ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA

PRÁCTICA No. –VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA IAC

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: CODIGO(S):

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GRUPO No.: ………….

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

2. OBJETIVO(S):

2.1. GENERAL
Conocer el funcionamiento, conexión, mantenimiento de la válvula IAC de los
sistemas de inyección mediante reconocimiento, medición y manipulación de
dicho elemento

2.2. ESPECÍFÍCOS
 Identificar los sitios de ubicarán de la válvula IAC.
 Realizar mediciones de resistencia y voltaje en la válvula IAC
 Conocer la forma de realizar el mantenimiento a este elemento

3. METODOLOGÍA

Se realizará una visualización directa con el manejo de los diferentes actuadores

del motor conectado a un vehículo para poder identificar los diferentes datos que
podemos obtener de los actuadores.

4. EQUIPOS Y MATERIALES:
 Juego de autocle y llaves
 Juego de desarmadores
 Materiales requeridos
 Limpiador antisulfatante
 Limpiador para carburadores
 Gasolina o tiñer

5. MARCO TEORICO:

La válvula IAC o de control de marcha mínima, sirve para, aumentar las rpm del
motor durante el periodo de calentamiento y durante periodos de carga del motor.
Es controlada por la unidad electrónica central (ECU) que utiliza esta válvula,
siendo accionada eléctricamente, permitiendo el paso de aire adicional al que
 pasa por el estrangulador, este aire es cuantificado y consecuentemente la ECU
energizara más tiempo los inyectores, para entregar más gasolina al motor.
Funcionamiento: La válvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el
aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en
marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy
poco y la válvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto. Usualmente
es un motor reversible, que se mueve en incrementos o pasos. Durante la marcha
mínima o desaceleración, el PCM calcula la posición necesaria del IAC basado en
los siguientes factores: 1. Voltaje de la batería 2. Velocidad del vehículo 3.
Temperatura del motor 4. Carga del motor 5. Revoluciones del motor El motor se
mueve para atrás y para adelante, con ayuda de una varilla reguladora cónica,
abre y cierra una derivación hacia la válvula de la mariposa. De este modo, el
número de revoluciones en ralentí se mantiene constante independientemente de
la carga del motor, aunque se conecte o desconecte un accesorio (aire
acondicionad)

6. PROCEDIMIENTO:
Esta montado directamente en el múltiple de admisión

Básicamente, estos motores están constituidos normalmente por un rotor sobre

el que van aplicados distintos imanes permanentes y por un cierto número de
bobinas excitadoras bobinadas en su estator. Las bobinas son parte del estator y
el rotor es un imán permanente. Toda la conmutación (o excitación de las
bobinas) deber ser externamente manejada por un controlador.
Una primera manera puede ser comprobar el funcionamiento de un motor de
este tipo, en un banco de trabajo

Otra manera es hacer comprobaciones básicas de este componente con

instrumentos de uso normal en todo taller dedicado a inyección electrónica.

Desconectar el mazo de cables del motor presionando firmemente en donde

indica la foto y tirando del conector.
 Retirar los dos tornillos Torx (T20) cuidando que no se caigan (de todas
maneras, suelen llegar hasta el piso)

Remover el motor de su lugar tirando suavemente de él. Limpiar la válvula y/o el

asiento (en el colector de admisión) con un pedazo de tela que no deje restos.
No usar solventes fuertes ni abrasivos ya que hay partes plásticas.

7. Análisis de resultados

8. Cuestionario
 Que características tiene el motor en válvula IAC

 Que precauciones se debe tener al realizar un mantenimiento de

limpieza de la válvula IAC

 Como están configuradas las bobinas del motor de la válvula IAC

 Indique las pruebas eléctricas que se puede realizar al motor de la

válvula IAC

 En qué factores se basa la válvula IAC para que la ECU pueda

calcular la posición necesaria
 9. CONCLUSIONES:
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10. RECOMENDACIONES
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11. BIBLIOGRAFIA:

ANEXOS: