SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Versión: 02

Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
Código:

INSTRUMENTO DE APRENDIZAJES PREVIOS

FECHA DE APLICACIÓN: 06-02-2017

PROGRAMA DE FORMACIÓN: MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTORES

ID: ( No. de Orden ) 1566803

CENTRO: Industrial y del Desarrollo Tecnológico SENA Barrancabermeja

CRITERIOS DE EVALUACIÓN: RECONOCIMIENTOS DE APRENDIZAJES PREVIOS

EVIDENCIA CONOCIMINETO DESEMPEÑO PRODUCTO

NOMBRE DEL APRENDIZ: 1-

NOMBRE DEL INSTRUCTOR-

CLEYMER ENRIQUE FLOREZ SEGURA
TUTOR:

Estimado Aprendiz: Diligencie con letra clara y sin cometer errores

1. El motor es una máquina que transforma la energía que se le brinda en energía mecánica, en el
caso de motores de combustión interna, transforma la energía química de los
combustibles en energía mecánica para producir movimiento circular, esto a través de un
proceso de pequeñas explosiones controladas dentro de un conjunto de piezas
ordenadas de manera que se pueda transmitir el movimiento.

Se emplean motores de combustión interna de cuatro tipos:

El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y
aeronáutica.

El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en
instalaciones generadoras de energía eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en

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camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican
en modelos de dos y cuatro tiempos.

El motor rotatorio.

La turbina de combustión.

Ciclo Otto (Gasolina): aunque existen los motores de dos tiempos, nos centraremos en
detallar uno de cuatro tiempos que son los que copan casi toda la producción
automovilística. Para empezar tenemos cuatro tiempos bien diferenciados que son:
admisión, compresión, explosión y escape. Durante el primer tiempo, se abre la válvula
de admisión en la cual aspira la mezcla arie/gasolina al interior de los cilindros. Poco
antes del PMI (Punto Muerto Inferior), se cierra la válvula de admisión y el pistón
comienza su carrera ascendente, comprimiendo la mezcla (Compresión). Esta
compresión será mayor o menor teniendo en cuenta las características de construcción
del motor, y de que se quiera obtener de el. Poco antes del PMS (Punto Muerto
Superior), salta la chispa de la bujía (a una tensión superior a los 14000 voltios)
proveniente del circuito de alta tensión, produciéndose una explosión y una carrera
descendente del pistón (Explosión). Poco antes del PMI se abre la válvula de escape y el
pistón comienza su carrera ascendente, empujando los gases quemados que salen
expulsados por el escape a través de dicha válvula (Escape), repitiéndose de nuevo todo
el ciclo detallado. Este es el funcionamiento básico del ciclo Otto sin entrar en detalles
tales como adelanto del encendido, cruce de válvulas, si es una culata de flujo lateral o
transversal, tipos de culata (en bañera, trapezoidal, hemisférica...)..pero con esto de
momento tenéis más que de sobra para saber algo.

Ciclo Diesel: aquí no se produce una explosión, sino una combustión. Existen los
siguientes ciclos de trabajo diferenciados: Admisión, Compresión, Combustión y Escape.
Durante el ciclo de Admisión se abre dicha válvula poco antes del PMS aspirando aire
para llenar por completo el cilindro. Cuanto más aire aspire, mejor y más eficiente es la
combustión. Así como cuanto más fresco esté el aire mejor, puesto que así es menos
denso y entra más cantidad (de hay la razón de ser los radiadores de aire, o intercooler
también conocidos como intercambiadores de calor). Una vez se cierra la válvula,
comienza el movimiento lineal ascendente del pistón comprimiendo el aire aspirado.
Poco antes del PMS comienza a producirse la inyección de combustible (a elevadísima
presión), que al encontrarse con un aire comprimido que se ha calentado a mucha
temperatura debido a este efecto, se inflama empujando el pistón hacia abajo. Poco
antes de llegar al PMI se abre la válvula de escape y al comenzar la carrera ascendente
el pistón empuja los gases quemados que son expulsados a elevada temperatura por el
escape del mismo modo que en el motor de gasolina. Al igual que en el caso anterior,
esto es lo básico y suficiente para entender el funcionamiento del motor diesel, sin entrar
en detalles como tipos de inyección (directa, indirecta, con precamara), tipos de bombas

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(rotativas, lineales), o sistemas alimentación (atmosférico o turboalimentado, o mediante

compresor).

- Mencione los componentes internos y externos del motor de combustión interna

- Describa de las características de un motor
- Explique el funcionamiento de un motor diésel
- describa las diferencias de funcionamiento del motor Diésel y del ciclo otto
- Interpreto los ciclos termodinámicos del motor
- Relaciono las partes del motor y sus funcionamientos
- Relaciono los diferentes sistemas de inyección de combustible Diésel y Gasolina.

2. Analice y desarrolle los siguientes ejercicios. +

a. Se tiene una piscina que en su parte inicial tiene una profundidad de 0,67 m, una
profundidad final de 5,63 ft, y tiene un área rectangular de 0.01245 mi de largo por
273.5 in. Calcule el volumen de agua necesaria para llenar la piscina.

b. Sabiendo que un litro de agua tiene una masa de 1.000 gramos, ¿cuántos
kilogramos de agua habrá en una presa que contiene 26.5 hectómetros cúbicos de
agua?

c. Si un cigüeñal tiene una distancia entre centros de muñón de biela y cigüeñal de

2.5” y el pistón ejerce sobre él una fuerza promedio de 20 Ton, cuál es el torque
que sale al volante en lb-ft?

d. Si el motor Diesel opera a una temperatura de refrigerante promedio entre 165 °F y

210° F como máximo, sus valores equivalentes en °C son: ____°C y _____°C

e. Usted se va de vacaciones y viaja una distancia de 1017 Km de Bogotá a

Valledupar. Si el odómetro de su auto se encuentra en yardas, y su vehículo tiene
5354.5 millas recorridas, cuál es el valor registrado en el odómetro al llegar a
Valledupar?

f. La temperatura de aceite de una turbina registra 342.73 K en el termómetro. Si se

cambiara el instrumento por uno que tiene una escala de valores de 100 a 200,
cual sería su valor?

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g. Para ajustar un juego de tornillos de un motor, se requiere ajustarlos en 2 etapas. El

manual dice que debe realizarse a 78 N.m y luego a 155 N.m. Usted cuenta con una
llave dinamométrica (Torquímetro) graduada en lb.ft y en kg.m para realizar esta
operación. Cuáles son los valores respectivos que debe tener en cuenta en cada
torquímetro.

3. Conversión de unidades. Realice las conversiones de las siguientes magnitudes

escalares:

Longitude masa
• 32,5 ft → Hm - 3,3 lb → Kg
• 340 Km → mi - .20 gr → oz
• 127,82 dm → in - 12 oz → gr

- 2.2Kg → oz

Temperatura: Area
2 2
• 72 °F → °C - 1250 ft → Hm
2 2
• 68,27 °C → K - 25,43 m → ft
2 2
• 1150 °F → K - 250 in → dm
• 573 °R → °C

Volumen: Fuerza
Trabajo
130 KN → lb-f
• 3580 lt→ gal - 220
300 lb-f → Kg-f
lb.ft → N.m
3 3 - 250 Kg-f → N
• 3,57 m → ft 27 Kg.m
→ lb.in 3.83 Ton → lb-f
3 Potencia
200 J →Presion
3 -
• 92 in → Dm
Kg.m• :75 lb.ft/s → W - 3,65 Bar → psi

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• 27 Kg.m/s → HP - 18 in H2O → Pa

• 1200 HP → CV - 10 Kg/cm2 → psi

• 300 KW → lb.ft/s - 330 Atm → Bar

- 540 mm Hg → psi

Firma de aprendiz: __________________ Firma de Instructor:

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