiene una armadura de depósito con un flotador. En la parte inferior hay un tapón de vaciado para que se
pueda vaciar la solución de AdBlue si es necesario, por ejemplo en trabajos de limpieza, cambio del sensor de nivel,
etc.
El depósito de AdBlue de plástico es del modelo antiguo con un sensor de nivel en la parte trasera.
La salida del tubo de aspiración de la armadura de depósito tiene un colador para evitar que las partículas circulen en
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el sistema y produzcan perturbaciones. Este colador debe inspeccionarse y limpiarse cuando sea necesario.
Armadura de depósito con colador de aspiración (1). Armadura de depósito con colador
Calentamiento de la solución de AdBlue

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Calentamiento de la solución de AdBlue
Debido a que la solución de AdBlue se congela a los -11 °C, el depósito tiene un serpentín de calentamiento con
refrigerante procedente del motor. En el bastidor cerca del depósito hay una electroválvula que regula el flujo de
refrigerante. Además, las mangueras entre el depósito y la unidad de bomba se calientan eléctricamente y las
conexiones de manguera tienen aislante adicional.
Depósito de AdBlue de acero con serpentín de calentamiento. Depósito de AdBlue de plástico con

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Ubicación de la electroválvula en vehículos FM/FH
Un sensor de temperatura envía una señal a la unidad de mando para que la bomba no arranque antes de que la
solución de AdBlue sea fluida. El sistema ordinario puede descongelar hasta una temperatura de -40 °C. Para evitar
daños de expansión en caso de congelación, se vacía el sistema de AdBlue al desconectar el encendido.
Entre el depósito de AdBlue y la unidad de bomba hay conectados un tubo de aspiración y un tubo de retorno. El
sensor combinado de temperatura y presión del depósito de AdBlue está conectado a la unidad de mando. Se puede
leer el valor del sensor de nivel con el instrumento del vehículo.
El consumo de AdBlue varía con la conducción y se muestra un mensaje sobre la necesidad de llenar el depósito
cuando queda aproximadamente un 10% del volumen efectivo del depósito. Cuando quedan aproximadamente 5 litros
de solución de AdBlue, se considera que el depósito está vacío. Si esto ocurre, se establece un código de avería en la
unidad de mando del vehículo y en el panel de instrumentos aparece un mensaje de advertencia indicando que el
depósito está vacío.
Si el depósito de AdBlue se vacía durante la conducción no hay riesgo de avería ni en el sistema SCR ni en el motor,
dado que la solución de AdBlue restante circula y enfría el sistema. Sin embargo, aumentan las emisiones del motor
debido a que la válvula dosificadora está cerrada y no se realiza el postratamiento de los gases de escape.
¡Nota! Puede ser ilegal conducir un vehículo que carezca de sistema de tratamiento de las emisiones de los gases de
escape.
Llenado de solución de AdBlue

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Llenado de solución de AdBlue
Para evitar el vertido por equivocación de líquidos distintos de AdBlue en el depósito de AdBlue, la boca del depósito y
el agujero del depósito no se adaptan a otros equipos de llenado.
¡Nota! Para evitar equivocaciones en el llenado de diesel y de solución de AdBlue, el depósito de AdBlue tiene un
tapón azul. Además, en el depósito de AdBlue hay adherida una etiqueta de AdBlue.
Los tapones del llenado de diesel y de solución de AdBlue respectivamente tienen tamaños distintos para no
intercambiarlos.
La boca de llenado del depósito de AdBlue está equipada con un serpentín imantado (1). Esto significa que la boquilla
de llenado sólo se abre cuando detecta el serpentín imantado en el depósito.
Cuando no se utilice el equipo de llenado ordinario, se debe proceder con cuidado para no poner solución de AdBlue
en el depósito de combustible. Esto contamina el combustible y hace que entre solución de AdBlue en el sistema de
inyección y en la cámara de combustión, lo que puede causar avería del motor.
Si es necesario llenar con solución de AdBlue directamente de un recipiente abierto, se debe proceder con cuidado
para no derramar líquido, ya que la solución de AdBlue es corrosiva con muchos materiales.
Precaución
El respostaje de gasoil, agua, otros líquidos, u otra solución de AdBlue que no sea el AdBlue especificado por
Volvo (ISO 22241-1) en el depósito de AdBlue, causa averías en el sistema de postratamiento de los gases de
escape. ¡No arrancar nunca el motor si se ha llenado involuntariamente el depósito AdBlue con otro líquido
que no sea solución de AdBlue!

controladas.
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AdBlue
Sólo debe usarse AdBlue aprobado por Volvo para en el sistema de postratamiento de los gases de escape, que
cumple con la normativa ISO 22241–1 (anteriormente denominada DIN-70070).
Precaución
El llenado de solución de AdBlue no aprobada por VOLVO, dañará permanentemente el sistema de
postratamiento. Se influirá negativamente en la potencia de motor e incluso otros componentes del motor
corren el riesgo de sufrir averías.
AdBlue consta de un 32,5% de cristales de urea y un 67,5% de agua desionizada. Es un líquido transparente poco
espeso con un cierto olor a amoníaco. El líquido no es inflamable y tampoco peligroso si se manipula de forma normal.
Por el contrario, es muy corrosivo con metales; especialmente el cobre y el aluminio. En una sección aparte hay
información sobre la manipulación de la solución de AdBlue y los derrames de la misma.

controladas.
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¡Nota! La solución de AdBlue puede ocasionar irritación en caso de contacto con la piel.
Datos: AdBlue — ISO 22241-1 (anteriormente

DIN-70070)
Composición: Solución de urea en agua

desionizada (destilada)
Concentración 32,5% ± 0,8%

de urea
Propiedades: Líquido transparente. No es

inflamable.
No es dañino si se manipula
correctamente.
La solución de urea se
descompone lentamente en
amoniaco y dióxido de carbono. A
temperatura altas se acelera la
descomposición.
Datos físicos: Punto de congelación -11 °C

Densidad (20 °C) 1090 kg/m3
pH ~ 9
Unidad de bomba
La unidad de bomba contiene componentes como bomba, cuerpo de filtro, válvula de control de refrigeración, sensor
de presión, sensor de temperatura y una unidad de mando.

controladas.
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Vista inferior
Conectores de la unidad de bomba:
1. ENTRADA, depósito de solución de AdBlue ->bomba — 9,5 mm (la manguera de conexión está marcada con el
color rojo y está conectada con un acople de color gris).
2. Tornillo de vaciado
3. ENTRADA DE RETORNO, unidad de dosificación de solución de AdBlue ->bomba — 9,5 mm (la manguera de
conexión está marcada con el color blanco y conectada con un acople de color azul).
4. SALIDA, bomba de solución de AdBlue ->unidad de dosificación — 8 mm (la manguera conectada está
marcada con el color negro y conectada con un acople de color verde).

5.
controladas.
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5. SALIDA DE RETORNO, bomba de solución de AdBlue ->depósito — 8 mm (la manguera conectada está
marcada con el color amarillo y conectada con un acople de color negro).
6. Válvula para la prueba de presión.
7. Conexión, unidad de mando MID233.
8. Calefactor de filtro exterior.
El filtro en la unidad de bomba se cambia según intervalos de cambio, ver Servicio y mantenimiento, grupo 175.
Advertencia
Al desmontar las mangueras y los componentes no se debe derramar solución de AdBlue en los conectores
desacoplados. Si ocurre esto hay que cambiar los conectores inmediatamente. Es inútil limpiarlo con agua o
aire comprimido, ya que la solución de AdBlue oxida rápidamente los metales, y la fuerza capilar avanza en el
tubo con una velocidad aproximada de 0,6 m/h.
Bomba
Ubicación de la unidad de bomba en vehículos FM/FH
La bomba accionada eléctricamente es una bomba de membrana. En caso de reparación, las siguientes piezas son
repuestos:
controladas.
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Sensores de temperatura
Sensor de presión
Válvula de control
Prefiltro
Las instrucciones de reparación están disponibles en Impact.
La bomba arranca cuando se han cumplido todos los requisitos de arranque.
La presión de trabajo de la bomba es de unos 5 bares (500 kPa).
Al parar el motor, la bomba vacía el sistema de la solución de AdBlue, que se bombea de retorno al depósito. Esto
tarda unos 90 segundos.
Para proteger a la bomba del viento de marcha en caso de temperaturas muy bajas, debajo de la unidad de bomba se
ha montado una plancha protectora fijada con pernos de rápido bloqueo.
Cuerpo de filtro
Cuerpo de filtro
Después de la bomba, la solución de AdBlue pasa por un cuerpo de filtro situado en el cuerpo de bomba. El cuerpo se
compone de un filtro de papel (1) que depura la solución de AdBlue de partículas de suciedad. En el filtro hay dos
anillos de goma porosos (2) que protegen el cuerpo de filtro si el papel se congela en caso de temperaturas muy
bajas. El filtro con los anillos de goma se cambia como repuesto cuando sea necesario.
controladas.
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El filtro se sella con un anillo tórico (3). En la tapa del cuerpo de filtro (4) hay un elemento de calefactor eléctrico (6) de
l tipo d inserción. Este elemento se suelta al cambiar de filtro.
Antes de cambiar el filtro hay que drenar el cuerpo de filtro con el tornillo de vaciado (5). Esperar 90 segundos antes
de abrir el tornillo de vaciado, para que haya tiempo de bombear la solución de AdBlue de vuelta al depósito.
¡Nota! En el tubo de admisión a la unidad de bomba, hay un colador (7) que se limpia cuando sea necesario y se
cambia si está dañado.
Válvula de control de refrigeración

Hay dos variantes del sistema SCR:

En la variante anterior hay una válvula de control de refrigeración eléctrica situada en el cuerpo de bomba. La válvula
de control de refrigeración consta de dos tubos; con una válvula eléctrica (1) en un tubo y una válvula de retención (2)
en el otro tubo.
La válvula de control de refrigeración también tiene dos elementos calefactores (3) para impedir la congelación de la
solución de AdBlue.
En la variante última no hay válvula de control de refrigeración. Ésta se ha sustituido por una válvula de retención con
estrangulación situada en la unidad dosificadora. Esta válvula de retención tiene una bola que es presionada por un
resorte contra una ranura. La bola no cierra estancamente contra la ranura, sino que crea una estrangulación del flujo
de AdBlue.
En el cuerpo de bomba, donde antes estaba la válvula de control de refrigeración, hay ahora un tubo. El aspecto es
controladas.
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casi idéntico a la versión con válvula de control de refrigeración, pero sin control eléctrico ni válvulas en el interior.
Unidad de mando
Unidad de mando con comunicación
La unidad dosificadora MID233 (DECU — Dosage Electronic Control Unit) del sistema dosificador de AdBlue se
compone de un procesador que se comunica con la unidad de mando MID128 (EECU).
La cantidad de inyección de la solución de Adblue es regulada por la unidad de mando del motor con ayuda de la
información procedente de la unidad de mando de dosificación, es decir los valores actuales del sensor combinado de
nivel y de temperatura en el depósito, del sensor de presión y del sensor de temperatura en la unidad de bomba, y de
la válvula dosificadora situada antes del catalizador.
El diagnóstico y la programación se realiza con la toma de diagnóstico del vehículo. Se puede usar VCADSPro para
leer los códigos de falla del sistema, para la reprogramación y para realizar una serie de pruebas del sistema de
dosificación. No es necesario calibrar el sistema.
Conector de la unidad de bomba

controladas.
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Unidad de dosificación
Ubicación de la unidad de dosificación
Unidad de dosificación
La dosificación de la solución de AdBlue se efectúa a través de una unidad dosificadora montada en un ángulo de 30
grados orientada hacia el flujo de escape. La unidad dosificadora tiene una válvula dosificadora (inyector) que inyecta
controladas.
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la solución de AdBlue a 5 bar (500 kPa) de presión en los gases de escape antes de que estos lleguen al catalizador.
La cantidad de solución de AdBlue depende del régimen de motor y la carga y se regula electrónicamente desde el
sistema de mando del motor (EMS). No hay inyección si la temperatura de la solución de Adblue es inferior a los -7 °C
o supera los 85 °C.
La válvula dosificadora es una electroválvula regulada por PWM (Pulse Width Modulation). La válvula dosificadora es
protegida de los gases de escape calientes por una protección térmica y una bolsa de aire. Además, el cuerpo de
metal es enfriado por la solución de AdBlue circulante, que soporta un máximo de 85 °C. La unidad dosificadora se
monta de forma que la conexión eléctrica quede lo más lejos posible del flujo de escape.
La protección térmica está marcada con la referencia y el número de serie. Con la referencia, se puede leer en la hoja
de datos la cantidad máxima de dosificación que expulsa el inyector. Hay disponibles tres unidades dosificadoras
distintas y se piden según el tamaño del motor. Generan: 3 kg/h, 6 kg/h y 9 kg/h.
¡Nota! La unidad dosificadora en un componente sensible que debe manipularse con precaución en el montaje y
desmontaje.
Debido a que la solución de AdBlue es sensible a la temperatura, la solución circula en mangueras revestidas con
serpentines de cobre calentados eléctricamente hacia y desde la unidad dosificadora. Las conexiones de manguera
también tienen aislante adicional contra el frío.
Las conexiones de admisión y salida tienen conexiones rápidas con dimensiones diferentes para que no se puedan
intercambiar.
Admisión = 8 mm (negro) y salida = 9,5 mm (negro).
Control del sistema de dosificación con ayuda de VCADSPro
¡Nota! Durante el control de la unidad dosificadora, evitar derramar solución AdBlue.
Catalizador SCR

controladas.
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Catalizador SCR
Los gases de escape son dirigidos al interior del catalizador SCR que está incorporado en el silenciador. El catalizador
se compone de una estructura cerámica con varios conductos pequeños revestidos con una sustancia activa. Se
inyecta solución de AdBlue atomizada dentro del tubo de escape antes del silenciador y se mezcla con los gases de
escape calientes. La alta temperatura hace que la solución de AdBlue se descomponga rápidamente en amoníaco y
dióxido de carbono. Cuando los gases de escape pasan por el catalizador SCR, éste acelera la reacción entre el
amoníaco y los óxidos de nitrógeno en los gases de escape. El producto final es gas de nitrógeno y vapor de agua
inocuos.
En el tramo final del catalizador (limpiar) hay una capa de platina que se encarga del NH que no haya accionado 3para
evitar que el olor de amoniaco en los gases de escape.
El catalizador no se puede reacondicionar o cambiarse aparte. Cuando sea necesario se cambia el silenciador
completo. Los componentes montados exteriormente como el sensor NOx, unidad dosificadora y sensor de
temperatura se pueden cambiar.
Mangueras de AdBlue
Las mangueras de AdBlue se calientan eléctricamente con un cable delgado enrollado alrededor de la manguera.
Para no dañar el sistema de calentamiento, las mangueras deben manipularse con cuidado y no retorcerse ni doblarse
mucho.
Manipulación de la solución de AdBlue

controladas.
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Al manipular la solución de AdBlue es importante que los conectores eléctricos estén acoplados o debidamente
encapsulados. De lo contrario se corre el riesgo de que el AdBlue produzca óxido que no se puede eliminar. Ni el agua
ni el aire comprimido son útiles ya que el AdBlue oxida rápidamente los metales.
Si los conectores entran en contacto con la solución de AdBlue, se deberán cambiar inmediatamente para evitar que
la solución de AdBlue avance en el cable de cobre, lo que ocurre a una velocidad de unos 60 cm por hora.

controladas.
28 / 30
Encapsular los conectores desmontados.
Consejos para el cambio de la unidad de bomba o unidad dosificadora.
Cerciorarse de que el sistema no tenga presión.

Soltar siempre las manguera para el AdBlue antes de soltar los conectores eléctricos para evitar derrame del
AdBlue en el conector.
Encapsular las conexiones
Sellar el sistema para que el AdBlue se cristalice si el sistema debe estar desarmado durante un largo tiempo
(varias horas).
Limpieza de herramientas y ropas

controladas.
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Es importante eliminar la solución de AdBlue de las herramientas y las ropas, de modo que el líquido o los cristales no
se trasladen a otros componentes que podrían dañarse.
Medidas en caso de derrame
Si la solución llega a tocar la piel – enjuagar con abundante agua y quitarse las ropas afectadas por la solución.
En caso de contacto con los ojos – enjuagar minuciosamente con agua durante varios minutos y acudir al médico si
fuese necesario.
En caso de inhalación – respirar aire puro y acudir al médico si fuese necesario.
No permitir que la solución de AdBlue entre en contacto con otras sustancias químicas.
La solución de AdBlue no es inflamable. Si la solución de AdBlue se somete a altas temperaturas, se descompone en

amoníaco y dióxido de carbono.
La solución de AdBlue es corrosiva con determinados metales: por ejemplo, el cobre y el aluminio.
Si se derrama solución de AdBlue en el vehículo, secar el sobrante y enjuagar con agua. En caso de derrame pueden
formarse cristales blancos de solución de AdBlue concentrada en el vehículo. Eliminar esos cristales enjuagando con
agua.
¡Nota! Los derrames de solución de AdBlue no se deben evacuar en desagües.
Advertencia
El derrame de AdBlue en piezas calientes puede producir evaporación rápida. ¡Girar la cara hacia el lado
opuesto!

controladas.
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IMPACT 3.

0 sábado 11 de junio de 2011

Fecha de publicación Núm. operación

Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR)

© Copyright Volvo Parts Corporation

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Con válvula de control de refrigeración eléctrica, variante anterior

Recorrido de la solución de AdBlue

Sinopsis, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica

Esquema básico, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica

1. Depósito de AdBlue (depósito de AdBlue)

Funcionamiento normal, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica

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juntamente con el siguiente texto:

© Copyright Volvo Parts Corporation

Nivel bajo en el depósito, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica

Nivel bajo en el depósito de AdBlue

y un texto de advertencia indica que el depósito de AdBlue está vacío.

Depós. AdBlue vacío

Se almacena una señal de advertencia en la memoria de la unidad de mando del motor.

Desactivación normal, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica

Inyección de AdBlue detenida

Sinopsis, variante sin válvula de control de refrigeración

© Copyright Volvo Parts Corporation

Esquema básico, variante sin válvula de control de refrigeración

1. Depósito de AdBlue (depósito de AdBlue)

Funcionamiento normal, variante sin válvula de control de refrigeración

juntamente con el siguiente texto:

Nivel bajo en el depósito, variante sin válvula de control de refrigeración

Nivel bajo en el depósito de AdBlue

y un texto de advertencia indica que el depósito de AdBlue está vacío.

Depós. AdBlue vacío

Se almacena una señal de advertencia en la memoria de la unidad de mando del motor.

Desactivación normal, variante sin válvula de control de refrigeración

Inyección de AdBlue detenida

Camiones aprobados para ADR

Ejemplo de ubicación del depósito de AdBlue.

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Calentamiento de la solución de AdBlue

© Copyright Volvo Parts Corporation

Calentamiento de la solución de AdBlue

© Copyright Volvo Parts Corporation

Ubicación de la electroválvula en vehículos FM/FH

Llenado de solución de AdBlue

© Copyright Volvo Parts Corporation

Llenado de solución de AdBlue

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© Copyright Volvo Parts Corporation

Datos: AdBlue — ISO 22241-1 (anteriormente

Composición: Solución de urea en agua

Concentración 32,5% ± 0,8%

Propiedades: Líquido transparente. No es

Datos físicos: Punto de congelación -11 °C

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Conectores de la unidad de bomba:

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Ubicación de la unidad de bomba en vehículos FM/FH

Las instrucciones de reparación están disponibles en Impact.

La bomba arranca cuando se han cumplido todos los requisitos de arranque.

La presión de trabajo de la bomba es de unos 5 bares (500 kPa).

Válvula de control de refrigeración

Con válvula de control de refrigeración eléctrica, variante anterior

Con válvula de control de refrigeración eléctrica, variante anterior