Curso de Mantención de

Camiones Komatsu 930E - 830E

Módulo 15 Mantención
Preventiva

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1. Objetivos
Describir los conceptos empleados y los tipos de
mantención, más algunos datos prácticos.
2. Descripción General
2.1 ¿Qué es la Mantención Preventiva?
La MANTENCION Preventiva (MP) corresponde a las
actividades periódicas de Inspecciones visuales, manuales,
lubricaciones, etc., realizadas a través de “PAUTAS DE
MANTENCION” manejadas por el Sistema MIMS/ELLIPSE,
por mantenedores y/u operadores entrenados para:
• Identificar reparaciones requeridas (para su programación
oportuna).
• Realizar servicios orientados a prevenir fallas futuras en
equipos e instalaciones y mantener confiabilidad durante
su vida útil.
• Identificación oportuna de riesgos SHEQ.
Los principales trabajos de MANTENCION PREVENTIVA
(MP), incluidos en las pautas de mantención, se indican a
continuación:
a) Inspección
• Realizada de acuerdo con la lista de revisiones y con
intervalos establecidos.
• Detección de defectos a reparar y definir las prioridades.
b) Servicios
• Limpieza, lavado, cambios de aceite y filtros de acuerdo a
intervalos, toma de muestras, revisión de niveles, etc.
c) Trabajos Menores
• Ajustes, calibraciones y mediciones
2.2 Aspectos relevantes de nuestras Políticas de
Mantención.
Somos una Empresa Minera que busca la excelencia
en la producción de cobre y para lograr este objetivo
desarrollamos las actividades de Mantención considerando,
entre otros, los siguientes compromisos:
• El personal de Mantención realiza su gestión dentro de
un marco Ético, Íntegro, de Confianza y de Respeto al resto
de la Organización, incluyendo las Empresas de Apoyo
Externo.
• El Liderazgo en Seguridad y el comportamiento orientado
Módulo 15 Mantención Preventiva
al cuidado personal, son nuestros valores fundamentales
como Mantenedores.
• El asegurar la buena calidad en la ejecución de las Pautas
de Mantención y un buen manejo de las órdenes de Trabajo,
es fundamental para lograr los objetivos establecidos para
nuestros especialistas Mecánicos, Eléctricos y Motoristas.
Los trabajos de Mantención Preventiva, Reparación
Programada o Imprevistos, realizados con calidad, es decir,
bien hechos y a la primera - atacando la causa raíz - evitan
consecuencias negativas, como las siguientes:
• Operativas: Si no hay buena mantención, los equipos
fallarán. Si no se realiza a conciencia un buen trabajo en
primera instancia, alguien tendrá que volver a realizar el
trabajo o se causarán daños mayores. Si los equipos fallan,
la producción se ve afectada.
• Económicas: Si no se resuelven los problemas de
mantención de la forma óptima, se pueden desperdiciar
importantes recursos económicos. Las pérdidas por
componentes dañados se suman a las pérdidas por el
hecho de tener detenido un equipo sin producir. Las
pérdidas económicas no sólo afectan a la empresa, sino
que en distintas formas a toda la comunidad: al trabajador,
a la empresa y al país.
• De Seguridad: El respeto a las normas de seguridad de
forma estricta, evita que se produzcan accidentes que
pueden tener repercusiones importantes en la salud de los
trabajadores. Seguridad implica el cuidado personal, el de
los compañeros y el cuidado del medio ambiente.
• Éticas y Legales: El Mecánico de Mantención, al firmar los
documentos que avalan el cumplimiento de las Pautas de MP,
no sólo es depositario de la confianza de sus compañeros
operadores y mantenedores, sino que también adquiere la
total responsabilidad por los trabajos ejecutados.
3. Recomendaciones de Mantención
3.1 Mecánica básica
Antes de realizar los procesos de dilatación o frío contracción
se deben medir las piezas a montar ya que así se
asegura un buen ajuste debido entre ambas piezas.
- En el montaje por dilatación, al aplicar calor evite
sobrecalentar el metal más allá de su coeficiente de
dilatación, pues el material de la pieza o elemento de montaje
puede perder sus propiedades mecánicas y deformarse o
fracturarse más fácilmente de lo previsible bajo condiciones
normales.
- En el montaje por frío contracción verifique el coeficiente
de contracción de la pieza de acuerdo a las tablas
disponibles en catalogo de Indura. Cuando realice este
trabajo mantenga siempre la pieza sumergida en nitrógeno
a lo menos 30 minutos.
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3.2 Hidráulica básica
- Utilice siempre manómetros confiables (la aguja en el
cero, sin golpes, sin fugas de la esfera) para medir sistemas
hidráulicos
- Revisar de qué rango son los valores de presiones a medir,
para seleccionar el manómetro adecuado de acuerdo al
sistema.
- Cuando realice testeo de presiones tenga siempre a
disposición el plano del circuito a medir, ya que esto puede
resultar en un eficaz diagnostico
- Antes de realizar un chequeo revise el nivel del tanque
hidráulico, luego opere el sistema para lograr temperaturas
normales de trabajo (sobre 40° C), testee presiones. Esto
nos dará lecturas confiables para diagnosticar.
- Cuando realice cambios de filtros hidráulicos reemplace
siempre los sellos del conjunto; con esto evitará posibles
fugas en el sistema.
- Recuerde que cuando cambia los sellos de los filtros
deberá realizar un apriete moderado del tazón o tapa del
cabezal del filtro, el exceso provoca tener que realizar un
sobre esfuerzo al mantenedor al retirarlo en su próxima
mantención.
- Cuando rellene aceite hidráulico al sistema, siempre
microfíltrelo antes de entrar al estanque.
3.3 Dirección
La presión hidráulica del circuito de la dirección se
suministra desde la bomba de pistón y los acumuladores
de dirección.
Algunos problemas del sistema de dirección, como
dirección esponjosa o lenta o funcionamiento anormal de la
luz de advertencia de baja presión de dirección pueden ser
atribuidos a fuga interna de los componentes de dirección.
Si se sospecha que existe fuga interna, realice las pruebas
de fugas de los componentes de la dirección.
NOTA: Una fuga interna excesiva en el circuito de frenos
puede contribuir a generar problemas en el circuito de
la dirección. Asegúrese que no exista fuga excesiva en
el circuito de frenos antes de revisar el circuito de la
dirección.
El circuito de la dirección puede aislarse del circuito de
frenos liberando toda la presión del sistema de dirección
y luego liberando toda la presión de los acumuladores de
frenos y retirando la línea de suministro del sistema de
frenos desde el múltiple de purga (ver ADVERTENCIA).
Tape la manguera de suministro de frenos y tape el accesorio
en el múltiple de purga para evitar fuga de alta presión. Antes
de revisar el sistema de dirección, los sistemas de dirección
hidráulica y frenos deben tener la precarga de acumulador
correcta y estar a temperaturas normales de operación.
El líquido hidráulico que escapa bajo presión puede tener la
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suficiente fuerza como para penetrar la piel de una persona y
causar serias lesiones e incluso la muerte si no se recibe de
inmediato el tratamiento médico correcto por un profesional
familiarizado con este tipo de lesiones.
Antes de desconectar las líneas de presión, reemplazar
los componentes de los circuitos hidráulicos o de instalar
indicadores de prueba, SIEMPRE purgue el acumulador de
la dirección hidráulica.
Los acumuladores de dirección se pueden purgar apagando
el motor, girando el interruptor de partida a OFF, y esperando
90 segundos. Confirme que la presión de la dirección se
haya liberado girando el volante; no debería haber ningún
movimiento en las ruedas delanteras.
Purgue los acumuladores del sistema de frenos antes de
sacar cualquier manguera que suministra aceite al sistema
de frenos.
3.4 Frenos
Recuerde siempre utilizar en procedimiento de revisión de
frenos la cartilla adecuada al modelo de camión especificado,
que acompaña las cartillas de mantención.
Debido a que el sistema de dirección suministra presión de
operación al sistema de frenos, es importante revisar que el
sistema de dirección funcione en forma correcta antes de
revisar el sistema de frenos.
3.4.1 Mantención Frenos de servicio
Se debe revisar el desgaste de los frenos en todos los
periodos de mantención:
La herramienta indicadora de desgaste del disco de freno
está inserta en la lumbrera que se abre al aceite de enfriado.
Al sacar el tapón del orificio de inspección para insertar el
indicador de desgaste de disco de freno se perderá algo
de este aceite. Una planificación anticipada ayudará a
minimizar esta pérdida de aceite.
Considere programar las inspecciones de desgaste de disco
de freno delantero junto con el cambio de aceite hidráulico
y filtros de las 1000 horas. Siempre que se desmonten
los neumáticos traseros se deben inspeccionar los frenos
traseros para ver su desgaste. También considere obtener
herramientas indicadoras de desgaste de disco de freno
adicionales para mantenerlas en forma permanente en el
camión. Si todos los conjuntos de freno están equipados
con indicadores de desgaste de disco, no será necesario
montar y desmontar en futuras revisiones.
3.4.2 Mantención Freno de estacionamiento
El sistema de freno de estacionamiento requiere de una
inspección periódica para determinar la cantidad de
desgaste, con el fin de asegurarse que haya torque de
freno adecuado disponible. Debe realizarse la siguiente
inspección a intervalos de 500 horas.
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Inspección – Freno de Estacionamiento
1. Aplique el freno de estacionamiento, ponga el interruptor
selector en NEUTRO, coloque el interruptor rest en la
posición ON, el interruptor de partida en OFF para apagar el
motor y espere alrededor de 90 segundos para que purguen
los acumuladores de la dirección. Confirme que se haya
liberado la presión de la dirección girando el volante de la
dirección – no debe haber movimiento. Bloquee las ruedas
del camión, instale tarjeta candado.
2. Abra las válvulas de purga del acumulador de freno
ubicadas en el múltiple del freno, dentro del gabinete de
componentes hidráulicos, detrás de la cabina. Deje que los
acumuladores purguen totalmente.
3. Abra la puerta de acceso de la caja del eje trasero y
saque las tuercas de mariposa que sujetan la puerta interior
del ducto. Saque el tubo del ducto y abra las cubiertas de
acceso dentro de la caja del eje.
4. Busque señales de fugas de aceite o daños.
5. Mida el desgaste del disco de la siguiente forma:
a. Con el freno de estacionamiento aplicado, inserte un
micrómetro de profundidad a través de uno de los orificios de
posición del pistón (18, Figura 7-2) y registre la dimensión.
b. Repita el paso a., midiendo a través de los otros dos
orificios y registrando las dimensiones.
c. Sume las tres mediciones y divida el total por 3 para
determinar el promedio.
d. Si el promedio resultante de las tres mediciones es
mayor a 24 mm, se debe desmontar el conjunto del freno
de estacionamiento y reconstruir.
6. Repita el paso 5 para el otro conjunto de freno de
estacionamiento.
7. Después de completar la inspección, cierre las cubiertas
de acceso del ducto y vuelva a montar el tubo de salida del
ducto.
3.5 Levante
En los períodos de mantención debemos observar siempre
el correcto anclaje de los cilindros de levante tanto en su
alojamiento inferior (que es un muñón fijo al chasis del
camión) como en su extremo superior (que va fijo a través
de un pasador a la tolva), así como también el juego axial y
radial que pueda existir entre éstos, el estado de la rótula, el
que exista grasa fresca en sus puntos de engrase, el estado
de los elementos de afianzamiento (planchas, pernos, tapas)
y fisuras de material alrededor de éstos.
Revisión de presiones: En el periodo de mantención que
corresponda y cuando sea necesario, se debe ejecutar el
procedimiento de revisión y ajuste de presiones del sistema
de levante. Debe seguirse el procedimiento respectivo para
ejecutar la revisión llenando la cartilla correspondiente.
Revisión de Funcionamiento: La mejor manera de comprobar
el buen funcionamiento del sistema de levante es tomando
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el tiempo de levante de la tolva sin carga a 1900 rpm del
motor diesel. El tiempo necesario para efectuar esta revisión
debe ser de alrededor de 22 segundos.
Revisión de presión de Límite de Levante: Con el motor
funcionando en ralentí bajo, coloque la palanca de Levante
en posición SUBIR y manténgala hasta que la tolva esté en
posición de Levante máxima. Asegúrese que los indicadores
estén identificados como sección trasera o delantera de la
bomba cuando se lean las presiones.
La correcta presión en ambas lumbreras de prueba del filtro
de la bomba de Levante debe ser de 2500 ± 100 psi.
Revisión de presión de bajada levante: Con el motor
funcionando en ralentí bajo, coloque la palanca de Levante
en posición Bajada con potencia hasta que la tolva esté
apoyada contra el chasis y con ello logremos leer en los
manómetros previamente identificados hasta 1500 psi para
asegurar una correcta presión de alivio de bajada de la
tolva.
3.6 Suspensión
Durante los períodos de mantención las suspensiones
delanteras y traseras serán evaluadas en varios aspectos
como son:
Afianzamiento al chasis, altura de trabajo (dependiendo del
modelo de camión y tipo de tolva), estado del componente
y accesorios, más parámetros de carga y calibraciones
vistos mediante el PLM y datos almacenados que pueden
ser descargados a través de un computador portátil.
Una buena práctica es que, antes de descargar las
suspensiones, se suspenda el chasis mediante una gata y
soportes a una altura tal que nos permita posteriormente
dejarla a la altura de carga de aceite. Esto nos disminuirá el
tiempo de vaciado de gas y tendremos menor pérdida de
aceite.
También será de gran utilidad que al instalar una suspensión
trasera, en cualquiera de los modelos, sellar mediante
algún medio la entrada de polvo o agua hacia los pasadores
inferiores ya que esto disminuirá el tiempo de retiro de la
suspensión cuando ésta vuelva a ser retirada.
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830E 930E-3

DIMENSIONES SUSPENSION DELANTERA (VACÍA) DIMENSIONES SUSPENSION DELANTERA (VACÍA)

ALTURA DE ALTURA DE PRESIÓN DE ALTURA DE ALTURA DE PRESIÓN DE
LLENADO DE CARGA in. (mm) CARGA psi LLENADO DE CARGA in. (mm) CARGA psi
ACEITE in. (mm) ACEITE in. (mm)
1.0 (25.4) 9.0 (229) 390 1.0 (25.4) 9.0 (229) 425
* Con Tolva para Rocas Estándar * Con Tolva para Rocas Estándar
Nota: Si el camión comienza a salirse de los bloques Nota: Si el camión comienza a salirse de los bloques
antes de alcanzar la presión de carga, DETENGA LA antes de alcanzar la presión de carga, DETENGA LA
CARGA. CARGA.

DIMENSIONES SUSPENSION TRASERA (VACÍA) DIMENSIONES SUSPENSION TRASERA (VACÍA)

ALTURA DE ALTURA DE PRESIÓN DE ALTURA DE ALTURA DE PRESIÓN DE
LLENADO DE CARGA in. (mm) CARGA psi LLENADO DE CARGA in. (mm) CARGA psi
ACEITE in. (mm) ACEITE in. (mm)
1.0 (25.4) 11” (279) 250 2.1 (53) 8.6 (218) 188
* Con Tolva para Rocas Estándar * Nota: las presiones de carga son sólo para referencia
Nota: Si el camión comienza a salirse de los bloques y pueden variar dependiendo de los pesos de la tolva
antes de alcanzar la presión de carga, DETENGA LA
CARGA.

3.7 Lubricación 3.8 Motor Diesel

En el período de mantención el sistema de lubricación
necesita especial cuidado, debido a la extensión de
sus líneas de distribución y diferentes componentes
involucrados. Para ello se entrega dentro de la pauta
de mantención, el esquema de los recorridos y por lo
tanto es de vital importancia seguirlo y respetar el buen
funcionamiento de todos los puntos, ya que sin la debida
lubricación los componentes involucrados pueden verse
seriamente dañados.
En el modelo 930 debemos tener especial cuidado, debido
a que el sistema de bombeo es accionado a través del
sistema hidráulico (se debe asegurar despresurizar el
sistema antes de intervenir).
El mecanismo de accionamiento de la bomba de engrase
cuenta con un cárter o depósito con aceite para lubricarlo,
el cual debemos revisar durante los períodos de mantención
que contenga el correcto nivel de aceite (usaremos 15W40)
y que podemos verificar a través de un tapón, ubicado en la
parte central de su estructura.
La escala móvil (electro hidráulica) de acceso al camión
posee puntos de engrase que no forman parte del circuito
de lubricación automático, por lo que deben ser engrasados
-al igual que el eje cardan- en forma manual.
Para la mantención de los motores diesel se han
desarrollado pautas separadas para el mecánico motorista,
las cuales son aplicadas dentro del periodo de mantención
preventiva en forma coordinada con el resto del equipo de
mantención.
Se contemplan en estas mantenciones:
• Revisión de funcionamiento
• Revisión de fugas
• Revisión de alarmas
• Revisión de afianzamiento
• Revisión de conexiones
• Revisión de presiones
• Revisión de torques
• Revisión de tensión
• Cambios de filtros y otros elementos o fluidos
• Bajada de datos del motor
• Rellenos
Es de vital importancia que se efectúe un análisis detallado
de los datos obtenidos en las descargas, para prevenir una
falla a futuro de este importante componente.
Además, dependiendo del tipo de motor y la cantidad de
horas operativas que tenga este componente, se establece

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una cierta cantidad de actividades de mantención, con Inflado:
el objetivo de asegurar su confiabilidad durante todo el Para inflar los neumáticos de los camiones de transporte, se
período estimado de vida útil del motor. ha implementado un sistema de llenado con gas nitrógeno
a una presión de 105 psi, el cual está dispuesto a través de
3.9 Neumáticos una red de puestos de inflado instalados en garage. Cada
uno de ellos posee carrete, reguladores, llaves de paso,
Para la mantención de los neumáticos se lleva un control manómetros, infladores, etc. Están regulados y calibrados
detallado desde que se instalan por primera vez en los para surtir la flota de camiones con este gas, que se obtiene
equipos. mediante una planta que transforma nitrógeno líquido (a
Para ello se han instalado “tags” dentro de cada uno de los -196° C) a gas, a una presión de 170 a 220 psi, la cual es
neumáticos, que transmiten en forma remota a una interface reducida al llegar a los puestos distribuidos en el garage.
dentro de la cabina datos como:
3.10 Estructuras
• Presión instantánea
• Presión ideal Para la mantención preventiva de estructuras en los
• Temperatura del neumático
camiones, se han incluido dentro de las pautas de
• Temperatura critica.
mantención varios puntos específicos, que se verifican
comenzando por la revisión de la tolva en el patio de garage,
Desde ahí estos datos, y otros que son propios de cada
neumático, pueden ser transmitidos a un dispositivo de previo al ingreso del equipo al taller para MP.
captura y almacenamiento portátil de terreno (para mayor
seguridad del mantenedor u operador) o ser enviados Una vez ingresado, levantada y asegurada la tolva, se
mediante un transmisor a la oficina de Despacho Mina para comienza por el lado izquierdo delantero, dando la vuelta
monitorear remotamente el estado de estos. en sentido antihorario al equipo, para posteriormente subir
a la plataforma de éste. Algunos de los puntos incluidos en
Para controlar los riesgos de explosión asociados a altas pauta son:
temperaturas, o altas presiones antes de acercarse al
neumático el mantenedor, es necesario controlar algunos 1. Montaje de la suspensión delantera al chasis.
valores del neumático, esto mediante el HHU, para acercarse 2. Montaje de componentes del conjunto masa/muñón,
en forma segura. dirección.
3. Estanque hidráulico montaje y sus accesorios.
Parte de los controles que se llevan en forma diaria por 4. Cilindro de levante en sus montajes.
personal en terreno es en forma visual: se controla el 5. Suspensiones Traseras
desgaste y condición de incrustamiento de piedras y 6. Caja del eje trasero y sus componentes
profundidad de cortes o daños. 7. Estanque de Combustible
8. Chasis del camión en sus diferentes puntos
Adicionalmente, mediante un HHU (Hand Held Unit), se 9. Cuello de Caballo
toman datos como N° de serie, temperatura instantánea, 10. Plataforma principal, pasamanos, barandas, escalas de
temperatura critica, posición de instalación, presión ideal, acceso.
alarmas a través de la antena de transmisión de datos
entregados por el tag instalado en los neumáticos desde que
A todo lo anterior se adiciona una inspección visual y
se armó con la llanta y en especifico desde que se comenzó
registro fotográfico de fisuras, daños o accidentes, los que
a usar en un camión y así sucesivamente dependiendo
se traspasan a planillas para su control y para poder llevar
como vaya cambiando de posición de instalación.
estadísticas de las reparaciones en la estructura.
Alarmas:
Alarma Roja de Alarma Roja de
Presión Baja: Temperatura:
En la columna Act PSI En la columna %Max Temp
aparece un valor menor o aparece un valor mayor o
igual a 90 PSI. igual a 100%.
Alarma Roja de Alarma Roja de
Presión Baja: Temperatura:
En la columna Act PSI En la columna %Max Temp
aparece un valor mayor o aparece un valor mayor o
igual a 130 PSI. igual a 94% y menor a 100%.