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TRABAJOS REALIZADOS POR UN EQUIPO DE SERVICIO DE POZOS

Su labor es básicamente de mantenimiento a los pozos:

a) Reparar el pozo, cuando baja su producción o deja de hacerlo (Pulling)

b) Prepara el pozo para que junto a otra compañía se le realice un trabajo de


reacondicionamiento (workover): perforación de tapones, reparación de casing, realizar
trabajos de estimulación, (ácidos matriciales, baleo y fracturamiento), reentres, recuperación
de casing, abandono de pozos. Etc.

c) Recuperar el pozo cuando está obstruido para producir o tiene elementos por recuperar
(pescado) que no lo dejan producir.

DEFINICIONES.-
PERFORACIÒN DE TAPONES
ACIDO MATRICIAL
CEMENTACIONES
BALEO
FRACTURAMIENTO
REENTRES
PESCAS
Siempre está presente la posibilidad de que fortuitamente se queden en el hoyo componentes
de la sarta de producción u otras herramientas o elementos utilizados en las diferentes tareas
que se realizan, ocasionando lo que generalmente se le llama tarea de pesca, o sea rescatar o
sacar del pozo esa pieza que perturba la continuidad de las operaciones.
Por tanto, en previsión para actuar en consecuencia, siempre hay un mínimo de herramientas
de pesca de uso muy común, que por experiencia son aconsejables tener: spear, overshot,
(enchufes), percusor, roscadores y bloques de plomo para hacer impresiones que facilitan
averiguar la condición del extremo de un tubo.
La serie de herramientas de pesca es bastante extensa y sería imposible y costoso tenerla toda
en cada equipo.
Generalmente la tarea de pesca es sencilla pero otras veces se puede tornar tan difícil de
solucionar que termina en la opción de abandonar el pozo por factores económicos. En tareas
de pesca cuenta mucho diagnosticar la situación, disponer de las herramientas adecuadas y la
Paciencia y experiencia de todo el personal del equipo. En ocasiones, la tarea puede
Representar un difícil reto al ingenio mecánico del personal, pero hay verdaderos expertos en
la materia, tanto en ideas como en la selección y aplicación de las herramientas requeridas.

LIMPIEZA POR CIRCULACION Y BELA HIDROSTATICA


SUABEO
PRUEBAS DE FORMACIÒN
REGISTROS
MANTENIMIENTOS PREDICTIVOS
MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS
MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS
MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL
INSTRUCTIVO DE TRABAJO
PROCEDIMIENTO OPERATIVOS
ANALISIS DE ACEITES
LUBRICANTES
ENGRANAJES

ORGANIZACIÒN.
Al frente del equipo debe estar una persona con conocimientos del funcionamiento de
el equipo y todos los componentes auxiliares: bomba de circulación, equipo de rotar,
cisternas etc. y que conozca cada paso de las operaciones. Será el encargado de las
comunicaciones y a la vez llevar un registro tanto de las operaciones como el de los
mantenimientos. Un area de ingeniería será la encargada de los mantenimientos
predictivos y preventivos.

EQUIPO PRINCIPAL

COMPONENTES: SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO


CASTILLO SITEMA HIDRAULICO
CHASIS SISTEMA NEUMATICO
MOTOR SISTEMA ELECTRICO
CAJA DE TRANSMISION SISTEMA DE TRANSMISION CARDANICA
CAJA ANGULAR SISTEMA DE TRANSMISIÒN DEL DRUM
MALACATE SISTEMA DE SUSPENCIÒN DIRECCIÒN Y FRENOS
MOTON VIAJERO
DIFERENCIALES
SUSPENCIÒN
CABLES
BOMBA HIDRÀULICA
PTO
WINCHE AUXILIAR
COMPRESOR
LLANTAS
CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS EN LA COMPAÑÌA COSMOS S.A.

COSMOS CASTILLO CHASIS MOTOR TRANSMISIÒN DRUM APAREJO CAJA


ANGULAR

COS 01 IDECO IDECO CUMMINS ALLISON CLBT IDECO IDECO


TELESCOPICO RAMBLER NTA 855 H37 ED GEAR BOX
103` 5535-1971 C400 INPUT
100,000 lbs. DRIVE

COS 03 FRANKS FRANKS CUMMINS ALLISON CLBT IDECO IDECO


TELESCOPICO EXPLORE III NTA 855 H37 ED GEAR BOX
96´ 1974 C400 INPUT
96,000 lbs. DRIVE

DIFERENCIALES SUSPENSIÒN LLANTAS BOMBA PTO WINCHE COMPRESOR


HIDRAULICA AUXILIAR

COS 01 RECKWELL HENDRICK (4)18X22.5 COMERCIAL CHELSEA TULSA BENDIX


SHD/THD/UH SON (8) 11X20 P51X378 820 CH 68 HSD 250 TUFLO
D 6X37 6.17 RTA 3645-2 HIDRAULIC 1000
YM20
RATIO.

EATON HENDRICK (4)15X22.5 COMERCIAL CHELSEA TULSA BENDIX


COS 03 44 DP SON (8) 11X20 P50AX342 278 HSD 250 TUFLO 1000
44RP. RTA 3645-2 BEYEL 20-25 MC 4113 HIDRAULI

EQUIPOS AUXILIARES HERRAMIENTAS


BOMBA DE CIRCULACIÒN HT 400 TENAZA DE TUBOS
TINA DE CIRCULACIÒN DE 200 BLS TENAZA DE VARILLAS
EQUIPO DE ROTARCONTROL STRIPPER
CAMIÒN WINCHE CUÑA NEUMÀTICA
CISTERNA CON BOMBA TRIPLEX ELEVADOR DE TUBOS
ACUMULADOR Y BOP ELEVADOR DE VARILLAS
CAMIÒN DE APOYO GANCHO DE TUBOS
GRUPO ELECTRÒGENO GANCHO DE VARILLAS
DESCRIPCIONES

EL CHASIS Y CASTILLO
El castillo tiene la capacidad de suspender y bajar la tubería, estas estructuras están
perfectamente acondicionados y descansan sobre cimientos convenientes y con suficiente
espacio y altura para las operaciones, está compuesto por vigas, columnas, arriostres de acero,
travesaños tipo “H” los que deben tener la siguiente precaución:

a) Se trata de una planta transportable que, según la zona cambia su ubicación cada
cierto tiempo.
b) El equipo de workover salvo reparación general no se para y se debe llevar un
control y registro de sus horas de operación y de sus mantenimientos.
c) En general, no se implementan programas de reparación y lo más usual es la planilla
de chequeo semanal o quincenal, según sea el caso.

Mantenimiento preventivo:
a) Ensayos no destructivos
Los equipos deben ser inspeccionados cada 2 años con pruebas de ensayos no destructivos:
Ensayos No Destructivos (END) - NondestructiveTesting (NDT)
El propósito de estos ensayos es detectar discontinuidades superficiales e internas en
materiales, soldaduras, componentes e partes fabricadas. Los END, más comunes utilizados en
la industria, se clasifican de acuerdo al alcance que poseen en cuanto a la detección de fallas,
por lo que se dividirán los mismos de acuerdo a los siguientes parámetros:
Discontinuidades Superficiales:
- Ensayo de líquidos penetrantes
- Ensayo de partículas magnéticas
Discontinuidades Internas:
- Ensayo Radiográfico
- Ensayo ultrasónico
Método radiográfico
Inspección por Rayos X o Rayos Gama, la fuente emisora es formada por isótopos
de Iridio, Cobalto, etc.
Una buena radiografía es función de los siguientes factores:
1. Curva de envejecimiento del isótopo
2. Distancia fuente-objeto
3. Espesor de la placa de acero
4. Sensibilidad de la película
5. Tiempo de exposición
Junto con la película al momento de tomar la radiografía se coloca una pequeña
Placa llamada Penetro metro, la cual proporciona una forma de evaluar la calidad de la
Radiografía.
La aceptabilidad de las soldaduras examinadas por radiografía, deberá hacerse por
los estándares de ASME.
Método de partículas magnéticas
Este método utiliza la e1ectriddad para formar un campo magnético. Cuando las
Partículas magnéticas de hierro, son sopladas (método seco) o esparcidas en una
Suspensión liquida (método húmedo), la perturbación en el campo magnético creada por
Una discontinuidad (grieta), hace que algunas de las partículas sean retenidas.
El patrón de partículas resultante forma una identificación definida de la forma, tamaño
y localización de la discontinuidad.
Método ultrasónico
El método de inspección de puntos de soldadura mediante ultrasonidos se basa en
la utilización de ondas ultrasónicas que con una incidencia normal se propagan a través
del material gracias a un palpador de alta frecuencia capaz de evitar los problemas de la
Zona muerta.
El tiempo que tarda el impulso en recorrer la muestra y sus reflexiones en la pared
del fondo, y en las posibles discontinuidades o defectos es representado en una base de
tiempos en forma de deflexiones verticales cuya altura es proporcional a la presión
acústica del eco correspondiente. Se obtiene así una señal que se caracteriza por el
número de ecos, la atenuación, separación, amplitud y posición de los mismos.
La realización, sobre los mismos puntos, de ensayos destructivos y no destructivos
nos está permitiendo comprobar la fiabilidad de estos últimos. El éxito de los resultados
obtenidos nos indica que los ensayos destructivos pueden ser sustituidos por la
inspección ultrasónica.

1. Tanque circulación o Pileta


2. Agitadores de arcilla
3. línea de succión de la bomba de fluido
4. Bomba de circulación
5. Motor del equipo
6. Líneas de circulación
7. Drum, carrete del aparejo
8. Cañería de circular, stan pipe
9. Manguerote
10. Chicksa
11. Aparejo
12. Cable de armada
13. Poleas de la corona
14. Estructura
15. Piso del engrampador
16. tubería
17. tablones
18. ganchos
19. barra
20. Mesa rotativa
21. Repisa de poceros
22. niple
23. Válvula (BOP) Anular
24. Válvula (BOPs) Ciega y de cañería
25. Sarta
26. broca
27. Cabeza del <<Casing>>
28. Línea de retorno

El Chasis tiene una capacidad de 60 toneladas, es auto transportable, está compuesta por vigas
de acero tipo H. también se le hará ensayos no destructivos cada 2 años.

b) protección contar la corrosión

Desde un punto de vista termodinámico electroquímico, indica que el metal tiende a


retornar al estado primitivo o de mínima energía, máxima entropía, siendo la corrosión por
lo tanto la causante de grandes perjuicios económicos.

“La corrosión es el deterioro de una substancia (generalmente un metal) o de sus


Propiedades, causada por una reacción con su ambiente. Aunque parezca que la
corrosión ocurre sin distinción, en realidad cuatro componentes deben estar presentes
para que el proceso de corrosión pueda ocurrir. Los cuatro componentes necesarios para
la corrosión son: (1) un ánodo, (2) un cátodo, (3) un electrolito y (4) un medio
conductivo.
La pila seca de la linterna utiliza la corrosión “galvánica” interna (corrosión causada por
la conexión de materiales conductivos que tienen diferentes potenciales eléctricos) para
generar una energía eléctrica externa.
La pila seca tiene una envoltura de cinc (ánodo) que está aislada de un centro de
grafito o carbón (cátodo) por un electrólito corrosivo. Cuando la envoltura de cinc está
eléctricamente conectada al centro de carbón (grafito) a través de la bombilla mediante
un circuito eléctrico externo, la corriente fluye, encendiendo la bombilla.
Se debe proteger la estructura:
a) sanblast cada año
b) usando pinturas protectoras
c) protección catódica
d) correcto armado de equipo
e) adecuada operación al tensionar tubería

MOTOR

Un motor es la parte de una máquina capaz de transformar cualquier tipo de energía


(eléctrica, de combustibles fósiles, ...), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.

1.-ELEMENTOS: 2.- SISTEMAS


a) Bloque/cilindros a) Sistema de inyeciòn
b) Pistones /Biela b) Sistema de Lubricación
c) Cárter c) Sistema de enfriamiento
d) Cigüeñal d) Sistema de Admisión/Escape
e) Culata e) Sistema eléctrico

2.- SISTEMAS

.Elmotor tiene una potencia de 400 HP y con 5 sistemas de funcionamiento que


proteger: Sistema de lubricación, admisión, inyección, enfriamiento y eléctrico

Sistema de lubricación, es posiblemente el más importante, debe usarse el lubricante


adecuado, realizar el cambio de aceite y filtro según un programa elaborado en función a los
resultados de los análisis de aceite periódicos, aproximadamente cada 500 horas de trabajo
continuo, se observará la bomba de aceite, y el cárter.

Sistema de admisión, se observa la cámara, compresor, fajas, filtro de aire, el tanque de aire.

Sistema de inyección, debe cuidar la bomba de inyección, los inyectores, la bomba de


transferencia y el tanque de combustible.

Sistema enfriamiento, observa la bomba de agua, fajas de ventilador, el ventilador, líquido


refrigerante, las mangueras y el radiador.

Sistema eléctrico, debe rotar las baterías,

LUBRICANTES USADOS

CAJA DE TRANSMISIÒN ALLISON


PARTES:

1) carcasa principal de la transmisión

2) caja de trasferencia

Transmisiones automáticas hidráulicas

El tipo predominante de transmisión automática es la que funciona hidráulicamente, usando


un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para
proporcionar una multiplicación del par.
El convertidor de par consta de una bomba (el que lanza el aceite hidráulico) y una turbina(la
que recibe el aceite). La bomba lanza el fluido con una determinada fuerza y la turbina recibe
de la bomba gran parte de la fuerza mecánica del mismo, alrededor de un 90%, siendo ese
porcentaje incluso del 100 % cuando el convertidor dispone de un "embrague de convertidor"
o "puenteo" hidromecánico.

Cambio automático
Funcionamiento
El conjunto de un cambio automático consta de 4 componentes mecánicos principales:

1. El Convertidor de par, que en el momento del arranque del vehículo, reduce las
revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma proporción
par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el vehículo alcanzando una mayor
velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se igualan cuando las velocidades son
las mismas.

Convertidor de par seccionado


2. Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos de trenes
epicicloidales (ver figura) que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos
múltiples accionados por presión hidráulica
3. El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes frenos y
embragues, para ir cambiando las velocidades
4.La bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y embragues, así
como para el convertidor.
Transporta la potencia del motor
Está constituido por el retardador, el convertidor de torque y caja de cambios.

COMO FUNCIONA
Las transmisiones automáticas funcionan hidráulicamente
Cuando se enciende el motor, empieza a dar vueltas, estas vueltas las recibe el convertidor de
torque (turbina), aún estando en parking. El convertidor al dar vueltas hace funcionar la bomba
de aceite de la transmisión, como consecuencia de esto, el aceite a gran presión comienza a
funcionar por toda la parte interna de la transmisión, asimismo hay 2 líneas o mangueras que
llevan y traen aceite hacia el radiador con la intención de enfriarlo. Esta circulación es
constante mientras el motor está funcionando.
En la parte baja interna (transmisión con tracción trasera) de la transmisión se encuentra
instalado, una caja de válvulas, llamado también cerebro,
Aquí se controla los pasajes por donde se dirige el aceite, cuando usted mueve la palanca de
cambios, está abriendo o cerrando estos pasajes, de esta manera se dirige la fuerza hidráulica
hacia las partes o cambios que se pretende activar
Actualmente las transmisiones automáticas, vienen equipados con solenoides electrónicos,
Estos solenoides, se activan para abrir o cerrar pasajes
La idea es multiplicar la función de control, con la finalidad de ampliar las funciones de una
transmisión, para aprovechar todos los espacios que permitan ahorrar el consumo de
combustible.
Los solenoides son fáciles de ubicar, aunque los problemas, empiezan, cuando estos, se,
ensucian, obstruyen o desconectan

En otras palabras, los problemas de la transmisión automática, empiezan cuando el aceite deja
de circular por razones ajenas, al funcionamiento
Como por ejemplo, suciedad en el aceite, filtro obstruido, bajo nivel de aceite, bomba de
aceite en malas condiciones, eje, flecha, o propulsor que mueve la bomba de aceite quebrada.
y/o turbina con daños internos, sin descartar problemas por malas o falsas conexiones
El convertidor de torsión, también llamado turbina, se encuentra fijado a la rueda volante del
motor, y forma parte de la caja de velocidades
El motor da vueltas a la turbina en forma directa, pero la turbina transmite esta vuelta al eje
impulsor de la transmisión teniendo de por medio una conexión que podríamos llamarla
hidráulica.
Debido a este tipo de conexión, resumiremos que la vuelta del motor no es la misma que se
aplica al eje impulsor, debido al patinaje o deslizamiento especialmente a bajas velocidades
Por este tipo de inconvenientes, es que los fabricantes, vienen desarrollando, diferentes tipos
de turbinas, y sistemas, con la intención de aprovechar al máximo las vueltas del motor
Podremos decir que el convertidor de torsión, es el encargado de amortiguar el acople
motor/transmisión;
Y, al mismo tiempo; las vueltas que da, activa la bomba de aceite.[cuando una transmisión
interrumpe su funcionamiento en forma brusca; es posible que la causa se encuentre dentro
del mecanismo de la turbina

LUBRICANTES USADOS

CAJA ANGULAR
La caja de 90º es una transmisión especial de engranes helicoidales a 90º
nivelados y se encuentra montada frente al malacate de donde toma la potencia a
su vez y su función es transmitir movimiento la mesa rotaría por medio de una
flecha cardan, con yugos y crucetas.

Este arreglo de transmisión se encuentra en los malacates Ideco 7.5". Por la


posición que observa la rotaría con respecto al malacate.
Conjunto de piñones que reciben la energía del motor y caja y la transmiten hacia el drum y
hacia los diferenciales; en el caso de la compañìa cosmos S.A son IDECO GERAR BOX INPUT
DRIVE, FRANKS 450, SKYTOP SP140A.

LUBRICANTE.- usa 4 gal de móbiltrans 140 con una frecuencia de cambio de 1500 horas

MALACATE, DRUM.-
El malacate es un conjunto de componentes de propulsión mecánica, que desarrolla las
siguientes funciones:
Proporciona fuerza de transmisión de características apropiadas, para permitir que se levanten
cargas de tubería de con las unidades motrices del equipo..
Existen dos métodos para describir un malacate por lo que respecta a su potencia, uno es
mencionando el caballaje de entrada y el otro es dando la profundidad aproximada a la que
puede bajar.
Es la parte principal en el sistema de izaje en un equipo workover, por lo tanto se tiene que
tener bastante cuidado en su mantenimiento, ya que esta unidad se somete a trabajo
constante y pesado, pues con este conjunto se da movimiento a la tuberìa, se introduce
tubería de revestimiento y se ocupa para todas las maniobras que se requieren en los diversos
trabajos.
Por esta razón mencionamos como verificar y dar mantenimiento preventivo, para evitar fallas
que son costosas y generan pérdidas de tiempo en la operación. Malacate es un conjunto de
componentes de propulsión mecánica, que desarrolla las siguientes funciones:
El malacate principal consta básicamente de:

 Una flecha de entrada de potencia.


 Una flecha transmitida.
 Una flecha selectiva.
 Una flecha donde se instala el tambor principal.
 Un malacate de sondeo, cabrestante.
 Una toma de fuerza para dar movimiento a la mesa rotaria.

FLECHA DE ENTRADA DE POTENCIA

Este conjunto tiene como función en una transmisión de un malacate transmitir la


potencia de los motores hacia la transmisión seleccionadora.

Su aplicación en los malacates que se usan en la industria petrolera varía de


acuerdo al tipo de malacate, con respecto a su tamaño y caballaje, este conjunto
consta normalmente de:
 Flecha que sirve como eje a las Catarina y rodamientos.
 Rodamientos auto-alienable y rodamientos rectos y esféricos.
 Cuñas.
 Cajas para puntos de apoyo.
 Cadenas para trabajo pesado de paso triple.
 Espaciadores.
 Catarina.
 Retenes.
 Tambor de embrague
 Embrague neumático.
 Tornillería.
 Collarín de bronce.
 Acoplamientos deslizantes y en algunos malacates una contra flecha
con sprockets y tambor para embragues neumáticos.

CONJUNTO CABRESTANTES O MALACATE PRINCIPAL


Es un componente mecánico-neumático que esta acoplado a la flecha del
malacate de sondeo y tiene como función, apretar y quebrar la tubería que se
utiliza para efectuar operaciones en el interior de un pozo.
Su potencia es en función al diámetro de sus pastas, y discos de fricción efectúa
esta potencia entre 1000 y 1400 lbs. de torsión para lograr tal efecto con este
componente se utiliza la energía de la transmisión del malacate de sondeo y con
una presión de aire regulada a 120 psi, se actúa su mecanismo, por medio de un
diafragma. Existen cabrestantes mecánicos, accionados por un sistema de
palancas articuladas.
El cabrestante consta de:
Una flecha con pista embolatada, un carrete flotante apoyado en rodamientos de
roles que facilitan su giro y desplazamiento axial, una caja de aire compuesta
por un plato con cavidad y una manga con pista embolatada, la cual recibe la
fuerza de la caja de aire para hacer el torque, rodamientos de roles, rodamientos
de bolas para el empuje carcasa y un carrete de acero masivo acoplado en un
extremo de la flecha principal el cual sirve para facilitar las maniobras de
quebrar la tubería, levantar herramientas o componentes del equipo por medio
de un enrollado de cable de Manila.

SISTEMA DE FRENOS DE UN MALACATE PRINCIPAL

El sistema de frenos en un malacate tiene como función detener el deslizamiento


de la tubería al interior de un pozo y esto se hace al accionar dos bandas que van
montadas en dos tambores acondicionados en el carrete principal para servir de
pista de contacto.

Las bandas que se mencionan con anterioridad están a su vez interconectadas


por un juego de articulaciones, que a su vez por medio de una flecha se acoplan
a una palanca que acciona el sistema; por el otro extremo de las bandas están
conectadas por medio de dos tornillos anclados a 2 torretas que a su vez
conectan a un balancín estabilizador que se encuentra anclado a una vigueta de
la estructura del piso, al accionar la palanca esta mueve al conjunto cerrando las
bandas sobre la superficie de los tambores logrando con esto el frenado del
carrete principal.
CONJUNTO DE POLEAS, RODILLOS PARA LA
GUIA DEL CABLE DE CABRESTANTES, RODILLOS
PARA LA LINEA RAPIDA

Estos componentes auxiliares cumplen una función importante en el


funcionamiento de un equipo, cuando se efectúan operaciones para sacar o meter
tuberías, en el caso de los rodillos de cable (línea rápida) sirve para estabilizar el
deslizamiento del cable sin tener movimiento excesivo hacia los lados, evitando así
que los hilos de acero sufran flexión y por lo tanto calentamiento ya que en
ocasiones, por este efecto el cable se alcanza a romper, las poleas y los rodillos de
acero sirven como guía al cable de los cabrestantes y el cable de Manila para
maniobras.

FRENO HIDROMATICO
Freno hidromático como su nombre lo indica en un componente de aplicación
necesaria en los equipos de perforación del tipo convencional y su
funcionamiento se basa en el aprovechamiento de la fuerza hidráulica la cual se
produce por la resistencia que genera el agua en su inferior la cual es
presurizada por conducto de un estator y proyectada a los huecos aletadas de un
rotor produciendo una energía mecánica la cual es utilizada para complementar
el frenado del carrete del malacate al cual se encuentra acoplado la potencia de
frenado depende de la velocidad del fluido en la cámara del freno.

Tomando en cuenta que el freno hidromático es solo un retardador para reducir


las velocidades de desplazamiento de la tubería, se considera que por lo tanto
debe estar acoplado de tal manera que forme parte del conjunto mecánico donde
deberá trabajar sujetado y alineado correctamente, con resistencia y rigidez en
su anclaje para evitar daños por cargas desconcentradas en la carcasa del mismo
además de todo lo comentado anteriormente el hidromático debe contar con un
sistema de fluido el cual debe suministrar un volumen suficiente de liquido
limpio y fresco la demanda del líquido a través del freno.

SISTEMA NEUMATICO

Para hablar del sistema neumático de un equipo es necesario incluir todos sus
componentes ya que estos están interconectados entre sí por una red de
suministro de aire. la cual tiene su principio en la sección donde se ubican los
compresores y partiendo de este punto diremos que consta de Compresores de
aire, tanque de almacenamiento, válvulas de relevo, válvulas de paso y bloqueo,
líneas, mangueras y conexiones para el suministro de aire, un gabinete que se
denomina consola neumática, la cual consta de válvulas de control, manómetros y
lubricadores, todos estos componentes tienen como función suministrar presión
de aire controlada para hacer funcionar los diferente equipos y accesorios de un
malacate como son: Cabrestantes de apretar y quebrar.
Embragues de alta y baja velocidad.
Embrague del freno hidromático.
Embrague de los motores que transmiten la potencia al malacate.
Embrague de la rotaria.
CONSOLA DE INSTRUMENTOS
 La consola de instrumentos en un equipo de perforación, reúne un
conjunto de componentes que se utilizan para el control operativo
de las unidades de perforación de un pozo petrolero. Existen tres
tipos de consola para estos usos: Consola de controles mecánicos.
 Consola de controles neumáticos.
 Consolas de controles eléctricos y electrónicos.

Las unidades que se operan desde una consola de instrumentos son:

 Motores de combustión interna.


 Malacate principal.
 Malacate neumático.
 Malacate de sondeo y cabrestante.
 Bombas de lodos.
 Bombas centrífugas.
 Compresores de aire.
 Mesa rotarias.
 Block viajero.
 Corona de mástil.
 Preventores.
 Motores eléctricos

FRENO CROWN-OMATICO

Este conjunto de piezas es un sistema de protección para las coronas instaladas en los mástiles
de los equipos, su función es detener al block viajero; Oportunamente antes de impactarse en
la parte inferior de las coronas. Consta de las siguientes piezas:
Gato actuador acoplado a la barra del freno principal del tambor lebus. Válvula togle, de paso, corte
rápido y establecedora.

CABLES DEL EQUIPO EN LA COMPAÑÌA COSMOS S.A.

Cos 01ideco Longitud D” Tramas tipo Observaciones Frecuencia


de cambio
armada 1x750´ 1 6 X 19 boa izquierdo Cada 6 meses

Suabeo 10,000´ 9/16 6x7 jirafa 1 cable cada 6 meses


Repisa tubos 310´ 3/8 6x37 cascabel 2 cables cada año
repisa varillas 110´ 5/8 6x37 cascabel 2 cables cada año
tenaza tubos 180´ 1/2 6x37 cascabel 1 cable cada año
Tenaza varillas 90´ 3/8 6x37 cascabel 1 cable cada año
winche auxiliar 230´ 3/8 6x37 cascabel 1 cable cada año
viento torre 160´ 5/8 6x37 cascabel 4 cables tiposuperflex cada año
viento chasis 130´ 1 6x19 boa 2 cables alma de fibra Cada año
viento repisa 120´ 5/8 6x37 cascabel 2 cables Cada año

Cos 03 frank Longitud D” Tramas Tipo Observaciones Frecuencia


de cambio
armada 1 x 650´ 1 6 X 19 boa derecho Cada 6 meses

Suabeo 10,000´ 9/16 6x7 jirafa 1 cable cada 6 meses


Repisa tubos 280´ 3/8 6x37 cascabel 2 cables cada año
repisa varillas 110´ 5/8 6x37 cascabel 2 cables cada año
tenaza tubos 180´ 1/2 6x37 cascabel 1 cable cada año
Tenaza varillas 75´ 3/8 6x37 cascabel 1 cable cada año
winche auxiliar 230´ 3/8 6x37 cascabel 1 cable cada año
viento torre 160´ 5/8 6x37 cascabel 4 cables tipo superflex cada año
viento chasis 130´ 1 6x19 boa 2 cables alma de fibra Cada año
viento repisa 120´ 5/8 6x37 cascabel 2 cables Cada año

mantenimientos
El cuidado del cable de aparejo pasa por dos pilares fundamentales:
• El cumplimiento riguroso del programa de corrida y corte
• La inspección visual
Para mantener una operación segura, el cable debe cortarse cuando lo indique el programa de corrida y
corte o la inspección visual, lo que ocurra antes
La inspección visual consiste fundamentalmente en las siguientes observaciones (adaptado de ISO
4309):
• Pérdida de diámetro: El máximo admisible es 7%. Llegada esta situación se considera crítico.
• Recuento de alambres rotos:
- En una longitud igual a 6 diámetros del cable, se consideran críticos entre 3 y 6 alambres rotos, según
la exigencia esperable del servicio.
- En una longitud igual a 30 diámetros del cable, se consideran críticos entre 6 y 12 alambres rotos,
según la exigencia esperable del servicio.
• Anomalías localizadas: Alambres rotos muy próximos en un solo cordón (3 son críticos), aplastamientos,
cocas u otras deformaciones, etc. Cualquiera de estas situaciones se considera crítica.
La inspección visual interactúa con el programa de corrida y corte. Si la inspección visual muestra el
cable cortado en buen estado, esta situación se debe tomar en cuenta para la optimización sistemática
del programa de corrida y corte, pero no efectuar cambios en el programa de corrida y corte basados en
pocas observaciones y de poco alcance en el tiempo. Nuevamente: Si el programa de
corrida y corte indica correr cable, debe correrse cable no importa el estado en que esté. Lo
esperable es que el cable esté lejos de la condición crítica.
Si por el contrario la inspección visual muestra el cable en condiciones cercanas a las críticas, el mismo
debe correrse y cortarse hasta eliminar toda la longitud de cable en mal estado.
Esta situación es improbable que ocurra si el programa de corrida y corte está bien planteado y cumplido.

Recomendaciones en suabeo

Las principales solicitaciones del cable de pistoneo son las siguientes:


• Fuerte abrasión por el roce contra las paredes del pozo.
• Fuerte corrosión, debida al ataque del medio líquido del pozo (muchas veces ácido).
• Descargas bruscas que pueden producir “galletas”.
Este cable requiere una operación muy cuidadosa, siendo los factores principales los siguientes:
• Devanado prolijo en el tambor, utilizando un devanador o guía hilo.
• Manejo cuidadoso de las velocidades.
• Enjuague y re lubricación cuando se trabaja con ácidos (a criterio del contratista).
La duración de un cable de pistoneo está muy relacionada con las características del pozo y la habilidad
del operador
Inspección visual en cable de pistoneo

La inspección visual del cable de pistoneo se hace con los criterios generales para cualquier tipo de cable,
con las siguientes consideraciones específicas (adaptado de ISO 4309):
• Pérdida de diámetro en la zona más desgastada: Máximo aceptable 8%.
• Alambres rotos en la zona más desgastada: En un largo de 6 veces el diámetro, máximo aceptable 3
alambres rotos, y ninguno de ellos en el mismo cordón.
Otros criterios visuales:
• Cocas, aplastamientos u otras deformaciones producidas por “galletas”.
• Salpicaduras de soldadura u otras señales de quemadura.
• Hernia del alma de fibra.
• Pérdida de diámetro debido a falta de alma. Es una situación muy grave, en la cual el cable pierde la forma
circular de su sección. El cable debe retirarse inmediatamente de servicio.
• Corrosión avanzada. Aunque el diámetro total del cable se mantenga correcto, puede haber irregularidades
en los diámetros de los alambres individuales, producidas por corrosión.

Las principales solicitaciones del cable de pistoneo son las siguientes:


• Fuerte abrasión por el roce contra las paredes del pozo.
• Fuerte corrosión, debida al ataque del medio líquido del pozo (muchas veces ácido).
• Descargas bruscas que pueden producir “galletas”.
Este cable requiere una operación muy cuidadosa, siendo los factores principales los siguientes:
• Devanado prolijo en el tambor, utilizando un devanadora guía hilo.
• Manejo cuidadoso de las velocidades.
• Enjuague y re lubricación cuando se trabaja con ácidos (a criterio del contratista).
La duración de un cable de pistoneo está muy relacionada con las características del pozo y la
habilidad del operador.

APAREJO

Orden y aseo de todo el conjunto Visual


Montaje amortiguador superior de golpes Visual
Montaje de las poleas Visual
Engrase de las poleas Visual
Funcionamiento swivel giratorio del gancho
Funcionamiento de seguro de gancho
Funcionamiento del resorte del gancho
Funcionamiento del cierre del gancho
Condiciones de orejas para colgar los brazos
Condiciones de los seguros de las orejas
Condiciones de los links

Para que la maquinaria pesada pueda trabajar en forma eficiente, es necesario que todos los sistemas de la maquina esten en buenas condiciones de
operación para lo cual cual es importante establecer una buena administración del mantenimiento, en base al conocimiento, habilidad y actitud de los
mantenedores acerca de los diferentes sistemas y componentes que forman parte de la maquinaria. Dentro de estos sistemas, el Tren de Fuerza cumple un
papel muy importante puesto que es el que se encarga de transmitir la energía del motor de combustión hacia los diferentes sistemas de la máquina. Es por
ello que se describirán y analizaran los diferentes tipos y componentes que forman parte de estos sistemas con la finalidad de conocer la distribución de la
energía y los problemas más comunes en cada uno de ellos, para de esta manera poder determinar las causas de las fallas mas comunes y poder aplicar la
metodología a casos reales a ser encontrados dentro de los diferentes rubros, tales como construcción, transporte y minería.

Objetivos

DIFERENCIALES

, un diferencial es un dispositivo, consta de engranajes, para permitir que cada una


de las ruedas motrices para girar a diferentes velocidades, mientras que el
suministro de par de torsión igual a cada uno de ellos.

Propósito

El diferencial está diseñado para conducir un par de ruedas con la misma fuerza, al
tiempo que permite que giren a distintas velocidades. En vehículos sin un
diferencial, como los karts, las dos ruedas de conducción se ven obligados a girar a
la misma velocidad, por lo general en un eje común impulsado por un sencillo
mecanismo de la cadena de tracción. En las curvas, la rueda interior recorre la
distancia más corta que la rueda exterior, dando lugar a girar la rueda interior y / o el
arrastre de la rueda exterior. Esto da lugar a dificultades en el manejo e .
impredecibles, los daños a los neumáticos y las carreteras y la tensión en el tren de
propulsión.

Descripción de las funciones


).

El diferencial en el eje trasero de un coche

La siguiente descripción de un diferencial se aplica a un "tradicional" coche rueda


trasera de la unidad o camión: La alimentación eléctrica del motor, a través de la
caja de cambios, a un eje de transmisión (término Reino Unido: eje de la hélice),
que corre hacia el eje trasero. Un piñón en el extremo del eje de la hélice se
encajona dentro de la propia diferencial, y se relaciona con la corona de gran
tamaño (término británico: corona dentada), que se muestra en los diagramas. La
corona está conectada a una compañía, que posee un conjunto de pequeños
engranajes planetarios. Los tres engranajes planetarios están configurados de tal
manera que los dos engranajes externos (los engranajes lado), puede girar en
direcciones opuestas respecto a la otra. El par de engranajes lado de la transmisión
los semiejes a cada una de las ruedas. La compañía entera gira en la misma
dirección que la corona, pero dentro de ese movimiento, los engranajes secundarios
pueden rotar la lucha contra el uno respecto al otro.

Cuando el vehículo circula en línea recta, no habrá prácticamente ningún


movimiento del sistema planetario de engranajes que no sean los movimientos
minutos necesario para compensar las ligeras diferencias en el diámetro de la
rueda, ondulaciones en el camino (que hacen un mayor o menor recorrido de la
rueda), etc

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