Autodiagnóstic1 1.8 Turbo 03

Autodiagnóstico - generalidades
Características del autodiagnóstico

La unidad de control del motor (unidad de control para Motronic -J220) está dotada de
una memoria de averías.
Cuando en los sensores o componentes supervisados se produce alguna avería, ésta es

memorizada, junto con el tipo de avería en cuestión, en la memoria de averías.
Previo análisis de la información, la unidad de control del motor distingue entre los
diferentes índices de avería => tabla de averías páginas 01-58, y los memoriza hasta
que se borre el contenido de la memoria de averías.
Las averías pasajeras (esporádicas) se imprimen con la indicación de que se trata de

una "avería esporádica". En el display, estas averías aparecen con las siglas adicionales
"/SP". Las averías esporádicas pueden tener su origen en un contacto suelto o una
interrupción pasajera de un cable. Si la avería esporádica no se vuelve a producir
durante 40 fases de calentamiento (arranque del motor a una temperatura del líquido
refrigerante inferior a 50°C y parada del motor a temperaturas superiores a 72 °C.
Las averías memorizadas pueden consultarse con los equipos V.A.G 1551 ó V.A.G 1552
ó con el nuevo equipo de diagnóstico VAS 5051
=> página 01-21.
Una vez eliminada(s) la(s) avería(s), se debe borrar la memoria de averías => página
01-156.
Al borrarse la memoria de averías, la unidad de control pierde todos los valores

adaptivos de las sondas lambda, el ralentí y la presión de sobrealimentación. A raíz de
ello, y dependiendo del kilometraje del coche, se pueden originar notables problemas
de comportamiento dinámico del vehículo.
Si se extrae el conector de la unidad de control del motor o se desemborna la batería,

se borran todos los valores adaptivos de la unidad de control. En cambio, se conserva
el contenido de la memoria de averías. Al arrancar el motor seguidamente, se puede
presentar un ralentí irregular por breve tiempo. En tal caso, se debe dejar el motor
funcionando al ralentí durante algunos minutos o efectuar un recorrido de prueba lo
suficientemente largo como para que concluya el proceso de autoadaptación.
Manera de proceder después de una interrupción de la alimentación de tensión =>
página 24-137.Nota:
Para información general acerca del autodiagnóstico, consultar los manuales de instrucciones de los
equipos V.A.G 1551 y V.A.G 1552 o del nuevo equipo VAS 5051.
Datos técnicos del autodiagnóstico
Identificación de la unidad de control
La versión de la unidad de control aparece visualizada al conectar los equipos V.A.G

1551, V.A.G 1552 ó VAS 5051 y seleccionar la unidad de control para electrónica del
motor => página 01-12.
Implementación
Letras distintivas de motor AWP AWW BEK

Sistema Motronic ME7.5 Motronic ME7.5 Motronic ME7.5
Valores límite de emisiones
LEV1) LEV1) TIER 1 MEX2)
de gases
Acelerador electrónico Sí Sí Sí
Autodiagnóstico OBD II OBD II OBD II
Diagnóstico de actuadores Sí Sí Sí
Modo de transmisión de
Transmisión Transmisión Transmisión
datos al equipo V.A.G
rápida de datos rápida de datos rápida de datos
1551/1552
Letras distintivas de motor AWP AWW BEK
Codificación de la V.A.G 1551/1552 V.A.G 1551/1552 V.A.G 1551/1552
unidades de mando VAS 5051 VAS 5051 VAS 5051
Memoria Memoria Memoria
Memoria de averías
permanente3) permanente3) permanente3)
Memoria para valores Memoria Memoria Memoria
autoadaptivos transitoria4) transitoria4) transitoria4)
Regulación lambda 2 sondas 2 sondas 2 sondas
Regulación de picado 2 sens. de picado 2 sens. de picado 2 sens. de picado
Colector de admisión
No No No
variable
Ajuste del árbol de levas Sí Sí Sí
Regulación presión
Sí Sí Sí
sobrealimentación
Sistema de aire secundario Sí Sí No
1) LEV = Low Emission Vehicles (Valores máx. de gases de escape 0.125 g/mi HC)
2) Según norma de gases de escape mexicana NOM-042-ECOL-1999
3) Independiente de la alimentación de tensión.
4) Los valores se borran en caso de interrupción de la alimentación de tensión.
Funciones seleccionables en caso de utilizar el lector de averías V.A.G 1551/1552 ó el

equipo VAS 5051
En la siguiente tabla vienen resumidas las condiciones en las que se pueden seleccionar
las funciones deseadas:
Función Premisa
Motor parado, Motor
Funciones de los equipos V.A.G Vehículo en
encendido funciona al
1551, V.A.G 1552 ó VAS 5051 marcha
conectado ralentí
Consultar versión de la
01 sí sí sí
unidad de control
Consultar la memoria de
02 sí1) sí sí
averías
03 Diagnóstico de actuadores sí no no
04 Ajuste básico2) sí sí sí
Borrar la memoria de
05 sí sí sí
averías
06 Finalizar la emisión sí sí sí
Codificar la unidad de
07 sí no no
control
Leer bloque de valores de
08 sí sí sí
medición
10 Adaptación sí no no
Consultar código de
15 sí sí sí
conformidad
1) Hacerlo en caso de que el motor no arranque. El encendido tiene que estar

conectado. (Accionar antes el motor de arranque durante 6 segundos, como mínimo.)
2) Se debe llevar a cabo después de sustituir la unidad de control del motor, la

unidad de mando de la mariposa o el motor y después de haber desembornado la
batería.
Funciones seleccionables (Modo) bajo código de dirección 33, CARB / OBD II
Función Premisa
Funciones del lector de averías V.A.G Motor parado, Motor
Vehículo
1551 o del comprobador de sistemas encendido funciona al
en marcha
V.A.G 1552 conectado ralentí
Modo Transmitir los datos de
sí sí sí
1 diagnóstico
Modo Transmitir las condiciones de
sí sí sí
2 funcionamiento
Modo
Consultar memoria de averías sí sí sí
3
Borrar las averías
Modo
almacenadas (datos del sí sí sí
4
diagnóstico)
Notas:
• ◆ En el Modo 1 se pueden leer valores de medición individuales. El Modo 1 no se

recomienda para el taller especializado VW, ya que estos datos también se
pueden leer en el código de dirección 01/Función 04 y/o función 08.
• ◆ El Modo 2 muestra la condición de funcionamiento donde se puede reconocer
una avería.
• ◆ Con el Modo 3 se consulta la memoria de averías.
• ◆ Con el Modo 4 se borra la memoria de averías (datos de diagnóstico).
Función Premisa
Funciones del lector de averías V.A.G Motor parado, Motor
Vehículo
1551 o del comprobador de sistemas encendido funciona al
en marcha
V.A.G 1552 conectado ralentí
Modo Lectura de la señal de la
sí sí sí
5 sonda lambda
Modo Transmitir valores de
sí sí sí
6 medición
Modo Consultar memoria de
sí sí sí
7 averías
Modo Comprobación del sistema
no sí no
8 del tanque de combustible
Notas:
• ◆ El Modo 5 muestra los niveles estadísticos de las sondas lambda requeridas por
la legislación. Ya que estos niveles no tienen referencia directa con el diagnóstico
de las sondas lambda, el Modo 5 no tiene significado para el taller especializado
VW.
• ◆ En el Modo 6 se pueden consultar todos los valores de medición de los
componentes y de los sistemas, de los cuales no están siendo supervisados
continuamente.
• ◆ Con el modo 7 se puede consultar averías, que no hayan provocado que la
lámpara indicadora de averías (MIL) se encienda (MIL no está encendida, no hay
avería en el Modo 3).
• ◆ Con el Modo 8 se pueden detectar fugas en el sistema del tanque de
combustible. La electroválvula 1 para el sistema de depósito de carbón activo
(N80) y la bomba de diagnóstico para el sistema de combustible (V144) sellan el
sistema del tanque. Por medio de una conexión de prueba (parte derecha del
compartimento de motor) se puede aplicar presión (máx. 70 mbar) en el sistema
del tanque y con ayuda del spray detector de fugas G 001 800 A1 se pueden
determinar las fugas.
Significado de la luz de advertencia de las emisiones
de gases MIL (Lámpara Indicadora de Averías)
Cuando la unidad de control del motor detecta una anomalía, se enciende el testigo de
emisiones de escape.
→ → Ubicación de la luz de
advertencia de las emisiones de
gases
Nota:
El testigo de emisiones de escape

puede parpadear o estar encendido
de forma permanente. En ambos
casos hay que consultar la memoria
de averías => página 01-21.
• ◆ El testigo parpadea: Hay una
anomalía susceptible de
perjudicar el catalizador si se
sigue conduciendo de la misma
forma. En este caso se debe
conducir sólo con potencia
reducida.
• ◆ El testigo está encendido de
forma permanente: Hay una
anomalía susceptible de
empeorar la composición de
las emisiones de escape.
Consultar las memorias de
averías de la unidad de control
Motronic y del cambio
automático.
• ◆ Si hay un problema de
comportamiento dinámico del
coche o una reclamación del
cliente y no se enciende el
testigo de emisiones de
escape, se debe consultar la
memoria de averías tras
verificar el correcto
funcionamiento del testigo de
emisiones de escape: podría
haber grabadas en la memoria
un tipo de averías con las que
el testigo no se enciende
instantáneamente.
Verificación del funcionamiento:
• ‒ Conectar el encendido:
el testigo de emisiones de
escape se debe encender.
Si el testigo de emisiones de escape

no no se enciende cuando el
encendido está conectado:
• ‒ Verificar el cuadro de
instrumentos y el testigo de
emisiones de escape como
sigue:
=> Sistema eléctrico,

autodiagnóstico; Grupo Rep. 01
Si se enciende el testigo de
emisiones de escape con el
encendido conectado:
• ‒ Arrancar el motor y dejarlo

funcionar al ralentí:
El testigo de emisiones de
escape se debe apagar al cabo
de unos segundos.
Si el testigo de emisiones de escape

no se apaga:
• ‒ Consultar la memoria de
averías de todas las unidades
de control
=> página 01-25, Verificación
automática
• ‒ En caso de ser necesario,
eliminar las posibles averías y
borrar la memoria => página
01-21, Memoria de averías:
consultar y borrar
• ‒ Consultar el código de
conformidad=> página 01-
156.
Autodiagnóstico -
generalidades
Significado del testigo
de EPC (testigo del
acelerador
electrónico) ubicado
en el cuadro de
instrumentos
"EPC" es una abreviatura que significa
Electronic Power Control, en
castellano: regulación electrónica de
la potencia del motor (acelerador
electrónico).
→ → Ubicación del testigo de EPC
Si durante el funcionamiento del

motor se detecta una avería del
sistema del acelerador electrónico, la
unidad de control del motor hace que
se encienda el testigo de EPC (estas
averías vienen identificadas en la
tabla de averías). Al mismo tiempo, la
avería se registra en la memoria de
averías de la unidad de control del
motor.
Verificación del funcionamiento:
• ‒ Conectar el encendido:
El testigo de EPC debe estar
encendido.
Si no se enciende el testigo de EPC

cuando el encendido está conectado:
• ‒ Verificar el cuadro de
instrumentos y el testigo de
control de EPC procediendo de
la siguiente forma:
=> Sistema eléctrico,

Si el testigo de EPC está encendido

cuando el encendido está conectado,
proseguir con la verificación como
sigue:
• ‒ Arrancar el motor y dejarlo

funcionar al ralentí:
El testigo de EPC debe
apagarse
tras unos segundos.
Si el testigo de EPC no se apaga:
averías de todas las unidades
de control
automática
• ‒ En caso de ser necesario,
eliminar las posibles averías y
borrar la memoria => página
01-21, Memoria de averías:
consultar y borrar
156.
Autodiagnóstico -
generalidades
Lector de averías
V.A.G 1551: conectar
y seleccionar la
unidad de control
para electrónica del
motor
Herramientas especiales, equipos de

taller, equipos de verificación y
medición, así como dispositivos
auxiliares necesarios
• ◆ Lector de averías V.A.G 1551
Nota:
En lugar del lector de averías V.A.G

1551 puede usarse también el
equipo comprobador de sistemas del
vehículo V.A.G 1552, aunque en tal
caso los datos no pueden imprimirse.
Todas las funciones del V.A.G

1551/1552 se pueden ejecutar
también con el nuevo equipo de
diagnóstico VAS 5051. Conectar el
equipo VAS 5051 => página 01-17.
• ◆ Cable V.A.G 1551/3
Condiciones de verificación
• ● → Todos los fusibles tienen

que estar en buen estado.
• ● Tensión de la batería, 11.5 V
mínimo
• ● Conexiones a masa entre
motor y carrocería, correctas.
Secuencia de operaciones
• ‒ → Acoplar el lector de averías

V.A.G 1551 con el cable V.A.G
1551/3.
Una vez acoplado el lector de averías:
• ‒ Según la función deseada hay

que
conectar el encendido
o
arrancar el motor => página
01-5, tabla "Funciones
seleccionables".
Notas:
• ◆ Si no aparece ningún
mensaje en el display se debe
verificar la alimentación de
tensión del conector para
diagnóstico:
=> Archivador de esquemas

eléctricos "Esquemas de circuitos de
corriente, Localización de averías y
Lugares de posicionamiento"
• ◆ Si no se obtienen en el
display los mensajes indicados
con la secuencia de
operaciones:
=> Instrucciones de uso del lector de

averías
• ◆ Si debido a un error de
tecleado aparece el mensaje
"Error en la transmisión de
datos", se debe extraer el cable
del lector de averías, volver a
enchufarlo y repetir la
secuencia de operaciones.
• ‒ Operar el lector de averías

teniendo en cuenta los
mensajes que aparecen en el
display:
→ En el display aparece: V.A.G -

AUTODIAGNOSTICO HELP
1 - Transmisión rápida de
datos*
2 - Emisión de códigos
intermitentes*
* aparecen alternativamente.
• ‒ Operar el lector de averías teniendo en

cuenta el mensaje visualizado en el display:
• ‒ Pulsar la tecla 1 para "Transmisión rápida de
datos".
• ‒ Pulsar las teclas 0 y 1 para el código de
dirección "Electrónica del motor" y confirmar
la entrada con la tecla Q.
→ En el display se indica la 06A906032DL 1.8L R4T/5V G 0001⇒

identificación y codificación de la
unidad de control. p.ej.: Codificación 07500 WSC 00000
• ◆ 06A 906 032 DL = No. de

parte de la unidad de control
(véase el Catálogo de
Refacciones para conocer la
versión actual de la unidad
control)
...032DL = Transmisión manual
...032GH / HF = Transmisión
automática
• ◆ 1.8 l = cilindrada del motor
• ◆ R4/5VT = arquitectura del
motor (motor en línea, 4
cilindros, 5 válvulas turbo)
• ◆ G = GRA implementado
• ◆ 0001 = versión del programa
• ◆ Código xxxxx = código de la
unidad de control, variantes de
codificación de la unidad de
control del motor => página
24-145
• ◆ WSC xxxxx = identificación
del taller del equipo V.A.G 1551
con el que se había realizado la
última codificación. (Mientras
no se modifique la codificación
de fábrica, aparecerá WSC
00000)
Notas:
Si no aparece visualizada la versión

de la unidad de control que
corresponde al vehículo se debe
sustituir la unidad de control
=> página 24-139.
Una codificación incorrecta de la

unidad de control del motor provoca:
• ◆ Fallos en el comportamiento
de marcha (tirón de cambio,
golpes por inversión de las
cargas, etc.)
• ◆ Consumo de combustible
algo elevado
• ◆ Emisiones contaminantes algo
elevadas
• ◆ Averías inexistentes
memorizadas en la memoria de
averías
• ◆ No se realizan ciertas
funciones (regulación lambda,
activación del sistema del
depósito de carbón activo, etc.)
• ◆ Reducción de la vida del
cambio
Si la codificación no coincide con la

versión correspondiente del vehículo:
• ‒ Verificar la codificación de la
unidad de control => página
24-142,
Codificar la unidad de control
del motor
• ‒ Pulsar la tecla ⇒.
→ En el display aparece: Transmisión rápida de

datos HELP
Seleccionar función XX
• ‒ Continuar de acuerdo con las descripciones de

las reparaciones.
Sistema de información, medición y
diagnóstico de vehículos VAS 5051: conectar
y seleccionar la unidad de control de la
electrónica del motor
Todas las funciones que se han

efectuado hasta ahora con los
equipos V.A.G 1551/1552 se pueden
realizar también con el nuevo equipo
VAS 5051 en el modo
"autodiagnóstico del vehículo":
=> Manual de instrucciones del

sistema de información, medición y
diagnóstico de vehículos VAS 5051.

• ◆ → Sistema de información,
medición y diagnóstico de
vehículos VAS 5051
• ● Tensión de la batería, 11.5 V
mínimo
• ● Conexiones a masa entre
motor y carrocería, correctas.
• ‒ Conectar el equipo VAS 5051

con la ayuda del cable de
diagnóstico VAS 5051/1 ó VAS
5051/3, como sigue:
• ‒ → Conectar el cable de
diagnóstico al conector de
diagnóstico.
• ‒ Según la función deseada hay
que
conectar el encendido
o
arrancar el motor => página
01-5, tabla "Funciones
seleccionables".
Notas:
• ◆ En las funciones 04 - Ajuste

básico y 08 -Leer bloque de
valores de medición aparecen
visualizados de arriba abajo los
diferentes campos de
indicación.
• ◆ Si no aparecen en el display
los mensajes indicados con la
secuencia de operaciones:

sistema de información, medición y
diagnóstico de vehículos VAS 5051.
→ En el display aparece:
Seleccionar el modo de
funcionamiento:
• ‒ Pulsar sobre el display la

tecla para "Autodiagnóstico del
vehículo" -flecha-.
Seleccionar el sistema del vehículo:
• ‒ Tocar sobre el display "01 -

Electrónica del motor".
→ En el display aparecen visualizadas

la identificación de la unidad de
control y la codificación, por
ejemplo:
Si la codificación no coincide con la

versión correspondiente del vehículo:
• ‒ Verificar la codificación de la
unidad de control => página
24-142,
Codificar la unidad de control
del motor
Seleccionar la función de
diagnóstico:
En esta situación se dispone de todas

las funciones de diagnóstico.
• ‒ Sobre el display, tocar la

función deseada.
• ‒ Continuar de acuerdo con las
descripciones de las
reparaciones.
Memoria de
averías
Memoria de averías de
la unidad de control
del motor: consultar y
borrar
Al borrarse la memoria de averías, la
unidad de control pierde todos los
valores adaptivos de las sondas
lambda, el ralentí y la presión de
sobrealimentación. A raíz de ello, y
dependiendo del kilometraje del
coche, se pueden originar notables
problemas de comportamiento
dinámico del vehículo.
En tal caso:
• ‒ Llevar a cabo la verificación

del ralentí
=> página 24-91
• ‒ Efectuar un recorrido de
prueba lo suficientemente
largo como para que se
eliminen los problemas de
comportamiento dinámico.


(o comprobador de sistemas
del vehículo V.A.G 1552) con
cable V.A.G 1551/3
Nota:
Todas las funciones que se han

efectuado hasta ahora con los
equipos V.A.G 1551/1552 se pueden
efectuar también con el nuevo equipo
VAS 5051.
• ‒ Acoplar el equipo V.A.G 1551

(V.A.G 1552). Poner el motor
en marcha e introducir el
"código de dirección" 01 para
seleccionar la unidad de
control del motor.
(Lector de averías: Conectar y
01-12.)
Sólo en caso de que el motor no

arranque:
• ‒ Accionar el motor de
arranque durante unos 6
segundos. Después de ello, no
desconectar el encendido.
• ‒ Activar la impresora del

lector de averías pulsando la
tecla Print. Se debe encender el
testigo luminoso de la tecla.

datos HELP
• ‒ Operar el lector de averías teniendo en cuenta el

mensaje visualizado en el display:
• ‒ Pulsar las teclas 0 y 2 para la función "Consultar la
memoria de averías" y confirmar la entrada con la
tecla Q.
→ En el display se indica la cantidad de averías memorizadas o X averías

detectadas
"Ninguna avería detectada".
Si no hay ninguna avería memorizada:
Si hay una o varias averías memorizadas:
Las averías memorizadas se visualizan e imprimen una tras otra.
→ En cuanto estén impresas las averías memorizadas, Transmisión rápida de

datos HELP
aparecerá en el display:
• ‒ Pulsar las teclas 0 y 5 para la función "Borrar la

tecla Q.
→ En el display aparece: Transmisión rápida

de datos ⇒
La memoria de
averías está
borrada
Nota:
La memoria de averías no se borrará en caso de haberse

desconectado el encendido entre "Consultar la memoria de
averías" y "Borrar la memoria de averías".

datos HELP
• ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la

emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q.
• ‒ Eliminar las averías que aparecen en el listado
impreso, en base a la tabla de averías:
Códigos P0 SAE => página 01-58
• ‒ Generar de nuevo el código de conformidad
Letras distintivas de motor AWP, BEK => página 01-
156.
Memoria de averías
Verificación automática
Al efectuar trabajos de verificación y montaje, las otras unidades de control
pueden también detectar anomalías tales como, por ejemplo, la existencia
de conectores extraídos. Por ello, una vez finalizados los trabajos se deben
consultar y borrar las memorias de averías de todas las unidades de
control, procediendo de la siguiente forma:
• ‒ Pulsar dos veces la tecla 0 para introducir el código de dirección

"Ciclo automático de verificación" y confirmar la entrada con la tecla
Q. El equipo V.A.G 1551 emitirá sucesivamente todos los códigos de
dirección conocidos.
Si una unidad de control responde con su identificación, en el display

aparecerá visualizada la cantidad de averías detectadas o emitirá el mensaje
"ninguna avería detectada".
Las posibles averías memorizadas de un sistema se visualizan e imprimen

sucesivamente. A continuación, el V.A.G 1551 emite el siguiente código de
dirección.
→ La verificación automática ha finalizado cuando en V.A.G-

AUTODIAGNOSTICO HELP
el display aparece la siguiente indicación:
1 - Transmisión rápida de
datos*
2 - Emisión de códigos
intermitentes*
• ‒ Borrar todas las memorias de averías y,

seguidamente, efectuar un recorrido de prueba.
• Durante dicho recorrido se deben cumplir las

siguientes condiciones de servicio:
o ‒ La temperatura del líquido refrigerante
debe subir a más de 80 °C.
o ‒ Una vez alcanzada la temperatura, se
deben alcanzar varias veces los estados de
carga
ralentí
carga parcial
plena carga
deceleración
o ‒ A plena carga se debe aumentar el
régimen de revoluciones a más de
3500/min.
• ‒ Volver a consultar las memorias de averías de

todas las unidades de control a través del
"Proceso de verificación automática".
Si no hay ninguna avería memorizada:

datos HELP

Tabla de averías: códigos P0 SAE
Indicaciones:
• ◆ La tabla de códigos de avería va ordenada por códigos SAE y V.A.G.

• ◆ El testigo de EPC ubicado en el cuadro de instrumentos, avisa sobre las
averías relacionadas con el acelerador electrónico.
• ◆ Explicaciones relativas a los tipos de averías (p. ej.:
"Interrupción/cortocircuito a masa"):
=> Instrucciones de uso del lector de averías
• ◆ Si se indican componentes defectuosos:

Verificar primero los cables y conectores hacia dichos componentes, así
como las cables a masa del sistema, de acuerdo con el esquema de
circuitos de corriente. Esto tiene validez, especialmente, cuando las
averías vienen identificadas como "esporádicas" (SP).
• ◆ Una vez eliminada la avería, se debe borrar la memoria =>página 01-
156.
Mensaje emitido por impresora V.A.G 1551, por ejemplo:
16497 P0113 035
Transmisor temp. aire adm.-G42
Señal muy alta
Avería esporádica
Explicación:
• ◆ 16497 = índice de avería

• ◆ P0113 = índice suplementario (de momento, sólo para EE.UU.)
• ◆ 035 = número que representa el tipo de avería
• ◆ Transmisor temperatura del aire de admisión-G42 = pista de corriente
defectuosa o componente que presenta la avería
• ◆ Señal muy alta = texto que indica el tipo de avería
• ◆ Avería esporádica = la avería no se presenta siempre, por ejemplo: un
contacto suelto
Descripción de los códigos de avería SAE:

Tipo de sistema:
• ◆ Pxxxx =códigos de avería del grupo motopropulsor
Códigos normalizados:
• ◆ P0xxx = códigos de avería conformes a las normas SAE con textos

prefijados
• ◆ P1xxx = códigos de avería adicionales del fabricante relativos a los
gases de escape
• ◆ P2xxx = códigos de avería conformes a la norma SAE con textos
prefijados, a partir de año de modelo 2000
• ◆ P3xxx = códigos de avería adicionales del fabricante relativos a los
gases de escape, a partir de año de modelo 2000
Grupo de sistemas:
• ◆ Px0xx = medición de combustible y aire, y regulación complementaria

de los gases de escape
• ◆ Px1xx = medición de combustible y aire
• ◆ Px2xx = medición de combustible y aire
• ◆ Px3xx = sistema de encendido
• ◆ Px4xx = regulación complementaria de los gases de escape
• ◆ Px5xx = regulación de velocidad y ralentí
• ◆ Px6xx = unidad de control y señales de salida
• ◆ Px7xx = cambio
• ◆ Px8xx = cambio
• ◆ Px9xx = unidades de control, señales de entrada y salida
Medición de combustible y aire, y regulación complementaria de los gases de

escape
Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Fila cils.1, distribución
- Electroválvula para ajuste de
variable
P0010 16394 árbol de levas: verificar => página
Funcionamiento
01-95, Diagnóstico de actuadores.
incorrecto
Banco1, regulación - Verificar distribución variable:
P0011 16395 retardada del árbol de => Grupo Rep. 15; Mando de
levas válvulas: reparar; Distribución
No se alcanzó el valor variable: verificar.
teórico
Banco1, regulación
prematura del árbol de
- Verificar los tiempos de
P0012 16396 levas
distribución.
No se alcanzó el valor
teórico
Texto descriptivo de
la avería
SAE V.A.G
Fila cils. 1-sonda 1, - Verificar la calefacción de la sonda
P0030 16414 circuito calefactor lambda anterior al catalizador =>
Interrupción página 24-27
Banco 1, sonda 1, - Verificar la sonda lambda y la
P0031 16415 circuito calefactor regulación lambda anteriores al
Cortocircuito a masa catalizador=> página 24-99
Banco 1, sonda 1,
circuito calefactor
P0032 16416
Cortocircuito a
positivo
Fila cils. 1-sonda 2, - Verificar la calefacción de la sonda
P0036 16420 circuito calefactor lambda posterior al catalizador =>
Interrupción página 24-33
Banco 1, sonda 2, - Verificar la sonda lambda y la
P0037 16421 circuito calefactor regulación lambda posteriores al
Cortocircuito a masa catalizador => página 24-106
Banco 1, sonda 2,
circuito calefactor
P0038 16422
Cortocircuito a
positivo
Medición de aire y combustible
avería
SAE V.A.G
Medidor de la masa de aire - Verificar el medidor de la
P0101 16485
-G70, señal no plausible masa de aire => página 24-39
P0102 16486 Medidor de la masa de aire - Verificar la estanqueidad del
-G70, señal muy baja sistema de admisión (aire
infiltrado) => página 24-88
Medidor de la masa de aire
P0103 16487 - Verificar el fusible 43.
-G70, señal muy alta
=> Grupo Rep. 21; Sistema de
Presión en colector de
sobrealimentación: verificar;
admisión/presión
P0106 16490 Transmisor de presión de
atmosférica => -G71/-
sobrealimentación -G31:
F96 1), señal no plausible
verificar
1) La presión del colector de admisión la capta el transmisor de presión de

sobrealimentación -G31 (en lugar del -G71 que aparece en el display); el
transmisor de altitud -F96 (integrado en la unidad de control del motor) capta la
presión atmosférica.
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Transmisor de temperatura - Verificar el transmisor de
P0112 16496 del aire de admisión -G42, temperatura del aire de
señal muy baja admisión => página 24-60
Transmisor de temperatura
P0113 16497 del aire de admisión -G42,
señal muy alta
- Verificar el transmisor de
temperatura del líquido
P0116 16500 del líquido refrigerante -G62,
refrigerante
señal no plausible
=> página 24-51
P0117 16501 del líquido refrigerante -G62, - Verificar el termostato:
señal muy baja
P0118 16502 del líquido refrigerante -G62,
señal muy alta
avería
SAE V.A.G
Potenciómetro de la - Verificar la unidad de mando
P0121 16505 mariposa -G69, señal no de la mariposa => página 24-
plausible 44
Potenciómetro de la
- Limpiar la unidad de mando
P0122 16506 mariposa -G69, señal muy
de la válvula de mariposa
baja
Potenciómetro de la
P0123 16507 mariposa -G69, señal muy
alta
avería
SAE V.A.G
Fila cils. 1 sonda 1, - Verificar la calefacción de la sonda
P0130 16514 avería del circuito lambda anterior al catalizador =>
eléctrico página 24-27
- Verificar la sonda lambda y la
Fila cils. 1 sonda 1,
P0131 16515 regulación lambda anteriores al
tensión insuficiente
catalizador=> página 24-99
P0132 16516
tensión excesiva
- Verificar envejecimiento de la
sonda lambda anterior al
P0133 16517 catalizador:
señal muy lenta
Letras distintivas de motor AWP, BEK
=> página 24-118
Fila cils. 1 sonda 1, sin
P0134 16518
actividad
Fila cils. 1 sonda 1, - Verificar calefacción de sonda
P0135 16519 circuito calefactor lambda anterior al catalizador=>
avería eléctrica página 24-99
avería
SAE V.A.G
Fila cils. 1 sonda 2, - Verificar la sonda lambda y la
P0136 16520 avería en el circuito regulación lambda posteriores al
eléctrico catalizador => página 24-33
P0137 16521 regulación lambda posteriores al
tensión insuficiente
catalizador => página 24-106
- Verificar la calefacción de la sonda
P0138 16522 lambda posterior al catalizador =>
tensión excesiva
página 24-33
- Verificar el envejecimiento de la
sonda lambda posterior al
P0139 16523 catalizador:
señal muy lenta
Letras distintivas de motor: AWP,
BEK => página 24-124
- Verificar activación en espera de la
Fila cils. 1 sonda 2, sin
P0140 16524 sonda lambda posterior al
actividad
P0141 16525 circuito calefactor
avería eléctrica
avería
SAE V.A.G
Fila cils. 1, sistema dosif. - Verificar la estanqueidad del
P0170 16554 de combustible, sistema de admisión => pág.
funcionamiento incorrecto 24-88
- Verificar la estanqueidad del
sistema de escape:
- Verificar bomba de
combustible:
- Verificar el regulador de
presión del combustible y
presión de retención => página
24-83
- Verificar los inyectores
=>página 24-72
- Verificar la sonda y la
regulación lambda anteriores al
catalizador
=> página 24-99
- Verificar la estanqueidad de
las tuberías de depresión
avería
SAE V.A.G
Fila cils. 1, sistema de
dosificación de
P0171 16555 sistema de admisión => pág.
combustible, sistema muy
24-88
empobrecido
- Verificar el medidor de la
masa de aire => página 24-39
presión del combustible y
24-83
=>página 24-72
sistema de escape:
=> Gr. Rep. 26; Componentes
Sist. escape: desmontar y
montar
- Verificar la electroválv. 1 p.
dep. de carbón activo =>
página 01-95, Diagnóstico de
actuadores
catalizador
=> página 24-99
- Verificar la estanqueidad de
las tuberías de depresión
combustible:
avería
SAE V.A.G
Fila cils. 1, sistema de - Verificar el regulador de
dosificación de presión del combustible y
P0172 16556
combustible, sistema muy presión de retención => página
enriquecido 24-83
=>página 24-72,
Verificar la cantidad inyectada y
la estanqueidad
- Verificar sonda y regulación
lambda posteriores al
- Verificar la electroválvula 1
para depósito de carbón activo:
Medición de aire y combustible

SAE V.A.G
Inyector para cilindro 1 -N30, - Verificar los inyectores
P0201 16585
avería en el circuito eléctrico =>página 24-72
Inyector para cilindro 2 -N31,
P0202 16586
avería en el circuito eléctrico
P0203 16587
P0204 16588
- Consultar y borrar la
memoria de averías de la
Sobrepasado el régimen
P0219 16603 unidad de control del motor
máximo motor
=> página 01-21
Reparar averías mecánicas
Transmisor de ángulo 2 para - Verificar la unidad de
P0221 16605 accionamiento mariposa - mando de la mariposa =>
G188, señal no plausible página 24-44
Transmisor de ángulo 2 para
- Limpiar la unidad de
accionamiento mariposa -
P0222 16606 mando de la válvula de
G188, señal demasiado
mariposa
pequeña
Transmisor de ángulo 2 para
P0223 16607 accionamiento mariposa -
G188, señal demasiado alta
Transm.1/2 posic.pedal
P0226 16610 aceler.-G79+G185 señal no
posición del acelerador:
plausible
avería
SAE V.A.G
P0230 16614 Relé de bomba de - Verificar el relé de bomba de
combustible -J17, avería combustible:
en el circuito eléctrico => Carpeta de esquemas
eléctricos
- Verificar la electroválvula para
Regulación de la presión
limitación presión de
de sobrealimentación,
P0234 16618 sobrealimentación => página
límite de regulación
01-95, Diagnóstico de
sobrepasado
actuadores
presión de sobrealimentación:
P0235 16619 verificar; Regulación de presión
límite de regulación no
de de sobrealimentación:
alcanzado
verificar
Transmisor de presión de
P0236 16620 sobrealimentación -G31, =>
señal no plausible
P0237 16621 sobrealimentación -G31,
señal muy baja
P0238 16622 sobrealimentación -G31,
señal muy alta
SAE V.A.G
- Verificar la electroválvula
Válvula electromagnética para para limitación de la
limitación de presión de carga - presión de
P0243 16627
N75, interrupción/cortocircuito sobrealimentación =>
a masa página 01-95, Diagnóstico
de actuadores
=> Grupo Rep. 21; Sistema
Válvula electromagnética de de sobrealimentación:
P0245 16629 limitación de presión de carga- verificar; Regulación de la
N75, cortocircuito a masa presión de
sobrealimentación: verificar
Válvula electromagnética para
limitación de la presión de
P0246 16630
carga-N75, cortocircuito a
positivo
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la
avería
SAE V.A.G
- Verificar los
Inyector cil. 1 -N30, cortocircuito a
P0261 16645 inyectores
masa
=>página 24-72
P0262 16646
positivo
P0264 16648
masa
P0265 16649
positivo
P0267 16651
masa
P0268 16652
positivo
P0270 16654
masa
P0271 16655
positivo
Sistema de encendido
Texto descriptivo
de la avería
SAE V.A.G
Detectado un fallo - Verificar los inyectores=>
P0300 16684
de combustión página 24-72
Cil. 1, detectado
- Verificar los cables y las bujías de
P0301 16685 un fallo de
encendido => página 28-2
combustión
Cil. 2, detectado - Verificar las bobinas de encendido con
P0302 16686 un fallo de etapa final de potencia => página 28-
combustión 11
Cil. 3, detectado
- Verificar la detección de fallos de
encendido/combustión=> página 28-25
combustión
Cil. 4, detectado
combustión
P0318 16702 Inf. rutas - Consultar la memoria de averías de la
malas/par teórico unidad de control del ABS:
motor UC ABS, => Tren de rodaje autodiagnóstico para
avería del circuito ABS; Grupo Rep. 01; Realizar el
eléctrico autodiagnóstico; Consultar la memoria
de averías
- Verificar el bus de datos
=> página 24-194
Transmisor de
régimen del motor - Verificar el transmisor de régimen del
P0321 16705
-G28, señal no motor =>pág. 24-68
plausible
Transmisor de
P0322 16706 régimen del motor
-G28, sin señal
SAE V.A.G
- Verificar los sensores
Regulación de picado, error de
P0324 16708 de picado
funcionamiento
=> página 28-16
Sensor de picado 1 -G61, señal
P0327 16711 -
muy baja
P0328 16712
muy alta
P0332 16716
muy baja
P0333 16717
muy alta
Sensor de la posición del árbol de
- Verificar el transmisor
P0340 16724 levas,
Hall =>página 28-8
funcionamiento incorrecto
Sensor de posición del árbol de
P0341 16725 levas => transmisor -G40, -
señal no plausible
Sensor de posición de árbol de
P0342 16726 levas => transmisor -G40,
señal muy baja
Sensor de posición de árbol de
P0343 16727 levas => transmisor -G40,
señal muy alta
avería
SAE V.A.G
Excitación de encendido - Verificar las bobinas de
P0351 16735 cilindro 1, funcionamiento encendido con etapas finales
incorrecto de potencia => página 28-11
Excitación de encendido - Verificar la detección de
P0352 16736 cilindro 2, funcionamiento fallos de combustión
incorrecto => página 28-25
Excitación de encendido
P0353 16737 cilindro 3, funcionamiento
incorrecto
Excitación de encendido
P0354 16738 cilindro 4, funcionamiento
incorrecto
Regulación adicional de los gases de escape
avería
SAE V.A.G
Sistema de aire
- Verificar el motor de la bomba de
P0411 16795 secundario, caudal
aire secundario:
incorrecto
- Verificar la válvula combinada:
- Verificar válvula iny. aire sec.:
- Verificar los tubos flexibles y los
tubos de unión de los
componentes:
avería
SAE V.A.G
Válvula de inyección de
- Verificar la válvula de inyección
aire secundario -N112,
P0412 16796 de aire secundario =>página 01-
avería en el circuito
95, Diagnóstico de actuadores
eléctrico
P0413 16797 -
aire secundario -N112,
interrupción
P0414 16798 aire secundario-N112, -
cortocircuito
Relé para bomba de aire
- Verificar el relé para bomba de
secundario -J299,
P0418 16802 aire secundario => página 01-95,
funcionamiento
Diagnóstico de actuadores
incorrecto
avería
SAE V.A.G
Fila cils. 1, sistema de
regulación lambda anteriores
P0420 16804 catalizador, rendimiento
al catalizador
insuficiente
=> página 24-118
Nota:
Si la avería no va acompañada de una avería en la sonda o en la regulación

lambda, verificar el catalizador respecto a daños y sustituirlo si es necesario.
la avería
SAE V.A.G
Fila cils. 1,
catalizador principal,
P0422 16806 - Verificar el catalizador:
rendimiento
insuficiente
Sistema de
ventilación del - Verificar electroválvula 1 para
P0441 16825 depósito de depósito de carbón activo=> página
combustible, 01-95, Diagnóstico de actuadores
caudal incorrecto
- Verificar electroválvula 1 para
depósito de carbón activo:
- Verificar los tubos flexibles y de
unión que van del depósito de
combustible hasta la unidad de
mando de la mariposa:
Sistema de - Verificar el sistema del depósito de
P0442 16826
ventilación del carbón activo:
depósito de
combustible,
detectada una fuga
pequeña
la avería
SAE V.A.G
Válvula de ventilación
- Verificar electroválvula 1 para
del depósito de
P0444 16828 depósito de carbón activo => página
combustible -N80,
01-95, Diagnóstico de actuadores
interrupción
Válvula ventilación
depósito de - Verificar la electroválvula 1 para
P0445 16829
combustible -N80, depósito de carbón activo:
cortocircuito
Sistema ventilación
depósito de - Verificar el sistema de depósito de
P0455 16839
combustible, carbón activo:
detectada fuga grande
Sistema ventilación
=> Grupo Rep. 20; Sistema del
depósito de
depósito de carbón activo;
P0456 16840 combustible,
Estanqueidad del sistema del
detectada fuga
depósito de carbón activo: verificar
pequeña
Regulación de velocidad y del ralentí
avería
SAE V.A.G
Señal de velocidad del
- Verificar la señal de velocidad
P0501 16885 vehículo, señal no
=> página 24-154
plausible
Regulación del ralentí,
- Verificar la unidad de mando
P0506 16890 régimen inferior a valor
de la mariposa => página 24-44
teórico
Regulación del ralentí,
P0507 16891 régimen superior al valor
teórico
- Adaptar la unidad de control
Código del inmovilizador
P0513 16897 del motor (J220) al inmovilizador
erróneo
electrónico
la avería
SAE V.A.G
Alimentación de
- Verificar la alimentación de tensión
P0560 16944 tensión señal no
=> página 24-134
plausible
Alimentación de - Modo de proceder después de una
P0562 16946 tensión tensión interrupción de la alimentación de
insuficiente tensión => página 24-137
Alimentación de
P0563 16947 tensión, tensión
excesiva
- Verificar el regulador automático de
velocidad:
Conmutador p. GRA -
eléctricos, localización de averías
P0568 16952 E45, señal no
eléctricas y lugares de
plausible
posicionamiento
Analizar el bloque de valores de
medición 66
Conmutador luz de - Verificar los conmutadores de luz
P0571 16955 freno -F1),señal no de freno y en pedal de freno =>
plausible página 24-174
1) Además del conmutador de luz de freno -F se controla también el

conmutador del pedal de freno -F47.
Unidad de control y señales de salida
avería
SAE V.A.G
Bus de datos
- Verificar la resistencia final del
P0600 16984 motopropulsor, falta
bus de datos => página 24-194
mensaje
- Verificar el bus de datos:
eléctricos, localización de averías
posicionamiento
- Consultar la memoria de averías
de todas las unidades de control
automática
Unidad de control - Sustituir unidad de control
P0601 16985
averiada 1) (J220) => página 24-139
Programar la unidad de
P0602 16986 control, funcionamiento
incorrecto 1)
Unidad de control
P0604 16988
averiada 1)
Unidad de control
P0605 16989
averiada 1)
Unidad de control
P0606 16990
averiada 1)
1) La avería puede presentarse, si la tensión de la batería es demasiado baja al

arrancar el vehículo. Sin embargo, el vehículo se enciende, pero la unidad de
control del motor detecta una tensión muy baja. Entonces se debe cargar la
batería y borrar la memoria de averías. Además se debe adaptar la unidad de
mando de la mariposa a la unidad de control del motor y generar nuevamente el
código de conformidad. Si la avería sigue detectándose después de haber
realizado el recorrido de prueba, se deberá sustituir la unidad de control. Si
además no se alcanzan los valores teóricos del bloque de valor 113 campo de
indicación 4, la unidad de control de motor deberá ser reemplazada.
Texto descriptivo
de la avería
SAE V.A.G
Unidad de mando
de la mariposa - - Verificar la unidad de mando de la
P0638 17022
J338 mariposa => página 24-44
señal no plausible
- Adaptar la unidad de control del
motor a la unidad de mando de la
mariposa => página 24-146
- Verificar el transmisor de posición
del acelerador:
avería
SAE V.A.G
Testigo para
autodiagnóstico -K83, - Verificar el cuadro de
P0650 17034
avería en el circuito instrumentos:
eléctrico
Relé principal =>-J271, - Verificar la alimentación de
P0685 17069
interrupción tensión=> página 24-134
- Modo de proceder después de
Relé principal =>-J271, una interrupción de la
P0686 17070
cortocircuito a masa alimentación de tensión => página
24-137
- Verificar la alimentación de
Relé principal =>-J271,
P0687 17071 corriente del relé para Motronic -
cortocircuito a positivo
J271
=> Esquemas de circuitos de
Relé principal, circuito
corriente, localización de averías
P0688 17072 de carga =>-J271,
interrupción
posicionamiento
Caja de cambios
avería
SAE V.A.G
- Verificar el conmutador en
Conmutador del pedal de
pedal de embrague:
P0704 17088 embrague -F36,
Letras distintivas de motor AWP,
señal no plausible
BEK => página 24-168.
Indicaciones:
• ◆ La tabla de códigos de avería va

ordenada por códigos SAE y V.A.G.
• ◆ Una vez eliminada la avería, se
debe borrar la memoria de avería
=>página 01-21.
Medición de combustible y aire

avería
SAE V.A.G
Fila cils. 1, sonda 1 - Verificar calef. de sonda
P1102 17510 circuito calefactor, lambda ant. al catalizador =>
cortocircuito a positivo pág. 24-27
Fila cils. 1 sonda 1, - Verificar la calefacción de la
P1103 17511 circuito calefactor, sonda sonda lambda anterior al
potencia insuficiente catalizador => página 24-27
Fila cils. 1 sonda 2, - Verificar la calefacción de la
P1105 17513 circuito calefactor, sonda lambda posterior al
cortocircuito a positivo catalizador => página 24-33
Regulación lambda fila - Verificar la sonda lambda y la
P1111 17519 cils. 1, sistema muy regulación lambda anteriores al
empobrecido catalizador => página 24-99
Regulación lambda fila
P1112 17520 cils. 1, sistema muy
enriquecido
Fila cils. 1, sonda 1, - Verificar la calefacción de la
P1113 17521 resistencia interna muy sonda lambda anterior al
alta catalizador => página 24-27
avería
SAE V.A.G
Fila cils.1, sonda 2, - Verificar la calefacción de la
P1114 17522 resistencia interna muy sonda lambda posterior al
alta catalizador => página 24-33
Fila cils.1, sonda1 circuito - Verificar la calefacción de la
P1115 17523 calefactor, cortocircuito a sonda lambda anterior al
masa catalizador => página 24-27
Fila cils. 1, sonda 1
P1116 17524 circuito calefactor,
interrupción
Fila cils.1, sonda 2 - Verificar la calefacción de la
P1117 17525 circuito calefactor, sonda lambda posterior al
cortocircuito a masa catalizador => página 24-33
Fila cils. 1, sonda 2
P1118 17526 circuito calefactor,
interrupción
Fila cils. 1, - Verificar el regulador de
autoadaptación mezcla presión de combustible y la
P1127 17535
(multipl.), sistema muy presión de retención => página
enriquecido 24-83
- Verificar los inyectores=>pág.
24-77, Cantidad inyectada y
estanqueidad: verificar
avería
SAE V.A.G
Fila 1, autoadaptación de - Verificar el regulador de
P1128 17536 la mezcla (mult.), sistema presión de combustible y la
muy empobrecido presión de retención => página
24-83
combustible:
sistema de admisión => pág.
24-88
sistema de escape:
sistema de aire secundario:
- Verificar la estanqueidad de las
tuberías de depresión
avería
SAE V.A.G
Fila 1, autoadaptación de
presión de combustible y la
P1136 17544 la mezcla (adit.), sistema
muy empobrecido
24-83
combustible:
sistema de admisión => pág.
24-88
sistema de escape:
- Verificar la estanqueidad de las
tuberías de depresión
Nota:
adit. = aditivo significa que la avería se
nota sólo al ralentí.
avería
SAE V.A.G
Fila 1, autoadaptación de
presión de combustible y la
P1137 17545 la mezcla (adit.), sistema
muy enriquecido
24-83
Captación de carga, valor - Verificar el medidor de la masa
P1141 17549
no plausible de aire=> página 24-39
Captación de carga, límite
P1142 17550 sistema de admisión=> pág. 24-
no alcanzado
88
Captación de carga, límite - Verificar la unidad de mando
P1143 17551
sobrepasado de la mariposa => página
Nota:
adit. = aditivo significa que la avería se
nota sólo al ralentí.
avería
SAE V.A.G
- Verificar la sonda lambda y
Regulación lambda fila cils.
la regulación lambda
P1149 17557 1 valor de regulación no
anteriores al catalizador =>
plausible
página 24-99
Transmisor de ángulo 2 - Verificar la unidad de mando
P1171 17579 mando mariposa -G188 de la mariposa => página 24-
señal no plausible 1) 44
Transmisor de ángulo 2
G188 señal muy baja 1)
Transmisor ángulo 2
G188 señal muy alta 1)
1) Al surgir esta avería, la unidad de

control del motor enciende el testigo de
EPC integrado en el cuadro de
instrumentos. Significado del testigo de
EPC =>01-10.
avería
SAE V.A.G
- Verificar envejecimiento de la
sonda lambda anterior al
Fila 1, corr. lambda desp.
catalizador:
P1176 17584 catalizador, alcanzado el
Letras distintivas de motor AWP,
BEK
=> página 24-118
- Verificar la sonda y la regulación
lambda posteriores al catalizador
=> página 24-106
Fila1, sonda 2 circuito - Verificar la calefacción de la
P1198 17606 calefactor, avería sonda lambda posterior al
eléctrica catalizador => página 24-33
- Verificar la válvula de
Válvula de recirculación
recirculación de aire para
de aire para
P1200 17608 turbocompresor-N249=> página
turbocompresor-N249,
01-96, Diagnóstico de actuadores
Fallo mecánico
Verificar la válvula de
recirculación de aire para
turbocompresor-N249:
sobrealimentación: verificar;
Válvula de recirculación de aire
para turbocompresor: verificar
Eliminación de la
Código avería Texto descriptivo de la avería
avería
SAE V.A.G
- Verificar los
Inyector cil. 1 -N30 avería del circuito
P1201 17609 inyectores
eléctrico
=>página 24-72
P1202 17610
eléctrico
P1203 17611
eléctrico
P1204 17612
eléctrico
Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a
P1213 17621 -
positivo
P1214 17622
positivo
P1215 17623
positivo
P1216 17624
positivo
P1225 17633
masa
P1226 17634
masa
P1227 17635
masa
P1228 17636
masa

SAE V.A.G
P1237 17645 Inyector cil. 1 -N30 interrupción
=>página 24-72
P1250 17658 Nivel de combustible insuficiente1) - Repostar combustible
1) La avería "Nivel de combustible

insuficiente" se memoriza, si el nivel de
combustible en el depósito de
combustible es o ha sido muy bajo. La
avería queda memorizada como estática
en la unidad de control del motor, y no
se registra como avería esporádica
aunque se haya cargado combustible.
Así se pueden detectar, p. ej. averías de
secuencia, que se deben a la falta de
combustible como p. ej. un fallo de
combustión o averías relativas a la
regulación lambda.
avería
SAE V.A.G
Válvula de recirculación - Verificar la válvula de
de aire para recirculación de aire para
P1287 17695
turbocompresor -N249, turbocompresor-N249=> página
Interrupción 01-96, Diagnóstico de actuadores
- Verificar la válv. de recirc. de
Válvula de recirculación aire para turbocompresor-N249:
de aire para => Grupo Rep. 21; Sistema de
P1288 17696
turbocompresor-N249, sobrealimentación: verificar;
Cortocircuito a positivo Válvula de recirculación de aire
para turbocompresor: verificar
Válvula de recirculación
de aire para
P1289 17697
turbocompresor -N249
cortocircuito a masa
- Verificar la electroválvula de
Bypass turbocompresor, limitación de la presión de
P1295 17703
caudal deficiente sobrealimentación=> página 01-
96, Diagnóstico de actuadores
- Verificar los tubos flexibles
entre el turbocompresor y la
cápsula manométrica de la válv.
de regulación de presión de
sobrealim.:

SAE V.A.G
Avería del sistema de
P1296 17704 temperatura del líquido
refrigeración
refrigerante
Conexión - Verificar los tubos flexibles
P1297 17705 turbocompresor/mariposa, entre el turbocompresor y la
caída de presión mariposa:
=> Grupo Rep. 21; Sistema
de aire de sobrealim. con
turbocompresor de gases de
escape; Esquema general de
la sobrealim.
Sistema de encendido
avería
SAE V.A.G
Regulación de picado
- Cargar combustible con un
P1325 17733 cil. 1 alcanzado el
octanaje mínimo de 91 octanos
P1326 17734 cil. 2 alcanzado el - Verificar los conectores
- Eliminar la causa de los ruidos
anormales del motor (grupos
adicionales sueltos, soporte /
tornillos partidos)
- Aflojar el sensor de picado y
volver a apretarlo a 20 Nm
- Verificar los sensores de picado
=> página 28-16

SAE V.A.G
Vigilancia del par motor 2
P1335 17743 límite de regulación - Verificar los tubos flexibles:
sobrepasado 1)
- Verificar el sistema de
admisión respecto a fugas =>
pág. 24-88
temperatura del aire de
admisión
=> página 24-60
Vigilancia del par motor - Verificar el medidor de la
P1336 17744 límite de regulación masa de aire => página 24-
sobrepasado 39
temperatura del líquido
refrigerante
=> página 24-51
EPC =>01-10.
SAE V.A.G
Fila cils. 1, sensor de posición - Verificar el transmisor
P1337 17745 del árbol de levas => -G40 Hall
cortocircuito a masa => página 28-8
Fila cils. 1, sensor de posición
del árbol de levas => -G40
P1338 17746
interrupción/cortocircuito a
positivo
- Verificar el firme asiento
del obturador del
Sensor de posición del árbol de transmisor Hall
P1340 17748 levas/cigüeñal => pág. 28-2,
asignación incorrecta Componentes del
encendido: desmontar y
montar
- Verificar tiempos de
distribución:
- Verificar las bobinas de
Excitación encendido cil. 1, encendido con etapas
P1355 17763
interrupción finales de potencia =>
página 28-11
Excitación encendido cil. 1,
P1356 17764
P1357 17765
P1358 17766
interrupción
P1359 17767
P1360 17768
avería
SAE V.A.G
- Verificar las bobinas de
Excitación encendido cil.
P1361 17769 encendido con etapas finales de
3, interrupción
potencia => página 28-11
Excitación encendido cil. - Verificar la detección de fallos de
P1362 17770 3, cortocircuito a combustión
positivo => página 28-25
P1363 17771
3, cortocircuito a masa
P1364 17772
4, interrupción
P1365 17773 4, cortocircuito a
positivo
P1366 17774
4, cortocircuito a masa
Unidad de control - Sustituir la unidad de control del
P1386 17794
averiada motor (J220) => página 24-139
Unidad de control
P1387 17795
averiada
Unidad de control
P1388 17796
averiada 1)

EPC =>01-10.
Regulación adicional de los gases de
escape
avería
SAE V.A.G
Válvula ventilación - Verificar electroválvula 1 para
depósito de combustible - depósito de carbón activo =>
P1409 17817
N80 avería en el circuito página 01-96, Diagnóstico de
eléctrico actuadores
Válvula ventilación
depósito de combustible -
P1410 17818
N80 cortocircuito a
positivo
Válvula inyectora aire - Verificar la válvula inyectora de
P1420 17828 secundario -N112 avería aire secundario => página 01-
en el circuito eléctrico 96, Diagnóstico de actuadores
P1421 17829 aire secundario -N112,
P1422 17830 aire secundario -N112,
Fila cils. 1, sistema aire - Verificar si el sistema de aire
P1424 17832
secundario fuga detectada secundario tiene fugas:
Válvula de ventilación del
para depósito de carbón activo
P1425 17833 depósito de combustible -
=> pág. 01-96, Diagnóstico de
N80, cortocircuito a masa
actuadores
Válvula de ventilación del
P1426 17834 depósito de combustible -
N80, interrupción
la avería
SAE V.A.G
Activación de la
bomba de vacío para - Verificar la activación de la bomba
P1427 17835 freno de vacío para freno -V192: =>pág.
cortocircuito a 01-96, Diagnóstico de actuadores
positivo
Activación de la
- Realizar la prueba breve para bomba
bomba de vacío para
P1428 17836 de vacío para freno:
freno
=> Sistema de frenos, Gr. Rep. 47;
Activación de la
bomba de vacío para - Verificar la activación de la unidad
P1429 17837
freno de control del servofreno-J542:
interrupción
Activación de la
freno => Carpeta de esquemas de circuitos
P1430 17838
interrupción / de corriente
cortocircuito a
positivo
Activación de la
P1431 17839 freno =>
interrupción /
avería
SAE V.A.G
- Verificar la válvula inyectora
Válvula inyectora aire
de aire secundario =>página
P1432 17840 secundario -N112,
01-96, Diagnóstico de
interrupción
actuadores
Relé para bomba de aire - Relé para bomba de aire
P1433 17841 secundario -J299, secundario => página 01-96,
interrupción Diagnóstico de actuadores
P1434 17842
secundario -J299,
P1435 17843 secundario -J299,
P1436 17844 secundario -J299, avería
en el circuito eléctrico

SAE V.A.G
Bomba de diagnóstico de fugas - Verificar bomba de diagn.
en el sistema de ventilación del para Sist. de comb.=>
P1470 17878
depósito de combustible, página 01-96, Diagnóstico
avería en el circuito eléctrico de actuadores.
Bomba de diagnóstico fuga
sistema de ventilación del Verificar la bomba de
P1471 17879
depósito de combustible, diagnóstico para sistema
cortocircuito a positivo de combustible:
Bomba de diagnóstico fuga => Grupo Rep. 20; Sist.
sistema de ventilación del dep. de carbón activo;
P1472 17880
depósito de combustible, Bomba de diagn. para Sist.
Cortocircuito a masa de combustible: verificar.
sistema de ventilación del
P1473 17881 Verificar el sistema de
depósito de combustible,
depósito de carbón activo:
interrupción
=> Grupo Rep. 20; Sist.
dep. de carbón activo; Sist.
P1475 17883 depósito de combustible,
dep. de carbón activo:
funcionamiento incorrecto/no
verificar estanqueidad.
hay señal
P1476 17884
funcionamiento
incorrecto/depresión
insuficiente
P1477 17885
funcionamiento incorrecto
P1478 17886 depósito de combustible,
detectado tubo flexible sin
paso
avería
SAE V.A.G
- Verificar la bomba de vacío para
el freno =>página 01-96,
Sistema de depresión Diagnóstico de actuadores
P1479 17887 para el freno, avería Verificar el sistema de vacío de
mecánica frenos.
=> Sistemas de frenos,
=> Grupo. Rep. 47.
Regulación de velocidad y del ralentí

avería
SAE V.A.G
- Verificar el relé de bomba de
Relé de bomba de
combustible:
P1500 17908 combustible -J17, avería
=> Carpeta de esquemas
del circuito eléctrico
eléctricos
Relé bomba de
P1501 17909 combustible -J17,
Relé de bomba de
P1502 17910 combustible -J17,
- Verificar la alimentación de
Relé principal-J271, tensión => página 24-137
P1517 17925 avería del circuito Relé de alimentación de corriente
eléctrico Motronic -J271: verificar:
=> Esquemas de circuitos de
corriente, localización de averías
posicionamiento
Fila 1, regulación del
árbol de levas, - Verificar la regulación del árbol
P1519 17927
funcionamiento de levas =>
incorrecto
la avería
SAE V.A.G
Señal de impacto de - Consultar y borrar la memoria de
P1523 17931 UC airbag, averías de unidad de control del motor
señal no plausible => página 01-21
- Verificar el sistema de airbag:
=> Carrocería autodiagnóstico; Grupo
Rep. 01; Autodiagnóstico para
sistemas airbag
Regulación del árbol
- Verificar la regulación del árbol de
de levas
P1529 17937 levas =>01-96, Diagnóstico de
cortocircuito hacia
actuadores
positivo
Distribución variable, - Verificar la regulación del árbol de
P1530 17938
cortocircuito a masa levas:
Distribución variable, => Grupo Rep. 15; Mando de válvulas:
P1531 17939
interrupción reparar; Distribución variable: verificar
Conmutador en
pedal de embrague - - Verificar el conmutador en pedal de
P1539 17947
F36 embrague => página 24-162
señal no plausible
avería
SAE V.A.G
Relé de bomba de - Verificar relé de bomba de
P1541 17949 combustible -J17, combustible:
interrupción => Esquemas de circuitos de
corriente, Localización de averías
eléctricas y Lugares de
posicionamiento
Transmisor de ángulo
- Verificar la unidad de mando de
P1542 17950 mando mariposa -G187,
la mariposa => página 24-44
señal no plausible 1)
Transmisor ángulo
señal muy baja 1)
Transmisor ángulo
señal muy alta 1)
Mando de la mariposa,
P1545 17953 funcionamiento
incorrecto 1)

EPC =>01-10.
avería
SAE V.A.G
Electroválvula limitación - Verificar la electroválvula de
presión de limitación de la presión de
P1546 17954
sobrealimentación -N75, sobrealimentación=> página 01-
cortocircuito a positivo 96, Diagnóstico de actuadores
Electroválvula limitación
- Verificar la electroválvula de
presión de
P1547 17955 limitación de la presión de
sobrealimentación -N75,
sobrealimentación:
Electroválvula limitación => Grupo Rep. 21; Sistema de
presión de sobrealimentación: verificar;
P1548 17956
sobrealimentación -N75, Regulación de la presión de
interrupción sobrealimentación: verificar
Presión de
P1550 17958 sobrealimentación,
diferencia de regulación
Presión de
P1555 17963 sobrealimentación
máxima, sobrepasada
P1556 17964
límite de regulación no
alcanzado
P1557 17965
sobrepasado
Mando de la mariposa -
P1558 17966 G186, avería del circuito
eléctrico 1)

EPC =>01-10.
avería
SAE V.A.G
- Adaptar la unidad de control
Unidad de mando de la
del motor a la unidad de mando
P1559 17967 mariposa -J338
de la mariposa => página 24-
error en ajuste básico 1)
146
- Consultar y borrar la memoria
Régimen máximo del de averías de unidad de control
P1560 17968
motor, sobrepasado del motor => página 01-21
Reparar averías mecánicas
Unidad mando de - Verificar la batería y en caso
P1564 17972
mariposa -J338 baja necesario cargar la batería
tensión en ajuste básico 1) Adaptar la unidad de control del
motor a la unidad de mando de
P1565 17973 mariposa -J338 tope
inferior no alcanzado 1)
- Limpiar la unidad de mando de
P1568 17976 mariposa -J338 avería
la válvula de mariposa
mecánica 1)

EPC =>01-10.
la avería
SAE V.A.G
- Verificar el regulador automático de
Conmutador p. GRA velocidad:
P1569 17977 -E45 señal no => Archivador de esquemas eléctricos,
plausible localización de averías eléctricas y
lugares de posicionamiento
motor (J220) al inmovilizador
Unidad de control electrónico.
P1570 17978
del motor bloqueada => Sistema eléctrico autodiagnóstico;
Grupo Rep. 01; Autodiagnóstico del
inmovilizador electrónico
- Analizar el bloque de valores de
medición 66
Unidad de mando de
mariposa -J338,
P1579 17987 motor a la unidad de mando de
adaptación no
iniciada1)
EPC =>01-10.
Unidad de control y señales de salida
la avería
SAE V.A.G
Alimentación de - Verificar la alimentación de tensión
P1602 18010 tensión borne 30 de la unidad de control
tensión insuficiente => página 24-134
P1603 18011
averiada motor (J220) => página 24-139
Unidad de control
P1604 18012
averiada 1)
- Consultar la memoria de averías de
Inf. rutas malas/par
la unidad de control del ABS:
teórico motor UC
=> Tren de rodaje autodiagnóstico
P1606 18014 ABS,
para ABS; Grupo Rep. 01; Realizar el
avería del circuito
autodiagnóstico; Consultar la
eléctrico
memoria de averías
=> página 24-194
Ciclo previsto para - Consultar y borrar la memoria de
P1609 18017 caso de colisión, averías de la unidad de control del
iniciado motor=> página 01-21
=> Carrocería autodiagnóstico; Grupo
Rep. 01; Autodiagnóstico para
sistemas airbag
EPC =>01-10.
Texto
Código avería descriptivo de la Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
- Sustituir la unidad de control del motor
(J220) => página 24-139
Unidad de Adaptar la unidad de control del motor
P1610 18018 control (J220) al inmovilizador electrónico.
averiada1) => Sistema eléctrico autodiagnóstico;
Grupo Rep. 01; Autodiagnóstico del
inmovilizador electrónico
Unidad de
control del
- Codificar la unidad de control del motor
P1612 18020 motor,
=> página 24-142
codificación
incorrecta

EPC =>01-10.
SAE V.A.G
Señal de la temperatura del - Verificar el transmisor de
P1620 18028
líquido refrigerante, temperatura del líquido
interrupción/cortocircuito a refrigerante
positivo => página 24-51
Señal del la temperatura del
P1621 18029 líquido refrigerante, - Verificar el termostato:
Señal para temperatura del
P1622 18030 líquido refrigerante,
señal no plausible
- Consultar y borrar las
memorias de averías de
Solicitud testigo de averías ON,
P1624 18032 todas las unidades de
activada
control => página 01-25,
Verificación automática
Bus de datos motopropulsor,
P1626 18034 falta mensaje de la unidad de
=> página 24-194
control del cambio
la avería
SAE V.A.G
Transm. posición del
pedal acelerador - - Verificar el transmisor de posición
P1630 18038
G79, del pedal acelerador:
señal muy baja 1)
=> Grupo Rep. 20; Regulación
electrónica de la potencia del motor
(acelerador electrónico): verificar;
Transmisor de posición del
acelerador: verificar
Transm. posición
pedal acelerador -
P1631 18039
G79,
señal muy alta 1)
Transm. 2 posición
pedal acelerador -
P1633 18041
G185,
señal muy baja 1)
Transm. 2 posición
P1634 18042
pedal acelerador -
G185,
señal muy alta 1)
Bus de datos del
accionamiento,
P1635 18043 falta mensaje de
=>pág. 24-194
unidad de control del
aire acondicionado
- Verificar aire acondicionado:

EPC =>01-10.
avería
SAE V.A.G
Bus de datos
P1636 18044 motopropulsor, falta
=>pág. 24-194
mensaje de UC airbag
=> Carrocería autodiagnóstico;
Grupo Rep. 01; Autodiagnóstico
para sistemas airbag
Verificar la codificación de la unidad
de control del motor: => página 24-
142, Unidad de control del motor:
codificar
Transm.1/2
posic.pedal aceler.- - Verificar el transmisor de posición
P1639 18047
G79+G185 señal no del acelerador:
plausible 1)
P1640 18048
averiada motor => página 24-139

EPC =>01-10.
avería
SAE V.A.G
Bus de datos - Verificar el bus de datos
P1648 18056
motopropulsor averiado => página 24-194
Bus de datos
P1649 18057 motopropulsor falta
=> página 24-194
mensaje de UC ABS
- Consultar la memoria de averías
de la unidad de control del ABS:
=> Tren de rodaje, autodiagnóstico
del ABS; Grupo Rep. 01; Realización
del autodiagnóstico; Memoria de
averías: consultar
Verificar la codificación de la
unidad de control del motor: =>
página 24-142, Unidad de control
del motor: codificar
Bus de datos
motopropulsor falta - Verificar el bus de datos
P1650 18058
mensaje de cuadro => página 24-194
instrumentos
- Cuadro de instrumentos:
verificar:
Eliminación de la
Código avería Texto descriptivo de la avería
avería
SAE V.A.G
- Cuadro de
Consultar la memoria de averías del
P1654 18062 instrumentos:
cuadro de instrumentos
verificar:
Testigo mando eléctrico acelerador

P1677 18085
-K132, cortocircuito a positivo1)

P1678 18086
-K132, cortocircuito a masa1)

P1679 18087
-K132, interrupción1)

EPC =>01-10.
avería
SAE V.A.G
=> página 24-194
Bus de datos Consultar la memoria de averías de
motopropulsor, la unidad de control del ABS:
P1682 18090
falta mensaje de UC => Tren de rodaje, autodiagnóstico
ABS del ABS; Grupo Rep. 01; Realización
del autodiagnóstico; Memoria de
averías: consultar
Bus de datos - Verificar el bus de datos
motopropulsor, => página 24-194
P1683 18091
falta mensaje de UC Verificar el sistema de airbag:
airbag => Carrocería autodiagnóstico;
Grupo Rep. 01; Autodiagnóstico
para sistemas airbag
Bus de datos
motopropulsor,
P1687 18095 falta mensaje de la - Verificar el bus de datos
unidad control del aire
acondicionado
avería
SAE V.A.G
Testigo de averías para
el autodiagnóstico -
- Cuadro de instrumentos:
P1690 18098 K83,
verificar:
avería en el circuito
eléctrico
=> Sistema eléctrico
autodiagnóstico; Grupo Rep. 01;
P1691 18099 Autodiagnóstico del cuadro de
K83,
instrumentos; Autodiagnóstico:
interrupción
realización
P1692 18100
K83,
P1693 18101
K83,
Bus de datos
motopropulsor
P1696 18104 mensaje no plausible de - Verificar el bus de datos
la electrónica de la
columna de dirección
Bus de datos - Verificar la electrónica de la
motopropulsor columna de dirección:
P1699 18107
falta el mensaje de la => Esquemas de circuitos de
electrónica de la corriente, localización de averías
columna de dirección eléctricas y lugares de
posicionamiento
avería
SAE V.A.G
Sensor de presión para
- Comprobar conectores:
servofreno -G294
P1912 18320 => Sistema de frenos, Grupo
cortocircuito a positivo /
Rep. 47;
interrupción
Sensor de presión para
- Verificar sensor de presión
P1913 18321 servofreno -G294
para el servofreno-G294:
avería
SAE V.A.G
Mariposa
- Verificar la unidad de mando de la
P2101 18533 funcionamiento
incorrecto
Transm. posición del
- Verificar el transmisor de posición
P2122 18554 pedal acelerador -G79,
del pedal acelerador:
señal muy baja 1)
Transm. 2 posición
pedal acelerador -
P2127 18559
G185, señal muy baja
1)
Transm. 2 posición
P2128 18560 pedal acelerador -
G185, señal muy alta 1)
P2138 18570 Transmisor 1/2 de
posición del acelerador
-G79+-G185
señal no plausible1)

EPC =>01-10.
Diagnóstico de actuadores
Diagnóstico de actuadores: realización
Durante el diagnóstico de actuadores se activan los siguientes
componentes por el orden indicado:
Componente AWP AWW BEK

Electroválvula 1 para depósito de carbón
1. Sí Sí Sí
activo (N80)
Válvula de inyección del aire secundario
2. Sí Sí No
(N112)
3. Relé para bomba de aire secundario (J299) Sí Sí No
Electroválvula limitación presión de
4. Sí Sí Sí
sobrealimentación (N75)
Distribución variable1 (válvula 1 para
5. Sí Sí Sí
reglaje de la distribución variable (N205)
Bomba de diagnóstico para sistema de
6. Sí Sí No
combustible (V144)
Válvula de recirculación de aire para
7. Sí Sí Sí
turbocompresor -N249
Sí1)
8. Bomba de depresión para freno (V192)1) Sí1) No
2)
9. Inyector cil. 1 (N30) Sí Sí Sí
1) Sólo para vehículos con cambio automático. En el display del

V.A.G 1551 o V.A.G 1552 se visualiza "17836 / Literatura".
2) Sólo los vehículos automáticos a partir de 10.2000 â sí cuentan

con este componente.
Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y

medición, así como dispositivos auxiliares necesarios
• ◆ Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del

vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3
• ◆ Box de verificación V.A.G 1598/31
• ◆ Set auxiliar de medición V.A.G 1594
• ◆ Multímetro manual V.A.G 1526 o multímetro V.A.G.1715
• ◆ Lámpara de diodo V.A.G 1527
• ◆ Esquema de circuitos de corriente

• ● Encendido conectado, motor
parado
Notas:
• ◆ El diagnóstico de actuadores
se puede llevar a cabo sólo
cuando el motor está parado y
el encendido conectado.
se interrumpe al arrancar el
motor o detectar un impulso
de giro.
• ◆ Durante el diagnóstico de
actuadores, los diferentes
actuadores seguirán activados
unos 60 segundos hasta que
se pase al siguiente actuador
pulsando la tecla ⇒.
puede ser interrumpida
pulsando la tecla C. Por lo
tanto no se tiene que continuar
hasta el final con la tecla ⇒..
Esto es de gran importancia,
puesto que los inyectores se
activan con la tecla ⇒
siguiendo el orden de
encendido e inyectan
combustible.
• ◆ Durante todo el diagnóstico
de actuadores funciona la
bomba eléctrica de
combustible.
• ◆ Los actuadores se verifican
acústicamente o tocándolos.
se interrumpe después de 60
segundos, si no se continua
con la tecla ⇒.
• ◆ Para repetir el diagnóstico de
actuadores, antes tiene que
dejar funcionar el motor por un
breve espacio de tiempo.

(V.A.G 1552). Conectar el
encendido e introducir el
control del motor.
01-12.)
datos HELP
• ‒ Operar el lector de averías teniendo en cuenta el

mensaje visualizado en el display:
• ‒ Pulsar las teclas 0 y 3 para la función

"Diagnóstico de actuadores".

datos Q
03-Diagnóstico de
actuadores
1. Activar la electroválvula 1 para depósito de carbón

activo (N80):
• ‒ Confirmar la entrada con la tecla Q.
→ En el display aparece: Diagnóstico de

actuadores ⇒
Válvula ventil. depósito

de combustible-N80
• La electroválvula 1 para depósito de carbón

activo tiene que chasquear hasta que se pulse la
tecla ⇒para activar el siguiente actuador.
Si la electroválvula no chasquea:
Sólo para letras distintivas de motor AWP y AWW:
• ‒ → Extraer el conector -1- de

la electroválvula -2-.
Sólo para letras distintivas de motor

BEK:
• ‒ → Desconectar el conector
doble de la electroválvula 1
(N80) -flecha-.
Continúa para todos los motores:
• ‒ → Acoplar la lámpara de
diodo V.A.G 1527 al conector
extraído, utilizando los cables
auxiliares de V.A.G 1594.
El diodo luminoso debe
parpadear (más/menos
luminosidad).
El diodo luminoso parpadea:
• ‒ Pulse la tecla C para finalizar

el diagnóstico de actuadores.

actuadores
interrumpido
• ‒ Desconectar el encendido.
• ‒ Sustituir la electroválvula.
=> Grupo Rep. 20; Sistema del depósito de carbón activo;

Componentes del sistema del depósito de carbón activo:
desmontar y montar
• ‒ Consultar la memoria de averías; eliminar las posibles

averías y borrar la memoria => página 01-21,
Memoria de averías: consultar y borrar.
• ‒ Consultar el código de conformidad=> página 01-
156.
El diodo luminoso no parpadea:
• ‒ Pulse la tecla C para finalizar el diagnóstico de

actuadores.
→ En el display aparece: Diagnóstico de actuadores interrumpido

• ‒ Desmontar los brazos

portaescobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta
de la caja de aguas:
=> Sistema eléctrico; Grupo Rep. 92;

Limpiaparabrisas; Limpiaparabrisas:
desmontar y montar
• ‒ → Conectar el box de
verificación V.A.G 1598/31 al
mazo de cables de la unidad
de control, sin conectar la
unidad de control del motor.
• ‒ → Verifique con respecto a

interrupción el cable entre la
caja de verificación hembrilla
64 + conector doble contacto
2, siguiendo el esquema de
circuitos de corriente.
Resistencia de cable: máx.
1.5 ω
• ‒ Verificar el cable además por
si tiene un cortocircuito a
positivo batería y masa.
Si no se detecta ninguna avería del

cable:
• ‒ Verificar con respecto a

interrupción el cable entre el
conector doble contacto 1 y el
relé de bomba de combustible
(J17), siguiendo el esquema de
1.5 ω
Si no se detecta ninguna anomalía de

los cables:
• ‒ Sustituir la unidad de control

del motor => página 24-139.
2. Activar la válvula de inyección de

aire secundario (N112):

AWP y AWW:

actuadores ⇒
Válvula inyección aire

secundario-N112
• La válvula de inyección de aire secundario tiene que

chasquear hasta que se pulse la tecla ⇒para activar
el actuador siguiente.
Si la válvula no chasquea:
• ‒ → Desmontar el soporte -3-.

• ‒ Extraer el conector -1- de la
electroválvula -2- y acoplar al
conector extraído la lámpara
de diodo V.A.G 1527,
utilizando cables auxiliares de
V.A.G 1594.
parpadear.

• ‒ → Sustituir la válvula de
inyección de aire secundario -
2-.
=> Grupo Rep. 26; Sistema de aire

secundario; Componentes del
desmontar y montar
averías; eliminar las posibles
averías y borrar la memoria =>
página 01-21, Memoria de
averías: consultar y borrar.
156.


actuadores interrumpido
• ‒ Desmontar los brazos portaescobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas:
=> Sistema eléctrico; Grupo Rep. 92; Limpiaparabrisas;

Limpiaparabrisas: desmontar y montar
box de verificación hembrilla 9
+ conector doble contacto 2,
siguiendo el esquema de
1.5 ω

cable:

1.5 ω

los cables:

3. Activar el relé para bomba de aire

secundario (J299):

AWP y AWW:
• ‒ → Verificar el fusible del relé
para bomba de aire secundario
(J299) -flecha-.

actuadores ⇒
Relé bomba aire

secund.-J299
• El relé para bomba de aire secundario (J299) activa el

motor para bomba de aire secundario; dicho motor sigue
funcionando intermitentemente hasta que se pulse la
tecla ⇒ para pasar al actuador siguiente.
Si el motor para bomba de aire secundario (V101) no funciona

intermitentemente:
• ‒ → Extraer del motor para

bomba de aire secundario -2-
el conector bipolar -1- y
acoplar al conector terminal
extraído la lámpara de diodo
V.A.G 1527, utilizando los
cables auxiliares de V.A.G
1594.
parpadear.

actuadores
interrumpido
• ‒ Sustituir el motor para bomba de aire secundario
(V101):
=> Grupo Rep. 26; Sistema de aire secundario; Componentes

del sistema de aire secundario: desmontar y montar

156.
Si el diodo luminoso no parpadea, pero sí chasquea el relé

para bomba de aire secundario:

actuadores.

actuadores
interrumpido
• ‒ Verificar el cableado entre el motor de la bomba de
aire secundario (V101) contacto 1 y masa carrocería
por si presenta una interrupción.
Si no se detecta ninguna anomalía del cable:

• ‒ → Extraer el relé para bomba
de aire secundario -flecha -
del portarrelés ubicado en la
caja protectora para unidades
de control.
Notas:
• ◆ En caso de que se necesiten

herramientas para extraer del
portarrelés relés o unidades de
control, previamente se deberá
desembornar la cinta de masa
de la batería.
• ◆ Antes de desembornar la
batería se deberá consultar la
posible codificación antirrobo
de la radio.
• ‒ → Con la ayuda del esquema

eléctrico, verificar el cable que
va del motor de la bomba de
aire secundario (V101)
contacto 2 al contacto 2 de la
placa portarrelés por si
presenta una interrupción.
Si no se detecta ninguna anomalía

del cable:
• ‒ Verificar la alimentación de
tensión (borne 30) del relé
para bomba de aire secundario
(J299) de acuerdo con el
esquema eléctrico.
Si la alimentación de tensión
funciona correctamente:
• ‒ Sustituir el relé de la bomba

de aire secundario (J299).
averías; eliminar las posibles
averías y borrar la memoria =>
página 01-21, Memoria de
averías: consultar y borrar.
156.
Si no parpadea el diodo luminoso y

no chasquea el relé para bomba de
aire secundario:

• ‒ → Extraer el relé para bomba

de aire secundario -flecha -
del portarrelés ubicado en la
caja protectora para unidades
de control.
Notas:
• ◆ En caso de que se necesiten

herramientas para extraer del
portarrelés relés o unidades de
control, previamente se deberá
desembornar la cinta de masa
de la batería.
• ◆ Antes de desembornar la
batería se deberá consultar la
posible codificación antirrobo
de la radio.
• ‒ → Con la ayuda de cables
auxiliares de V.A.G 1594,
acoplar la lámpara de diodo
V.A.G 1527 a los contactos 3 y
4 de la placa portarrelés.
• ‒ Iniciar de nuevo el
diagnóstico de actuadores y
activar el relé de la bomba de
aire secundario (J229).
parpadear.
Nota:
Para repetir el diagnóstico de

actuadores, antes tiene que dejar
funcionar el motor por un breve
espacio de tiempo.


actuadores
interrumpido
• ‒ Sustituir el relé de la bomba de aire secundario
(J299).
156.

• ‒ Con la ayuda de cables
auxiliares de V.A.G 1594,
acoplar la lámpara de diodo
V.A.G 1527 al contacto 3 de la
placa portarrelés y masa
carrocería.
El diodo luminoso se debe
encender
Si el diodo luminoso no se enciende:

va del contacto 3 de la placa
portarrelés a la batería (+) por
si presenta una interrupción.
Si el diodo luminoso se enciende:


actuadores interrumpido
• ‒ Desmontar los brazos portaescobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas:
=> Sistema eléctrico; Grupo Rep. 92; Limpiaparabrisas;

Limpiaparabrisas: desmontar y montar

va del box de verificación
hembrilla 66 al contacto 4 de
la placa portarrelés por si
presenta una interrupción.
1.5 ω

cable:

4. Activar la electroválvula para

limitación de la presión de
sobrealimentación (N75):
→ En el display aparece: Diagnóstico de actuadores ⇒
Electroválvula limit.pres.sobrealim. -
N75
• La electroválvula debe
chasquear.

la electroválvula -2- y acoplar
al conector extraído la lámpara
V.A.G 1594.
parpadear.


actuadores
interrumpido
=> Grupo Rep. 21; Sistema de sobrealimentación con

turbocompresor de gases de escape; Diagrama del Sist. de
sobrealimentación

156.

actuadores.

portaescobillas del

desmontar y montar

eléctrico, verificar el cable
entre el box de verificación
hembrilla 104 + el conector
doble, contacto 2 por si tiene
una interrupción.
1.5 ω

del cable:

1.5 ω

los cables:

5. Activar la válvula 1 para reglaje de

la distribución variable (N205):
→ Indicación del display: Diagnóstico de

actuadores ⇒
Distribución
variable 1
• La válvula 1 para reglaje de la distribución variable -

N205 debe chasquear hasta que se pulse la tecla
⇒para finalizar el diagnóstico de actuadores.
Si la válvula no chasquea:

la electroválvula -2- y acoplar
V.A.G 1594.
parpadear.

actuadores
interrumpido
• ‒ Sustituir la electroválvula -2-.
=> Grupo Rep. 15; Mando de válvulas: reparar

156.

actuadores.

portaescobillas del

desmontar y montar
• ‒ → Verificar con respecto a
box de verificación hembrilla
115 + conector doble contacto
2, siguiendo el esquema de
1.5 ω

cable:

1.5 ω

los cables:

6. Activar la bomba de diagnóstico

para sistema de combustible (V144):

AWP y AWW:

depósito de combustible
• La bomba de diagnóstico para sistema de

combustible se tiene que poner en marcha a
intervalos, hasta que se pulse la tecla ⇒para
activar el siguiente actuador.
Si la bomba de diagnóstico para

sistema de combustible (V144) no
funciona intermitentemente:
• ‒ Desmontar el guardabarros
trasero derecho:
=> Carrocería-trabajos de montaje

exteriores; Grupo Rep. 66, Casco del
pasarruedas: desmontar y montar
• ‒ → Desenchufar el contacto de
3 polos de la bomba de
diagnóstico para sistema de
combustible (V144) -flecha-.
• ‒ → Acoplar la lámpara de
diodo V.A.G 1527 al conector
extraído contacto 2 + 3,
utilizando los cables auxiliares
de V.A.G 1594.
parpadear (más/menos
luminosidad).


actuadores
interrumpido
• ‒ Sustituir la bomba de diagnóstico para sistema de
combustible (V144):
=> Grupo Rep. 20; Sistema del depósito de carbón activo;

Componentes del sistema del depósito de carbón activo:
reparar

156.

actuadores.

portaescobillas del

desmontar y montar

hembrilla 80 + conector triple
contacto 1 por si tiene una
interrupción.
1.5 ω
• ‒ Con la ayuda del esquema
hembrilla 25 + conector triple
contacto 2 por si tiene una
interrupción.
1.5 ω

del cable:

conector triple contacto 3 y el
1.5 ω

los cables:

7. Excitar la válvula de recirculación

de aire para turbocompresor (N249) :
Válv. recircul. aire p. turbocompresor -

N249
• La electroválvula debe
chasquear.
• ‒ → Extraer de la electroválvula
-1- el conector -2- y acoplar
V.A.G 1594.
parpadear.


actuadores
interrumpido
=> Grupo Rep. 21; Sistema de sobrealimentación con

turbocompresor de gases de escape; Diagrama del Sist. de
sobrealimentación
156.

actuadores.

portaescobillas del

desmontar y montar

hembrilla 105 + conector
doble contacto 2 por si tiene
una interrupción.
1.5 ω

del cable:

1.5 ω

los cables:

8. Activar la bomba de depresión

para frenos -V192.
Sólo para vehículos con transmisión

automática y con letras distintivas de
motor AWP y AWW:
Notas:
• ◆ Los vehículos con

transmisión automática y letras
distintivas de motor AWW
posteriores a 10.2000 â
cuentan con esta bomba de
depresión para frenos.

actuadores ⇒
Sistema depresión
servofreno
• La unidad de control del servofreno (J542) activa la

bomba de vacío para freno (V192); y ésta funciona,
hasta que se pulse la tecla ⇒ para activar el actuador
siguiente.
Si la bomba de depresión para frenos (V192) no funciona:

actuadores.
→ En el display aparece: Diagnóstico de actuadores

interrumpido
• ‒ Verificar la activación de la bomba de
depresión
=> Sistema de frenos; Grupo Rep. 47
Si la bomba de depresión funciona:
Continúa para todos los motores
9...12. Activar los inyectores (N30...N33):
→ Indicación del display: Diagnóstico de actuadores ⇒
Inyector cil. 1-N30
→ Indicación del display: Diagnóstico de

actuadores ⇒
Inyector cil. 1-N30
• El inyector del cilindro 1 (N30) debe chasquear cinco

veces.
Nota:
La bomba de combustible debe funcionar y se debe escuchar

claramente la sonoridad de flujo en el regulador de presión
de combustible.
En caso de que la bomba de combustible no arranque:
• ‒ Verificar la función y la alimentación de tensión de la

bomba de combustible:
=> Grupo Rep. 20; Componentes del sistema de

combustible: desmontar y montar; Bomba de combustible:
verificar
La bomba de combustible funciona:
• ‒ Pulsar la tecla ⇒para pasar al siguiente inyector.

• ‒ Para activar el inyector pulsar nuevamente la tecla ⇒.
• El inyector debe chasquear cinco veces.
• ‒ De esta forma se deben verificar sucesivamente

todos los inyectores siguiendo el orden de encendido.
Si no se activa uno de los inyectores (no chasquea):

actuadores.

actuadores
interrumpido
• ‒ Verificar los inyectores => página 24-72.
156.
Si se activan todos los inyectores (chasquear):
FIN

de datos HELP
Seleccionar
función XX

Nota:
Una vez finalizado el diagnóstico de actuadores, hay que

desconectar el encendido. Si no se desconecta el encendido
antes de volver a arrancar el motor, el motor no arrancará
porque no se activarán los inyectores.

averías y borrar la memoria => página 01-21, Memoria
de averías: consultar y borrar.
• ‒ Consultar el código de conformidad=> página 01-156.
Código de conformidad
Función
El código de conformidad es un código numérico de 8 dígitos que indica el estado de

los diagnósticos relevantes para las emisiones de escape.
Cuando el diagnóstico de un sistema (por ejemplo: el sistema de aire secundario) ha

sido realizado con éxito, el dígito correspondiente del código numérico pasa de 1 a 0.
Los diagnósticos se llevan a cabo periódicamente en régimen de marcha normal.

Después de haber reparado un sistema relevante para las emisiones de escape
conviene generar el código de conformidad porque entonces está garantizado el
funcionamiento correcto de los sistemas en cuestión. Si en el curso de un diagnóstico
se detecta una avería la misma se graba en la memoria.
El código de conformidad se borra cada vez que se borra la memoria de averías o se interrumpe la
alimentación de tensión.
Código de conformidad: consultar
Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así
como dispositivos auxiliares necesarios
• ◆ Lector de averías V.A.G 1551 (o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G

1552) con cable V.A.G 1551/3
• ‒ Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Conectar el encendido e introducir

el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor.
(Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor =>
página 01-12.)
datos HELP
• ‒ Pulsar las teclas 1 y 5 para la función "Código de

conformidad" y confirmar la entrada con la tecla Q.
Si todos los sistemas afectados han superado el

diagnóstico con el resultado de "conforme" tiene que
aparecer este mensaje:
→ En el display aparece: Código de

conformidad
00000000 - Test
completo
transmisión de datos" y confirmar la entrada con la tecla
Q.
→ Si en el display aparece: Código de

conformidad
01101101 - Test
incompleto
Uno de los diagnósticos existentes ha tenido un resultado

negativo:
• ‒ Generar el código de conformidad para letras distintivas

de motor AWP y BEK => página 01-134.
• ‒ Generar el código de conformidad para letras distintivas
• de motor AWW => página 01-156.
Significado del bloque numérico de 8 dígitos para el código de
conformidad
Para que se genere el código de conformidad todos los dígitos

tienen que estar en "0"
1 2 3 4 5 6 7 8 Función de diagnóstico
0 Catalizador
Calefacc. cataliz. (aún sin
0
diagnóstico/siempre "0")
Sistema del depósito de carbón
activo (sistema de desaireación del
0
depósito) y sistema de diagnóstico
de fugas
0 Sistema de aire secundario
Aire acondicionado (aún sin
0
diagnóstico/siempre "0")
0 Sondas lambda
0 Calefacción para sondas lambda
Recirc. de gases de escape (no
0
existe/siempre "0")
Código de conformidad: generar; Letras
distintivas de motor: AWP y BEK
Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y
medición, así como dispositivos auxiliares necesarios
• ◆ Lector de averías V.A.G 1551 (o comprobador de sistemas del

vehículo V.A.G 1552) con cable V.A.G 1551/3
• ● Vehículo parado
• ● En los vehículos con cambio
automático, palanca selectora
en posición "P" o "N".
• ● Tensión de la batería,
mínimo 11.5 V
• ● Todos los consumidores
eléctricos, por ejemplo: las
luces y la luneta térmica,
deben estar desconectados.
• ● Temperatura del aire de
admisión inferior a 60°C
=>grupo de indicación 04,
campo de indicación 4
• ● La temperatura del
catalizador debe ser como
mínimo de 350°,

control del motor.
01-12.)
Operación 1: Consultar la memoria

de averías
datos HELP

tecla Q.
→ En el display se indica la cantidad de averías memorizadas o X averías

detectadas
"Ninguna avería detectada".
Si hay una avería almacenada:
• ‒ Eliminar las averías que aparecen en el listado impreso,

en base a la tabla de averías:
Si no hay ninguna avería almacenada:
• ‒ Pasar a la operación 3.
Operación 2: Borrar la memoria de averías

datos HELP

tecla Q.
Nota:
El código de conformidad se pone a cero o se borra cada

vez que se borra la memoria de averías.

de datos ⇒
La memoria de
averías está
borrada
Nota:

Operación 3: Adaptación de la unidad de mando de la

mariposa a la unidad de control del motor

datos HELP
• ‒ Pulsar las teclas 0 y 4 para la función "Iniciar el

ajuste básico" y confirmar la entrada con la tecla Q.
→ En el display aparece: Ajuste básico
Introducir núm. de grupo

de indicación XXX
• ‒ Pulsar las teclas 0, 6 y 0 para el "Número de

grupo de indicación 60" y confirmar la entrada con
la tecla Q.
→ En el display aparece: Sistema en ajuste

(1...4 = campos de indicación) básico 60 ⇒
xxx % xxx
% x ADP. ON
• ‒ Verificar los valores teóricos que aparecen

visualizados en los campos de indicación 3 y 4:
Campo de indicación 3: 0....8
Campo de indicación 4: ADP. ON, ADP. OK

xxx % xxx
% 8 ADP. OK
• ‒ Transcurridos 30 segundos, como mínimo,

finalizar la adaptación pulsando la tecla ⇒.
Si no aparece el mensaje descrito:
• ‒ Verificar la unidad de mando de la mariposa

=> página 24-44.
Si aparece el mensaje descrito:
• ‒ Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí.
Nota:
• ◆ No parar el motor durante las operaciones que

se indican a continuación.
Operación 4: Consultar la temperatura

datos HELP
• ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque

de valores de medición" y confirmar la entrada con la
tecla Q.
→ En el display aparece: Leer bloque de valores

de medición

de indicación XXX

la tecla Q.
→ En el display aparece: Leer bloque de valores de

(1...4 = campos de indicación) medición 4 ⇒
1 2 3 4
• ‒ Leer el valor de la temperatura del líquido

refrigerante visualizado en el campo 3.
Valor teórico: 60...80°C
• ‒ Leer el valor de la temperatura del aire de
admisión que aparece visualizado en el
campo 4.
Valor teórico: menor a 60°C
• ‒ Desconectar el encendido y dejar que el
motor se enfríe.
• ‒ Repetir el código de conformidad.

datos HELP
Operación 5: Diagnóstico del sistema del depósito de

carbón activo (diagnóstico de fuga)
Sólo letras distintivas de motor AWP:


de indicación XXX

la tecla Q.
→ Indicación del display: Sistema en ajuste

1 2 3 4
• ‒ Dejar el motor funcionando en ralentí.
Al iniciar la unidad de control del motor el diagnóstico, el

mensaje del campo 4 cambiará pasando de "Test OFF" a
"Test ON" y en el campo 3 se mostrará el siguiente
mensaje "Test Sist."
Cuando empieza la medición aparece el siguiente mensaje

en el campo 3: "Medición"
• ‒ Seguir con el motor funcionando al ralentí hasta

que en el campo 4 aparezca visualizado el
valor teórico "Fin mediciSist. OK".

(1...4 = Campos indicadores) básico 71 ⇒
Reed cerr Fin

mediciSist. OK
Nota:
• ◆ Si el mensaje en el campo de indicación 4 cambia

de "Test ON" (prueba conectada) a "Test OFF"
(prueba desconectada) y en el campo de indicación
2 muestra "Cancelación" durante el diagnóstico,
repita la prueba de "diagnóstico de fuga".
• ◆ Antes de repetirse la prueba, debe abrirse
brevemente la tapa del tanque.
• ◆ Al repetir el diagnóstico, puede durar aprox. 60
segundos antes de que la indicación del display en
el campo 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON".
• ‒ Consultar la memoria de averías => página 01-
21.
• ‒ Pulsar la tecla C.
Operación 6: Diagnóstico del estado de las sondas

lambda

de indicación XXX

la tecla Q.
→ En el display aparece: Sistema en

ajuste básico
(1...2 = campos de indicación)
30 ⇒
1 2

• ‒ Verificar el estado operativo de la regulación lambda
anterior al catalizador (campo de indicación 1):
Valor teórico: x11
posterior al catalizador (campo de indicación 2):
Valor teórico: xxx
Nota:
Los bits del campo de indicación 2 no cambiarán a 1 hasta que la

temperatura del catalizador haya superado los 350 °C (=> grupo
de indicación 34, campo de indicación 2).
Significado del bloque numérico de 3 dígitos en los campos de
indicación 1 y 2
Significado en caso de dígitos = 1

1 2 3
1 Regulación lambda activa
1 Sonda lambda dispuesta
1 Calefacción de la sonda lambda ON
Si no se alcanzan los valores teóricos:
• ‒ Consultar la memoria de averías => página 01-21.
Si se alcanzan los valores teóricos:
• ‒ Pulsar la tecla C
Operación 7: Diagnóstico del sistema de ventilación del tanque
Condición de verificación
• ● Temperatura del líquido refrigerante, mayor a 60 °C

=>grupo de indicación 04, campo de indicación 3

de indicación XXX

la tecla Q.

1 2 3 4
Cuando la unidad de control del motor inicia el

diagnóstico, el mensaje que aparece en el campo 4
cambia pasando de "Test OFF" a "Test ON"
• ‒ Seguir con el motor funcionando al ralentí

hasta que en el campo 4 aparezca visualizado
el
valor teórico "VDD OK".
• ‒ Consultar la memoria de averías => página
01-21.
Nota:
Las operaciones 8, 10, 11, 12 y 13 sólo se pueden

realizar exitosamente con el pedal del acelerador y
del freno siempre pisados a fondo.
Proceder de la siguiente manera para pasar a otro

grupo de indicación:
Grupo indicac. V.A.G 1551 V.A.G 1552

superior pulsar la tecla 3 pulsar la tecla ↑
inferior pulsar la tecla 1 pulsar la tecla ↓
saltar pulsar la tecla C pulsar la tecla C
Operación 8: Diagnóstico del envejecimiento de la

sonda lambda anterior al catalizador (vigilancia del
periodo)

de indicación XXX

la tecla Q.
→ En el display aparece: Sistema en ajuste básico

(1...4 = campos de indicación) 34 ⇒
1 2 3 4
• ‒ Accionar el freno y mantenerlo pisado.

• ‒ Pisar el acelerador a fondo.
• La unidad de control del motor aumenta el

régimen del motor hasta
aprox. 2300/min
• ‒ Mantener pisados el pedal del freno y el

acelerador hasta que el mensaje en el
campo de indicación 4 cambie de "Test OFF" a
"Test ON",
al hacerlo, la temperatura del catalizador en el
campo de indicación 2 debe ser de 350...500 °C.
Nota:
Este proceso puede durar unos segundos.
• ‒ Verificar la duración del periodo que aparece

visualizado en el campo 3:
Valor teórico: 2.5 s como máximo
• ‒ Mantenga los pedales del freno y del acelerador
pisados hasta que en el campo de indicación 4 se
visualice el valor teórico
"F1-S1 OK".
• ‒ Soltar los pedales del freno y del acelerador.
21.
Operación 9: Diagnóstico del sistema de aire secundario
Sólo letras distintivas de motor AWP:


de indicación XXX

la tecla Q.

1 2 3 4
Al iniciar la unidad de control del motor el

diagnóstico, el mensaje del campo 4 cambiará
pasando de "Test OFF" a "Test ON"

hasta que en el campo 4 aparezca
visualizado el
valor teórico "Sist. OK".
• ‒ Consultar la memoria de averías =>
página 01-21.
Operación 10: Diagnóstico del sistema de

regulación lambda

de indicación XXX

la tecla Q.

1 2 3 4


aprox. 2300/min.
• ‒ Mantener pisados el pedal del freno y el

acelerador hasta que el mensaje en el
campo de indicación 4 cambie de "Test OFF" a
"Test ON"
"Sist. OK".
21.
sonda lambda posterior al catalizador

de indicación XXX

la tecla Q.

1 2 3 4


aprox. 2300/min
• ‒ Mantenga los pedales del freno y del

acelerador pisados hasta que cambie el
mensaje del campo de indicación 4 pasando
de "Test OFF" a "Test ON" .
La temperatura del catalizador que aparece
en el
campo de indicación 2, debe ser de 300 °C,
como mínimo.
• ‒ Mantenga los pedales del freno y del
acelerador pisados hasta que en el campo de
indicación 4 se visualice el valor teórico
"F1-S2 OK".
01-21.
Operación 12: Diagnóstico de activación en espera

de la sonda lambda posterior al catalizador

de indicación XXX

la tecla Q.

1 2

• La unidad de control del motor aumenta el régimen

del motor hasta
aprox. 2300/min
• ‒ Mantener pisados el pedal del freno y el acelerador

hasta que el mensaje en el
campo de indicación 2 cambie de "Test OFF" a "Test
ON".
"F1-S2 OK".
Operación 13: Diagnóstico del catalizador
Nota:
Este diagnóstico se finaliza sólo si antes se ha efectuado con

éxito el diagnóstico del envejecimiento de las sondas
lambda.

de indicación XXX

la tecla Q.

ajuste
(1...4 = campos de indicación) básico 46
⇒
1 2
3 4

• La unidad de control del motor aumenta el régimen del motor

hasta
aprox. 2300/min.
• ‒ Mantener pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que

el mensaje en el
campo de indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON",
al hacerlo, la temperatura del catalizador en el campo de
indicación 2 debe ser de de 440°C como mínimo.
• ‒ Mantenga los pedales del freno y del acelerador pisados

hasta que en el campo de indicación 4 se visualice el valor
teórico
"Cat F1 OK".
Operación 14: Consultar el código de conformidad
• ‒ Consultar el código de conformidad=> página 01-131
Código de conformidad: generar. Operaciones 1...5
Le
Cam
t. Camp Condi
Campo Campo po
Operación dis o de cione
Función de de de
Función/Dia t. indic s de
/Bloque indicac indicac indic
gnóstico M ación verific
ión 1 ión 2 ació
ot 3 ación
n4
or
Consult A Cone
ar la WP ctar
1 memori 02/--- , --- --- --- --- el
a de BE encen
averías K dido
Borrar A
Encen
la WP
dido
2 memori 05/--- , --- --- --- ---
conec
a de BE
tado
averías K
Adapta
Ángulo Ángulo
r la
de la de la
unidad A
maripo maripo Conta Encen
de la WP
sa sa dor Resu dido
3 maripo 04/60 ,
Potenci Potenci de ltado conec
sa a la BE
ómetro ómetro pasos tado
unidad K
1 2
de
(G187) (G188)
control
del
motor
3...93 97...3 ADP
0...8
% % OK
Temp
Tem
A .
Consult p.
WP Régim Voltaje líquid Al
ar la aire
4 08/4 , en del de la o ralent
Temper de
BE motor batería refrig í
atura admi
K erant
sión
e
640...8 máx.
12.0... 60...8
20/mi 80°
15.0 V 0° C
n C
Diagnó
stico
del Estado
Al
Sist. A del Resu
5 04/71 Texto Texto ralent
del WP sello ltado
í
dep. de REED
carbón
activo
(diagnó Fin
REED Sist.
st. de --- medi
cerr OK
fuga) ci
Let
Cam Cam
. Condi
Campo po Camp po
Operación dis cione
Función de de o de de
Función/dia t. s de
/bloque indicac indic indica indic
gnóstico M verific
ión 1 ación ción 3 ació
ot ación
2 n4
or
Estad
A
Estado Estado o de
WP Al
de las de la la
6 04/30 , ralent
sondas sondaa sond
BE í
lambda . Cat. ap.
K
Cat.
x11 xxx
Diagnó
stico
A
del Apertu Regul
WP Al
sistem ra de la ación Resu
7 04/70 , ralent
a de electro lamb ltado
BE í
ventilac válvula da
K
ión del
tanque
Electro -
0...100 VDD
válvula 7.0... ---
% OK
N80 7.0 %
Envejec
Pedal
imiento Tem
A freno
de la p. Duraci
WP Régime y
sonda del ón del Resu
8 04/34 , n del aceler
anterio catali period ltado
BE motor ador
r al zado o
K pisad
cataliza r
os.
dor
aprox
aprox. min. F1-
0.5...2 .
2300/ 350° S1
.5 s 2300
min C OK
/min
Masa
de
Sistem Masa
aire
a de Régime de Al
A sist. Resu
9 aire 04/77 n de aire ralent
WP de ltado
secund ralentí aspir í
aire
ario ado
secun
dario
640...8 5.0... -
Sist.
60/mi 12.0 45...1
OK
n g/s 00 %
Regula Volta Pedal
A
ción je de Tiemp freno
WP Carga
1 lambda la o de Resu y
04/37 , del
0 Tiempo sond perma ltado aceler
BE motor
de a nencia ador
K
perman post. pisad
encia al os.
cat.
aprox
-
12.0... 0.1... Sist. .
0.02...
30.0 % 0.9 V OK 2300
0.02
/min
Let Cam
Camp Camp Camp Condi
. po
Operación o de o de o de ción
Función dis de
Función/diag indic indic indic de
/bloque t. indic
nóstico ación ación ación verific
Mo ación
1 2 3 ación
tor 4
Envejeci Tensi
Pedal
miento ón de
Régi freno
de la AW Temp la
men y
1 sonda P, . del sond Resul
04/43 del aceler
1 lambda BE catali a tado
moto ador
post. al K zador post.
r pisad
cataliza al
os.
dor cat.
aprox aprox
mín. F1-
. 0.1... .
300° S2
2300 0.9 V 2300
C OK
/min /min
Tensi
Pedal
Sonda ón-
freno
lambda AW Sond
y
1 posterio P, a Resul
04/36 aceler
2 r al BE post. tado
ador
cataliza K al
pisad
dor catali
os.
zador
0.1...
(disposi aprox
0.4 V F1-
ción de .
ó S2
funciona 2300
0.5... OK
miento) /min
0.9 V
1 Cataliza 04 / 46 AW Régi Temp Grad Resul Pedal
3 dor P, men . del o de tado freno
BE del catali conve y
K moto zador rsión aceler
r del ador
catali pisad
zador os.
aprox aprox
mín. Cat
. 0.00.. .
440° F1
2300 .0.32 2300
C OK
/min /min
Consult
ar AW
-Test Al
1 código P, 0000
15/--- comp --- --- ralent
4 de BE 0000
letos í
conform K
idad
Código de conformidad: generar; Letras
distintivas de motor: AWW


(o comprobador de sistemas
del vehículo V.A.G 1552) con
cable V.A.G 1551/3
• ◆ → Útil V.A.G 1788/10
• ● Vehículo parado
• ● En los vehículos con cambio
automático, palanca selectora
en posición "P" o "N".

• ● Todos los consumidores
eléctricos, por ejemplo: las
luces y la luneta térmica,
deben estar desconectados.
• ● Tensión de la batería,
mínimo 11.5 V
• ● Temperatura del líquido
refrigerante, entre 60...80 °C
• ● Temperatura del aire de
admisión inferior a 60 °C

control del motor.
01-12.)
Operación 1: Consultar la memoria

de averías

datos HELP

tecla Q.
→ En el display aparece visualizada la cantidad de averías X averías

detectadas
almacenadas o "Ninguna avería detectada".
Si hay una avería almacenada:
• ‒ Eliminar las averías que aparecen en el listado impreso, en

base a la tabla de averías:
Si no hay ninguna avería almacenada:
• ‒ Pasar a la operación 3.
Operación 2: Borrar la memoria de averías

datos HELP

tecla Q.
Nota:
El código de conformidad se pone a cero o se borra cada

vez que se borre la memoria de averías.

de datos ⇒
La memoria de
averías está
borrada
Nota:

Operación 3: Adaptación de la unidad de mando de la

mariposa a la unidad de control del motor
• ‒ Encendido conectado y el motor estático.

datos HELP


de indicación XXX

la tecla Q.

xxx % xxx
% 8 ADP. ON
Al iniciar la unidad de control del motor el diagnóstico,

el mensaje del campo 4 cambiará a "ADP. ON"
• ‒ Verificar los valores teóricos que aparecen

visualizados en los campos de indicación 3 y 4:
Campo de indicación 3: 0...8
Campo de indicación 4: ADP. OK

xxx % xxx
% 8 ADP. OK
• ‒ Transcurridos 30 segundos, como mínimo,

finalizar la adaptación pulsando la tecla ⇒.

21.
• ‒ Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí.
Nota:
• ◆ No parar el motor durante las operaciones que

se indican a continuación.
Operación 4: Consultar la temperatura

datos HELP
• ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque

de valores de medición" y confirmar la entrada con la
tecla Q.
→ En el display aparece: Leer bloque de valores

de medición

de indicación XXX

la tecla Q.
→ En el display aparece: Leer bloque de valores de

(1...4 = campos de indicación) medición 4 ⇒
1 2 3 4
• ‒ Leer el valor de la temperatura del líquido

refrigerante visualizado en el campo 3.
Valor teórico: 60...80 °C
• ‒ Leer el valor de la temperatura del aire de
admisión que aparece visualizado en el
campo 4.
Valor teórico: menor a 60 °C
• ‒ Apagar y dejar enfriar el motor hasta que
alcance la temperatura.
• ‒ Repetir el código de conformidad
Operación 5: Diagnóstico del sistema del depósito
de carbón activo (diagnóstico fuga)

datos HELP


de indicación XXX

la tecla Q.

1 2 3 4

"Test ON"y en el campo 3 se mostrará el siguiente
mensaje "Test Sist."
Cuando empieza la medición aparece el siguiente mensaje

en el campo 3: "Medición"
• ‒ Seguir con el motor funcionando al ralentí hasta

que en el campo 4 aparezca visualizado el
valor teórico "Fin medici Sist. OK".

(1...4 = Campos indicadores) básico 71 ⇒
Reed cerr Fin

mediciSist. OK
Nota:
• ◆ Si el mensaje en el campo de indicación 4 cambia
de "Test ON" (prueba conectada) a "Test OFF"
(prueba desconectada) y en el campo de indicación
2 muestra "Cancelación" durante el diagnóstico,
repita la prueba de "diagnóstico de fuga".
• ◆ Antes de repetirse la prueba, debe abrirse
brevemente la tapa del tanque.
• ◆ Al repetir el diagnóstico, puede durar aprox. 60
segundos antes de que la indicación del display en
el campo 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON".
21.
Operación 6: Diagnóstico del estado de las sondas

lambda

de indicación XXX

la tecla Q.

ajuste básico
(1...2 = campos de indicación)
30 ⇒
1 2

anterior al catalizador (campo de indicación 1):
Valor teórico: x11
posterior al catalizador (campo de indicación 2):
Valor teórico: xxx
Nota:
Los bits del campo de indicación 2 no cambiarán a 1 hasta que la

temperatura del catalizador haya superado los 350 °C (=> grupo
de indicación 34, campo de indicación 2).
Significado del bloque numérico de 3 dígitos en los campos de

indicación 1 y 2

1 2 3
Si se alcanzan los valores teóricos:
• ‒ Pulsar la tecla C
Operación 7: Diagnóstico del sistema de alimentación de

combustible
Introducir núm. de
grupo de indicación XXX

grupo de indicación 107" y confirmar la entrada
con la tecla Q.

1 2 3 4

Al iniciar la unidad de control del motor el
diagnóstico, el mensaje del campo 4 cambiará
pasando de "Test OFF" a "Test ON"

hasta que en el campo 4 aparezca visualizado el
01-21.
Operación 8: Diagnóstico del sistema del depósito de

carbón activo (sistema de ventilación del tanque)
Condición de verificación
• ● Temperatura del líquido refrigerante, 60 °C

como mínimo =>grupo de indicación 04, campo
de indicación 3

de indicación XXX

la tecla Q.

1 2 3 4
Cuando la unidad de control del motor inicia el

diagnóstico, el mensaje que aparece en el campo 4
cambia pasando de "Test OFF" a "Test ON"
• ‒ Continuar con el motor funcionando al

ralentí hasta que en el campo 4 aparezca
visualizado el
valor teórico "VDD OK".
01-21.
Operación 9: Diagnóstico de activación en espera

de la sonda lambda posterior al catalizador

de indicación XXX

la tecla Q.

1 2
• ‒ Con la ayuda del útil V.A.G 1788/10, ajustar el

régimen del motor entre 1800...2200/min:

"Test ON"
• ‒ Seguir manteniendo el régimen entre

1800...2200/min hasta que en el
campo de indicación 2 aparezca visualizado
el valor teórico "F1-S2 OK".
• ‒ Retirar el útil V.A.G 1788/10 del pedal acelerador.

Operación 10: Diagnóstico del envejecimiento de la sonda

lambda posterior al catalizador

de indicación XXX

la tecla Q.

1 2 3 4
• ‒ Mantener el régimen entre 1800...2200/min

hasta que cambie el mensaje del campo de
indicación 4 pasando de "Test OFF" a "Test
ON" . La temperatura del catalizador que
aparece en el
campo de indicación 2, debe ser de 300 °C
como mínimo.
1800...2200/min hasta que en el campo de
indicación 4 aparezca visualizado
• ‒ Retirar el útil V.A.G 1788/10 del pedal
acelerador.
01-21.

sonda lambda anterior al catalizador (vigilancia del
periodo)
→ En el display aparece: Iniciar el ajuste básico

de indicación XXX

la tecla Q.

1 2 3 4

hasta que cambie el mensaje del
campo de indicación 4 pasando de "Test OFF"
a "Test ON" . La temperatura del catalizador que
aparece en el
campo de indicación 2, debe estar entre
350...500 °C.
• ‒ Verificar el periodo que aparece visualizado en
el campo 3:
Valor teórico: máximo 2.5 s

acelerador.
21.
Operación 12: Diagnóstico del sistema de regulación

lambda
→ En el display aparece: Iniciar el ajuste básico

de indicación XXX

la tecla Q.

1 2 3 4

hasta que cambie el mensaje del
campo de indicación 4 pasando de "Test OFF"
a "Test ON" .
el valor teórico "Sist. OK".
acelerador.
21.
Operación 13: Diagnóstico del catalizador
Nota:
Este diagnóstico se finaliza sólo si antes se ha

efectuado con éxito el diagnóstico del envejecimiento
de las sondas lambda.

de indicación XXX

la tecla Q.

1 2 3 4
• ‒ Mantener el régimen a 1800...2200/min

hasta que cambie el mensaje que aparece
en el
campo de indicación 4 pasando de "Test
OFF" a "Test ON". La temperatura en el
campo de indicación 2,
debe ser de 440 °C como mínimo.
• ‒ Mantener el régimen a 1800..2200/min
hasta que en el
campo de indicación 4 aparezca
el valor teórico "Cat F1 OK".
acelerador.
• ‒ Consultar la memoria de averías =>
página 01-21.
Operación 14: Diagnóstico del sistema de aire
secundario

de indicación XXX

la tecla Q.

ajuste
(1...4 = campos de indicación) básico 77
⇒
1 2
3 4
Al iniciar la unidad de control del motor el diagnóstico, el mensaje

del campo 4 cambiará pasando de "Test OFF" a "Test ON"
• ‒ Seguir con el motor funcionando al ralentí hasta que en el

campo 4 aparezca visualizado el
Operación 15: Consultar el código de conformidad
• ‒ Consultar el código de conformidad=> página 01-131
Operación Campo Campo Camp Cam Condi

Función
Función/dia de de o de po ción
/bloque
gnóstico indicaci indicaci indica de de
ón 1 ón 2 ción 3 indic verific
ación ación
4
Consult
Conec
ar la
tar el
1 memori 02/--- --- --- --- ---
encen
a de
dido
averías
Borrar
Encen
la
dido
2 memori 05/--- --- --- --- ---
conec
a de
tado
averías
Adaptac
ión
unidad
Ángulo Ángulo
de
de la de la
mando
maripo maripo Conta Encen
de la
sa sa dor Resul dido
3 válvula 04/060
Potenci Potenci de tado conec
de
ómetro ómetro pasos tado
maripos
1 2
a a la
(G187) (G188)
unidad
de
mando
del ADP
3...93 % 97...3 % 0...8
motor OK
Tem
Temp.
Consult p.
Régime Voltaje líquid Al
ar la aire
4 08/4 n del de la o ralent
tempera de
motor batería refrig í
tura admi
erante
sión
640...8 12.0...1 60...8 máx.
20/min 5.0 V 0° C 60° C
Estado
Diagnós Al
del Resul
5 tico 04/71 Texto Texto ralent
sello tado
fuga í
REED
REED --- Fin Sist.
cerr medic OK
i
Estado Estado Estado
Al
de las de la de la
6 04/30 ralent
sondas sondaa. sondap
í
lambda Cat. . Cat.
x11 xxx
Cam Cam
Camp Condi
Campo po po
Operación o de ción
Función de de de
Función/diag indica de
/bloque indicació indic indic
nóstico ción verific
n1 ación ación
2 ación
3 4
Alimenta Regul
Régimen Al
ción de ación Resul
7 04/107 del ralent
combust lamb tado
motor í
ible da
-
640...82 23.0.. Sist.
---
0/min .23.0 OK
%
Diagnóst
ico del Apertura Regul
Al
sistema de la ación Resul
8 04/70 ralent
de electrová lamb tado
í
ventilaci lvula da
ón
Electrov -
VDD
álvula 0...10 % 7.0... ---
OK
N80 7.0 %
Diagnóst
ico Tensión-
sonda Sonda 1800.
lambda posterior Resul ..
9 04/36
posterio al tado 2200/
r al catalizad min
catalizad or
or
0.1...0.4
(disposic
V
ión de F1-S2
ó
funciona OK
0.5...0.9
miento)
V
Envejeci Tensi
miento ón
de la Temp de la 1800.
Régimen
1 sonda . del sond Resul ..
04/43 del
0 lambda catali a tado 2200/
motor
post. al zador post. min
catalizad al
or cat.
mín. F1-
1800...2 0.1...
300° S2
200/min 0.9 V
C OK
Envejeci Dura
Temp 1800.
miento Régimen ción
1 . del Resul ..
de la 04/34 del del
1 catali tado 2200/
sonda motor perio
zador min
anterior do
al mín. F1-
1800...2 0.5...
catalizad 350° S1
200/min 2.5 s
or C OK
Cam
Camp Condi
Campo Campo po
Operación o de ción
Función de de de
Función/dia indica de
/bloque indicació indicac indic
gnóstico ción verific
n1 ión 3 ación
2 ación
4
Voltaj
Diagnó
e de Tiemp 1800.
stico Carga
1 la o de Resul ..
regulac 04/37 del
2 sonda perma tado 2200
ión motor
post. nencia /min
lambda
al cat.
Tiempo 12.0...30 0.1... - Sist.
de .0 % 0.9 V 0.02... OK
perman 0.02
encia
Grado
de
Temp 1800.
Régimen conver
1 Cataliz . del Resul ..
04 / 46 del sión
3 ador catali tado 2200
motor del
zador /min
cataliz
ador
mín. Cat
1800...2 0.00...
440° F1
200/min 0.32
C OK
Masa
Sistem Masa
de aire
a de de Al
1 Régimen sist. Resul
aire 04/77 aire ralent
4 de ralentí de aire tado
secund aspir í
secun
ario ado
dario
5.0... -
640...82 Sist.
12.0 45...1
0/min OK
g/s 00 %
Consult
ar
-Test Al
1 código 0000000
15/--- comp --- --- ralent
5 de 0
letos í
confor
midad
Análisis bloques de valores de
medición, grupos indic. 0...9 -
funciones básicas-
Análisis bloques de valores de medición,
grupos indic. 0...9 -funciones básicas-
Grupo de indicación 1 -funciones básicas-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores ◂ Mensaje del
⇒
medición 1 display
xx.x x.x
xxxx/min xxxxxxxx
°C %
◂ Campos de
1 2 3 4 Valor teórico Análisis
indicación
Condiciones
=> pág.
para ajuste 1x111111
01-182
básico
Regulador lambda anterior => pág.
-10.0...10.0 %
al catalizador 01-210
Temperatura del líquido => pág.
80...110 °C
refrigerante 01-189
Régimen del motor (régimen de ralentí)
cambio manual 700...820/min => pág.
cambio automático: 01M 640...760/min 01-183
cambio automático: 09A (Tiptronic) 800...840/min
Significado del bloque numérico de 8 dígitos
Significado en caso de dígito = 1

1 2 3 4 5 6 7 8 Significado
Temperatura del líquido refrigerante superior a 80
1
°C
1 Régimen inferior a 2000/min
1 Mariposa cerrada
1 Regulación lambda, correcta
1 Conmutador de ralentí cerrado
1 Compresor del aire acondicionado desactivado
1 Temperatura del catalizador superior a 350 °C
Ninguna avería detectada a través del
1
autodiagnóstico
Análisis grupo de indicación 1, campo de indicación 1 - régimen del motor

(régimen de ralentí)
Mensaje
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
del display
menos de - Verificar la unidad de
- Unidad de mando de la
640/min mando de la mariposa
mariposa, atascada o averiada
ó 700/min => página 24-44
- Verificar el ralentí=>
página 24-91
más de
- Conmutador de ralentí, no - Consultar la memoria de
760/min
cerrado/averiado averías => página 01-21
ó 820/min
- Cantidad importante de aire - Verificar la estanqueidad
infiltrado (no compensable por del sistema de
estabilización del ralentí) admisión=> página 24-88
- Verificar la unidad de
- Unidad de mando de la
mando de la mariposa
mariposa, atascada o averiada
=> página 24-44
- Verificar el ralentí=>
página 24-91
Grupo de indicación 2 -funciones básicas- medidor de la masa de aire
Leer bloque valores ⇒ ◂ Mensaje del
medición 2 display
xxx x.x x.x
xxxx/min
% ms g/s
◂ Campos de
indicación
Masa de aire => pág.
2.0...4.5 g/s
aspirado 01-185
Tiempo de inyección
Let. dist. de Motor:
AWP, BEK 1.5...4.0 ms => pág.
Let. dist. de Motor: 2.0...4.0 ms 01-185
AWW
=> pág.
Carga del motor 15...25 %
01-195
Régimen del motor (régimen de
ralentí)
700...820/min => pág.
cambio manual
640...760/min 01-183
cambio automático: 01M
800...840/min
cambio automático: 09A (Tiptronic)
Nota relativa al campo de indicación 4:
Se visualiza la masa de aire medida por el medidor de masa de aire.
Análisis grupo de indicación 2, campo de indicación 3 - tiempo de inyección
Mensaje
del Causa posible de la avería Eliminación de la avería
display
- Cantidad importante de - Verificar la electroválvula 1
menos de combustible procedente del para depósito de carbón
2.0 ms sistema del depósito de carbón activo => página 01-95,
activo Diagnóstico de actuadores
- Hay montados inyectores
- Verificar la cantidad
incorrectos con mayor caudal de
inyectada => pág.24-72
paso
- Carga elevada del motor por
- Suprimir la carga
consumidores eléctricos, aire
más de suplementaria (aire
acondicionado, gama de marchas
4.0 ms acondicionado, dirección
engranada o dirección asistida a
asistida, etc.)
tope
Análisis grupo de indicación 2, campo de indicación 4 - masa de aire aspirado
Mensaje
del display
- Cantidad importante de aire
menos de infiltrado entre el colector de
- Eliminar el aire infiltrado
2.0 g/s admisión y el medidor de la masa
de aire
más de - Marcha engranada (cambio - Situar la palanca
4.5 g/s automático) selectora en P o N
- Suprimir la carga (aire
- Motor sometido a carga por
acondicionado, dirección
grupos mecánicos suplementarios
asistida, etc.)
Grupo de indicación 3 -función básica- medidor de la masa de aire
⇒
medición 3 display
x.xx x.x xx.x°v.
xxxx/min
g/s % OT
◂ Campos de
indicación
Ángulo de
encendido
Let. dist. de
Motor: AWP, 5...12 ° a. PMS
---
BEK 6...12 ° a. PMS
Let. dist. de
Motor: AWW
Ángulo de la mariposa
=> pág.
(potenciómetro 1 -G187) 0.2...4.0 %
01-195
=> pág.
Masa de aire aspirado 2.0...4.5 g/s
01-185
ralentí)
700...820/min => pág.
cambio manual
640...760/min 01-183
800...840/min

Estando el pedal acelerador pisado a fondo, debe aparecer visualizado un valor
de aprox. 100 %.
Grupo de indicación 4 -funciones básicas-

Leer bloque valores medición ◂ Mensaje
⇒
4 del display
xxxx/mi xx.xx xxx.x° xxx.x°
n xV C C
◂ Campos
Análisi
1 2 3 4 de Valor teórico
s
indicación
=>
Temperatur
pág.
a aire de -48...110 °C
01-
admisión
190
=>
Temperatura del pág.
60...110 °C
líquido refrigerante 01-
189
=>
Tensión de alimentación unidad pág.
12.0...15.0 V
de control del motor 01-
188
700...820/mi
Régimen del motor (régimen de ralentí) =>
n
cambio manual pág.
640...760/mi
cambio automático: 01M 01-
n
cambio automático: 09A (Tiptronic) 183
800...840/mi
n
Cuando hay memorizada una avería relacionada con el transmisor de

temperatura del líquido refrigerante (-G62), la unidad de control del motor
utiliza la temperatura del aire de admisión como valor supletorio para el
arranque (valor supletorio de temperatura de arranque). Entonces aumenta la
temperatura en función de un modelo matemático programado en la unidad de
control del motor. Para un motor a temperatura de servicio se visualizará, tras
un cierto tiempo, un valor supletorio fijo. Este valor supletorio fijo depende,
por otro lado, de la temperatura del aire de admisión.
Se indica todo el margen de temperaturas como valor teórico. El valor indicado

debe ser mayor que la temperatura ambiente.
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 2 - tensión de

alimentación de la unidad de control del motor
Mensaje
display
- Verificar el alternador y la
menos de - Alternador averiado, batería
tensión de la batería, cargar
12.0 V muy descargada
la batería:
- Batería sometida a carga - Elevar un poco el régimen
intensa poco después del durante unos minutos y
arranque, por elevada corriente desconectar los
de carga y grupos mecánicos consumidores
suplementarios suplementarios
- Resistencia de contacto en - Verificar la alimentación de
alimentación de corriente, o bien tensión de la unidad de
en la conexión a masa para la control del motor => página
unidad de control del motor 24-134
- Consumo de corriente cuando - Suprimir el consumo de
el encendido está desconectado corriente
más de - Regulador de tensión en
tensión, sustituyéndolo en
15.0 V alternador, averiado
caso necesario
- Sobretensión debida a arranque
- Consultar la memoria de
por cables auxiliares o cargador
averías => página 01-21
rápido
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 3 - temperatura del
líquido refrigerante
Mensaje
del display
menos de - En caso necesario,
- Motor muy frío
60 °C recorrido de prueba
- Transmisor de temperatura - Verificar el transmisor de
del líquido refrigerante, o bien temperatura del líquido
cableado hacia unidad de refrigerante =>página 24-
control del motor 51
más de 110
- Radiador sucio - Limpiar el radiador
°C
- Verificar el funcionamiento
- Ventilador del radiador no
=> Carpeta del sistema
funciona
eléctrico
- Termostato averiado - Verificar el termostato
- Transmisor de temperatura - Verificar el transmisor de
del líquido refrigerante, o bien temperatura del líquido
cableado hacia unidad de refrigerante =>página 24-
control del motor 51
-48.0 °C temperatura del líquido
- Interrupción de cable
constante refrigerante =>página 24-
51
143 °C - Cortocircuito entre cables 3 y
constante 4
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 4 - temperatura del aire

de admisión
Mensaje del Causa posible de la

Eliminación de la avería
display avería
-48.0 °C - Interrupción de
temperatura del aire de admisión
constante cable
=>página 24-60
143 °C - Cortocircuito entre
constante cables 1 y 2
Grupo de indicación 5 -función básica-
⇒
medición 5 display
xxx xxx
xxxx/min texto
% km/h
◂ Campos de
indicación
Estado de carga
(ralentí, carga
parcial,
Ralentí ---
enriquecimiento,
deceleración)
Velocidad 0 km/h ---
=>
Carga del motor 15...25 % pág.
01-195
=>
cambio manual 700...820/min
pág.
cambio automático: 01M 640...760/min
01-183
Se indica la carga del motor en ralentí como valor teórico.

Grupo de indicación 6 -función básica-
⇒
medición 6 display
xxx xxx.x xx.x
xxxx/min
% °C %
◂ Campos de
indicación
Factor de
corrección en
-50.0...20.0 % ---
función de la
altitud
Temperatura del aire de => pág.
-48...110 °C
admisión 01-190
=> pág.
01-195
ralentí)
700...820/min => pág.
cambio manual
640...760/min 01-183
800...840/min
Se indica la carga del motor en ralentí como valor teórico.
Se indica todo el margen de temperaturas como valor teórico. El valor indicado

debe ser mayor que la temperatura ambiente.
Sólo para vehículos con transmisión automática y con letras distintivas de

motor: AWP, BEK
Notas:
Algunos vehículos con transmisión automática y letras distintivas de motor

AWW posteriores a 10.2000â pueden contar con esta bomba de depresión de
frenos.
Grupo de indicación 8 -función básica- bomba de depresión para freno

▪ Encendido conectado, motor parado
⇒
medición 8 display
texto texto xxx mbar
◂ Campos de Valor
1 2 3 4 Análisis
indicación teórico
Presión absoluta del

--- ---
servofreno
Bomba eléctrica de depresión ON/OFF --- ---
Pedal de freno
no accionado --- ---
accionado ---
medición, grupos indicación 10...29 -
encendido-
medición, grupos indicación 10...29 -
encendido-
Grupo de indicación 10 -encendido-
Leer bloque valores ◂ Mensaje
⇒
medición 10 del display
xxx x.x
xxxx/min xx.x°v.OT
% %
◂ Campos de
indicación
Ángulo de
encendido
Let. dist. de
Motor: AWP, 4...15 ° a. PMS
---
BEK 5...15 ° a. PMS
Let. dist. de
Motor: AWW
Ángulo de la mariposa
=> pág.
(potenciómetro 1 -G187) 0.3...4.0 %
01-195
=> pág.
01-195
ralentí)
700...820/min => pág.
cambio manual
640...760/min 01-183
800...840/min
Se indica la carga del motor en ralentí
como valor teórico.
Estando el pedal acelerador pisado a
fondo, debe aparecer visualizado un
valor de aprox. 100 %.
Análisis grupo de indicación 10, campo
de indicación 2 - carga del motor
Mensaje del
display
- Sólo se pueden presentar valores
menos de
inferiores al circular en
10 %
deceleración
más de 25 - Ralentí deficiente (no va en - Inyector o bujías
% todos los cilindros) averiados
- Consumidores eléctricos - Desactivar los
conectados consumidores eléctricos
- Situar el volante en
- Volante al tope
posición media
- Gama de marchas engranada - Situar la palanca
(cambio automático) selectora en P o N
- Verificar medidor masa
- Medidor masa de aire averiado
aire => página 24-39
de indicación 3 - ángulo de la
mariposa
Mensaje
display
- No se efectuó la adaptación - Adaptar la unidad de
más de 4 de la unidad de control del control del motor a la unidad
% motor a la unidad de mando de de mando de la mariposa =>
la mariposa página 24-146
- Potenciómetro de la mariposa, - Verificar la unidad de
en la unidad de mando de la mando de la mariposa=>
mariposa, averiado página 24-44
- Mariposa atascada - Eliminar la causa
Grupo de indicación 14 -encendido- detección de fallos

⇒
medición 14 display
xxx
xxxx/min xxx Texto
%
◂ Campos de
indicación
Detección de
fallos (activado, activado ---
desactivado)
Suma de fallos de => pág.
0
encendido 01-199
=> pág.
01-195
ralentí)
700...820/min => pág.
cambio manual
640...760/min 01-183
800...840/min
En este campo se visualiza la suma de
fallos de encendido detectados. No se
indica en qué periodo de tiempo se han
producido dichos fallos. Por lo tanto,
debe verificarse la detección de fallos
de encendido durante la marcha
=>página 28-25.
Grupo de indicación 15 -encendido- detección fallos cil. 1 hasta cil. 3
▪ En marcha
⇒
xxx xxx xxx Texto
◂ Campos de Valor
1 2 3 4 Análisis
Detección fallos
(activado,
activado ---
desactivado)
=> página
Fallo de encendido cil. 3 0
01-199
=> página
01-199
=> página
01-199
Grupo de indicación 16 -encendido- detección fallos cil. 4

▪ En marcha
⇒
xxx --- --- Texto
1 2 3 4 ◂ Campos de Valor Análisis
Detección de
fallos
(activado, activado ---
desactivado)
=> página
01-199

de indicación 3 - suma de fallos de
encendido; grupo de indicación 15 -
encendido detección fallos cil. 1 hasta
cil. 3; grupo de indicación 16 -
encendido- detección fallos cil. 4
Mensaje del
display
- Bujía averiada
- Capuchón de bujía,
averiado
- Verificar bobinas de
Superior al - Bobina de encendido,
encendido con etapa final de
valor teórico averiada
potencia => pág. 28-7
- Etapas finales de potencia
para bobina de encendido,
averiadas
- Verificar los inyectores =>
- Inyector averiado
pág. 24-72
Grupo de indicación 22 -encendido- regulación de picado

▪ En marcha
⇒
xxxx/min x.xx xx.x xx.x
% °KW °KW
◂ Campos de
indicación
Retraso del
ángulo de
encendido 0...12.75 => pág.
cilindro 2 por la °cigüeñal 01-202
regulación de
picado
Retraso del ángulo de
0...12.75 => pág.
encendido cilindro 1 por
°cigüeñal 01-202
la regulación de picado
Carga del motor 10 ... 150 % ---
Régimen del motor
Nota relativa a los campos de

indicación 3 y 4:
Al ralentí se debe visualizar el valor:
0.0 °cigüeñal.
Grupo de indicación 23 -encendido- regulación de picado-
▪ En marcha
⇒
x.xx xx.x xx.x
xxxx/min
% °KW °KW
◂ Campos de
indicación
Retraso del
ángulo de
encendido 0...12.75 => pág.
cilindro 4 por la °cigüeñal 01-202
regulación de
picado
Retraso del ángulo de 0...12.75 => pág.
encendido cilindro 3 por °cigüeñal 01-202
la regulación de picado
Régimen del motor
Nota relativa a los campos de

indicación 3 y 4:
Al ralentí se debe visualizar el valor:
0.0 °cigüeñal.
Análisis grupo de indicación 22/23,
campos de indicación 3 y 4 - retraso
del ángulo de encendido
Causa posible de la
Mensaje del display Eliminación de la avería
avería
Todos los cilindros - Sensor de picado - Verificar los sensores de
12.75 °KW averiado picado => página 28-16
- Conector corroído
- Soltar el sensor de
- Sensor de picado,
picado y apretarlo a 20
apriete incorrecto
Nm
- Componentes
- Fijar los componentes
accesorios del motor,
accesorios
sueltos
- Mala calidad del - Cambiar el tipo de
combustible combustible
Un cilindro diverge - Verificar los sensores de
claramente de los - Conector corroído picado
demás => pág. 28-16
- Motor averiado - Verificar la compresión:
- Componentes - Fijar los componentes
accesorios del motor, accesorios
sueltos
Grupo de indicación 28 -encendido- regulación de picado

▪ En marcha
⇒
xx.x xxx.x
xxxx/min Texto
% °C
◂ Campos de
indicación
Resultado
verificación
de sensores
de picado
(Test ON / Sist. OK ---
Test OFF /
Sist. OK /
Sist. no OK)
=>
Temperatura del
40...110 °C pág.
líquido refrigerante
01-189
Régimen del motor 2200...6800/min ---
Análisis de bloques de valores de

medición, grupos de indicación
30...49, 99, 107 -regulación lambda-
30...49, 99, 107 -regulación lambda-
Grupo de indicación 30 -regulación lambda-
Leer bloque valores
⇒ ◂ Mensaje del display
medición 30
xxx xxx
◂ Campos de Valor
1 2 3 4 Análisis
Estado regulación lambda => pág.

110
posterior al catalizador 01-205
Estado regulación lambda anterior al => pág.
111
catalizador 01-205

El tercer dígito sólo se pone a 1 cuando
alcanza carga parcial.
Significado del bloque numérico de 3
dígitos, campos de indicación 1 y 2
1 2 3
Grupo de indicación 32 -regulación lambda- valores autoadaptivos lambda

Leer bloque valores
medición 32
xx.x % xx.x %
◂ Campos de Valor
1 2 3 4 Análisis
Valor autoadaptivo lambda a carga -10...10 => pág.

parcial (multiplicativo) % 01-207
-10...10 => pág.
Valor autoadaptivo lambda al ralentí (adi.)
% 01-207
Notas relativas a los campos de

indicación 1 y 2:
Valores bajos: el motor funciona con
una mezcla demasiado rica, por lo que
la regulación lambda empobrece la
mezcla.
• ◆ Valores altos: el motor funciona

con una mezcla demasiado pobre,
por lo que la regulación lamba
enriquece la mezcla.
• ◆ Cuando la unidad de control está
sin tensión, se reinicializan todos
los valores autoadaptivos.
• ◆ adi. = aditivo - La avería (p.ej.,
aire infiltrado) va repercutiendo
menos a medida que aumenta el
régimen. En el caso del valor
autoadaptivo aditivo, el tiempo de
inyección se modifica a razón de
una magnitud fija que no depende
del tiempo básico de la inyección.
• ◆ mul = multiplicativo - La avería
(p.ej., inyector averiado) va
repercutiendo más a medida que
aumenta el régimen. En el caso del
valor autoadaptivo multiplicativo se
trata de una modificación
porcentual del tiempo de inyección
que depende del tiempo básico de
la inyección.
Iniciar el proceso de autoadaptación:

unidad de control en modo 04, ajuste
básico
• ◆ Cond. de autoadaptación p.
ralentí: ralentí; temp. líquido
refrigerante mín. 75 °C; temp. aire
de admisión máx. 90 °C
• ◆ Cond. de autoadaptación p. carga
parcial: temp. líquido refrigerante
mín. 75 °C; temp. aire de admisión
máx. 90 °C
• ◆ La electroválvula 1 para el
depósito de carbón activo (válvula
de ventilación del tanque de
combustible) debe estar cerrada y el
compresor del aire acondicionado
debe estar apagado.
Análisis grupo de indicación 32,

campos de indicación 1 y 2 - valores
autoadaptivos lambda
Mensaje del
display
- Valores autoadaptivos bajos al
ralentí, siendo normales los
Bajos valores - Desaparece al circular
valores autoadaptivos a carga
autoadaptivos por autopista o cambiar
parcial: posibilidad de aceite
lambda el aceite
diluido (elevado contenido de
combustible en el aceite)
- Verificar el inyector
- Inyector con fugas
=>página 24-72
- Verificar el regulador
de la presión de
- Presión de combustible muy
combustible y la
alta
presión de retención
=> página 24-83
- Electroválvula 1 para depósito - Verificar la
de carbón activo siempre electroválvula 1 para
abierta depósito de carbón
activo => página 01-
95, Diagnóstico de
actuadores
- Verificar medidor
- Medidor masa de aire
masa aire => página
averiado
24-39
- Verificar la calefacción
- Calefacción de sonda lambda
de la sonda lambda
averiada o sonda lambda sucia
=>página 24-27
Mensaje del Eliminación de la

Causa posible de la avería
display avería
- Valores autoadaptivos altos al
ralentí, siendo menos altos los - Verificar la
Altos valores
valores autoadaptivos a carga estanqueidad del
autoadaptivos
parcial: posibilidad de aire sistema de admisión
lambda
infiltrado en el elemento superior =>página 24-88
del colector de admisión
- Aire infiltrado entre el medidor
- Eliminar la causa
de masa de aire y la mariposa
- Inyector atascado inyectada =>pág. 24-
72
- Campos de indicación 1 y 2 - Verificar el medidor
altos: medidor de masa de aire de la masa de aire
averiado => página 24-39
- Verificar el regulador
de la presión de
- Presión de combustible muy
combustible y la
baja
presión de retención
=> página 24-83
- Aire infiltrado en la junta del
colector de escape
- Verificar la
- Calefacción de sonda lambda calefacción de la
averiada o sonda lambda sucia sonda lambda
=>página 24-27
Grupo de indicación 33 -regulación lambda- valores de regulación lambda

⇒
xx.x
x.xxx V
%
◂ Campos de
indicación
Tensión de sonda lambda,

0.000...5.000
sonda lambda anterior al ---
V
catalizador
-10.0...10.0 => pág.
Regulador lambda anterior al catalizador
% 01-210
• ◆ El valor indicado debe oscilar en

torno a 0. Si se visualiza un 0
constante, la regulación lambda ha
cambiado del modo operativo de
regulación al de control por existir
una avería en la regulación lambda.
Consultar la memoria => pág. 01-
21.
Análisis del grupo de indicación 33,

campo de indicación 1 - regulador
lambda anterior al catalizador
Mensaje del Causa posible de la avería Eliminación de la avería
display
- Margen negativo: motor muy
enriquecido, la regulación - Esperar 30 segundos
Fuera del
lambda empobrece la mezcla hasta que se haya
margen de
- Margen positivo: motor muy estabilizado el valor
tolerancia
empobrecido, la regulación indicado
lambda enriquece la mezcla
- Verificar la estanqueidad
- Aire infiltrado del sistema de admisión
=> página 24-88
- Inyector averiado
inyectada => pág. 24-72
- Verificar valores
- Valores autoadaptivos
autoadaptivos lambda en
lambda, a tope
el grupo de indicación 32
Grupo de indicación 34 -regulación lambda- diagnóstico sonda lambda
anterior al catalizador (verificación del envejecimiento a través de la
vigilancia de los períodos)
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
⇒
xxxx/mi xxx. xx.x Text
n x °C xs o
◂ Campos de Análisi
1 2 3 4 Valor teórico
indicación s
Resultado
verificación
del
envejecimient
o de la sonda
lambda
anterior al F1-S1 OK ---
catalizador
(Test
OFF/Test
ON/F1-S1 OK
/ F1-S1 noOK)
Periodo sonda lambda
0.50...2.50 ---
anterior al catalizador
Temperatura del catalizador 350...500 °C ---
1800...2200/mi
Régimen de motor ---
n

Valor calculado a partir del régimen y
de la carga del motor.
Grupo de indicación 36 -regulación lambda- disposición después del
catalizador-
⇒
x.xxx
Texto
V
◂ Campos de
indicación
Verificación sonda lambda

posterior al catalizador (Test
---
OFF/Test ON/F1-S2 OK/F1-S2 F1-S2 OK
noOK)
0.100...0.400
V
Tensión de la sonda lambda posterior al => pág.
ó
catalizador 01-213
0.500...0.900
V

de indicación 1 - Tensión de la sonda
lambda posterior al catalizador
Mensaje del Eliminación de la
Causa posible de la avería
display avería
- Cortocircuito a positivo debido a:
- Verificar los cables
constante - sonda lambda, cable de sonda,
de la sonda lambda
1.100 V cable de masa, unidad de control
=> página 24-113
del motor
- Interrupción de cable por:
constante entre - sonda lambda, cable de sonda,
0.400...0.500 V cable de masa, unidad de control
del motor
- Cortocircuito a masa por:
constante - sonda lambda, cable de sonda,
0.000 V cable de masa, unidad de control
del motor
Grupo de indicación 37 -regulación lambda- sondas lambda
⇒
xxx x.xxx
x.xx Texto
% V
◂ Campos de
indicación
Resultado (Test
ON / OFF /
Sist. OK
Sist. OK / n.OK)
Delta lambda posterior al
0.02...0.02
catalizador
Tensión de la sonda lambda => página

0.100...0.900
posterior al catalizador 01-213
V
Carga del motor 10...150 % ---
Notas relativas al campo de indicación

1:
Se indica el rango de visualización
completo.
Grupo de indicación 41 -regulación lambda- calefacción de las sondas
lambda
Leer bloque valores
medición 41
x.x x.x
Texto Texto
kOhm kOhm
◂ Campos de Valor
1 2 3 4 Análisis
CfS dCa
Calefacción sonda
ON
lambda posterior al ---
CfS dCa
catalizador
OFF
Resistencia de calefacción de
0.0...2.0
sonda lambda posterior al ---
kOhm
catalizador
CfS aCa
Calefacción de sonda lambda anterior al ON
---
catalizador CfS aCa
OFF
Notas relativas a loa campos de

indicación 2 y 4:
Según el estado de carga del motor se
activan o se desactivan las
calefacciones de las sondas lambda, es
decir, que en los campos de indicación
2 y 4 pueden aparecer los mensajes
CfS a(d)Ca ON o, alternativamente, CfS
a(d)Ca ON / CfS a(d)CaOFF.
3:
Si hay una interrupción en el cable que
conduce a la calefacción de la sonda
lambda, el campo de indicación 3 no
indicará nada.
Grupo de indicación 43 -regulación lambda- diagnóstico sonda lambda
posterior al catalizador (verificación del envejecimiento)
⇒
xxxx/mi xxx. xx.x Text
n x °C xV o
indicación s
Resultado
verificación
del
envejecimient
o de la sonda
lambda
posterior al F1-S2 OK ---
catalizador
(Test
OFF/Test
ON/F1-S2 OK
/ F1-S2 noOK)
Tensión de la sonda
lambda posterior al
0.100...0.900 V ---
catalizador
Temperatura del catalizador mín. 300 °C ---
Régimen de motor 1800...2200/mi ---
n

Valor calculado a partir del régimen y
de la carga del motor.
Grupo de indicación 46 -regulación lambda- diagnóstico catalizador (prueba
de conversión catalítica)
⇒
xxxx
xxxx/min x.xx texto
°C
◂ Campos de
indicación
Resultado de
la prueba de la
conversión
catalítica (Test
Cat F1 OK ---
OFF / Test ON
/ CatF1 OK /
CatF1 noOK)
Relación de amplitudes 0.00...0.32 ---
Temperatura del catalizador mín. 440 °C ---
Grupo de indicación 99 -regulación lambda- estado operativo regulación

lambda
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico, regulación lambda OFF
▪ Unidad de control en modo 08-leer bloque de valores de medición,
regulación lambda ON
⇒
xxxx/min xx.x x.x Texto
°C %
◂ Campos de
indicación
Estado
operativo de la Reg.λ OFF o
---
regulación Reg. λ ON
lambda
=> pág.
Regulador lambda -10.0...10.0 %
01-210
Temperatura del líquido => pág.
80...110 °C
refrigerante 01-189
Régimen del motor

4:
• ◆ Para la localización definida de

averías, la regulación lambda se
desactiva al seleccionar el grupo de
indicación 99 bajo la función "Ajuste
básico" o se activa bajo "Leer bloque
de valores de medición".
Al abandonar la función 04 "Ajuste
básico", la regulación se vuelve a
activar de forma automática.
• ◆ Pulsando las teclas 4 y 8 del V.A.G
1551/1552, se puede ir saltando
entre la función 04 "Ajuste básico" y
la función 08 "leer bloque de valores
de medición".
Grupo de indicación 107 -regulación lambda- diagnóstico del sistema de
combustible
⇒
medic. 107 display
x.x
xxxx/min Texto
%
◂ Campos de
indicación
Resultado del
diagnóstico (Test
OFF/Test ON/Sist. Sist. OK ---
OK/Sist. noOK)
Regulador lambda (valor

-23.0...23.0 % ---
medio)
Régimen del motor
Análisis bloques valores medición,

grup. indic. 50...69 -regulación del
régimen-
Análisis bloques valores medición,
grup. indic. 50...69 -regulación del
régimen-
Grupo de indicación 50 -regulación del régimen- estados operativos
Leer bloque valores medición ◂ Mensaje del
⇒
50 display
xxxx/mi xxxx/mi Text Text
n n o o
indicación s
Estado
operativo del
compresor Compr. ON o
---
del aire Compr. OFF
acondicionad
o ON/OFF
Estado operativo del A/C-High o
---
aire acondicionado A/C-Low
Régimen del motor (régimen
de ralentí - valor teórico):
cambio manual 760/min
---
cambio automático: 01M 700/min
cambio automático: 09A 800/min
(Tiptronic)
700...820/mi
Régimen del motor (régimen de ralentí) =>
n
cambio manual pág.
640...760/mi
n
800...840/mi
n

Aparece visualizado el régimen teórico
del motor establecido por la unidad de
control del motor (valor matemático
interno de la unidad de control). En
casos excepcionales se puede adaptar
el régimen de ralentí => página 24-96,
en cuyo caso cambia automáticamente
el régimen de ralentí cuando hay una
marcha engranada.
3:
• ◆ A/C-High = el aire acondicionado

solicita una alta potencia calorífica o
frigorífica
A/C-Low = el aire acondicionado no
está conectado.

4:
• ◆ En los vehículos sin aire

acondicionado aparece siempre
"Compr. OFF".
• ◆ Verificar las señales procedentes
del/enviadas al compresor del aire
acondicionado =>página 24-158
Grupo de indicación 54 -regulación del régimen-
▪ En marcha
⇒
xxx xxx
xxxx/min Texto
% %
◂ Campos de
indicación
Ángulo de
mariposa
(potenciómetro 0...100 % ---
1 -G187)
Transmisor 1 posición
0...100% ---
pedal acelerador -G79
Estado de carga (ralentí, carga
parcial, enriquecimiento, --- ---
deceleración)
ralentí) =>
700...2520/min
cambio manual pág.
640...2520/min
cambio automático: 01M 01-183
800...2520/min
Grupo de indicación 55 -regulación de ralentí- estabilización del ralentí

⇒
xx.xx xx.xx
xxxx/min xxxxx
% %
◂ Campos
1 2 3 4 de Valor teórico Análisis
indicación
Estados de => pág.
xxxxx
carga 01-223
Valor autoadaptivo
---
regulador de ralentí -6.0...6.0 %
Aire acondicionado ON -3.0...3.0 %
(A/C-High)
Aire acondicionado
OFF (A/C-Low)
-4.30...12.20
Regulador de ralentí ---
%
ralentí)
700...820/min => pág.
cambio manual
640...760/min 01-183
800...840/min

Se indica hasta qué punto la
estabilización del ralentí se ha
apartado por autoadaptación del valor
medio predeterminado por el diseño
del motor. En el caso de un motor
nuevo, el valor es positivo debido a la
importante fricción que se da entre sus
componentes, mientras que el valor es
negativo cuando se trata de un motor
rodado.
dígitos
Significado en caso de dígito = 1
1 2 3 4 5 Significado
1 Compresor del aire acondicionado, activado
1 Marcha engranada
1 Aire acondicionado, activado
1 Luneta térmica conectada
1 Manocontacto p. dirección asistida, ON
Grupo de indicación 56 -regulación del régimen- estabilización del ralentí

Leer bloque valores medición ◂ Mensaje
⇒
56 del display
xx.x
xxxx/min xxxx/min xxxxx
%
◂ Campos
indicación
=>
Estados de
xxxxx pág.
carga
01-223
-4.30...12.20
Regulador de ralentí ---
%
Régimen del motor
(régimen de ralentí - valor
teórico):
760/min
cambio manual ---
700/min
800/min
cambio automático: 09A
(Tiptronic)
=>
cambio manual 700...820/min
pág.
cambio automático: 01M 640...760/min
01-183
Grupo de indicación 60 -regulación de régimen- adaptación del sistema de
acelerador electrónico 1)
Leer bloque valores
medición 60
xx % xx % x Texto
Valor
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Análisis
teórico
Estado de adaptación (ADP.
ON, ADP. OK o ADP ERROR) ADP. OK ---
Contador de pasos de
0...8 ---
autoadaptación
Ángulo de mariposa (potenciómetro 2 -
97...3 % ---
G188)
Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 -G187) 3...93 % ---
1) Adaptar la unidad de control del

motor a la unidad de mando de la
mariposa => página 24-146.
60:
• ◆ Al adaptar la unidad de mando de

la mariposa el encendido tiene que
estar conectado.
• ◆ Al seleccionar el grupo de
indicación 60 en la función 04
"Ajuste básico", se adapta la unidad
de control del motor a la unidad de
mando de la mariposa. Dicha
adaptación se debe realizar siempre
después de sustituir la unidad de
mando de la mariposa (o el motor
completo), o la unidad de control
del motor.
• ◆ Después de una interrupción de la
alimentación de tensión (batería
desembornada) se debe llevar a
cabo también dicha adaptación =>
página 24-137 Procedimiento a
seguir después de una interrupción
de la alimentación de tensión.
• ◆ Durante la adaptación, el
contador cuenta hasta 8 en el
campo de indicación 3.
Grupo de indicación 61 -regulación del ralentí- sistema del acelerador
electrónico
▪ En marcha
⇒
xx.xxx xxx
xxxx/min xxxxx
V %
◂ Campos
indicación
Estados de => pág.
xxxx
carga 01-223
Activación mando de
0...100 % ---
mariposa -G186
Tensión de alimentación
=> pág.
para unidad de control de la 12.0...15.0 V
01-188
mariposa
Régimen del motor
Grupo de indicación 62 -regulación del régimen- sistema del acelerador

electrónico
Leer bloque valores
medición 62
xx
xx % xx % xx %
%
Valor
teórico
Transmisor 2 para posición
del pedal acelerador -G185 0...100 % ---
Transmisor 1 para posición del
12...97 % ---
Ángulo de mariposa (potenciómetro 2 -
97...3 % ---
G188)
Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 -G187) 3...93 % ---

completo.
Sólo vehículos con cambio automático
Grupo de indicación 63 -regulación de régimen- adaptación Kick-Down
▪ Acelerador pisado a fondo
Leer bloque valores ◂ Mensaje en el
⇒
xx xxx Texto Texto
% %
◂ Campos de Valor
1 2 3 4 Análisis
Estados de carga
=> página
(ERROR, accionar, ADP
ADP. OK 01-223
ON, ADP OK
Kick
Conmutador Kick-Down ---
Down
Transmisor 2 para posición pedal 0...100
---
acelerador -G185 %
Transmisor 1 para posición pedal acelerador - -25...25
---
G79 %
Nota:
El motor tiene que estar parado.
Vehículos equipados con regulador de
velocidad (GRA)
Grupo de indicación 66 -regulador de velocidad
⇒
km/h xxxx km/h xxxxxxxx
◂ Campos de Valor
1 2 3 4 Análisis
Posición del
=>
conmutador de
00000011 página
activación del
01-231
GRA
Velocidad teórica de marcha
(último valor memorizado por --- ---
GRA)
=>
Posición conmutadores freno,
00001000 página
embrague y GRA
01-230
Velocidad de marcha (efectiva) 0 km/h ---
Significado de las 8 cifras que aparecen

en el campo de indicación 2,
conmutadores para freno, embrague y
GRA
1 Freno pisado (conmutador de luz de freno)
1 Freno pisado (conmutador de pedal de freno)
Embrague pisado o bien, en caso de cambio
1
automático, siempre 0
1 Regulador de velocidad liberado
0 sin asignar
0 sin asignar
0 sin asignar
0 sin asignar
Notas:
• ◆ Verificar la señal del conmutador

del pedal de embrague => página
24-162
• ◆ Verificar la señal de los
conmutadores de luz de freno y
pedal de freno => página 24-174
• ◆ Activación del regulador de
velocidad con el código 11463,
desactivación con el código 16167.
=> Sistema eléctrico; Grupo Rep. 27

Significado de las 8 cifras que aparecen
en el campo de indicación 4,
conmutador de activación del GRA
Mando corredizo GRA en OFF (sólo si está
0
enclavado, no enclavado = 1)
Mando corredizo GRA en OFF (no enclavado ó si
0 enclavado), o en volante multifunción, tecla OFF
pulsada
1 Tecla SET pulsada
Mando corredizo GRA en RES o en volante
1
multifunción, tecla RES pulsada
0 sin asignar
0 sin asignar
0 sin asignar
0 sin asignar
Notas:
Verificar el conmutador de activación
del regulador de velocidad:
=> Sistema eléctrico; Grupo Rep. 27
Verificar el volante multifunción:
=> Radio, teléfono, navegación
Funciones del regulador de velocidad:
vehículo
Análisis bl. valores medición, grupos
indic. 70...79 -reducción emisiones
escape-
Análisis bl. valores medición, grupos
indic. 70...79 -reducción emisiones
escape-
Grupo de indicación 70 -reducción de emisiones de escape- diagnóstico
sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del depósito)
▪ Temperatura del líquido refrigerante, 60 °C como mínimo
Leer bloque
valores medición ⇒ ◂ Mensaje del display
70
xxx xx.x
Texto
% %
Valor
teórico
Resultado del diagnóstico
(Test ON / OFF o VDD OK
VDD OK ---
/ no OK)
--- ---
Divergencia regulador lambda en -7.0...7.0
---
diagnóstico VDD %
Proporción periodo electroválvula 1 p. Sist.
0...100 % ---
depósito carbón activo
Nota:
VDD significa válvula de desaireación
del depósito (electroválvula 1 para
sistema de depósito de carbón activo).
El diagnóstico se puede iniciar una sola
vez en cada arranque del motor.
completo.
AWP y AWW:
Grupo de indicación 71 -reducción de emisiones de escape- sistema del
diagnóstico de fugas
▪ Temperatura del líquido refrigerante, entre 60...80 °C.
Leer bloque valores
medición 71
Texto Texto Texto Texto
Valor
teórico
Resultado del
diagnóstico (Test ON /
OFF, Sist. OK / noOK, Sist. OK ---
Interrupc.)
Estado del diagnóstico (Test Fin
---
Sist./Fin medici.) medici.
Aviso de avería (Fuga pequeña/Fuga
--- ---
import., Interrupc.)
Reed
Estado contacto Reed (Reed cerr/Reed abr) ---
abr
Nota:
Para esta prueba la temperatura del
líquido refrigerante debe estar por
debajo de los 80 °C, verificar =>
pág.01-181.
AWP y AWW:
Grupo de indicación 77 -reducción de emisiones de escape- diagnóstico del
sistema de aire secundario
▪ Temperatura del aire de admisión, 60 °C como máximo
⇒
x.x xxx
xxxx/min Texto
g/s %
◂ Campos de
indicación
Resultado del
diagnóstico (Test
ON / OFF, Sist.
Sist. OK ---
OK / noOK,
interrupc.)
Masa de aire de sistema de
-100...100 % ---
aire secundario
=> pág.
Masa de aire aspirado 5.0...12.0 g/s
01-185
Nota relativa al grupo de indicación 3:

completo.
86...89, 100 -código de conformidad-
86...89, 100 -código de conformidad-
Grupo indicación 89 -cuentakilómetros distancia recorrida- testigo de
emisiones de escape encendido
Leer bl. valores
medición 89
xxxx
Texto
km
◂ Campos de Valor
1 2 3 4 Análisis
Condición "Depósito vacío" (OK /

--- ---
demasiado bajo)
Let. dist. de Motor: AWP, BEK
Sin indicación
Let. dist. de Motor: AWW --- ---
Distancia recorrida con testigo de emisiones
de escape "MIL" encendido
Nota:
Significado del testigo de emisiones de
escape => página 01-8
Grupo de indicación 100 -código de conformidad-
Leer bl. valores medición ◂ Mensaje del
⇒
100 display
xxx.x xxxx
xxxxxxxx xxxxxxxx
°C s
◂ Campos de Valor
1 2 3 4 Análisis
Estado de
--- ---
diagnóstico
Tiempo transcurrido desde
--- ---
el arranque del motor
Temperatura del líquido 80...110 => pág.
refrigerante °C 01-189
=> pág.
Código de conformidad 00000000
01-237

dígitos del código de conformidad
Para que se genere el código de conformidad todos los dígitos tienen que
estar en "0"
1 2 3 4 5 6 7 8 Función de diagnóstico
0 Catalizador
Calefacc. cataliz. (aún sin diagnóstico/siempre
0
"0")
Sistema del depósito de carbón activo (sistema de
0 desaireación del depósito) y sistema de
diagnóstico de fugas
0 Sistema de aire secundario
Aire acondicionado (aún sin diagnóstico/siempre
0
"0")
0 Sondas lambda
0 Calefacción de las sondas lambda
0 Recirc. de gases de escape (no existe/siempre "0")

medición, grupos de indicación 90...97
-aumento de potencia-
medición, grupos de indicación 90...97
-aumento de potencia-
Grupo de indicación 91 -aumento de potencia- distribución variable
▪ En marcha
Leer bloque valores ◂ Indicación del
⇒
x.x
xxx
xxxx/min Texto °
%
KW
◂ Campos de
indicación
Ángulo activo
en el reglaje de
-3...25 ° cig. ---
la distribución
variable
Distribución variable
--- ---
ON / OFF
Régimen del motor
Notas relativas a los campos de

indicación 3 y 4:
• ◆ Para el árbol de levas regulable

sólo hay 2 posiciones, la posición
normal y la posición conmutada.
Para llevar al árbol de levas a la
acelerar el vehículo, que estaba
parado, con la primera marcha
puesta.
El campo de indicación 4 indica la
posición efectiva del árbol de levas
regulable.
Si la excitación del reglaje del árbol
de levas está activa - véase el
campo de indicación 3- se podrá
reconocer en el campo de indicación
4 si ha tenido lugar, realmente, un
reglaje del árbol de levas (control de
ejecución).
-Arbol de levas en posición normal
= -3.0...+6.0 °áng. cig.
-Arbol de levas en posición
conmutada = 16.0...25.0 °áng. cig.
• ◆ Si en el campo de indicación 4,
durante un recorrido de prueba, se
visualiza un valor que oscila entre
6.0 °áng. cig. y16.0°áng. cig., la
electroválvula para el reglaje del
árbol de levas conmuta
correctamente la presión de aceite
al corrector mecánico del reglaje del
árbol de levas, sin embargo, éste no
puede alcanzar su posición final
(p.ej., debido a un funcionamiento
pesado)
• ◆ Verificar el reglaje de la
distribución variable:
=> Grupo Rep. 15; Mando de válvulas:

reparar; Distribución variable: verificar
Grupo de indicación 94 -aumento de potencia- distribución variable
Leer bloque valores ◂ Indicación
⇒
xxxx/min Texto Texto
◂ Campos de
indicación
Resultado del
diagnóstico
(Test ON/Test Sist. OK ---
OFF/Sist. OK/Sist.
noOK)
Distribución variable
Ctr AL ON ---
Ctr AL ON
Ctr AL OFF
Análisis de los bloques de valores de

110...119 -regulación de la presión de
sobrealimentación-
110...119 -regulación de la presión de
sobrealimentación-
Grupo de indicación 111 -regulación de la presión de sobrealimentación-
valores autoadaptivos para limitación de la presión de sobrealimentación
Leer bl. valores
medición 111
x.x % x.x % x.x % x.x %
◂ Campos de Valor
1 2 3 4 Análisis
Rango de
-15...160 % ---
revoluciones 4
Rango de revoluciones 3 -15...160 % ---

Leer bl. valores medición ◂ Mensaje
⇒
113 del display
xxx.x xxx.x xxx
xxxx/min
% % mbar
1 2 3 4 ◂ Campos de Valor teórico Análisis
indicación
Presión
=>
atmosférica 500...1200
página
(presión del mbar
01-243
aire)
Ángulo de mariposa
(potenciómetro 1 -
0...100 % ---
G187)
Régimen del motor
Análisis del grupo de indicación 113,

campo de indicación 4 - presión
atmosférica
Altitud Presión del aire
0m 998 mbar
500 m 954 mbar
1000 m 902 mbar
1500 m 853 mbar
2000 m 805 mbar
2500 m 756 mbar
3000 m 704 mbar
3500 m 655 mbar
4000 m 607 mbar
Nota:
Los valores de presión indicados
pueden variar en función de las
condiciones meteorológicas.
▪ En marcha
Leer bl. valores ⇒ ◂ Mensaje del display
medición 114
xxx.x xxx.x xxx.x xxx.x
% % % %
Valor
teórico
Proporción de periodo
electroválvula para 0...100
---
limitación de la presión %
de sobrealimentación
10...150
Carga del motor ---
%
Carga teórica del motor tras corrección
(reducida por efecto de la regulación de
máx.
picado, la adaptación en función de la ---
150 %
altitud y la temperatura del líquido
refrigerante)
Carga teórica del motor (valor de campo
máx.
característico, determinado a través de la posición ---
150 %
del pedal acelerador)

▪ En marcha
⇒
115 display
xxx xxx
xxxx/mi xxx.
mba mba
n x%
r r
indicación s
Valor efectivo
presión de
sobrealimentació
máx. 2200
n
mbar
Let. dist. de ---
máx. 1800
Motor: AWP, BEK
mbar
Let. dist. de
Motor: AWW
Valor teórico presión de
sobrealimentación máx. 2200 ---
Let. dist. de Motor: AWP, mbar
BEK máx. 1800
Let. dist. de Motor: AWW mbar
700...6800/mi
Régimen del motor =>
n
cambio manual pág.
640...6800/mi
n
800...6800/mi
n

▪ En marcha
Leer bl. valores ◂ Mensaje del
⇒
x.x x.x x.x
xxxx/min
% % %
◂ Campos de
indicación
Factor de
corrección en
función de la 7...-15 % ---
temperatura del
aire de admisión
---
Factor de corrección en función
0...-27 % ---
del combustible
Régimen del motor

▪ En marcha
⇒
117 display
xxxx/mi xxx. xxx. xxx
n x% x% mba
r
indicación s
Valor teórico
presión de
sobrealimentació
máx. 2200
n
mbar
Let. dist. de ---
máx. 1800
Motor: AWP, BEK
mbar
Let. dist. de
Motor: AWW
Ángulo de mariposa
(potenciómetro 1 -G187) 0...100 % ---
Transmisor 1 para posición del
0...100 % ---
700...6800/mi
n
cambio manual pág.
640...6800/mi
n
800...6800/mi
n

▪ En marcha
⇒
118 display
xxx
xxxx/mi xxx. xxx.
mba
n x °C x%
r
indicación s
Valor efectivo
presión de
máx. 2200
sobrealimentació
mbar
n ---
máx. 1800
Let. dist. de
mbar
Motor: AWP, BEK
Let. dist. de
Motor: AWW
electroválvula de
limitación de la presión 0...95 % ---
de sobrealimentación
Temperatura del aire de
máx. 110 °C ---
admisión
700...6800/mi
n
cambio manual pág.
640...6800/mi
n
800...6800/mi
n

▪ En marcha
Leer bl. valores ◂ Mensaje del
⇒
x.x x.x xxx
xxxx/min
% % mbar
◂ Campos de
indicación
Valor efectivo
presión de
sobrealimentación máx. 2200
Let. dist. de Motor: mbar
---
AWP, BEK máx. 1800
Let. dist. de Motor: mbar
AWW
electroválvula de limitación
de la presión de 0...100 % ---
sobrealimentación
Valor autoadaptivo regulación de
---
la presión de sobrealimentación -15...160 %
cambio manual 700...6800/min pág.

120...129 -comunicación-
120...129 -comunicación-
Grupo de indicación 120 -regulación antipatinaje en aceleración -ASR-
▪ En marcha
⇒
120 del display
xxx xxx
xxxx/min Texto
Nm Nm
◂ Campos de
indicación
ASR activ. / ASR
Estado ---
n. act.
Carga efectiva del
0...260 Nm ---
motor
Carga teórica del motor 0...440 Nm ---
Régimen del motor
Grupo de indicación 122 -cambio (sólo cambio automático)
▪ En marcha
⇒
122 del display
xxx xxx
xxxx/min texto
Nm Nm
◂ Campos de
indicación
Interv.mot/Sin
Estado ---
interv
Carga efectiva del
0...260 Nm ---
motor
Carga teórica del motor 0...440 Nm ---
Régimen del motor
Grupo de indicación 125 -comunicación -mensajes por bus de datos-

⇒
125 display
Texto Texto Texto Texto
◂ Campos de Valor
1 2 3 4 Análisis
Aire acondicionado Clima 1
Cuadro de instrumentos Cuadro 1 ---
Estado ABS ABS 1 ---
Estado cambio Cambio 1 ---
Nota relativa al grupo de indicación
125:
Valor teórico = 1; se visualizan las
unidades de control con bus de datos
activo.
Grupo de indicación 126 -comunicación -mensajes por bus de datos-
Leer bl. valores medición
126
Texto
◂ Campos de Valor
1 2 3 4 Análisis
Estado airbag Airbag 1 ---
Nota relativa al grupo de indicación

126:
Valor teórico = 1; se visualizan las
unidades de control con bus de datos
activo.

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Autodiagnóstico - generalidades

Características del autodiagnóstico

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3) Independiente de la alimentación de tensión.

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El testigo de emisiones de escape

Verificación del funcionamiento:

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Si el testigo de emisiones de escape

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Si durante el funcionamiento del

Verificación del funcionamiento:

Si no se enciende el testigo de EPC

=> Sistema eléctrico,

Si el testigo de EPC está encendido

• ‒ Arrancar el motor y dejarlo

Si el testigo de EPC no se apaga:

Herramientas especiales, equipos de

• ◆ Lector de averías V.A.G 1551

En lugar del lector de averías V.A.G

Todas las funciones del V.A.G

• ● → Todos los fusibles tienen

• ‒ → Acoplar el lector de averías

Una vez acoplado el lector de averías:

• ‒ Según la función deseada hay

=> Archivador de esquemas

=> Instrucciones de uso del lector de

• ‒ Operar el lector de averías

→ En el display aparece: V.A.G -

• ‒ Operar el lector de averías teniendo en

→ En el display se indica la 06A906032DL 1.8L R4T/5V G 0001⇒

• ◆ 06A 906 032 DL = No. de

Si no aparece visualizada la versión

=> página 24-139.

Una codificación incorrecta de la

Si la codificación no coincide con la

→ En el display aparece: Transmisión rápida de

• ‒ Continuar de acuerdo con las descripciones de

Todas las funciones que se han

=> Manual de instrucciones del

Herramientas especiales, equipos de

• ‒ Conectar el equipo VAS 5051

• ◆ En las funciones 04 - Ajuste

=> Manual de instrucciones del

• ‒ Pulsar sobre el display la

Seleccionar el sistema del vehículo:

• ‒ Tocar sobre el display "01 -

→ En el display aparecen visualizadas

Si la codificación no coincide con la

En esta situación se dispone de todas

• ‒ Sobre el display, tocar la

• ‒ Llevar a cabo la verificación