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a) El motor de inducción lineal forma una parte integral del contrapeso y una unión mecánica
entre la cabina y el contrapeso es aplicada por medio de cables de suspensión,
moviéndose sobre una polea en lo alto de la escotilla. Este sistema fue introducido por
OTIS en USA y Japón.
La fuerza de frenado es aplicada directamente sobre los rieles del contrapeso. El sistema
de frenado se muestra en la imagen de abajo. Donde el freno se pone en operación des
energizando el solenoide 6, las zapatas de freno 2, agarran el riel y el ascensor se paraliza.
La fuerza de frenado es inducida por el resorte, actuando sobre los brazos del freno 1, a lo
que también el mecanismo de liberación 4 con el núcleo del solenoide 5 es conectado.
El tamaño de los cables se identifica por su diámetro nominal, dado por el fabricante. De acuerdo
con BS 302:Part 4_1987, el diámetro actual de los cables debe estar dentro de más 4% y menos
cero del valor nominal con cables hasta el diámetro de 10mm y dentro de más 3% y menos cero
para diámetros sobre 10mm, medidos bajo una tensión igual aproximadamente al 10% de la carga
mínima de ruptura. El diámetro actual medido en una porción recta del cable sin tensión debe ser
igual al diámetro nominal con una tolerancia de +6% y +2% para cables de diámetro hasta 10mm y
+5% y +2% para cables de diámetros sobre 10mm.
El diámetro actual debe ser medido cuidadosamente en dos puntos localizados en al menos un
metro de separación, y en cada punto dos medidas deben ser tomadas en ángulos rectos. El
promedio de los valores de esas cuatro medidas debe estar dentro de la tolerancia mencionada
arriba y la diferencia máxima entre cualquiera de las cuatro medidas no debe exceder el 3% del
diámetro nominal. El método para medir el diámetro cable es con un pie de metro.
Los cables de ascensores son trenzados, igual construcción de tendido, en el que los alambres de
los torones están tan girados que todos tienen una longitud igual al tendido de longitud. La
longitud de tendido (Lay Lenght) es la distancia en un torón o cable, medida paralela al eje
longitudinal, en el cual los alambres en el torón o el torón en el cable hacen un giro completo
sobre el eje del torón o cable, respectivamente. Además, los cables de ascensor son de tendido
ordinario (regular) o tendido Lang. Con cables con tendido Lang, la dirección del tendido de los
torones es la misma que la de los alambres externos en el torón, mientras que en la construcción
regular, la dirección del tendido de la capa exterior de los alambres en los torones es opuesta a la
dirección del tendido de los torones en el cable. La ventaja de los cables con tendido Lang es una
superficie de contacto más grande y, consecuentemente, una presión unitaria más baja entre los
alambres de un torón particular, resultando en una prolongada vida el cable. Por otra parte, los
cables con tendido Regular pueden ser manipulados más fácilmente, como la tendencia a torcer y
desenredar es menor que con cables Lang. Los cables de Ascensores usualmente son de tendido
mano-derecha, lo que significa que los torones se colocan a la derecha (dirección de las agujas del
reloj cuando se mira el final del cable).
Los datos técnicos principales del grupo de construcción 6x19 están citados en la Tabla 2.2, y el
grupo de construcción 8x19 en la Tabla 2.3
Todos los cables tienes núcleos de fibra, impregnado con un lubricante especial para reducir la
fricción entre los alambre internos y extender su vida al preservarlos del deterioro de la humedad,
especialmente cuando el cable no está en uso.
Los núcleos de fibra pueden ser hechos de material natural o sintético (artificial). New sisal o
Manilla es usualmente utilizado como fibra de material natural, mientras que los núcleos fibra
sintética están hecho de polipropileno, poliamida o poliéster.
La carga de rotura minina del cable no debe ser menor que el valor mínimo especificado en la
Tabla 2.2 y 2.3. Es detectado por una prueba de tracción por destrucción de una muestra de cable
(debería ser hecho por cada longitud de cable producido) y grabado por el fabricante. Si la carga
de rotura actual no es conocida, el valor mínimo puede ser usado en cálculos de factor de
seguridad.
Las tres principales clases de cable más comúnmente usados en Europa hoy en día son los
siguientes:
(a) Torón redondo igual torsión 6 X 19 (9/9/1)
En este cable, hay 6 cables de relleno (6F) de menor tamaño insertados entre los alambres
interiores y exteriores en cada torón rellenando las intersecciones entre ambas capas de cables.
Ellos mejoran el contacto entre las capas y facilitan el cable para mantener su forma. En cálculos
de fuerza de cable, los alambres de relleno se considera que no tienen carga.