Tipos tren de aterrizaje

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Tren de aterrizaje de aeronaves soporta todo el peso de un avión durante las operaciones de
aterrizaje y de tierra. Están unidos a los miembros estructurales primarios de la aeronave. El tipo de
arte depende del diseño de la aeronave y su uso previsto. La mayor parte del tren de aterrizaje tiene
ruedas para facilitar la operación hacia y desde las superficies duras, tales como pistas de
aeropuertos. Otros patines disponen de equipos para este fin, tales como las que se encuentran en
los helicópteros, las góndolas de globo, y en la zona de la cola de algunos aviones taildragger. Las
aeronaves que operan desde y hacia los lagos congelados y zonas de nieve pueden estar equipado
con tren de aterrizaje que tiene esquís. Las aeronaves que operan hacia y desde la superficie del
agua tienen tren de aterrizaje de tipo pontón. Independientemente del tipo de tren de aterrizaje
utilizadas, equipos de absorción de impactos, frenos, mecanismos de retracción, controles,
dispositivos de advertencia, carenado, carenados, y los elementos estructurales necesarios para fijar
el engranaje a la aeronave se consideran partes del sistema de tren de aterrizaje.
Numerosas configuraciones de tipos de artes de aterrizaje pueden ser encontrado. Además, las
combinaciones de dos tipos de artes son común. Aviones anfibios están diseñados con el engranaje
que permitan aterrizajes se hagan en el agua o la tierra seca. El engranaje cuenta con pontones para
aterrizaje en el agua con las ruedas extensibles para los aterrizajes en superficies duras. Un sistema
similar se utiliza para permitir el uso de los esquís y las ruedas de las aeronaves que operan en
ambas, superficies heladas resbaladizas y pistas secas. Típicamente, los esquís son retráctiles para
permitir el uso de las ruedas cuando sea necesario.

Disposición del tren de aterrizaje

Se utilizan tres modalidades básicas de tren de aterrizaje: Engranaje de cola de tipo rueda de
aterrizaje (también conocido como equipo convencional), el tren de aterrizaje en tándem, y el tren
de aterrizaje de tipo triciclo

Rueda de cola-Tipo Tren de aterrizaje

Tren de aterrizaje de cola de tipo rueda también se conoce como convencional engranajes porque
muchos aviones tempranos utilizan este tipo de arreglo. El tren de aterrizaje principal se encuentra
por delante del centro de gravedad, haciendo que la cola para requerir el apoyo de una tercera
rueda asamblea. Algunos diseños de aeronaves primeros utilizan un patín en lugar que una rueda
de cola. Esto ayuda a reducir la velocidad de la aeronave en el aterrizaje y proporciona la estabilidad
direccional. El ángulo resultante del fuselaje del avión, cuando dotado de un tren convencional,
permite el uso de un largo hélice que compensa mayor, el diseño del motor de poca potencia. El
aumento de la depuración del fuselaje delantero que ofrece el tren de aterrizaje de cola de tipo
rueda es también ventajoso cuando se opera dentro y fuera de no pavimentada pistas de aterrizaje.
Hoy en día, los aviones se fabrican con convencional engranajes por esta razón y por el ahorro de
peso que acompaña el conjunto de la rueda de cola relativamente ligero. La proliferación de las
pistas de superficie dura ha hecho que la cola skid obsoleto en favor de la rueda de cola. Control de
la trayectoria se mantiene a través de frenado diferencial hasta que la velocidad de la aeronave
permite el control con el timón de dirección. Una cola orientable rueda, conectado por cables a los
pedales del timón o timones, es también un diseño común. Los muelles se incorporan para
amortiguación.
Tandem-Tipo Tren de aterrizaje

Pocos aviones están diseñados con el tren de aterrizaje tándem. Como su nombre lo indica, este
tipo de tren de aterrizaje tiene el tren principal engranaje y la cola alineado en el eje longitudinal de
la aeronave. Planeadores comúnmente utilizar artes de tándem, aunque muchos sólo tienen una
marcha real hacia adelante en el fuselaje con un patín debajo de la cola. Algunos bombarderos
militares, como la B-47 y la B-52, tienen equipo tándem, al igual que el avión espía U2. El Harrier
VTOL tiene equitación tándem pero utiliza engranaje pequeño estabilizador debajo de las alas de
apoyo. Generalmente, la colocación de la marcha sólo bajo el fuselaje facilita el uso de alas muy
flexibles.

Triciclo-Tipo Tren de aterrizaje

La disposición del tren de aterrizaje más utilizado es el tren de aterrizaje de tipo triciclo. Se compone
de tren principal y tren de morro. Tren de aterrizaje tipo triciclo se utiliza en los aviones grandes y
pequeños con los siguientes beneficios:

1. Permite una aplicación más enérgica de los frenos sin husmeando en la frenada, lo que
permite mayor velocidad de aterrizaje.
2. Proporciona mejor visibilidad desde la cabina de vuelo, especialmente durante el aterrizaje
y las maniobras de tierra.
3. Evita el suelo bucle de la aeronave. Puesto que el centro de gravedad del avión es delantera
del engranaje principal, fuerzas que actúan sobre el centro de gravedad tienden a mantener
el avión en movimiento hacia adelante en lugar de un bucle, como con un tren de aterrizaje
de tipo rueda de cola.

El tren de aterrizaje delantero de unos pocos aviones con tren de aterrizaje tipo triciclo no es
controlable. Simplemente como ruedas de dirección se lleva a cabo con el frenado diferencial
durante taxi. Sin embargo, casi todas las aeronaves tienen la pata de morro orientable. En avioneta,
el tren de aterrizaje delantero se dirige a través de conexión mecánica a los pedales del timón.
Aviones pesados normalmente utilizan energía hidráulica para dirigir la marcha de la nariz. El control
se logra a través de una caña independiente en la cabina de vuelo.
El engranaje principal en una disposición de engranaje de aterrizaje de tipo triciclo está unido a la
estructura del ala armado o estructura del fuselaje. El número y la ubicación de las ruedas en el
engranaje principal varían. Muchos engranajes principales tienen dos o más ruedas. Ruedas
Múltiples propagan el peso de la aeronave sobre un área mayor. También proporcionan un margen
de seguridad debe un neumático fallar. Aviones pesados puede utilizar cuatro o más conjuntos de
ruedas en cada engranaje principal. Cuando se unen más de dos ruedas a un montante del tren de
aterrizaje, el mecanismo de fijación es conocida como un bogie.

La disposición del tren de aterrizaje de tipo triciclo consta de muchas piezas y ensamblajes. Estos
incluyen aire / puntales de choque de aceite, engranajes unidades de alineación, unidades de apoyo,
dispositivos de retracción y de seguridad, sistemas de dirección, conjuntos de ruedas y frenos, etc
Un principal tren de aterrizaje de un avión de categoría de transporte con muchas de las piezas
identificadas como Introducción a la nomenclatura de tren de aterrizaje.1
Industria

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El negocio Landing Gear es uno de los mayores proveedores de sistemas del tren de aterrizaje
integrados en el mundo y ha construido su reputación en rendimiento e innovación. La compañía
ofrece el tren de aterrizaje para una amplia gama de aplicaciones comerciales, regionales, militares
y aviones de negocios, equipamiento de aeronaves de la mayoría de los principales fabricantes de
aviones del mundo.

Ofertas de productos principales incluyen los principales y aterrizaje nariz estructuras engranajes
pero las aplicaciones pueden incluir también los sistemas de control complementarias que rigen el
funcionamiento de todo el sistema de aterrizaje de los controles de la cabina a las ruedas, frenos y
neumáticos.

Un enfoque continuo en el uso de materiales más ligeros, más tecnologías eléctricas y sistemas cada
vez más robustos, ayudará a asegurar la posición del tren de aterrizaje como la opción preferida
para las nuevas aplicaciones de las aeronaves en todo el mundo.2

Servicios

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Red de servicio global de clientes UTC Aerospace Systems ofrece soporte completo para sus
productos, tren de aterrizaje militares y civiles comerciales. Las ofertas de servicio incluyen el
mantenimiento completa, reparación y revisión; repuestos aprovisionamiento y suministro;
inventario giratoria y de arrendamiento para mantener el vuelo de las aeronaves; administración y
soporte de garantía; publicaciones técnicas; y en el sitio de soporte técnico y formación.

Aprovechando los recursos de sus centros de servicio estratégicamente situados, el equipo de

servicio trabaja directamente con los clientes para proporcionar niveles óptimos de apoyo adaptado
para satisfacer las necesidades del cliente.2

Referencias

1. FAA
https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/amt_airframe_ha
ndbook/media/ama_Ch13.pdf

2. Industria: http://utcaerospacesystems.com/cap/systems/Pages/landing-gear-
business.aspx