INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TAPACHULA

“LIBERTAD DE ESPÍRITU EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA”

INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

INGENIERIA CIVIL

SEMESTRE: 5° GRUPO: E

MATERIA:

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN #1: EJE EQUIVALENTE

CATEDRÁTICO:

ING. ROBERTO A. CÁRDENAS SARMIENTO

PRESENTA:

ROBLES PASCASIO DANIELA DEL ROSARIO

TAPACHULA, CHIAPAS A 07 DE FEBRERO DEL 2017.

 INDICE

INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 3

OBJETIVO............................................................................................................... 4

DESARROLLO ........................................................................................................ 5

EJES EQUIVALENTES ....................................................................................... 5

TRÁNSITO EQUIVALENTE................................................................................. 7

FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF) ............................................... 7

FACTOR CAMIÓN ............................................................................................... 7

CONCLUSIÓN ........................................................................................................ 8

ÁNEXO .................................................................................................................... 9

BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 10

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 INTRODUCCIÓN
En ingeniería civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa constituida por
uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para
aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Entre
los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están los
suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las
mezclas asfálticas. Los pavimentos se diseñan en función del efecto del daño que
produce el paso de un eje con una carga y para que resistan un determinado número
de cargas aplicadas durante su vida útil. El volumen de transito se transforma en un
número equivalente de ejes de una determinada carga, que a su vez producirá el
mismo daño que toda la composición de transito mixto de los vehículos.

Por lo anterior expuesto se da a conocer en el presente trabajo de investigación

información suficiente para la comprensión del tema principal de ejes equivalentes.

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 OBJETIVO

 Dar a conocer información suficiente para la comprensión del tema ejes

equivalentes.
 Mostrar imágenes como anexo que faciliten la comprensión del tema.

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 DESARROLLO

EJES EQUIVALENTES
Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips
(8,16 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente por
efectos de cálculo ya que el transito está compuesto por vehículos de diferente peso
y número de ejes. Este método, basado en los resultados del ensayo AASHO y en
estudios posteriores, consiste en la conversión de las cargas transmitidas por las
diferentes configuraciones de los vehículos pesados a una carga tipo equivalente.

Los ejes equivalentes se los denominara ESAL "equivalent simple axial load".

Se calcula para el carril de diseño utilizando la siguiente ecuación:

Donde:

pi = Porcentaje del total de repeticiones para el i-ésimo grupo de vehículos o

cargas.

Fi = Factor de equivalencia de carga por eje, del i-ésimo grupo de eje de carga
(Tablas).

P= Promedio de ejes por camión pesado.

TPD = Tránsito promedio diario.

FC = Factor de crecimiento para un período de diseño en años.

Fd = Factor direccional.

FC = Factor de distribución por carril.

En la siguiente tabla se muestran los espesores mínimos para carpetas asfálticas y

bases granulares, sugeridos en función del tránsito.

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 Espesores Mínimos, en pulgadas, en Función de los Ejes Equivalentes

Tránsito (ESAL's) En Ejes Carpetas De Concreto Bases

Equivalentes Asfáltico Granulares

Menos de 50,000 1,0 ó T.S. 4,0

50,001 – 150,000 2,0 4,0

150,001 – 500,000 2,5 4,0

500,001 – 2'000,000 3,0 6,0

2'000,001 – 7'000,000 3,5 6,0

Mayor de 7'000,000 4,0 6,0

T.S. = Tratamiento superficial

Factor de distribución por carril

En una carretera de dos carriles, uno en cada dirección, el carril de diseño es uno
de ellos, por lo tanto el factor de distribución por carril es 100%. Para autopistas
multicarriles el carril de diseño es el carril exterior y el factor de distribución depende
del número de carriles en cada dirección que tenga la autopista. En la tabla siguiente
se muestran los valores utilizados por la AASHTO:

Factor De Distribución Por Carril.

No. carriles en Porcentaje de ejes simples equivalentes

cada dirección de 18 kips en el carril de diseño (FC)

1 100

2 80 – 100

3 60 – 80

4 ó más 50 – 75

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TRÁNSITO EQUIVALENTE
Los resultados obtenidos por la AASHTO en sus tramos de prueba muestran que el
daño que producen distintas configuraciones de ejes y cargas, puede representarse
por un número equivalente de pasadas de un eje simple patrón de rueda doble de
18 kips (80 kNu 8,2 Ton.) que producirá un daño similar a toda la composición del
tráfico.

FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF)

La conversión del tráfico a un número de ESAL’s de 18 kips (Equivalent Single Axis
Loads)

Se realiza utilizando factores equivalentes de carga LEFs (Load Equivalent Factor).

Estos factores fueron determinados por la AASHTO en sus tramos de prueba, donde
pavimentos similares se sometieron a diferentes configuraciones de ejes y cargas,
para analizar el daño producido y la relación existente entre estas configuraciones
y cargas a través del daño que producen. El factor equivalente de carga LEF es un
valor numérico que expresa la relación entre la pérdida de serviciabilidad
ocasionada por una determinada carga de un tipo de eje y la producida por el eje
patrón de 18 kips. Los factores equivalentes de carga de la AASHTO están
tabulados en función de cuatro parámetros:

FACTOR CAMIÓN
Es el parámetro empírico que permite convertir el tránsito real en aplicaciones
equivalentes del eje de referencia para diseño de pavimentos asfálticos. El factor
camión es el número de ejes simples equivalentes de referencia (80 kN) que
producirían en el pavimento un daño equivalente al de una pasada de un vehículo
comercial promedio. El factor camión se puede determinar de manera individual
para cada tipo de vehículo comercial o como promedio de todo el flujo de tránsito
pesado.

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 CONCLUSIÓN
Se puede concluir con que los ejes equivalentes en la unidad definida por AASHTO
se utilizan para determinar el efecto destructivo, dependiendo de las cargas y tipos
de ejes de los vehículos. Para la determinación y cálculo de los ejes equivalentes
se requiere el uso de factores de camión para cada clase particular de vehículo,
principalmente para camiones pesados por lo cual es necesario conocer el número
de vehículos que pasan por un punto dado. Debido a que los diferentes tipos de
vehículos producen tensiones y tasas de deterioro distintos, se ha hecho necesario
establecer una unidad (EE) básica que permita convertir las cargas de los vehículos
a una carga estándar capaz de producir un deterioro similar en toda la composición
del tránsito.

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ÁNEXO

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 BIBLIOGRAFÍA

 AbnerIChoquevilcaCh/pautas-pavimentos
 https://es.slideshare.net/pele123/diseo-de-pavimentos-3971417
 https://es.wikipedia.org/wiki/Pavimento

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