CURSO DE ACTUALIZACION – INGENIERIA DE

TRANSITO

TEMA: ALCANCES DEL PROGRAMA DE

MICROSIMULACION S- PARAMICS

PROFESOR: FERNANDO MAURICIO

TARQUINO TORRES

ALUMNOS: LARRY SANCHEZ CARRUITERO

LIZ RIVERA SALDIVAR

ABRIL DEL 2009

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Contenido
1. Objetivo ......................................................................................................................... 3
2. Historia del Paramics ..................................................................................................... 3
3. Construcción y presentación de informes sobre modelos de microsimulacion ........... 3
Componentes del programa .............................................................................................. 5
Requisitos de datos ........................................................................................................... 6
Categoría Geográfica ........................................................................................................ 6
Categoría Física ................................................................................................................ 6
Categoría Demanda .......................................................................................................... 7
Demanda vehicular ....................................................................................................... 7
Comportamiento del vehículo ...................................................................................... 8
Presentación ...................................................................................................................... 8
4. Construcción del Modelo .............................................................................................. 9
Nodos y enlaces ................................................................................................................ 9
Diseño de carreteras.......................................................................................................... 9
Configuración de la Intersección .................................................................................... 10
Transporte público .......................................................................................................... 13
Variantes del Modelo...................................................................................................... 13
Presentación de informes ................................................................................................ 14
5. Conclusiones................................................................................................................ 17

Mayor información
https://www.youtube.com/watch?v=a06GyXzv7P0

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1. Objetivo
El presente trabajo tiene por objetivo fundamental bridar alcances generales del
programa de microsimulacion Paramics, el cual comprende una descripción general,
utilidad y la forma en que opera.

2. Historia del Paramics

La empresa Planificadores del Transporte SIAS creo un software de Microsimulacion,
denominado Paramics en el año 1986. Comercialmente fue introducido en el año
1997.El producto actual, S-Paramics, es la culminación de más de 20 años de desarrollo
de la microsimulacion, elaborado por SIAS. En sus primeros años de desarrollo en
colaboraciones de software con otras empresas de investigación y socios comerciales,
y concesiones atraídas en gran parte de Reino Unido y de cuerpos de los E.E.U.U. S-
Paramics se basa en principios de la ingeniería dentro del contexto de los estándares y
de la mejor práctica establecidos de la ingeniería de transporte. Fue desarrollado
posteriormente con la ayuda de la universidad de Edinburgo por la División de Servicio
Informático del Alto Rendimiento de (EPCC). En 1992. El proyecto simuló el
movimiento de 280.000 vehículos en tiempo real, dentro de la red de carreteras
escocesa. En 1996 gran parte del personal de la universidad salió para fijar Quadstone
Ltd., compañía que se dedico a la comercialización del software. Quadstone y SIAS
formaron en común el "La Simulacion de Trafico Limitada de Paramics”; para
desarrollar y promover la microsimulacion; pero esta empresa conjunta fue disuelta a
principios de 1998 por desacuerdos entre las direcciones de ambas compañía;
finalmente la división de Paramics Microsimulacion de SIAS en la actualidad continua
desarrollando S-Paramics para cumplir los requisitos del mercado del planeamiento de
transporte del mundo.

3. Construcción y presentación de
informes sobre modelos de
microsimulacion
1. Introducción

La microsimulación se ha convertido en una herramienta de evaluación de las ventajas

de mejoras del tráfico por carretera.. Los modelos de microsimulación trabajan para
evaluar las acciones de cada vehículo de manera individual sobre una red de caminos a
intervalos de tiempo al sub segundo. Como cada uno de ellos intenta encontrar la
mejor ruta hacia su destino, esto genera que se produzcan interacciones entre ellos,
así su avance es controlado por los sistemas de tráfico tales como las señales, señales

3
de mensajes variables o mensajes de difusión, y a su vez es guiado por la geometría del
trazado de la carretera y las limitaciones que esta le impone.

Como la microsimulacion modela directamente las carreteras y vehículos, cualquier

efecto, tales como obstrucciones o bloqueos antes o después de los cruces o
intersecciones serán automáticamente incluidos la evaluación del sistema sin la
necesidad de aplicar derivados heurística. Los de microsimulación tratan el área como
un todo integrado, más que como un conjunto de cruces individuales que operan
individualmente y los une a partir de efectos pre supuesto.

Cabe señalar que la microsimulación debe ser considerada distinta de la animación.

Aunque en algunos casos la visualización de la circulación del tráfico pueda parecer
aparentemente la misma, la diferencia radica en el estilo de los datos utilizados para
generar estas imágenes. Un sistema de microsimulación requiere una descripción
detallada de la red de carreteras, sus vínculos, cruces, marcas viales y señales. El
conocimiento encapsulado de cada vehículo estará limitado a sus capacidades físicas,
su deseo de llegar a un destino y lo que puede derivar a partir de la observación de
otros vehículos en el sistema.

Un sistema de animación puro separara estas dos clases de datos y les dará un
tratamiento independiente, así el sistema vial será simplemente el fondo y los
vehículos simplemente deberán seguir caminos pre-definidos de forma independiente
del fondo y de cada uno del otro. Los sistemas híbridos pueden utilizar información
sobre la carretera y hacer que los vehículos se independicen el uno del otro para luego
pre definir información tales como opciones de ruta o carril de uso.

La diferencia entre sistemas híbridos y un verdadero sistema de microsimulación es

visto. Si, por ejemplo, se prescribe el uso de de vereda o carril entonces sub opciones
óptimas pueden ser hechas después de que los cambios son hechos el camino trazado.
El modelador debe solucionarlo definiendo una nueva opción de vereda o carril.

En un sistema de microsimulación cada vehículo tomara la mejor decisión en el

momento adecuado y el uso de carril será optimizado automáticamente basado en el
deseo de conducir sobre de la red de carreteras con la menor demora posible. Del
mismo modo, si se produce un cambio en una intersección o cruce, da lugar a un
cambio en la congestión los conductores reaccionaran y optaran por el cambio de ruta.
Este efecto es automático en la verdadera microsimulación, mientras que un sistema
hibrido o animado carece de el.

Este artículo discute el proceso de creación y utilización de un pequeño modelo de

microsimulación. Abarca desde los datos que se requieren para el modelo hasta el
proceso de construcción del modelo los cambios propuestos para un sistema de
carreteras y una investigación sobre los cambios que producen resultados óptimos
son los productos finales de los modelos. Se mostrara como es posible ello haciendo
uso de S-Paramics microsimulación.

4
Este documento se deriva de la S-Paramics Consultoría guía de buenas prácticas que
fue formalmente lanzada en la S-Paramics reunión del Grupo de Usuarios en octubre
de 2005.

Componentes del programa

Da acuerdo a la información recopilada, el programa esta compuesto por 07

componentes, los cuales se resumen en el siguiente esquema.
MODELADOR
Construye Simula , Visualiza
• provee las tres operaciones fundamentales de modelo: construirlo, simular el tráfico (con la
visualización de 3-D) y la salida de datos estadísticos.

CALIBRADOR
Organiza, Audita , Confirma
• es un instrumento de valoración de la matriz Origen - Destino diseñado para integrarse a la
perfección con los módulos principales del Paramics. Asegura la compatibilidad máxima entre la
Matriz O-D, la estructura del modelo y las técnicas de asignación.

PROCESADOR
Experimenta, Prueba y Resume
• usado como herramienta de prueba de opciones y de sensibilidad de las pruebas de opción. El
procesador puede ser usado automatizar la simulación y los procesos de análisis, reduciendo al
usuario el tiempo y velocidad del desarrollo del modelo

CONVERTIDOR
Importa, Afina, Vista Anticipada
• toma los datos provenientes de diversas fuentes y lo convierte a Quadstone básico Paramics . El
convertidor puede trabajar con datos de varias fuentes incluyendo, Emme, Mapinfo, ESRI,
Synchro, Corsim, el Cubo / TP + / VIPER, Flat, ascii, y CSV.

ANALIZADOR
Investiga, Explora, Comprende
•es el instrumento de análisis de datos usado para el análisis y el reporte de modelos estadísticos. El
analizador puede ser usado para cuestionar, comparar o promediar un segmento de data
proveniente de múltiples fuentes p.ej. datos observados en campo, datos históricos, etc, que ayuden
a agilizar el proceso de calibración y validación del modelo

PROGRAMADOR
Desarrolla, Personaliza, Soluciona
•Es una herramienta de gran alcance en la investigación. El programador permite que los usuarios
aumenten la base de Simulación de Paramics con nuevas funciones, comportamiento del conductor
y características prácticas. Al mismo tiempo los investigadores pueden optar por eliminar o
substituir parte de la base de Simulación de Paramics con sus propios modelos del comportamiento.

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 DISEÑADOR
Transforma, escala, texturiza
•diseña modelos de construcción en 3D y provee una herramienta de edición que es utilizada junto
con el Modelador. Esto puede ser usado preparar modelos complejos y realistas de 3D, así como
para ayudar en la visualización del video y la presentación

Fuente: Elaboración Propia

Requisitos de datos

Las exigencias de información para los modelos de microsimulación se dividen en

cuatro categorías:

 Geográfica - un mapa del are de estudio

 Física - las características físicas de la red vial

 Demanda - los datos relativos al flujo de vehículos en la red de estudio

 Presentación – Información adicional que pueden incluirse para mejorar la

presentación

Categoría Geográfica

Se requiere de un mapa digital del área de estudio. Esto puede ser un dibujo de la zona
o mapa en formato DXF o 3D o en un formato de imagen, como una foto aérea o un
extracto de un mapa digital.

La diferencia entre uno y otro está en la exactitud de la presentación disponible

mientras que en el mapa la información es mas precisa y se muestra el diseño de la
carretera, sus bordes y el detalle de las marcas viales realizados por las áreas de
ingeniería o planificación y por lo general revisados y aprobados por la autoridad local;
la imagen según el formato puede ser más fácil de obtener y contener más "extra" de
datos tales como edificios, árboles etc., sin embargo, a menudo son limitadas en
precisión debido a su inherente pixelación. Las fotografías aéreas a menudo son
utilizadas mejor, en el marco de una "presentación".

Categoría Física

Los datos físicos permiten al modelo de microsimulación representar con exactitud el

sistema vial, es decir:

 Límites de velocidad

6
  Marcas viales,flechas de giro, restricciones o cierres de carril
 Operaciones del tráfico (tiempos de ciclo, fases, cruces peatonales)
 Cualquier otra característica de la calle que afecte el flujo de tráfico (por
ejemplo, estacionamientos)
 Horarios de transportes públicos y lugares de parada de autobús
 Para áreas más grandes se requiere conocer la estructura jerárquica de la red
de vial. Para áreas pequeñas, donde la opción de ruta es simple no se requiere
de estructura jerárquica de la red de carretera.

La mayoría de esta información será recolectada en campo. Los modelos para áreas
más grandes requieren una estructura jerárquica de la red de vial. Esto significa que las
carreteras se clasifican en primarias y secundarias, en función del estado percibido en
la formación de rutas a través del modelo.

En efecto, esto diferencia a las rutas arteriales de las rutas denominadas “rat runs”
término peyorativo que se utiliza para describir un camino que es utilizado por el
tráfico para evitar la congestión. Los conductores se pueden clasificar en dos
categorías) los no familiarizados; cuya opción de ruta estará influenciada hacia las vías
arteriales; y ii) los conductores que optan circular por micro rutas adecuadas que le
permitan llegar primero hasta un punto de referencia; para luego tomar una macro
decisión que determinará la elección del próximo punto de referencia que lo hará
llegar a su destino final.

En modelos para áreas pequeñas, donde la opción de ruta es simple no se requiere de

estructura jerárquica de la red de carretera.

Categoría Demanda

El vehículo, cuyos datos son recopilados por 2 razones:

 Para determinar la demanda de viajes en la red, para construir matriz de

origen - destino de viaje o para definir el número de vehículos que seguirán
en un camino pre determinado.

 Para medir el comportamiento de los vehículos en la red y permitir al

modelo realizar comparaciones a partir de ellas que verifiquen que el
modelo represente adecuadamente a la realidad.

Demanda vehicular

La mayoría de los datos fundamentales deben recopilarse en un formato clasificado

para conteos, el cual permite contar el número de vehículos para cada movimiento en
una intersección durante a particular intervalos de tiempo establecidos y clasificados
por tipo de vehículo. Estos datos se utilizarán para construir matriz de la demanda, un
perfil a aquella demanda y a su vez desagregarla por el tipo de vehículo. Por ejemplo,

7
si uno de los brazos de una intersección tiene mayor capacidad para un mayor número
de vehículos pesados que otro brazo o si la demanda de tráfico es desigual durante el
período de modelado con distintos picos, entonces el formato debe ser revisado e
investigado con detalle para permitir incluir este comportamiento en el modelo.

En los modelos para áreas pequeñas, la determinación para realizar encuestas en las
intersecciones será mas fácil dado el tamaño del area a modelar, mientras que para
modelos para areas mas grandes económicamente no es posible realizar encuestas en
cada intersección, por tanto, la demanda en el modelo puede determinarse a partir de
datos como: uso suelo, información poblacional, censos vehiculares históricos
entrevistas y toda aquella información que pueda obtenerse como antecedentes. Esto
puede ser refinado en una matriz de proceso de estimación.

Comportamiento del vehículo

El propósito de recolectar datos es validar el desempeño del modelo contra lo que ha

sido medido en la red de carreteras. Por lo general los datos se componen de:

 Longitud de la cola: medido, bien como la longitud de la cola o el número de

vehículos. Los umbrales que definen el comportamiento de una cola - es decir,
la velocidad de los vehículos y sus distancias de separación debe estar bien
definido al momento de recolectar la información.
 Los tiempos de viaje: el tiempo necesario para recorrer una distancia definida.
Esta se mide al conducir por la ruta y por el tiempo que emplea en el viaje

Cuando llegamos a comparar el modelo versus los datos reales tomados en campo
veremos cómo es posible determinar rápidamente si el modelo de simulación está
representando el sistema en un modo real en comparación con los datos de la
encuesta.

Presentación

Por último, para ayudar en la presentación del modelo de simulación a los clientes, a
menudo ayuda poner el modelo en un contexto geográfico. Esto puede hacerse
mediante la inclusión de imágenes reales superpuestas, mediante la inclusión de
fotografías aéreas o mediante la inclusión de un paisaje en modelo 3D.

Presentación Básica – sin mejoras

Presentación que Incluye una fotografía aérea y formas de vehículos
Presentación que incluye objetos 3D

Es bastante sencillo de incluir imágenes en 2D, como fotografías aéreas o añadir

inmobiliarios urbanos que soportan una imagen de un edificio al borde, o por el lado
de la carretera. Los modelos en 3D también pueden ser incluidos como anotación para
el modelo de simulación. El modelador debe determinar qué calidad presentación se
requiere en la presentación y reunir las imágenes más apropiadas en 2D o modelos 3D.

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4. Construcción del Modelo
La construcción del modelo es un proceso que esta compuesto de dos partes: la
construcción de la red física y la inclusión de la demanda del tráfico.
La construcción de la red física se compone de:

Construcción de los nodos y enlaces básicos

La configuración del diseño de carreteras
La configuración de las intersecciones

Nodos y enlaces

Los nodos y enlaces son los elementos básicos del modelo. Los nodos representan
áreas en las que hay un cambio en las características de la calzada, por ejemplo, una
intersección o cruce, amplitud de carril, alcantarillas, cruceros peatonales en el inicio y
el final de una curva, etc.

Básicamente los nodos y enlaces se colocan usando el mapa digital para posicionarlos.
Los enlaces son clasificados por su límite de velocidad, número de carriles, mayor /
menor designación etc.

Diseño de carreteras

Una vez que la red básica de nodos y enlaces, se ha añadido el camino trazado puede
definirse. Esto implica asegurarse que la calzada en el modelo refleje con exactitud la
calzada sobre el terreno.

Luego se utilizara las marcadores de comportamiento de los enlaces, modificadores y

restricciones en la calzada para lograr el uso de calzada correcto y el comportamiento
de vehículo en áreas específicas según sea necesario.

Ilustración 1Diseño de carreteras

Fuente : JCT Signals Symposium

La Figura anterior muestra el proceso de refinar un camino trazado. muestra el

proceso de refinar un camino trazado. El cruce a la izquierda muestra la codificación
básica. Teniendo en cuenta que hay una sección de 2 carriles en la calzada principal

9
que muestra el carril de acceso y salida. Esto funcionará como una parada de
autobús cerca a una intersección o cruce, y todo el tráfico de oeste a este tráfico
evitará usar el área construida para las salidas.
El cruce a la derecha muestra el mismo diseño refinado utilizando el " ingreso y salida
amplios" marcadores que modifican el carril de acceso y salida y se puede ver que el
carril derecho de la sección 2 es hecho a partir de la instalación de una isla. Con este
diseño de la carretera oeste a este tráfico se adhieren al lado de carril y el carril
adicional se utilizará para la cola de la derecha de inflexión vehículos.
Este es sólo un ejemplo de la importancia de la precisión de codificación del diseño de
la carretera. Hay muchos otros parámetros, modificadores y carril de restricciones que
pueden aplicarse. El desempeño del modelo se verá afectado grandemente
asegurando que el diseño de la carretera se representa con precisión.

Configuración de la Intersección

Las intersecciones se clasifican hasta en tres tipos:

 Intersección de prioridad
 Señales de unión
 Rotonda

En una intersección de prioridad, el editor de la salida es utilizado inicialmente para

comprobar y mejorar el carril de elección para cada movimiento en toda la
intersección. Una vez que el carril se establece rangos de la unión puede estar
señalizada a la izquierda como una intersección de prioridad. En este último caso, sólo
las prioridades deben estar correctamente configuradas para la intersección.

Si el cruce esta señalizado las fases y etapas se deben configurar cuando el carril de
rangos se establece.

Una vez que las fases se definen las etapas se añaden. Las distintas fases se asignan a
etapas y cada etapa puede tener fines de cortar y hacer que empiecen enseguida el
siguiente escenario.

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 Imagen 2 Panel de configuración de la Fase

Una vez que las señales se han configurado la señal Temporización Análisis
herramienta puede utilizarse para observar las señales en operación como el modelo
funciona. La herramienta permite a cualquier número de cruces señalizados,
independientemente del tiempo de ciclo etc, para ser visto simultáneamente. la
imagen 3 muestra las fases de única señal de cruce como se muestra en la
herramienta de Análisis de Señales Calendario. La pantalla puede ser configurado en
una variedad de diferentes maneras, puede producir los informes y gráficos para
películas y también puede mostrar el efecto de la actuación si este vehículo está en
operación en el cruce.

Imagen 3 Análisis de tiempos.

Para los cruces de semáforos también se pueden utilizar los modelos de control de
flujo. Actualmente Paramics puede vincular directamente con controles SCOOT y
puede simular SCATS, CCOL y ALINEAy el simulador A MOVA, esto en producción y
colaboración con el TRL.

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 Una vez trazado el camino y la configuración del cruce es codificado con precisión, se
puede añadir la demanda de tráfico.
Existen dos métodos de adición de la demanda, el camino del tráfico fijo y el uso de
matrices de OD.
La Ruta del tráfico fijo permite un camino a través de la red que defina la demanda de
tráfico asignado a la ruta. Múltiples niveles de la matriz se pueden utilizar, y los perfiles
de liberación se pueden aplicar a cada paso. Los vehículos que son asignados a una
determinada ruta no pueden desviarse de dicha ruta, independientemente de la
perturbación.
Las Matrices OD utilizan unos sistemas de zonas para agregar la demanda de tráfico a
la red. Los vehículos son asignados a cada par OD utilizando una matriz de viaje.
Múltiples niveles de la matriz se puede utilizar y liberar los perfiles que pueden ser
asignados a cada celda de la matriz si es necesario. Determinar su ruta de vehículos
desde el origen al destino, utilizando una ecuación generalizada de costos, y
seleccionar el más bajo costo en la ruta.

Cualquier número de niveles de la matriz se puede utilizar para perfeccionar la

demanda de tráfico en el modelo. Un uso común de esto, sería que los vehículos
pesados en un viaje de la matriz de vehículos ligeros se reflejen los distintos hábitos de
viaje de cada tipo de vehículo. Los diferentes niveles de la matriz también pueden ser
utilizados para permitir un desarrollo de viajes de la matriz que se añadirán por
separado de la base de viajes que permitan al modelador identificar fácilmente los
nuevos vehículos en la red de carreteras.

Los Perfiles se utilizan para controlar los vehículos en la red y el funcionamiento, del
mismo modo para las matrices y modelos fijos OD caminos. Se trata de un modelo que
es raramente puesto en libertad en un uniforme en todo el período de modelo, y así
los perfiles de liberación tienen la obligación de este modo de garantizar que el
aumento observado en los picos de tráfico se muestra en el modelo.

Imagen 4 perfiles de lanzamiento

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La imagen 4 muestra un perfil de liberación que se añade la demanda utilizando el
Editor. Cada barra representa el porcentaje de la demanda de tráfico que deben ser
puestos en libertad durante cada intervalo de 5 minutos.

Hasta 64 perfiles de liberación se puede agregar a la modelo, y se pueden aplicar a

toda una matriz, a la fila, columna o celda individual. Son muy flexibles y rápidos de
aplicar.

Transporte público

Servicios de transporte público regular pueden tener un impacto importante en el

área de estudio. Si hay un número importante de servicios de autobús que operan en
el modelo, sin duda, tienen un efecto sobre el rendimiento y la capacidad de los
enlaces y cruces que atravesar.

Como tal forman un elemento importante de la demanda de tráfico.

Los servicios regulares no se han añadido como parte de la matriz OD. Estas se
agregan utilizando el Editor de la Ruta del Bus. Esto permite que la ruta de autobuses,
o de otro tipo de vehículos, tales como los servicios regulares de tranvías, deben
definirse a lo largo del viaje, y permite al usuario añadir un cronograma para los
servicios a seguir.
Como los vehículos en su viaje encuentran las paradas de autobuses en todo el
modelo. El usuario puede codificar lo tiempos de los servicios en las paradas de
autobús, o puede utilizar el más un modelo mas complejo de carga pasajeros para
determinar el tiempo basado en la demanda de pasajeros.

Como estos autobuses se detienen en las paradas de autobús, y se introducen en los

carriles de tráfico, los otros vehículos en el modelo se retrasan, como sería en realidad.

Variantes del Modelo

Una vez que el modelo básico se ha construido, se llega a la tarea principal de la micro
simulación, que consiste en evaluar las distintas opciones y determinar cuál es el mejor
en términos de viajes, beneficios y rentabilidad. A partir de un modelo base, los
cambios que se apliquen a la misma incluyen el diseño de diferentes escenarios.
Ejecutar la simulación permite que el modelador pueda determinar cómo funciona
cada opción. Las pruebas pueden incluir cambios en la demanda de un vehículo
de el año siguiente, esto permite modificar el cruce o la realización de diseños de
cambios importantes en el diseño de carreteras.

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 Imagen 5 Ejemplos de variantes de modelo

Este proyecto se basa sobre una vía arterial a través de una ciudad escocesa. El
objetivo principal de la propuesta es mejorar la accesibilidad del transporte público, los
tiempos de viaje y la fiabilidad.
Para seleccionar el sistema se debe cumplir con los siguientes requisitos:

• impacto en los flujos de tráfico en general

• Instalaciones de cruce peatonal

• Capacidad de reserva de nuevos cruces

Presentación de informes

Paramics puede emitir una gran variedad de estadísticas. El modelador define los
datos que son necesarios y los muchos tipos de datos, tales como conteos, las
longitudes de colas etc, puede configurar el intervalo en el que los datos deben ser
recolectados.
Hay un modo tratamiento por lotes en S-Paramics para permitir que genere esta salida
rápidamente.
En la Imagen 5 se muestra la acumulación de vehículos en cola dentro de un cordón.
Cada línea en el gráfico de la izquierda representa un paso obtenido por simulación,
utilizando diferentes muestras al azar para representar la variación diaria en el
modelo.

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El individuo puede entonces correr rápidamente su comparación y agregarlos de
diversas maneras.

El gráfico de la derecha muestra los mismos datos, pero agregados para producir un
promedio de las 5 pistas y con un 95% los límites de confianza del trazado.

Las diferentes variaciones del modelo también pueden ser trazados entre sí. Esto
permite que el modelador pueda comparar diferentes sistemas, y debido a que el
análisis se lleva a cabo usando un número de diferentes carreras de cada uno de los
escenarios, el modelador puede tener confianza en que la comparación es precisa.

Imagen 6 Colas de Datos

El gráfico de la derecha muestra el promedio de los dos conjuntos de datos trazados al

mismo tiempo permite que el modelador pueda interpretar el impacto del régimen.
En este caso, para que el diseño no afecte negativamente a las colas en el área de
estudio a pesar del hecho de que hay un aumento en la demanda de tráfico resultante
de un desarrollo propuesto.
De hecho, hay una ligera reducción general debido a las medidas de mejora propuestas
en el diseño.
En modelos más grandes con las rutas de elección, se puede localizar la congestión
derivada de la aplicación de un sistema en una parte de la ciudad que puede tener un
efecto en toda la zona del modelo.

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 Imagen 7 Análisis de Trafico

DAT se ha utilizado para determinar el restablecimiento del tráfico creado por los
efectos principales de actualizar la ruta para desalentar los viajes a través de la
ciudad.
DAT se ha configurado para mostrar como el tráfico aumenta con barras verdes, y las
disminuciones en el flujo de barras rojas. La anchura de la barra muestra la escala del
cambio.
La cantidad de tráfico en el modelo es constante ya que no hay desarrollo propuesto.
La cifra permite al modelador interpretar el impacto en las calzadas en toda la ciudad,
en este caso se puede concluir que los viajes a través del centro de la ciudad han sido
desplazados a las principales orbitales.

La salida de DAT se puede presentar de muchas maneras, los gráficos pueden ser
totalmente personalizados de las fuentes utilizadas para la escala de los ejes X e Y,
barra de diagramas puede dar animaciones y la animación puede ser guardada en un
archivo de película, los cuadros de los datos utilizados para producir las tablas y
gráficos se pueden exportar otros software, tales como hojas de cálculo y de texto.

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5. Conclusiones
La micro simulación se ha convertido en una herramienta de mejoras de evaluación de
los beneficios del tráfico por carretera. Sus necesidades de datos no son onerosas, y
como el modelo de proceso de construcción es visualmente intenso que es difícil
cometer errores graves. La salida se presenta en forma de un archivo de película que
pueden ser rico en las características con representación 3D o puede ser funcional y
escasa de acuerdo a las necesidades de la audiencia. Su fuerza está en los datos
presentación de informes en los que se puede utilizar para comparar rápidamente un
modelo de base y un conjunto de las variantes con un simple análisis o se puede usar
para investigar los efectos de los cambios detallados con sofisticada presentación
gráfica de los resultados.

Paramics es una plataforma que agrupa una serie de herramientas para la simulación
de microtráfico, todas ellas integradas con la finalidad de crear un soporte para el
modelado de una amplia gama de escenarios que incluyan problemáticas relacionadas
con transporte y tráfico real tales como:

Evacuaciones en caso de desastre.

Incidentes de trafico

Estaciones de peaje

Cambios climáticos

Desvíos por obras

Vías urbanas

Operación de una empresa, entre otros

Está basado en un motor de simulación principal, lo cual asegura estabilidad en el

proceso de análisis y presentación en cada uno de los módulos que lo componen.

Estamos ante un software con licencia privada, que funciona sobre el Sistema
Operativo Windows. Algunas de las características de aplicación ofrecidas por el
simulador son:

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 Intersecciones con prioridad, intersecciones con señalización y rotondas.
Ciudades urbanas y autopistas congestionadas.
Transporte público y tranvía.
Control de señalización.
Grupos de usuarios especiales, como por ejemplo, vehículos de emergencia o
Vehículos con prioridad.
Control de ruta, control de carril y control de velocidad en autopista.
Zonas en obras, gestión de eventos y control de la contaminación.
Diseño en 2D/3D del escenario, con la capacidad de generar videos en tiempo
real, para posterior visualización.

A nivel de uso Paramics se presenta como un entorno gráfico amigable, lo cual, aparte
de ser visualmente atractivo, también nos ofrece una relativa mayor capacidad para
interactuar con otros programas del sistema operativo. Dentro de su integración en el
sistema operativo, también nos ofrece la funcionalidad de trabajar en red, es decir, se
puede dividir el proyecto en módulos y que cada usuario de un ordenador conectado,
por ejemplo, a una red local, desarrolle un módulo asignado, con la finalidad de
completar el proyector global.

Otro aspecto interesante de Paramics es su conectividad: El simulador usa un formato

de archivos abiertos que facilita notablemente el uso con otros programas. Paramics
usa el estándar de “nodo y enlace lo que permite la fácil importación y exportación de
la información a otros simuladores (por ejemplo, CORSIM) o a herramientas de análisis
de tráfico.

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