 De acuerdo al Convenio Internacional sobre

formación, titulación y guardia para la Gente

de Mar, STCW 78/95, todas las personas
empleadas o contratadas a bordo de un buque
de navegación marítima, que no sean pasajeros,
recibirán formación aprobada que les permita
familiarizarse con las técnicas de
supervivencia personal y saber actuar en caso
de que una persona caiga al mar.
 Al término del curso se espera que el alumno
sea capaz de:
1. Reaccionar en forma correcta durante
situaciones de emergencia, como es el rescate
de una persona caída al mar, evacuación o
abandono.
2. Tomar las medidas apropiadas para su
supervivencia y la de los demás y usar
correctamente el equipo de supervivencia.
3. Describir y corregir deficiencias para prevenir
situaciones de emergencias.
 MODULO 1

SEGURIDAD ABORDO Y
SUPERVIVENCIA
 La seguridad a bordo de buques debe ser tratada con suma
seriedad y responsabilidad. Es muy cierto que las
probabilidades hoy día de naufragar son cada vez mas
remotas, pero siempre existirá un porcentaje que motiva a
mantener en buen estado todo el equipo salvavidas. Hay
que recordar que siempre que se esté a bordo de una
embarcación, habrá la posibilidad de naufragar en cualquier
momento y e en cualquier lugar.

 La Organización Marítima internacional logro un acuerdo
entre las naciones interesadas en el tema de seguridad de la
vida en el mar, firmándose en 1974 el convenio S.O.L.A.S.
(Safety Of Life At Sea), el cual contiene reglas que unifican
los criterios necesarios para la construcción y equipamiento
de los buques mercantes.
 La conservación de la vida humana en el mar es el
principal objetivo de la seguridad abordo; Los
gobiernos y grandes entidades internacionales
relacionados con el negocio naviero están
dedicados al mejoramiento del equipo que los
tripulantes utilizaran para la conservación de la
vida en una situación critica.

 En la actualidad se invierten muchos recursos en el

desarrollo de nuevas tecnologías para la confección
de materiales resistentes al fuego y a la hipotermia,
de nuevos productos de provecho a los tripulantes
en situaciones de emergencia.
 Es la capacidad y habilidad de permanecer
vivo cuando la propia vida y la de los demás se
ven amenazada, lo que puede suceder en casos
de:
1. Incendio a bordo
2. Hundimiento del buque
3. Embarrancada
4. Abordajes
5. y cualquiera otra situación donde no hay mas
alternativa que la de abandonar el buque.
 Ahogamiento  Sed

 Inmersión  Hambre
prolongada en el mar
 Tiburones
 Exposición a las
inclemencias del
tiempo ( frió, calor )
1. LA NECESIDAD DE PRACTICAS
2. LA PREPARACION PSICOLOGICA
3. LA CAPACITACION
4. LA IMPORTANCIA DEL ENTRENAMIENTO
 Cada equipo para combatir una emergencia,
tiene un procedimiento de uso. El
procedimiento contienen no solo las
instrucciones para poner el equipo a funcionar,
sino la descripción de un plan de uso que sea
coordinado y eficiente para obtener los mejores
resultados con el menor costo de daños y de
equipo.


 Para conocer perfectamente el equipo y su

correcto manejo es necesario practicar mucho.
 Todo hombre de mar tiene que estar
psicológicamente listo, es decir, mentalmente
preparado para admitir que le puede afectar una
emergencia en cualquier momento.

 Esto no quiere decir que el tripulante va a vivir

angustiado pensando siempre en la fatalidad.

 La preparación psicología es totalmente

compatible con una vida feliz de trabajo y
diversión, siempre y cuando se mantenga alerta.
 Es un excelente procedimiento para iniciarse en la
mentalización, conocimiento, lucha y prevención
de las emergencias que pueden afectar la vida y los
bienes abordo.

 Por tal razón se han establecido cursos en muchos

centros de instrucción marítima del mundo y por
medios de convenios internacionales se han hecho
obligatorio para todo hombre de mar asistir y
participar en los cursos de formación, ya sea de
lucha contra incendios, supervivencia, primeros
auxilios u otros.
 Los ejercicios periódicos aseguran que todos los
tripulantes saben usar el equipo de salvamento.

 Sirven para que el equipo de salvamento este siempre

disponible y en buenas condiciones.

 Una formación en salvamento y supervivencia

 Una rutina de ejercicios abordo que adiestre al

personal

 Confianza en que la tripulación puede superar las

situaciones de emergencias.
 El sistema de alarma general podrá dar la
alarma de emergencia, que constituye de siete o
mas pitadas cortas, seguida de una pitada larga
con el pito o sirena del buque.

. . . . . . . _____________

(7 o más pitadas cortas seguida de una larga)

 Una vez que el individuo se encuentre en el
agua o en la embarcación de supervivencia, va
a necesitar de dispositivos que señalen la
ubicación de los sobrevivientes para las
unidades rescatistas. Estos dispositivos deben
ser:
1. COHETES LANZA BENGALAS CON
PARACAIDAS
2. BENGALAS DE MANO
3. SEÑALES FUMIGENAS FLOTANTES
 El sistemas de salvamento esta formado por los
diferentes elementos de equipo salvavidas
exigidos a bordo por las leyes nacionales e
internacionales. Debemos considerar lo
siguiente:

1. El buque es el elemento primario de la seguridad.

2. Los sistemas de salvamento son elementos de la
seguridad, que se usaran en el caso de que haya
que abandonar el buque.
 Dispositivos de Salvamento Artículos
1. FLOTACION Chalecos Salvavidas, Aros Salvavidas
2. PROTECCION Trajes de Inmersión, Ayudas Térmicas
3. SEÑALIZACION Bengalas, Cohetes, Señales Fumígenas
4. REFUGIOS Botes y Balsas Salvavidas
 MODULO 2

SITUACIONES DE EMERGENCIAS
 Los tipos de emergencias en los buques
pueden ser muy variadas, e incluso la misma
emergencia puede presentar características
diferentes en cuanto a sus causas, su
importancia, el medio para combatirla y sus
consecuencias. Mencionaremos las diferentes
tipos de emergencia que pueden ocurrir en un
buque:
1. Emergencia en el Puerto
2. Emergencia en la Mar
 Estas emergencias tienen la particularidad de
contar con asistencia del exterior para reducir
sus efectos, en cuanto a daños a las personas y
materiales. Se distinguen las siguientes:
1. INCENDIO

2. ABORDAJES

3. VIA DE AGUA

4. EXPLOSIONES

5. REBOSES DE TANQUES
 Estando el buque amarrado en el muelle, es
muy probable que el incendio se sofoque con el
auxilio de los equipos de bomberos de tierra.
Debe tenerse en cuenta que no es lo mismo
extinguir un incendio de una casa en tierra que
en un barco.
 Se llama abordaje cuando dos buques entran en
contacto indeseado más o menos
violentamente.
 Cuando un buque esta en puerto, las colisiones
suelen producirse por errores o imprevistos
durante las maniobras.
 Cuando por rotura de una plancha del fondo o
por un mal manejo de las válvulas de fondo, o
por otras penetra agua al interior del buque,
puede darse una inundación de los espacios
interiores del buque y llegar al hundimiento.
 Cuando el buque transporta mercancías que
por la acción del fuego pueden llegar a
explotar, el incendio abordo puede ser el
causante de explosiones que en muchos casos
han llegado a destruir el buque con un elevado
costo de vidas y daños materiales.
 Es una emergencia que en general no causa
daños personales, pero si al medio ambiente
marino y a las costas próximas al buque y que
suele estar severamente castigado por las
autoridades de cada país.

 Por lo general suelen ser mas criticas que las
emergencias que se dan en el puerto ya que no podrán
tener asistencia inmediata en caso de que sucediera
alguna tragedia, de los equipos e instalaciones que
ofrecen los puertos, por consiguiente se usaran los
equipos o medios que tenga el buque en ese momento.
1. INCENDIO
2. ABORDAJE
3. VIA DE AGUA
4. EMBARRANCADA
5. PERDIDA DE LA ESTABILIDAD
6. HOMBRE AL AGUA
 Al igual que en puerto puede surgir en
cualquier parte del buque por una infinidad de
causas. Sigue siendo en la actualidad la
emergencia más importante del buque y la que
causa más victimas y daños.
 El incendio puede ser particularmente
importante si el buque es petrolero o gasero o
transporta mercancías secas inflamables o
explosivas.
 Suelen ser más violentos los abordajes en el
mar. Las causas mas comunes de los abordajes
en la mar son la niebla, la mala visibilidad. Es
muy frecuente que uno de los buques se hunda
a veces rápidamente. La salvación de la
tripulación depende de la rápida, coordinada y
serena reacción, utilizando correctamente los
medios de salvamento.
 Es la misma emergencia que se trato
anteriormente, pero las consecuencias son mucho
más importantes.
 Si la cantidad de agua que entra a bordo no es
debidamente controlada, el buque se hundirá sin
remedio. El agua que entra se puede controlar
tratando de cerrar o taponar la vía de agua para
que la cantidad que entra sea menos o bien
achicando al mar el agua que penetro o bien ambas
operaciones.
 Si todos los esfuerzos son inútiles, se deberá tomar
la decisión de abandonar el buque lo más rápido
posible. En ocasiones la vía de agua es tan severa
que no da tiempo de llegar a los botes.
 Se produce cuando el buque toca tierra
involuntariamente, generalmente en su fondo.
Puede haber diversa clases de embarrancadas y
su peligro también puedes ser diferente.
 Incluso puede haber unas embarrancadas
voluntarias cuando se lleva intencionalmente
un buque que tiene una vía de agua y amenaza
con hundirse, a varar en una playa, salvando
de esta manera el buque.

 Hay ocasiones en que por fallos en los cálculos
de estabilidad, o por las prisas en cargar el
buque, o porque se han producido corrimientos
de carga por efectos de los balances, el buque
pierde su capacidad de adrizarse después de
un balance. Esta situación muy peligrosa puede
empezar quedando el buque dormido, es decir,
con una escora permanente a una banda.
 De no ser corregida esta situación el buque
termina por dar la vuelta más o menos tiempo
después y se hunde.
 Este es un riesgo siempre presente en un buque
navegando o en puerto. En puerto las
consecuencias suelen ser muy inferiores al caso
del buque navegando.
 En la mar es mucho mas grave como en el caso
de un hombre que cae al mar sin que nadie lo
haya visto. Quizás transcurran varias horas
antes de que se note su ausencia, con el buque
a toda maquina alejándose del lugar de la
caída.
 Para que el buque sea seguro,
hay que aprender a convivir con
el riesgo.
 Hay que contar que el riesgo
esta presente en todo momento
y en todas partes.
 Hay que darse cuenta que los
riesgos son muchísimos y muy
diversos .
 Un pensamiento positivo es
tener constantemente en cuenta
que algo puede suceder ahora, a
mi, a los compañeros, al buque,
a la carga .
 Saber que debemos hacer en
cada momento y en cada
emergencia para combatirla o
minimizarla.

 La idea de que eso no me va a

pasar a mi, es una idea tan
imprudente y temeraria como
decir que nunca voy a tener un
accidente de auto.
 El buque es la casa y hogar del tripulante y tiene que conocerlo
perfectamente. No importa si pertenece al departamento de
Cubierta, Maquinas o Cámara.

 Hay que conocer donde están los paneles de luces, las estaciones
de alarmas, los timbres de alarmas, las señales de incendio, acudir
a los botes y abandono.

 Un buen ejercicio es que un tripulante ensaye poniéndose unos

chalecos salvavidas y salir desde el camarote y caminar con
seguridad hasta la cubierta con los ojos cerrados, simulando una
emergencia en la que no haya iluminación.

 Adoptar rutinas de seguridad en el propio camarote, teniendo a

mano el chaleco salvavidas y la puerta del camarote entreabierta,
presto siempre a resistir y dominar la emergencia.
 En el buque hay mucho equipo para combatir las
emergencias. Podemos mencionar el equipo contra
incendios, el de salvamento, de seguridad interior, el
de los primeros auxilios. El tripulante debe tener en
mente estos cuatro puntos:

1. SABER SI EXISTE EL EQUIPO APROPIADO

2. SABER DONDE ESTA GUARDADO EL EQUIPO
3. USAR APROPIADAMENTE EL EQUIPO
4. MANTENER EL EQUIPO
 Cada persona a bordo de un buque debe conocer de
forma clara las instrucciones que deberá seguir en caso
de una emergencia.

 Las Instrucciones del Plan de Acción deben estar en

lugares visibles en todo el buque, incluyendo el puente
de navegación, cuarto de maquinas y los alojamientos
de la tripulación.

 Debe haber ilustraciones e instrucciones, en los idiomas

apropiados, fijadas en los camarotes de los pasajeros y
claramente expuestas en los puestos de reunión y en
otros espacios destinados a los pasajeros.
1. Medidas que deben tomar tanto
tripulantes, como pasajeros en el
momento de la señal
2. El modo en que se dará la orden de
abandonar el buque
3. Obligaciones de los diversos
tripulantes
4. Designación de oficiales para el
mantenimiento de dispositivos de
lucha contra incendio y salvamento
5. Asignaciones a diferentes
tripulantes en relación con los
pasajeros
6. Señales de alarma general de
emergencias
MODULO 3

EVACUACION
 El buque es el mejor lugar para superar las
inclemencias del tiempo y el abandono implica
tener que sobrevivir en condiciones extremas
que pueden acabar con la vida.

 Para abandonar el buque, el capitán o la

persona que reemplace la autoridad del
capitán, deberá evaluar la situación junto con
los demás oficiales y tomar la decisión lo mas
rápido posible, antes de que el buque pierda
estabilidad y afecte la seguridad del abandono.
 La acción de sobrevivir en el mar descansa en
tres premisas

1. CONOCIMIENTO

2. PERSEVERANCIA

3. DESEOS DE MANTENERSE CON VIDA

 Antes de abandonar el buque, se recomienda
tomar nota de las siguientes observaciones:
1. Trate de determinar la distancia y dirección al lugar
mas cercano de tierra
2. Compruebe que su salvavidas se encuentre en buenas
condiciones y póngaselo
3. Manténgase vestido para mantenerse caliente.
4. Trate de llevar de primera intención lo siguiente:
linterna, silbato, impermeables
5. Probar las válvulas de salvavidas y tubos de inflado
 Para tirarse al agua

1. Obedezca todas las ordenes

2. Respete la experiencia y conocimiento del personal

encargado

3. Si no hay escalas debe lanzarse al agua

4. Nunca olvide su chaleco salvavidas antes de lanzarse.

 Temperatura en el agua
Menos de 2° Centígrados
De 2° a 4 ° centígrados
De 4° a 10 ° centígrados
De 10° a 15° centígrados
De 15° a 20° centígrados
Mas de 20° centígrados
Tiempo de vida del individuo
Menos de 45 minutos
Menos de 1 hora 30 minutos
Menos de 3 horas
Menos de 6 horas
Menos de 12 horas
Indefinido, depende de la fatiga
 Las acciones que debe tomar la tripulación con los
pasajeros deben ser determinadas con el capitán del
buque y establecidas en el Plan de Acción para
Emergencias. Algunas de estas obligaciones pueden ser:

VERIFICAR -------- EVITAR -------- ESPECIAL AYUDA

1- Que todos los pasajeros estén fuera de los alojamientos

2- Que lleven los chalecos salvavidas de forma correcta

3- Que lleven la ropa adecuada para protegerlos del frio

4- Que aborden los botes en forma ordenada y que se

mantengan en sus sitios
1- Que entren en pánico colectivo y corran desesperadamente sin ningún
control
2- Que tomen los botes y balsas por su cuenta, o que manipulen los mecanismo
de arriado
3- Que se tiren al agua en lugares de clima frió, sin la debida protección

4- Que lleven equipaje innecesario, tales como: maletas, cajas o adornos

5- Que lleven objetos de vidrio o punzo cortantes

6- Que vistan prendas que puedan estorbar, lastimar o dañar el bote o balsa,
tales como: ganchos de cabello, zapatos de tacones puntiagudos, sortijas con
piedras, collares con dijes entre otros
1- Ancianos
2- Inválidos
3- Niños
4- Heridos y enfermos
5- Personas en shock emocional o que no reaccionan a la situación
6- Cualquier persona, pasajero o tripulante, que no pueda valerse
por si mismo
 MODULO 4

EMBARCACIONES SALVAVIDAS
 Al abandonar un buque, las balsas y botes
salvavidas serán sus refugios contra las
inclemencias climáticas.

 Todo lo relacionado con el sustento de la vida debe

ser llevado a cabo dentro de un espacio reducido.

 Podría suceder que la embarcación este

sobrecargada, exigiendo que soporte mas de la
cantidad de personas que recomienda el fabricante
o que un sobreviviente se encuentre solo en una
embarcación para 20 personas.
 Con este tipo de embarcación, el objetivo es prevenir los roces y
pinchazos y reparar goteos de forma rápida, de esta forma se
podrá prolongar la vida de la balsa salvavidas y así su propia
vida.

 Si los tiburones persisten en investigar su bote, un rápido golpe al

hocico con el remo demostrara que no es comida.

 Si usted usa palos o remos para levantar velas o apoyar una tolda,
asegúrese que la base no le haga daño a la balsa. Cualquier cosa
que pueda pinchar la balsa, tal como navajas o anzuelos, deben ser
manejados cuidadosamente.

 Inflar apropiadamente es importante, se debe usar una bomba o

soplar por un tubo para mantener las cámaras infladas bien
redondas sin exceder su tirantez.
 Aunque aparenta ser más resistente que las
balsas, un bote también esta sujeto a tensiones,
especialmente en sus pliegues.

 Muchos de los mismos principios de peso y

balance, mencionados arriba, son aplicables a
los botes rígidos.

 Un ancla flotante sujeta a la proa agrega

estabilidad al bote, manteniendo; la proa
dentro de las olas.
 Juego de 2 remos flotantes para cada  1 timón unido al bote
bancada

 2 remos flotantes de repuesto  2 hachas, una en cada extremo

 Un bichero
 1 lámpara con aceite suficiente para
 1 achicador o 2 cubos de material dos horas
inoxidable 

 2 cajas de cerillas adecuadas en un

 1 ancla flotante de dimensiones
apropiadas recipiente estanco

 1 ración de alimentos para cada  1 aparato desalador aprobado capaz

persona que el bote pueda llevar.
de producir 1 litro de agua potable
por tripulante
 1 recipiente estanco al agua que
contenga 3 litros de agua dulce por
cada tripulante
 1 cucharón inoxidable para beber
 4 cohetes de señales de tipo
aprobado capaces de dar una
luz roja brillante a gran
altura.
 6 bengalas de tipo aprobado
que den una luz brillante.
 2 dispositivos fumígenos
flotantes , capaces de
producir cierta cantidad de
humo color naranja
 1 botiquín de primeros auxilios en
una caja estanca
 Linterna a prueba de agua con un
juego de baterías y bombillos de
repuesto.
 1 espejo de tipo aprobado para
hacer señales durante el día.
 1 navaja de bolsillos, dotada de un
abrelatas
 1 guía manual de tipo aprobado
 1 silbato para producir señales
sonoras
 1 equipo de pesca
 Es lo mejor, siempre que sea posible pues
reduce los efectos del frio.
 Se embarca en los botes y balsas desde escalas
o desde la cubierta de botes.
 Puede saltarse con muchas precauciones y
cuidado.
 Solo en caso extremo, a una altura máxima de 7
metros.

 Mediante salto desde cubierta.

 Con el chaleco salvavidas puesto

 El salto debe ser próximo a la balsa o bote y un

poco a proa
 Riesgo de la Inmersión
 Acciones en el agua
 No nadar sin necesidad
 Acciones inmediatas después del embarco
 Cuchillo  Achicador y esponjas

 Zaguales (remos)  Paquete de supervivencia

 Ancla Flotante  Botiquín de Primeros

Auxilios
 Píldoras contra el mareo
 Equipos para reparar
 Bomba de inflar pinchazos

 Pequeño aro salvavidas y  Raciones de Alimentos y

rabiza Agua
 A- Seguridad en el Lanzamiento

1. Se zafan las trincas de las balsas (zafa automática)

2. Se localiza la boza que asoma fuera de la envoltura.

3. La boza debe estar siempre firme al buque.

4. Debe lanzarse la balsa al agua tan pronto como se reciba la

orden correspondiente

5. Se hala de la boza con fuerza, la balsa se infla y debe

quedar próxima al buque evitando que roce con fuerza
contra el casco.
 Es probable que al inflarse la balsa quede quilla al
sol, pero si es así puede adrizarse usando las tiras
de adrizamiento de la siguiente manera:

1. Se ponen los pies sobre el cilindro.

2. Se agarran las tiras de adrizamiento con las manos

en el extremo opuesto de la balsa.

3. Se voltea hacia atrás, aprovechando la ayuda del

viento y mar.
 Los botes de rescate permiten alcanzar a personas que
estén flotando, reunir balsas salvavidas y remolcarlas
con el total de la capacidad de personas asignada.

 Su diseño permite navegar en cualquier condición del

mar y poder embarcar fácilmente a las personas que
puedan estar flotando consciente o inconscientemente.

 Cada bote de rescate esta provisto de un equipo capaz

de resolver cualquier eventualidad que se pueda
presentar al realizar un rescate y que lo ayude a
completar la misión.
 Remos flotantes y todo el
dispositivo necesario para
que la tarea de remar sea
eficaz.
 Un Achicador flotante.
 Un Ancla flotante
 Un cabo flotante que mida
aproximadamente 50 metros
de longitud, resistente para
remolcar otras balsas
 Una linterna impermeable
 Un silbato.
 Botiquín de primeros
auxilios
 Dos aros salvavidas
pequeños unidos a una línea
de 30 metros
 Ayudas Térmicas
 Un cuchillo o hacha
 Un botiquín de reparaciones
para pinchazos.
 MODULO 5

DISPOSITIVOS PERSONALES DE
SALVAMENTO
 El chaleco salvavidas es uno de los mas
importantes elementos del equipo de
salvamento, pero sirve únicamente para
mantener una persona a flote y no para dar
protección frente a los efectos del frió o calor.
 Mantener a flote a una persona que esta
completamente vestida y calzada.

 Hacer que una persona inconsciente,

cualquiera que sea la posición en que ha caído
al mar, quede flotando con la boca y cabeza
fuera del agua.
 Pueden colocarse sobre la ropa.

 Pueden amarrarse y sujetarse al cuerpo.

 Pueden amarrarse a un cabo o guía de remolque.

 Permiten que el que abandona el buque salte desde

cierta altura sin que se zafen del cuerpo.

 Tiene un pito o silbato para llamar la atención.

 Tienen tiras o franjas de tela reflectante.

 Taparse la nariz y boca.

 Sostener el chaleco con los brazos y codos.

 Tener los pies juntos y rectos, bien rectos.

 Antes de saltar, mirar al agua y evitar saltar sobre

otras personas o sobre restos flotantes y otros
obstáculos.

 Saltar dando un paso adelante, con la mirada

paralela al horizonte y hacia delante.
 Estos están distribuidos en ambas bandas del
buque y en todas las cubiertas expuestas,
colocados en lugares de fácil acceso y que se
liberen rápidamente. Algunos de los aros
deberán contar con:

1. Luces de encendido automático

2. Señales fumígenas de funcionamiento
automático
3. Rabiza o cuerda de gran longitud
 Los aros salvavidas en si tienen un solo propósito
y es ayudar a la persona que ha caído al agua,
mantenerse a flote.

 Los aros con señales luminosas deberán ser

lanzados al agua al momento de escuchar la
palabra hombre al agua, de esta forma se facilita al
tripulante localizar el aro, y ayuda al buque
encontrar al tripulante desde lejos.

 Los aros con rabizas, se utilizaran para alcanzar al

tripulante en el agua y mantenerlo unido al buque
mientras lo rescatan.
 Reúne todas las características necesarias para brindar protección
térmica a las personas asignadas a los botes de rescate.

 Su diseño puede resistir diferentes condiciones a los que el traje

puede estar expuesto, tales como: hidrocarburos, fuego y golpes.

 Además del traje, el usuario deberá llevar toda la indumentaria

que tenga que vestir, más un chaleco salvavidas.

 El usuario del traje podrá subir y bajar por una escala de gato,
nadar una distancia corta y subir a una embarcación de rescate.

 Es impermeables de modo que pueda desempaquetarse y quedar

puesto, sin ayuda en no más de 2 minutos. También dejara de
arder o de fundirse tras haber estado totalmente envuelto en
llamas durante 2 segundos.
 Las ayudas térmicas son hechas para envolver
al usuario y protegerlo de la lluvia y de la
pérdida de calor, ya sea por convección o por
evaporación.

 Podrán cubrir a una persona con chaleco

salvavidas menos la cara: algunos vienen con
brazos para su mejor utilización. El
sobreviviente podrá mantenerse seco y cálido
incluso dentro de un bote o balsa con agua en
su interior.
 La diferencia entre una ayuda térmica y un traje de
inmersión es que la primera solo permite
conservar el calor cuando te encuentras en un bote
o balsa salvavidas, o en algún lugar que hayas
escogido como refugio: el traje de inmersión en
cambio permite sumergirte en el agua, subir y
bajar escalas, es decir te permite trabajar.

 La ayuda térmica podrá utilizarse, dando la

protección adecuada a temperaturas del aire
comprendidas entre – 30 grados Centígrados y +
20 grados Centígrados y serán tales que las puedan
utilizar personas de distinta corpulencia.
 MODULO 6

SUPERVIVENCIA EN EL MAR
 Siendo prevenido de los peligros que pueden
asechar al naufrago en el transcurso del tiempo
mientras se encuentra en el mar, los mismos
pueden ser evitados o controlados si se desea.

 Los peligros vienen muchas veces disfrazados, los

cuales podemos dividirlos en tres categorías
principales: Físicas y Biológicas son dos de ellas,
las cuales caracterizan los peligros en tierra, pero
en el mar existen condiciones especiales las cuales
crean la tercera categoría llamada Peligros
circunstanciales.
 son los que se derivan de la naturaleza
geológica, en el caso marítimo, la altura de las
olas, la temperatura del mar.
 son los que se derivan de la fauna y flora
marina, como lo son: barracudas, tiburones,
medusas.
 son aquellos que están presentes en el
momento del siniestro y que rodean al
naufrago, por ejemplo: saltar desde la cubierta
del buque o nadar a través de aceite encendido.
 Usted puede vivir cerca de un mes sin comida y
solo una semana sin agua. Lo primero que se debe
hacer es conseguir agua suficiente para beber,
luego se podrá dirigir los esfuerzos en la obtención
de alimentos.

 Pescar con una caña facilita la obtención de peces

de forma rápida y segura sin tener que ingresar al
mar para lograr el objetivo, sin embargo la falta de
una caña de pescar obliga a improvisar las
herramientas de pesca, tales como: hilo, anzuelos y
carnadas.
 MODULO 7

RADIO EQUIPOS DE EMERGENCIA

 G.M.D.S.S.
( Global Maritime Distress Safety System)

 El Sistema de Salvamento y Socorro Marítimo

Mundial, GMDSS (Por sus siglas en ingles)
desarrollado por I.M.O., es un sistema de
comunicación marítimo mundial, que usa las
ultimas tecnología en comunicación por satélite
y comunicación digital, en vistas a mejorar el
salvamento de las vidas y los barcos en la mar.
 El sistema de búsqueda y rescate (SAR)
COSPAS/SARSAT forma parte del sistema
GMDSS.
 Esta provisto de un servicio de monitoreo de
las frecuencias de emergencias, incluyendo los
406 Mhz, la cual es transmitida desde una
Radio Baliza de Emergencia, indicando su
posición.
 El EPIRB satelital de 406 Mhz, emite
automáticamente una señal de emergencia en el
momento de ser arrojada al agua o rotas sus trincas
la cual es recibida por el satélite
COSPAS/SARSAT y enviada a un Terminal Local
en 1.5 Ghz.

 El Terminal Local (LUT, Local User Terminal)

decodifica la señal que incluye la posición de la
Radio Boya y la envía a un Centro de
Coordinación (RCC) para comenzar rápidamente
la operación de búsqueda.
 La transmisión de emergencia en 406 Mhz, incluye un mensaje codificado
digitalmente, el cual contiene el nombre y la bandera del barco.

 La localización del barco puede ser determinada con una precisión de 2 a

5 Km.

 Las Radio Balizas incorporan un transmisor de emergencia en 121.5 Mhz,

para enviar una señal de búsqueda y rescate al barco de rescate que este
próximo al barco siniestrado.

 Si hay hundimiento, la Radio Baliza se libera automáticamente de sus

ataduras bajo la presión del agua a una profundidad menor de 4 metros,
para salir a flote y continuar emitiendo durante 48 horas o más, con una
luz de centelleo.

 La batería esta diseñada para superar los 5 años de vida.

 MODULO 8

ASISTENCIA POR HELICOPTERO

 Los helicópteros con base en tierra tienen un
radio de acción de 50 a 100 millas náuticas,
pero para tales distancias el aparato no puede
quedarse mucho tiempo debido a la limitación
del combustible.

 Muchas faenas de rescates pueden ser

preparadas, practicadas y simuladas, pero el
rescate por helicóptero no es una de ellas.
 Mantener la calma, control de la frustración y del
pánico son claves del éxito durante un rescate.

 Los Helicópteros no pueden efectuar rescates

nocturnos o en mar gruesa, pero en un esfuerzo de
rescate fracasado temporalmente, significa que se
ha localizado el objetivo y las embarcaciones de
búsqueda y rescate tendrán información vital para
el éxito de su misión.

 Los rescatistas en helicóptero no se detendrán

hasta haber hallado señales de los náufragos.
 Las instrucciones de evacuación deben ser
seguidas de acuerdo al coordinador del rescate.

 Siempre deben recordar que el cable debe tocar

la cubierta o el agua para descargar electricidad
estática, la cual puede ser peligrosa y puede
causar que otra persona salga herida.
A- La Canasta

1. La canasta será arrastrada hacia usted. Si la abertura de la

canasta se encuentra apuntando hacia otra dirección, usted
debe hacerla girar hasta que la encuentre y lego subir a ella.

2. Tan pronto como usted se encuentre en la canasta, eleve un

brazo y haga una señal avisando que se encuentra adentro.

3. Cuando el helicóptero eleva la canasta y se encuentre

completamente fuera del agua, entonces otra señal será
necesaria para indicar que todo esta claro.

4. Usted será izado al interior del helicóptero tan pronto como

avise que esta listo.
B- El Estrobo

1. El estrobo será arrastrado hacia usted. Sujételo con una mano.

2. Nunca suelte el estrobo mientras se lo coloca alrededor del

cuerpo.

3. El estrobo debe rodear su espalda y debe ir bajo las axilas: usted

debe quedar mirando hacia el cable.

4. Tome con ambas manos las correas del estrobo y trate de

acercarlas al pecho lo más posible, cruce los brazos y abrace el
estrobo.

5. Luego de la señal listo, cuando inicie el ascenso no pierda de

vista al tripulante del helicóptero.
 El personal debe dejar libre el área de operación del
helicóptero hasta que este ha tocado la cubierta.

 Cuando el helicóptero se ha posado, su piloto o su

winchero darán la señal de OK tras la cual se puede
proseguir la operación.

 El personal de tierra se acercara para ayudar al

desembarco de pasajeros y carga del helicóptero.

 Debe tenerse mucho cuidado de no dar inicio a

ninguna operación hasta que se haya dado la
correspondiente orden y autorización.
 Las eslingas con la carga deben apartarse de las
proximidades del helicóptero antes de zafarlas.

 Los helicópteros que tienen flotadores deben abordarse

solo por los peldaños fijados a la estructura del
aparato. Nunca deben utilizarse los flotadores para
embarcar o desembarcar en el helicóptero.

 Cuando la operación ha terminado, el personal se

retirara del área, pero el helicóptero no despegará hasta
que el oficial de cubierta de la orden correspondiente,
una vez se haya cerciorado de que puede hacerlo.