Frenos PDF

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Tacuma
SECCIÓN 4A
Frenos hidráulicos
Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de quitar o instalar cualquier unidad eléctrica o cuando el instrumento o el equipo
podría llegar fácilmente en contacto con terminales eléctricos expuestos. Desconectar este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe estar en LOCK menos que se indique lo contrario.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCIÓN GENERAL
El líquido de frenos debe cumplir con la especificación DOT-3. Utilice únicamente un líquido claro de un recipiente sellado.
El líquido que está expuesta al aire absorberá la humedad. El agua en el líquido de frenos hará que el líquido a ebullición y los componentes de caucho se
deterioren.
Limpiar a fondo el tapón del depósito del cilindro maestro antes de retirarlo. No permita que la suciedad o la caída de material extraño en el depósito del
líquido.
Hay un sensor de nivel de líquido de frenos bajo el depósito del cilindro maestro. Este sistema de frenos utiliza una lámpara de advertencia de frenos en el
tablero de instrumentos. Cuando el interruptor de encendido en la posición START, la luz de advertencia de frenos debe apagarse cuando el interruptor de
encendido vuelva a la posición ON.
Las siguientes condiciones se activa la lámpara de advertencia de frenos:
La lámpara debe estar encendida cuando se aplica el freno de mano y el interruptor de encendido en la posición ON.
Un nivel bajo de líquido en el cilindro maestro se enciende la luz de freno en.
El nivel correcto del líquido de frenos está marcado en los ambos lado del depósito del líquido de frenos. Si el nivel del líquido está por debajo de la marca
del indicador MIN, revisar el sistema de frenos hidráulicos de fugas. Repare cualquier fuga. A continuación, volver a llenar el depósito hasta la marca del
indicador MAX.
COMPONENTE LOCATOR
SISTEMA DE FRENOS (ABS)
1. Brake Booster
2. Cilindro
3. Módulo ABS
4. Manguera de freno delantero
5. Manguera de freno trasero
6. Tubo de frenos
SISTEMA DE FRENOS (sin ABS)

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1. Brake Booster
2. Cilindro
3. Manguera de freno delantero
4. Manguera de freno trasero
5. Tubo de frenos
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

PRUEBA DEL SISTEMA DE FRENOS
Los frenos deben ser probados en una carretera seca, limpia, razonablemente lisa y nivelada. Una verdadera prueba de rendimiento de los frenos no se
puede realizar si la calzada está mojada, grasiento, o cubiertos de suciedad que puede provocar que las llantas no se agarre al camino desigual. Las
pruebas también será inexacta en una carretera coronada por las ruedas tienden a rebotar.
Pruebe los frenos a diferentes velocidades de los vehículos tanto con la luz y la fuerte presión del pedal, sin embargo, evitar el bloqueo de los frenos y el
deslizamiento de los neumáticos. Cerrado los frenos y los neumáticos deslizantes no indican eficiencia de frenado desde muy frenadas, pero las ruedas de
inflexión se detenga el vehículo en una distancia menor que los frenos bloqueados. Más fricción del neumático a la carretera está presente con una fuerte
frenada, convirtiendo neumáticos que con un neumático de deslizamiento.
Debido a la alta capacidad de desaceleración, un pedal más firme se puede sentir en los niveles más altos de deceleración.
Hay tres condiciones externas que influyen en el rendimiento del freno:
Los neumáticos tienen contacto desigual y agarre de la carretera causará frenado desigual. Los neumáticos deben ser inflados por igual, y el dibujo de
la banda de la derecha y los neumáticos izquierdo deben ser aproximadamente iguales.
Carga desigual del vehículo puede afectar el rendimiento del freno ya que las ruedas más fuertemente cargados requieren más potencia de frenado, y
por lo tanto más esfuerzo de frenado, que los otros.
La desalineación de las ruedas, en particular las condiciones de camber y caster excesiva, hará que los frenos para tirar a un lado.
Para comprobar si hay fugas de líquido de frenos, mantenga una presión constante el pie en el pedal con el motor funcionando al ralentí y la palanca de
cambios en punto muerto. Si el pedal cae poco a poco con la presión constante, el sistema hidráulico puede tener un escape. Realice una inspección visual
para confirmar cualquier sospecha de fugas.
Revise el nivel del líquido del cilindro maestro. Mientras que un ligero descenso en los resultados a nivel de embalse de desgaste normal guarnición, un nivel
anormalmente bajo indica una fuga en el sistema. El sistema hidráulico puede ser una fuga interna o externamente. Consulte el procedimiento siguiente para
comprobar el cilindro maestro. El sistema puede aparecer de pasar esta prueba mientras que todavía tiene una ligera fuga. Si el nivel de líquido es normal,
compruebe la longitud de varilla de refuerzo de vacío. Si se encuentra una longitud de varilla de empuje correctos, ajustar o sustituir la varilla. Compruebe la
bomba de freno mediante el siguiente procedimiento:
Compruebe si hay un casting de cilindro maestro roto o una fuga del líquido de frenos alrededor del cilindro maestro. Las fugas se indican sólo si hay
al menos una gota de líquido. Una condición húmeda no es anormal.
Compruebe si hay una vinculación pedal vinculante y por un período pushrod correctos. Si ambas partes están en condiciones satisfactorias,
desmontar la bomba de freno y comprobar un cilindro principal alargada o hinchado o los sellos del pistón. Si se encuentran juntas hinchadas, se debe
sospechar de líquido de frenos deficiente o contaminada. Si se encuentra que el líquido de frenos contaminado, todos los componentes deben
desmontarse y limpiarse, y todos los componentes de caucho deben ser reemplazados. Todas las tuberías también se tiene que enjuagar.
Líquido de frenos inadecuado o aceite o agua en el líquido mineral, pueden hacer que el líquido de frenos para hervir o causar el deterioro de los
componentes de caucho. Si se inflaman los vasos pistón primaria en la bomba de freno, las piezas de goma se han deteriorado.
Si el deterioro de la goma es evidente, desmontar todas las partes hidráulicas y lavar las partes con alcohol. Secar estas piezas con aire comprimido antes
de volver a montar para mantener el alcohol fuera del sistema. Vuelva a colocar todas las piezas de goma en el sistema, incluidas las mangueras. Cuando
se trabaja en los mecanismos de freno, compruebe si hay líquido en los forros. Si no se encuentra el exceso de líquido, sustituir los forros.
Si los sellos del pistón del cilindro maestro están en condiciones satisfactorias, revise si hay fugas o condiciones de calor excesivo. Si no se encuentran
estas condiciones, drene el líquido, lavar el cilindro maestro con líquido de frenos, llenar el cilindro maestro, y purgue el sistema.
INSPECCIÓN DEL FRENO MANGUERA

Las mangueras de frenos hidráulicos deben ser inspeccionados por lo menos dos veces al año. El conjunto de la manguera del freno debe ser revisado
para daños en la carretera peligro, grietas, irritaciones de la cubierta exterior, y que no haya fugas o ampollas. Inspeccione las mangueras de enrutamiento
adecuado y el montaje. Una manguera de frenos que se frota sobre un componente de la suspensión se desgastan y eventualmente fallar. Una luz y un
espejo puede ser necesaria para una inspección adecuada. Si alguna de las condiciones anteriores se observan en la manguera del freno, ajuste o
reemplace la manguera según sea necesario.
LUZ DE ADVERTENCIA FUNCIONAMIENTO

Este sistema de frenos utiliza una lámpara de advertencia de frenos en el tablero de instrumentos. Cuando el interruptor de encendido en la posición
START, la luz de advertencia de frenos debe brillar y se apagan cuando el interruptor de encendido vuelva a la posición START.
Las siguientes condiciones se activa la lámpara de advertencia de frenos:
Freno de estacionamiento puesto. La luz debe estar encendida cuando se aplica el freno de mano y el interruptor de encendido en la posición ON.
Nivel bajo de líquido. Un bajo de líquido en el cilindro maestro a su vez de la luz de freno ON.
DDRP sistema está desactivado. La luz debe estar encendida cuando el sistema DDRP no funciona correctamente.
ADVERTENCIA DE LUZ DE FRENO CIRCUITO DE DIAGNOSTICO
Descripción de la prueba
Los siguientes números se refieren a los pasos en la tabla de diagnóstico.
1. Cuando el encendido se pone en ON, la luz de freno se enciende inicialmente y luego agravados de ABS vehículos equipados. Esto se hace como una
comprobación de la bombilla. En los vehículos que no están equipados con ABS, la luz de freno del calentamiento sólo se encenderá cuando sea el
depósito del líquido de frenos está bajo y se aplica el estacionamiento.
7. El interruptor de nivel de líquido de frenos es un interruptor normalmente abierto. Si la luz de advertencia de frenos está apagado después de
desconectar el interruptor, el interruptor de nivel de líquido de frenos se ha quedado atascado cerrado.
9. Si la luz de advertencia de frenos sigue siendo después de desconectar el interruptor del freno de estacionamiento, hay un cortocircuito a tierra en el
cable del interruptor del freno de estacionamiento.
12. Si el resto de los controles se han realizado correctamente y la luz de advertencia de frenos es apagado después de desconectar el módulo de control
electrónico de frenada (EBCM) conector, el EBCM es defectuoso.
19. Si la dosis de luz de advertencia del freno no funciona haga durante cualquiera de las funciones, el fallo debe estar en el APC al circuito.
24. Este paso determina si el problema es en la alimentación de encendido en el circuito o en el cuadro de instrumentos.
30. La luz de advertencia de frenos debe iluminarse cuando el puente del conector del freno de estacionamiento a tierra.
32. Si la luz de advertencia de frenos es el puente después de las terminales del interruptor de nivel de líquido de frenos, el interruptor está defectuoso.
Circuito de la lámpara de advertencia del freno
Paso Acción Precio (s) Sí No

Arrancar el motor y dejarlo encendido.
1 -
¿La luz de advertencia BRAKE siempre? Ir al paso 2 Ir al paso 18
Compruebe que la lámpara de advertencia del ABS.
2 -
Es la luz de aviso del ABS también? Vaya a Paso 3 Ir al paso 4
Utilice una herramienta de análisis para comprobar si hay códigos de
diagnóstico (DTC) y siga los procedimientos para cualquier DTC
3 encontrados. - Ir a la mesa para la

Fueron cualquier DTC (s) actual o historia almacenada? (DTC) Ir al paso 4
Suelte el freno de estacionamiento.

4 -
Es el freno de la luz de aviso? Sistema Aceptar Ir al paso 5
Compruebe el nivel de líquido de frenos.
5 -
¿El nivel de fluidos está bien? Ir al paso 7 Ir al paso 6
1. Llene el depósito de líquido de frenos con líquido de frenos DOT-3
hidráulico limpio.
2. Revise el tapón del depósito del líquido.
6 -
3. Arrancar el motor y dejarlo encendido.
Es la luz de advertencia de freno en? Ir al paso 7 Sistema Aceptar

Desconecte el conector de mazo de cables del interruptor de nivel de
7 líquido de frenos. -
Es la luz de advertencia de freno en? Ir al paso 9 Ir al paso 8
Reemplace el interruptor de palanca de líquido de frenos.
8 -
Se completa la reparación? Sistema Aceptar -
1. Conecte el interruptor de nivel de líquido de frenos.
2. Desconecte el interruptor del freno de estacionamiento.
9 3. Arrancar el motor y dejarlo encendido. -

Vuelva a colocar el interruptor del freno de estacionamiento.
10 -
Conecte el interruptor del freno de estacionamiento.
11 -
¿El vehículo equipado con ABS? Ir al paso 12 Ir al paso 14
1. Coloque el encendido en OFF.
2. Desconecte el conector del módulo de control de frenos electrónicos
(EBCM).
12 -
3. Coloque el encendido en ON.

Vuelva a colocar la EBCM.
13 -
2. Conecte el conector EBCM.
3. Compruebe si hay un corto a masa en el cableado entre el grupo de
14 instrumentos terminales B9 y el interruptor de nivel de líquido de -
frenos.
Se encuentra el problema? Ir al paso 17 Ir al paso 15

Compruebe si hay un corto a masa en el cableado entre el grupo de
15 instrumentos terminales B9 y el interruptor del freno de estacionamiento. -
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el cableado entre el terminal
16 B9 cuadro de instrumentos y el EBCM conector de terminales B3. -
Reparar el cableado según sea necesario.
17 -
Compruebe la luz de freno después de hacer cada una de las siguientes
funciones:
1. Aplicar el freno de estacionamiento

18 2. Retire el tapón del depósito del líquido de frenos. -
3. En los vehículos equipados con ABS, el mando de la lámpara sobre el
uso de una herramienta de exploración.
¿Opera la luz de advertencia de freno para todas estas condiciones? Sistema Aceptar Ir al paso 19
Cuando se realizaron las operaciones enumeradas en el paso 18, la luz de
advertencia de frenos no funcionaba.
19 -
¿La luz de advertencia BRAKE fallan a la luz durante todas las operaciones
previstas en los step18? Ir al paso 20 Ir al paso 27
2. Inspeccione el fusible F16.
20 -
¿Está el fusible está bien? Ir al paso 22 Ir al paso 21
Reemplace el fusible F16.
21 -
Inspeccione el freno Advertencia de la lámpara del bulbo.
22 -
Es la bombilla está bien? Ir al paso 24 Ir al paso 23
Reemplace la bombilla.
23 -
1. Desconecte el conector del cuadro de instrumentos.

24 3. Medir la tensión en el grupo terminal de conector del instrumento B9. 11-14 V
Dosis de la medida de voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 25 Ir al paso 26

2. Repare el abierto en el cuadro de instrumentos.
25 -
2. Repare el abierto en el cableado entre el grupo terminal del conector
26 instrumento B9 y el interruptor de encendido. -

Aplicar el freno de mano una vez más.
27 Dosis de la lámpara de advertencia del freno de estacionamiento funciona -
con el freno de estacionamiento aplicado? Ir al paso 28 Ir al paso 30
Retire el tapón del depósito del líquido de frenos.
28 Dosis de la lámpara de advertencia del freno de estacionamiento funciona -
con el tapón del depósito del líquido de freno quitado? Ir al paso 29 Ir al paso 30
Compruebe si hay un abierto entre el grupo de instrumentos conector de
29 terminales B8 y EBCM conector de terminales B3. -
3. Jumper el freno de terminal Conector del interruptor de aparcamiento
30 -
a tierra.

2. Repare el abierto en el cableado entre el grupo de instrumentos
conector de terminales B8 y el freno de terminal Conector del
31 -
interruptor de estacionamiento.

1. Desconecte el interruptor de nivel de líquido de frenos.
32 3. Jumper nivel de terminal Conector del interruptor de líquido de frenos. -

2. Conecte una luz de prueba entre el positivo de la batería y el terminal
33 de cableado del interruptor de nivel de líquido de frenos. -
Es la luz de advertencia de freno en? Vaya al paso 34 Vaya al paso 35

Repare el abierto en el cableado entre el suelo y el interruptor de nivel de
34 líquido de frenos. -
Repare el abierto en el cableado entre el grupo de instrumentos conector
35 de terminales B8 e interruptor de nivel de líquido de frenos. -
INSTRUCCIONES DE REPARACION
SERVICIO EN EL VEHICULO
MANUAL purgar los frenos
Remoción y Procedimiento de instalación
1. Quite la reserva de refuerzo mediante la aplicación de los frenos en varias ocasiones con el motor apagado hasta que la reserva se agote.
Importante: Si se sabe o se sospecha que tienen aire en el orificio del cilindro maestro, entonces debe ser curva antes de cualquier
cilindro de rueda o la pinza es curva.
2. Llenar el depósito del cilindro maestro con líquido de frenos. Mantenga el depósito del cilindro maestro al menos un medio completo durante la
operación de sangrado.
3. Desconecte la línea de freno en la parte superior del cilindro maestro.

4. Deje que el líquido de frenos para llenar el cilindro maestro hasta que empiece a fluir desde el puerto.
5. Conecte la línea de freno en la parte superior del cilindro maestro.
6. Lentamente presione y mantenga presionado el pedal del freno

7. Afloje la línea de freno en la parte superior del cilindro maestro para purgar el aire del cilindro.
8. Estrecha la línea de freno, como en el paso 5 y, a continuación, suelte el pedal del freno lentamente. Espere 15 segundos antes de pasar al siguiente
paso.
9. Repita los pasos 6-8, incluidos los 15 segundos de espera, hasta que el aire se extrae del cilindro maestro de gran diámetro.
10. Apriete la conexión de la línea de freno.
Aviso de la instalación
Par de apriete 16 N • m (12 lb-ft)
Aviso: Se debe tener cuidado para evitar que el líquido de frenos entre en contacto con cualquier superficie pintada para evitar daños en
el acabado de la pintura
11. Después de que el aire se ha eliminado de la conexión superior, purgar el cilindro maestro en la conexión del lado de la misma manera como con la
conexión superior.
Importante: Para los vehículos equipados con un sistema de frenos antibloqueo no, la secuencia de sangrado es el siguiente: trasero
derecho, delantero izquierdo, trasero izquierdo y delantero derecho. Para los vehículos ABS, consulte la sección 4F, Sistema de Frenos
Antibloqueo en la secuencia correcta y la operación de purga.
12. Conecte un tubo transparente en la válvula de purga. Permita que el tubo para colgar sumergido en el líquido de frenos en un recipiente transparente
13. Lentamente presione y mantenga presionado el pedal del freno de una vez. Evitar rápida de bombeo del pedal de freno.
14. Retire la tapa protectora de la válvula de purga y aflojar el tornillo de purga para purgar el aire del cilindro.
15. Apriete el tornillo de purga.
16. Suelte lentamente el pedal del freno. Espere 15 segundos antes de proceder con el siguiente paso.
Importante: El bombeo rápido del pedal del freno empuja el pistón secundario del cilindro maestro hacia abajo del orificio de una manera
que hace que sea difícil para purgar el sistema.
17. Repita los pasos 13 a 16, incluidos los 15 segundos de espera, hasta que se haya eliminado todo el aire. Puede ser necesario repetir la secuencia de
10 o más veces para eliminar todo el aire.
18. Localice los tapones de purga de aire delanteras.
19. Proceder a sangrar los frenos delanteros siguiendo la secuencia apropiada, comenzando con el paso 13.
20. Compruebe el pedal de freno para esponjosidad. Repita todo el procedimiento de purga para corregir esta condición.
21. Vuelva a colocar la cubierta protectora de la válvula de purga.
MANGUERA DE FRENO DELANTERO
1. Levantar y calzar adecuadamente el vehículo.

2. Desconectar la línea de freno de tuerca de ajuste de la abrazadera de soporte del freno de la manguera en el alojamiento de la rueda en cada lado del
vehículo.
3. Retire el retén E-ring.
4. Desconecte la manguera del freno del soporte de "C" en la estructura de soporte.

5. Quite el perno de la pinza de freno.

6. Retire los anillos de sello y el tubo de freno.
Purgar el sistema de frenos. Consulte el "Manual de purgar los frenos" en esta sección.
Revise el sistema de frenos que no haya fugas.
MANGUERA DE FRENO TRASERO

2. Desconecte la línea de freno tuercas de racores de las mangueras de freno en el cuerpo y los soportes del eje trasero.
Purgar el sistema de frenos. Consulte el "Manual purgar los frenos" en esta sección.
3. Retire las dos mangueras retenedores del anillo E de freno.

4. Retire las mangueras de frenos de los soportes.
STOPLAMP INTERRUPTOR
1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Separar el interruptor stoplamp del conector.
3. Retire la tuerca interruptor stoplamp.
4. Gire el conjunto del conector interruptor stoplamp izquierda y retírelo del soporte del pedal de freno.
PEDAL DE FRENO
1. Retire el panel de ajuste de instrumentos inferior. Consulte la sección 9E, Instrumentación / Información para el Conductor.
2. Retire el interruptor stoplamp. Consulte "Stoplamp Switch" en esta sección.
3. Desconecte el clip de retención del resorte y el pasador de los elevadores de horquilla varilla de empuje del freno.
Aplicar la grasa alrededor de la bodega del pasador de horquilla.
4. Quite el freno de pedal para el tablero del panel tuerca de fijación y el perno.
5. Retire el pedal del freno del soporte del panel de instrumentos.
6. Retire el resorte del pedal de freno.
Aplicar la grasa alrededor de la bodega de freno del eje del pedal.
7. Quite la cubierta del pedal del freno.
ESPECIFICACIONES
CARACTERISTICAS GENERALES
Aplicación Descripción
Capacidad 0,5 litros (0,53 qt)
Lubricante DOT-3
Aplicación Milímetros Pulgadas
Freno de disco delantero:
Diámetro 256.00 10.08
Espesor (Nuevo) 24.00 0.95
Deseche Espesor 22.00 0.87
Descentramiento lateral (en el vehículo) 0.06 0.002
Freno trasero de tambor:
Diámetro interior 230.00 9.06
Diámetro máximo Reboré 231.00 9.09
Fuera de la Ronda 0.1 0.0039
Booster:
Diámetro 180 + 205 7+8
Servo Ratio Fuerza 6: 1 -
La distancia desde el Booster al tenedor Bin 162,4 6.39
Cilindro:
Diámetro Alojamiento 23.81 0.9374
Caliper:
Diámetro del pistón mínima (frontal) 57.0 2.2441
Cilindro de rueda:
Diámetro 20.64 0.8126
Freno de pie
Juego Gratis MAX. 10 MAX. 0.3937
Altura 162 ± 10 6.3779 ± 0.3937
Carrera MIN. 120 MIN. 4.7244
CIERRE ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Lb-
Aplicación N•m Lb-Ft
In
Freno Tuerca de montaje de línea (Cilindro) 16 12 -
Bleeder Screw 9 6 80
Manguera a Pinza de freno Perno 40 30 -

Pedal de freno a Dash Panel Tornillo soporte y
18 13 -
tuerca
Brake Line montaje Tuerca (manguera del freno) 16 12 -
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TACUMA
SECCIÓN 4B
CILINDRO MAESTRO
El cilindro maestro está diseñado para su uso en un sistema de reparto en diagonal. Una noche y una frenos traseros diagonalmente opuestas frontal y son
atendidos por el pistón primario. Los frenos delantero contrario y son atendidos por el pistón secundario.
El cilindro maestro incorpora las funciones de la bomba de freno de doble estándar, además de un indicador de nivel bajo de líquido y las válvulas
dosificadoras en el sistema de frenos antibloqueo no. Las válvulas dosificadoras limitan la presión de salida a los frenos traseros después de que se ha
alcanzado una presión de cilindro maestro predeterminado. El sensor de cilindro maestro del freno está unido por debajo del cuerpo del depósito del
cilindro maestro de freno de plástico.
Aviso: No utilice lubricado aire del taller sobre las piezas del freno, ya que esto puede dañar los componentes de caucho.
Importante:
Vuelva a colocar todos los componentes incluidos en los kits de reparación se utilizan para dar servicio a la bomba de freno.
Lubricar las piezas de goma con líquido de frenos limpio para facilitar el montaje.
Si cualquier componente hidráulico se quita o se desconecta, puede ser necesario purgar la totalidad o parte del sistema de frenos.
Consulte la Sección 4A, frenos hidráulicos.
Los valores de par que se indican son para los elementos de fijación, sin lubricación en seco.
Realizar todas las operaciones de servicio en un banco limpio, libre de todo rastro de aceite mineral.
SENSOR DE NIVEL DE FLUIDO

El cilindro principal está equipado con un sensor de nivel de fluido. Este sensor se activará la luz de freno si se detecta una condición de bajo nivel de
líquido. Una vez que el nivel del líquido se corrige, la luz de freno se apaga.

COMPROBACIÓN DEL NIVEL DEL LÍQUIDO
1. Revise el nivel del líquido.

2. Si el nivel del líquido está por debajo de MAX, vuelva a llenar el líquido de MAX.
COMPROBACIÓN DE FRENO válvula dosificadora

Utilice dos manómetros de freno para comprobar el freno proporcional válvulas que están conectados a la parte delantera debajo del cuerpo en los sistemas
de frenos sin ABS. Estas válvulas limitan la presión de salida a los frenos traseros después de que se ha alcanzado una presión de cilindro maestro
predeterminado.
Tras un análisis de las válvulas dosificadoras de freno, asegurarse de que la presión de la tubería hidráulica se mide simultáneamente y en diagonal en la
parte delantera y el eje trasero.
Para medir la presión, siga estos pasos:
Retire la válvula de purga e instalar un medidor de presión a uno de los cilindros de los frenos traseros.
1. Retire la válvula de purga e instalar un medidor de presión a uno de los cilindros de los frenos traseros.
2. Instalar otra válvula de purga e instalar otro medidor de presión para el freno delantero diagonalmente opuesta.
3. Construir la presión, presionando firmemente sobre el pedal del freno varias veces. La presión indicada en el manómetro no está regulado y
representa el sistema de freno de presión hidráulica real.
4. Construir la presión hasta que se alcanzan los valores de la prueba de la siguiente carta de prueba de la válvula dosificadora.
Importante: Si la presión es superior a 10.000 kPa (1.450 psi), la lectura de presión en el manómetro trasera no será exacta.
5. Quitar los medidores del circuito de frenos probado y repita la prueba en el circuito restante.
Número de referencia de Degradado y presión de conmutación en la

Motor
carcasa de la válvula
Todo 25 bar/0.25
CILINDRO MAESTRO DE MONTAJE
(Left-Hand Drive muestra, la Mano Derecha Drive similares)
1. Quitar el tubo de entrada de aire de la carcasa del filtro de aire. (Sólo por la derecha Drive)
2. Quite la línea de freno tuercas de montaje del cuerpo del cilindro maestro.
3. Desconecte las mangueras de freno del cuerpo del cilindro maestro. No es necesario vaciar el depósito. Conecte la apertura de las líneas de freno
para evitar la pérdida o contaminación del fluido.
4. Quite las tuercas de montaje del cilindro maestro.

5. Retire el conjunto del cilindro maestro.
6. Escurrir el líquido de frenos.
Después de la instalación, purgar el sistema de frenos. Consulte la Sección 4A, frenos hidráulicos.
Se debe tener cuidado para evitar que el líquido de frenos entre en contacto con cualquier superficie pintada para evitar daños en el acabado de
la pintura.
FRENO DE DEPÓSITO DEL LÍQUIDO
Importante: Retire el depósito de líquido de frenos cuando debe ser reemplazado debido a daños o fugas.
1. Desconecte el conector del sensor de nivel de líquido de frenos.

2. Escurrir el líquido de frenos.
3. Desconecte las mangueras de frenos del depósito de líquido de frenos.
4. Quite las tuercas de montaje Depósito de líquido de freno.

5. Retire el depósito de líquido de frenos.
Añadir líquido de frenos nuevo.
Repartidor de frenada

2. Desconecte la línea de freno tuercas de montaje de la válvula dosificadora.
3. Quite la tuerca de montaje de la válvula dosificadora.
4. Retire la válvula dosificadora.
Par de apriete La línea de freno Tuercas de montaje 16 N • m (12 lb-ft)
Par de apriete Dosificación Tuercas de montaje de válvulas 7 N • m (5 lb-ft)
REPARACION DE UNIDAD
REPARACIÓN CILINDRO MAESTRO

(Left-Hand Drive)
Desmontaje y Procedimiento de montaje
1. Retire el cilindro maestro. Consulte "Montaje del Cilindro Maestro" en esta sección.
2. Retire el perno de retención y el sello del cilindro.
Aviso: Al retirar el anillo de retención, no dañar el pistón o la pared del cilindro.
3. Retire y deseche el anillo de retención del cuerpo del cilindro.
4. Retire el conjunto del pistón principal.

5. Retire con cuidado el conjunto del pistón secundario, incluyendo el muelle, desde el orificio del cilindro maestro.
No utilice productos abrasivos en el orificio del cilindro maestro. Los abrasivos pueden dañar el orificio.
Las piezas de goma y anillo de retención deben ser desechados y reemplazados por piezas nuevas.
Al instalar el nuevo anillo de retención, tenga cuidado de no dañar el orificio del cilindro.
Lubricar el cilindro maestro llevaba con líquido de frenos limpio.
Añadir líquido de frenos nuevo. Después de la instalación, purgar el sistema de frenos. Consulte la Sección 4A, frenos hidráulicos.
REPARACIÓN CILINDRO MAESTRO
(Volante a la derecha)
La revisión del cilindro maestro en este vehículo no está en buenas condiciones.
Si el cilindro maestro está defectuoso, debe reemplazar el conjunto del cilindro maestro.
ESPECIFICACIONES
Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Freno Tuerca de montaje de línea (Cilindro) 16 12 -
Maestro Tuerca de montaje del cilindro 13 10 115
Depósito líquido freno Tuerca de montaje 6 4 53
Freno Tuerca de montaje de línea (válvula dosificadora) 16 12 -
Dosificación válvula Tuerca de montaje 7 5 62

Tacuma
4C SECCIÓN
Amplificador de Potencia
La ampliación de potencia es un solo diafragma, la unidad de vacío suspendido. En el modo de funcionamiento normal, con los frenos de servicio en la
posición de liberación, un aumentador de presión de vacío a poner en suspensión opera con un vacío en ambos lados de su diafragma. Cuando se aplican
los frenos, el aire a presión atmosférica es admitido a un lado del diafragma para proporcionar la asistencia eléctrica. Cuando se liberan los frenos, el aire
atmosférico se apaga desde ese lado del diafragma.
El aire es aspirado a continuación, a partir de la dosis de refuerzo a través de la válvula de retención de vacío por la fuente de vacío.
Importante: Si cualquier componente hidráulico se quita o se desconecta, puede ser necesario purgar la totalidad o parte del sistema de
frenos. Consulte la sección 4F, Sistema de frenos antibloqueo y control de tracción.

Amplificador de Potencia Control de funcionamiento
1. Con el motor parado, eliminar el vacío en el aumentador de presión bombeando el pedal de freno varias veces.
2. Presione el pedal hacia abajo y mantenga en esa posición.
3. Arranque el motor.
4. El refuerzo está bien si el pedal desciende aún más debido a la fuerza adicional que se produce.
Si el pedal de freno no baja, el sistema de vacío (mangueras de vacío, válvula de retención, etc) es probablemente defectuoso y debe ser revisado.
Si no hay defecto se revela mediante la comprobación del sistema de vacío, el defecto está en el propio refuerzo.
Válvula de retención FUNCIONAL

1. Retire el tubo de vacío.
2. Chupe la manguera de aspiración de ampliación de potencia. Y también, chupar la manguera de vacío al motor.
3. Si el paso de aire a través de la válvula de retención o no, reemplace la válvula de retención. Y si la manguera de vacío al motor sólo se aspira, la
válvula de retención en Aceptar.
MANGUERA DE VACIO
1. Quitar el tubo de entrada de aire de la carcasa del filtro de aire. (Sólo por la derecha Drive)
2. Retire los clips en la conexión de la manguera de vacío al colector de admisión y el servofreno.
3. Retire el tubo de vacío.
Comprobar el funcionamiento del elevador. Consulte el "Power Booster Revisión del funcionamiento" en esta sección.
Amplificador de Potencia ASAMBLEA
1. Retire el motor. Consulte la sección 1C, DOHC motor mecánico. (derecha únicamente Drive).
2. Retire el cilindro maestro. Consulte la sección 4B, Maestro Cilindro.

3. Retire la manguera de vacío del servofreno. Consulte la "manguera de vacío" en esta sección.
4. Retire el pasador de horquilla y desconecte el pedal del freno y varilla de empuje de refuerzo.
5. Desconecte el sujetador de retención y el pasador de los elevadores de horquilla varilla de empuje del freno.
6. Quite las tuercas de espárragos que sobresalen del tablero de instrumentos de montaje del servofreno y retire el servofreno.
Aplicar la grasa alrededor del orificio de la varilla de empuje el pasador de horquilla.
7. Retire y deseche la junta.

8. Retire la horquilla empujador.
9. Quite la tuerca hexagonal de la varilla de empuje.

Instale la nueva junta.
10. Retire el clip de resorte.
11. Quite la cubierta de goma.

Medir la distancia desde el refuerzo para el centro de la bandeja de tenedor orificio. Esta medición debería ser 162,4 mm (6,39 pulgadas).
Volante a la derecha: 127.4mm (5.02 pulgadas)
Comprobar el funcionamiento del elevador. Consulte el "Power Booster Revisión del funcionamiento" en esta sección.
la pintura.
ESPECIFICACIONES
Aplicación Unidad Descripción

Tipo - Vacío-suspendida
Diámetro mm (pulgadas) 180 (7) + 205 (8)
Energía Booster Servo Ratio Fuerza - 6: 1
LHD: 162,4 (6,39)
La distancia desde el Booster al tenedor Bin mm (pulgadas)
RHD: 127.4 (5.02)

Dash Panel-de-Brake Booster Tuerca de montaje 25 18 -
Pushrod horquilla Tuerca 18 13 -

Tacuma
SECCIÓN 4D
Frenos de disco delanteros

FRENO
La pinza tiene un solo orificio y se monta en el muñón de la dirección con dos pernos de montaje. La presión hidráulica, creada mediante la aplicación del
pedal del freno, es convertido por la pinza a una fuerza de frenado. Esta fuerza actúa igualmente contra el pistón y la parte inferior de la pinza del orificio
para mover el pistón hacia el exterior y para deslizar la pinza hacia el interior, lo que resulta en una acción de sujeción sobre el rotor. Esta acción de sujeción
obliga a los forros contra el rotor, creando fricción para detener el vehículo.
Importante:
Vuelva a colocar todos los componentes incluidos en los kits de reparación utilizados para el servicio de la pinza.
Lubricar las piezas de goma con líquido de frenos limpio para facilitar el montaje.
No utilice aire comprimido del taller lubricado en piezas de freno, ya que podrían producirse daños en los componentes de caucho.
Si cualquier componente hidráulico se quita o se desconecta, puede ser necesario purgar la totalidad o parte del sistema de frenos.
Consulte la Sección 4A, frenos hidráulicos .
Reemplace las pastillas sólo en juegos de eje.
Realizar las operaciones de servicio en un banco limpio, libre de todo material oleoso.
COMPONENTE LOCATOR
Pinza del freno delantero
1. Frente Asamblea Pinza de freno

2. Front & Grease Pin Set
3. Pastilla
4. Pastilla de freno Primavera
5. Pin Perno
6. Piston Boot
7. Pistón
8. Sello Piston
9. Tornillo de la pinza
10. Bleeder Screw

INSPECCIÓN DE FORRO

2. Quite la rueda delantera. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas .
3. Inspeccione visualmente los forros de espesor mínimo y desgaste.
4. Medir el espesor.
Importante: El espesor mínimo de la almohadilla interna o externa es de 2 mm (0,0787 pulgadas).
5. Instale las pastillas sólo en juegos de eje.

6. Instale las ruedas delanteras. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas .
7. Baje el vehículo.
DISCO DELANTERO FRENO DE INSPECCIÓN ROTOR

Variación del espesor se puede verificar midiendo el espesor del rotor en cuatro o más puntos alrededor de la circunferencia del rotor. Todas las
mediciones se deben hacer a la misma distancia desde el borde del rotor.
Un rotor que varía en más de 0,06 mm (0,002 pulgadas) puede provocar pulsaciones del pedal y / o vibraciones parte delantera durante los frenados. Un
rotor que no cumpla con estas especificaciones deben ser reacabado a las especificaciones o reemplazado.
Durante la fabricación, el rotor del freno y de las tolerancias de la superficie de frenado con respecto a planicidad, variación del espesor, y el
descentramiento lateral se llevan a cabo muy cerca. Es necesario para evitar la rugosidad de freno El mantenimiento de estrechas tolerancias en la forma
de las superficies de frenado.
Además de estas tolerancias, el acabado de la superficie debe considerarse un intervalo especificado. El control del acabado de la superficie de frenado
es necesario para evitar tirones y un funcionamiento errático y para extender la vida del revestimiento.
El uso de un indicador de cuadrante comercialmente disponible, compruebe el descentramiento lateral de la siguiente manera:
Aviso: el descentramiento lateral admisible es de un máximo de 0,06 mm (0,002 pulgadas). Si el descentramiento lateral supera la
especificación, asegúrese de que no haya suciedad entre el rotor y el eje y que las superficies de contacto son lisas y libres de rebabas.
1. Coloque el transeje en NEUTRAL.

2. Quite la rueda delantera. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas .
3. Fijar el rotor de freno al cubo de rueda con dos tuercas de la rueda.
4. Fije un indicador de cuadrante para la pinza de freno.

5. Configurar el calibrador punta de la sonda de aproximadamente 10 mm (0,39 pulgadas) desde el borde exterior del rotor de freno, perpendicular al
disco y bajo una ligera precarga.
6. Retire el indicador de cuadrante y las tuercas de rueda que conectan el rotor en el buje.
Importante: Dado que es necesario para la correcta ejecución de los frenos de disco de un control preciso de las tolerancias del rotor, de
renovación del acabado del rotor debe hacerse sólo con los equipos de precisión.
7. Refinish el rotor, si es necesario, con equipos de precisión. Deseche el rotor si no cumple con las especificaciones anteriores después de acabado.
8. Instale la rueda delantera. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas .
Zapata y forro (PASTILLAS)


2. Retire las ruedas delanteras. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas .
3. Quite el perno de pasador de guía inferior del conjunto de la pinza.
Importante: Desmontaje de la pinza de montaje no es necesario para dar servicio a las pastillas de freno.
Tenga cuidado de no dañar la junta del pistón cuando el marco de retención se tira hacia abajo.
4. Tire de la carcasa del pistón pinza hacia arriba.

5. Quite las pastillas de freno.
Medir el espesor mínimo de las pastillas de freno. Consulte "Inspección Lining" en esta sección.
Siempre cambie todas las pastillas en una rueda a la vez.
PINZA DE ASAMBLEA

2. Retire las ruedas delanteras. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas .
3. Retire la tuerca y retenes de fijación del tubo de freno a la pinza.
4. Desconectar la manguera de freno y tapar las aberturas de la pinza y el tubo de freno para evitar la pérdida de fluidos y la contaminación.
Purgar el sistema de frenos. Consulte la Sección 4A, frenos hidráulicos .
5. Quite los tornillos de montaje de la pinza de la articulación de la dirección, y retire el conjunto de la pinza.
Aviso:
No mueva el vehículo hasta que se obtiene un pedal firme o dará lugar a la acción de frenado inadecuado.
Pulse varias veces el pedal del freno para que las pastillas en contacto con el rotor.
DISCO DELANTERO FRENO ROTOR
Aviso: No cuelgue el conjunto de la pinza de la manguera del freno. Cualquier restricción manguera interna resultante impedir la acción
de frenado uniforme.
Importante: Para garantizar el frenado uniforme en ambos lados, los dos rotores deben tener superficies idénticas con respecto a la
suavidad y la puntuación profundidad. Por esta razón siempre reemplace ambos rotores.
1. Retire el conjunto de la pinza sin necesidad de desconectar las mangueras de freno. Consulte "Montaje de la pinza" en esta sección.
2. Retire el cubo de rueda tornillo de retención del rotor hacia delante.
3. Retire el rotor del freno de disco delantero.
Inspeccione el rotor Consulte "Inspección del rotor" en esta sección.
SPLASH SHIELD
1. Retire el rotor del freno de disco delantero. Consulte "Front Disc Brake Rotor" en esta sección.
2. Quite los tornillos de protección contra salpicaduras de la articulación de la dirección.
3. Retire el protector contra salpicaduras.
PINZA DE REVISION
1. Retire el conjunto de la pinza. Consulte "Montaje de la pinza" en esta sección.

2. Retire los pernos pasadores guía, que conecta la carcasa del pistón pinza para el marco de retención.
3. Retire el juego de pastillas de freno delantero, incluida la plataforma de muelles, de la pinza. Consulte "zapata y forro (Pastillas de freno)" en esta
sección.
4. Extraiga los pasadores de guía y las botas de goma.
Importante: Asegúrese de que los resortes del cojín están instalados correctamente.
5. Retire el protector de la válvula de purga y la válvula de purga.

6. Retire el sello externo.

Precaución: No coloque los dedos en frente de la tentativa inan pistón para atrapar o protegerla cuando la aplicación de aire a presión. Esto
podría resultar en lesiones graves.
Importante: Inserte un trozo de madera en el interior de la carcasa pinza al retirar el émbolo.
7. El uso de aire comprimido en el pistón de la vivienda.
8. Retire el sello interno de la pinza de pistón aburrir.

Limpie todas las piezas en alcohol desnaturalizado o líquido de frenos.
Secar las piezas con aire comprimido sin lubricar y soplar todos los pasajes en la carcasa y la válvula de purga.
Inspeccione el pistón y la pinza de puntuación, rasguños y la corrosión. Vuelva a colocar los componentes, si se encuentran estos elementos.
Engrasar un nuevo sello interior del pistón.
Las piezas de goma y anillo de retención deben ser desechados y reemplazados por piezas nuevas.
Lubricar el pistón con líquido de frenos limpio.
ESPECIFICACIONES

Diámetro exterior mm (pulgadas) 256 (10.08)
Espesor mm (pulgadas) 24 (0.95)
Rotor
Deseche Espesor mm (pulgadas) 22 (0.87)
Descentramiento mm (pulgadas) 0,06 (0,002)
Grosor de la pastilla mm (pulgadas) 11 (0.4331)
Caliper Descartar Pad Espesor mm (pulgadas) 2 (0.0787)
Diámetro del pistón mm (pulgadas) 57 (2.2441)

Caliper Guide Pin Perno 27 20 -
Manguera a Pinza de freno Perno 40 30 -
Dirigir knockle a Caliper perno de montaje 95 70 -
Rotor-to-Front Wheel Hub tope Tornillo 4 3 35
Splash Escudo Perno 5 4 44
Válvula de purga 9 6 80

TACUMA
4E SECCIÓN
Frenos traseros de tambor

Este conjunto de freno de tambor es un diseño anterior / posterior del zapato. Ambas zapatas de freno se llevan a cabo en contra de los pistones de los
cilindros de rueda por el muelle de retorno inferior y la placa de anclaje fijo cerca del muelle de retorno inferior. Cuando se aplican los frenos, los pistones de
los cilindros de rueda se mueven los dos zapatos a ponerse en contacto con el tambor. Con la rotación de la rueda hacia adelante, la zapata de freno hacia
delante se ajustará en el tambor y se convierten en auto-energizado. Con reta-ción inversa de la rueda, zapatas de freno se transfiere a la placa de anclaje a
través de la placa de freno a la brida de eje. El ajuste es automático y se produce en cualquier aplicación del freno de servicio. No cambie la posición de los
zapatos que han estado en servicio, ya que esto puede hacer que la función de auto-ajuste no funciona y el resultado en un aumento de recorrido del pedal.
Aviso:
Vuelva a colocar todos los componentes incluidos en los kits de reparación utilizados para reparar el freno de tambor.
No utilice aire comprimido del taller lubricado en los elementos de los frenos, ya que podrían producirse daños en los componentes de
caucho.
Si cualquier componente hidráulico se quita o se desconecta, puede ser necesario purgar la totalidad o parte del sistema de frenado.
Vuelva a colocar el zapato y revestimientos sólo en juegos de eje.
Realizar las operaciones de servicio en un banco limpio, libre de todos los materiales derivados del petróleo.
COMPONENTE LOCATOR
FRENO DE TAMBOR TRASERO
1. Tambor de freno trasero Asamblea

2. Bleeder Screw
3. Bleeder Screw Cap
4. Copia de la Plata
5. Cilindro de rueda
6. Alto retorno por muelle
7. Ajustador
8. Baja Retorno por muelle
9. Conserve Pin Primavera
10. Conserve Primavera
11. Conserve la placa Primavera
12. Guarnición del freno
13. Tambor de freno Tornillo
14. Tambor de freno

INSPECCIÓN DE FORRO

2. Retire la rueda trasera. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.
3. Suelte el freno de estacionamiento.
4. Retire el tambor. Consulte "Tambor" en esta sección.
5. Inspeccione el revestimiento de desgaste o manchas de aceite

6. Medir el espesor del forro.
Forro de desgaste de valor límite 0,5 mm (0,02 pulgadas)
Precaución: Para evitar lesiones cuando las piezas del freno de servicio, no crean polvo mediante molienda o lijar las pastillas de freno o por la
limpieza de los elementos de los frenos de las ruedas con un cepillo seco o con aire comprimido.
Importante: Sustituya la zapata y forro sólo en juegos de eje.
7. Si el valor medido se encuentra dentro de los valores límite, o si no se encuentra el defecto, sustituir el forro.
8. Instale el tambor. Consulte "Tambor" en esta sección.
9. Instalar las ruedas traseras. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.
TAMBORES TRASEROS
Siempre que se desconecten los tambores de freno, deben ser cuidadosamente limpiados e inspeccionados para ver si están agrietados los tambores,
anotó, profundamente acanalados, o más allá del límite de todo el año especificado.
Un tambor roto es seguro para su servicio y debe ser reemplazado. No intente soldar un tambor roto. Suavizar las puntuaciones leves.
Puntuación pesado o extensa causará excesivo desgaste de los frenos y puede requerir de renovación del acabado de la superficie de frenado del
tambor.
Si las pastillas de freno gastadas son un poco, pero siguen siendo reutilizable y el tambor está ranurada, pulir el tambor con un paño de esmeril fina
pero no repintado. La eliminación de todas las ranuras en el tambor y suavizar las aristas en el revestimiento elimina demasiado metal y el
revestimiento. Si se deja solo, se pueden obtener los surcos y crestas y marcadores, servicio satisfactorio. Si las pastillas de freno se deben
reemplazar, repintado de un tambor ranurado. Un tambor ranurado, que se utiliza con un nuevo revestimiento, no sólo se gastará el revestimiento, sino
que también hará que sea difícil, si no imposible, obtener un rendimiento de frenado adecuada.
Un tambor fuera de todo el año hace precisa ajuste de zapata de freno imposible y es probable que cause un desgaste excesivo de otras partes del
mecanismo de freno. Un tambor fuera de la ronda también puede causar servicio y el desgaste irregular de la banda de rodadura del neumático, así
como un pedal de freno pulsante.

El grado en que un cilindro está desgastado o fuera de la ronda se puede medir con precisión con un micrómetro interior equipado con las barras de
extensión apropiados. Cuando se mide un tambor para el desgaste o la medida en que es fuera de la ronda, tomar mediciones desde el borde interior
hasta el borde exterior de la superficie mecanizada a intervalos de 90 grados alrededor de la circunferencia del tambor.
Cuando el tambor excede el límite de todo el año se especifica, el acabado al tambor.

Inspeccione el freno de tambor de la siguiente manera;
1. Inspeccione el tambor de grietas o daños.

2. Mida el diámetro interior.
Diámetro interior del desgaste de valor límite 231 mm (9,1 pulgadas)
3. Si la válvula medido es superior al valor límite, o si no se encuentra el defecto, sustituya la batería.
AJUSTE DEL FRENO

2. Accionar el freno de por lo menos 10 veces hasta que el salto del resorte de ajuste en la tuerca de ajuste ya no se puede oír en cualquiera de tambor
de freno.
4. Retire las ruedas traseras. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.
5. Retire el tornillo de tope desde el tambor de freno.
6. Retirar el tambor de freno.
7. Utilizando la tuerca de ajuste del freno trasero, gire el conjunto del ajustador hasta las drag se siente en el tambor de freno.
8. Asegúrese de que las paradas de nivel del freno de mano están contra el borde de la cinta de zapatos. Si no es así, afloje el cable del freno de
estacionamiento en el ecualizador.
El pedal del freno debe funcionar más de 10 veces. Cuando el clic puede ya no ser oído, la holgura entre la zapata de freno y el tambor se ajusta.
Ajuste el freno de estacionamiento. Consulte la sección 4G, freno de estacionamiento.
TAMBOR

3. Retire las ruedas traseras. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.
4. Retire el tornillo de tope desde el tambor de freno.
5. Retirar el tambor de freno.
Inspeccionar el tambor de freno. Consulte "Batería" en esta sección.
Zapata y forro

2. Retirar el tambor de freno. Consulte "Tambor" en esta sección.
3. Retire la placa de retención del resorte, el resorte de retención y el pasador de resorte de retención.
4. Desconectar el enlace superior de la biela muelle de conexión de la zapata de líder. Esto alivia la tensión en el muelle de retorno superior.
5. Retire el muelle de retorno superior y el ajustador.
6. Suelte el terminal del líder de desbloqueo desde el muelle de retorno inferior.

7. Retire el muelle de retorno inferior.
8. Retire el muelle central y la palanca de ajuste.
9. Desconecte el zapato trasero y forro.

Medir el espesor mínimo de los frenos. Consulte "Inspección Lining" en esta sección.
Limpie el conjunto del regulador y aplique grasa.
Si alguna parte de la fuerza o de la calidad cuestionable debido a la decoloración de calor, el estrés excesivo, o el desgaste, los zapatos, los
muelles, o el conjunto de ajuste debe ser reemplazado.
Inspeccione las roscas del elemento tensor de rotación suave.
No estire demasiado el muelle de retorno inferior y el resorte de retorno superior.
Antes de instalar el tambor de freno, asegúrese de que la tuerca del elemento tensor se extrae todo el camino hasta el tope. La tuerca no debe
bloquear firmemente en el extremo del conjunto de ajuste.
RUEDA DE MONTAJE DEL CILINDRO

3. Retire la zapata y forro. Consulte "zapata y forro" en esta sección.
4. Limpie la suciedad y materiales extraños de todo el cilindro de freno de rueda de entrada de línea, el piloto y el perno.
5. Retire la tuerca de ajuste del freno del cilindro de rueda.
6. Conecte la apertura de la línea de freno para evitar la pérdida de líquidos o contaminación.
7. Quite el perno de la placa del cilindro a soporte de la rueda.

8. Golpear suavemente el cilindro de la rueda de la placa de apoyo, teniendo cuidado de no dañar la válvula de purga o de su gorra.
Par de apriete Tuerca de montaje del freno 16 N • m (12 lb-ft)
Par de apriete Cilindro a Placa de apoyo Tornillo 10 N • m (7 lb-ft)
HUB Y TENIENDO ASAMBLEA

3. Retirar la tapa del cubo de la rueda (tapa contra el polvo) y la tuerca de calafateo desde el eje del husillo.
4. Retire el eje y el montaje del rodamiento.
Eje del husillo

3. Retire el eje y el montaje del rodamiento. Consulte "Montaje del cubo y de orientación" en esta sección.
4. Retire las tuercas del eje de placa a husillo de respaldo.
5. Retire el eje del husillo.
Placa de apoyo

8. Retire el cilindro de rueda. Consulte "Montaje del cilindro de rueda" en esta sección.
9. Conecte la apertura de la línea de freno para evitar la pérdida de líquidos o contaminación.
10. Retire el eje y el montaje del rodamiento. Consulte "Montaje del cubo y de orientación" en esta sección.
11. Retire el eje del husillo. Consulte "eje del rotor" en esta sección.
12. Quite el freno de estacionamiento clip de retención de la placa de apoyo.

13. Separar la placa de soporte y la junta.
Instale la nueva junta en la placa de apoyo.
CILINDRO DE RUEDA
1. Retire el conjunto del cilindro de la rueda de la placa de apoyo. Consulte "Montaje del cilindro de rueda" en esta sección.
2. Desenrosque las botas, los pistones y las juntas de cada extremo del cilindro de rueda.
3. Retire el conjunto de la primavera.
4. Retire el tapón de purga y la válvula de purga.
Inspeccione el orificio del cilindro de rueda y los pistones de puntuación, golpes, corrosión y desgaste.
Utilice un paño crocus a pulir la corrosión ligera en el orificio del cilindro de rueda.
Si el agujero no se limpia con un paño crocus, reemplace el conjunto de la rueda.
Limpie todas las piezas en alcohol desnaturalizado o líquido de frenos limpio. Seque todas las piezas con aire comprimido sin lubricar y lubricar
las juntas nuevas, los pistones y el cilindro de rueda aburrir con líquido de frenos limpio antes del montaje.
Finamente capa todas las partes excepto los tapones con líquido de frenos.
Inspeccionar los pistones para la libre circulación.
ESPECIFICACIONES

Tambor Diámetro interior mm (pulgadas) 230 (9,06)
Límite de desgaste mm (pulgadas) 231 (9,09)
Fuera de Ronda mm (pulgadas) 0.1 (0.0039)
Espesor mm (pulgadas) MIN. 4,7 (0.185)
Guarnición del freno Límite de desgaste mm (pulgadas) 0,5 (0,02)
Distancia entre la guarnición y el Tambor mm (pulgadas) 0,2 ~ 0,45 (0,0079 ~ 0,0177)
Cilindro de rueda Diámetro del pistón mm (pulgadas) 20.64 (0.8126)

Tambor de freno de tope Tornillo 5 4 44
Freno Tuerca de montaje (Cilindro de rueda) 16 12 -
Cilindro a Placa de apoyo Tornillo 10 7 89
Nut calafateo 235 173 -
Copia de seguridad de la placa a la tuerca del eje del eje 90 67 -
Purga Válvula Tornillo 6 4 53

Tacuma
4F SECCIÓN
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO

Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de quitar o instalar cualquier unidad eléctrica o cuando el instrumento o el equipo
podría llegar fácilmente en contacto con terminales eléctricos expuestos. Desconectar este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe estar en LOCK menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES

Modo de frenos antibloqueo System (ABS) - 4 Sensor Canal 4
ABS Voltaje de la operación del relé principal V 10 ~ 16
Sensor de velocidad de rueda delantera: - -
Resistencia Ω 988 ~ 1208
Air Gap mm (pulgadas) 0.5 ~ 1.2 (0,0197 ~ 0,0472)
Sensor de velocidad de rueda trasera: - -
Resistencia Ω 2295 ~ 2500
Air Gap mm (pulgadas) 0.6 ~ 1.2 (0,0236 ~ 0,0472)
Anillo de velocidad - -
Diámetro exterior (frontal) mm (pulgadas) 83.72 (3.2961)
Diámetro exterior (trasero) mm (pulgadas) 77 (3.0315)
Diámetro interior (frontal) mm (pulgadas) 73.75 (2.9035)
Diámetro interior (posterior) mm (pulgadas) 67 (2.6378)
Volumen de dientes del anillo de velocidad (frontal) EA 47
Volumen de dientes del anillo de velocidad
EA 34
(trasero)
Aceite del freno - -
Tipo - DOT-3
Capacidad L (qt.) 0,5 (0,53)

Tubería del freno Tuerca de montaje
16 12 -
(unidad hidráulica)
ABS Soporte de montaje Tornillo 22 16 -
Tracción delantera del sensor de
9 6 80
velocidad del perno
Rueda trasera Sensor de velocidad
9 6 80
del perno
ESQUEMA Y RUTA DE ESQUEMAS

ABS sistema de circuito (I)
ABS sistema de circuito (II)

ESQUEMA ELÉCTRICO
HECU CABLES CONECTOR VISTA Y DISPOSICIÓN FINAL PIN

ABS (Export) Asignaciones de contactos
Pin Ubicación Función del circuito

1 DERECHO SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
2 DERECHO SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
3 RUEDA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE ECM (MOTOR CONTROL MODULE)
4 ENCENDIDO
5 RUEDA DELANTERA IZQUIERDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD

7 DIAGNÓSTICO
8 TIERRA (G107)
9 BATERÍA (HECU MOTOR)
10 -
11 -
12 -
13 -
14 -
15 -
16 ABS / EBD LUZ DE ADVERTENCIA DE SALIDA
17 -
18 Luz de frenado INTERRUPTOR DE ENTRADA
21 -
22 DERECHO DE RUEDA TRASERA DEL SENSOR DE VELOCIDAD
23 DERECHO DE RUEDA TRASERA DEL SENSOR DE VELOCIDAD
24 TIERRA (G107)
25 BATERÍA (SOLENOID VALVE)
ESQUEMA HIDRÁULICO
MCP: Cilindro Principal

M: Motor eléctrico
MCS: Cilindro Secundaria
LPA: acumulador de baja presión
NO: La válvula solenoide abierta normal
NC: Normalmente cerrado válvula solenoide
HPA: acumulador de alta presión
COMPONENTE LOCATOR
SISTEMA ABS
1. Unidad de control electrónico hidráulico

2. Sensor de velocidad de rueda delantera
3. Sensor de velocidad de la rueda trasera
DIAGNÓSTICO
Código de diagnóstico Y DESCRIPCIÓN
DTC Decsription Check Point (Value)

C1101 Tensión de la batería demasiado alta 16V o más alto
C1102 Tensión de la batería demasiado baja 9,4 V o más bajo
Izquierda circuito del sensor de velocidad de rueda
C1200 Sensor, arnés de cableado, conector
delantera abierta o en cortocircuito
Izquierda velocidad de rueda delantera variación Sensor, juego de cables, conectores, dispersión
C1201
excesiva superficial
Izquierda sensor de velocidad de la rueda Sensor, juego de cables, conectores, dispersión
C1202
delantera no hay señal superficial, HECU *
Derecho circuito del sensor de velocidad de rueda
delantera abierta o en cortocircuito
Justo delante de la rueda velocidad excesiva Sensor, juego de cables, conectores, dispersión
C1204
variación superficial
Derecho del sensor de velocidad de la rueda Sensor, juego de cables, conectores, dispersión
C1205
delantera no hay señal superficial, HECU
Izquierda circuito del sensor de velocidad de rueda
trasera abierta o en cortocircuito
Izquierda rueda de velocidad excesiva variación Sensor, juego de cables, conectores, dispersión
C1207
posterior superficial
Izquierda sensor de velocidad de la rueda trasera Sensor, juego de cables, conectores, dispersión
C1208
no hay señal superficial, HECU
Derecho circuito del sensor de velocidad de rueda
trasera abierta o en cortocircuito
Rueda Derecha velocidad excesiva variación Sensor, juego de cables, conectores, dispersión
C1210
posterior superficial
Derecho del sensor de velocidad de la rueda Sensor, juego de cables, conectores, dispersión
C1211
trasera no hay señal superficial, HECU
C1604 HECU fallo interno HECU
C2112 Relé de la válvula o de fallo de fusible Fuse, HECU
C2402 Fallas en el motor de la bomba Motor, fusibles, conector
* HECU: Unidad de Control Electrónico hidráulico
VER CIRCUITO DE DIAGNÓSTICO

Descripción del sistema
La Revisión del circuito de diagnóstico es un método organizado para identificar cualquier problema causado por un mal funcionamiento en el sistema de
ABS / DDRP.
Un técnico de servicio debe comenzar el diagnóstico de cualquier queja ABS / DDRP con la Revisión del circuito de diagnóstico. La Verificación del
Circuito de Diagnóstico dirige un técnico de servicio que el siguiente paso lógico en el diagnóstico de una queja.
Serial Data se transmite / recibe por la HECU a través del terminal 7. La HECU se suministra con batería constante tensión de alimentación a través de los
terminales 9 y 25, y se conecta tensión de encendido a través de la terminal 4. La planta HECU se realiza a través de terminales 8 y 24.
Proceso de Diagnóstico
Utilice el siguiente procedimiento ordenado al servicio del sistema ABS / DDRP.
1. Inspeccione el vehículo para las condiciones mecánicas relacionadas con el sistema de frenos.
Frenos reservorio nivel correcto de fluido.
Inspeccione master para el fluido de contaminación.
Inspeccione de freno / modulador que no haya fugas.
Inspeccione de freno / modulador que no haya fugas.
Inspeccione los componentes del freno en todas las ruedas.
Verifique que no exista arrastre del freno (ajuste del interruptor de freno).
Verifique aplica incluso freno (sin tirar o llevar).
Inspeccione si hay desgaste de las pastillas / dañado.
Inspeccione los cojinetes de las ruedas gastadas / dañado
Inspeccione sensores / cableado velocidad de las ruedas.
Inspeccione los anillos de excitación por los daños
Inspeccione los neumáticos para la banda de rodadura Desgaste / profundidad.
Prueba en carretera del vehículo para verificar la denuncia
2. Realice el circuito de diagnóstico Compruebe y proceder a la Tabla de diagnóstico aplicables en caso necesario.
3. Borrar el DTC de ABS (códigos de diagnóstico) después de todas las fallas en el sistema se han corregido.
Verificación del Circuito de Diagnóstico

1. Conectar o instalar todos los componentes previamente
desconectados o eliminado si es aplicable.
2. Interruptor de encendido en "ON"
1 3. Instale la herramienta de análisis aplicables en el DLC y el intento de -
comunicarse con el HECU.
¿La herramienta de análisis se comunican con el HECU? Ir al paso 2 Ir al paso 4

2 Fueron cualquier DTC (s) actual o historia almacenada? - Vaya a Paso 3 Ir al paso 7
1. Documento DTC actual (s).
2. Historial del documento DTC (s).
3. Documento mejoradas Historia Datos como
número de veces que cada conjunto DTC.
número de veces, ya que cada DTC primer set.
número de veces que cada conjunto DTC.
3 -
velocidad cuando cada conjunto DTC.
otros datos mejorados que pueden ayudar con el diagnóstico.
4. No borrar el DTC (s) antes de documentar completamente la
información de la herramienta de análisis.
5. Consulte el código de diagnóstico aplicable (s). Ir a la mesa para el
DTC (s) -
¿La herramienta de análisis comunicarse con otros módulos en la línea de
4 -
datos? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Ir a la no comunicación con HECU con HECU gráfico problemas. Ir a "No hay
5 - comunicación con
HECU" Sistema Aceptar
Repare el mazo de DLC.
6 -
Reemplace el arnés de DLC según sea necesario. Sistema Aceptar -
1. Interruptor de encendido en "OFF"
2. Espere 10 segundos.
4. Observar la lámpara ABS ámbar cuando la llave está encendido.
7 -
Quizás la lámpara de advertencia del ABS y la lámpara de advertencia de
freno se encienden durante 3 segundos y luego se apagan? (Prueba de
bombillas) Ir al paso 8 Ir al paso 9
8 Funcionamiento del sistema tal como fue diseñado. - Sistema Aceptar -
9 ¿Se mantuvo la lámpara en cualquier? - Ir al paso 10 Ir al paso 11
10 Ir a luz propio "ON" diagrama problemas. - - -
11 Ir a la lámpara apropiada "NO FUNCIONA" tabla de localización - - -
No hay comunicación con HECU

Descripción del circuito

Serial Data se transmite / recibe por la HECU a través del terminal 7. La HECU se suministra con batería constante tensión de alimentación a través de los
terminales 9 y 25, y se conecta tensión de encendido a través de la terminal 4. La planta HECU se realiza a través de terminales 8 y 24.
Diagnóstico de sida
Las causas típicas de no comunicación con la HECU.
1. Mal contacto en la terminal de HECU.

2. La pérdida de suelo HECU al terminal 8 y 24
3. La pérdida de tensión de la batería en los terminales 9 y HECU o 25.
4. La pérdida de tensión de encendido en el terminal HECU 4.
5. Abrir / línea de datos con conexión a tierra.
6. Línea de datos de alta resistencia.
No hay comunicación con HECU

1 ¿La Revisión del circuito de diagnóstico realiza? - Vaya a Paso 3 Ir al paso 2
Realizar la Revisión del circuito de diagnóstico.
2 -
¿Ha encontrado un problema? Vaya a Paso 3 Sistema Aceptar
2. Desconecte el arnés HECU.
3 3. Conecte un voltímetro para HECU terminal de arnés 9 y luego a masa
de la carrocería. Voltaje de la batería
¿La tensión dentro del rango especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 4

Reparar la fuente de baja tensión en el borne 9.
4 Inspeccione si hay un fusible abierto, mal contacto del terminal, o un cable a -
tierra. Sistema Aceptar -
Conecte un voltímetro para HECU terminal de arnés 25 y luego a masa de
5 la carrocería. Voltaje de la batería
Reparar la fuente de baja tensión en el borne 25.
2. Conecte un voltímetro para HECU terminal de arnés 4 y luego a masa
7 de la carrocería. Voltaje de la batería

Reparar la fuente de bajo voltaje a la terminal 4.
2. Conecte un voltímetro para HECU terminal de arnés 8 y 24, y luego a
9 masa de la carrocería. Menos de 2 ohmios

Reparar la fuente de alta resistencia entre el terminal 8 y 24 y masa de la
10 carrocería. Encuentre y marque la ubicación de tierra que el circuito está -
asegurado a masa de la carrocería. Sistema Aceptar -
2. HECU arnés sigue desconectado de la HECU.
3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 7 y el terminal
11 Menos de 2 ohmios
DLC 12.

Reparar la fuente de alta resistencia entre el terminal 7 y el terminal DLC
12 -
12. Sistema Aceptar -
2. HECU arnés sigue desconectado.
3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 7 y luego a
13 OL (circuito abierto)
masa de la carrocería.

14 Encontrar y reparar el cortocircuito a tierra en la línea de datos. - Sistema Aceptar -
15 Vuelva a colocar la HECU. - Sistema Aceptar -
ABS LUZ DE AVISO NO FUNCIONA / NO SET DTC

La unidad de control electrónico hidráulico (HECU) controla el funcionamiento del ABS Luz de advertencia ámbar a través de un módulo de controlador de la
lámpara contenido dentro del Cluster.
Tensión de la batería se suministra al terminal Cluster I / P B9 y HECU Terminal 4 cuando el interruptor de encendido está encendido. Terminales HECU 9 y
25 son 'caliente en todo momento.
El estado por defecto es para el módulo controlador de la lámpara para encender la luz de advertencia ABS ámbar, mediante el suministro de un camino de
tierra a través del módulo de controlador de la lámpara.
Cuando el HECU ordena la lámpara ABS off, la HECU se conecte a tierra el circuito de control de la lámpara de advertencia del ABS. Esto hace que el
módulo controlador de la lámpara para abrir la trayectoria a tierra para la bombilla.
Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, la HECU se enciende la lámpara de advertencia del ABS durante 3 segundos para ver una bombilla.
Cada vez que se detecta un mal funcionamiento en el sistema ABS, la HECU se enciende la lámpara de advertencia del ABS, la notificación al conductor
que el ABS necesita reparación.
Las causas típicas de la lámpara de advertencia del ABS no funciona con ningún conjunto DTC (s).
1. Fallo bombilla ABS / toma suelta.

2. I / P fusible abierto.
3. Módulo controlador de Cluster / lámpara defectuosa.
4. HECU defectuoso.
5. Circuito de puesta a tierra entre el HECU y el Cluster.
La lámpara de advertencia ABS inoperativo / No Set DTC

¿La Revisión del circuito de diagnóstico realiza?
1 - Vaya a Paso 3 Ir al paso 2

2 -
1. Desconecte el arnés HECU del HECU.
2. Tecla ON.
3 -
¿La lámpara ABS ámbar se enciende? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Compruebe el fusible Cluster.
5 -
Es el contacto del fusible y el terminal ok? Ir al paso 7 Ir al paso 6
Reemplace el fusible abierto y / o reparar los terminales sueltos.
6 -
Encontrar el corto, lo que causó el fusible para abrir, en su caso. Sistema Aceptar -
Extraiga la bombilla ABS ámbar del Cluster y compruebe que el filamento
7 de la bombilla abierto o un mal contacto socket? -
Fue el socket y el bulbo ok? Ir al paso 9 Ir al paso 8
8 Vuelva a colocar la lámpara / zócalo según sea necesario. - Sistema Aceptar -
1. Interruptor de encendido en "OFF".
3. Retire la Asamblea Cluster desde el panel de instrumentos.
4. Desconecte el conector de mazo del grupo de la Asamblea Cluster.
9 5. Interruptor de encendido "ON". Voltaje de la batería
6. Conecte un voltímetro a la terminal B9 del mazo del grupo y luego a

Encontrar y reparar la fuente de baja tensión en el terminal de alimentación
10 -
de tensión clúster. Sistema Aceptar -
3. Conecte un ohmímetro entre Cluster arnés terminales A8 y la lámpara
de advertencia ABS Módulo Terminal F.
Fue la resistencia dentro del rango especificado? Ir al paso 13 Ir al paso 12

Repare el abierto o la resistencia alta entre el clúster y el módulo de la
12 -
lámpara de advertencia del ABS. Sistema Aceptar -
2. ABS Advertencia de mazo del módulo de la lámpara y el arnés HECU
todavía desconectados.
13 3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 16 y luego a OL (circuito abierto)

Encontrar y reparar el cortocircuito a tierra entre el mazo del grupo y el
14 -
arnés HECU. Sistema Aceptar -
Reemplace el módulo de la lámpara de advertencia del ABS.
15 -
Se completa la reparación? Sistema Aceptar Ir al paso 16
17 Reemplace el conjunto de clústeres. - Sistema Aceptar -
ABS LUZ DE ADVERTENCIA EN / NO SET DTC

La unidad de control electrónico hidráulico (HECU) controla el funcionamiento del ABS Luz de advertencia ámbar a través de un módulo de controlador de la
lámpara contenido dentro del Cluster.
Tensión de la batería se suministra al terminal Cluster I / P B9 y HECU Terminal 4 cuando el interruptor de encendido está encendido. Terminales HECU 9 y
25 son 'caliente en todo momento.
El estado por defecto es para el módulo controlador de la lámpara para encender la lámpara ABS ámbar, mediante el suministro de un camino de tierra a
través del módulo de controlador de la lámpara.
Cuando el HECU ordena la lámpara ABS off, la HECU se conecte a tierra el circuito de control de la lámpara de advertencia del ABS. Esto hace que el
módulo controlador de la lámpara para abrir la trayectoria a tierra para la bombilla.
Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, la HECU se enciende la lámpara de advertencia del ABS durante 3 segundos para ver una bombilla.
Cada vez que se detecta un mal funcionamiento en el sistema ABS, la HECU se enciende la lámpara de advertencia del ABS, la notificación al conductor
que el ABS necesita reparación.
Las causas típicas de la lámpara de advertencia del ABS en conjunto sin DTC (s).
1. Circuito de puesta a tierra entre el Cluster y la HECU.

3. HECU defectuoso.
ABS lámpara de advertencia / No Set DTC

2 ¿Ha encontrado un problema? - Vaya a Paso 3 Sistema Aceptar

3. Interruptor de encendido "ON".
3 4. Conecte un cable de puente entre el terminal con fusible 16 del arnés -
HECU y masa de la carrocería.
¿La lámpara ABS ámbar se apaga? Ir al paso 4 Ir al paso 5

2. Retire el conjunto de Cluster de la E / P.
4. Desconecte la lámpara de advertencia ABS conector de mazo del
5 módulo del módulo de la lámpara de advertencia del ABS. OL (circuito abierto)
5. Conecte un óhmetro a agruparse terminal de arnés A8 y luego a masa
de la carrocería.
¿La resistencia está entre el rango específico? Ir al paso 7 Ir al paso 6

6 -
mazo del módulo de la lámpara de advertencia del ABS. Sistema Aceptar -
3. Desconecte el mazo del módulo de la lámpara de advertencia ABS
del módulo de la lámpara de advertencia del ABS.
7 Menos de 2 ohmios
4. Conecte un óhmetro al terminal E del mazo del módulo de la lámpara
de advertencia del ABS y luego a HECU terminal de arnés 16.

Repare el abierto o la resistencia alta entre el módulo de la lámpara de
8 -
advertencia del ABS y de la HECU. Sistema Aceptar -
9 -
FRENO DE LUZ DE ADVERTENCIA SOBRE

La unidad de control electrónico hidráulico (HECU) controla el funcionamiento de la lámpara de advertencia de freno por medio de un módulo de controlador
de la lámpara contenido dentro del Cluster.
Tensión de la batería se suministra al terminal Cluster I / P B9 y HECU Terminal 4 cuando el interruptor de encendido en los terminales HECU 9 y 25 son
"caliente en todo momento"
El estado por defecto es para el módulo controlador de la lámpara para encender la luz de advertencia de frenos, proporcionando un camino de tierra a
través del módulo de controlador de la lámpara.
Cuando el HECU ordena la lámpara de advertencia de freno de la HECU se conecte a tierra el circuito de control de la lámpara de advertencia del ABS.
Esto hace que el módulo controlador de la lámpara para abrir la trayectoria a tierra para la bombilla.
Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, la HECU se enciende la luz de advertencia de frenos durante 3 segundos para ver una bombilla.
Cada vez que se detecta un fallo de funcionamiento dentro de la general,
sistema de frenos o el sistema MANDO MGH25 ABS, la HECU puede encender la luz de advertencia de frenos, notificar al conductor de que cualquiera de
los sistemas de freno o MGH25 necesita ser reparado.
Las causas típicas de la lámpara de advertencia del freno en que no tengan establecida DTC (s)
1. Interruptores de freno de emergencia defectuoso.

2. Bajo nivel de líquido de frenos o cambiar el líquido de frenos defectuoso.
3. DDPR está desactivado debido a las siguientes condiciones de falla en el sistema MGH25 ABS.
Dos sensores de velocidad de ruedas inoperantes en el mismo eje.
Batería 2 (Motor de entrada) corto a masa.
Batería 1 (Entrada de ecus) abierto o cortocircuito a tierra.
Tierra del motor abierto o cortocircuito a la batería.
Suelo ECU abierto o cortocircuito a la batería.
Encendido abierto o cortocircuito a tierra.
4. Circuito de puesta a tierra entre el Cluster y la HECU.

6. HECU defectuoso.
Freno lámpara de advertencia

2 -
1. Observe ABS Luz de advertencia.
3 -
¿Tiene ABS lámpara de advertencia también? Ir al paso 5 Ir al paso 4
Posibilidad de fallo general del sistema de frenos.
4 -
Reparar el sistema de frenos. Sistema Aceptar -
1. Conecte Scan Tool y recuperar DTC.
5 -
¿Existía DTC? Ir al paso 6 Ir al paso 7
6 Ir a la sección de diagnóstico del DTC interesado. - Sistema Aceptar -
7 4. Conecte un cable de puente entre el terminal con fusible 16 del arnés -
HECU y masa de la carrocería.
¿La luz de advertencia de freno se apaga? Ir al paso 8 Ir al paso 9

2. Retire el conjunto de Cluster de la E / P.
4. Desconecte la lámpara de advertencia ABS conector de mazo del
9 módulo del módulo de la lámpara de advertencia del ABS. OL (circuito abierto)
5. Conecte un óhmetro a agruparse arnés B8 y luego a masa de la
carrocería.

10 -
mazo del módulo de la lámpara de advertencia del ABS. Sistema Aceptar -
todavía desconectados
11 3. Conecte un óhmetro al terminal E del mazo del módulo de la lámpara Menos de 2 ohmios
de advertencia del ABS y luego a HECU terminal de arnés 16.

Repare el abierto o la resistencia alta entre el módulo de la lámpara de
12 -
advertencia del ABS y de la HECU. Sistema Aceptar -
13 -
FRENO DE LUZ DE ADVERTENCIA NO FUNCIONA / NO SET DTC

La unidad de control electrónico hidráulico (HECU) controla el funcionamiento de la lámpara de advertencia de freno rojas por medio de un módulo de
controlador de la lámpara contenido dentro del Cluster.
Tensión de la batería se suministra al terminal Cluster I / P B9 y HECU Terminal 4 cuando el interruptor de encendido en los terminales HECU 9 y 25 son
"caliente en todo momento"
Cuando el HECU ordena la lámpara de advertencia de freno de la HECU se conecte a tierra el circuito de control de la lámpara de advertencia de freno.
Esto hace que el módulo controlador de la lámpara para abrir la trayectoria a tierra para la bombilla.
Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, la HECU se enciende la luz de advertencia de frenos durante 3 segundos para ver una bombilla.
Cada vez que se detecta un mal funcionamiento en el sistema de frenos General o DDRP, la HECU se enciende la luz de advertencia de frenos, notificar al
conductor de que Sistema de frenos o DDRP necesita ser reparado.
Las causas típicas de la lámpara de advertencia del freno no funciona con ningún conjunto DTC (s).
1. Fallo lámpara / toma suelta.

2. I / P fusible abierto.
4. HECU defectuoso.
5. Circuito de puesta a tierra entre el HECU y el Cluster.
Lámpara de advertencia de freno inoperante / No Set DTC

2 ¿Ha encontrado un problema? - Vaya a Paso 3 Sistema Aceptar

3 -
¿La luz de advertencia de frenos se enciende? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Compruebe el fusible Cluster.
5 -
Es el contacto del fusible y el terminal ok? Ir al paso 7 Ir al paso 6
Reemplace el fusible abierto y / o reparar los terminales sueltos.
6 -
Encontrar el corto, lo que causó el fusible para abrir, en su caso. Sistema Aceptar -
Quite el freno de advertencia del bulbo de lámpara del Cluster y compruebe
7 que el filamento de la bombilla abierto o un mal contacto socket? -
Fue el socket y el bulbo ok? Ir al paso 9 Ir al paso 8
8 Vuelva a colocar la lámpara / zócalo según sea necesario. - Sistema Aceptar -
3. Retire la Asamblea Cluster desde el panel de instrumentos.
9 5. Interruptor de encendido "ON". Voltaje de la batería
6. Conecte un voltímetro a la terminal B9 del mazo del grupo y luego a
masa de la carrocería ..

Encontrar y reparar la fuente de baja tensión en el terminal de alimentación
10 -
de tensión clúster. Sistema Aceptar -
3. Conecte un óhmetro entre el mazo del grupo de terminales B8, y ABS
Luz de advertencia de mazo del módulo de terminal C.

Repare el abierto o la resistencia alta entre el clúster y el módulo de la
12 -
lámpara de advertencia del ABS. Sistema Aceptar -
todavía desconectados
13 3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 16 y luego a OL (circuito abierto)
masa de la carrocería ..

Encontrar y reparar el cortocircuito a tierra entre el mazo del módulo de la
14 -
lámpara de advertencia del ABS y el arnés HECU Sistema Aceptar -
15 -

Tacuma
4F SECCIÓN
C1101 VOLTAJE DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
Este circuito se utiliza para controlar el nivel de tensión disponible a la HECU. Si la tensión se eleva por encima de un cierto nivel, se puede producir daños
en el sistema.
Condiciones para el Ajuste del DTC
DTC C1101 sólo se puede configurar si la velocidad del vehículo es superior a 8kph (5 mph), si la tensión de alimentación a los terminales 9 y / o 25 es
mayor que 17 voltios durante 1 segundo.
Acción Tomada Cuando se pone el DTC
El relé de solenoide se abre, la eliminación de tensión de los solenoides y el motor de la bomba.

DTC C1101 se almacena.
ABS desactivada, la lámpara de advertencia ABS se enciende.
Condiciones para Borrar el DTC
Si las condiciones que establecieron el DTC C1101 ya no está presente, el DTC se puede borrar mediante el uso de la herramienta de análisis
adecuado.
El DTC que no ha ocurrido en 100 ciclos de conducción se eliminará a partir de datos de la historia.
Las causas típicas de DTC C1101 para ponerla.
1. Carga de mal funcionamiento del sistema.

2. Mala conexión.
3. Mal funcionamiento HECU.
C1101 Voltaje de la batería demasiado alta

1 ¿La Revisión del circuito de diagnóstico Terminado? - Vaya a Paso 3 Ir al paso 2
2 -
¿Ha encontrado algún problema? Vaya a Paso 3 Sistema Aceptar
1. Desconecte el conector HECU.
3. Compruebe la tensión entre el terminal 4 y 8 del conector HECU.
3 9.4 ~ 17V
Fueron las tensiones dentro del rango especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Comprobar de nuevo el circuito de diagnóstico. ¿Ha encontrado algún
4 problema? -
Vuelva a colocar la HECU. Ir al Paso 1 Sistema Aceptar
Compruebe el voltaje de la batería entre el terminal (+) y (-) de la batería.
5 9.4 ~ 17V
6 Vuelva a colocar la batería. - Ir al Paso 1 -
Comprobar la resistencia entre el terminal 4 del conector HECU y el
7 terminal (+) de la batería. menos de 1 Ω
1. Compruebe las dos terminales mencionados paso 7.
2. Reparar los terminales, según sea necesario.
8 3. Compruebe que el conector HECU y cableado. -
4. Reparar o sustituir el cableado, según sea necesario.
- -
Compruebe la resistencia entre el terminal 8, 24 y G107.
9 menos de 1 Ω
Fue la resistencia al rango especificado? Ir al paso 11 Ir al paso 10
10 Reparar o sustituir el conector HECU o G107. - Ir al Paso 1 -
1. Conectar un voltímetro al terminal positivo y negativo de la batería.
2. Apague todos los accesorios.
4. Controle la tensión en el metro con el motor a 2.000 rpm durante
varios segundos.
11 menos de 17V
5. Y también comprobar la tensión entre el terminal 4 y 8. Y también
comprobar la tensión entre el terminal 4 y 24. Para todos los voltios en
el paso 11.
Fue la dentro del rango especificado? Ir al Paso 1 Ir al paso 12

12 Repare el alternador. - Ir al Paso 1 -
C1102 VOLTAJE DE LA BATERIA DEMASIADO BAJO

Este circuito se utiliza para controlar el nivel de tensión disponible a la HECU. Si la tensión cae por debajo de un cierto nivel, el total cumplimiento del
sistema no puede ser garantizada. Durante el funcionamiento del ABS, hay varios requisitos actuales que causarán voltaje de la batería caiga. Debido a
esto, la tensión se controla antes de la operación de ABS para indicar buen estado del sistema de carga y también durante el funcionamiento del ABS
cuando el voltaje puede caer significativamente.
C1102 sólo se puede establecer si la velocidad de los vehículos es mayor que 8kph (5 mph), si la tensión de encendido a la terminal 4 y la tensión de la
batería al terminal 9 y 25 están a menos de 10,5 voltios durante no ABS o de inicialización. El DTC también se activa si la tensión de encendido es inferior a
10,5 voltios y el voltaje de la batería está por debajo de 9,0 voltios durante ABS.
1. El relé de solenoide se abre, la eliminación de tensión de los solenoides y el motor de la bomba.

2. DTC C1102 se almacena.
3. ABS desactivada, la lámpara de advertencia ABS se enciende.
1. Si las condiciones que establecieron DTC C1102 ya no están presentes, el DTC se puede borrar mediante el uso de la herramienta de análisis
adecuado.
2. El DTC que no ha ocurrido en 100 ciclos de conducción se eliminará a partir de datos de la historia.
Las causas típicas de DTC C1102 para ponerla.

1. Bateria baja o descargada.

2. Mal contacto de la batería.
3. Batería excesivo extrae de fábrica o el equipo en el mercado secundario (carga parasitaria).
4. Pobre tierra de la batería en el bloque o el chasis.
5. Mal contacto terminal en HECU.
6. Mala conexión de tierra HECU.
7. Carga de mal funcionamiento del sistema (generador).
Inspeccione el cableado y los conectores. La falta de inspeccionar el cableado y los conectores cuidadosamente y completamente puede causar
sustitución de las piezas sin reparar el mal funcionamiento.
C1102 Voltaje de la batería demasiado baja

2 -
¿Ha encontrado algún problema? Vaya a Paso 3 Sistema Aceptar
1. Desconecte el conector HECU.
3 9.4 ~ 17V
Fueron las tensiones dentro del rango especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Vuelva a colocar la HECU.
4 Comprobar de nuevo el circuito de diagnóstico. ¿Ha encontrado algún -
problema? Ir al Paso 1 Sistema Aceptar
Compruebe el voltaje de la batería entre el terminal (+) y (-) de la batería.
5 9.4 ~ 17V
6 Vuelva a colocar la batería. - Ir al Paso 1 -
Comprobar la resistencia entre el terminal 4 del conector HECU y el
7 terminal (+) de la batería. menos de 1 Ω
1. Compruebe las dos terminales mencionados paso 7.
2. Reparar los terminales, según sea necesario.
8 3. Compruebe que el conector HECU y cableado. -
4. Reparar o sustituir el cableado, según sea necesario.
- -
Compruebe la resistencia entre el terminal 8, 24 y G107.
9 menos de 1 Ω
Fue la resistencia al rango especificado? Ir al paso 11 Ir al paso 10
10 Reparar o sustituir el conector HECU o G107. - Ir al Paso 1 -
1. Conectar un voltímetro al terminal positivo y negativo de la batería.
2. Apague todos los accesorios.
4. Controlar la tensión en el medidor con el enginer funcionando a 2000
rpm durante varios segundos.
11 menos de 17V
5. Y también comprobar la tensión entre el terminal 4 y 8. Y también
comprobar la tensión entre el terminal 4 y 24. Para todos los voltios int
él el paso 11.
Fue la dentro del rango especificado? Ir al Paso 1 Ir al paso 12

12 Repare el alternador. - Ir al Paso 1 -
C1200 RUEDA DELANTERA IZQUIERDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO
A medida que la rueda gira, el sensor de velocidad produce una tensión alterna que aumenta con la velocidad de la rueda. El HECU utiliza la frecuencia de
la señal de CA para calcular la velocidad de la rueda. El sensor de velocidad está conectado a la HECU por un "par trenzado" de cables. Torcer reduce la
susceptibilidad de ruido que puede causar establezca el DTC.
DTC C1200 se puede ajustar en cualquier momento la tecla está encendida y la HECU ha detectado un proceso abierto, cortocircuito a masa o un
cortocircuito a la batería en el circuito de velocidad de la rueda delantera izquierda.
El relé de solenoide se abre, desconectar la alimentación del motor de la bomba y solenoides.

Si las condiciones que establecieron el DTC C1200 ya no están presentes, el DTC se puede borrar mediante el uso de la herramienta de análisis
adecuado.
Inspeccione el cableado y los conectores cuando el diagnóstico intermitente DTC (s). Esto incluirá la siguiente.
La extracción del tubo protector y la inspección para el cableado por los daños, pantalones cortos y contaminación.
Inspección de la forma correcta y / o terminales dañados.
Comprobación de terminal de contacto (fuerza de retención) mediante el uso de un terminal macho / hembra de repuesto.
La eliminación de los terminales de los conectores de entrada para el terminal adecuado para conectar engarzado.
Si los comentarios reflejan que los conductores de la lámpara de advertencia del ABS se activa sólo durante los cambios ambientales húmedas (lluvia,
nieve, lavado de vehículos), todos los circuitos del sensor de velocidad de rueda debe ser inspeccionado cuidadosamente para detectar señales de entrada
de agua. Si el DTC no está al día, simular los efectos de la entrada de agua. Utilice el siguiente procedimiento. Pulverizar la zona sospechosa con una
solución de agua salada 5 por ciento. A continuación, prueba de conducción del vehículo a través de varias superficies tales como (golpes, giros, etc) por
encima de 24 kph (15 mph). Si establece el DTC vuelva a colocar la sospecha o arnés y sensor.
Cuando se mide la velocidad de la rueda resistencia del sensor asegura que el vehículo esté a temperatura ambiente, ya que la resistencia aumenta con la
temperatura
No llevar a cabo los pasos anteriores cuidadosamente y puede dar lugar a un mal diagnóstico, reemplazo de componentes innecesario y reincidencia de
DTC C1200.
C1200 Left Front Wheel circuito del sensor de velocidad abierto o cortocircuito

1 ¿Se realiza la comprobación de circuitos de diagnóstico? - Ir al Paso 1 Ir al paso 2
2 -
2. Inspeccione el sensor de velocidad de rueda delantera izquierda,
3 arnés del puente y el anillo dentado para el daño físico. -
Se observa algún daño físico? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Reparar el daño al sensor de velocidad de rueda delantera izquierda,
4 -
correa de puentes y / o anillo dentado. Sistema Aceptar -
Vehículo de ensayo de tracción a diferentes velocidades y más diversas
5 superficies. -
Hizo C1200 reset? Ir al paso 7 Ir al paso 6
6 DTC C1200 es intermitente. Consulte ayudas diagnósticas. - Sistema Aceptar -
1. Interruptor de encendido en "OFF", y dejarlo en el aparcamiento.
3. Desconecte el arnés del puente delantero izquierdo del sensor de
800-1600 ohmios
velocidad de la rueda delantera izquierda.
7 (resistencia variará
4. Conecte un multímetro a los terminales 2 y 1 del sensor de velocidad
con la temperatura)
de la rueda delantera izquierda.
¿Está la resistencia con en rango especificado?. Ir al paso 9 Ir al paso 8

8 Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda. - Sistema Aceptar -
1. Arnés puente delantero izquierdo sigue desconectado del sensor de
velocidad.
2. Conecte un multímetro a la terminal 2 del sensor de velocidad de la
rueda delantera izquierda y luego a la masa de la carrocería.
¿La resistencia dentro del rango especificado? Ir al paso 10 Ir al paso 8

2. Desconecte el arnés del puente delantero izquierdo del arnés ABS.
10 3. Conecte un óhmetro al terminal arnés HECU 20 y luego la velocidad Menos de 2 ohmios

de rueda delantera izquierda de terminales del sensor 2.
Ir al paso 12 Ir al paso 11
¿La resistencia dentro del rango especificado?
11 Repare el abierto o la resistencia alta entre los terminales 20 y 2. - Sistema Aceptar -
2. Arnés puente delantero izquierdo sigue desconectado del arnés ABS.
3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 19 y luego a la
izquierda la rueda delantera velocidad terminal del sensor 1.

3. Conecte un voltímetro al terminal arnés HECU 20 y luego a la masa de
14 Menos de 1volt
la carrocería.

15 Repare el código abierto o alta resistencia entre los terminales 20 y 2. - Sistema Aceptar -
3. Conecte un voltímetro para HECU terminal de arnés 19 y luego a
16 Menos de 1volt

17 Repare el corto a tensión entre los terminales 19 y 1. - Sistema Aceptar -
3. Conecte un óhmetro al terminal arnés HECU 20 y luego a la masa de OL (circuito abierto)
18
la carrocería.

19 Repare el corto a masa entre los terminales 20 y 2. - Sistema Aceptar -
20 Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 19 y luego a OL (circuito abierto)
masa de la carrocería. ¿La resistencia dentro del rango
especificado?

2. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 19 y 20.
23 Repare el corto entre los 2 circuitos. - Sistema Aceptar -
1. Vuelva a colocar la rueda delantera izquierda del sensor de velocidad
del arnés Jumper.
2. Prueba de conducción del vehículo a diferentes velocidades y
24 diferentes superficies. -
3.
Hizo C1200 reset? Ir al paso 25 Sistema Aceptar

C1201 RUEDA DELANTERA IZQUIERDA VELOCIDAD EXCESIVA VARIACIÓN

Todo lo siguiente debe ser cierto para C1201 a establecer.
C1200 o C1203 o C1206 o C1209 no es actual.

Interruptor del freno de apagado.
La velocidad de rueda delantera izquierda se está acelerando o decelerando más allá de límites razonables.
El relé de solenoide se abre, se interrumpe la alimentación del motor de la bomba y solenoides.

adecuado.
encima de 24 kph (15 mph). Si establece el DTC vuelva a colocar la sospecha de arnés y / o sensor.
Una inspección visual cuidadosa de la corona dentada de daños tales como grietas y daños en los dientes debe realizarse. Si el DTC fija a la misma
velocidad en cada ciclo de accionamiento, el anillo dentado está más probable dañado.
DTC C1201.
C1201 Left Front Wheel Variación Velocidad excesiva

Realice el circuito de diagnóstico Compruebe antes de realizar DTC C1201
2 gráfico problemas. -
3 Fue C1200 conjunto como un DTC actual o historia? - Ir al paso 4 Ir al paso 5
4 Realizar C1200 tabla de diagnóstico antes de realizar DTC C1201 gráfico -
problemas. Sistema Aceptar -
2. Inspeccione el sensor de velocidad de rueda delantera izquierda y el

arnés del puente de los daños.
5 3. Lleve a cabo una inspección completa y exhaustiva de la corona -
dentada delantera izquierda por daños. (Grietas, pérdida de dientes,
flacidez)
Se observa algún daño físico?
6 -
correa de puentes y / o el anillo dentado. Sistema Aceptar -
1. Vehículo en el aparcamiento.
2. Conecte una herramienta de análisis y seleccione Lista de datos.
3. Supervisar los sensores de velocidad de las ruedas.
4. Arranque el vehículo y controlar los sensores de velocidad de las
ruedas con el motor en marcha, pero vehículo no se mueve.
7 5. Pise ligeramente el pedal del acelerador para aumentar la velocidad -
de ralentí del motor.
Hizo C1201 Reset o tuvo la velocidad de la rueda delantera izquierda

lectura superior a 0 kilómetros por hora cuando el vehículo estaba en el
estacionamiento con el motor en marcha. Ir al paso 8 Ir al paso 7
La causa de la C1201 es el ruido de encendido junto a los circuitos de los
sensores de velocidad delantero izquierdo.
8 Inspeccione el enrutamiento de la parte delantera arnés ABS izquierda y / o -
puente arnés para posibles fuentes de ruido de ignición, tales como cables
de las bujías. Cableado redireccionamiento según sea necesario. Sistema Aceptar -
1. Herramienta de análisis sigue conectado.
3. Test-conduce el vehículo hasta el límite de velocidad máxima
publicado y desacelera lentamente a cero. Haga esto varias veces.
9 -
Tuvo C1201 reset o lo hizo la velocidad de la rueda delantera izquierda
varían en más de 5 kilómetros por hora (3 millas por hora) en comparación
con una cualquiera de las otras ruedas durante la unidad? Ir al paso 11 Ir al paso 10
10 DTC C1201 es intermitente, se refiere a las ayudas de diagnóstico. - Sistema Aceptar -
1. Vehículo en el aparcamiento, interruptor de encendido en "OFF".
800-1600 ohmios
4. Conecte un multímetro a los terminales 2 y 1 del sensor de velocidad con la temperatura)

1. Sensor de velocidad sigue siendo desconectado de la correa de
puentes.
2. Conecte un voltímetro a los terminales 2 y 1 del sensor de velocidad
delantero izquierdo.
13 3. Seleccione la escala de mili voltios AC. Al menos 100 mV
4. Girar la rueda delantera izquierda, mientras que la observación de la
tensión en el medidor.
¿Es el voltaje de CA dentro del rango especificado? Ir al paso 14 Ir al paso 12

3. Conecte un óhmetro al terminal arnés HECU 20 y luego a ABS
terminal de arnés de cuerpo 2.

15 Repare el código abierto o betweenterminals de alta resistencia 20 y 2. - Sistema Aceptar -
2. Arnés Jumper sigue desconectado del arnés de cuerpo.
ABS terminal de arnés 1.

18 3. Conecte un multímetro entre los terminales del arnés HECU 20 y 19. OL (circuito abierto)

19 Repare el corto entre los 2 hilos. - Sistema Aceptar -
1. Vuelva a colocar el arnés puente delantero izquierdo.
20 superficies viales. -
¿Se restablece C1201?

Ir al paso 20 Sistema Aceptar
C1202 RUEDA DELANTERA IZQUIERDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SIN SEÑAL
Todo lo siguiente debe ser cierto para C1202 establecer.
C1200 o C1203 o C1206 o C1209 no corriente

ABS no se activa.
La velocidad de rueda delantera izquierda es igual a 0, y todos los restantes sensores de velocidad de rueda son mayores de 8 km / h (5 mph) durante al
menos 2,5 segundos.

Si las condiciones que establecieron DTC C1202 ya no están presentes, el DTC se puede borrar mediante el uso de la herramienta de análisis
adecuado.
La extracción del tubo protector del cableado y la inspección de daños, pantalones cortos y la contaminación.
Si los comentarios de los conductores que reflejan la luz de aviso del ABS se activa sólo durante los cambios ambientales húmedas (lluvia, nieve, lavado de
vehículos), todos los circuitos del sensor de velocidad de rueda debe ser inspeccionado cuidadosamente para detectar señales de entrada de agua. Si el
DTC no está al día, simular los efectos de la entrada de agua. Utilice el siguiente procedimiento. Pulverizar la zona sospechosa con una solución de agua
salada 5 por ciento. A continuación, prueba de conducción del vehículo a través de varias superficies tales como (golpes, giros, etc) por encima de 24 kph
(15 mph). Si establece el DTC vuelva a colocar la sospecha de arnés y / o sensor.
Al medir la resistencia del sensor de velocidad de la rueda asegura que el vehículo es a temperatura ambiente, ya que la resistencia aumentará con la
temperatura.
DTC C1202.
C1202 izquierda del sensor de velocidad de la rueda delantera sin señal

Realice el circuito de diagnóstico Compruebe antes de realizar este
2 problema árbol. -

4 correa de puentes y / o anillo dentado. 0.2 ~ 0.8mm
Compruebe la dispersión superficial. Sistema Aceptar -
5 Fue DTC C1200 establecido como código actual o historia? - Ir al paso 6 Ir al paso 7
6 Realizar diagnósticos de DTC C1200 antes de realizar esta tabla. - Sistema Aceptar -
3. Pruebas de manejo del vehículo por encima de 24 kph (15 mph) y
7 poco a poco se desacelera a cero, hacer esto varias veces. -
Hizo C1202 reset o no la velocidad de la rueda delantera izquierda de

repente caer a cero antes de que el vehículo viene a una parada completa? Ir al paso 9 Ir al paso 8
4. Conecte un voltímetro a los terminales del arnés HECU 19 y 20.
5. Seleccione la escala de molino voltios AC.
9 Al menos 100 mV
6. Haga girar la rueda delantera izquierda, mientras observa el
voltímetro. (Tensión debe aumentar a medida que aumenta la
velocidad de las ruedas)

800-1600 ohmios
con la temperatura)
1. Arnés puente delantero izquierdo sigue desconectado del sensor de
velocidad delantero izquierdo.
13 Al menos 100 mV

¿Es el voltaje de CA dentro del rango especificado?
14 3. Conecte un multímetro a los terminales del arnés HECU 19 y 20. OL (circuito abierto)
Es la resistencia dentro del rango especificado? Ir al paso 16 Ir al paso 15

15 Encontrar y reparar el cortocircuito entre los 2 circuitos. - Sistema Aceptar -
3. Conecte un óhmetro al terminal arnés HECU 20 y luego a ABS
terminal de arnés de cuerpo 2.


19 Repare el abierto o alta resistencia entre el terminal 19 y 1. - Sistema Aceptar -
1. Vuelva a colocar la rueda arnés puente de velocidad delantero
izquierdo.
20 -
superficies viales.
C1203 DERECHO DELANTERO RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO
cortocircuito a la batería en el circuito de velocidad de la rueda delantera derecha.

adecuado.
temperatura.
DTC C1203.
C1203 Delantero derecho Circuito del sensor de velocidad de rueda abierto o cortocircuito

1 ¿Se realiza la comprobación de circuitos de diagnóstico? - Vaya a Paso 3 Ir al paso 2
2 -
2. Inspeccione el sensor de velocidad de rueda delantera derecha,

Reparar el daño al sensor de velocidad de la rueda delantera derecha,
4 -
5 superficies. -
Hizo restablecer C1203? Ir al paso 7 Ir al paso 6
1. Interruptor de encendido en "OFF". vehículo en el aparcamiento.
3. Desconecte el arnés del puente delantero derecho del sensor de
800-1600 ohmios
velocidad de rueda delantera derecha.
con la temperatura)
de rueda delantera derecha.

8 Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda delantera derecha. - Sistema Aceptar -
1. Derecha arnés puente frontal todavía desconectado del sensor de
velocidad.
9 rueda delantera derecha y luego a la masa de la carrocería. OL (circuito abierto)
3.

2. Desconecte el arnés del puente delantero derecho del arnés ABS.
3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 2 y luego el
terminal arnés ABS 1.

2. Derecho arnés puente delantero aún desconectada del arnés ABS.
3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 1 y luego al ABS Menos de 2 ohmios
12
del terminal arnés de cuerpo 2.

3. Conecte un voltímetro para HECU terminal de arnés 2 y luego a masa
14 Menos de 1volt
de la carrocería.

16 3. Conecte un voltímetro para HECU terminal de arnés 1 y luego a masa Menos de 1volt
de la carrocería.


masa de la carrocería. Arnés puente delantero izquierdo sigue
20 desconectado del arnés ABS. Conecte un ohmímetro para HECU OL (circuito abierto)
terminal de arnés 1 y luego a masa de la carrocería. ¿La resistencia
dentro del rango especificado?

22 3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 1 y 2. OL (circuito abierto)

1. Vuelva a colocar la rueda delantera derecha del sensor de velocidad
del arnés Jumper.
3.
Hizo restablecer C1203? Ir al paso 25 Sistema Aceptar

C1204 DERECHO VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA excesiva variación
Todo lo siguiente debe ser cierto para C1204 a establecer.

La velocidad de la rueda delantera derecha se está acelerando o desacelerando más allá de los límites razonables.


adecuado.
DTC C1204.
C1204 Front Wheel Derecha Variación Velocidad excesiva

3 Fue C1203 establecido como un DTC actual o historia? - Ir al paso 4 Ir al paso 5
Realizar C1203 tabla de diagnóstico antes de realizar DTC C1204 gráfico
4 -
2. Ispect el sensor de velocidad de la rueda delantera derecha y el arnés
del puente de los daños.
3. Lleve a cabo una inspección completa y exhaustiva de la corona
5 -
dentada delantera derecha por daños. (Grietas, pérdida de dientes,
flacidez)

Reparar el daño en el sensor de velocidad de la rueda delantera derecha,
6 -
Hizo C1204 Reset o tuvo la velocidad de la rueda delantera derecha lectura

superior a 0 kilómetros por hora cuando el vehículo estaba en el
sensores de velocidad delantero derecho.
8 Inspeccione el enrutamiento de la parte delantera arnés ABS derecha y / o -
jumper arnés para posibles fuentes de ruido de ignición, tales como cables
de las bujías. Cableado redireccionamiento según sea necesario. Sistema Aceptar -
9 -
Tuvo C1204 reset o lo hizo la velocidad de la rueda delantera derecha
varían en más de 5 kilómetros por hora (3 millas por hora) en comparación
con una cualquiera de las otras ruedas durante la unidad? Ir al paso 11 Ir al paso 10
3. Desconecte el arnés del puente delantero derecho del sensor de

800-1600 ohmios
velocidad de la rueda delantera derecha.
con la temperatura)
de la rueda delantera derecha.

puentes.
delantero derecho.
4. Haga girar la rueda delantera derecha, mientras que la observación
de la tensión en el metro.

3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 2 y luego ABS
terminal de arnés 1.

16

1. Vuelva a colocar el arnés puente delantero derecho.

C1205 DERECHO DELANTERO RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD SIN SEÑAL


ABS no se activa.
La velocidad de rueda delantera derecha es igual a 0, y todos los restantes sensores de velocidad de rueda son mayores de 8 km / h (5 mph) durante
al menos 2,5 segundos.

adecuado.
temperatura.
DTC C1205.
C1205 delantero derecho del sensor de velocidad de rueda sin señal

2. Inspeccione el sensor righ velocidad de rueda delantera, correa de
3 puentes y el anillo dentado para el daño físico. -

Reparar el daño al sensor de velocidad de la rueda delantera derecha,
Compruebe el espacio de aire. Sistema Aceptar -
5 Fue DTC C1203 conjunto como un código actual o historia? - Ir al paso 6 Ir al paso 7
Hizo C1205 reset o no la velocidad de la rueda delantera derecha de

repente caer a cero antes de que el vehículo viene a una parada completa? Ir al paso 9 Ir al paso 8
9 6. Haga girar la rueda delantera derecha, mientras observa el voltímetro. Al menos 100 mV
(Tensión debe aumentar a medida que aumenta la velocidad de las
ruedas)

velocidad de rueda delantera derecha.
800-1600 ohmios
11 2. Conecte un multímetro a los terminales 2 y 1 del sensor de velocidad (resistencia variará

de rueda delantera derecha. con la temperatura)
1. Derecho arnés puente delantero aún desconectado el sensor de
velocidad delantero derecho.
13 Al menos 100 mV
4. Haga girar la rueda delantera derecha, mientras observa el voltímetro.
ruedas)



18

1. Vuelva a colocar la rueda arnés puente de velocidad delantero
derecho
20 -
surfacess carretera.
C1206 IZQUIERDA RUEDA TRASERA DEL SENSOR DE VELOCIDAD CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO
cortocircuito a la batería en el circuito de velocidad de la rueda trasera izquierda.

adecuado.
temperatura.
DTC 1206.
C1206 Left Wheel circuito del sensor de velocidad trasero abierto o cortocircuito

2 -
2. Inspeccione el sensor de velocidad de la rueda izquierda trasera,
correa de puentes y el anillo dentado para el daño físico.
3 -
3. Compruebe que el conector C902, C210 y C207.

Reparar el daño al sensor de velocidad de la rueda izquierda trasera,
4 -
5 superficies. -
Hizo restablecer C1206? Ir al paso 7 Ir al paso 6
1. Interruptor de encendido en "OFF". vehículo en el aparcamiento.
3. Desconecte el arnés del puente trasero izquierda desde el sensor de
800-1600 ohmios
velocidad de la rueda trasera izquierda.
con la temperatura)
de la rueda trasera izquierda.

1. Arnés puente trasero izquierdo todavía desconectado del sensor de
velocidad.
9 rueda trasera izquierda y luego a la masa de la carrocería. OL (circuito abierto)
3.

2. Desconecte el arnés del puente trasero izquierdo del arnés ABS.
3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés de 5 y luego el
arnés ABS Terminal 1.

2. Arnés puente trasero izquierdo sigue desconectado del arnés ABS.
3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés de 6 y luego
12 ABS terminal de arnés de cuerpo 2. Menos de 2 ohmios

3. Conecte un voltímetro para HECU terminal de arnés de 5 y luego a
14 Menos de 1volt

3. Conecte un voltímetro para HECU terminal de arnés de 6 y luego a
16 Menos de 1volt

3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés de 5 y luego a

masa de la carrocería. Arnés puente trasero izquierdo sigue
desconectado del arnés ABS.
4. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés de 6 y luego a
especificado?

22 3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés de 5 y 6. OL (circuito abierto)

1. Vuelva a colocar la rueda trasera izquierda del sensor de velocidad
del arnés Jumper.
3.
Hizo restablecer C1206? Ir al paso 25 Sistema Aceptar


Tacuma
4F SECCIÓN
C1207 IZQUIERDA TRASERA RUEDA DE VELOCIDAD EXCESIVA VARIACIÓN

La velocidad de la rueda trasera izquierda se está acelerando o decelerando más allá de límites razonables.

adecuado.
DTC C1207.
C1207 Left Rear Wheel Variación Velocidad excesiva


3 Fue C1206 establecido como un DTC actual o historia? - Ir al paso 4 Ir al paso 5
Realizar C1206 tabla de diagnóstico antes de realizar DTC C1207 gráfico
4 -
2. Inspeccione el sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda y el
5 dentada trasera izquierda por daños. (Grietas, pérdida de dientes, -
flacidez)
4. Compruebe que el conector C902, C210 un C207.

6 -
Hizo C1207 Reset o tuvo la velocidad de la rueda trasera izquierda lee por
encima de 0 kilómetros por hora cuando el vehículo estaba en el
sensores de velocidad trasero izquierdo.
8 Inspeccione la ruta del arnés ABS trasera izquierda y / o puente arnés de -
posibles fuentes de ruido de ignición, tales como cables de las bujías.
Cableado redireccionamiento según sea necesario .. Sistema Aceptar -
9 -
Tuvo C1207 reset o lo hizo la velocidad de la rueda trasera izquierda varían
en más de 5 kilómetros por hora (3 millas por hora) en comparación con
una cualquiera de las otras ruedas durante la unidad? Ir al paso 11 Ir al paso 10
3. Desconecte el arnés del puente trasero izquierdo del sensor de
800-1600 ohmios
con la temperatura)

12 Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda. - Sistema Aceptar -
puentes.
trasero izquierdo.
4. Girar la rueda trasera izquierda, mientras que la observación de la

2. Desconecte el arnés del puente trasero izquierdo del arnés de cuerpo
ABS
14 3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés de 5 y luego al Menos de 2 ohmios
ABS del terminal arnés 1.

3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés de 6 y luego
16 ABS terminal de arnés de cuerpo 2. Menos de 2 ohmios


1. Vuelva a colocar el arnés puente trasero izquierdo.

C1208 IZQUIERDA RUEDA TRASERA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SIN SEÑAL

ABS no se activa.
La velocidad de la rueda trasera izquierda es igual a 0, y todos los restantes sensores de velocidad de rueda son mayores de 8 km / h (5 mph) durante

adecuado.
temperatura.
DTC C1208.
C1208 Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda sin señal

arnés del puente y el anillo dentado para el daño físico.
3 -
3. Compruebe que el conector C902, C210 y 207.

Compruebe el espacio de aire. Sistema Aceptar -
5 Fue DTC C1206 conjunto como un código actual o historia? - Ir al paso 6 Ir al paso 7
Hizo C1208 reset o no la velocidad de la rueda trasera izquierda de repente

caer a cero antes de que el vehículo viene a una parada completa? Ir al paso 9 Ir al paso 8
9 Al menos 100 mV

1. Desconecte el arnés del puente trasero izquierda desde el sensor de
800-1600 ohmios
con la temperatura)
12 Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda. - Sistema Aceptar -
1. Arnés puente trasero izquierdo sigue desconectado del sensor de
velocidad trasero izquierdo.
13 Al menos 100 mV
4. Haga girar la rueda trasera izquierda, mientras observa el voltímetro.
ruedas)

1. Desconecte el arnés del puente trasero izquierdo del arnés ABS.

3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés de 5 y luego al
ABS del terminal arnés 1.

3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés de 6 y luego al
cuerpo del ABS arnés terminal 2.

1. Vuelva a colocar la rueda arnés puente de velocidad trasero
izquierdo.
20 -
superficies viales.
C1209 DERECHO TRASERO RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO
DTC C1209 se pueden establecer en cualquier momento la tecla está encendida y la HECU ha detectado un proceso abierto, cortocircuito a masa o un
cortocircuito a la batería en el circuito de velocidad de la rueda trasera derecha.

C1209 DTC se almacena.
adecuado.
temperatura.
DTC C1209.
C1209 Right Rear Wheel circuito del sensor de velocidad abierto o cortocircuito

2 -
2. Inspeccione el sensor de velocidad de la rueda trasera derecha,
3 -

Reparar el daño al sensor de velocidad de la rueda trasera derecha, correa
4 -
de puentes y / o anillo dentado. Sistema Aceptar -
5 superficies. -
¿Se restablecen C1209? Ir al paso 7 Ir al paso 6
1. Interruptor de encendido en "OFF", y dejarlo en el aparcamiento.
3. Desconecte el arnés del puente trasero desde el sensor de velocidad
800-1600 ohmios
de la rueda trasera derecha.
con la temperatura)

8 Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda trasera derecha. - Sistema Aceptar -
1. Arnés puente trasero derecho sigue desconectado del sensor de
velocidad.
rueda trasera derecha y luego a la masa de la carrocería.

2. Desconecte el arnés del puente trasero derecho del arnés ABS.
3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 23 y luego el
terminal arnés ABS 2.

2. Arnés puente trasero derecho sigue desconectado del arnés ABS.
14 Menos de 1volt

16 Menos de 1volt



Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 23 y luego a
especificado?
22 3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 23 y 22. OL (circuito abierto)

1. Vuelva a colocar la rueda trasera derecha del sensor de velocidad del
arnés Jumper.
24 -
diferentes superficies.
¿Se restablecen C1209? Ir al paso 25 Sistema Aceptar

25 Vuelva a colocar la HECU. -
-
Sistema Aceptar
C1210 DERECHO TRASERO RUEDA DE VELOCIDAD EXCESIVA VARIACIÓN

La velocidad de la rueda trasera derecha se está acelerando o decelerando más allá de límites razonables.

adecuado.
DTC C1210.
C1210 Right Rear Wheel Variación Velocidad excesiva

3 Fue C0035 conjunto como un DTC actual o historia? - Ir al paso 4 Ir al paso 5
Realizar C1209 tabla de diagnóstico antes de realizar
4 -
DTC C1210 gráfico problemas. Sistema Aceptar -
2. Inspeccione el sensor de velocidad de la rueda trasera derecha y el
5 dentada trasera derecha de los daños. (Grietas, pérdida de dientes, -
flacidez)

6 -
de puentes y / o el anillo dentado. Sistema Aceptar -
Hizo C0028 Reset o tuvo la velocidad de la rueda trasera derecha lectura

superior a 0 kilómetros por hora cuando el vehículo estaba en el
sensores de velocidad trasero derecho.
8 Inspeccione la ruta del arnés ABS trasera derecha y / o jumper arnés de -
posibles fuentes de ruido de ignición, tales como cables de las bujías.
Cableado redireccionamiento según sea necesario. Sistema Aceptar -
9 -
Tuvo C1210 reset o lo hizo la velocidad de la rueda trasera derecha varían
en más de 5 kilómetros por hora (3 millas por hora) en comparación con
una cualquiera de las otras ruedas durante la unidad?
3. Desconecte el arnés del puente trasero derecho de la parte posterior
800-1600 ohmios
del sensor de velocidad de la rueda derecha.
4. Conecte un multímetro a los terminales 2 y 1 de la parte trasera del
con la temperatura)
sensor de velocidad de rueda derecha.

puentes.
trasero derecho.

4. Girar la rueda trasera derecha, mientras que la observación de la
2. Desconecte el arnés del puente trasero izquierdo del arnés de cuerpo
ABS
14 3. Conecte un ohmímetro para HECU terminal de arnés 23 y luego a Menos de 2 ohmios
ABS terminal de arnés de cuerpo 2.



1. Vuelva a colocar el arnés puente trasero derecho.
Hizo C1210 reset?
Ir al paso 21 Sistema Aceptar
C1211 DERECHO TRASERO RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD SIN SEÑAL

ABS no se activa.
La velocidad de la rueda trasera derecha es igual a 0, y todos los restantes sensores de velocidad de rueda son mayores de 8 km / h (5 mph) durante


adecuado.
temperatura.
DTC C1211.
C1211 derecha del sensor de velocidad de la rueda trasera sin señal

2. Inspeccione el sensor de velocidad de la rueda trasera derecha,
3 -

4 de puentes y / o anillo dentado. 0.2 ~ 0.8mm -
Compruebe el espacio de aire. Sistema Aceptar
5 Fue DTC C1209 establece como código actual o historia? - Ir al paso 6 Ir al paso 7
6 Realizar diagnósticos para C1209 DTC antes de realizar esta tabla. - Sistema Aceptar -
Hizo C1211 reset o no la velocidad de la rueda trasera izquierda de repente

caer a cero antes de que el vehículo viene a una parada completa? Ir al paso 9 Ir al paso 8
9 5. Seleccione la escala de molino voltios AC. Al menos 100 mV
6. Haga girar la rueda trasera derecha, mientras observa el voltímetro.
ruedas)
1. Desconecte el arnés del puente trasero desde el sensor de velocidad
800-1600 ohmios
con la temperatura)
1. Arnés puente trasero derecho sigue desconectado del sensor de
velocidad trasero izquierdo.
13 3. Seleccione la escala de molino voltios AC. Al menos 100 mV

4. Haga girar la rueda trasera derecha, mientras observa el voltímetro.
ruedas)
1. Desconecte el arnés del puente trasero derecho del arnés ABS.

ABS terminal de arnés de cuerpo 2.


1. Vuelva a colocar la rueda arnés puente de velocidad trasero derecho.
C1604 HECU FALLO INTERNO

Este DTC se identifica un posible mal funcionamiento dentro de la HECU.
DTC C1604 se establecerá cuando un posible problema de componente / microprocesador interno puede existir.
El relé de solenoide se abre, se interrumpe la alimentación del motor de la bomba y los solenoides.
El ABS y DDRP están desactivadas

Luz de advertencia de ABS y la lámpara de advertencia de freno se encienden.
adecuado.
Cuando C1604 aparece en la herramienta de análisis, que debe ser seguido por dos números adicionales (xx), que deben ser documentados, junto
con cualquier otro DTC (s) que se pueden visualizar.
Reparar bajo voltaje, facilidad de conducción, u otras quejas eléctricos primero, antes de realizar C1604 problemas árbol.
Asegúrese de que la integridad de la conexión entre la HECU y BPMV es seguro, firme y libre de corrosión, fugas y / o daños.
C1604 HECU Fallo interno

2 -
1. Instalar lector de códigos. La batería debe
2. Ponga el encendido en ON, con el motor apagado. mantenerse por
3. Usando la herramienta de exploración, observe la información DTC. encima de 9,6 voltios
3
durante 10 segundos
Dosis cualquier DTC (s) situado en actuales o Historial distintos C1604 No mayor de 30 mA
datos? del sorteo Ir al paso 4 Ir al paso 5
4 Realice el DTC aplicable diagnóstico para el otro DTC (s). - Sistema Aceptar -
2. Desconecte el arnés de la HECU.
3. Compruebe que los conectores de los daños, la corrosión y el
5 -
contacto terminal.
Ha encontrado algún problema? Ir al paso 6 Ir al paso 7

6 Reparar si es necesario. - Sistema Aceptar -
C2112 relé de la válvula O FALLO FUSIBLE

Este DTC se identifica un posible mal funcionamiento dentro de la HECU. Cuando se activa el relé HECU (activado), los voltajes se suministra a los
solenoides de las válvulas y el motor de la bomba.
3 DTC C2112 se establecerá cuando existen posibles fallos internos.
ABS Luz de advertencia no se enciende.

ABS sigue siendo funcional.
adecuado.
Reparar bajo voltaje, facilidad de conducción, u otras quejas eléctricos primero, antes de realizar C2112 problemas árbol.
Asegúrese de que la integridad de la conexión entre la HECU y BPMV es seguro, firme y libre de corrosión, fugas y / o daños.
Posible causa de DTC C2112 configurar un problema relé interno dentro HECU.
C2112 Relé de la válvula o fallo de fusible

2 -
1. Instalar lector de códigos. La batería debe
2. Ponga el encendido en ON, con el motor apagado. mantenerse por
3. Usando la herramienta de exploración, observe la información DTC. encima de 9,6 voltios
3
durante 10 segundos
¿Muestra herramienta de análisis cualquier DTC (s) situado en actuales o no supere los 30 mA
Historial distintos C2112 datos? del sorteo Ir al paso 4 Ir al paso 5
4 Realice el DTC aplicable diagnóstico para el otro DTC (s). - Sistema Aceptar -
2. Desconecte el arnés de la HECU.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 25 del conector del arnés
5 ≈0Ω
de cableado y tierra.

1. Compruebe el fusible EF11 del bloque de fusibles sala de máquinas.
Y compruebe los conectores por daños, la corrosión y el contacto del
terminal, incluyendo el terminal 25.
6 -
2. Reparar si es necesario.
3. Vaya al paso 3.
- -
C2402 BOMBA MOTOR FALLA

El motor de la bomba está contenida dentro de la presión de frenado de la válvula moduladora (BPMV). La tierra del motor de la bomba se suministra
cuando el terminal 24 del HECU.
C2402 sólo se puede ajustar con la llave en la posición ON, motor de la bomba se mandó fuera justo después de una orden de marcha, y la HECU detecta
un motor de la bomba incautados o moviéndose lentamente.

El C2402 DTC se almacena.
ABS desactiva y el testigo de aviso del ABS se enciende.
adecuado.
Las causas típicas de DTC C2402.
1. Mal contacto de terminal en el terminal 24.

2. 24 Terminal de tierra de alta resistencia del circuito.
3. Circuito de tierra Terminal 24 abierto.
4. Bomba BPVM mal funcionamiento del motor.

5. Mal funcionamiento HECU.
C2402 Pump fallo del motor

2 -
3. Desconecte HECU arnés de la HECU.
3 4. Conecte un ohmímetro para el cable negativo de la batería y el Menos de 2 ohmios
terminal 24 del arnés HECU.
¿La lectura de resistencia dentro del rango especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 4

Encontrar y reparar la fuente de alta resistencia entre el circuito de masa
4 -
HECU y la tierra local. Sistema Aceptar -
1. Siga el cable negativo de la batería al bloque del motor y / o la
conexión a tierra del chasis y compruebe que una buena conexión
limpias y apretadas.
2. Desde la terminal 24 del arnés HECU seguir el cable y encontrar la
5 -
ubicación en la que los motivos del circuito en el chasis. Inspeccione
si hay una buena conexión limpias y apretadas.
Eran las dos conexiones limpias y apretadas Ir al paso 7 Ir al paso 6

6 Repare el pobre conexión a tierra. - Sistema Aceptar -
2. Retire la HECU del BPMV.
3. Inspeccione el HECU a BPMV conector para condiciones tales como
daños, contacto del terminal pobres corrosión, o la presencia de
7 -
líquido de frenos.
Fueron los terminales y conector OK, y la cavidad libre de líquido de frenos,

el daño y la corrosión? Ir al paso 9 Ir al paso 8
1. f daño y / o corrosión, sustituir el HECU y / o el BPMV según sea
necesario.
8 -
2. Si el líquido de frenos, reemplace tanto el HECU y BPMV.
Sistema Aceptar -
Conecte un multímetro a la terminal 1 y terminal 2 del BPMV.
Menos de 2
9 ¿La resistencia del motor de la bomba leyendo dentro del rango
ohms
especificado? Ir al paso 11 Ir al paso 10
10 Reemplace la válvula moduladora de presión de freno. - Sistema Aceptar -

TACUMA
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
PRECAUCIONES DE SERVICIO
Precaución: El líquido de frenos puede irritar los ojos y la piel. En caso de contacto, realice las siguientes acciones:
Contacto con los ojos - Enjuagar con abundante agua.

Contacto con la piel - Lavar con agua y jabón.
Ingestión - consulte a un médico inmediatamente.
Aviso: Cuando se quitan elementos de fijación, siempre volver a instalarlos en el mismo lugar de donde fueron retirados. Si se necesita
un elemento de fijación que ser reemplazado, utilizar el número de pieza de cierre correcta para esa aplicación. Si el número de pieza de
cierre correcto no está disponible, se puede utilizar un elemento de fijación de igual tamaño y la fuerza (o más fuerte). Sujetadores que no
se vuelven a utilizar y las que exigen compuesto fijador de roscas se llamó. Los valores de par correctos se deben utilizar al instalar
sujetadores que lo requieran. Si los procedimientos anteriores no se siguen las partes o puede dañar el sistema.
Aviso: Utilice únicamente DOT 3 líquido de frenos hidráulico. No se recomienda el líquido de frenos El uso de DOT 5 (de silicona).
Rendimiento de los frenos reducido o durabilidad puede resultar.
Aviso: Evite derramar líquido de frenos en cualquiera de la superficie del vehículo pintado, cables de cableado o conectores eléctricos. El
líquido de freno puede dañar los conectores eléctricos y pintura. Si algún líquido se derrama en el vehículo, lave la zona con agua para
disminuir el daño.
PURGA DEL SISTEMA

Moduladores de repuesto se envían ya está lleno y sangraban. En los procedimientos normales que requieren la eliminación del modulador, tal como para
reemplazar el HECU, el aire no entrará en el modulador, y el sangrado normal será todo lo que se necesita. Para este procedimiento, consulte la Sección
4A, frenos hidráulicos.
HECU ASAMBLEA
Aviso: No cuelgue el conjunto de la pinza de la manguera del freno. Cualquier restricción manguera interna resultante impedir la acción
de frenado uniforme.
Importante: Para garantizar el frenado uniforme en ambos lados, los dos rotores deben tener superficies idénticas con respecto a la
suavidad y la puntuación profundidad. Por esta razón siempre reemplace ambos rotores.

2. Se ha eliminado el depósito de compensación de enfriamiento. Consulte la Sección 1D, refrigeración del motor. Y quite la caja de fusibles sala de
máquinas.
3. Desconecte el conector de mazo de cables ABS del zócalo de la HECU.
4. Cubrir el conector y la toma de corriente con tienda de paños para protegerlos de líquido de frenos.
Aviso: Tenga cuidado de no permitir que el aire dentro de la unidad hidráulica o en las tuberías de freno del cilindro maestro. Si el aire se
introduce en la unidad hidráulica, se requiere un procedimiento de sangrado utilizando una herramienta de exploración programada para
el sistema ABS HECU. Mientras no entre aire en la unidad hidráulica, un procedimiento de purga simple es todo el sistema requerirá.
5. Retire los tubos de freno de montaje tuercas de la unidad hidráulica.

6. Quite los tornillos del soporte de montaje de la unidad hidráulica.
7. Retire el conjunto HECU.
Apretar
Apriete el tubo de freno par las tuercas de montaje TO16 N • m (12 lb-ft)
Apretar
Apriete los tornillos del soporte de montaje HECU a 22 N • m (16 lb-ft)

la pintura.
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

3. Desconecte el conector eléctrico del sensor de velocidad de la rueda delantera.
4. Quite el perno y el sensor de velocidad de la rueda delantera de la articulación de la dirección.
Apretar
Apriete el perno de la rueda del sensor de velocidad frente a 9 N • m (16 lb-ft)
RUEDA TRASERA DEL SENSOR DE VELOCIDAD

3. Desconectar la velocidad de rueda trasera conector eléctrico del sensor del eje trasero.
4. Retire las arandelas de velocidad de las ruedas traseras de cable sensor.
Apretar
Apriete el perno de la rueda trasera del sensor de velocidad de 9 N • m (16 lb-ft)

TACUMA
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA GENERAL

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA
El propósito del MGH-25 Sistema de frenos antibloqueo (ABS) es reducir al mínimo deslizamiento de las ruedas durante las frenadas. MGH-25 realiza esta
función mediante el control de la velocidad de cada rueda y el control de la presión del fluido de freno a cada rueda de forma independiente durante un
evento de frenado. Esto permite al conductor a mantener la estabilidad direccional y una mejor capacidad de dirección.
Conocimientos básicos necesarios

Antes de utilizar esta sección, es importante que usted tenga un conocimiento básico de los siguientes elementos. Sin este conocimiento básico, que será
difícil de utilizar los procedimientos de diagnóstico que figuran en esta sección.
Circuitos eléctricos básicos: Usted debe entender la teoría básica de la electricidad y conocer el significado de potencial (voltaje), corriente
(amperios) y la resistencia (ohmios). Usted debe entender lo que sucede en un circuito con circuito abierto o en cortocircuito. Usted debe ser capaz de
leer y comprender un diagrama de cableado.
Uso de herramientas de prueba de circuito: Usted debe estar familiarizado con un multímetro digital (DMM), y estar familiarizado con los controles
metro y cómo usarlos correctamente. Usted debe ser capaz de medir tensión, resistencia y corriente. Usted debe saber cómo utilizar cable de puente
para evitar componentes para probar circuitos.
ABS COMPONENTES DEL SISTEMA

El MGH-25 Sistema de frenos antibloqueo (ABS) se compone de un sistema de freno hidráulico convencional más componentes antibloqueo. El sistema de
frenos convencional incluye un refuerzo de vacío, bomba de freno, frenos de disco delanteros, frenos traseros de tambor, tubos de frenos hidráulicos y
mangueras de interconexión, sensor de nivel de líquido de frenos y el indicador de la lámpara de advertencia del freno.
Los componentes del ABS se compone de un grupo hidráulico, un fusible del sistema HECU (unidad de control electrónico hidráulico), cuatro sensores de
velocidad de rueda (uno en cada rueda), cableado de interconexión, indicador de ABS, el indicador DDRP (De-junto proporcionamiento dinámico trasero)
(que está conectado a la luz de estacionamiento) y los frenos traseros de tambor. Consulte "Localizador del componente ABS" en esta sección para el
diseño general de este sistema.
La unidad hidráulica con el EBCM adjunto (Módulo de Control Electrónico de Frenos) se encuentra entre el depósito de compensación y la pared contra
incendios en el lado izquierdo del vehículo.
La configuración básica de la unidad hidráulica se compone de válvulas hidráulicas de retención, dos válvulas de solenoide para cada rueda, una bomba
hidráulica, dos acumuladores. La unidad hidráulica controla la presión hidráulica a los calipers delanteros y los cilindros de las ruedas traseras por presión
hidráulica modular para evitar bloqueo de las ruedas.
BASE DE FRENADO MODO

La base de referencia el modo de sistema de MGH-25 Sistema de frenos antibloqueo (ABS) que se utiliza en este vehículo frenado es un sistema de
división diagonal. En este sistema, un circuito de cilindro maestro suministra presión a los frenos traseros izquierdo y delantero derecho, y el otro circuito
suministra presión a los frenos traseros delanteros izquierdo y derecho. Todas las válvulas del modulador hidráulico están en sus posiciones normales, sin
corriente, como se muestra en los dibujos que se encuentran en los componentes del sistema "ABS" en esta sección.
MCP: Cilindro Principal

M: Motor eléctrico
MCS: Cilindro Secundaria
LPA: acumulador de baja presión
NO: La válvula solenoide abierta normal
HPA: acumulador de alta presión
NC: Normalmente cerrado válvula solenoide
Antibloqueo MODE - APLICAR
Si durante el mantenimiento de la presión o el modo de disminución de la presión de los sentidos ECU (Unidad de Control Electrónico) que deslizamiento
de la rueda ha reducido, la ECU aumentará la presión a la rueda afectada (s) por la aplicación de presión del cilindro maestro. El NO válvula se abre y la
válvula de apertura está cerrado, ahora freno de la base de presión del cilindro maestro se puede aplicar a la rueda.
Antibloqueo MODE - MANTENER
Cuando los sentidos ECU (Unidad de Control Electrónico) el patinaje de las ruedas, la ECU cierra la válvula NO y mantiene la válvula cerrada Carolina del
Norte en la válvula de modulador de presión de frenado con el fin de aislar el sistema. Esto se mantiene la presión constante en el freno de manera que la
presión hidráulica no aumentar o disminuir.
Antibloqueo MODE - PRENSA
Si durante el modo de mantenimiento de la presión de la ECU (Unidad de Control Electrónico) todavía sentidos deslizamiento de la rueda, la HECU
disminuirá la presión a la rueda afectada (s). La válvula NO se deja cierra y se abre la válvula de Carolina del Norte. El exceso de líquido / presión es
temporal almacenada en un acumulador dentro de la válvula de modulador de presión de freno, hasta que la bomba puede devolver el fluido al depósito del
cilindro maestro.
DDRP (desacoplados proporcionamiento dinámico trasero)
DDRP (De-junto proporcionamiento dinámico trasero) es sistema dosificador para mantener la estabilidad del vehículo durante el frenado. En condiciones
normales de frenado, velocidad igual rueda debe mantenerse durante el frenado eficiente y equilibrada. En situación de frenado de disco, de un vehículo
requiere relativamente menos fuerza de frenado en la rueda trasera debido a la transferencia de peso del vehículo en la parte delantera. DDRP mantiene la
presión de frenado deseada a la rueda trasera mediante el uso de la entrada trasera ABS y válvula de salida con el fin de proporcionar frenado eficiente y la
estabilidad del vehículo. En el sistema DDRP, potencia a la retención posterior de la válvula solenoide se proporciona de ignición. Si las siguientes
condiciones de falla son existentes, se encenderá la luz de advertencia de freno rojas.
Dos sensores de velocidad de ruedas inoperantes en el mismo eje.

Solenoide de entrada trasero inoperante.
Batería 2 (Motor de entrada) corto a masa.
Batería 1 (HECU entrada) abierto o cortocircuito a tierra.
Tierra del motor abierto o cortocircuito a la batería.
Suelo HECU abierto o cortocircuito a la batería.
Encendido abierto o cortocircuito a tierra.
DDRP (desacoplados proporcionamiento dinámico trasero) MODOS DE FALLA
De acoplamiento de DRP
Lámpara de
Parte Si no hipotéticos ABS Luz de
advertencia de D-DRP Estado
advertencia
freno
Sensor RF Corto o abierto EN - Degradado
Sensor LF Corto o abierto EN - Degradado
Sensor RR Corto o abierto EN - Degradado
Sensor LR Corto o abierto EN - Degradado
Dos sensores, mismo eje Corto o abierto EN EN Discapacitado
Un delantero y un sensor trasero Corto o abierto EN - Degradado
Motor Cortocircuito a tierra - Side BAJA EN - Degradado

Cortocircuito a tierra - HI Side EN - Degradado
Corto de la batería - Side BAJA EN - Degradado
Corto de la batería - HI Side - - Ninguno
Motor Circuito Abierto EN - Degradado
Motor calado EN - Degradado
Frente Aplicar solenoides Corto o abierto EN - Degradado
Frente Solenoides del Lanzamiento Corto o abierto EN - Degradado
Críen Aplicar solenoides Corto o abierto EN - Degradado
Traseras Solenoides del Lanzamiento Corto o abierto EN EN Degradado
Relay System Abierto (No se puede encender) EN - Degradado
Cortocircuito On (No se puede apagar) - - Ninguno
Batería 2 (Motor) Cortocircuito hacia masa EN EN Degradado
Abierto - - Baja Tensión
Tierra (Motor) Abierto o Corto BATT EN - Activado
Batería 1 (ECU y solenoides) Abierto o cortocircuito a tierra EN EN Discapacitado
Ground (ECU y solenoides) Abierto o Corto BATT EN EN Discapacitado
Ignición Abierto o cortocircuito a tierra EN EN Discapacitado
Conmutador de freno No aplicable - -
Comunicación Serial Abierto o Corto EN EN Activado
HECU (HIDRÁULICO UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO)
La HECU realiza las siguientes funciones principales, a fin de proporcionar el frenado eficiente y la estabilidad del vehículo. En el sistema DDRP, potencia a
la retención posterior de la válvula solenoide se proporciona de ignición. Si las siguientes condiciones de falla son existentes, se encenderá la luz de
advertencia de freno rojas.
Monitorear entradas de sensor de velocidad de rueda.

Detectar tendencias de deslizamiento de las ruedas.
Controlar el sistema de frenos, mientras que en el modo de control antibloqueo.
Supervisar el sistema de funcionamiento eléctrico adecuado.
El HECU comprueba continuamente la velocidad de cada rueda para determinar si cualquier rueda empieza a deslizarse. Si se detecta cualquier tendencia
deslizamiento de las ruedas, los comandos de posiciones de las válvulas apropiadas HECU para modular la presión del líquido de frenos en todos o
algunos de los circuitos hidráulicos para evitar deslizamiento de la rueda y proporcionar frenado óptima. El HECU sigue para controlar la presión en los
circuitos hidráulicos individuales hasta una tendencia deslizamiento ya no está presente. También el HECU monitorea continuamente los ABS para su
correcto funcionamiento. Si el HECU detecta un error, se puede desactivar la función ABS y encienda la luz de advertencia ABS del grupo de instrumentos.
La HECU también controla la presentación del DTC de ABS (códigos de diagnóstico), mientras que en modo de diagnóstico.
RELÉ ELECTROVÁLVULA
El relé de solenoide, proporciona energía al motor de la bomba y solenoides. El interruptor en el relé está normalmente abierta, pero se mandó a cerrar
durante la inicialización. El interruptor de relé permanecerá cerrado durante el resto del ciclo de conducción, siempre y cuando no los DTC set (códigos de
diagnóstico), que requiere que el interruptor se abra. Si se establece un DTC que requiere que el relé sea mandado fuera, tensión de la batería será
eliminada del motor de la bomba y solenoides para el resto del ciclo de la unidad actual y el ABS no puede funcionar. El relé es una parte integral de la
HECU y no puede ser reparado por separado.
SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA Y ANILLOS
Un sensor de velocidad de la rueda está presente en cada rueda. Los sensores transmiten información de velocidad de la rueda a la HECU por medio de un
pequeño voltaje de CA. Este voltaje es generado por inducción magnética causada por el paso de un anillo de sensor de thoothed pasado un sensor
estacionario. La magnitud y la frecuencia de la tensión de CA son proporcionales a la velocidad de la rueda y tanto aumentará al aumentar la velocidad. La
señal se transmite a la HECU través de la interfaz que puede causar la entrada del sensor de velocidad de la rueda falsa o ruidoso a la HECU. Dos tipos
diferentes de sensores de velocidad de las ruedas se utilizan para el sistema de MGH-25.
ABS ADVERTENCIA LAMP (AMBER)
La lámpara de advertencia del ABS se encuentra en el cuadro de instrumentos y se encenderá si una avería en el ABS es detectado por el HECU. La
lámpara de advertencia del ABS informa al conductor de que existe una condición que resulta en la transformación de la función de frenado antibloqueo. Si
sólo el ABS está advirtiendo lámpara está encendida, el frenado normal con ayuda de la energía total disponible.
Condiciones para la lámpara de advertencia del ABS para encender son las siguientes.
ABS avería detectada. Como se ha descrito anteriormente, la lámpara de advertencia del ABS se enciende cuando un problema ha sido encontrado
en el ABS.
Revise el panel de instrumentos del bulbo clúster. Cuando el encendido se gira a ON, la lámpara de advertencia del ABS se enciende durante unos
tres segundos y luego se apagará.
FRENO DE LUZ DE ADVERTENCIA (RED)
La lámpara de aviso roja del freno en el en el cuadro de instrumentos y se ilumina para advertir al conductor de condiciones en el sistema de frenos, que
puede resultar en la capacidad de frenado reducida. La lámpara se enciende cuando se aplica el freno de mano o no totalmente liberado, o si el interruptor
de nivel de líquido de freno está cerrado (cuando el líquido de frenos está bajo en el depósito del cilindro maestro). Cuando el interruptor de nivel de líquido
de freno está cerrado (bajo condiciones) una luz de advertencia de frenos permanece encendida hasta que la condición haya sido reparado. También
algunos modos de fallo en el sistema de MGH-25 se iluminará la lámpara para que los conductores saben DDRP (De acoplado proporcionamiento trasero
dinámico) se desactiva

TACUMA
SECCIÓN 4G
FRENO DE MANO
Este sistema de frenos usa una luz de advertencia de frenos se encuentra en el panel de instrumentos.
Las siguientes condiciones se active el freno de la lámpara:
El freno de estacionamiento se aplica cuando el encendido está en ON. La lámpara se apagará al soltar el freno de estacionamiento.
El nivel del líquido está por debajo de la marca mínima en el depósito del cilindro maestro. La luz se apagará cuando el nivel del líquido está por
encima del mínimo.
Como prueba del circuito de la lámpara, la luz de freno se ilumina tenuemente cuando el encendido está en ON, aunque el freno de estacionamiento
está apagado y el nivel del líquido está por encima del mínimo. La lámpara se apaga cuando se enciende el motor.
Cuando se aplica firmemente el freno, el freno de estacionamiento debe mantener el vehículo con el resto de un amplio recorrido del pedal.
Verifique que los cables pelados, óxido, etc o cualquier condición que pueda inhibir el presente (o futuro) el movimiento libre del conjunto de la palanca del
freno de estacionamiento.
COMPONENTE LOCATOR
FRENO DE MANO
1. Freno de estacionamiento conjunto de la palanca

2. Palanca del freno de la tuerca de montaje
3. Interruptor del freno de la lámpara de advertencia
4. Parking Brake Cable tirón Rod
5. Parking Brake Cable Nut
6. Cable del freno de estacionamiento
Freno de estacionamiento ajuste trasera frenos de tambor
Procedimiento de ajuste
1. Ajuste los frenos traseros. Consulte la sección 4E, frenos traseros de tambor.
4. Compruebe los cables del freno de mano para la libre circulación.
5. Gire la tuerca de cierre automático hasta que las ruedas son difíciles de convertir. (Posición de estacionamiento)
6. Afloje la tuerca hasta que las ruedas traseras son sólo girar libremente. (Posición de aparcamiento Release)
PALANCA DE FRENO

2. Retire la tuerca de ajuste del cable del freno de estacionamiento.

5. Quite el freno / palanca de cambios estacionamiento hood consola. Consulte la Sección 9G, acabados interiores.
7. Retire la palanca de freno de mano las tuercas que sujetan la palanca de freno de mano completa-junto a la parte de abajo de montaje.
El freno de estacionamiento debe ser reemplazado si la luz de advertencia de frenos en el tablero de instrumentos no brillaba cuando se aplica
el freno de estacionamiento con el interruptor de encendido en ON.
Compruebe el ajuste del freno de mano, consulte "Ajuste del freno de estacionamiento" en esta sección.
FRENO DE CABLE

4. Quite el freno de estacionamiento clip de retención de la placa de apoyo. Consulte la sección 4E, frenos traseros de tambor.
5. Retire el cable del freno de estacionamiento de la palanca de la zapata de freno y de la placa de apoyo del freno.
6. Retire las tuercas que sujetan el cable de freno de mano en el soporte en el eje trasero. Retire el cable del soporte.
7. Quite los tornillos que sujetan el cable de freno de mano en el soporte en la parte de abajo.
8. Quite los tornillos que sujetan el cable de freno de mano en el soporte en el soporte del tanque de combustible.
9. Retire la tuerca de ajuste del cable del freno de estacionamiento.

10. Retire el cable del freno de estacionamiento.
Par de apriete Freno de estacionamiento Cable a ejes tuercas del soporte 6 N • m (4 lb-ft)
Par de apriete Freno de estacionamiento Tornillos Cable a Underbody Soporte 6 N • m (4 lb-ft)
Freno de estacionamiento Cable-a-Tanque de combustible tuercas del
soporte
Compruebe el ajuste del freno de mano, consulte "Ajuste del freno de estacionamiento" en esta sección.
ESPECIFICACIONES
Aplicación Descripción
Freno de estacionamiento Número Notch Palanca 7~9

Palanca del freno de la tuerca de montaje 22 16 -
Freno de mano por cable a Eje Soporte Tuerca 6 4 53
Parking Brake Cable a Underbody Soporte Perno 6 4 53
Parking Brake Cable-a-Fuel Tank Soporte Tuerca 6 4 53
ESQUEMA Y RUTA DE ESQUEMAS

FRENO DE LUZ DE ADVERTENCIA DEL CIRCUITO

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SISTEMA DE FRENOS (sin ABS)

INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

INSPECCIÓN DEL FRENO MANGUERA

LUZ DE ADVERTENCIA FUNCIONAMIENTO

ADVERTENCIA DE LUZ DE FRENO CIRCUITO DE DIAGNOSTICO

Los siguientes números se refieren a los pasos en la tabla de diagnóstico.

Circuito de la lámpara de advertencia del freno

Paso Acción Precio (s) Sí No

3 encontrados. - Ir a la mesa para la

Suelte el freno de estacionamiento.

Es la luz de advertencia de freno en? Ir al paso 7 Sistema Aceptar

Es la luz de advertencia de freno en? Ir al paso 11 Ir al paso 10

Es la luz de advertencia de freno en? Ir al paso 14 Ir al paso 13

Se encuentra el problema? Ir al paso 17 Ir al paso 15

1. Aplicar el freno de estacionamiento

2. Coloque el encendido en ON.

Dosis de la medida de voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 25 Ir al paso 26

Se completa la reparación? Sistema Aceptar -

Es la luz de advertencia de freno en? Ir al paso 10 Ir al paso 31

Se completa la reparación? Sistema Aceptar -

Es la luz de advertencia de freno en? Ir al paso 8 Ir al paso 33

Es la luz de advertencia de freno en? Vaya al paso 34 Vaya al paso 35

MANUAL purgar los frenos

Remoción y Procedimiento de instalación

3. Desconecte la línea de freno en la parte superior del cilindro maestro.

6. Lentamente presione y mantenga presionado el pedal del freno

MANGUERA DE FRENO DELANTERO

Remoción y Procedimiento de instalación

1. Levantar y calzar adecuadamente el vehículo.

4. Desconecte la manguera del freno del soporte de "C" en la estructura de soporte.

5. Quite el perno de la pinza de freno.

MANGUERA DE FRENO TRASERO

Remoción y Procedimiento de instalación

1. Levantar y calzar adecuadamente el vehículo.

3. Retire las dos mangueras retenedores del anillo E de freno.

Remoción y Procedimiento de instalación

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

Remoción y Procedimiento de instalación

7. Quite la cubierta del pedal del freno.

CIERRE ESPECIFICACIONES DE APRIETE

Manguera a Pinza de freno Perno 40 30 -

© Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

SENSOR DE NIVEL DE FLUIDO

INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

1. Revise el nivel del líquido.

COMPROBACIÓN DE FRENO válvula dosificadora

Número de referencia de Degradado y presión de conmutación en la

CILINDRO MAESTRO DE MONTAJE

(Left-Hand Drive muestra, la Mano Derecha Drive similares)

Remoción y Procedimiento de instalación

4. Quite las tuercas de montaje del cilindro maestro.

FRENO DE DEPÓSITO DEL LÍQUIDO

Remoción y Procedimiento de instalación

1. Desconecte el conector del sensor de nivel de líquido de frenos.

4. Quite las tuercas de montaje Depósito de líquido de freno.

Remoción y Procedimiento de instalación

REPARACIÓN CILINDRO MAESTRO

Desmontaje y Procedimiento de montaje

Aviso: Al retirar el anillo de retención, no dañar el pistón o la pared del cilindro.

3. Retire y deseche el anillo de retención del cuerpo del cilindro.

4. Retire el conjunto del pistón principal.

REPARACIÓN CILINDRO MAESTRO