ETUDE DES PILES ET APPAREILS D’APPUIS

-TABLE DES MATIÈRES

1 INTRODUCTION GENERALE______________________________________________4
1.1 Présentation générale___________________________________________________5
1.1.1 But de l’étude____________________________________________________________________5
1.1.2 Présentation de l’ouvrage___________________________________________________________5
1.1.3 FCaractéristiques de l’ouvrage_______________________________________________________6
1.1.4 Donnés naturelles_________________________________________________________________8

2 CONCEPTION DE L’OUVRAGE D’ART______________________________________8

2.1 Justification du choix de la variante choisie_________________________________8
2.1.1 Pont en arcs en béton armé_________________________________________________________9
2.1.2 Pont suspendu___________________________________________________________________10
2.1.3 Pont mixte acier béton____________________________________________________________11
2.1.4 Conclusion_____________________________________________________________________12

2.2 DEFINITION ARCHITECTURALE DE LA VARIANTE RETENUE___________12

2.2.1 Choix du système de poutres_______________________________________________________12

2.3 Conception de l’ouvrage_______________________________________________13

2.3.1 Conception longitudinale de l’ouvrage_______________________________________________13
2.3.2 Conception transversale de l’ouvrage________________________________________________20
2.3.3 Conception de pile et culées________________________________________________________22

3 Définition des charges et surcharges_________________________________________24

3.1 Règlements et normes pour les calculs____________________________________24
3.2 Phasage de construction_______________________________________________24
3.3 Matériaux utilisés____________________________________________________29
3.4 Définition des charges et surcharges______________________________________31
3.4.1 Charges permanentes et les compléments des Charges permanentes________________________31
3.4.2 Charges d’exploitation____________________________________________________________37

3.5 COMBINAISONS D’ACTIONS ET CALCUL DES STRUCTURES___________52

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3.5.1 Combinaisons d’actions___________________________________________________________52

LISTE DES FIGURES

Figure 1: Localisation de l'ouvrage._______________________________________________________7
Figure 2 : Plan de situation de l'ouvrage._________________________________________________7
Figure 3 : Coupe transversale du pont.___________________________________________________9
Figure 4 : Pont en Arc en béton armé sur la Rance.______________________________________11
Figure 5 : Pont suspendu Golden Gate Bridge (San Francisco).__________________________12
Figure 6 : Schéma statique._____________________________________________________________15
Figure 7 : Éléments structuraux d’un pont-mixte._______________________________________16
Figure 8 : Éléments porteurs de la superstructure.______________________________________17

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Figure 9 : Les caractéristiques géométriques d’une section en I. (2)_____________________18

Figure 10 : Les dimensions (en mm) des poutres en travée.
Figure 11 : Les dimensions (en mm) des poutres sur appui._____________________________21
Figure 12 : Bipoutre à entretoises.______________________________________________________21
Figure 13 : Éléments de la culée________________________________________________________24
Figure 14 : Les principaux Eurocodes utilisés pour le calcul d’un pont mixte.____________29
Figure 15 : Ordre de bétonnage des plots du hourdis en béton.__________________________34
Figure 16 : Répartition des charges.____________________________________________________37
Figure 17 : Détails des superstructures._________________________________________________38
Figure 18 : Découpage de la chaussée en voie conventionnelle._________________________41
Figure 19 : Application du Modèle de Charge 1__________________________________________42
Figure 20 : Disposition des voies de circulation pour le calcul de la poutre n°1.__________43
Figure 21 : Chargement du tablier par le tandem TS.____________________________________44
Figure 22 : Chargement du tablier par la charge uniformément répartie UDL et la charge sur le
trottoir._________________________________________________________________________________44

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LISTE DES FIGURES

Tableau 1 : Valeurs optimales de l'élancement. (1)..........................................................16
Tableau 2 : Caractéristiques du béton..............................................................................30
Tableau 3 : Age des plots de bétonnage en fin de phasage..............................................34
Tableau 4: Les charges des éléments non porteurs..........................................................38
Tableau 5 : Nombre et largeur de voies pour le cas général. (9)......................................40
Tableau 6 : Découpage de la chaussée du projet en voie. (9)...........................................40
Tableau 7 : Coefficients de pondération pour chaque classe de trafic. (9)........................41
Tableau 8 : Valeurs des actions du modèle LM1. (9).........................................................41
Le calcul du retrait de mise en service nécessite de savoir l’âge de béton. On considèrera l’âge

des dalles égal à t=48 jours (Tableau 9 : Age des plots de bétonnage en fin de phasage).
......................................................................................................................................... 46
Tableau 10 : Valeurs de calcul intermédiaires de la fonction de fluage et des coefficients
d’équivalence................................................................................................................... 50
Tableau 11 : Tableau récapitulatif des actions du vent.....................................................57
Tableau 12 : Sollicitations externes dimensionnâtes........................................................64
Tableau 13 : Hauteur nette d'élastomère.........................................................................67

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Tableau 14 : Choix de l'appareil convenable....................................................................67

Tableau 15 : Calcul de A'(cm2).........................................................................................67

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1 INTRODUCTION GENERALE

Depuis toujours, l’homme construit les ponts qui étaient primitifs ne supportant qu’une circulation
piétonne ou des besoins locaux simples (franchissement d’une rivière par exemple) et leur construction
ne faisait appel qu’aux matériaux trouvés en place : bois, pierres…

Aujourd’hui, un pont demeure la solution adéquate pour franchir une dépression ou un obstacle et
assurer le passage d'hommes et de véhicules mais sa conception résulte plutôt d’une démarche
itérative, dont l’objectif est l’optimisation économique de l’ouvrage projeté vis-à-vis l’ensemble des
contraintes naturelles et fonctionnelles imposées, tout en intégrant un certain nombre d’exigences de
qualité architecturale et paysagère.

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Ce travail concerne conception, la modélisation et le dimensionnement d'un pont mixte bipoutre. A

vrai dire, le dimensionnement peut être fait par deux méthodes : La méthode des anciens règlements et
celle des Eurocodes.

Ici, Nous allons s'appuyer à la méthode des Eurocodes.

1.1 PRÉSENTATION GÉNÉRALE

BUT DE L’ ÉTUDE

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Ce mémoire de fin d’études porte sur la conception et l’étude d’un pont au niveau du septième-
neuvième tranche, commune de Cocody Abidjan. .

Pour ce faire trois variantes seront présentées en vue de choisir la solution optimale. Ce choix sera
basé sur une comparaison selon des critères économiques et environnementaux.

PRÉSENTATION DE L’ OUVRAGE

Il s’agit d’un pont au niveau du septième-neuvième tranche, commune de Cocody Abidjan (figure 1).

Figure 1: Localisation de l'ouvrage.

Le pont conduit vers l’hôpital d’Angré d’un côté et vers le boulevard des Martyrs de l’autre côté.

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Figure 2 : Plan de situation de l'ouvrage.

CARACTÉRISTIQUES DE L’ OUVRAGE

 Largeur du tablier (1)

La section transversale est composée de 2 voies de circulation chacune de 3.5 m , d’un trottoir

franchissant de 1.5 m , espace libre de 0.5 m de 2 cotés et de barrière de sécurité de 2 côtés de

type BN4 de 0.6 m .

D’où la largeur totale est :

LTablier =0.6+ 0.5+ 3.5+3.5+0.5+1.5=10.1 m

LTablier =10.1
Soit m

 Largeur roulable (1)

La largeur roulable est définie comme étant la largeur comprise entre dispositifs de
retenue ou bordures; elle comprend, donc outre la chaussée, proprement dite toutes les
surlargeurs évent
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uelles telles que bande dérasée, bande d'arrêt, etc…

Lr=8 m

 Largeur chargeable (1)

La largeur chargeable se déduit de la largeur roulable ;

- en enlevant une bande de 0,5 m le long de chaque dispositif de retenue (glissière ou
barrière) lorsqu'il en existe ;
- en conservant cette même largeur roulable dans le cas contraire.
Lc =Lr−2× O.5=8−2 ×O , 5=7 m.

 Classe du pont (1)

Lr=7 m
Le pont est de la première classe.

 Nombre de voie (1)

N=E ( L3 )=2 voies .

r

 Longueur du pont (1)

L=110 m avec trois travées dont les deux de rive ont chacune une portée de 30 m et celle

intermédiaire d’une portée de 50 m .

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Figure 3 : Coupe transversale du pont.

DONNÉS NATURELLES

DONNÉES GÉOTECHNIQUES
L’ouvrage sera implanté sur un sol sablo argileux.

DONNÉES HYDRAULIQUES
 Aucun réseau hydrologique n’est présent à côté du site ;

 La cote des plus hautes eaux (PHE) est de 87,42 m.

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2 CONCEPTION DE L’OUVRAGE D’ART

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La conception d’un pont doit satisfaire à un certain nombre d’exigences du fait qu’il est destiné à offrir
un service à des usagers. On distingue les exigences fonctionnelles qui sont l’ensemble des
caractéristiques permettant au pont d’assurer sa fonction d’ouvrage de franchissement, et les
exigences naturelles qui sont les ensembles des éléments de son environnement déterminant sa
conception. Ainsi, il est indispensable de faire différentes études qui vont permettre de répondre à ces
exigences. Pour entamer, il est nécessaire de justifier la variante principale de notre projet.

2.1 CHOIX DE LA VARIANTE

Il faut tout d’abord connaître à la fois l'ensemble des contraintes à respecter et l'ensemble des types
d'ouvrages envisageables.

- Notre pont se situe dans un coude il faut alors éloigner au maximum l’emplacement de la culée,
d’autre part les ponts en béton armé (à poutre ou dalle) nécessitent un nombre élevé de piles
d’où cette variante est à rejeter ;
- On ne peut pas opter pour le choix du pont en béton précontraint car celui-ci est assez lourd pour
notre sol (sol de mauvaise qualité : voir rapport géotechnique) et sa réalisation demande
beaucoup de temps alors que le projet doit être réalisé dans des courtes durées vue la nécessité
socio-politique de la liaison entre la 7ème et 9ème tranche.

Les variantes envisagées

 Pont à arcs en béton armé ;
 Pont suspendu ;
 Pont mixte acier béton.

PONT EN ARCS EN BÉTON ARMÉ

Le pont en arc est un système porteur de tablier. Il est porté par deux arcs latéraux par l’intermédiaire
de poteaux. Ce type de pont ne peut être envisagé que s’il peut prendre appui sur un rocher, capable de
résister aux poussées qu’il engendre.

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Figure 4 : Pont en Arc en béton armé sur la Rance.

AVANTAGES
 Esthétique

- Des bonnes proportions et reflète une certaine harmonie dans l’espace ;

- Une bonne ordonnance de la structure.

 Technique
- Structure appropriée au franchissement de vallée encaissée ou de gorges profondes ;
- Les matériaux peuvent être fournis localement.

INCONVÉNIENTS
- Les entreprises locales ne maitrisent pas encore les deux principales techniques de construction
à savoir la construction en encorbellement position et la construction à la verticale avec
basculement des deux arcs en position ;
- Ces ouvrages sont conseillés surtout si le sol est de bonne qualité, ce qui n’est pas le cas pour
notre site d’ouvrage.

CONCLUSION PARTIELLE
Sur notre site, on constate l’inexistence de rocher pour que l’ouvrage puisse prendre appui. De plus,
malgré les avantages que ce soit techniquement ou esthétiquement, les inconvénients nous obligent à
faire face à des problèmes dont les solutions semblent être improbables. Ainsi, l’idée d’un pont à arcs
en béton armé est à rejeter.

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PONT SUSPENDU

Pour ce type de pont, le poids du tablier est maintenu par deux câbles porteurs solidement arrimés aux
berges.

Figure 5 : Pont suspendu Golden Gate Bridge (San Francisco).

AVANTAGES
- Libération totale de l’espace inférieur grâce au portage du tablier par suspension, nécessaire
pour le franchissement de fleuves aux gabarits de navigation exceptionnel ou de brèches larges
ou profondes ;
- Élancement exceptionnel du tablier.

INCONVÉNIENTS
- Nécessite l’existence de massifs d’ancrage imposants et lourds sinon le coût du projet va croitre
considérablement ;
- Les matériels principaux n’existe pas localement ;
- Le remplacement des câbles s’avère un travail très dur et fastidieux ;

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- Une mauvaise étude de l’effet du vent peut causer l’effondrement de l’ouvrage.

CONCLUSION PARTIELLE
En faisant l’analyse, il s’avère que la conception d’un pont suspendu n’est pas la solution adéquate
pour ce projet. En effet, le site ne possède pas de massif d’ancrage et les matériels principaux n’existent
pas localement.

PONT MIXTE ACIER BÉTON

Cette structure est caractérisée par l’association d’une ossature métallique et d’une dalle en béton armé
par l’intermédiaire de connecteurs empêchant le glissement et le soulèvement de la dalle par rapport à
l’ossature.

AVANTAGES
 Vis-à-vis des ponts en béton

- Hauteur et poids propre inférieurs ;

- Une plus grande simplicité et plus grande facilité de construction, surtout dans les situations
difficiles (ponts très élevés ou avec une courbure horizontale …) ;
- Utilisation plus simple et plus efficace des systèmes continus, notamment dans la partie
inférieure, près des appuis ;
- Gain du temps de construction ;
- Diminution des problèmes environnementaux ;
- Réduction de la perturbation du trafic.

 Vis-à-vis des ponts en acier

- Une plus grande rigidité ;
- Meilleure durabilité et maintenance plus aisée ;
- Diminution des éléments secondaires de contreventement ;
- Moins coûteux.

INCONVÉNIENTS
- Importation des matériaux métalliques ;
- Nécessité d’entretien périodique.

CONCLUSION PARTIELLE

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Malgré quelques inconvénients, la construction d’un pont mixte acier béton semble faisable
techniquement. En effet, plusieurs entreprises locales ont la capacité de concevoir ce type de pont. De
plus, la morphologie du site ne pose aucun problème pour sa réalisation.

CONCLUSION
On déduire que la variante la plus adéquate notre projet est le pont mixte bipoutre. Celle-ci sera prise
donc comme la variante à étudier d’une manière détaillée plutard.

2.2 DEFINITION ARCHITECTURALE DE LA

VARIANTE RETENUE
CHOIX DU SYSTÈME DE POUTRES

Pour le pont mixte acier béton, il existe plusieurs gammes de structures métalliques : les bipoutres
mixtes, les multi poutres et les caissons.

 Les ouvrages mixtes de type caisson

Sont beaucoup plus rares que les ouvrages à poutres. En effet, ils sont plus complexes et donc plus
couteux à réaliser et à entretenir. Toutefois ils peuvent être adoptés pour des considérations esthétiques
ou par rapport à l’espace disponible pour la réalisation des appuis.

 Les ouvrages multi-poutres

Sont composés de plusieurs poutres principales reliées par des entretoises. Ce type de pont est plus
coûteux. Il n’est donc utilisé que dans des cas précis par exemple : pour une largeur de tablier
supérieure à 25 m ou dans le cas d’une contrainte d’épaisseur du tablier (avec 4 poutres le tablier sera
plus fin qu’avec 2 poutres).
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 Les ouvrages bipoutres

 Choix du système de poutres

La solution de pont bipoutre est proposée plutôt qu’une solution multi-poutres classique ou même
qu’un ouvrage mixte de type caisson puisque la solution bipoutre offre plusieurs avantages.

- Solution économique et durable ;

- Réduction importante de la quantité de soudures ;
- Réduction du nombre d’appareils d’appui ;
- Lancement de deux poutres seulement au lieu de multiple lancement de deux poutres ;
- Réduction des nombre d’opération si les poutres sont posées à la grue ;
- Meilleure maitrise des réactions d’appui pour les ouvrages lancés ou montés par grue ;
- Entretien aisé ;
- Limitation du nombre d’opération lors de la construction et du temps de construction.

2.3 CONCEPTION DE L’OUVRAGE

CONCEPTION LONGITUDINALE DE L’ OUVRAGE

DÉTERMINATION DE LA PORTÉE DE CHAQUE TRAVÉE

Pour la portée des ponts mixtes, elle va de 25 à 90 m pour les travées indépendantes et de 30

à 110 m pour les travées continues. En tenant compte de l’aspect architectural, on choisit une
structure symétrique à 3 travées. En effet, cet ouvrage est assez représentatif de l’ensemble des
bipoutres routiers mixtes puisque composé de 3 travées avec une travure bien équilibrée 30 – 50 – 30

(les travées de rives sont environ égales à 0.6 fois la travée centrale).

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Figure 6 : Schéma statique.

ÉLANCEMENT
L’élancement économique des bipoutres mixtes varie selon le schéma mécanique de l'ouvrage (travées
indépendantes ou continues), et sa géométrie (rapport des portées, hauteur constante ou variable).

Les valeurs optimales de l’élancement indiquées dans le tableau ci-dessous correspondent au rapport
optimal des portées de l'ouvrage.

Tableau 1 : Valeurs optimales de l'élancement. (1)

Schéma (Hyperstatique) Hauteur Constant Hauteur variable

Sur appui à mi- travée

1
« »
28 1
« »
25 1 1
« à »
H 1 40 50
e= =
L 28 H 1
e= =
L 25
1
H= ∗50=1,78 m 1 m< H <1.25 m
28 1
H= ∗50=2m
25

D’où le choix de travée hyperstatique d’hauteur constante.

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DÉFINITION ET PRÉ DIMENSIONNEMENT DES ÉLÉMENTS

STRUCTURAUX

L’étape de pré dimensionnement donnera une idée des dimensions des éléments constitutifs du pont,
tels que : la charpente métallique et le tablier.

Figure 7 : Éléments structuraux d’un pont-mixte.

La figure ci-dessous montre les différents éléments porteurs constituants la superstructure d’un pont
mixte bipoutre.
On distingue la dalle, les poutres maitresses avec les connecteurs et les entretoises.
Le contreventement fait également partie de la superstructure.
A noter que le système formé de la dalle et les poutres maitresses est appelé tablier du pont.

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Figure 8 : Éléments porteurs de la superstructure.

 Les poutres maîtresses

Les poutres maîtresses sont des profilés reconstitués soudés (P.R.S) : Cette technique est employée pour
obtenir des profils sortant de la gamme des PCC (très grands I par exemple), ou des profils présentant
une forme particulière (poutre à inertie variable).

La figure 9 montre les caractéristiques géométriques de la section d’une poutre maîtresse.

Avec :

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