DR. JOSÉ MANUEL GALÁN OJINAGA.

LIC. EN DERECHO, CRIMINÓLOGÍA Y CRIMINALÍSTICA Y CONTADURIA

CON MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN.
CÉDULAS PROFESIONALES NÚMEROS 4304342, 5451960 Y 6441364.
PRIV. SAN GABRIEL NÚM. 29, B. AHUATENO, TEZIUTLÁN, PUE. C. P. 73800
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TERCERA CLASE.

HECHOS DE TRÁNSITO.

OBSERVACIÓN DEL LUGAR DEL HECHO.

ZONA SUB-URBANA Y RURAL.

Con anterioridad, se trataron los elementos que constituyen

las vías en las zonas urbanas como son las calles, arroyo de
circulación, cruceros, etc., pero también en las franjas
circundantes al centro de las poblaciones y donde existe
pavimentación parcial o nula de las calle se tienen otros tipos
de elementos de conformación de dichas rúas que tienen
similitudes con aquellas que se encuentran en las zonas
rurales en donde no existen centros de población y tienen casi
nulas construcciones a su margen. Desde luego, esto no
quiere decir que la clasificación es totalmente estricta y que la
ausencia de algún elemento sitúa la vía en otra categoría,
puesto que en ocasiones es posible encontrar, por ejemplo:
Senderos sin pavimentar en zonas arboladas que están dentro
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de la mancha urbana o calles y cruceros pavimentados en

áreas rurales, lo que no implica que los primeros sean
considerados dentro de la topografía rural y las segundas de
la urbana.

LOS CAMINOS.

Primeramente, se conceptualizará lo que es un camino; Los

caminos son carreteras secundarias para el tránsito de
vehículos que pueden tener un piso de terracería que
puede ser suelta o compactada y también las hay
petrolizadas, pavimentadas y algunas hasta de cemento
y esta característica es muy importante de referirla en el
documento a realizar y que puede ser un informe o un
peritaje.
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inicialmente, de verificarse un hecho de tránsito es necesario

tratar de localizar un punto que nos ayude a ubicar el lugar,
en estos casos sirve de gran ayuda el kilometraje y las
fracciones del mismo que se localizan en señales que hay al
lado de las carreteras en donde se señala el kilómetro y el
número de la carretera y desde luego las fracciones serán
medidas con los aparatos que tengan los peritos a mano y
que puede ser desde una simple cinta métrica hasta un
sofisticado aparato y entonces expresaremos, por ejemplo:
Kilómetro tres más doscientos metros de la carretera número
…… o camino de …. a ……; pero también se puede estar en
una vía en donde no existan señalamientos y entonces
tenemos que utilizar cualquier cruce de carreteras, caminos,
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gasolineras, ranchos, postes de telégrafos o fluido eléctrico,

torres de cableado de alta tensión, etc. que nos permita situar
el punto de contacto y desde luego su dirección de acuerdo a
los puntos cardinales, o sea todo aquello que nos pueda servir
para la localización precisa del punto de colisión.
Las carreteras toman preferencia de paso sobre carreteras
secundarias o sea de menores dimensiones de ancho y aforo
vehicular o caminos que bifurquen de las primeras o que
puedan cruzarlas.

LOS ACOTAMIENTOS.
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El acotamiento es un espacio que generalmente es de

terracería conformada o compactada que existe a los lados de
las carreteras y que tienen un ancho suficiente para que un
vehículo pueda estacionarse en caso de descompostura,
evitando así que de presentarse tal evento, el automotor no
quede estático o parado dentro de la carretera y pueda lugar
a un choque o atropellamiento, pero jamás para ser utilizados
para rebasar, circular o como camino peatonal.

CURVAS.

Otro elemento presente en forma constante en las carreteras,

caminos, etc., son las curvas, estas son partes integrantes de
las vías contrarias en dirección a los tramos rectos y pueden
ser abiertas, cerradas, planas, peraltadas, ciegas, en plano
horizontal o con pendientes ascendentes o descendentes.
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Cualquiera que sea la forma de la curva, es necesario fijarlo

dibujando su forma, tomando fotografías o cualquier medio
gráfico que permita poder trasmitirlo a las autoridades o los
interesados e indicando si se trata de una curva en plano
horizontal o con pendiente y el grado de inclinación, lo
debemos medir para calcular la velocidad critica de volcadura,
choque, atropellamiento o abandono de la carretera.

CARPETA ASFÁLTICA.

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro

que se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar
caminos y la construcción de carreteras, supercarreteras o
autopistas.
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En su composición está presente en el petróleo crudo y

compuesto casi por completo de betún bitumen,
constituyendo la sustancia más pesada del petróleo crudo. Se
encuentra a veces en grandes depósitos naturales, como en el
lago Asfaltites o mar Muerto, lo que se llamó betún de Judea.
Su nombre viene de Lago Asfaltites o actualmente Mar
Muerto en la cuenca del río Jordán.

El asfalto es un material muy impermeable, adherente y

cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir
bajo la acción de cargas permanentes y presenta las
propiedades ideales para la construcción de pavimentos para
carreteras y caminos, por lo tanto la cinta asfáltica es el
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calzada construida con dicho producto que tiene como fin u

objeto que los vehículos circulen sobre ella de una forma lo
menos áspero posible que permita que adquieran mayor
velocidades.

Cuando una carretera tiene pintada en la parte media de su

carpeta asfáltica una franja amarilla o blanca, esta aparte de
servir de ayuda para marcar la división de la circulación, está
controlando, cuando es permitido y cuando no es permitido el
rebasar, pues si se encuentra continua no se podrá rebasar y
si es intermitente es que se puede adelantar en ese lugar
intentando la maniobra, por eso es importante describir
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puntualizando si se localiza este elemento y como se

encontró, señalando sus características.

SEÑALIZACIONES EN CARRETERA.

Las señales en la carretera funcionan de distinta manera a

como sucede en la zona urbana, ya que en la carretera son a
larga distancia, queriendo decir con esto que están a una
distancia considerable anterior a donde esta aquello que
indican, como una cruce, una salida, un puente, etc. y no
como en la mencionada zona urbana en que los
señalamientos deben estar a poca distancia y hasta en el
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lugar para que surtan efecto y eso nos obliga a recorrer

tramos hasta encontrar las señalizaciones que pueden estar
retiradas pero que no pierden su validez, por ejemplo,
velocidad máxima permitida una vez que aparece esta
indicación seguirá vigente durante el tramo, hasta que
aparezca otra que la confirme o varié; precaución, zona de
curvas, no rebase en curva, estas indicaciones pueden
aparecer una sola vez y tener vigencia en toda la carretera.

ESTUDIO Y LOCALIZACIÓN DE SEÑALAMIENTOS DE

TRÁNSITO.

Las señalizaciones pueden ser muy diversas y sus

presentación también pues pueden estar pintadas en el piso,
por medio de burros, barras horizontales o verticales, o pacas
o reflejantes sensoriales, auditivas por silbato, campanas,
sirenas u humanas por medio de ademanes realizados por
oficiales de tránsito, señales eléctricas como son los
semáforos, topes y transitorias como abanderamientos, luces
intermitentes, etc. y pueden ser: a.- Preventivas. b.-
Restrictivas y c.- Informativas. Algunos tratadistas indican
que existe una clasificación más y que son las d.-
Prohibitivas.
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