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Motor de Inducción Lineal (LIM)

El motor de inducción lineal (LIM) es un nuevo desarrollo revolucionario en tecnología de


ascensores. Dos principales conceptos del LIM pueden ser aplicados.

a) El motor de inducción lineal forma una parte integral del contrapeso y una unión mecánica
entre la cabina y el contrapeso es aplicada por medio de cables de suspensión,
moviéndose sobre una polea en lo alto de la escotilla. Este sistema fue introducido por
OTIS en USA y Japón.

El componentes primario del LIM, equivalente al tradicional estator, es tubular en forma


consistente de barras de acero, arreglado en un círculo y unidos por anillos de acero. Esto
forma parte del contrapeso, junto con el freno, guiadores de rodillo y sensores de
velocidad. El componente secundario del motor es representado por una columna de
acero en una funda de acero, la cual pasa a través del contrapeso por la superestructura
de la escotilla. Cuando la corriente es aplicada al componente primario, este genera un
flujo de campo magnético, induciendo la fuerza de impulso que tira del componente
primario a lo largo de la columna. La fuerza tubular del motor parece ser ventajosa ya que
puede compensar las fuerzas atractivas sin la aplicación de un mecanismo complicado
para mantener el espacio de aire.

La fuerza de frenado es aplicada directamente sobre los rieles del contrapeso. El sistema
de frenado se muestra en la imagen de abajo. Donde el freno se pone en operación des
energizando el solenoide 6, las zapatas de freno 2, agarran el riel y el ascensor se paraliza.
La fuerza de frenado es inducida por el resorte, actuando sobre los brazos del freno 1, a lo
que también el mecanismo de liberación 4 con el núcleo del solenoide 5 es conectado.

Desde que la unidad de manejo es incorporada en el contrapeso, la sala de máquinas no


es requerida.

Aunque la suspensión de la columna desde lo alto de la escotilla incrementa la carga la


cual debe ser soportada por la estructura del edificio.
Especificación, Construcción y recomendación para la selección de los cables de
Ascensores

El tamaño de los cables se identifica por su diámetro nominal, dado por el fabricante. De acuerdo
con BS 302:Part 4_1987, el diámetro actual de los cables debe estar dentro de más 4% y menos
cero del valor nominal con cables hasta el diámetro de 10mm y dentro de más 3% y menos cero
para diámetros sobre 10mm, medidos bajo una tensión igual aproximadamente al 10% de la carga
mínima de ruptura. El diámetro actual medido en una porción recta del cable sin tensión debe ser
igual al diámetro nominal con una tolerancia de +6% y +2% para cables de diámetro hasta 10mm y
+5% y +2% para cables de diámetros sobre 10mm.

El diámetro actual debe ser medido cuidadosamente en dos puntos localizados en al menos un
metro de separación, y en cada punto dos medidas deben ser tomadas en ángulos rectos. El
promedio de los valores de esas cuatro medidas debe estar dentro de la tolerancia mencionada
arriba y la diferencia máxima entre cualquiera de las cuatro medidas no debe exceder el 3% del
diámetro nominal. El método para medir el diámetro cable es con un pie de metro.

Los cables de ascensores son trenzados, igual construcción de tendido, en el que los alambres de
los torones están tan girados que todos tienen una longitud igual al tendido de longitud. La
longitud de tendido (Lay Lenght) es la distancia en un torón o cable, medida paralela al eje
longitudinal, en el cual los alambres en el torón o el torón en el cable hacen un giro completo
sobre el eje del torón o cable, respectivamente. Además, los cables de ascensor son de tendido
ordinario (regular) o tendido Lang. Con cables con tendido Lang, la dirección del tendido de los
torones es la misma que la de los alambres externos en el torón, mientras que en la construcción
regular, la dirección del tendido de la capa exterior de los alambres en los torones es opuesta a la
dirección del tendido de los torones en el cable. La ventaja de los cables con tendido Lang es una
superficie de contacto más grande y, consecuentemente, una presión unitaria más baja entre los
alambres de un torón particular, resultando en una prolongada vida el cable. Por otra parte, los
cables con tendido Regular pueden ser manipulados más fácilmente, como la tendencia a torcer y
desenredar es menor que con cables Lang. Los cables de Ascensores usualmente son de tendido
mano-derecha, lo que significa que los torones se colocan a la derecha (dirección de las agujas del
reloj cuando se mira el final del cable).

Para malas condiciones ambientales, por ejemplo instalación de ascensores en el exterior o


ascensores en plantas químicas expuestos a una extrema atmosfera corrosiva, cables con
alambres galvanizados deben ser suministrados. Los alambres están provistos con revestimiento
protector de zinc. Dos métodos de galvanización deben ser aplicados dependiendo sobre la
aplicación para lo cual el cable se pretende, es decir, proceso electrolítico y galvanizado por
inmersión en caliente, durante el cual los alambres pasan a través de un baño de zinc fundido. La
pureza del zinc en revestimientos de protección se acerca al 100%.
El grado de tensión de los alambres debe ser el mismo en todo el cable – cables de este tipo son
conocidos como “tensión individual”. Alternativamente, los alambres exteriores pueden ser todos
de un mismo grado de tensión, el cual es más bajo que el grado de tensión de los alambres
interiores. Esos cables son llamados “doble tensión”.

El grado de tensión recomendado es 1570 N/mm2 para alambres de tensión individual o la


combinación de 1370/1770 N/mm2 para alambres de tensión dual acorde con la norma EN 81-
1:1998. Hay aun suspensiones de tensión dual y cables auxiliares de grado 1180/1770 en servicio.

Dos grupos principales de cables de suspensión de ascensores son especificados en la mayoría de


los estándares, se citan en Tabla 2.1.

Los datos técnicos principales del grupo de construcción 6x19 están citados en la Tabla 2.2, y el
grupo de construcción 8x19 en la Tabla 2.3

La mínima carga de rotura fue calculada en una tensión simple de 1500N/mm2,


independientemente de si realmente se refiere al grado de tensión simple de 1570N/mm2 o
tensión dual 1350/1770 N/mm2. La masa por unidad de longitud del cable en kg/100m es un valor
calculado aproximado.

Todos los cables tienes núcleos de fibra, impregnado con un lubricante especial para reducir la
fricción entre los alambre internos y extender su vida al preservarlos del deterioro de la humedad,
especialmente cuando el cable no está en uso.

Los núcleos de fibra pueden ser hechos de material natural o sintético (artificial). New sisal o
Manilla es usualmente utilizado como fibra de material natural, mientras que los núcleos fibra
sintética están hecho de polipropileno, poliamida o poliéster.

La carga de rotura minina del cable no debe ser menor que el valor mínimo especificado en la
Tabla 2.2 y 2.3. Es detectado por una prueba de tracción por destrucción de una muestra de cable
(debería ser hecho por cada longitud de cable producido) y grabado por el fabricante. Si la carga
de rotura actual no es conocida, el valor mínimo puede ser usado en cálculos de factor de
seguridad.

Las tres principales clases de cable más comúnmente usados en Europa hoy en día son los
siguientes:
(a) Torón redondo igual torsión 6 X 19 (9/9/1)

La construcción 6 X 19 (9/9/1) significa 6 torones, 19 alambres en cada torón, a saber 9 alambres


en la capa exterior, 9 alambres internos y 1 alambre central (alambre rey) en el torón. El mismo
número alambres en el exterior e interior es típico para construcciones Seale. Los alambres
externos son de mayor diámetro que da como resultado un mayor área de contacto y baja unidad
de presión entre los alambres en ambas capas y, como consecuencia, una considerable mejora en
la vida del cable es alcanzada en comparación con cables de construcción normal usados
anteriormente como 6 X 19 (12/6/1).

Una vista transversal de cable es mostrado en la Figura 2.8

(b) Torón redondo igual torsión 6 X 19 (12/6 + 6F/1)

En este cable, hay 6 cables de relleno (6F) de menor tamaño insertados entre los alambres
interiores y exteriores en cada torón rellenando las intersecciones entre ambas capas de cables.
Ellos mejoran el contacto entre las capas y facilitan el cable para mantener su forma. En cálculos
de fuerza de cable, los alambres de relleno se considera que no tienen carga.

Una vista transversal de cable es mostrado en la Figura 2.9

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