Concurso Mercantil Concurso Mercantil

Ley de Concursos Mercantiles Mexicana de Aviación

Solicitud / Demanda El 2 de agosto de 2010, Mexicana presentó ante el Juzgado XI de Distrito de la
ciudad de México solicitud de concurso mercantil con el fin de reestructurar sus
costos y asegurar la viabilidad de la empresa, por encontrarse en estado de
insolvencia, y a partir del 10 de dicho mes, los trabajadores dejaron de percibir
salarios. Dicha solicitud preveía 32 medidas precautorias entre las que destacan:
el mantenimiento de los derechos de concesión; la prohibición de detener, retener,
secuestrar y/o embargar sus bienes, registros y matrículas; y la suspensión de
cualquier acreedor en contra de los bienes y derechos de la aerolínea, de modo tal
de preservar intacto su patrimonio y masa concursal.
Visita Felipe Consuelo Soto, juez décimo primero de distrito en materia civil de la ciudad
de México, recibió el 2 de septiembre un dictamen elaborado por Eduardo Ojeda
López, visitador designado para analizar la situación financiera de Mexicana de
Aviación, documento que permitió al juzgador determinar si hay elementos
jurídicos para declarar a la empresa aérea en concurso mercantil.

Ojeda López elaboró su dictamen durante tres semanas en las instalaciones de

Mexicana, con el apoyo de 76 contadores y auditores que tuvieron acceso a todos
los libros de la empresa.

Ayer, mediante un acuerdo que se publicó en el listado del juzgado décimo

primero civil, el impartidor de justicia dio a Mexicana 10 días hábiles para que
formule alegatos en relación con dicho dictamen.
Sentencia de Concurso El 6 de septiembre, Mexicana entrò en concurso mercantil, iniciando legalmente la
etapa de conciliación. Sus filiales Click y Link también fueron declaradas en
concurso el 16 de noviembre. El Juez Décimo Primero de Distrito en Materia Civil
en el Distrito Federal, dictó sentencia en la que se declaró en concurso mercantil a
dicha comerciante, retrotrayendo sus efectos al diez de diciembre de dos mil
nueve; declaró abierta la etapa de conciliación y ordenó que durante ésta se
suspenda todo mandamiento de embargo o ejecución contra bienes y derechos de
la concursada, excepto los contenidos en el artículo 65 de la Ley de Concursos
Mercantiles; no produce efectos de arraigo del responsable de la administración,
ya que fue la propia comerciante quien solicitó se declarara en concurso mercantil;
ordenó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes designe conciliador y
dicha dependencia designó como conciliador a José Gerardo Badin Cherit el 7 de
septiembre, a quien se ordenó que inicie el reconocimiento de créditos, elaborar la
lista de créditos a cargo del comerciante que propone reconocer, lo que se hace
 del conocimiento de los acreedores de la concursada para que aquellos que así lo
deseen, le soliciten el reconocimiento de sus créditos.
Reconocimiento de Créditos El 8 de septiembre, el conciliador presentó al juez una lista provisional de créditos
a cargo de Mexicana, la cual se elabora de conformidad con la legislación con
base en la contabilidad de la empresa, demás documentos que permitiesen
determinar su pasivo, la información que la propia Mexicana tuvo que proporcionar
al conciliador, así como aquélla desprendida del dictamen del visitador y de las
solicitudes de reconocimiento de créditos que se presentaron.
Graduación y Prelación Los siguientes son algunos de los principales acreedores de Mexicana, de
acuerdo a la “Sentencia de reconocimiento, graduación y prelación de créditos de
Compañía Mexicana de Aviación”, publicada por el Instituto Federal de
Especialistas de Concursos Mercantiles el 13 de diciembre de 2010.

*Aeropuertos y Servicios Auxiliares, 1,532.6 millones de pesos (mdp)

*Banorte, 1,539.7 mdp

*Bancomext, 910.9 mdp

*Hewlett Packard México, 97.4 mdp

*Santander 6.9 mdp

*Ixe Banco 3.9 mdp

*Inbursa, 1.8 mdp

La lista definitiva de reconocimiento de créditos de 2010 presentada al conciliador

está integrada por 24,321.

Posteriormente el Séptimo Tribunal Colegiado en Materia Civil otorgó un amparo

a la PROFECO como representante de los dueños de boletos, para que se dicte
una nueva sentencia de reconocimiento y graduación de créditos en el concurso
mercantil de Mexicana. , resolviendo que más de 9 mil dueños de boletos emitidos
por Mexicana de Aviación tendrían preferencia para cobrar las deudas respectivas,
únicamente por debajo de los trabajadores de esa empresa. Los 9 mil 333 clientes
de la empresa que sólo habían sido reconocidos como acreedores ordinarios
quedaron como acreedores privilegiados, por encima incluso del fisco federal.
 Los consumidores estuvieron al mismo nivel que Banorte y ASA, que son los
únicos acreedores que cuentan con garantías reales para sus créditos.
El Gobierno federal, que es el acreedor más importante por conducto de varias
agencias como el SAT y el IMSS, quedó por debajo de los consumidores.
Conciliación 1) PC Capital se posiciona como potencial inversor, inician trámites legales.24
2) El grupo de inversionistas PC Capital que busca capitalizar a Mexicana de
Aviación alcanzó un acuerdo con el Sindicato Nacional de Trabajadores de
Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) para
el establecimiento de un nuevo contrato colectivo de trabajo, según el cual
"resurgirá" la aerolínea.
3) Tras mucho tiempo invertido en la compra de Mexicana por parte de PC
Capital, Tenedora K informó que el grupo no acreditó el traspaso de 95% de las
acciones de NGA; la firma abrirá nuevamente el proceso para que otro
inversionista interesado adquiera la aerolínea.
4) El juez 11 de Distrito en Materia Civil, Felipe Consuelo Soto, aceptó el 29 de
marzo de 2011 la solicitud de la empresa, a través del conciliador Gerardo
Badin, para dar más tiempo a las negociaciones con grupos interesados en
inyectar capital a Mexicana para lograr su rescate.
5) Med Atlantic aparece como potencial comprador de Mexicana de Aviación.32
6) A última hora Med Atlantic no confirma los recursos, similar a lo sucedido con
PC Capital.
7) Iván Barona encabeza la lista de inversionistas a la compra.
8) El empresario Iván Barona presentó ante el juez que lleva el concurso mercantil
de Mexicana de Aviación los documentos que avalan el capital prometido para
invertir en la aerolínea.
9) Barona, principal interesado en adquirir a la línea aérea, se comprometió a
entregar $400.000.000 dólares para demostrar su solvencia y avanzar en el
proceso de compra.
10) El 11 de noviembre de 2011 Iván Barona entrega la garantía de 1 millón de
dólares y se empieza el proceso de reestructuración.
11) Iván Barona exhibe recursos para rescate de Mexicana; falta validarlos.
12) El conciliador de Mexicana, Gerardo Badín, se reúne con líderes de sindicatos
de Mexicana para informarles a puerta cerrada sobre el caso Iván Barona.
13) Gerardo Badín informa que ha habido un fracaso de adquisición de la aerolínea
por parte de Barona. Por tercera ocasión la recapitalización de Mexicana de
Aviación no se concreta.
14) Union Swiss Mexico, confirma su posición en el proceso de rescate de
Mexicana.
15) El juez a cargo del concurso, al ver el panorama, una vez más decide prorrogar

Convenio Comerciante-Acreedor
Quiebra
el proceso para el 10 de febrero del 2012, sin más oportunidades.
Bajo el reclamo de que el juez había alargado y violentado las fechas establecidas
en la Ley de Concursos Mercantiles, toda vez que ésta señala en su artículo 145
que en ningún caso el plazo de la etapa de conciliación y su prórroga podrá
exceder de trescientos sesenta y cinco días naturales contados a partir de la fecha
en que se hubiese realizado la última publicación de la sentencia de concurso
mercantil en el Diario Oficial de la Federación; en agosto de 2012 la juez Edith
Encarnación Alarcón Meixueiro, toma el lugar de Felipe Consuelo y en octubre de
2013, dicha juez extiende el periodo de conciliación del concurso hasta enero de
2014.
16) Antes de que terminara el mes de enero de 2014, a menos de 15 días de que
el proceso terminara, Med Atlantic regresó al concurso mercantil, con 300 millones
de dólares para una parte del rescate de la aerolínea. Con este panorama, y con
el visto bueno de la SCT, se estipulaba que Mexicana podría reiniciar operaciones
en marzo del 2012.
17) El 9 de febrero, al ver el juez que la SCT no tiene documentos que avalen el
capital, decidió alargar la prórroga por un tiempo indefinido.
18) El 24 de febrero Med Atlantic demostró la solvencia económica y que los
recursos son de procedencia legal para reiniciar operaciones, por lo que a partir de
esta fecha la SCT iniciará investigaciones para otorgar el certificado aéreo.
19) Durante abril Med Atlantic trató de trapasar las acciones acordadas a
Tenedora K, sin embargo en varias ocasiones no se logró completar la
transacción, por lo que a finales de este mes acordaron realizar el traspaso el 2 de
mayo por $9.000.000 USD.
20) Finalmente, el 11 de mayo, Med Atlantic firmó el traspaso de acciones a
Tenedora K sin ningún convenio económico, únicamente vía fiduciaria. A partir de
esta fecha inicia la parte final del concurso mercantil, consistiendo en las
liquidaciones de deudas y los procedimientos de reingreso legales ante la SCT y el
juez encargado.
21) Med Atlantic sale del concurso mercantil de Mexicana de Aviación.
El convenio establecía reducciones en las deudas con los acreedores. Tres de los
más grandes acreedores, con acciones en Mexicana valorizadas en 780, 380 y
1'576 millones de pesos, rechazaron el proceso.
El 3 de abril de 2014, se finaliza el concurso mercantil y la magistrada Edith
Alarcón, declara la quiebra de la compañía, así como de sus empresas filiales. En
un acuerdo publicado en el Consejo de la Judicatura Federal se declara en estado
de quiebra a la empresa concursada Mexicana de Aviación, por encontrarse en la
hipótesis prevista por la fracción II de los artículos 167 y 168 LCM.
Tras la decisión la juez solicita informar a la SCT quien designa como síndico a
Alfonso Ascencio Triujeque quien a su vez, dentro de los tres días hizo del
conocimiento de los acreedores su nombramiento y señaló un domicilio dentro de
la jurisdicción del Juzgado para el cumplimiento de las obligaciones que le impone
la ley.
A través del acuerdo, se ordena a la comerciante, a sus administradores, gerentes
y dependientes, que entreguen al síndico la posesión y administración de los
bienes y derechos que integran la masa, con excepción de los inalienables,
inembargables e imprescriptibles.
Asimismo se ordenó al síndico que dentro de los cinco días siguientes a su
designación, tramitara la publicación de un extracto de esta sentencia, por dos
veces consecutivas, en el Diario Oficial de la Federación y en los periódicos de
mayor circulación en la localidad, para lo cual se ordenó elaborar los edictos y los
oficios correspondientes.
Fue presentado un recurso de apelación el 21 de abril ante la propia Juez Edith
Alarcón. El primer argumento presentado para apelar la sentencia es que la
quiebra fue declarada a pesar de que ya existía un convenio concursal firmado por
el 51 por ciento de los acreedores comunes, como exige la Ley de Concursos
Mercantiles.
Otro argumento es que la juez condicionó la ejecución del convenio concursal a la
llegada de un inversionista para rescatar la compañía, aun cuando esa figura no
está contemplada en la Ley.
Sin embargo, de acuerdo con el artículo 175 de la Ley de Concursos Mercantiles,
los efectos de la sentencia de quiebra sólo se suspenderán a causa de una
apelación sólo cuando la sentencia haya sido solicitada por la propia compañía o
el conciliador. En el caso de Mexicana de Aviación, la sentencia llegó hasta
después de que se agotaran el periodo de conciliación y su prórroga.
El 18 de noviembre de 2014, la quiebra de la aerolínea Mexicana de Aviación fue
confirmada por el magistrado Jaime Marroquín Zaleta, siete meses después de
que la juez Edith Alarcón dictó sentencia. En su fallo, el titular del Segundo
Tribunal Unitario en Materias Civil y Administrativa rechazó los argumentos de
sindicatos, trabajadores y algunos otros acreedores que promovieron alrededor de
152 recursos de apelación contra el fallo de Alarcón.
Según el magistrado, fue correcta la decisión de la juez de no aprobar el concurso
mercantil que se prolongó durante casi cuatro años, dado que el convenio
propuesto por el conciliador y exadministrador de la empresa, José Gerardo
Badín, era inviable ante la ausencia de algún empresario capaz de demostrar la
solvencia económica necesaria para inyectar capital a Mexicana.
Marroquín Zaleta también confirmó las sentencias de quiebra de las filiales Click y

Venta de activos
Pago a acreedores reconocidos
Link, cuyos activos, junto con los de Mexicana, ascendían a mil 742 millones de
pesos hasta julio pasado, aunque solo 85 millones de pesos estaban libres de
gravámenes o restricciones.
Desde que se declaró la quiebra de la aerolínea, el síndico Alfonso Ascencio
Triujeque ha estado a cargo del proceso de liquidación de los pocos activos que
tenía Mexicana, con la idea de pagar lo más posible a los acreedores, a quienes
se reconoció una deuda de 3 mil 82 millones de UDIS, alrededor de 13 mil 600
millones de pesos.
Ascensio se encontró con varias sorpresas cuanto tomó posesión de los bienes y
contabilidad de la empresa, entre ellas que Badín nunca dio de baja a los más de
7 mil trabajadores, por lo que en el papel se siguió acumulando una deuda laboral
posterior a la sentencia de concurso mercantil, que suma más de 10 mil 500
millones de pesos.
La primera subasta que se había planteado fue el pasado 13 de agosto, sin
embargo, ésta se detuvo ante los diversos amparos que interpusieron la
Asociación Sindical de Sobrecargo de Aviación (ASSA), la de Pilotos Aviadores
(ASPA) y los empleados de tierra. Sin embargo, un mes después Mexicana de
Aviación a través del síndico Alfonso Ascencio Triujeque, revertió estos procesos
legales para reiniciar la comercialización.
Etapas:
a) La primera, sobre bienes sin restricción, esto es:
Derechos de uso del Edificio de Servicios y de la Terminal de Carga, junto con el
mobiliario y equipo de oficina, equipamiento e instalaciones especiales,
localizados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México;
Derechos de uso sobre los Salones Ejecutivos nacional e internacional, junto con
el mobiliario, localizados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México; y,
Acervo marcario y derechos de autor de Compañía Mexicana de Aviación,
sociedad anónima de capital variable.
b) La segunda, sobre bienes con restricción a favor de Aeropuertos y Servicios
Auxiliares, esto es:
Subasta pública de partes, componentes, consumibles y rotables (refacciones),
que constituyen garantía prendaria por el crédito reconocido en el concurso
mercantil; y, el Centro de Adiestramiento Técnico (CAT), que incluye el propio
inmueble en que se encuentra instalado, simuladores, así como mobiliario,
sistemas visuales, cesión de permisos y certificaciones, ante la Dirección General
de Aeronáutica Civil, de la SCT.
Del 17 al 25 de julio se realizó la entrega de folios de cobro confidencial
personalizado a los acreedores laborales de la empresa Mexicana de Aviación y
 de sus filiales: Mexicana Inter y Aerovías Caribe. Se trata de la repartición de 159
millones de pesos entre más de 6 mil 500 trabajadores
El Juez Décimo Primero de Distrito en Materia Civil de la Ciudad de México, que
autorizó el pago, aclaró que no se trata de una liquidación de tipo laboral y en
consecuencia, no implica renunciar a sus derechos como empleados de dicha
empresa.
Fin del procedimiento Hasta la fecha, el procedimiento no ha llegado a su fin, sin embargo, en el marco
de la II Feria Aeroespacial ha sido anunciada la venta de su principal activo el
M.R.O., misma que se llevará a cabo el próximo año en la espera de una oferta
con sólidos recursos.