SUPERCARGADORES.

¿COMO FUNCIONA?

Los supercargadores, a diferencia de los turbo, reciben directamente

mando del eje del cigüeñal del motor.

A medida que una mayor cantidad de aire penetre en el motor,

mayor es la cantidad de combustible que puede quemar. Así que,
permaneciendo constante todo lo demás, a medida que más aire
entre, mayor es la potencia que sale. Los supercargadores (y sus
primos, los turbocargadores) son usados para introducir más aire
dentro del motor, los supercargadores reciben el mando por una
correa desde el eje del cigüeñal, aun ritmo más rápido que la
velocidad del motor. Debido a que cierta potencia del motor es
consumida por el supercargadores, la ganancia de potencia obtenida
es muy superior a dicho consumo.
 TURBOCARGADORES

¿COMO FUNCIONA?

El turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases

de escape del motor de explosión, en cuyo eje se fija un compresor
centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de pasar
por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los
cilindros a mayor presión.

El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el

efecto secundario negativo de un aumento de la temperatura más o
menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con
un enfriador (intercooler).

Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una

mayor cantidad de oxígeno (masa) que la masa normal que el
cilindro aspiraría a presión atmosférica, obteniéndose más par motor
en cada carrera útil (carrera de expansión) y por lo tanto más
potencia que un motor atmosférico de cilindrada equivalente, y con
un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de
aire en el motor
 INTERCOOLER

¿COMO FUNCIONA?

El intercooler se encarga de enfriar el aire que envía el turbo, por lo

que si aspira aire frío (como en invierno) se facilitará mucho el
trabajo de esta “nevera”. Por tanto, una vez que la caracola del turbo
envía el aire atmosférico a través de la tubería (como podemos
observar en la foto superior, la parte de color rosa), rápidamente es
enviada al intercooler.

La ventaja de que el intercooler esté colocado en una ubicación que

reciba una gran cantidad de aire del exterior, es que no tardará
mucho tiempo en enfriar el flujo de aire que proviene del turbo. Si
seguimos acelerando, el colector de admisión tendrá la mariposa
abierta y los pistones solicitarán más aire. Como podemos
comprobar en el dibujo, ahora mismo estaríamos en la parte
coloreada de azul (que hace referencia a un aire más frío), que entra
en en los pistones y es expulsado a la caracola de escape del turbo
(la cual está conectada con la tubería de escape).

FILTRO DE PARTICULAS

¿COMO FUNCIONA?

En el filtro de partículas, hecho normalmente por procesos de

extrusión que utilizan cordierita o carburo de silicio para obtener el
oval o redonda, los gases no pasan libremente a través de los
canales, pero por paredes de cerámica, que son porosos, dejando
sólo las partículas de hollín retenidas en los canales. Así solo los
gases sin partículas pasan al exterior. Se puede eliminar hasta el 85%
del hollín y en algunas situaciones de conducción casi 100%.

Como cualquier filtro que retiene las impurezas, estos dispositivos

también deben limpiarse regularmente para que mantengan su
función. La manera de hacer esta regeneración del filtro varía de
acuerdo con la tecnología usada por los fabricantes de automóviles.