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1Historia de los
pavimentos
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EN EGIPTO, PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS PIRÁMIDES, FUE NECESARIO CONSTRUIR CAMINOS
RESISTENTES TUVIERAN UNA SUPERFICIE LISA E INDEFORMABLE, EMPLEANDO PARA ELLO LOSAS DE
PIEDRA TOSCAMENTE LABRADAS ASENTADAS SOBRE TERRENO FIRME.
LAS VÍAS GRIEGAS ERAN UTILIZADAS, NORMALMENTE PARA FACILITAR EL ACCESO A LOS
TEMPLOS, TAMBIÉN LOSAS DE PIEDRA COMO PAVIMENTO. ESTAS CALZADAS TENÍAN COMO
CARACTERÍSTICA ESPECIAL, EL DE DISPONER DE HENDIDURAS DE UNOS CENTÍMETROS DE
PROFUNDIDAD EN LAS LOSAS DE PIEDRA PARA QUE SIRVIERAN DE GUÍA A LAS RUEDAS.
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 ¿Qué es un PAVIMENTO?

Se define así a las capas de materiales en el suelo

o nivel superior de la terracería, a la que
posteriormente se le aplicará el asfalto, losa,
piedra, ladrillos, concreto, concreto hidráulico, por
mencionar algunos, lo que posteriormente será la
superficie de rodamiento.
 DEFINICIONES
 Pavimento flexible
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables.
Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base
granular.
 Pavimento rígido
Pavimentos construidos con hormigón de cemento portland y materiales granulares.
 PAVIMENTO FLEXIBLE

 En general, están constituidos por una capa

delgada de mezcla asfáltica construida sobre una
capa de base y una capa de sub-base las que
usualmente son de material granular.
 La distribución de tensiones y deformaciones
generadas en la estructura por las cargas de rueda
del tráfico, se da de tal forma que las capas de
revestimiento y base absorben las tensiones
verticales de compresión del suelo de fundación
por medio de la absorción de tensiones cizallantes.
Esta estructura se diseña según condiciones especiales, los
principales parámetros de diseño de un pavimento por
métodos racionales son:
 Numero de ejes o vehículos que pasan por la vía.
 Módulos elásticos de las capas que conforman el
pavimento.
 Temperatura del proyecto.
 Espesores de las capas
 TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 Pavimentos Flexibles Convencionales: Materiales caros colocados

en las capas superiores y los baratos en las partes bajas.
 Pavimentos de Profundidad Total: Las capas bituminosas se colocan
encima de la subrasante sin necesidad de bases o subbases. Esto es
apropiado cuando no hay materiales disponibles y el trafico es muy
pesado.
 Capas asfálticas con roca: Se colocan capas de agregados entre
dos capas asfálticas. De esta manera se protege mas la subrasante
y la parte superior del pavimento
 TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

 Losas de Concreto Simple: Pavimentos construidos con concreto

simple y con juntas de contracción espaciadas de manera
continua (5 a 10 metros).
 Losas de Concreto Reforzado: Las losas son reforzadas con barras
de acero, que aunque no aumentan la capacidad portante de la
losa, aumenta el espaciamiento de las juntas de 10 m a 30 m.
 Pavimento Continuamente Reforzado: Proceso mecanizado en la
cual se elimina las juntas de contracción.
 APLICACIONES TÍPICAS DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES

 Carreteras y avenidas en ciudad en general

 Líneas auxiliares
 Bermas
 Rampas
 Estacionamientos
 Caminos paralelos a autopistas
 APLICACIONES TÍPICAS DE PAVIMENTOS
RÍGIDOS

 Líneas de trafico con volumen alto

 Conexiones entre carreteras
 Puentes
 Rampas de carreteras y/o autopistas
CARACTERÍSTICAS
DE LOS TIPOS DE
PAVIMENTOS
Pavimentos Flexibles y Pavimentos Rígidos
Tipos de Pavimentos
▪ Pavimento Flexible (asfalto)
▪ Pavimento rígido (concreto hidráulico)
▪ Pavimento semirígido
Funciones de las distintas capas de pavimentos
y terracerías

▪ Terracería
▪ Pavimento flexible
▪ Pavimento rígido
Terracería

▪ Terreno natural o de cimentación

(Estructural)
▪ Cuerpo de terraplén (Obras de drenaje)
▪ Capa de subrasante (Multifuncional)
Pavimento flexible

▪ Sub-base (Multifuncional)
▪ Base (Multifuncional)
▪ Carpeta (Proporcionar una
superficie de rodamiento)
Pavimento rígido

▪ Sub-base (Multifuncional)
▪ Losa (Función estructural)
Resistencia Estructural:
▪ Ser resistentes al rozamiento al que se ve sometido, como a las cargas que debe
soportar, y en algunos tipos de pavimento, a agresiones químicas o a impactos a
los que pueda estar sometido y el tipo de materiales utilizados.
Deformabilidad:
▪ Las Cargas del tránsito producen en el pavimento deformaciones de varias
clases. Las elásticas son de recuperación instantánea y las plásticas que son
aquellas que permanecen en el pavimento después de cesar la causa
deformadora.
Durabilidad:
▪ La durabilidad esta ligada con una serie de factores económicos y sociales del
propio camino.
▪ Se requieren pavimentos muy duraderos a fin de no tener que recurrir a costosas
interrupciones de un tránsito importante.
Costo
▪ Un pavimento representa un balance entre la satisfacción de requisitos de
resistencia y estabilidad en un general por un lado y el costo por otro. Un diseño
correcto será el que llegue a satisfacer los necesarios requerimientos del servicio
a costo mínimo.
Costo de los tipos de pavimentos
▪ Pavimentos rígidos: poco gasto de conservación y se deterioran poco, pero su
costo de construcción es alto.
▪ Pavimentos flexibles: Requieren menor inversión inicial, pero una conservación
más costosa.
▪ Pavimentos semirrígidos: Pueden constituir soluciones económicas cuando los
materiales de que se dispone para la construcción los hacen convenientes.
Drenaje de los pavimento
▪ Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje de cada tipo de pavimento.
Comodidad
▪ Debe presentar una regularidad superfiaal, tanto transversal como longitudinal,
que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en función de las
longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulación.
Seguridad del tránsito
▪ Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer
una adecuada seguridad al tránsito.
 COMPARACIÓN ENTRE PAVIMENTOS DE
CARRETERAS Y AEROPUERTOS
▪ La geometría del pavimento es extremadamente importante.
▪ Razón por la cual los espesores varían las diferentes porciones mencionadas.
Con respecto a las carreteras, los espesores generalmente se conservan
constantes y la de aeropuertos dependen de la trayectoria del transito.
▪ Las diferencias principales entre los pavimentos para carreteras y aeropuertos
son las repeticiones de carga, la distribución del tránsito y la geometría del
pavimento. Se ve afectado por el ancho del pavimento y tipo de aeronave y/o
vehículo.
Ruido
▪ El ruido ocasionado por el tráfico
de los vehículos
▪ Son tres fuentes principales
▪ llanta-pavimento
Operaciones

▪ Esta variable está dirigido a las

autovías, principalmente en lo
referente al confort y la mejora
en el transitar de los vehículos.
Confort y Visualización
▪ Confort: La sensación de confort que experimentan los pasajeros a bordo del
vehículo es mayor sobre pavimentos asfálticos que sobre rígidos
▪ Visibilidad: El color claro del concreto dificulta la visibilidad del alineamiento
Mantenimiento
▪ La calidad superficial del pavimento, a través del tiempo, será el indicador que
determine las acciones de conservación necesarias para mantener el pavimento en las
mejores condiciones posibles.
 Ventajas adicionales
▪ Pavimento rígido: Pavimento flexible:

El comportamiento del Mayor drenabilidad: Las

concreto ante el ataque mezclas asfálticas de
del agua granulometría
Deterioros frecuentes
▪ Pavimento Rígido:
▪ Pavimento Flexible:
ESTRUCTURA DE UN
PAVIMENTO
 ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO
• Un pavimento esta constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados
 OPERACIONES PRELIMINARES
• Taludes:
La terminación de los taludes será de modo que queden razonablemente
lisos y uniformes

• Excavación: según el tipo de terreno será el tipo de excavación a realizarse

 ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO
• Subrasante
Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo natural,
debidamente perfilado y compactado; o material de préstamo, cuando el
suelo natural es deficiente o por requerimiento del diseño geométrico de la
vía a proyectar
 ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO
• Subbase
Es la capa que está apoyada sobre la subrasante, compuesta por
materiales granulares de buena gradación. Deberá ser perfilada y
compactada entre el 95% y 100% de su máxima densidad seca mediante
el ensayo proctor estándar.
 ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO
• Base: Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por
los vehículos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad
de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de
confinamiento. Regularmente esta capa además de la compactación
necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para poder resistir las
cargas del tránsito sin deformarse y además de transmitirlas en forma
adecuada a las capas inferiores
 PAVIMENTO RÍGIDO
• Bases estabilizadas con cemento
Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y
reciclados, teniendo como ventajas: subbases menos erosionables,
reducción de esfuerzos de tensiones y de flexiones, mejoramiento de la
transferencia de carga entre paños, entre otras
 PAVIMENTO RÍGIDO
• Carpeta de rodadura
Está conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los métodos de
diseño especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la Flexión
(MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280 Kg./cm2.

• Juntas transversales y longitudinales

Es necesario para controlar la fisuración en la losa y permitir el movimiento
relativo entre paños adyacentes.
 PAVIMENTO RÍGIDO
• Texturizado
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento
las cualidades necesarias para el contacto pavimento – neumático que
permita el tránsito de los vehículos en condiciones seguras. Pueden ser de
dos tipos: micro y macro texturizado
 PAVIMENTO RÍGIDO
• Barras de amarre
Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de los
carriles, las mismas que sirven de anclaje.
 PAVIMENTO RÍGIDO
• Barras pasajuntas
Se pueden dar mediante la trabazón de los agregados o mediante el
empleo de pasadores en las juntas de contracción transversal. Los
pasadores son barras de acero lisas y con los bordes redondeados que se
colocan en el plano perpendicular al corte de la junta transversal. Deben
estar centrados con respecto al espesor de la losa y permitir el movimiento
entre paños adyacentes, no deben restringir su movimiento
 PAVIMENTO RÍGIDO
• Tipos de pavimento
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:
• Pavimento de concreto simple con juntas.
• Pavimento de concreto armado con barras transversales.
• Pavimento de concreto continuamente reforzados
 PAVIMENTOS FLEXIBLES

• SON AQUELLOS CUYA ESTRUCTURA TOTAL SE DEFLECTA O FLEXIONA DEPENDIENDO DE LAS CARGAS QUE
TRANSMITAN SOBRE EL.
• EL USO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES SE REALIZA FUNDAMENTALMENTE EN ZONAS DE ABUNDANTE TRÁFICO
 DURABILIDAD DE PAVIMENTO FLEXIBLE
• . LA DURABILIDAD DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE NO DEBE SER INFERIOR A 8 AÑOS Y NORMALMENTE SUELE TENER UNA VIDA
ÚTIL DE 20 AÑOS.

• LOS FACTORES PRINCIPALES RELACIONADOS CON EL PROBLEMA DE DISEÑAR EL ESPESOR DE LOS PAVIMENTOS SON:

1. CARGAS DE TRÁNSITO.
2. CLIMA O MEDIO.
3. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES.
 FUNCIONES DE LA CAPA ASFALTICA
• TENER LA IMPERMEABILIDAD NECESARIA PARA QUE IMPIDA LA FILTRACIÓN DEL AGUA, AFECTANDO
PRINCIPALMENTE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO.

 RESISTIR DE LA MEJOR MANERA LAS CARGAS GENERADAS POR EL TRÁNSITO, SIN QUE ESTÁN PRODUZCAN
DEFORMACIONES DE NINGÚN TIPO EN LA ESTRUCTURA, CONSIDERANDO EL ESPESOR COMO FACTOR
FUNDAMENTAL.
 FUNCIONES DE LA CAPA ASFALTICA
 DEBE CONTAR CON UNA SUPERFICIE DE RODADURA ADECUADA, QUE PERMITA FLUIDEZ Y CONFORT
DURANTE EL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS, SIENDO ESTA DE ASPECTO AGRADABLE Y ENTREGARLES SEGURIDAD
A LOS USUARIOS.

 POSEER FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS POSIBLES FALLAS QUE SE PUEDEN PRESENTAR DURANTE SU
VIDA DE SERVICIO (TORRES RAFAEL, 2007).
 PAVIMENTOS RIGIDOS

• ES AQUEL CONSTITUIDO POR UNA LOSA DE CONCRETO QUE SE APOYA EN UNA CAPA DE SUB-BASE
CONSTITUIDA POR GRAVA, ESTA CAPA DESCANSA EN UNA CAPA DE SUELO.
 DURABILIDAD
• ES UN ASPECTO CADA VEZ MÁS IMPORTANTE A NIVEL MUNDIAL. LOS DISEÑOS DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS SE
ESPECIFICAN PARA UNA VIDA ÚTIL:

• • EN MÉXICO DE 20 A 25 AÑOS.

• • EN ESTADOS UNIDOS LOS ESTÁN LLEVANDO A PERÍODOS DE 30 A 40 AÑOS.

• • EN EUROPA NO ES RARO QUE SE DISEÑEN PARA 50 AÑOS O MÁS.

 VENTAJAS ECONÓMICAS
• ALTERNATIVAS QUE DEN RESULTADOS SIMILARES.

• MISMA DURABILIDAD.

• MISMA CAPACIDAD ESTRUCTURAL.

• REPRESENTAR RESULTADOS EN “PESOS EQUIVALENTES”.

 CAPACIDAD DE CARGA
• AL INCREMENTAR EL ESPESOR DEL PAVIMENTO DE CONCRETO EN 2.5 CM, INCREMENTAMOS AL DOBLE LA
CAPACIDAD DE CARGA DE ESE PAVIMENTO.

• UN PAVIMENTO DE 30,5 CM DE ESPESOR PUEDE SOPORTAR UN 400% MÁS QUE UN PAVIMENTO DE 25,5
CM Y CUESTA SOLAMENTE UN 20% MÁS.