M A N T E N I M I E N T O

e
d los
MALACATES
SISTEMA DE FRENOS

1
Conceptos
Básicos
 MANTENIMIENTO
DE LOS MALACATES
SISTEMA DE FRENOS
La información contenida en este manual es para
el uso práctico de los operadores y se deriva de la IADC
1
Conceptos
Básicos

(Asociación Internacional de Contratistas de Perforación),

el objetivo de ponerla a disposición de los usuarios finales
de los Blocks Silverline es para apoyarlos en su tarea diaria.
Los frenos en los malacates de perforación procedimientos de mantenimiento en el
son sistemas mecánicos de alta ingeniería. pozo o sitio de perforación.
Los fabricantes de malacates en general,
proporcionan instrucciones de Afortunadamente, las señales de la mayoría
mantenimiento completas. Los propietarios de las funciones que indican la necesidad
y operadores de las plataformas deben de mantenimiento son acumulativas y
buscar primero en los manuales del fácilmente reconocibles. Dado que los
fabricante de los equipos, los detalles ajustes y la sustitución de los blocks de
completos y específicos de mantenimiento y freno son muy rutinarios en los equipos de
de seguridad. El personal de campo, debe perforación, las precauciones y la
ser informado de los conceptos básicos de planificación en cuestión son en gran
mantenimiento y de seguridad, necesarios medida la atención normal y el uso del
para hacer resoluciones y juicios adecuados sentido común.
y poder para llevar a cabo los

2
 MANTENIMIENTO DE LOS
MALACATES/SISTEMA DE FRENOS
Precauciones:
La “patada” de la palanca de freno puede
ser peligrosa y resultar en daño corporal.
Las causas de “la patada de palanca”
que implican un rápido movimiento de la
palanca con fuerza potencialmente
grande pueden incluir:
– Velocidad súbita de elevación con
frenos comprometidos con poca o
ninguna carga enganchada,
– Rodillos de la banda de freno y/o
resortes perdidos o fuera de ajuste,
– Blocks de freno pegados a los bordes
del rim de freno,
– Bandas de freno torcidas o dañadas, y
– Conexión final deteriorada o perdida.
ADVERTENCIA.
La repentina aplicación de los frenos
mientras que el block “block gancho” se
va para arriba en el mástil o torre, puede
causar que la línea de cable en el tambor
se colé en diagonal y la abrazadera del
cable se salga o se pierda. Esta práctica
es peligrosa para ambos equipos y el
personal. En tal momento, en que ocurra
que el cable quede en diagonal, el
personal del equipo debe inspeccionar la
abrazadera del cable para asegurar que
todavía está correctamente instalada.
Sólo los sistemas de freno mecánico de
banda se discuten en esta sección, no,
los sistemas de pinzas “frenos de disco”.
Por lo tanto, consulte la literatura del
fabricante de los equipos para obtener la
información sobre el mantenimiento y
consideraciones de seguridad
apropiadas.
1
Conceptos
Básicos
I. Proceso del mantenimiento.
En los procedimientos de mantenimiento se
recomienda lo siguiente:
1) Lubricación e inspección visual
programadas,
2) Ajuste de la posición de la palanca o
manija del freno,
3) Ajuste de los rodillos y resortes de la
banda de freno,
4) Inspección del desgaste de los blocks
de freno y rims,
5) Inspección del sistema de enfriamiento,
6) Inspección de las bandas,
especialmente cuando se reemplazan
los blocks de freno, y
7)Inspección del desgaste de las
conexiones o enlaces iniciales y finales.
El calendario de estas actividades debe estar
influenciado por la experiencia de la
operación, las condiciones y uso del equipo,
y las recomendaciones del fabricante del
equipo. Inspecciones más frecuentes o
especiales pueden ser dictadas por cualquier
inusual acción o comportamiento de los
equipos de frenado, así como por los
requisitos previstos para el sistema de
frenado. La mayoría de estos puntos de
inspección son parte de la operación diaria
de la plataforma, y los problemas
descubiertos en la inspección serán
resueltos por la cuadrilla con experiencia.
Todas las inspecciones y reparaciones
deben ser reportadas. Los problemas de
naturaleza inusual o grave pueden requerir
de especial atención.
3
 MANTENIMIENTO DE LOS
MALACATES/SISTEMA DE FRENOS
El punto 4 de inspección puede imponer la
sustitución de Blocks de Freno y ser un
llamado a una evaluación del equipo con
inspecciones de los puntos 4 al 7 y al
cambio de otras partes sustituibles del
sistema de frenos, según sea necesario.
Un largo período de inactividad y la
posibilidad de deterioro requerirán una
evaluación del sistema de frenado antes de
reiniciar el uso del equipo de perforación.
En todos los casos, un buen registro de
mantenimiento preservará, y ayudará a
proporcionar un sistema de frenado de
mayor seguridad.
II. Brake blocks
Al igual que con otros equipos
expansibles, el desgaste y reemplazo de
los blocks de freno deben supervisarse y
registrarse. Si, en el momento de
inspección, los bloques usados están
dando un buen servicio y tienen un uso
restante adecuado, la evaluación puede ser
“no los cambien”. Si la vida de servicio se
ha reducido por no tener un desgaste
uniforme, los blocks de freno deben ser
sustituidos y la causa debe ser
determinada y corregida.
Con la adecuada supervisión, inspección,
herramientas y el cuidado, la cuadrilla
puede instalar un nuevo conjunto de
blocks de freno en el sitio de la torre. Las
bandas de freno deben cumplir con los
criterios mínimos de aceptación como:
“fuera de alineación, debe ser realineada”.
Los blocks de freno de repuesto
entregados a la plataforma para ser
instalados en un conjunto de bandas
4
1
Conceptos
Básicos
usadas, basándose sólo en el intercambio,
podría ser peligroso. Esto deberá hacerse
sólo si las bandas de cambio han sido
debidamente inspeccionadas antes de
volver a reinstalarlas.
III. Bandas de freno
Una falla de la banda de freno puede ser
catastrófica. El mantenimiento adecuado y
la inspección periódicos son
fundamentales para que las operaciones
en la plataforma sean confiables y seguras.
ADVERTENCIA
El personal de campo debe estar en alerta
constante ante las graves consecuencias
del fallo de la banda de freno y debe seguir
las recomendaciones del fabricante para el
mantenimiento de las mismas.
Probablemente, la mayor contribución al
desgaste de los Blocks de freno y rims,
que otros factores de uso normal, sea la
banda de freno torcida, doblada o
aplastada. Un especial cuidado debe
tenerse siempre en el manejo,
almacenamiento o transporte de las
bandas de freno, especialmente si los
blocks de freno están instalados en las
bandas. Cuando una banda está
distorsionada de su forma apropiada no
sólo promueve el desgaste rápido, sino
que además provoca que la palanca del
freno golpee “de la patada” cuando se
suelta. La operación de las bandas de
freno dañadas también puede causar falla
y/o daño por su vinculación con otros
componentes del frenado.
 MANTENIMIENTO DE LOS
MALACATES/SISTEMA DE FRENOS
Cuando se remueve una banda de freno
por cualquier razón, deben ser tomados
los cuidados adecuado para prevenir el
daño de la banda de freno. Una atención
similar debe tomarse durante la instalación
de una nueva o rehabilitada banda de
freno. La sacudida de la banda de freno al
ensamble con la línea del gato o línea de
alojamiento pueden causar el
retorcimiento y la distorsión.
Para volver a instalar las bandas de freno
en el malacate, deberán ajustarse a lo
siguiente:
1) Blocks de freno debidamente
atornillados y asegurados en su lugar en
una superficie limpia, libre de óxido y
pintura.
2) Bandas inspeccionadas en su redondez
y la curvatura adecuadas. Bandas libres
de aplanamiento, giros, curvaturas u
otras distorsiones.
3) Bandas con el mismo material de
refuerzo y otras propiedades mecánicas
como las bandas de equipo original.
4) Bandas libres de grietas alrededor de los
agujeros, remaches, soldaduras, y en
cualquier otra área de concentración de
esfuerzos. Todas las bandas deben ser
examinadas antes del realineado por
personal técnico calificado, usando los
métodos de inspección generalmente
aceptadas, tales como la inspección
magnética de partículas, el examen de
tinta penetrante, u otro método para la
detección de grietas de fatiga y otros
defectos. Las bandas con grietas de
5
1
Conceptos
Básicos
fatiga deben ser retiradas de servicio y
destruidas.
5) Bandas libres de mellas, rayones,
abolladuras o de otras irregularidades
de la superficie que actúan como
conjunto de presión. Estas deberían
haber sido eliminadas desde la
clasificación y el rectificado antes del
realineado. Bandas libres de cualquier
reparación de soldadura. No hay que
intentar reparar una banda de freno por
soldadura o por cualquier otro medio
que esto signifique. Si las bandas no
están en condiciones razonables “como
nuevas”, no deben ser puestas en
servicio.
Como un signo de advertencia, es un
hecho aceptado que las soldaduras de
conexión final que corren directamente a
través del ancho de la banda, actúan como
conjunto de presión y pueden causar
grietas de fatiga.
Las bandas de freno nuevas o de repuesto
deben estar recostadas sobre una
superficie plana y nivelada para minimizar
la distorsión, mientras queden en
almacenamiento.
IV. Rims de freno
Introducción.
Los rims de frenos están diseñados para
tener una cantidad prescrita de desgaste
(reducción de espesor) antes de que deban
ser reemplazados. El desgaste
generalmente se acelera rápidamente una
vez que la capa de la superficie se ha
 MANTENIMIENTO DE LOS
MALACATES/SISTEMA DE FRENOS
endurecido o ha sido desgastada, y su uso
más adelante dará como resultado un
desgaste más rápido y de una condición
insegura.
Cada vez que los blocks de freno se
sustituyen, el desgaste del rim debe ser
medido. Al mantener un registro exacto de
la cantidad acumulada de desgaste del rim,
el personal de campo puede predecir
cuándo se deben sustituir los rims de freno
y conseguir la máxima seguridad
permisible de cada conjunto. La puntual
medición de los rims de freno debe
hacerse para asegurar que los límites de
seguridad de desgaste no se excedan.
A) Mediciones de desgaste.
Las mediciones de desgaste se pueden
realizar de varias maneras. Mediciones
tales como las ultrasónicas, se utilizan
porque se pueden hacer sobre las bandas
de freno en el sitio, y con sólo una breve
interrupción en las operaciones del equipo
de perforación.
B) Inspección de los rims.
Cada vez que las bandas son removidas, el
desgaste del rim debe ser medido y
registrado y al mismo tiempo deben ser
rotados para hacer una inspección
completa de 360 grados en busca de
desgaste y defectos visibles, tales como:
1) Ranurado y/o desgaste desigual.
Medición de mayor desgaste debe
hacerse en el punto donde el desgaste
ranurado o irregular es mayor.
6
1
Conceptos
Básicos
2) Grietas transversales o de otro tipo que
se propagan a través del rim.
3) Control del “Cross”. Las grietas por calor
son normales en el recubrimiento de
metales duros; de cualquier manera, si
las grietas se juntan o intersectan de
manera adyacente, es posible que esas
fisuras se propaguen o amplíen hasta el
punto en que el rim de freno se vuelva
inseguro.
4) Si las condiciones de funcionamiento o
el estado del rim de freno así lo indican,
las futuras inspecciones por medios no
destructivos, deben hacerse por medio
de magnaflux.
El rectificado del rim con el fin de corregir
la deformación o desgaste desigual puede
ser realizada por cualquier taller de
maquinado con la capacidad mecánica
adecuada. El diámetro del acabado del rim
debe estar dentro de las especificaciones
de uso recomendadas por el fabricante.
C) Sustitución de los rims.
El uso de rims reconstruidos o rectificados
es económicamente viable en
determinadas circunstancias, siempre y
cuando la integridad del producto cumpla
con las normas del equipo original.
Generalmente, los rims de gran diámetro o
rims con geometrías complejas, como los
de bridas con pernos biselados son
buenos candidatos. Los rims con desgaste
excesivo o los rims de un material muy
endurecido no son candidatos seguros
para el rectificado y rehabilitación.
 MANTENIMIENTO DE LOS
MALACATES/SISTEMA DE FRENOS

Los rims de superficie endurecida son

muy comunes, y su popularidad ha
sigue aumentando, como rims de equipo
original, y como repuesto de equipo
original. Nuevos o reconstruidos los rims
de superficie endurecida son generalmente
más difíciles de endurecer, y tienen una
superficie más gruesa endurecida por lo
que se les llama rims endurecidos o de
inducción endurecida. La sobrecama de la
superficie soldada generalmente, se
diferencia en apariencia de otros rims, se
caracteriza por una superposición cruzada
de grietas superficiales. Estas grietas
características no son perjudiciales, y de
hecho indican la correcta aplicación de la
superposición de soldadura y el alivio de
las tensiones residuales. Estas grietas no
deben extenderse en el metal de base o no
deben propagarse en las zonas adyacentes
del metal base.
Los rims nuevos o de reemplazo deben
guardarse acostados en una superficie
plana y nivelada para minimizar la
distorsión, mientras permanecen
almacenados.
1
Conceptos
Básicos
V. Acoplamiento del freno.
Dado el tiempo suficiente y el uso, las
superficies de contacto vinculadas al
sistema de frenos se desgastarán, dando
lugar a una holgura notable. Esto afecta el
ajuste del acoplamiento, el funcionamiento
de los frenos, el tiempo de respuesta, la
fuerza de frenado, etc. Este desgaste
puede ser acelerado por diversos factores,
incluyendo la lubricación frecuente, la
selección de grasas inadecuadas, la
acumulación de arena y las temperaturas
extremas de operación.
La inspección y reemplazo o reparación de
las partes afectadas deben ser
programadas. Las partes deben ser
inspeccionadas regularmente por grietas
de fatiga, así como por el desgaste. El
manual del fabricante del malacate debe
ser consultado para determinar si los
límites de desgaste de seguridad se han
excedido.

D) Escamas en la Manga de Agua.

La formación de escamas en la manga de
agua puede causar el sobrecalentamiento
del freno. Los rims de freno deben ser
descamados cuando la inspección revela
una acumulación de incrustaciones
significativas. El agua utilizada como
refrigerante del freno siempre debe ser
checada por su dureza y tratada según sea
necesario. Nunca utilice agua salada para
enfriar los rims de freno.
7
M A N T E N I M I E N T O

e
d los
MALACATES
SISTEMA DE FRENOS
SILVERLINE/MEXICO
AV. ERMITA IZTAPALAPA 2001 C.P. 09830 MEXICO, D.F.
DID: 011 52 (55)5970-2829; 5970-2830
5612-7300; 5612-7660 FAX: 5612-7481; 5612-8141
E-mail: silverline@silverline.com.mx

www.silverline.com.mx