10:05-06

Edição 2 pb

Retardador Scania

Descrição de funcionamento, sistema

mecânico e sistema hidráulico

10:2288

©
1 712 019 Scania CV AB 1999, Sweden
Índice

Índice
Descrição do sistema Generalidades ................................................. 3
Novo chicote de cabos e nova unidade
de comando..................................................... 3
Sistema auxiliar de freios (travões),
descrição de funcionamento ........................... 4
Efeito de frenagem (travagem)....................... 7

Sistema mecânico Generalidades ................................................ 9

Sistema mecânico, vista geral....................... 10
Instalação do retardador no veículo ............. 11

Funcionamento do retardador ...................................................................... 12

Sistema hidráulico Generalidades .............................................. 14

Sistema hidráulico, vista geral do
modelo antigo ............................................... 15
Sistema hidráulico, vista geral do
modelo novo ................................................. 16
Quando o retardador não está freando
(travando) ..................................................... 19
Quando o retardador deve começar a
frear (travar) ................................................. 20
Quando o retardador está freando
(travando) ..................................................... 21
Quando o torque (binário) de frenagem
(travagem) deve ser aumentado
ou reduzido .................................................. 23
Quando o retardador deve parar de frear
(travar).......................................................... 26
Sistema de segurança ................................... 27

©
2 Scania CV AB 1999, Sweden 10:05-06 pb

Descrição do sistema
Generalidades
O mesmo sistema auxiliar de freios (travões)
integrado com o Retardador Scania é usado em
caminhões (camiões) e em ônibus (autocarros).
A diferença principal entre a instalação no
caminhão (camião) e no ônibus (autocarro) é
como o freio (travão) auxiliar está conectado
aos outros equipamentos elétricos no veículo.
A conexão (ligação) ao resto do sistema
elétrico da Scania é adaptada à especificação
do veículo em questão. Isso está descrito no
Manual de serviço, Grupo principal 16, e não
está incluído nessa descrição.
A posição dos componentes externos como o
radiador de óleo e o acumulador de óleo varia
entre os caminhões (camiões) e ônibus
(autocarros) e mesmo, às vezes, entre os tipos
de motor. Isso não tem efeito na
funcionalidade. Essa descrição é aplicável para
todos os veículos da série 4 com retardador
Scania.
©
1050f16q.mkr Scania CV AB 1999, Sweden
Descrição do sistema
Novo chicote de cabos e nova
unidade de comando
Um novo chicote de cabos foi introduzido a
partir de 08/99 para caminhões (camiões) e a
partir de 10/99 para ônibus (autocarros). A
diferença principal é que a válvula
proporcional do comando do retardador, a
válvula solenóide do fornecimendo de ar do
retardador e a válvula solenóide do acumulador
de óleo do retardador estão agora incorporadas
em uma unidade com o nome de artigo V97.
Veja Sistema hidráulico, sob Vista geral,
modelo novo, Novo modelo de válvula
proporcional e Grupo principal 10, Retardador
Scania, Diagnóstico de falhas (avarias) usando
códigos de falha (avaria), sob Esquemas
elétricos.
A partir de novembro de 1999, a comunicação
CAN é usada entre a unidade de comando do
sistema auxiliar de freios (travões) e as
unidades de comando do EBS (aplica-se
apenas a caminhões (camiões)). Para maiores
informações, veja o grupo principal 10,
Retardador Scania, Descrição de
funcionamento, sob Interação com outros
sistemas, CAN do retardador e informação na
seção relevante.
3
Descrição do sistema

Sistema auxiliar de freios

(travões), descrição de
funcionamento

106598
EB R
O sistema auxiliar de freios (I) integrado da A unidade de comando usa o freio motor
Scania é um sistema adicional aos freios (travão de escape) e o retardador para
(travões) das rodas do veículo. O freio (travão) assegurar uma ótima interação entre os seus
auxiliar é mais forte que o motor a diesel e isso campos de operação. Por outro lado, é a
fornece uma capacidade considerável de responsabilidade do motorista (condutor)
frenagem (travagem). mudar para uma marcha (velocidade) inferior e
manter a rotação do motor alta a fim de atingir
O freio (travão) auxiliar é intencionado para um efeito máximo de frenagem (travagem).
períodos longos de frenagem (travagem) nas
descidas. Desta maneira, os freios (travões) das
rodas podem ser reservados para períodos
curtos de frenagem (travagem) a fim de reduzir
a velocidade. Isso significa que o desgaste e o
risco de enfraquecimento do freio (travão) são
consideravelmente reduzidos.
O freio (travão) auxiliar está disponível para
veículos com ou sem ABS/EBS. O último tem
uma versão simplificada de freio (travão)
auxiliar, mas tem basicamente o mesmo
sistema. Os comandos, porém, diferem um
pouco.
Os componentes principais do sistema auxiliar
dos freios (travões) são o retardador R e o freio
motor (travão de escape) EB. Ambos são
controlados pela mesma unidade de comando
eletrônica E.

©
4 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16q.mkr
 Descrição do sistema

O freio motor (travão de escape) EB fornece

melhor efeito a rotações altas e a marchas
(velocidades) baixas.
O motorista (condutor) maximiza o uso do freio
motor (travão de escape) quando ele faz a
mudança para uma marcha (velocidade) inferior
no momento certo e permite o aumento da
rotação, preferencialmente em direção à (mas
não na) zona vermelha no tacômetro. Ele então
também ganha um benefício máximo das
propriedades de frenagem (travagem) do motor
a diesel.

O retardador R é um freio (travão) a óleo

acionado pela árvore (veio) secundária da caixa
de mudanças (velocidades). O retardador é mais
efetivo a velocidades altas. A unidade de
comando aumenta gradualmente a quantidade
de óleo e da pressão de óleo à medida que a
velocidade aumenta, desta maneira mantendo a
capacidade de frenagem (travagem) baixa a
aproximadamente 20 km/h.
O retardador fornece a maioria da força geral de
frenagem (travagem) do sistema. A força pode
atingir 400 kW (aprox. 540 HP) continuamente
e até 650 kW (aprox. 880 HP) por períodos
curtos. Resumindo, a frenagem (travagem) com
o retardador gera bastante calor que deve ser
dissipado pelo sistema de arrefecimento regular
do veículo.

©
1050f16q.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 5
Descrição do sistema

A bomba de líquido de arrefecimento do motor

é mais eficiente a rotações altas. O motorista
(condutor) deve, por isso, manter a rotação a
um mínimo de 1500 rpm, ou mais alta, quando
usando o freio (travão) auxiliar. Ele então
ganha um efeito máximo de ambos o retardador
e freio motor (travão de escape). A força
máxima disponível de frenagem (travagem) é
diretamente proporcional à rotação do motor.
A força de frenagem (travagem) do retardador
é automaticamente reduzida se o sistema de
arrefecimento não for capaz de dissipar todo o Rotações altas do motor esfriam o retardador
calor gerado. mais eficientemente e permite ele ser usado no
tempo máximo.
Quando a temperatura do líquido de
arrefecimento tiver retornado ao nível normal,
o retardador pode ser usado na força total
novamente.

©
6 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16q.mkr
 Descrição do sistema

Efeito de frenagem Relação do eixo traseiro

(travagem) A relação do eixo traseiro do caminhão

(camião) ou ônibus (autocarro) fornece uma
O efeito de frenagem (travagem) obtido força de frenagem (travagem) diferente, veja o
depende de: gráfico. Durante períodos curtos de frenagem
(travagem), a relação do eixo traseiro e o
• Características do sistema tamanho do pneu são fatores determinantes.
Durante a frenagem (travagem) prolongada, a
• Relação do eixo traseiro geração de calor (arrefecimento) é o fator
• Experiência do motorista (condutor) determinante.

Características do sistema
Se o veículo for equipado com ABS/EBS, EDC
ou Opticruise, a interação do sistema fornece
então características especiais de freio (travão).
Com por exemplo Opticruise e EDC, o
Opticruise pode fazer a mudança de marcha
(velocidade) inferior durante a frenagem
(travagem) do retardador.

Desempenho do freio (travão) nas descidas

3.08 3.40 3.80

110 970

O efeito das descidas e a relação do eixo traseiro no desempenho do freio (travão). Relação mais
alta do eixo aumenta o desempenho do freio (travão).
1 _____ = A 60 km/h e na 9º marcha (velocidade)
2 ------- = A 77 km/h e na 10º marcha (velocidade)

©
1050f16q.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 7
Descrição do sistema

Experiência do motorista (condutor)

O hábito do motorista (condutor) de utilizar a
capacidade do sistema, especialmente durante
as mudanças de marchas (velocidades)
manuais, veja as ilustrações abaixo. A
frenagem (travagem) do motor pode ser usada
em veículos tanto com quanto sem retardador.
Frenagem (Travagem) do motor sem Frenagem (Travagem) do motor com
retardador retardador
15 15
20 10 20 60
10 60
80
80
40
5 25 40
5 25 100
100
r/min x 100

0
r/min x 100 0 30 20
30 120
125km/h
20
120
125km/h
2 km 1

00 5 331 0
2 km 1

0 0 5 3 31 0
110 422

110 423
Em veículos sem retardador, a frenagem Em veículos com retardador, a frenagem
(travagem) do motor ocorre na marcha (travagem) do motor ocorre numa marcha
(velocidade) baixa, a velocidade baixa e a (velocidade) mais alta (frenagem (travagem) do
rotação alta. motor e do retardador, a uma velocidade mais
alta e a rotação alta.

©
8 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16q.mkr
 Sistema mecânico

Sistema mecânico
• Essa descrição cobre o funcionamento de
todo o sistema mecânico no geral, mas
cobre o retardador em detalhes.
• Maiores informações sobre o modelo
mecânico pode ser encontrado no grupo
principal 10, Retardador Scania, Descrição
de serviço, sob desmontagem e montagem.
• As funções hidráulicas dos componentes
mecânicos estão inteiramente descritas sob
Sistema hidráulico.

Generalidades
Um veículo com esse sistema auxiliar de freios
(travões) tem, com exceção do próprio
retardador, várias outras modificações, por
exemplo no sistema de arrefecimento.
São usados termostatos de líquido de
arrefecimento de alta circulação. Eles são
instalados numa carcaça (alojamento) do
termostato dupla individual. O mesmo tipo de
termostato e carcaça (alojamento) é usado em
caminhões (camiões) e ônibus (autocarros),
independentemente do tipo do motor.

Nota: As carcaças (alojamentos) do termostato

normais usadas nos veículos equivalentes sem
o retardador não devem ter qualquer
termostato.

O acima citado é detalhado no catálogo de

peças de reposição para cada tipo de chassi
com a designação da caixa de mudanças
(velocidades) terminando com R, p.ex.
GRS900R ou GR801R.

©
1050f16q.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 9
Sistema mecânico

Sistema mecânico, vista geral

O retardador tem um sistema de óleo
independente com um cárter de óleo conectado
diretamente à carcaça (alojamento) do
retardador. O cárter de óleo consiste em duas
metades; a carcaça (alojamento) de válvula e a
tampa do cárter de óleo.
Uma válvula proporcional A recebe uma
corrente de tração precisamente regulada da
unidade de comando. A força dessa corrente
corresponde com o toque (binário) de
frenagem (travagem) necessário. A válvula
proporcional por sua vez aplica uma pressão de
ar apropriada a uma válvula reguladora na
carcaça (alojamento) da válvula do retardador. Posição dos componentes, modelo antigo
A válvula reguladora permite a entrada de óleo
entre o rotor do retardador e ambos os
estatores. A válvula reguladora assume uma 3 2

4 7
posição que atinge a pressão correta de óleo 5 6

para o torque (binário) de frenagem (travagem)

específico necessário.
A posição da válvula reguladora muda então à
medida que a velocidade do veículo diminui. A
posição é continuamente ajustada com a

115 419
pressão de óleo de trás de modo que o torque
(binário) necessário seja realmente atingido.
O bloco de válvula novo
O torque (binário) necessário pode
naturalmente ser alterado a qualquer momento
tanto pelo motorista (condutor) como pelo
regulador integrado de comando de velocidade
na descida dentro da unidade de comando.
Um acumulador de óleo B é usado para encher
rapidamente o retardador quando ativado.
O óleo é bem aquecido durante a frenagem
(travagem) com o retardador e é esfriado num
radiador de óleo designado C pelo líquido de
arrefecimento do motor.
Os termostatos e as suas carcaças
(alojamentos) estão descritos no Sistema
mecânico sob Generalidades.
Um bloco de válvula V97 foi introduzido em
08/99 em caminhões (camiões) e em 10/99 em
ônibus (autocarros). O bloco de válvula
substitui as 3 válvulas:
• Válvula proporcional V76, A
• Fornecimento de ar da válvula
proporcional (ON/OFF) V74, D
• Válvula solenóide V75 do acumulador de
óleo, E

©
10 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16q.mkr
 Sistema mecânico

Instalação do retardador no veículo

O retardador é instalado na parte da seção
planetária da caixa de mudanças (velocidades).
O acionamento é o mesmo em caixas de
mudanças (velocidades) GR801R, GR900R,
GRS890R/900R e GRSH900R.

10_2199
10:2288

Retardador
Instalação do retardador num caminhão
A instalação mesmo no veículo é (camião)
essencialmente a mesma para caminhões
(camiões) e ônibus (autocarros); as posições do
radiador de óleo e do acumulador de óleo são
diferentes, mas as suas operações são as
mesmas.

IMPORTANTE! As mangueiras de óleo do

retardador se movem bastante devido a pulsos
de pressão. O retardador perde a sua força
de frenagem (travagem) se uma mangueira
romper ou começar a vazar.

As posições dos clips da magueira, tubos de

líquido de arrefecimento e componentes
similares variam de acordo com o tipo de
chassi e o tipo de motor. Veja Informação sobre
peças da Scania. Instalação do retardador num ônibus
(autocarro)

©
1050f16q.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 11
Funcionamento do retardador

Funcionamento do
retardador
Quando o retardador estiver freando (travando),
o óleo entra entre os estatores 1 e o rotor 2. O
fluxo do óleo em seguida rodopia, Veja a
ilustração Frenagem (Travagem) do retardador.
O fluxo de óleo atua no rotor com um efeito de
amortecimento que resiste o seu movimento.
Desta maneira, o eixo do retardador é freado
(travado).
A velocidade do rotor é proporcional à
velocidade de estrada do veículo. Quanto mais
alta a velocidade do rotor, quanto mais rápido o
fluxo de óleo. Isso significa que menos e menos
óleo é necessário para atingir um torque
(binário) de frenagem (travagem) específico à
medida que a velocidade do rotor aumenta. De
modo oposto, isso significa que a quantidade de
óleo deve ser aumentada para manter o torque
(binário) de frenagem (travagem) necessário à
medida que a velocidade de estrada (e portanto a
velocidade do eixo) diminui.
O eixo 3 do retardador tem uma engrenagem 4.
O torque (binário) é transmitido através de uma
engrenagem intermediária 6 para uma
engrenagem 5. A engrenagem 5 aciona o eixo do
retardador a partir da árvore (veio) secundária na
parte planetária e também usa a força de
frenagem (travagem) do retardador. O eixo do
retardador e a engrenagem intermediária são
carregados em dois rolamentos de roletes
cônicos cada.

©
12 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16q.mkr
 Funcionamento do retardador

Acionamento do retardador

6
4

1
2

05:5031

O eixo do retardador é acionado por um conjunto de engrenagem cilíndrica com a relação 2:1. O
eixo do retardador gira portanto a duas vezes a velocidade da árvore (veio) secundária da caixa de
mudanças (velocidades).

Frenagem (Travagem) do retardador

05:5034

Quando o retardador estiver cheio de óleo, o eixo que aciona o rotor do retardador é amortecido.
Uma pressão de óleo mais alta significa um aumento na quantidade de óleo entre o rotor e os
estatores e portanto uma força de frenagem (travagem) maior.

©
1050f16q.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 13
Sistema hidráulico

Sistema hidráulico

Generalidades
Essa descrição começa com uma vista geral do
sistema hidráulico completo. Nós em seguida
mostraremos as diferentes condições de
operação.
O funcionamento elétrico dos componentes
hidráulicos está descrito mais detalhadamente
no grupo principal 10, Retardador Scania,
Descrição de funcionamento.

O modelo dos componentes hidráulicos está
ilustrado nas vistas explodidas no grupo
principal 10, Retardador Scania, Descrição de
serviço, sob Carcaça (Alojamento) de válvula e
carcaça (alojamento) do retardador.
05:5065
Peças de serviço do retardador. Quando entrar
óleo entre o rotor e os dois anéis do estator, é
criada uma resistência que desacelera o rotor.

©
14 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16q.mkr
 Sistema hidráulico

Sistema hidráulico, vista geral do

modelo antigo

20 19 18 16 17

13

2 7
24
9
12
11
8

23

25
21

05:5023
3 15 1 14 22 10

Componentes no sistema hidráulico

1 Estatores 20 Válvula solenóide V74
2 Rotor 21 Válvula de passagem
3 Eixo 22 Válvula de segurança
7 Bomba de óleo 23 Canal
8 Cárter 24 Mola
9 Filtro 25 Cone
10 Válvula reguladora
11 Radiador de óleo
12 Câmara
13 Condutos de ar
14 Canal de óleo de líquido de arrefecimento
15 Vedações radiais
16 Acumulador
17 Válvula solenóide V75
18 Válvula de restrição unidirecional
19 Válvula proporcional V76

©
1050f16q.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 15
Sistema hidráulico

Sistema hidráulico, vista geral do

modelo novo

19
3
2

4 1 7

5 6

18 16

17
20
13

2 7
24
9
12
11
8

23

25
21

115 425
3 15 1 14 22 10

Componentes no sistema hidráulico

1 Estatores 25 Cone
2 Rotor
3 Eixo
7 Bomba de óleo
8 Cárter
9 Filtro
10 Válvula reguladora
11 Radiador de óleo
12 Câmara
13 Condutos de ar
14 Canal de óleo de líquido de arrefecimento
15 Vedações radiais
16 Acumulador
17 Válvula solenóide
18 Válvula de restrição unidirecional
19 Válvula proporcional
20 Válvula solenóide
21 Válvula de passagem
22 Válvula de segurança
23 Canal
24 Mola

©
16 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16q.mkr
 Sistema hidráulico

Novo modelo da válvula proporcional As câmaras estão conectadas ao cárter através

dos condutos de ar 13. Esses são necessários
Um novo bloco de válvula, V97, foi para possibilitar o ajuste rápido da quantidade
introduzido na produção a partir de 08/99 em de óleo quando o motorista (condutor) quiser
caminhões (camiões) e a partir de 10/99 em ajustar o torque (binário) de frenagem
ônibus (autocarros). As funções do (travagem).
mencionado a seguir estão incorporadas no
bloco de válvula: A bomba de óleo 7 gira tão logo que o veículo
estiver em movimento. Na frenagem
• Válvula proporcional 19 (travagem), o óleo é direcionado através da
• Fornecimento de ar da válvula válvula reguladora para o rotor e radiador de
óleo. Quando o retardador estiver desacionado,
proporcional (ON/OFF) 20
a maioria do óleo é direcionada através da
• Válvula solenóide do acumulador válvula reguladora para o radiador de óleo e
de óleo 17 cárter. Uma proporção pequena é direcionada
através do canal de óleo de líquido de
arrefecimento 14 para lubrificação e
Nota: O novo bloco de válvula V97 requer arrefecimento.
uma freqüência de comando mais alta, 360 Hz.
Essa freqüência está disponível nas unidades de A válvula de segurança 22 é instalada com um
comando fabricadas a partir de 02/99. De outra anel de vedação adicional a partir do número de
forma, o sistema não foi modificado mas chassi SS1251239, SN4414949, SA9043610,
funciona da mesma maneira SBK1835768.
independentemente do modelo da válvula.
Os sistemas de óleo do retardador e da caixa de
mudanças (velocidades) estão separados por
Retardador duas vedações radiais 15.
Há uma bomba de óleo 7 no eixo 3 que recebe
óleo do cárter 8 através do filtro 9. A partir
desse filtro, o óleo é direcionado através da
válvula reguladora 10 para o rotor 2 para a
finalidade de frenagem (travagem) ou para o
radiador de óleo 11 para a finalidade de
arrefecimento no modo desacionado.
Há duas câmaras anulares 12 entre o rotor 2 e
os estatores 1. Quando essas câmaras estiverem
cheias de óleo, o rotor e os estatores forçam o
óleo a mudar de direção repetidamente. O fluxo
de óleo fornece portanto resistência ao rotor e
age contra a sua rotação.
O óleo flui extremamente rápido e num
caminho espiral curvado. A força centrífuga
causa a acumulação de óleo na periferia das
câmaras e tenta escapar. O óleo é por isso
retido nas câmaras por contrapressão do
exterior. Uma pressão mais alta fornece mais
óleo nas câmaras e um torque (binário) de
frenagem (travagem) maior.

©
1050f16q.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 17
Sistema hidráulico

Acumulador de óleo
O acumulador 16 é esvaziado e rapidamente
enche o retardador quando a frenagem
(travagem) começa. Isso é ativado com ar
comprimido de uma válvula solenóide 17. Há
uma válvula de restrição unidirecional 18 na
saída do acumulador.
A posição esquerda é a posição da válvula
unidirecional. O óleo passa então pela restrição
e no exterior da bucha (casquilho). A posição
da válvula unidirecional é usada tanto no
esvaziamento quanto no reabastecimento
quando o motorista (condutor) pára de frear
(travar).

A posição direita é a posição da válvula de

restrição. O óleo então passa apenas pela
restrição. A posição da válvula de restrição é
usada no reabastecimento do acumulador
durante a frenagem (travagem).

Radiador de óleo
O radiador de óleo 11 transmite o calor
proveniente do óleo do retardador ao sistema
de arrefecimento do motor onde o calor é
finalmente dissipado pelo radiador normal do
veículo.

Válvula proporcional
A válvula solenóide do ar de fornecimento 20 e
a válvula proporcional 19 são ambas acionadas
pela unidade de comando. Pressão de ar
não-reduzida é alimentada da válvula solenóide
20 à válvula proporcional 19.
A unidade de comando fornece uma corrente, a
qual força corresponde com o torque (binário)
de frenagem (travagem) necessário, à válvula
proporcional. Isso em seguida entrega pressão
de ar à válvula reguladora 10 que cria a pressão
de óleo necessária para atingir o torque
(binário) de frenagem (travagem) necessário.

Sistema de segurança
Veja Quando o retardador deve parar de frear
(travar), sob Sistema de segurança.

©
18 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16q.mkr
 Sistema hidráulico

Quando o retardador não está A válvula solenóide do acumulador de óleo 17

também está inativada. O pistão no acumulador
freando (travando) 16 está no seu ponto de partida (arranque) e o
acumulador está cheio de óleo.
Posição desacionada
A válvula solenóide de ar de fornecimento 20 e
a válvula proporcional 19 não estão ativadas.
Isso significa que as câmaras de ar comprimido
embaixo da válvula reguladora 10 e a válvula
de segurança 22 são ventiladas.
O fluxo de óleo da bomba 7 é por isso
direcionado através da válvula reguladora ao
radiador de óleo 11 e de volta para o retardador
através da válvula de passagem 21 ao cárter de
óleo 8.
A válvula de passagem 21 é intencionada para
manter uma pressão de retorno ao acumulador.
Uma certa quantidade de óleo também é
bombeada através do canal de óleo de líquido
de arrefecimento 14 às câmaras do retardador
12 para lubrificação e arrefecimento. Esse óleo
é drenado através da porta de escape superior
na válvula reguladora.

20 19

16 17

12 7

8 11

21
05:5024

14 22 10
Posição desacionada (retardador não está freando (travando))

©
1050f16q.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 19
Sistema hidráulico

Quando o retardador deve

A pressão de óleo começa a se acumular no
começar a frear (travar) lado superior da válvula reguladora através do
canal 23, que passa pelo pistão. A válvula de
Posição de acionamento segurança 22 e a válvula de passagem 21 são
mantidas fechadas durante todo o processo de
Quando o retardador estiver acionado, a ativação.
válvula solenóide do ar de fornecimento 20
libera ar à válvula proporcional 19. A válvula
proporcional por sua vez entrega uma pressão
de ar correspondente ao torque (binário) de
frenagem (travagem) necessário. A válvula
reguladora 10 muda para a posição de
abastecimento e a válvula de segurança 22 se
fecha.
A bomba de óleo 7 bombeia agora óleo para
dentro da câmara de óleo do retardador a partir
do lado de entrada. O acumulador de óleo 16 é
ativado pela sua válvula solenóide 17 e enche a
câmara de óleo do retardador a partir do lado
de saída. Desta maneira, é atingida ativação
rápida do retardador.

20 19

16 17

23

21
05:5025

22 10

Posição de acionamento (retardador quase começando a frear (travar))

©
20 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16q.mkr
 Sistema hidráulico

Quando o retardador está freando

(travando)

Posição acionada
A válvula proporcional 19 mantém uma
pressão de ar à válvula reguladora 10 que é
proporcional ao torque (binário) de frenagem
(travagem) necessário. Uma pressão de óleo
acumula-se acima do pistão através do canal 23
na válvula reguladora. Isso, junto com a mola
24, move o pistão para baixo até atingir
equilíbrio.
Nesta posição de equilíbrio, o fluxo passará
pela parte do retardador e pelo radiador de
óleo. Uma certa quantidade de óleo é usada
para encher o acumulador.
A bomba de óleo 7 sempre fornece um pouco
de excesso de óleo. Na posição de equilíbrio, a
válvula reguladora abre uma passagem através
de um cone 25, que direciona o óleo excessivo
pela válvula de passagem 21 para o cárter.

20 19

12 24
11

23

25
05:5026

21
10
Posição acionada (frenagem (travagem) com o retardador)

©
1050f16q.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 21
Sistema hidráulico

Mudança na velocidade do veículo

Quando a velocidade do veículo é alterada, a
velocidade do rotor também muda. Se o
motorista (condutor) deseja continuar a frear
(travar) com o mesmo torque (binário), o
seguinte é válido:

Nota: Nem a pressão de ar da válvula

proporcional nem a pressão de óleo regulada
pela válvula reguladora é alterada.

Quando a velocidade do veículo diminui, a força

centrífuga também diminui. Por essa razão, uma
quantidade maior de óleo permanece nas
câmaras 12 e o torque (binário) de frenagem
(travagem) necessário é mantido. A válvula
reguladora 10 também muda a sua posição a fim
de criar uma passagem mais estreita no cone 25.
Isso é devido ao fluxo do bombeamento ser
dependente da velocidade de estrada do veículo.
A válvula reguladora é forçada a se ajustar desta
maneira para manter o equilíbrio na pressão.
À medida que a velocidade aumenta, a força
centrífuga também aumenta. Mais óleo é
portanto drenado das câmaras 12 e o torque
(binário) de frenagem (travagem) necessário é
mantido. A válvula reguladora 10 muda por isso
a sua posição a fim de criar uma passagem mais
larga no cone 25.

©
22 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16q.mkr
 Sistema hidráulico

Quando o torque (binário) de

frenagem (travagem) deve ser
aumentado ou reduzido

Aumentando o torque (binário) de

frenagem (travagem)
A válvula proporcional 19 aumenta a pressão de
ar à válvula reguladora 10, que mais uma vez
assume a posição de abastecimento. O óleo nas
câmaras do retardador 12 é enchido de modo
que a pressão de óleo aumenta, causando o
aumento da força de frenagem (travagem).
Após um momento, a válvula reguladora assume
uma nova posição de equilíbrio correspondente
à pressão de óleo mais alta. Durante esta
mudança na pressão, o acumulador de óleo não é
usado visto que o sistema já está cheio de óleo.

20 19

24
12
11

23

25
05:5027

10

Aumentando o torque (binário) de frenagem (travagem)

©
1050f16q.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 23
Sistema hidráulico

Reduzindo o torque (binário) de

frenagem (travagem)
A válvula proporcional 19 reduz a pressão de ar
à válvula reguladora 10, que assume uma
posição inferior. A abertura de infiltração no
cone 25 na válvula reguladora aumenta e
permite a passagem de mais óleo. A quantidade
de óleo nas câmaras do retardador 12 diminui e
a pressão portanto também diminui.
Após um momento, a válvula reguladora assume
uma nova posição de equilíbrio correspondente
à pressão de óleo mais baixa.

20 19

12
11

25
05:5028

10

Reduzindo o torque (binário) de frenagem (travagem)

©
24 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16q.mkr
 Sistema hidráulico

Mudança na velocidade
Quando a velocidade do veículo é alterada, a
velocidade do rotor também muda. Se o
motorista (condutor) deseja continuar a frear
(travar) com o mesmo torque (binário), o
seguinte é válido:

Nota: Nem a pressão de ar da válvula

proporcional nem a pressão de óleo regulada
pela válvula reguladora é alterada.

• Quando a velocidade do veículo diminui, a

força centrífuga também diminui. Por essa
razão, uma quantidade maior de óleo
permanece nas câmaras 12 e o torque
(binário) de frenagem (travagem)
necessário é mantido. A válvula reguladora
10 também muda a sua posição a fim de
criar uma passagem mais estreita no cone
25. Isso é devido ao fluxo de bombeamento
ser dependente da velocidade de estrada do
veículo. A válvula reguladora é forçada a se
ajustar desta maneira para manter o
equilíbrio na pressão.
• À medida que a velocidade aumenta, a força
centrífuga também aumenta. Mais óleo é
portanto drenado das câmaras 12 e o torque
(binário) de frenagem (travagem)
necessário é mantido. A válvula reguladora
10 muda por isso a sua posição a fim de
criar uma passagem mais larga no cone 25.

©
1050f16q.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 25
Sistema hidráulico

Quando o retardador deve parar de

frear (travar)

Posição de desacionamento Quando a válvula reguladora 10 estiver

totalmente aberta, o retardador é drenado através
A válvula proporcional 19 drena todo o ar da da porta de escape superior na válvula
válvula reguladora 10 que move para a sua reguladora.
posição mais inferior, no qual ponto o óleo flui
de volta para o cárter 8 através da válvula de
passagem 21 e da porta de escape superior.
Fazendo isso, a posição de desacionamento é
resumida e a frenagem (travagem) do retardador
é interrompida. O fluxo de óleo é agora
principalmente direcionado ao circuito de
arrefecimento.
O fluxo de óleo no canal de óleo de líquido de
arrefecimento 14 não é usado exclusivamente
para arrefecimento. Uma pequena proporção
também é usada para lubrificar as peças móveis
do retardador.

20 19

21
05:5029

14 22 10
Posição de desacionamento (retardador quase parando de frear (travar))

©
26 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16q.mkr
 Sistema hidráulico

Sistema de segurança
O sistema de segurança assegura que a frenagem
(travagem) do retardador possa ser interrompida
a pedido das unidades de comando do
ABS/EBS, mesmo no caso de uma falha
(avaria) em algum lugar no sistema de comando
do retardador.
A segurança dupla é fornecida pelo sistema que
funciona da seguinte maneira.
• A válvula solenóide do ar de fornecimento
20 e a válvula de segurança 22 podem
drenar a pressão mesmo se a válvula
proporcional 19 ou a válvula reguladora 10
parar ou estiverem bloqueadas. A válvula
solenóide é em seguida drenada através de
uma válvula de retenção.
• A válvula solenóide do ar de fornecimento
20 pode ter o seu fornecimento elétrico
cortado diretamente pelo sistema ABS/EBS,
através de um relé, mesmo se a unidade de
comando do freio (travão) auxiliar estiver
tentando manter a válvula solenóide ativada.
• Se uma mangueira de líquido de
arrefecimento romper e o óleo sobreaquecer,
a válvula de segurança 22 opera como um
interruptor de circuito e drena o óleo ao
cárter de óleo.

©
1050f16q.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 27