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TRACK
MAINTENANCE

A ECONOMIA DE ESMERILHAR TRILHOS EM AMV’S e PN’S

Dr Wolfgang Schoech 1), Dr Rudolf Schilder 2)
1) 2)
Speno International SA, Switzerland, ARTS, Austria
Autor Correspondente: wolfgang.schoech@speno.ch

RESUMO
AMV's e PN's são - em comparação com a via corrida - elementos caros da via férrea em relação a investimento e
manutenção. As atividades de manutenção estrategicamente executadas e otimizadas ajudam a reduzir os custos
gerais do ciclo de vida. A este respeito, o esmerilhamento do trilho desempenha um papel importante se for
executado ciclicamente. Um estudo recente com base em experiências e números obtidos pelas Estradas de Ferro
Federais Austríacas reflete a prática das atuais atividades de manutenção em AMV's e PN's desta ferrovia. O
cálculo dos custos do ciclo de vida mostra claramente a vantagem das intervenções planejadas estrategicamente.
Foram examinados diferentes cenários de manutenção e custos relacionados resultantes (isto é, para investimento,
manutenção e bloqueio de tráfego) durante todo o período do ciclo de vida de uma variedade de AMV's. A
verificação das variações dos ciclos de esmerilhamento revela também que, em caso de dúvida, o esmerilhamento
mais frequente se paga: o pequeno aumento nos custos totais por uma campanha de esmerilhamento adicional
compensa em grande parte uma provável redução na vida útil do AMV em caso de manutenção reduzida,
resultando em muito maiores custos do ciclo de vida. Igualmente variações de parâmetros únicos não alteram os
resultados globais.
O estudo confirma que todos os efeitos positivos - técnica e economicamente - obtidos por esmerilhamento de
trilhos em via corrida também podem ser realizados em AMV's e PN's.

1. INTRODUÇÃO consideravelmente maiores devido à geometria

complexa - tenha em mente o trânsito de agulhas de
AMV's e PN's são essenciais para a construção de AMV para trilhos de encosto e da perna do jacaré para
uma rede ferroviária e são elementos caros da o jacaré.
infraestrutura ferroviária. De acordo com diferentes
fontes, os custos de investimento por metro de um Considerando que a via é uma peça de engenharia
AMV são pelo menos 4 vezes superiores em relação à civil, relativamente simples em sua construção -
via corrida, custos de manutenção até 10 vezes [1]. apenas dois trilhos fixados em dormentes transversais
encastrados em um lastro -, AMV's e PN's são o
Somente um pacote de atividades de manutenção produto de engenheiros mecânicos, pois os elementos
ajudará a minimizar os custos do ciclo de vida (LCC), de via estão ligados a peças mecânicas para
unicamente o esmerilhamento com veículo não pode movimentar as lâminas de comutação e com
alcançar o máximo de economias, da mesma forma a equipamento para necessidades de sinalização. A
manutenção sem o esmerilhamento com veículo. Figura 1 fornece uma visão geral dos componentes de
AMV's e PN's, que exigem atenção e manutenção
Este artigo reflete principalmente um estudo baseado
especiais.
em experiências e números ganhos pelas Estradas de
Ferro Federais Austríacas (ÖBB) em 2012 [2]. Reflete
a prática das atuais atividades de manutenção em
AMV's e PN's desta ferrovia.
2. ESMERILHANDO TRILHOS EM AMV’S E PN’S
Esmerilhar trilhos em AMV's e PN's é uma das
principais atividades de manutenção para manter
esta complexa malha ferroviária na boa condição
exigida. O esmerilhamento de trilhos em via corrida
tornou-se uma ação de manutenção comumente
utilizada para prolongar a vida útil dos trilhos. AMV's
e PN's são mais complexos do que a via corrida,
mas, no entanto, os trilhos, no que diz respeito ao
Figura 1: Componentes de AMV’s que requerem
grau e forma de aço, são basicamente os mesmos
manutenção especial
que em via corrida.
AMV's e PN's são caracterizados por elementos de
Em ambos os casos, o tráfego que corre sobre eles
fixação complicados e caros que mudam de dormente
é igualmente idêntico, no entanto, as cargas
para dormente, que também mudam consistentemente
dinâmicas em AMV's e PN's são localmente
em relação às dimensões e ao peso.

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Consequentemente a rigidez da via não é constante e,
portanto, as forças dinâmicas exercidas pelos trens
que passam variam de forma considerável.
Qualquer irregularidade superficial no boleto do
trilho, pode ser na direção longitudinal (por
exemplo, ondulação) ou na direção transversal (por
exemplo, alterações de perfil) aumentará ainda
mais as forças dinâmicas, as vibrações e a
distribuição interna do estresse de todos os
componentes de AMV's e PN's. Assim, é muito
importante manter a banda de contato na forma
ideal durante toda a vida útil dos AMV's e PN's.
Da mesma forma, os modos de falha superficial em
AMV's não são diferentes dos que estão na via
corrida, principalmente a corrugação e a RCF
(fadiga de contato de roda) (Figuras 2 e 3). No
entanto, em AMV's e PN's eles dizem respeito a
muitos mais componentes.
Fixações quebradas, palmilhas de trilho
deslocadas, roletes de agulha quebrados e
posicionamento errado da lâmina da agulha na
pista causada por perfis torcidos são apenas alguns
exemplos a serem mencionados neste contexto.
Figura 2: Corrugação no trilho de encosto
Figura 3: RCF na agulha e trilho de encosto
Por conseguinte, é lógico aplicar os mesmos
procedimentos de manutenção utilizados com
sucesso na via também em AMV's e PN's.
Naturalmente, eles devem ser modificados para as
condições especiais da construção do AMV.
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3. CÁLCULO DO CICLO DE VIDA (LCC)
3.1 Metodologia
Os elementos de infraestrutura são
caracterizados por uma longa vida útil. A vida
útil de trilhos e AMV's geralmente está na faixa
de 20 a 30 anos ou mesmo mais, dependendo
das características de tráfego e manutenção.
Para analisar a situação econômica, todas as
atividades de manutenção relevantes ao longo
da vida útil completa precisam ser levadas em
consideração "do berço ao túmulo".
Para comparação de diferentes abordagens
de manutenção, essas atividades devem ser
quantificadas, resumindo os custos
relacionados durante todo o período do ciclo
de vida - neste caso: custos de investimento e
manutenção. Muitas vezes, os custos de
bloqueio de tráfego, também referidos como
custos de obstáculos operacionais (OHC) são
levados em consideração.
No estudo econômico realizado pela ÖBB,
dois métodos - o fluxo de caixa e o método de
Valor Presente Líquido (NPV), muitas vezes
aplicado, foram utilizados. O último utiliza o
desconto, que é realizado com uma taxa de
juros de acordo com a escolha do gerente de
infraestrutura; O ÖBB, por exemplo, usa
geralmente 4 por cento.
Uma matriz para cada regime de manutenção
(os chamados cenários), que mostra os
diferentes ciclos de trabalho, ou seja, qualquer
atividade em um determinado intervalo de
tempo, serve como base para o cálculo LCC.
3.2 Atividades de manutenção
As seguintes atividades de manutenção foram
incluídas no cálculo:
• Nivelamento, alinhamento e compactação
("socaria")
• Esmerilhamento de manutenção
(esmerilhamento rotativo)
• Substituição de uma lâmina de agulha / trilho
de encosto (meio conjunto de AMV)
• Substituição do jacaré
• Substituição do contratrilho
• Reparação de soldagem
• Remoção manual de rebarba
• Substituição da palmilha ferroviária
• Substituição dos trilhos de fechamento
• Limpeza de Lastro
• Outra manutenção (de rotina)
O montante do tempo requerido e o dinheiro
orçado, tal como utilizado nos cálculos na ÖBB,
foram introduzidos para todas estas atividades.
Igualmente, com base no tempo usado, os custos
de impedimento operacional resultantes (OHC)
foram calculados para todas as atividades.
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3.3 Cenários de manutenção (ciclos de trabalho) AMV's precisam ser alterados, e assim por
Os cenários de manutenção examinados diante.
foram agrupados em sequência de acordo Pelo contrário, o cenário otimizado 4b oferece
com os ciclos de esmerilhamento e a vida útil uma vida útil de 30 anos; De novo, 10 ações
esperada: de socaria são necessárias (a cada três anos),
• O cenário 0 reflete a situação sem pois são executadas 10 intervenções de
esmerilhamento e uma vida útil de 20 anos esmerilhamento, garantindo forças e
• Os cenários 1 a 3 refletem o trabalho de vibrações dinâmicas mais baixas ao longo de
esmerilhamento a cada 2 e 3 anos e uma toda a vida útil.
vida útil de 25 e 30 anos, respectivamente
• O cenário 4 reflete basicamente a prática Estudos de parâmetros são fornecidos para
atual da ÖBB com uma vida útil de 30 anos cada cenário, a fim de permitir um estudo mais
• Variantes adicionais para cenários 0, 3 e 4 detalhado das atividades selecionadas e sua
também foram verificadas. influência nos resultados globais.

Para cada cenário, as atividades de Os cálculos foram feitos de quatro maneiras

manutenção necessárias foram postas juntas. básicas para todos os cenários estabelecidos,
A Tabela 1 reflete as atividades para o cenário a fim de ter uma visão sólida da situação
0. econômica:
• Método de fluxo de caixa
A Tabela 2 resume o número de atividades que • Método do Valor Presente Líquido usando
ocorrem durante a vida útil calculada para todos uma taxa de juros de 4%
os cenários. Como exemplo, o pior cenário 0a • Cálculo com incorporação de custos de
fornece uma vida útil de 20 anos, que inclui 10 bloqueios operacionais (OHC)
ações de socaria (a cada segundo ano), não é • Cálculo sem incorporação de custos de
executado esmerilhamento, 2 meios conjuntos de obstáculos bloqueios (OHC)
Esmerilhamento

Troca de jacaré

de fechamento
Troca de trilho
reparar soldas
Troca de meio
jogo de AMV

Remoção de

Manutenção
contratrilho

Limpeza de
Instalação

rebarbas
Refazer /
Troca de

Troca de

diversos
palmilha
Socaria

lastro
Ano

0 1
1 1 1 1,2
2 1 1.2
3 1 1 1.2
4 1 1 1 1.2
5 1 1 1.2
6 1 1.2
7 1 1 1 1 1.2
8 1 1 1.2
9 1 1 1.2
10 1 1 1 1 0,5 1.2
11 1 1 1.2
12 1 1 1.2
13 1 1 1.2
14 1 1 1 1.2
15 1 1 1.2
16 1 1 1 1.2
17 1 1 1.2
18 1 1.2
19 1 1 1.2
20 1 1.2
Tabela 1: Ciclos de trabalho para Cenário 0 „Pior Caso“(Sem Esmerilhamento) – Ações efetuadas

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Esmerilhamento

Troca de jacaré

de fechamento
Troca de trilho
reparar soldas
Troca de meio
jogo de AMV

Remoção de

Manutenção
contratrilho

Limpeza de
Instalação

rebarbas
Refazer /
Troca de

Troca de

diversos
palmilha
Vida ùtil
Cenário

Socaria

lastro
0a 20 1 10 0 2 2 1 3 20 1 0.5 4 24
0b 20 1 10 0 2 2 1 3 20 1 0.5 4 20
0c 20 1 10 0 2 2 1 3 20 1 0.5 4 20
1 25 1 8 12 3 3 2 4 25 0 0.5 0 20
2 25 1 8 8 3 3 2 4 25 0 0.5 0 20
3a 30 1 10 15 4 4 3 4 30 0 0.5 0 24
3b 30 1 10 15 3 4 3 4 30 0 0.5 0 24
3c 30 1 10 15 2 3 2 3 30 0 0.5 0 24
3d 30 1 10 15 2 3 1 3 30 0 0.5 0 24
4 30 1 10 7 2 3 1 3 30 1 0.5 0 30
4a 30 1 10 7 2 3 1 3 30 1 0.5 0 30
4b 30 1 10 10 2 2 1 3 30 1 0.5 0 24
Tabela 2: Cenários calculados para todos tipos de AMV’s – Número de intervenções durante vida útil

Como mencionado acima, este artigo reflete a investimentos, manutenção e - se aplicável- custos
situação de uma via de alta qualidade na Áustria de bloqueios operacionais (OHC).
com uma carga de trânsito de 35 MGT. Todos os
A Tabela 3 resume os custos do ciclo de vida para
cinco tipos de AMV único padrão usados lá foram
os cenários 1, 2, 3d e 4b, expressos em
verificados: EW190, EW300, EW500, EW760 e
porcentagem dos custos para o cenário 0 (pior caso
EW1200;o número indica o raio da via reversa em
sem esmerilhamento) para todos os métodos de
metros do respectivo AMV.
cálculo e tipos de AMV.
Além dos AMV's na trilha tangente, dois casos
No que diz respeito aos custos totais ou de ciclo de
especiais de AMV's em trilhos curvos foram
vida, a comparação de todos os cenários
incorporados ao estudo. Observa-se a faixa de raio
calculados revela uma classificação constante para
básico maior entre 600 e 3000 metros (tipo lv BW)
todos os tipos de AMV, se o fluxo de caixa ou o valor
e a outra em raios menores entre 200 e 600 metros
presente líquido são calculados ou se os custos de
(tipo sv BW).
impedimento operacional são considerados ou não.
Esses cálculos foram limitados devido ao grande Desse modo, a porcentagem de custos totais só
número de cálculos e feitos apenas para os varia em alguns pontos percentuais.
cenários mais interessantes 0 e 4. Os AMV's
A introdução de esmerilhamento cíclico conforme
curvos são caracterizados por forças dinâmicas
definido no cenário 1 - esmerilhamento a cada
muito maiores causadas pela corrugação e um
segundo ano - com uma extensão estimada de vida
desenvolvimento acelerado da fadiga de contato
útil de 5 anos reduz os custos totais em 12,0 - 14,8
de roda, o que deteriora a condição geral do AMV
por cento (fluxo de caixa sem custos de
mais rapidamente.
impedimento operacional) e 19,3-20,2 por cento
Portanto, a vida útil dos componentes e todo o (valor presente líquido com custos de impedimento
AMV é geralmente mais curta e a manutenção é operacional), respectivamente.
mais extensa em comparação com os AMV's na
O esmerilhamento a cada terceiro ano de acordo
via tangente.
com o cenário 2 reduziria os custos totais em 14,0 -
4. RESULTADOS E INTERPRETAÇÃO 16,3 por cento (fluxo de caixa sem custos de
impedimento) e 20,6 e 21,2 por cento (valor
Todos os resultados são tabulados e ilustrados
presente com custos de impedimento operacional);
graficamente para o fluxo de caixa e o cálculo do
este cenário não leva em consideração qualquer
valor presente líquido usando valores absolutos
redução adicional de outros trabalhos de
para os custos anuais em Euro. Os valores
manutenção e um prolongamento adicional de vida
percentuais foram calculados para facilitar a
útil do AMV e do componente.
comparação.
O cenário 0 (pior caso - sem esmerilhamento) O cenário 3 verifica, portanto, novamente a situação
serve como base e, portanto, os custos totais com um ciclo de esmerilhamento de dois anos e
obtidos são classificados como 100%. Os adaptou outras atividades de manutenção,
resultados também estão divididos em resultando em uma vida útil esperada de 30 anos.

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dúvida.
Cenário Método Fluxo Método Valor
1 de Caixa Presente O aumento alcançável na qualidade da superfície do
com sem com sem trilho pode compensar o possível cancelamento de
Tipo custos de bloqueios custos de bloqueios outros trabalhos de manutenção. O esmerilhamento,
EW 190 85.9 88.0 80.7 82.8
adicionalmente, mais uma vez em um período de 30
EW 300 85.5 87.3 80.5 82.4
anos aumenta os custos globais em apenas 0,3 a 0,7
EW 500 84.7 86.5 80.0 81.8
EW 1200 84.3 85.2 79.8 81.1
por cento, dependendo do tipo de AMV e do momento
da intervenção adicional.
Cenário Método Fluxo Método Valor A vida útil tem a influência mais importante nos custos
2 de Caixa Presente totais. Se, para um tipo de AMV EW 500, o ciclo de
com sem com sem
Tipo vida médio atualmente esperado de 30 anos é
custos de bloqueios custos de bloqueios
reduzido em apenas um ano, os custos totais
EW 190 84.2 86.0 79.4 81.3
aumentam em 3,1 por cento; uma vida útil adicional
EW 300 83.9 85.4 79.3 81.1
EW 500 83.1 84.6 78.7 80.5 reduzida em um segundo ano resultaria em um
EW 1200 84.0 83.7 78.8 80.0 aumento de custos de 6,4%.
Um AMV que carrega carga de tráfego de 35 MGT
Cenário Método Fluxo Método Valor anualmente não pode atingir uma vida útil de 30 anos
3d de Caixa Presente sem esmerilhamento ao objetivar uma redução de
com sem com sem
Tipo 35% dos custos totais. Em termos absolutos, um
custos de bloqueios custos de bloqueios
EW 190 74.3 73.5 65.7 66.3
acúmulo de ciclo de vida por um ano custa entre
EW 300 74.4 72.8 66.0 66.1 17.226 e 20.735 euros dependendo do tipo de AMV,
EW 500 73.4 72.7 65.4 66.0 incluindo os custos de obstáculos operacionais. Isso
EW 1200 73.3 71.8 65.9 65.7 conduz rapidamente a custos notáveis. Uma rede
comparativamente pequena, como a ÖBB, opera
Cenário Método Fluxo Método Valor cerca de 2000 AMV's nas condições utilizadas neste
4b de Caixa Presente estudo.
Tipo com sem com sem
Supondo que uma redução da vida útil de um ano se
custos de bloqueios custos de bloqueios
aplica a apenas 10% desses AMV's, ocorreria uma
EW 190 70.5 67.5 63.3 62.7
perda de 3,45 milhões de euros. Da mesma forma,
EW 300 71.1 67.5 63.9 62.9
EW 500 69.9 67.6 63.3 63.0
uma redução de dois anos (ciclo de vida 28 anos) para
EW 1200 70.9 67.4 64.2 63.1
5% desses AMV's produziria uma perda de 3,44
lv BW 66.0 63.9 59.9 59.7 milhões de euros.
sv BW 62.0 66.2 56.9 61.6 Essas considerações reforçam a necessidade de
otimizar estratégias de manutenção para AMV's.
Tabela 3: Redução financeira de custos totais
Economias de até 37 por cento podem ser alcançadas
comparada ao Cenário 0 [em percentual]
a partir do pior caso sem esmerilhamento,
Sob o atual regime de manutenção, a ÖBB é capaz de dependendo de quais custos - fluxo de caixa, valor
atingir uma vida útil de 30 anos. Uma variante otimizada presente, com ou sem bloqueios operacionais- são
- cenário 4b - poderia até proporcionar algum benefício calculados. Reduções de custos alcançáveis
adicional: usar o método do fluxo de caixa sem custos aumentam rapidamente as economias entre 200.000
de impedimento operacional reduz os custos totais em e 300.000 euros por AMV. Otimizando o esquema de
32,5 - 32,6 por cento. Para o método do valor presente manutenção para apenas 100 AMV's, resulta em
líquido, as economias resultantes estão no intervalo de economia de pelo menos 20 milhões de euros.
35,8 a 36,7 por cento com custos de obstáculos
Conforme mencionado anteriormente, a influência do
operacionais e entre 36,9 e 37,3 por cento sem custos
esmerilhamento é ainda mais significativa com AMV's
de impedimento operacional.
situados em trilhos curvos. Podem ser esperadas
Os intervalos indicados, causados pelos diferentes economias de até 40%. Um ciclo de vida de 27 anos
tipos de AMV's, são bastante pequenos. nunca pode ser alcançado sem veículo de
Particularmente com estratégias de manutenção esmerilhamento. Todos os outros efeitos acima
otimizadas, o tipo de AMV não influencia indicados de um esquema de manutenção otimizado
significativamente as economias possíveis. podem ser realizados, resultando em economia total
de 255.000 a 425.000 euros por AMV em curvas rasas
A comparação dos cenários 1 e 2 indica que o
(raios acima de 600m).
encurtamento do intervalo de esmerilhamento de 3
para 2, que é um aumento de 50% no volume de Para AMV's em curvas abertas (raios acima de 600 m), as
esmerilhamento, eleva os custos totais em apenas poupanças são ainda maiores. Com uma vida útil estimada
1,3 por cento, mas é igual a uma redução de 5 por de 23 anos, foram calculadas entre 240 000 e 509 000 euros.
cento de poupanças realizáveis. Isso facilita as Na Tabela 4, todos os resultados do cálculo econômico para
decisões de esmerilhamento ou não em caso de o tipo de AMV EW500 são tabulados.

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Cenário Método Fluxo de Método Valor As economias calculadas estão no lado

Caixa Presente conservador, uma vez que o esmerilhamento de
com sem com sem AMV's é muitas vezes executado somente na via
custos de bloqueios custos de bloqueios principal ou na via sem trabalhar no desvio. Se não
0a 37,104 21,727 29,481 18,191 for usado com frequência, um alongamento do
0b 36,764 21,387 29,250 17,960 ciclo para a quantidade dupla não reduz a
0c 36,181 21,054 28,847 17,730 qualidade geral. Neste estudo, os custos de
1 31,442 18,785 23,585 14,884 esmerilhamento de AMV's compreendem vias
2 30,821 18,377 23,213 14,640 principais e desvios.
3a 29,986 17,720 20,853 13,065
3b 29,335 17,240 20,557 12,847
3c 27,302 15,847 19,380 12,081
3d 27,221 15,788 19,280 12,012
4 26,863 15,533 19,002 11,778
4a 26,863 15,533 19,127 11,903
4b 25,950 14,682 18,652 11,459
Tabela 4: Exemplo: Custos anuais EW 500 [Euro]
As Figuras 4 e 5 mostram como exemplo os
resultados calculados para todos os cenários para
um único AMV EW 500, tanto para fluxo de caixa
quanto para valor presente líquido (VPL), Figura 4,
sem custos de bloqueio operacional, Figura 5 com
custos de bloqueios operacionais (OHC).

Figura 5: EW 500 – Custo Anual com OHC

Cenário Método Valor
Método Fluxo de
Presente
Caixa
com sem com sem
custos de bloqueios custos de bloqueios
0a 52,410 30,402 41,889 25,677
0b 51,877 29,870 41,527 25,316
0c 51,221 29,483 41,073 25,048
1 44,193 25,909 33,434 20,815
2 43,482 25,442 33,008 20,534
3a 41,999 24,295 29,489 18,209
3b 41,178 23,669 29,116 17,924
3c 38,732 21,908 27,718 16,962
3d 38,625 21,831 27,595 16,875
4 38,442 21,692 27,354 16,645
Figura 4: EW 500 – Custo Anual sem OHC 4a 38,442 21,692 27,550 16,645
Para todos os outros tipos de AMV's, os cálculos 4b 37,175 20,481 26,885 16,202
foram feitos da mesma maneira: conforme Tabela 5: Custos Anuais EW 1200 [Euro]
mostrado anteriormente na Tabela 3, as
Além disso, deve-se notar que as economias com
economias relativas em porcentagem não diferem
outros componentes e sua manutenção, por
muito com o tipo de AMV.
exemplo no que se refere ao equipamento de
No entanto, em termos absolutos, os custos sinalização, não são levadas em consideração.
anuais são consideravelmente mais elevados para
Os seguintes números resumem os resultados dos
AMV's mais longos, conforme mostra a Tabela 5.
custos anuais do AMV tipo EW500. Os custos
Os custos anuais absolutos do tipo EW1200 são
totais do pior caso sem esmerilhamento servem de
apresentados novamente para todos os cenários e
base, avaliado em 100 por cento.
métodos de cálculo. Este AMV é o mais longo em
uso na Áustria. Aparentemente, com esses AMV's, Os gráficos de barras mostram nos cenários selecionados
as economias possíveis em termos absolutos são pelo eixo x. Os custos totais (barras azuis) são divididos em
as mais altas. depreciação (barras vermelhas) e custos de manutenção
(barras verdes) - Figura 6 e 7. Além disso, as Figuras 8 e 9
mostram os cálculos levando em consideração também o
OHC (barras violeta).

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Figura 6: EW 500 – Custos Anuais – Método Fluxo de Caixa – sem custos de bloqueios

Figura 7: EW 500 – Custos Anuais – Método Valor Presente – sem custos de bloqueios

Figura 8: EW 500 – Custos Anuais – Método Fluxo de Caixa – com custos de bloqueios

Figura 9: EW 500 – Custos Anuais – Método Valor Presente – com custos de bloqueio

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5. ESTUDO DE PARÂMETROS
A questão de qual porcentagem do LCC pode ser
atribuída ao esmerilhamento ferroviário, depende
do cenário de manutenção escolhido em geral.
Uma vida útil de 30 anos - com uma tonelagem
anual de 35 MGT - não é realista sem
esmerilhamento, se for pretendida redução de
custos de mais de 30%.
É interessante notar que uma variação do ciclo de
esmerilhamento não influencia fortemente os
custos gerais.
A Tabela 6 mostra que encurtar o ciclo de
esmerilhamento em um ou dois anos aumenta os
Cenário
custos anuais entre 0,82 e 3,37 por cento apenas,
dependendo se o método Fluxo de Caixa ou Valor
Presente é usado.
A redução da vida útil dos 30 anos originalmente
planejados por apenas um ano resulta em um
aumento do LCC de 3,11%. No caso de uma
redução adicional de um segundo ano para 28
anos de vida útil, isso equivaleria a um aumento de
6,42 por cento.
Isso significa que, em caso de dúvida, mais uma
manutenção é geralmente mais econômica, pois é
compensada por uma vida útil mais longa do AMV
completo.
4a

Frequência Esmerilhamento cada 5 cada 4 cada 3 cada 2 cada ano

Total Campanhas Esmerilhamento 5 7 10 14 30

Vida Útil 30 30 30 30 30

Fluxo de Caixa € 26.605 € 26.863 € 27.251 € 27.769 € 29.838

Variação de Fluxo de Caixa [€] - € 259 €0 € 388 € 905 € 2,975

Variação de Fluxo de Caixa [%] 99.04 % 100.00 % 101.44 % 103.37 % 111.07 %

Valor Presente Líquido [€] € 18,940 € 19,127 € 19,284 € 19,624 € 20,804

Variação do VPL [€] - € 187 €0 € 157 € 497 € 1,677

Variação do VPL [%] 99.02 % 100.00 % 100.82 % 102.60 % 108.77 %

Tabela 6: EW 500 – Cenário 4a – Variações de Custos devidas a Mudança da Frequência de Esmerilhamento

6. CONCLUSÃO Muitas vezes é suficiente apenas esmerilhar a via

direta. Neste caso, os custos de esmerilhamento
O cálculo para todos os tipos de AMV's e cenários são mais baixos e, consequentemente, as
de manutenção considerados com relação aos economias potenciais são mais elevadas.
custos totais do ciclo de vida, seja calculado de
acordo com o fluxo de caixa ou com o método do AMV Economias usando Cenário 4b
valor presente líquido, e se leva em conta os Tipo em vez de Cenário 0a
custos de bloqueio operacional ou não. mostrou com OHC sem OHC
um resultado consistente. Isso indica geralmente o EW190 8.430 5.060
efeito economicamente positivo de uma EW300 10.840 7.070
abordagem estratégica e otimizada de EW500 11.290 7.190
manutenção de AMV's, incluindo o uso de veículos EW760 12.920 8.150
de esmerilhamento. EW1200 16.210 10.680
Os resultados que comparam o pior cenário 0a Tabela 7: Economias Máximas de Valor Presente Líquido
com o cenário otimizado 4b estão resumidos na (custos anuais em Euro) por tipo de AMV
tabela 7. Verificando as variações dos ciclos de
O prolongamento possível resultante da vida útil esmerilhamento aponta para o fato de que - em
dos componentes do AMV e o AMV inteiro, caso de dúvida - o esmerilhamento ajudará a
respectivamente, leva a uma economia calculada promover uma solução ainda mais econômica: o
de até 37 por cento. Esta baseia-se no uso de pequeno aumento nos custos totais por uma
componentes de alta qualidade e a intervenção campanha de intervenção adicional compensa em
certa no momento certo. grande parte uma possível redução na vida útil do
É importante notar que os cálculos foram feitos, AMV em caso de manutenção reduzida,
supondo que o AMV completo seja esmerilhado. resultando em custos muito altos de ciclo de vida.

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Isso também se aplica à substituição de

componentes de AMV's pesados, porque a
variação da vida útil tem uma influência
importante. Se a vida útil esperada for reduzida em
apenas um ano, o custo total aumentará (mudar o
tipo EW 500) em mais do que € 17,000. Por outro
lado, uma extensão da vida útil de apenas um ano
economizará mais de € 14.000.
Apenas um pacote de atividades de manutenção
ajudará a minimizar os custos do ciclo de vida
(LCC), que é uma estratégia bem equilibrada de
várias intervenções de manutenção, com base em
registros de longo prazo de intervenções de
manutenção, seus custos e impacto. O
esmerilhamento é uma das principais atividades
para garantir os benefícios. Figura 10: Condição perfeita de superfície
Em resumo, o resultado do estudo é muito simples de trilhos após esmerilhamento
e aplica-se a todos os tipos de AMV's examinados: 7. REFERÊNCIAS
com uma estratégia de manutenção otimizada é
possível economizar dinheiro. 1. Fendrich, L., Fengler, W., „Handbuch
Eisenbahninfrastruktur“, 2014, Springer
O esmerilhamento é uma das medidas de Berlin;
manutenção essenciais que ajudam a prolongar a
vida útil do AMV e contribui essencialmente para 2. Schilder, R., ARTS Gmbh, 2014: Die
reduzir os custos gerais. Finalmente, a Figura 10 Wirtschaftlichkeit des Weichenschleifens,
mostra a superfície de rolamento dos trilhos em Economic study based on ÖBB practice;
AMV's que foram mantidos por esmerilhamento. ARTS - Internal report;

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