TECSUP – PFR Mantenimiento Industrial

UNIDAD V

INSTALACIÓN Y REGULACIÓN DE RODAMIENTOS

Alrededor del 16% de todos los fallos prematuros de los rodamientos son causados por
montajes deficientes o inadecuados (normalmente por el uso de la fuerza bruta...)
ignorando la disponibilidad de las herramientas correctas para el montaje. Las
instalaciones pueden requerir tanto para el montaje como para el desmontaje;
métodos mecánicos, hidráulicos y de calentamiento.

Figura 1: Montaje hidráulico con la

tuerca hidráulica

1. AJUSTES DE INTERFERENCIA

Los rodamientos montados en asientos cónicos consiguen su ajuste de interferencia

calándose a un eje cónico. Se debe tener cuidado de no calarlo demasiado; porque
podría suceder que todo el juego interno desaparezca y se dañe al rodamiento.
Figuras 2 y 3.

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Figura 2: Con un juego residual

Figura 3: Sin o con muy poco
adecuado después del montaje juego residual después del
montaje

1.1 TIPOS DE ASIENTOS CÓNICOS

Las posibilidades de montaje según el asiento pueden ser tres tipos (vea las
figuras 4, 5 y 6):

Figura 4: Rodamiento Figura 5: Rodamiento Figura 6: Rodamiento

montado directamente montado sobre manguito de montado sobre manguito de
sobre eje con asiento cónico

1.2 MÉTODOS PARA EL MONTAJE DE RODAMIENTOS CON AGUJERO

CÓNICO

El correcto ajuste de los rodamientos con agujero cónico se determina

midiendo un determinado valor de calado axial (figura 7) o midiendo el juego
radial residual interno (figura 8). Para los datos de la reducción de juego y de
los calados requeridos pueden obtenerse de las tablas técnicas o en los
catálogos de rodamientos.

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Figura 8

Figura 7

a) Método de calado de rodamientos

Un nuevo método y preciso para obtener el ajuste de los rodamientos de

rodillos a rótula montados en asientos cónicos, esta ahora disponible en
SKF. El correcto ajuste se consigue controlando el calado axial del
rodamiento desde una posición predeterminada (figura 9 y 10).

El método incorpora el uso de una tuerca hidráulica SKF HMV E con un

reloj comparador y la bomba hidráulica 729124 con su respectivo
manómetro especialmente calibrado para la bomba.

Se han desarrollado tablas de presión hidráulica especiales, que

proporcionan la presión en MPa requerida para cada tipo de rodamiento.
Esto permite el posicionamiento exacto del rodamiento en el punto de
partida desde donde se mide el calado axial.

Ventajas del calado de rodamientos

  Reduce el uso de medir con galgas

 Reduce enormemente el tiempo de montaje de los rodamientos de
rodillos a rótula y de los CARB®
  Un método totalmente fiable y preciso de montaje
 Ideal para usar en rodamientos de rodillos a rótula y CARB sellados

Procedimiento

Figura 9 Figura 10

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A1 = Posición cero S = Calado axial

A2 = Posición de partida Ss = Calado desde la posición de partida
A3 = Posición final

Figura 10

1. Comprobar la coincidencia del tamaño del rodamiento con el de la tuerca.

2. Determinar si hay una o dos superficies deslizantes; ver la figura 10.
3. Aplicar una ligera capa de aceite (SKF LHMF300) a todas las superficies en
contacto y coloque con cuidado el rodamiento en el eje.
4. Cale el rodamiento hasta la posición de partida (A2) aplicando presión con la
tuerca hidráulica (tabla 1). Controle la presión con el manómetro en la bomba.
5. Cale el rodamiento en el cono la distancia requerida (Ss) hasta la posición final
(A3). El calado axial se controla con el reloj comparador. Las tuercas HMV E
están preparadas para roscar dicho comparador.

Normalmente, el rodamiento queda montado con un adecuado ajuste de

interferencia en el eje y con un juego radial residual apropiado (reducción del
juego radial desde la posición 0mm) (tabla 1).

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Tabla 1: Calado del rodamiento

Continuación

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1.3 MONTAJE APLICANDO LA REDUCCIÓN DEL JUEGO RADIAL INTERNO

Utilice; el juego de calibre de espesores, la tabla de montaje de rodamiento de

rodillos a rótula con agujero cónico (tabla 2 y 3) y la siguiente fórmula:

JF = Juego residual después del montaje

JF = JR – RJ (m)
JR = Juego real antes del montaje por medición RJ =
Reducción del juego radial interno por tabla

Ejemplo
Montaje de un rodamiento de rodillos a
rótula 22319 EK C3 con agujero cónico, en
un eje cilíndrico liso a través de un manguito
de fijación y utilizando la tuerca hidráulica
(Figura 11).

Procedimiento
Figura 11
1. Encuentre el juego radial interno en la tabla:
Min = 110 m y Max = 140 m
2. Utilizando el calibrador de espesores mida el juego
radial interno real (figura 12). Se asume 120 m
3. Encuentre la reducción del juego radial interno en la
tabla 3 (JR):
Min = 0.045 mm y Max = 0.060 mm
4. Calcule el juego residual después del montaje (JF):
JF = 0.120 – 0.045 = 0.075 mm (Máximo)
JF = 0.120 – 0.060 = 0.060 mm (Mínimo)
5. Introduzca el rodamiento sobre el manguito de
fijación, atornille la tuerca hidráulica hasta fijarlo
firme con el rodamiento, conecte la prensa hidráulica
a la tuerca y prepare el calibrador de espesores a un Figura 12: Medición
rango entre 60 a 120 micras. antes del montaje
6. Aplique una presión inicial controlada en la bomba,
mida el juego existente con el calibre de 120 micras;
si pasa con dificultad mida a continuación con el
calibre de 100 micras y si para fácilmente, vuelva a
aplicar más presión controlada en la bomba; así
gradualmente debe ir reduciendo hasta lograr el
juego residual después del montaje que debe quedar
entre 60 y 75 micras (figura 13).
7. El juego residual no debe ser menor a 50 micras. Este
viene a ser el Juego mínimo residual admisible
después del montaje.
8. Finalice el montaje con el ajuste final de la tuerca y el
doblado de una lengüeta de la arandela de retención
en una de las ranuras de la tuerca de fijación.
Figura 13: Medición
durante del montaje

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Tabla 2: Juego radial interno del rodamiento

1.4 MEDICIÓN DEL JUEGO RADIAL INTERNO, ANTES Y DESPUÉS DEL

MONTAJE

Figura 14: Figura 15:

Mida con la galga el juego real en la Compruebe el juego frecuentemente

parte superior, antes de montar el durante el montaje hasta llegar al juego

rodamiento. residual, midiendo debajo del rodillo que

ocupa la posición inferior.

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Tabla 3: Montaje de rodamientos de rodillos a rótula con agujero cónico

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2. MÉTODO DE INYECCIÓN DE ACEITE

El Método de Inyección de Aceite permite que los rodamientos y otros

componentes con ajuste de interferencia puedan ser ajustados y desmontados de
una forma segura, controlada y rápida.

El método requiere de la ejecución de conductos y una ranura en la superficie del

eje. Los ajustes de interferencia aplicados permiten una alta fiabilidad en la
transmisión de grandes cargas de torción.

2.1 EJES CILÍNDRICOS

El concepto
El concepto consiste en forzar el
paso de aceite a alta presión en
forma de una película muy
delgada entre las superficies en
contacto; de este modo se
elimina la fricción entre ellas.
Esto permite eliminar los ajustes
fuertes y así separar de forma
rápida y sin esfuerzo los
componentes montados (figura
16).

Figura 16

La preparación
En la fabricación de los ejes se preparan
con ranuras y conductos de aceite. Para
información técnica de cómo preparar los
ejes, consulte con Ingeniería de los
fabricantes de rodamientos (figura 17).

Figura 17

La acción
Los rodamientos se montan alentándolos
Figura 18
con un calentador de inducción (figura
18).

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El desmontaje
El desmontaje de un rodamiento
es tarea fácil inyectando aceite a
presión entre las superficies en
contacto. Cuando la presión haya
alcanzado un determinado valor,
el componente puede ser
extraído del eje con un mínimo
esfuerzo.

El dibujo siguiente muestra el

desmontaje de un rodamiento de
rodillos a rótula con agujero
cilíndrico utilizando el inyector de
aceite (figura 19). Figura 19

2.2 EJES CÓNICOS

El método es aun más versátil

cuando se usa en ejes cónicos,
pues se puede utilizar tanto para
el montaje como para el
desmontaje de los componentes
montados.

El concepto
Al inyectar aceite entre dos
superficies cónicas se provoca la
aparición de una fuerza de
reacción, la cual podría llegar a
ser de considerable valor ya que
el aceite actúa como si fuera un
“cilindro hidráulico”, el cual puede Figura 20

La preparación
En la fabricación de los ejes con
asiento cónico se preparan con
ranuras y conductos de aceite (figura
21).

Figura 21

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La acción
Los rodamientos se montan
calándolos hacia el eje con la
ayuda de una tuerca SKF HMV E
(figura 22).

Figura 22 Los rodamientos se desmontan

inyectando aceite entre las
superficies en contacto y cuando
la presión alcanza un
determinado valor, el rodamiento
es expulsado y generalmente
con violencia. Se requiere pues
una tuerca para hacer de tope al
deslizamiento del rodamiento
(figura 23).

Figura 23

Este método, que se usa en muchas aplicaciones de rodamientos, puede ser

utilizado también en otras aplicaciones, como:

  Acoplamientos
  Ruedas dentadas
  Ruedas de ferrocarril
  Hélices e impulsores
 Cigüeñales

2.3 TUERCAS HIDRÁULICAS

La tuerca hidráulica ahorra esfuerzos y tiempo cuando se montan y

desmontan rodamientos. Está conformada por dos componentes: un cuerpo
con una rosca interna y con una acanaladura en una de sus caras, y un pistón
que se introduce en esta acanaladura. Los sellos son dos juntas tóricas (figura
24).

Cuando se bombea aceite al espacio interno, el pistón es empujado hacia

fuera con una fuerza suficiente para el montaje o desmontaje de los
rodamientos.

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Cada tuerca dispone de un conector rápido para facilitar su conexión a la

bomba hidráulica. La viscosidad del aceite debe ser de unos 300 mm2/s a
temperatura ambiente.

Figura 24

a) Preparación de la tuerca

El retroceso del pistón no es automático; se tiene que retroceder en

forma manual.

Se recomienda aprisionar en la prensa, protegiendo adecuadamente de

posibles daños (figura 25).

La tuerca está lista para usar cuando la ranura del pistón esta al ras del
cuerpo.

Figura 25

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b) Mantenimiento de la tuerca

Cuando reemplace los sellos tóricos, el

pistón se extrae con ayuda de un
destornillador. Desmonte las juntas tóricas
viejas, limpie las acanaladuras y monte los
nuevos sellos tóricos (figura 26).

Figura 26

c) Operaciones principales de la tuerca hidráulica

Figura 26

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Identificación de las operaciones de montaje con la tuerca de la figura 27

1. _________________________________________________________________

2. _________________________________________________________________

3. _________________________________________________________________

4. _________________________________________________________________

Identificación de las operaciones de desmontaje con la tuerca de la figura 27

1. _________________________________________________________________

2. _________________________________________________________________

Preguntas relacionadas con la seguridad y el procedimiento:

Figura 28: ¿Qué sucede, si durante el montaje se aplica presión

hidráulica descontrolada excesiva en la tuerca hidráulica?

_____________________________________________

Figura 29: ¿Qué sucede, si antes de proceder al

desmontaje no se atornilla la tuerca en el extremo
del eje?:

___________________________________

Figura 30: ¿Sólo el inyector de aceite es suficiente

para desmontar el rodamiento mostrado?:

_____________________________________

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Figura 31: La tuerca hidráulica no estaría lista para ser utilizada. ¿Cómo se vuelve
nuevamente el pistón de la tuerca a su posición de trabajo?:

______________________________________________

¿Y cómo se controla si está o no lista la tuerca para su utilización?:

______________________________________________

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