Hace poco llamé a un amigo en un concesionario local de Nissan.
Tan pronto como dije hola, me dijo: "¿Tengo un auto para ti?" ha estado trabajando en un Nissan Sentra 2001 durante dos días. La queja del cliente era que el motor fallaba en intermitente y corría terrible. El vehículo entró en el taller funcionando bien y se convirtió en un no-comienzo. Dos días después, nada había cambiado. El sensor de posición de árbol de levas (CMP) DTC P0340 se ajusta inmediatamente y el sensor de posición del cigüeñal (CKP) DTC P0335 arrancando el motor por un tiempo. Los datos del escaner mostraron cero RPM en el motor durante el arranque. Desafortunadamente, el concesionario no pudo comprobar las señales del sensor CMP y CKP. La CP / RP y la Los sensores CKP se probaron con un voltímetro y luego se reemplazaron. Ambos sensores tenían un buen voltaje de batería y tierra y sus cables de señal tenía buena continuidad a la ECM. No hubo cambios en el problema. El ECM fue entonces reemplazado y fue programado para que el sistema de inmovilizador le permitiría arrancar; sin embargo, todavía tenía el mismo problema. La línea de tecnología de Nissan recomendó reemplazar el cadena de distribución debido a las cadenas de estiramiento y causando CMP a la señal CKP ajuste de fase problemas. Al final del Día 3, se había instalado y el mismo problema existía. Tuve la suerte de tener un día de entrenamiento esa semana y pensé esto sería una gran oportunidad para ayudar a un amigo al mismo tiempo. Yo llego a la concesionaria en la mañana del Día 4 con mi alcance en mano. La primera cosa que hice fue el alcance de la señal del sensor CKP en el ECM; tenía un patrón perfecto de la onda cuadrada mientras que arrancaba. Alcance la señal del sensor CMP en el ECM mostró un patrón de onda cuadrada como bien. Al principio pensé que el sensor CKP era la entrada principal para las RPM del motor en la herramienta de exploración, así que no miré Señal del sensor CMP. Con todos los componentes del sistema reemplazados y con señales de sensor CKP y CMP en el ECM, parecía que el nuevo ECM podría ser defectuoso, pero que era muy poco probable. Toda la ECM se probaron las potencias y los motivos de caída de tensión. Los 5 voltios se verificó la referencia procedente del MCE a componentes tales como el TPS, así que sabíamos que una referencia de 5 voltios no estaba en cortocircuito afectando la ECM. Afortunadamente, mi amigo también posee un 2001 Sentra pero el suyo no tenía el sistema del inmovilizador así que los ECMs no eran intercambiable. Quería averiguar si una señal de sensor CMP que falta podría causar ninguna lectura de RPM del motor en una herramienta de exploración mientras que arranca así que llevamos su vehículo al taller y desenchufamos el sensor. Para mi sorpresa, la herramienta de exploración mostró cero RPM al arrancar. Era obvio ahora que necesitaba mirar la señal del sensor de CMP más cerca del problema Sentra. He aumentado el ajuste de milisegundos en mi alcance para obtener una mejor visión de los grupos de señal de sensor CMP y el patrón. Cuando volví a comprobar la señal del sensor CMP ECM, no había patrón de alcance en absoluto, lo que parecía extraño porque había habido un patrón antes. La señal del sensor CMP comprobado en el sensor CMP- todavía no hay patrón. Cuando retrocedí la señal del sensor CMP en el sensor con la tecla 'encendida', noté en la línea de voltaje en el alcance a veces saltaría a alrededor de 10 voltios y algunas veces permanecen a cero voltios. Mientras movía la conexión del sensor y el arnés, el voltaje iba y venía. Verifiqué la batería voltaje al sensor y nunca se fue. Puse un voltímetro en la señal del sensor CMP en el coche de mi amigo y el voltaje lee 10.08 voltios desde el sensor con la tecla 'on'. El sensor desconectado, el voltaje de la señal lee cero voltios por lo que el voltaje provenía del sensor. Nissan tiene una nueva herramienta de prueba de terminal que es el tamaño del macho terminales utilizados en sus conectores. La herramienta está cargada cuando se empuja en el terminal hembra en el conector de mazo, comprimirá el resorte. Si el resorte no se comprime, entonces la terminal hembra se extiende demasiado lejos, causando un mal o suelto conexión. La herramienta de prueba terminal se había utilizado en el pin ECM terminal en el diagnóstico y todo lo probado multa. Uso de la herramienta de prueba de terminal en el arnés del sensor CMP, el resorte no se comprimió en ninguno de los tres CMP sensor de las terminales hembra. El conector fue desmontado y las terminales fueron apretados. El conector fue reensamblado y conectado al sensor CMP. Ahora la señal del sensor CMP voltaje con la tecla 'encendido' mostró 10,08 voltios. Después de conectar el alcance de la señal del sensor CMP y arrancó el motor, era una señal perfecta del sensor de CMP. La herramienta de exploración mostró normal el motor de arranque y el probador de chispas mostraba chispas. Las bujías y las bobinas de encendido fueron reinstaladas y el motor comenzó a la derecha- problema resuelto. Lecciones aprendidas: la señal del sensor CMP es necesaria para RPM en este vehículo y el sensor CMP y el sensor CKP debe tener unos 10 voltios que vuelven a salir de los sensores, comprobar el voltaje mientras se realiza la retroproducción con la tecla "encendida". La señal de 10 voltios puede verse afectada por la posición del cigüeñal del motor. En ese caso, puede ser necesario retirar los sensores del durante las pruebas. Nota: Los sensores deben estar siempre enchufados durante la prueba. ¡Gracias a Dios por los días de entrenamiento!