Estudio de Trafico Pariamrca Nueva Aurora

GOBIERNO REGIONAL - DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PASCO
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1 Generalidades
1.2 Objetivo
1.3 Metodología
1.3.1 Planificación del estudio
1.3.2 Toma de datos
1.3.3 Procesamiento de los datos
1.3.4 Análisis de la información
1.4 Datos del aforo de tráfico

1.5 Frecuencia de los servicios
1.6 Número de empresas de transporte
1.7 Origen y destino del transito
1.8 Tiempo promedio de viaje
1.9 Costo promedio de transporte
1.10 Estimación de reducción de fletes luego de la rehabilitación
1.11 Transito no motorizado
1.12 Trafico medio diario
1.12.1 Trafico medio diario semanal (IMDS).
1.12.2 Trafico medio diario anual (IMDA).
1.13 Proyección de la demanda de tráfico
1.14 Conclusiones y Recomendaciones
1.15 Anexos
1.15.1 Conteo de trafico
1.15.2 Variación horaria
1.15.3 Matriz de origen y destino carga
1.15.4 Matriz de origen y destino pasajeros
1.15.5 Panel Fotográfico
1.15.6 Factor de corrección
EXPEDIENTE: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI – NUEVA

AURORA DISTRITO DE TICLACAYAN, PROVINCIA DE PASCO, REGION PASCO”
PASCO
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1. GENERALIDADES
En la elaboración del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL
CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI – NUEVA AURORA
DISTRITO DE TICLACAYAN, PROVINCIA DE PASCO, REGION PASCO”. Se ha
tenido presente fundamentalmente el volumen de tránsito que circulará
por esa carretera durante un intervalo de tiempo dado y su variación en
el tiempo, o sea: la proyección de su crecimiento y de su composición.
Para alcanzar esta finalidad ha sido necesario organizar un servicio de
control de tránsito eficiente y dispuesto en localidades estratégicas,
obteniendo los datos mencionados lo más exactamente posible.
Se utilizaron los datos recopilados en el formato Nº1 (Formato de
Clasificación Vehicular) de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones para la elaboración de
expedientes técnicos de mantenimiento periódico de caminos vecinales.
1.2. OBJETIVO
Los objetivos que se quiere alcanzar son los siguientes:
 Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehículo que

circula por un determinado tramo de vía, válido para un cierto período
del año, establecido a partir del censo volumétrico de una muestra en
una estación de control.
 Conocer el origen y destino de los viajes de los vehículos, carga y

pasajeros, en la red de caminos analizada, medidos en toneladas/año
y pasajeros/año.
1.3. METODOLOGÍA
La metodología aplicada para realizar el Estudio de Tráfico ha consistido
en lo siguiente:

PASCO
1.3.1.PLANIFICACIÓN DEL ESTUDIO

Se ha desarrollado en la siguiente manera:
 Reconocimiento de ruta y obtención de información de fuente

secundaria.
 Determinación de tramos homogéneos y de estaciones de control.
 Recopilación de la información.
 Tabulación de la información.
 Análisis de la información y obtención de resultados.
1.3.2.TOMA DE DATOS
La información básica para la elaboración del estudio procederá de
dos tipos de fuentes diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas
respecto a la información del IMD y Factores de Corrección,
existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones y de otras instituciones como ONGs, Municipios
locales, etc.
Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria y

además actualizar, verificar y complementar la información
secundaria disponible, la Consultora efectuó los Conteos de Tráfico
y las Encuestas de Origen – Destino. Estas labores exigen una etapa
previa de trabajo de gabinete, además del reconocimiento de los
tramos para identificar las estaciones y finalmente realizar el trabajo
de campo.
1.3.2.1. TRABAJO DE GABINETE

El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el
Conteo Volumétrico de Tráfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a

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ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo

de campo.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de

información correspondiente a la estación de control preestablecido, la
hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen – Destino, contiene

la identificación de la estación de control, la fecha y hora en que se
llevó a cabo la encuesta; información básica referente al vehículo, que
incluyen número de ejes, tipo, marca, el combustible utilizado, peso
seco del vehículo; carga útil, el origen y destino, tipo de carga
transportada y motivo de viaje de los pasajeros.
1.3.2.2. TRABAJO DE CAMPO

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar
y precisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizó el
reconocimiento de toda la carretera en estudio; para luego definir y
ubicar los puntos estratégicos para las estaciones necesarias para la
aplicación del conteo de vehículos, el control de velocidad, la encuesta
origen – destino y el estudio de pesos por ejes.
Durante el reconocimiento de los tramos en estudio, considerando el

nivel de tráfico existente se identificó la siguiente estación para la toma
de información.
Se han realizado utilizando 1 controlador, ubicado en el ingreso al

tramo es estudio, en la zona CRUCE YANACACHI.
La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:

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Días : Durante 7 días consecutivos, del 07/08/2017 al

13/08/2017
Horario : De 4.00 a.m. a 8.00 p.m. (no hay tránsito fuera de
este horario).
Tipo de Control : Conteo del tráfico y estudio de origen y destino.
1.3.3.PROCESAMIENTO DE LOS DATOS

El procesamiento de la información corresponde íntegramente al
trabajo de gabinete, la misma que fue procesada en Excel mediante
hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en

formatos de resumen, por día y según el sentido.
1.3.4.ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
En esta etapa se ha efectuado una evaluación pormenorizada de los
movimientos del tráfico que se producen a lo largo de la carretera
materia del Estudio.
1.4. DATOS DEL AFORO DE TRÁFICO

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de
los conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico
motorizado y no motorizado en la vía, por día, tipo de vehículo, por
sentido, y el consolidado de ambos sentidos. El resumen se incluye en el
texto del Informe.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en

términos de IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Para el análisis del tráfico motorizado se tienen vehículos, que se

clasificaron en vehículos ligeros (autos, camionetas), camionetas rurales

PASCO
y microbuses, ómnibus y vehículos pesados (camiones de 2 ejes, 3 ejes y

otros).
Para el análisis del tráfico no motorizado, que se clasificaron en

bicicletas, motocicletas, peatones y acémilas.
En los cuadros del anexo se resumen los recuentos de tráfico y la

clasificación diaria total en ambos sentidos. Los resultados están
expresados en cifras absolutas y el total en ambos sentidos. Los
resultados están expresados en cifras absolutas y relativas (porcentajes)
respectivamente.
CUADRO N° 1
TOTAL, DE VEHÍCULOS LIGEROS
TIPO DE VEHÍCULOS
TRAMO
Automóviles Camionetas C.R. Micros
CP. PARIAMARCA - NUEVA
30 39 6 0
AURORA
NOTA: el Statión Wagon está considerado como camioneta
CUADRO N° 2
TOTAL, DE VEHÍCULOS PESADOS
TIPO DE VEHÍCULOS
TRAMO Camión 2 Camión 3
Otros
ejes ejes
26 0 0
AURORA
CUADRO N°3
TOTAL, OTROS MEDIOS
TIPO DE VEHÍCULOS
TRAMO
Motocicleta Bicicleta Peatones Acémilas
10 4 32 49
AURORA

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1.5. FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS

En los cuadros siguientes se muestra la frecuencia de los servicios de
transporte en la zona del Proyecto, los cuales están dados en número de
viajes por día.
CUADRO N°4
FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS
TRAMO:
CP. PARIAMARCA - NUEVA AURORA
TIPO DE SERVICIO
FRECUENCIA
N° DE VIAJES N° DE DÍAS
(viajes/día)
SERVICIO DE PASAJEROS
Automóviles 8 7 4
Camionetas 13 7 3
Combis 2 7 3
Micros 0 7 0
SERVICIO DE CARGA
Camión 2 ejes 7 7 4
Camión 3 ejes 0 7 0
Otros 0 7 0
1.6. NUMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

No se cuenta con empresas formales de transporte público, existiendo
servicio particular de Minivan y autos que no están registrados como
empresas.
1.7. ORIGEN Y DESTINO DEL TRANSITO

Los resultados de la investigación de origen y destino están claramente
evidenciados, tanto de la carretera hacia el exterior, como desde el exterior
hacia la carretera, en los cuadros siguientes, los cuales se encuentran
diferenciados en origen y destino para vehículos de carga y origen y
destino para vehículos de pasajeros.

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1.8. TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE

Los tiempos promedio con el cual los diferentes tipos de vehículos recorren
la distancia entre las varias poblaciones a lo largo del camino y entre estos
y los destinos más frecuentes son:
CUADRO N° 5
TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE ENTRE LAS POBLACIONES
(EN HORAS)
TRAMO
TIPO DE VEHÍCULO PARIAMRCA - NUEVA AURORA
NUEVA AURORA - PARIAMRCA
Automóviles y Camionetas 0.45 0.35
1.9. COSTO PROMEDIO DE TRANSPORTE

El costo del transporte, entre los centros poblados más importantes de la
carretera, viene evidenciado tanto para los pasajeros cuanto para las
cargas, así como se visualiza en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 6
COSTO PROMEDIO DE TRANSPORTE SEGÚN ORÍGEN Y DESTINO (S/.)
DESTINO / ORIGEN
ORIGEN / DESTINO YANACACHI NUEVA AURORA
POR FLETE POR POR FLETE POR
PASAJERO KG. PASAJERO KG.
CP. PARIAMARCA 3 0.3 5 0.5
1.10. ESTIMACIÓN DE REDUCCIÓN DE FLETES LUEGO DE LA

REHABILITACIÓN
Para la estimación de la reducción de los fletes se debe tener en
consideración el origen y destino de cada vehículo de carga, en cuanto se
debe considerar la incidencia de la longitud de la carretera a construir con
relación a la longitud existente.

PASCO
Es obvio que, más corto es el recorrido total, más alta es la incidencia

mencionada, por el contrario, más largo es el recorrido total más leve será
dicha incidencia.
Refiriéndose a los varios sectores como rutas de recorrido, a continuación,

se indica la estimación de la disminución en el costo de dichos fletes
estimada en porcentajes:
CUADRO N° 7
REDUCCION ESTIMADA DEL FLETE POR EFECTO DE LA
REHABILITACION (%).
RUTA REDUCCIÓN ESTIMADA
PARIAMARCA - NV. AURORA 12.00%

NV. AURORA – PARIAMARCA 18.00%
1.11. TRANSITO NO MOTORIZADO

También se ha realizado el aforo del tráfico no motorizado correspondiente
al movimiento de peatones y acémilas, del cual, en el siguiente cuadro se
muestra el resumen de dicho tránsito.
Estos datos muestran que hay un movimiento de una cierta importancia

de peatones y acémilas entre los poblados existentes en el tramo.
CUADRO N° 8
RESUMEN DEL TRÁNSITO DE PEATONES Y ACÉMILAS
PEATONES ACÉMILAS
TRAMO
TOTAL PROM/DIA TOTAL PROM/DIA
CP. PARIAMARCA – NV. AURORA 32 4.57 49 7

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1.12. TRAFICO MEDIO DIARIO

1.12.1. TRAFICO MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)
Se obtiene a través de la siguiente relación:
Vi
IMDs = ∑ Conteo de 7 dias
7
𝐼𝑀𝐷𝑎 = IMDs x FC
Donde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Semanal.
IMDa = Índice Medio Diario Anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
FC = Factor de Corrección estacional.

En función a esta relación, en el siguiente cuadro se indica el IMDS
correspondiente a cada tipo de vehículo que transita por el Tramo en
estudio.
CUADRO N° 9
CÁLCULO DEL TRÁNSITO MEDIO SEMANAL ENTRADA
Tramo CP. PARIAMARCA - NUEVA AURORA Ubicacion CRUCE YANACACHI

Cod Estación C-1 Sentido Entrada
Estación CRUCE YANACACHI INICIO 07-Ago-17 FIN 13-Ago-17
Auto Statión Camioneta Omnibus Camion Semitraylers Traylers
Micro
movil Wagon Pick up Panel Rural 2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Hora TOTAL PORC. %
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03-04 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
04-05 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 6.67
05-06 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 13.33
06-07 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 33.33
07-08 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 46.67
08-09 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 13.33
09-10 1 0 2 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 53.33
10-11 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 46.67
11-12 2 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 33.33
12-13 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 13.33
13-14 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 6.67
14-15 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 6.67
15-16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
16-17 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 40.00
17-18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
18-19 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 6.67
19-20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
20-21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
21-22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 17 10 3 0 5 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 320.00
% 121.43 71.43 21.43 0.00 35.71 0.00 0.00 0.00 92.86 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 342.86
FUENTE: ELABORACION PROPIA

PASCO
CUADRO N° 10
CÁLCULO DEL TRÁNSITO MEDIO SEMANAL SALIDA
Cod Estación C-1 Sentido Salida
Micro
Hora TOTAL PORC. %
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03-04 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
04-05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
05-06 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
06-07 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 33.33
07-08 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
08-09 2 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 66.67
09-10 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 26.67
10-11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
11-12 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 6.67
12-13 0 0 4 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 53.33
13-14 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 13.33
14-15 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 6.67
15-16 6 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 60.00
16-17 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 13.33
17-18 0 6 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 53.33
18-19 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 6.67
19-20 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 13.33
20-21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
21-22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 13 16 10 0 1 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53 353.33
% 92.86 114.29 71.43 0.00 7.14 0.00 0.00 0.00 92.86 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 378.57
CUADRO N° 11
CÁLCULO DEL TRÁNSITO MEDIO SEMANAL TOTAL
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS FC
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 4 4 3 5 4 4 6 30 4 0.9799
Camioneta 6 5 7 4 5 5 7 39 6 0.9799
C.R. 3 0 0 1 1 1 0 6 1 0.9799
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9799
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9799
Camión 2E 4 4 4 4 4 4 2 26 4 1.0121
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0121
TOTAL 17 13 14 14 14 14 15 101 14
1.12.2. TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Se determina a partir de la siguiente fórmula:
IMDA  IMDSxFC
Donde:
IMDS : Índice Medio Diario Semanal.
FC : Factor de corrección estacional.

PASCO
Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones
del año y ocasionados por las épocas de mayor demanda de cosechas,
lluvias, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos
durante un periodo de tiempo, por un factor de corrección que lleve éste
a un promedio diario anual.
Uno de los factores que se utiliza para determinar las características
geométricas, así como el tipo de pavimento del camino en el tráfico de
diseño, el volumen considerado es el Índice Medio Diario (IMD), obtenido
de la observación de la Estación CRUCE YANACACHI, de conteo de
vehículos livianos y pesados. El tráfico Vial de la carretera para elaborar
este Expediente Técnico se obtuvo del conteo de tráfico efectuado
durante los días lunes 0 de Agosto al domingo 13 de Agosto 2017.
CUADRO N° 12
DIAS Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Fecha 07/08 08/08 09/08 10/08 11/08 12/08 13/08
Pero, en este caso, en la zona no se cuenta con información histórica

del IMD, motivo por el cual se asumió un factor de corrección estacional
dictado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones:
Para vehículos ligeros: 0.979908 Estación Ambo Referencia Del MTC.
Para vehículos pesados: 1.01.2073 Estación Ambo Referencia Del MTC.
Luego, el IMDA correspondiente por cada tipo de vehículo es el que se
indica en el siguiente cuadro.

PASCO
CUADRO N° 13
CÁLCULO DEL TRÁNSITO MEDIO SEMANAL SALIDA
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 4 4 3 5 4 4 6 30 4 0.9799 4
Camioneta 6 5 7 4 5 5 7 39 6 0.9799 5
C.R. 3 0 0 1 1 1 0 6 1 0.9799 1
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9799 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9799 0
Camión 2E 4 4 4 4 4 4 2 26 4 1.0121 4
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0121 0
TOTAL 17 13 14 14 14 14 15 101 14 14

IMDA (RUTA CP. PARIAMARCA – NUEVA AURORA) = 14 veh/día

PASCO
CUADRO N° 14
CÁLCULO DEL IMD DEL PROYECTO
Cod Estación C-1 Sentido Ambos
Micro
Hora TOTAL PORC. %
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03-04 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
04-05 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 6.67
05-06 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 13.33
06-07 7 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 66.67
07-08 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 46.67
08-09 2 9 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 80.00
09-10 1 0 6 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 80.00
10-11 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 46.67
11-12 2 0 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 40.00
12-13 1 0 4 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 66.67
13-14 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 20.00
14-15 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 13.33
15-16 6 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 60.00
16-17 6 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 53.33
17-18 0 6 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 53.33
18-19 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 13.33
19-20 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 13.33
20-21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
21-22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 30 26 13 0 6 0 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101 673.33
IMD 4.29 3.71 1.86 0.00 0.86 0.00 0.00 0.00 3.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 14.43
IMDA 4.20 3.64 1.82 0.00 0.84 0.00 0.00 0.00 3.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 14.26
% 29.45% 25.53% 12.76% 0.00% 5.89% 0.00% 0.00% 0.00% 26.36% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.0% 14
73.64% 26.36%

IMDA DEL PROYECTO: 14 Veh/Dia
EXPEDIENTE: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI – NUEVA AURORA DISTRITO DE TICLACAYAN, PROVINCIA DE PASCO,
REGION PASCO”
PASCO
1.13. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE TRÁFICO

Se han realizado sobre la base de la composición vehicular
considerando la carretera ya rehabilitada, es decir, basado en los
volúmenes normales actuales y el incremento del tránsito que se
espera utilicen la carretera rehabilitada.
La proyección del tráfico se determina a partir de la siguiente

relación:
Tn  To  (1  r ) n1
Donde:
Tn = Tránsito Proyectado al año n.
To = Tránsito actual (base un año).
n = Periodo de diseño (años).
r = Tasa anual de crecimiento.
La proyección del tránsito de los vehículos se considera para un
horizonte de planeamiento de 1 año para los procesos de
aprobación, licitación y ejecución de obra y 4 años para el
período de vida útil de la obra; por lo tanto, el número de años
para la proyección del tráfico, a partir del presente año, es de n
= 10 años.
Con relación a la razón de crecimiento, considerando que el
camino en estudio se trata de una carretera relativamente joven
y con poblaciones en proceso de crecimiento y desarrollo,
hallamos la tasa de crecimiento del distrito de Ticlacayan que
coincide con la tasa de crecimiento de MTC r=0.40 %, tomamos
la tasa de crecimiento de la población de la zona para la
proyección de los vehículos de pasajeros.
Para los vehículos pesados se estima en función al
comportamiento de la actividad económica del departamento
de Pasco, para el cual se tiene 4.80% (Producto Bruto Interno)
dictados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
EXPEDIENTE: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI

– NUEVA AURORA DISTRITO DE TICLACAYAN, PROVINCIA DE PASCO, REGION PASCO”
PASCO
CUADRO N° 15
TASA DE CRECIMIENTO
VEHICULOS 0.40%
LIGEROS
VEHICULOS 4.80%
PESADOS
En el cuadro siguiente se indica la proyección del Tráfico Medio

Diario Anual para los diferentes años de vida útil del Proyecto.
CUADRO N° 16
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO MEDIO ANUAL (IMDn): E-1
(SIN PROYECTO)
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 14 14 14 14 15 15 15 15 16 16 16
Automovil 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camioneta 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
C.R. 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CUADRO N° 17
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO MEDIO ANUAL (IMDn): E-1
(CON PROYECTO)
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 14 14 14 14 15 15 15 15 16 16 16
Automovil 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camioneta 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
C.R. 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Automovil 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 14.00 15.00 15.00 15.00 17.00 17.00 17.00 17.00 18.00 18.00 18.00
Con este resultado del IMDA = 14 veh/día, para dicho tramo, para
el año n=10 (2027), estamos en la clase de tráfico T1
correspondiente al Manual para el Diseño de Caminos no

PASCO
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito del MTC, el cual está

entre <15 vehículos por día.

PASCO
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Para el año del término de la vida útil del proyecto (2,027); se

deberá evaluar las características geométricas del proyecto de
rehabilitación. Esta evaluación se debe efectuar con la finalidad de
que el tráfico proyectado no exceda la capacidad de la vía; esto
conllevaría a un diseño del afirmado demasiado conservador.
 La suma del tráfico inducido en la estación “CRUCE YANACACHI”
arroja un IMD de 14.
 En la estación “CRUCE YANACACHI” se determinó que no existen
empresas de transportes de pasajeros.
 Debido a las pésimas condiciones en que se encuentra la carretera,
se incrementa el costo de operación vehicular.
 De acuerdo a los términos de referencia la vía corresponde a un
camino de transito bajo.
 El costo del flete y los pasajes luego de rehabilitada la vía se
reducirá en un 30% para los usuarios que utilicen la vía
rehabilitada y dejen de usar la vía CP. De Pariamarca a Nueva
Aurora y viceversa, debido a la disminución del costo de operación
vehicular (buen estado).
 La velocidad de marcha luego de rehabilitada la carretera se estima
que será de 30 Km / h.
 Con este estudio el resultado del IMDA = 18 veh/día, para dicho
tramo, para el año n=10 (2027).


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GOBIERNO REGIONAL - DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

1.3.2 Toma de datos

1.3.3 Procesamiento de los datos

1.3.4 Análisis de la información

1.4 Datos del aforo de tráfico

EXPEDIENTE: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI – NUEVA

 Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehículo que

 Conocer el origen y destino de los viajes de los vehículos, carga y

EXPEDIENTE: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI – NUEVA

1.3.1.PLANIFICACIÓN DEL ESTUDIO

 Reconocimiento de ruta y obtención de información de fuente

 Determinación de tramos homogéneos y de estaciones de control.

 Análisis de la información y obtención de resultados.

Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria y

1.3.2.1. TRABAJO DE GABINETE

EXPEDIENTE: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI – NUEVA

ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo

El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de

El formato correspondiente a la Encuesta Origen – Destino, contiene

1.3.2.2. TRABAJO DE CAMPO

Durante el reconocimiento de los tramos en estudio, considerando el

Se han realizado utilizando 1 controlador, ubicado en el ingreso al

La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:

EXPEDIENTE: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI – NUEVA

Días : Durante 7 días consecutivos, del 07/08/2017 al

1.3.3.PROCESAMIENTO DE LOS DATOS

Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en

1.4. DATOS DEL AFORO DE TRÁFICO

Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en

Para el análisis del tráfico motorizado se tienen vehículos, que se

EXPEDIENTE: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI – NUEVA

y microbuses, ómnibus y vehículos pesados (camiones de 2 ejes, 3 ejes y

Para el análisis del tráfico no motorizado, que se clasificaron en

En los cuadros del anexo se resumen los recuentos de tráfico y la

EXPEDIENTE: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI – NUEVA

1.5. FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS

1.6. NUMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

1.7. ORIGEN Y DESTINO DEL TRANSITO

EXPEDIENTE: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI – NUEVA

1.8. TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE

Automóviles y Camionetas 0.45 0.35

1.9. COSTO PROMEDIO DE TRANSPORTE

1.10. ESTIMACIÓN DE REDUCCIÓN DE FLETES LUEGO DE LA

EXPEDIENTE: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI – NUEVA

Es obvio que, más corto es el recorrido total, más alta es la incidencia

Refiriéndose a los varios sectores como rutas de recorrido, a continuación,

RUTA REDUCCIÓN ESTIMADA

PARIAMARCA - NV. AURORA 12.00%

1.11. TRANSITO NO MOTORIZADO

Estos datos muestran que hay un movimiento de una cierta importancia

EXPEDIENTE: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI – NUEVA

1.12. TRAFICO MEDIO DIARIO

Se obtiene a través de la siguiente relación:

IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Semanal.

IMDa = Índice Medio Diario Anual.

Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

FC = Factor de Corrección estacional.

Tramo CP. PARIAMARCA - NUEVA AURORA Ubicacion CRUCE YANACACHI

FUENTE: ELABORACION PROPIA

EXPEDIENTE: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI – NUEVA

FUENTE: ELABORACION PROPIA

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

FUENTE: ELABORACION PROPIA