Etapas Desarrollo de Un Proyecto

REPÚBLICA DEL PERU
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
DESCENTRALIZADO
PROVIAS DESCENTRALIZADO
RESUMEN EJECUTIVO
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA
“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

PISACCASA - SACCRE - HUARUMA - CCOLPAPAMPA - LLAULLI -
PUEBLO JOVEN HUARAQUERAY, EN EL DISTRITO DE MARA,
PROVINCIA DE COTABAMBAS - APURIMAC”
SETIEMBRE 2016
INDICE
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública
B. Objetivo del proyecto
C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP
D. Análisis técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultados de la evaluación social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto ambiental
J. Plan de Implementación
K. Marco Lógico
Estudio de pre inversión a nivel de perfil para la “Rehabilitación y Mejoramiento del Camino
Vecinal Emp. AP115 (Pisaccasa) - Huaruma - Ccollpapampa - Pueblo Joven Huaraqueray”
1. RESUMEN EJECUTIVO
En este resumen, se deberá presentar una síntesis del estudio de perfil que contemple
los siguientes temas:
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

PISACCASA - SACCRE - HUARUMA - CCOLPAPAMPA - LLAULLI -
PUEBLO JOVEN HUARAQUERAY, EN EL DISTRITO DE MARA,
PROVINCIA DE COTABAMBAS - APURIMAC
Cuadro Nº 1.1
Ubicación
Departamento /Región: Apurímac
Provincia: Cotabambas
Distrito: Mara
Pisaccasa, Saccre, Huaruma, CCOLLPAPAMPA,
Localidad:
Llaulli, Pueblo Joven Huaraqueray
Región Geográfica: Costa () Sierra (X) Selva ( )
Altitud : 3800 m.s.n.m.
Fecha de Elaboración: Marzo 2016
B. Objetivo del proyecto
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA QUE

FACILITA EL TRASLADO DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS Y EL ACCESO DE
LOS USUARIOS Y POBLACIÓN BENEFICIARIA, HACIA LOS MERCADOS
LOCALES Y EXTRA REGIONALES”.
C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la

población beneficiaria, existe un déficit de la Mejoramiento del camino vecinal, por lo
que con el proyecto dicho déficit se reducirá. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes características técnicas del camino vecinal en la situación “sin proyecto”
(oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
Estudio de pre inversión a nivel de perfil para la “Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal
Emp. AP115 (Pisaccasa) - Huaruma - Ccollpapampa - Pueblo Joven Huaraqueray”
Cuadro Nº 1.2
CARRETERA Sin Proyecto Con Proyecto
1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud (km) 8.801 8.801
IMD (Veh./Día) 11 y 9 15 y 13
Velocidad Directriz (Km/h) 15 25.00
Tipo de Material de Superficie Tierra Afirmado e = 0.20 m
Ancho de Calzada (m) 3.50 – 5.90 4.00
Estado de Conservación Malo Bueno
Tipo de daño Ahuellamientos Ninguno
Pendiente (%) 10% 0.5% - 10%
Bombeo No 3.00
Nº. De canteras 0 2
Nº de Plazoletas de Paso No c/500m (min.)
Señalización No Si
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) 1 2
. Nº Pontones - y luz(m) - -
. Badenes 0 0
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC/Concreto 1 27.00
Estado de Conservación - Bueno
. Cunetas
De tierra No 1,182 m
De concreto armado No 6,792 m
Sin
Estado de Conservación Mantenimiento Bueno
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos No Si
Fuente: Elaboración propia
Alternativa 1: Mejoramiento y Rehabilitación
Acción 1.1 : Mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado.
Acción 2.1 : Construcción de puente, nuevas alcantarillas y reparación de las

existentes.
Acción 3.1 : Instalación de barreras de seguridad y señalización vertical y

horizontal.
Acción 4.1 : Elaboración de un programa de mantenimiento vial rutinario y

periódico.
“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP.
AP115 (PISACCASA) - HUARUMA - CCOLLPAPAMPA - PUEBLO JOVEN
HUARAQUERAY, a Nivel de Afirmado, de espesor de 15 cm”.
ESTRUCTURA ESPESOR ESPESOR TOTAL
Afirmado 15.0 cm 15.0 cm
D. Análisis técnico del PIP
Como alternativas de solución se plantea el “REHABILITACION Y

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. AP115 (PISACCASA) -
HUARUMA - CCOLLPAPAMPA - PUEBLO JOVEN HUARAQUERAY” de
acuerdo a los siguientes parámetros de ejecución:
Comprende las actividades de mejorar y rehabilitar la infraestructura vial en

8.801 km, mediante la colocación de una capa de rodadura a nivel de afirmado
de e=15 cm, en una calzada de 5.00 m. Construcción de 01 Puente L=30m de
concreto armado, construcción de 4 Alcantarillas de MCA, construcción de 27
Alcantarillas tipo TMC, mantenimiento de una Alcantarilla tipo TMC,
construcción de cunetas longitudinales triangulares tipo I de Tierra y tipo II de
concreto armado de 1,182 m y 6,792 m respectivamente, construcción de zanja
de drenaje de tierra y cama drenante de piedra granular, revegetación,
implementación de señalización vertical y mitigación del impacto ambiental.
Clasificación:
a) Según Demanda : Carretera de Tercera Clase – Camino

Vecinal
b) Según Orografía : Terreno Ondulado y accidentado
c) Según Estudio de tráfico : IMD < 50 Veh./día – Bajo Tránsito.
Consideraciones de diseño:
 Longitud : 8.801 Km.

 Categoría : Carretera de Tercera Clase – Camino
Vecinal
 Número de Carriles : 02 Carril
 Velocidad Directriz : 30 Km/h
 Radio mínimo : 25.00 m.
 Peralte máximo : 8.00%
 Bombeo : 3.00%
 Pendiente máxima : 10.00%
 Pendiente mínima : 0.50%
 Afirmado : 0.15m
 Ancho de calzada : 5.00m.
 Cunetas triangulares : 0.70 x 0.30 m.
 Plazoleta de cruce : 2.00x20.0 cada 500 m aprox.
 Alcantarillas : TMC y CA
 Puente : Concreto Armado
 Zanja de Drenaje : Tierra
 Cama Drenante : Piedra Granular
 Talud de corte y relleno : Según estudio Geológico–Geotécnico.
SECCIONES TIPICAS – ALTERNATIVA N°01
Del 0+000 al 8+801
Estudio de pre inversión a nivel de perfil para la “Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Emp. AP115 (Pisaccasa) - Huaruma - Ccollpapampa -
Pueblo Joven Huaraqueray”
E. Costos del PIP
Para tratar de contrarrestar el problema central identificado; se plantean dos

alternativas de solución las cuales agrupan una serie de acciones que al final de
cuentas requieren de una participación financiera, constituida por los costos de
inversión del proyecto; lo indicado comprende la inversión de los siguientes
componentes:
Cuadro Nº 1.3
PRESUPUESTO DE OBRA POR ALÑTERNATIVA
Concepto Alternativa 1 Alternativa 2
Trabajos Preliminares 193,495.56 200,009.86

Movimiento de tierras 970,204.91 970,204.91
Pavimentos 363,719.82 741,347.87
Obras de drenaje 689,550.24 689,550.24
Obras Complementarias 29,493.72 29,493.72
Transporte 424,727.06 433,823.58
Señalización y Seguridad Vial 63,775.27 63,775.27
Puente 747,500.00 747,500.00
Impacto Ambiental 99,599.51 99,599.51
Costos Directos 3,582,066.09 3,975,304.96
Gastos Generales 675,084.47 684,474.83
Utilidad 5% 179,103.30 198,765.25
Sub Total General 4,436,253.86 4,858,545.04
IGV 18% 798,525.70 874,538.11
Presupuesto de Obra 5,234,779.56 5,733,083.14
Supervisión de Obra 8% 418,782.36 458,646.65
Estudio Definitivo 5% 261,738.98 286,654.16
Total de Inversión 5,915,300.90 6,478,383.95
Costo US$ 1,734,692.35 1,899,819.34
Costo US$/Km 197,101.73 215,864.03
Fuente: Costos y Presupuestos
Asimismo, para mantener la operatividad del proyecto a lo largo de los años es

necesario implementar los Costos Operación y Mantenimiento, y así lograr su
sostenibilidad en el tiempo.
Estos costos muestran el siguiente comportamiento:
Estudio de pre inversión a nivel de perfil para la “Rehabilitación y Mejoramiento del Camino
Vecinal Emp. AP115 (Pisaccasa) - Huaruma - Ccollpapampa - Pueblo Joven Huaraqueray”
Cuadro Nº 1.4
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO – ALTERNATIVA I
(En soles a precios de Mercado)
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 6 5 ,0 0 0 .0 0
01.01 CA M P A M ENTO P ROVISIONA L DE LA OB RA glb 1.00 15,000.00 15,000.00
01.02 M OVILIZA CIÓN Y DESM OVILIZA CIÓN DE EQUIP OS glb 1.00 50,000.00 50,000.00
02 P A V IM E N T O S 1,5 7 2 .0 3
02.01 REP OSICIÓN DE A FIRM A DO m2 246.40 6.38 1,572.03
03 D R EN A JE 8 ,3 3 0 .0 0
03.01 LIM P IEZA DE A LCA NTA RILLA S u 6.00 200.00 1,200.00
03.02 LIM P IEZA DE CUNETA S SIN REVESTIR m 880.00 1.50 1,320.00
03.03 LIM P IEZA DE CUNETA S REVESTIDA S m 1,660.00 3.50 5,810.00
04 P UE N T E 3 .15
04.01 P UENTE glb 0.60 5.25 3.15
05 P R O T E C C IÓ N A M B IE N T A L 8 ,9 15 .4 7
05.01 RESTA URA CIÓN DE ZONA S UTILIZA DA S COM O CA M P A M ENTO Y ha 0.10 10,324.42 1,032.44
P A TIO DE M Á QUINA S
05.02 RESTA URA CIÓN DISTURB A DA S EN CA NTERA S ha 0.55 11,965.51 6,581.03
05.03 RECONFORM A CIÓN DE DEP OSITO DE M A TERIA L EXCEDENTE m3 620.00 2.10 1,302.00
C O S T O D IR E C T O 8 3 ,8 2 0 .6 5
G A S T O S G E N E R A LE S 15 % 12 ,5 7 3 .10
UT ILID A D 10 % 8 ,3 8 2 .0 7
==============
S UB T O T A L 10 4 ,7 7 5 .8 2
IG V 18 % 18 ,8 5 9 .6 5
==============
P R E S UP UE S T O T O T A L 12 3 ,6 3 5 .4 7
SON : C IE N T O V E IN T IT R E S M IL S E IS C IE N T O S T R E IN T A Y C IN C O Y 4 7 / 10 0 N UE V O S S O LE S
ELABORACION: CAPITULO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS - UGE PVD.
Cuadro Nº 1.5
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO – ALTERNATIVA I

02 P A V IM E N T O S 5 5 ,0 2 1.12
02.01 REP OSICIÓN DE A FIRM A DO m2 8,624.00 6.38 55,021.12
03 D R EN A JE 2 0 ,5 6 0 .0 0
03.02 LIM P IEZA DE CUNETA S SIN REVESTIR m 8,800.00 1.50 13,200.00
04 P UE N T E 3 .15
04.01 P UENTE glb 0.60 5.25 3.15
05 S E ÑA LIZ A C IÓ N 6 3 .5 0
05.01 M A NTENIM IENTO DE SEÑA LES u 10.00 6.35 63.50
06 P R O T E C C IÓ N A M B IE N T A L 16 ,3 9 9 .5 0
06.03 RECONFORM A CIÓN DE DEP OSITO DE M A TERIA L EXCEDENTE m3 1,050.00 2.10 2,205.00
C O S T O D IR E C T O 15 7 ,0 4 7 .2 7
G A S T O S G E N E R A LE S 15 % 2 3 ,5 5 7 .0 9
UT ILID A D 10 % 15 ,7 0 4 .7 3
==============
S UB T O T A L 19 6 ,3 0 9 .0 9
IG V 18 % 3 5 ,3 3 5 .6 4
==============
P R E S UP UE S T O T O T A L 2 3 1,6 4 4 .7 3
SON : D O S C IE N T O S T R E IN T A Y UN M IL S E IS C IE N T O S C UA R E N T A Y C UA T R O Y 7 3 / 10 0 N UE V O S S O LE S
CUADRO N° 1.6
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO – ALTERNATIVA II
02 P A V IM E N T O S 3 ,2 4 2 .8 9
02.01 TRA TA M IENTO DE FISURA S m 66.00 6.50 429.00
02.02 B A CHEO SUP ERFICIA L CON A FIRM A DO (M A NUA L) m2 246.40 6.35 1,564.64
02.03 P A RCHA DO CON TSM (M A NUA L) m2 246.40 5.07 1,249.25
03 D R EN A JE 8 ,3 3 0 .0 0
03.02 LIM P IEZA DE CUNETA S SIN REVESTIR m 880.00 1.50 1,320.00
04 P UE N T E 3 .15
04.01 P UENTE glb 0.60 5.25 3.15
05 P R O T E C C IÓ N A M B IE N T A L 8 ,9 15 .4 7
05.03 RECONFORM A CIÓN DE DEP OSITO DE M A TERIA L EXCEDENTE m3 620.00 2.10 1,302.00
C O S T O D IR E C T O 8 5 ,4 9 1.5 1
G A S T O S G E N E R A LE S 15 % 12 ,8 2 3 .7 3
UT ILID A D 10 % 8 ,5 4 9 .15
==============
S UB T O T A L 10 6 ,8 6 4 .3 9
IG V 18 % 19 ,2 3 5 .5 9
==============
P R E S UP UE S T O T O T A L 12 6 ,0 9 9 .9 8
SON : C IE N T O V E IN T IS E IS M IL N O V E N T A Y N UE V E Y 9 8 / 10 0 N UE V O S S O LE S
CUADRO N° 1.7
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO – ALTERNATIVA II

02 P A V IM E N T O S 10 7 ,8 2 2 .8 8
02.01 TRA TA M IENTO DE FISURA S m 176.00 6.50 1,144.00
02.02 B A CHEO SUP ERFICIA L CON A FIRM A DO (M A NUA L) m2 8,624.00 6.35 54,762.40
02.03 P A RCHA DO CON TSM (M A NUA L) m2 8,624.00 5.07 43,723.68
02.04 IM P RIM A CION A SFA LTICA m2 8,624.00 0.95 8,192.80
03 D R EN A JE 2 0 ,5 6 0 .0 0
03.02 LIM P IEZA DE CUNETA S SIN REVESTIR m 8,800.00 1.50 13,200.00
04 P UE N T E 3 .15
04.01 P UENTE glb 0.60 5.25 3.15
05 S E ÑA LIZ A C IÓ N 6 3 .5 0
05.01 M A NTENIM IENTO DE SEÑA LES u 10.00 6.35 63.50
06 P R O T E C C IÓ N A M B IE N T A L 16 ,3 9 9 .5 0
06.03 RECONFORM A CIÓN DE DEP OSITO DE M A TERIA L EXCEDENTE m3 1,050.00 2.10 2,205.00
C O S T O D IR E C T O 2 0 9 ,8 4 9 .0 3
G A S T O S G E N E R A LE S 15 % 3 1,4 7 7 .3 5
UT ILID A D 10 % 2 0 ,9 8 4 .9 0
==============
S UB T O T A L 2 6 2 ,3 11.2 8
IG V 18 % 4 7 ,2 16 .0 3
==============
P R E S UP UE S T O T O T A L 3 0 9 ,5 2 7 .3 1
SON : T R E S C IE N T O S N UE V E M IL Q UIN IE N T O S V E IN T IS IE T E Y 3 1/ 10 0 N UE V O S S O LE S
F. Beneficios del PIP
Los beneficios del proyecto se determinan por el ahorro en costos de operación y

mantenimiento, que se produce en una situación sin proyecto respecto a una situación
con proyecto, es decir, los beneficios son los costos incrementales que se obtienen.
Todos ellos han sido determinados a través del diagnóstico situacional de las
localidades rurales y datos que proporciona el Ministerio de Producción, Ministerio de
Agricultura, Instituto Nacional de Estadística e Informática e Instrumentos
Metodológicos del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Los beneficios propios de proyectos viales son:
 Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.

 Ahorros por reducción de mermas en la carga transportada.
 Incremento del excedente exportable.
 Disminución de tarifas de traslado.
Así mismo se puede enumerar beneficios adicionales por la introducción de medidas

de reducción de riesgos, tales como:
 Menores pérdidas: vidas humanas (invaluable) y condiciones sociales

 Menores casos de enfermedades y accidentes
 Beneficios directos por no interrumpir la actividad de proyecto.
Los beneficios que describiremos para este proyecto serán cualitativos, ya que se trata
de un proyecto enmarcado dentro de las características antes descritas, es decir:
Rehabilitación y Mejoramiento de caminos vecinales a nivel de afirmado o afirmado
estabilizado con un IMD anual menor a 118. Esto, según recomendaciones de
reuniones consensuadas por representantes del MEF, Provias Descentralizado,
Provias Nacional y la OPI Transportes.
G. Resultados de la evaluación social
Para la evaluación social se ha empleado la metodología de costo-efectividad que

consiste en expresar los beneficios a través del costo de lograr los objetivos del
proyecto. En este caso el indicador Costo–Efectividad se establece relacionando el
valor actual de los costos totales (VACT) de inversión en la rehabilitación y los costos
de operación y mantenimiento (COM) de la infraestructura vial durante el período de
evaluación de 10 años, con el Numero de Km intervenidos.
CUADRO N° 1.8
FLUJO DE COSTOS TOTALES A PRECIOS SOCIALES
EN SOLES
Costo de Operación y
Año Inversión Flujo de Costos
Mantenimiento
2016 4,673,087.71 4,673,087.71
2017 -108,004.76 -108,004.76
2018 -28,684.50 -28,684.50
2019 52,322.45 52,322.45
2020 -108,004.76 -108,004.76
2021 -28,684.50 -28,684.50
2022 52,322.45 52,322.45
2023 -108,004.76 -108,004.76
2024 -28,684.50 -28,684.50
2025 52,322.45 52,322.45
2026 -467,3089 -108,004.76 -575,313.53
VACT 4,233,896.01
C/E 481,069.88
C/E (US$) 141,076.21
Tasa de Descuento: 9.00%
Alternativa 02: Rehabilitación y Mejoramiento
CUADRO N° 1.9
FLUJO DE COSTOS TOTALES A PRECIOS SOCIALES
EN SOLES
Costo de Operación y
Año Inversión Flujo de Costos
Mantenimiento
2016 5,117,923.32 5,117,923.32
2017 -106,156.38 -106,156.38
2018 -26,836.12 -26,836.12
2019 -26,836.12 -26,836.12
2020 31,414.12 31,414.12
2021 -26,836.12 -26,836.12
2022 -26,836.12 -26,836.12
2023 -106,156.38 -106,156.38
2024 110,734.38 110,734.38
2025 -26,836.12 -26,836.12
2026 -511,792 -106,156.38 -617,948.71
VACT 4,690,152.10
C/E 532,911.27
C/E (US$) 156,278.97
Tasa de Descuento: 9.00%
Cuadro Nº 1.9
SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
C/E (S/. x C/E (US$ x
ALTERNATIVAS VACT
KM.) KM.)
ALTERNATIVA 01** 4,233,896.01 481,069.88 141,076.21
ALTERNATIVA 02 4,690,152.10 532,911.27 156,278.97

(**) ALTERNATIVA SELECCIONADA POR MOSTRAR MENORES COSTOS SOCIALES POR KM.
La Alternativa 1 demuestra mejores condiciones económicas para la ejecución del

proyecto y de esta forma dar solución al problema de los beneficiarios.
Con esto se pretende recuperar, a un bajo costo, la accesibilidad brindada por

caminos de baja demanda, devolviéndole las condiciones operativas y de
transitabilidad apropiadas a los vehículos livianos y de carga que atienden las
comunidades de la zona rural de la Sierra.
H. Sostenibilidad del PIP
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra

que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte
eficiente, por lo tanto compete a Provias Descentralizado a través de la Municipalidad
Provincial de Cotabambas, atender la demanda de esta carretera para promover un
servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, además que las características del
servicio son netamente sociales.
En cuanto al mantenimiento de la carretera, la Municipalidad Provincial de

Cotabambas se encargará de la gestión de dicha actividad toda vez que es la
responsable de garantizar la sostenibilidad de la inversión, ya que de acuerdo a
clasificación vial, los gobiernos locales son los responsables de los caminos vecinales.
Se garantiza la preservación de la inversión efectuada durante el Mejoramiento a

través de las labores de mantenimiento, que se ejecutará con Asociaciones de
Mantenimiento Vial, organizados y planificados por el Instituto Vial Provincial de
Cotabambas.
Las Asociaciones de Mantenimiento Vial contarán con el permanente acompañamiento

de funcionarios del proyecto con la finalidad que la labor realizada sea eficiente y
eficaz. Las actividades principales del mantenimiento rutinario se ejecutan con
herramientas manuales, picos, lampas, barretas, carretillas.
Asimismo, se ha previsto realizar un Mantenimiento Extraordinario cuando los caminos

rehabilitados prestan servicios por más de tres años o cuando las emergencias lo
exijan, requieren de labores de mantenimiento con uso de equipo que está al alcance
de los servicios que prestan las Asociaciones de Mantenimiento Vial, por lo que se
hace necesario ejecutar obras de mantenimiento extraordinario, cuya labor se puede
ejecutar mediante convenios con Municipalidades o por medio de Contratistas de
Obras.
Se asegura la sostenibilidad del proyecto con participación de los Beneficiarios, dado

que su intervención se considera desde la etapa de elegibilidad del proyecto
conjuntamente con las autoridades locales en los talleres de participación comunitaria
a fin de priorizar el tramo a rehabilitar.
En el período de Estudio y Mejoramiento los pobladores colaborarán con mano de

obra no calificada y posteriormente para realizar el Mantenimiento Rutinario participará
la comunidad organizada en microempresas de mantenimiento vial.
Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de la
obra se realice en época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la obra.
En cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna
circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el
mantenimiento del proyecto en forma oportuna, así por una inadecuada programación
presupuestal también se podrían dar limitaciones en la gestión y capacidad financiera,
técnica y logística de la institución encargada de realizar la etapa de inversión de
proyecto.
I. Impacto ambiental
La Evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendrá la
ejecución de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un análisis y
evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de
mitigación.
Las actividades de obras civiles que plantea ejecutar el proyecto, inevitablemente

ocasionarán modificaciones al medio ambiente por desbroce, corte de lateral,
movimientos de tierra y desperdicio de elementos contaminantes; a su vez la ejecución
de esta obra, no generará deforestación alguna de áreas verdes, y la remoción y
limpieza de material excedente servirá de relleno a las áreas que lo necesitan.
J. Plan de Implementación
La inversión del proyecto será en un período de 8 meses. En cuatro meses se

elaborará el expediente técnico y en los cuatro meses restantes, la ejecución de las
obras civiles y paralelamente la implementación del plan de mitigación ambiental.
Cuadro Nº 2.0
COMPONENTES FISICOS DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
EJECUCIÓN
COMPONENTES UNID. META 1ER 2DO
SEMESTRE SEMESTRE
Estudio definitivo EXP 1 1 -
Obras civiles Km. 8.801 - 8.801
Mitigación Ambiental Glb 1 - 1
Supervisión de Obra Glb 1 - 1
Fuente: elaboración Propia
El presente proyecto será financiado a través de RECURSOS ORDINARIOS

(PROVIAS DESCENTRALIZADO - MTC).
K. Marco Lógico (Cuadro Nº 1.9)
Resumen de
Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Objetivos
* Existen recursos económicos suficientes
de Provias Descentralizado – MTC, para
Mayor nivel de desarrollo * Encuestas las zonas rurales, canalizados mediante La
* Los productores incrementan su ingre-
socioeconómico de la Municipalidad Provincial de Cotabambas
FIN so económico en un 10% al primer año,
población del área de * Informe antes, durante y después para garantizar el mantenimiento durante
10% adicional al segundo año y 10%
influencia del proyecto. de la ejecución del proyecto. el horizonte del proyecto.
Adicional al tercer año.
* Crecimiento del volumen de tráfico y
producción después de la ejecución del
proyecto e ingresos de las familias.
Adecuado Nivel de * Encuestas a productores agrícolas.
PROPOSITO Se incrementa el flujo vehicular por los
Transitabilidad del Camino * Incremento del 15% de tráfico vehicular al año 01. * Entrevista personal a productores
tramos intervenidos con el proyecto.
Vecinal agrícolas.
Comprende las actividades de mejorar y rehabilitar la
Se propone la Rehabilitación infraestructura vial en 8.801 km, mediante la colocación de una
y Mejoramiento del camino capa de rodadura a nivel de afirmado de e=15 cm, en una
* Informes de avance de obra físico y Provias Descentralizado apoya Técnica y
vecinal a nivel afirmado. Se calzada de 5.00 m. Construcción de 01 Puente L=30m de
financiero. financieramente la ejecución del proyecto.
ha considerado un ancho de concreto armado, construcción de 4 Alcantarillas de MCA,
* Supervisión de obra.
COMPONENTES calzada de 4.00m., a un construcción de 27 Alcantarillas tipo TMC, mantenimiento de
* Cuaderno de obra. El Municipalidad Provincial de Cotabambas
nivel de afirmado con un una Alcantarilla tipo TMC, construcción de cunetas
*Información de Productores viene capacitando a la población
espesor de E=0.15 cm. longitudinales triangulares tipo I de Tierra y tipo II de concreto
agrícolas. beneficiaria en temas de mantenimiento
Considerando la armado de 1,182 m y 6,792 m respectivamente, construcción
* Encuestas y entrevistas. vial.
construcción de obras de de zanja de drenaje de tierra y cama drenante de piedra
arte y drenaje. granular, revegetación, implementación de señalización vertical
y mitigación del impacto ambiental.
Costos Directos 3,582,066.09
* Mejoramiento y Gastos Generales 675,084.47 *Resolución de aprobación del
Rehabilitación del Camino Utilidad 5% 179,103.30 Expediente Técnico. *Disponibilidad de contratistas y
Vecinal. Sub Total General 4,436,253.86 * Supervisión de la obra. Consultores eficientes.
ACCIONES * Obras de Arte y Drenaje. IGV 18% 798,525.70 *Evaluación y seguimiento de metas *Asignación oportuna de recursos.
* Seguridad y Señalización Presupuesto de Obra 5,234,779.56 * Informe del supervisor del proyecto. *Participación del Gobierno Nacional, local
* Plan de Mantenimiento y Supervisión de Obra 8% 418,782.36 * Cuaderno de obra. y de la comunidad.
Manejo Ambiental. Estudio Definitivo 5% 261,738.98 * Vistas fotográficas.
Total de Inversión 5,915,300.90

Etapas Desarrollo de Un Proyecto

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REPÚBLICA DEL PERU

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA

“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública

B. Objetivo del proyecto

C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP

D. Análisis técnico del PIP

E. Costos del PIP

F. Beneficios del PIP

G. Resultados de la evaluación social

H. Sostenibilidad del PIP

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

B. Objetivo del proyecto

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA QUE

C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la

Alternativa 1: Mejoramiento y Rehabilitación

Acción 1.1 : Mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado.

Acción 2.1 : Construcción de puente, nuevas alcantarillas y reparación de las

Acción 3.1 : Instalación de barreras de seguridad y señalización vertical y

Acción 4.1 : Elaboración de un programa de mantenimiento vial rutinario y

ESTRUCTURA ESPESOR ESPESOR TOTAL

Afirmado 15.0 cm 15.0 cm

D. Análisis técnico del PIP

Como alternativas de solución se plantea el “REHABILITACION Y

Comprende las actividades de mejorar y rehabilitar la infraestructura vial en

a) Según Demanda : Carretera de Tercera Clase – Camino

 Longitud : 8.801 Km.

Para tratar de contrarrestar el problema central identificado; se plantean dos

Concepto Alternativa 1 Alternativa 2

Trabajos Preliminares 193,495.56 200,009.86

Asimismo, para mantener la operatividad del proyecto a lo largo de los años es

Estos costos muestran el siguiente comportamiento:

ELABORACION: CAPITULO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS - UGE PVD.

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

ELABORACION: CAPITULO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS - UGE PVD.

ELABORACION: CAPITULO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS - UGE PVD.

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

ELABORACION: CAPITULO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS - UGE PVD.

Los beneficios del proyecto se determinan por el ahorro en costos de operación y

Los beneficios propios de proyectos viales son:

 Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.

Así mismo se puede enumerar beneficios adicionales por la introducción de medidas

 Menores pérdidas: vidas humanas (invaluable) y condiciones sociales

G. Resultados de la evaluación social

Para la evaluación social se ha empleado la metodología de costo-efectividad que

Alternativa 02: Rehabilitación y Mejoramiento

ALTERNATIVA 01** 4,233,896.01 481,069.88 141,076.21

ALTERNATIVA 02 4,690,152.10 532,911.27 156,278.97

La Alternativa 1 demuestra mejores condiciones económicas para la ejecución del

Con esto se pretende recuperar, a un bajo costo, la accesibilidad brindada por

H. Sostenibilidad del PIP

Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra

En cuanto al mantenimiento de la carretera, la Municipalidad Provincial de

Se garantiza la preservación de la inversión efectuada durante el Mejoramiento a

Las Asociaciones de Mantenimiento Vial contarán con el permanente acompañamiento

Asimismo, se ha previsto realizar un Mantenimiento Extraordinario cuando los caminos

Se asegura la sostenibilidad del proyecto con participación de los Beneficiarios, dado

En el período de Estudio y Mejoramiento los pobladores colaborarán con mano de

Las actividades de obras civiles que plantea ejecutar el proyecto, inevitablemente

La inversión del proyecto será en un período de 8 meses. En cuatro meses se

El presente proyecto será financiado a través de RECURSOS ORDINARIOS