PIP Camino Vecinal Bambamarca

“CREACION DE LA
TROCHA CARROZABLE
CALEMAR-BELEN DE
SIONERA-
TRIGOBAMBA,
DISTRITO DE
BAMBAMARCA -
BOLIVAR - LA
LIBERTAD”
Municipalidad Distrital de Bambamarca
INDICE
MODULO I: RESUMEN EJECUTIVO
MÓDULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre y Localizacion del proyecto
2.2. Institucionalidad
2.3. Marco de referencia
MÓDULO III: IDENTIFICACIÓN

3.1. Diagnóstico de la situación actual
3.1.1. Área de estudio y área de influencia
3.1.2. La Unidad Productora del Bien o Servicio
3.1.3. Diagnóstico de los involucrados
3.2. Definición del problema, causas y efectos.
3.3. Planteamiento del Proyecto.
MÓDULO IV: FORMULACIÓN

4.1. Horizonte de evaluación
4.2. Proyección de la Brecha Oferta -Demanda
4.3. Analisis Tecnico de las Alternativas
4.4. Costos a Precios de Mercado.
MÓDULO V: EVALUACIÓN
5.1. Evaluacion Social
5.2. Análisis de Sostenibilidad
5.3. Evaluación de Impacto Ambiental
5.4. Selección de alternativa de solución
5.5. Gestion
5.6. Matriz de Marco Lógico
MÓDULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

MODULO VII: ANEXOS
2
LISTA DE CUADROS
CUADRO 1: BALANCE OFERTA – DEMANDA ..................................................................................................... 8
CUADRO 2: PRESUPUESTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA I A PRECIOS DE MERCADO................................................. 10
CUADRO 3: PRESUPUESTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA II A PRECIOS PRIVADOS .................................................... 10
CUADRO 4: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA ALTERNATIVA I................................................................ 13
CUADRO 5: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA ALTERNATIVA I ....................................................................... 13
CUADRO 6: MARCO LÓGICO ....................................................................................................................... 14
CUADRO 7: OBRAS DE CAMINOS VECINALES EJECUTADAS 2012-2014 - BAMBAMARCA ......................................... 18
CUADRO 8: ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD Y ESTIMACIÓN DE RIESGOS................................................................. 32
CUADRO 9: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DEL PROYECTO ................................................ 32
CUADRO 10: ANÁLISIS DE GENERACIÓN DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL
PROYECTO.............................................................................................................................................. 33
CUADRO 11: ESCALA DE NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE RIESGOS Y VULNERABILIDAD............................ 34
CUADRO 12: ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD Y ESTIMACIÓN DE RIESGOS - EVENTO: INUNDACIÓN .............................. 45
CUADRO 13: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DEL PROYECTO .............................................. 46
CUADRO 14: ANÁLISIS DE GENERACIÓN DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL
PROYECTO.............................................................................................................................................. 46
CUADRO 15: POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA ........................................................................................ 48
CUADRO 16: DENSIDAD DEL AREA DE INFLUENCIA .......................................................................................... 48
CUADRO 17: NUMERO DE VIVIENDAS DENTRO DEL AREA DE INFLUENCIA ............................................................. 48
CUADRO 18: POBLACION SEGÚN SEXO DENTRO DEL AREA DE INFLUENCIA ........................................................... 48
CUADRO 19: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN LA ZONA .................................................................................. 49
CUADRO 20: POBLACION CON SEGURO DE SALUD .......................................................................................... 49
CUADRO 21: CENTROS EDUCATIVOS UBICADOS EN TRIGOBAMBA, SIONERA Y CALEMAR.......................................... 51
CUADRO 22: LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS - CALEMAR ................................................................... 52
CUADRO 23: LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS - SIONERA..................................................................... 53
CUADRO 24: LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS - TRIGOBAMBA .............................................................. 55
CUADRO 25: PRODUCCION PECUARIA DEL DISTRITO DE BAMBAMARCA ............................................................... 55
CUADRO 26: PRODUCCION Y DESTINO DE LA PRODUCCION............................................................................... 57
CUADRO 27: HECTAREAS CULTIVADAS SIN PROYECTO...................................................................................... 58
CUADRO 28: HECTAREAS CULTIVADAS CON PROYECTO .................................................................................... 58
CUADRO 29: MATRIZ DE INVOLUCRADOS ..................................................................................................... 59
CUADRO 30: HORIZONTE DEL PROYECTO ...................................................................................................... 67
CUADRO 31: ÚLTIMOS CENSOS POBLACIONALES – DISTRITO DE BAMBAMARCA .................................................... 67
CUADRO 32: POBLACION DE LOS CASERIOS EN ESTUDIO 2015 .......................................................................... 68
CUADRO 33: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE ESTUDIO DURANTE EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN ......................... 68
CUADRO 34: DEMANDA POR EXDEDENTE DE PRODUCTOR – PRINCIPALES CULTIVOS DE LAS LOCALIDADES DEL ÁREA DE
INFLUENCIA - 2014 ................................................................................................................................. 69
CUADRO 35: RENDIMIENTO PROMEDIO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS ............................................ 69
CUADRO 36: VOLUMEN DE PRODUCCION AGRICOLA – SIN PROYECTO ................................................................. 70
CUADRO 37: VOLUMEN DE CONSUMO AGRICOLAS – SIN PROYECTO ................................................................... 70
CUADRO 38: EXCEDENTE DE PRODUCTOS AGRICOLAS – SIN PROYECTO ............................................................... 71
3
CUADRO 39: EXCEDENTE DE PRODUCTOS AGRICOLAS –CON PROYECTO .............................................................. 72
CUADRO 40: OFERTA DE LA SITUACION CON PROYECTO ................................................................................... 73
CUADRO 41: BALANCE OFERTA – DEMANDA CUADRO 42: OFERTA DE LA SITUACION CON PROYECTO ........................ 73
CUADRO 43: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS MERCADO - ALTERNATIVA I ........ 77
CUADRO 44: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS MERCADO - ALTERNATIVA II ........ 78
CUADRO 45: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I ...... 78
CUADRO 46: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA II ..... 78
CUADRO 47: PRESUPUESTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA I A PRECIOS PRIVADOS ................................................... 79
CUADRO 48: PRESUPUESTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA II A PRECIOS PRIVADOS .................................................. 79
CUADRO 49: BENEFICIOS POR EXECEDENTE DEL PRODUCTOR A PRECIOS DE MERCADO .......................................... 82
CUADRO 50: BENEFICIOS POR EXECEDENTE DEL PRODUCTOR A PRECIOS SOCIALES ................................................ 82
CUADRO 51: COSTOS INVERSIÓN PARA LA ALTERNATIVA I A PRECIOS SOCIALES ..................................................... 83
CUADRO 52: PRESUPUESTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA II A PRECIOS SOCIALES ................................................... 83
CUADRO 53: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA I ......... 83
CUADRO 54: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA II ......... 84
CUADRO 55: FLUJOS DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I ................................................................. 85
CUADRO 56: FLUJOS DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA II................................................................. 85
CUADRO 57: EVALUACION COSTO BENEFICIO - ALTERNATIVA I .......................................................................... 86
CUADRO 58: EVALUACION COSTO BENEFICIO - ALTERNATIVA II ......................................................................... 87
CUADRO 59: INDICADORES ....................................................................................................................... 88
CUADRO 60: ALTERNATIVA 1 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD EN LAS VARIABLES PRINCIPALES ....................................... 89
CUADRO 61: ALTERNATIVA 2 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD EN LAS VARIABLES PRINCIPALES ....................................... 89
CUADRO 62: IMPACTOS AMBIENTALES............................................................ ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
CUADRO 63: EVALUACION COSTO BENEFICIO .............................................................................................. 101
CUADRO 64: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA ALTERNATIVA I............................................................ 101
CUADRO 65: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA ALTERNATIVA I ................................................................... 101
CUADRO 66: MARCO LÓGICO................................................................................................................... 102
4
LISTA DE GRAFICOS
GRÁFICO 1: GRUPOS POR SEXO .................................................................................................. 49
GRÁFICO 2: ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS: .................................................................................. 62
GRÁFICO 3: ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES: ...................................................................................... 64
GRÁFICO 4: ANALISIS DE SENSIBILIDAD ........................................................................................ 89
LISTA DE ILUSTRACIONES
ILUSTRACIÓN 1: IDENTIFICACION DEL AREA DE ESTUDIO ................................................................. 25
ILUSTRACIÓN 2: IDENTIFICACION DEL AREA DE INFLUENCIA ............................................................. 26
ILUSTRACIÓN 3: CASERIO DE TRIGOBAMBA................................................................................... 28
ILUSTRACIÓN 4: TOPOGRAFIA DE TRIGOBAMBA............................................................................. 29
ILUSTRACIÓN 5: RIO SIONERA .................................................................................................... 30
ILUSTRACIÓN 6: PLAZA DEL CASERIO CALEMAR CUENTA CON ENERGÍA ELECTRICA................................ 31
ILUSTRACIÓN 7: PASE POR EL RIO MARAÑON ............................................................................... 35
ILUSTRACIÓN 8: VISTA DEL CAMINO DE HERRADURA DENTRO DEL ÁREA POBLADA DE CALEMAR ............ 36
ILUSTRACIÓN 9: CAMINO DE HERRADURA EN EL CASERIO DE CALEMAR ............................................. 36
ILUSTRACIÓN 10: PUENTE EXISTENTE EN CASERIO CALEMAR ........................................................... 37
ILUSTRACIÓN 11: CAMINO DE HERRADURA TRAMO I: CALEMAR – BELEN DE SIONERA ......................... 37
ILUSTRACIÓN 12: VISTA PANORAMICA DEL CENTRO POBLADO BELEN DE SIONERA .............................. 38
ILUSTRACIÓN 13: VISTA DEL CENTRO POBLADO BELEN DE SIONERA.................................................. 38
ILUSTRACIÓN 14: NUEVO TRAZO DESDE BELEN DE SIONERA A TRIGOBAMBA...................................... 39
ILUSTRACIÓN 15: TRAMO II PREDOMINA TERRENO ROCOSO ............................................................ 39
ILUSTRACIÓN 16: RIO SIONERA QUE DEBE CRUZAR EL CAMINO VECINAL ............................................ 40
ILUSTRACIÓN 17: NUEVO TRAZO CON ROCA Y DESBROCE DE BELEN DE SIONERA - TRIGOBAMBA ........... 40
ILUSTRACIÓN 18: QUEBRADA EN NUEVO TRAZO ............................................................................ 41
ILUSTRACIÓN 19: CAMINO DE HERRADURA QUE LLEGA A TRIGOBAMBA ............................................. 41
ILUSTRACIÓN 20: CAMINO DE HERRADURA EXISTENTE QUE LLEGA A TRIGOBAMBA .............................. 42
ILUSTRACIÓN 21: NUEVO TRAZO PARTE DEL TRAMO II A TRIGOBAMBA.............................................. 42
ILUSTRACIÓN 22: CAMINO DE HERRADURA EXISTENTE DEL TRAMO II A TRIGOBAMBA .......................... 43
ILUSTRACIÓN 23: CENTRO POBLADO DE TRIGOBAMBA ................................................................... 43
ILUSTRACIÓN 24: CALEMAR COLINDA CON EL RIO MARAÑON .......................................................... 44
ILUSTRACIÓN 25: BELEN DE SIONERA ESTA UBICADA EN UNA ZONA BAJA QUE COLINDA CON EL RIO
SIONERA QUE EN ÉPOCAS DE CRECIDA CORRE EL RIESGO DE INUNDACION ........................................... 44
ILUSTRACIÓN 26: TRIGOBAMBA RODEADA DE ZONAS CON PENDIENTES MAYORES A 18% ..................... 44
ILUSTRACIÓN 27: MAPA DE PELIGROS GEOLOGICOS – ZONA DE HUAYCOS ......................................... 47
ILUSTRACIÓN 28: MAPA DE PELIGROS – DESLIZAMIENTOS Y DERRUMBES.......................................... 47
ILUSTRACIÓN 29: CENTRO DE SALUD CALEMAR – RED DE SALUD BOLIVAR ........................................ 50
ILUSTRACIÓN 30: IE JAVIER HERAUD – TRIGOBAMBA................. ILUSTRACIÓN 31: IE 80116 - CALEMAR
51
5
ILUSTRACIÓN 32: AREA DESTINADA A LA AGRICULTURA ACTUALMENTE – CALEMAR (125HA) .............. 52
ILUSTRACIÓN 33: AREA DE EXPANSION A LA AGRICULTURA – CALEMAR (115HA) .............................. 52
ILUSTRACIÓN 34: AREA DESTINADA A LA AGRICULTURA ACTUALMENTE – SIONERA (93HA) ................. 53
ILUSTRACIÓN 35: AREA DE EXPANSION A LA AGRICULTURA – SIONERA (64HA) .................................. 53
ILUSTRACIÓN 36: AREA DESTINADA A LA AGRICULTURA ACTUALMENTE – TRIGOBAMBA (170HA)......... 54
ILUSTRACIÓN 37: AREA DE PLANTACION DE EUCALIPTO Y PINO – TRIGOBAMBA (25HA)...................... 54
ILUSTRACIÓN 38: AREA DE EXPANSION A LA AGRICULTURA – TRIGOBAMBA (65HA) ........................... 54
ILUSTRACIÓN 39: MAPA ACTIVIDAD MINERA EN LA ZONA DE INFLUENCIA ......................................... 56
ILUSTRACIÓN 40: TOPOGRAFIA EN ZONA DE MATERIAL ROCOSO....................................................... 76
ILUSTRACIÓN 41: TOPOGRAFIA DE BELEN DE SIONERA ................................................................... 76
6
7
I.
RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública
“Creación de la Trocha Carrozable Calemar-Belén de Sionera-Trigobamba, Distrito De
Bambamarca - Bolívar - La Libertad”.
B. Objetivos y alternativas de solución del PIP

OBJETIVO:
Mejora de acceso hacia los mercados de consumo y servicios básicos de los
pobladores de los caseríos de Calemar, Belén de Sionera, Trigobamba, en el Distrito
de Bambamarca.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
ALTERNATIVA I:
APERTURA DE LA TROCHA CARROZABLE DE 17.20KM TRAMO CALEMAR-BELÉN DE
SIONERA-TRIGOBAMBA, OBRAS DE ARTE Y MITIGACION AMBIENTAL.
ALTERNATIVA II:
SIONERA-TRIGOBAMBA, OBRAS DE ARTE Y MITIGACION AMBIENTAL
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

Cuadro 1: BALANCE OFERTA – DEMANDA
Descripción Situación Sin Situación con Proyecto Situación con Proyecto
Proyecto Alternativa I Alternativa II
Longitud de construcción -- 17.2Km 22.2Km
Ancho de superficie de rodadura -- 5.00m 5.00m
Características del trazo -- 60% mat. Suelto 60% mat. Suelto
20% roca suelta 20% roca suelta
20% roca fija 20% roca fija
Velocidad directriz -- 20 Km/h 20 Km/h
Radio mínimo en curvas -- 25m 25m
horizontales
Cunetas -- 11,696m en mat. Suelto 11,696m en mat. Suelto
17,544m en mat. rocoso 17,544m en mat. rocoso
Pendiente máxima -- 18% 18%
Puente de concreto -- 01 puente vehicular de 01 puente vehicular de
18m 18m
01 puente peatonal de 01 puente peatonal de 8m
8m
Badén de concreto -- 04 badenes 02 badenes
Señalización preventiva -- 80 Und 80 und
8
D. Análisis técnico del PIP
ALTERNATIVA I:
SIONERA-TRIGOBAMBA, OBRAS DE ARTE Y MITIGACION AMBIENTAL
El proyecto contempla ejecutar los siguientes trabajos:
 Corte en Material Suelto.

 Corte en Roca Suelta.
 Eliminar Material Excedente.
 Perfilado de Sub Rasante.
 Conformación de cunetas en material suelto.
 Conformación de cunetas en roca suelta.
 Construcción de 02 puente vehicular y peatonal de 18m y 8m.
 Construcción de 04 badenes.
 MItigación ambiental.
ALTERNATIVA II:
APERTURA DE LA TROCHA CARROZABLE DE 20.2KM TRAMO CALEMAR-BELÉN DE SIONERA-
TRIGOBAMBA, OBRAS DE ARTE Y MITIGACIÓN AMBIENTAL
Dado que el proyecto cosnsite en una apertura se han planteado 02 trazos diferentes por
donde se puede llevar el camino vecinal cada uno con diferentes características de suelo
así como longitud.
La alternativa II constituye un trazo diferente al de la alternativa I, Este trazo tiene
topografía más accidentada por lo que los volúmenes de corte son mucho mayores a los de
la alternativa 1.

9
 MItigación ambiental.
E. Costos del PIP
Cuadro 2: PRESUPUESTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA I A PRECIOS DE MERCADO

DESCRIPCION UND CANT P.UNIT TOTAL
Trocha Carrozable Km 17.2 895,135.19 15,396,325.31

Puente Vehicular y peatonal (02 und) Glb 01 442,569.92 442,569.92
Baden Und 04 26,696.80 106,787.19
Mitigacion ambiental Glb 01 79,728.41 79,728.41
Expediente Tecnico Und 01 60,000.00 60,000.00
Supervision Glb 01 398,642.06 398,642.06
TOTAL DEL PRESUPUESTO DE INVERSION 16,484,052.89
Fuente: Elaborado por el formulador, en base al presupuesto de obra alcanzado
Cuadro 3: PRESUPUESTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA II A PRECIOS PRIVADOS


Baden Und 02 53,393.59 106,787.19
Expediente Técnico Und 01 80,000.00 80,000.00
Supervision Glb 01 482,441.47 482,441.47
TOTAL DEL PRESUPUESTO DE INVERSIÓN 16,804,637.71
Fuente: Elaborado por el formulador, en base al presupuesto de obra alcanzado por el Ing.
Especialista.
F. Beneficios del PIP

Beneficios Sociales:
 Disminución de los tiempos y costos de viaje.
 Incremento de la producción agropecuaria de la zona.
 Mayor accesibilidad.
 Incremento de actividades comerciales.
 Incremento del crecimiento y desarrollo económico.
 Disminución de focos contaminantes y peligro de accidentes.
 Adecuadas condiciones de salubridad y seguridad.
10
 Estimular el desarrollo sustentable de los pueblos beneficiados.
 Aprovechamiento de los mercados de consumo y comercialización.
 Aprovechamiento de tierras aptas para el establecimiento de cultivos
agrícolas, forestales y otros.
 Facilidad en el acceso a los servicios básicos y complementarios en las
localidades más cercanas.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular.
 Mejora de las condiciones de vida de los pobladores.
G. Resultados de la evaluación social

ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Inversión a. Precios
16,484,052.89 16,804,637.71
Mercado
Inversión a. Precios Sociales 13,022,401.78 13,275,663.79
VAN 844,455.70 562,197.44
TIR 10.34% 9.88%

Nota: La diferencia entre la alternativa I y II varía en el trazo de la vía variando en el componente de
badenes y áreasa habilitar del camino vecinal, por lo que es ahí donde los indicadores de la evaluación social
son diferentes y permite escoger a la de mejor rentabilidad.
H. Sostenibilidad del PIP

 Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación, operación y
mantenimiento:
 La municipalidad Distrital de Bambamarca será la encargada de la operación y
mantenimiento del camino vecinal sea con sus propios recursos o gestionando
apoyo con maquinaria a la Municipalidad Provincial o al Gobierno Regional que
sempre cuentan con programas de apoyo para caminos vecinales.
 Capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de

inversión y operación
 La Unidad Ejecutora será la Municipalidad Distrital de Bambamarca,
responsable de las obras cuenta con la suficiente experiencia que garantice su
adecuada implementación, toda vez que el proyecto será licitado a una
empresa especializada.
11
 Esquema de financiamiento de la inversión

 La inversión será financiada por la Municipalidad Distrital de Bambamarca, con
los recursos propios Canon Y Sobre Canon o por gestiona ante el Gobierno
Regional o Gobierno Central con sus programas del sector Vivienda para el
2015.
 Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del

proyecto
 Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de
la obra se realice en época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de
la obra. En cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que
por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar
el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, así por una inadecuada
programación presupuestal.
I. Impacto ambiental
Los impactos positivos o negativos que el proyecto seleccionado puede generar en el
medio ambiente, así como las acciones de intervención de dichos impactos tendrán
una incidencia sobresaliente durante la etapa pre-operativa.
 Con referencia a los potenciales conflictos que podrían presentarse en la etapa de
operación del proyecto; se implementará la experiencia adquirida por el MTC en
los 42 contratos de éste tipo implementados en todo el País, en tal sentido se
contempla que todos los trabajos de sensibilización que se efectuarán hacia la
población, deben estar plasmados y programados por el contratista en el Plan de
Gestión Vial; teniendo la obligación de iniciar y llevar a cabo las labores de
sensibilización desde el primer día que se inicie el servicio.
 El presente estudio plantea una matriz con la alteración en cada componente
ambiental (suelo, agua, aire, fauna, ruido, flora) y un plan de mitigación, con lo
cual se minimiza la accion negativa.
J. Organización y Gestión
La Municipalidad Distrital de Bambamarca deberá realizar algunos cambios
institucionales, teniendo en cuenta que deberá realizar los trabajos de
12
mantenimiento para mantener operativa a la via y dado que en la zona se presentan
lluvias intensas todos los años, debe estar preparado para ello.
La Municipalidad Distrital financiara o gestionara el financiamiento desde la etapa
de, inversión (expediente, ejecución de obra y supervisión).
La modalidad de ejcucion ser: CONTRATA
K. Plan de Implementacion
Teniendo en cuenta que en la zona de intervención del proyecto se suceden
constantes lluvias entre los meses de diciembre a marzo, el inicio de la ejecución de
la obra debe iniciarse en el mes de abril, en los meses de lluvia se deben elaborar el
expediente técnico, debido a que esta actividad no puede verse afectada por los
efectos climáticos como las precipitaciones pluviales.
Cuadro 4: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA ALTERNATIVA I

COMPONENTES Semestres(Nuevos Soles)
1er Semestre Total por
2015 componente
Trocha Carrozable 15,396,325 15,396,325
Puente 442,570 442,570
Badén 106,787 106,787
Mitigación ambiental 79,728 79,728
Expediente técnico 60,000 60,000
Supervisión 398,643 398,643
Total por periodo 16,484,053 16,484,053
Fuente: Propuesto por el formulador.
Cuadro 5: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA ALTERNATIVA I

COMPONENTES Semestres
Unidad de 1er Semestre Total por
Medida 2015 componente
Trocha Carrozable Km 17 17
Puente Und 2 2
Badén Und 1 1
Mitigación ambiental Glb 1 1
Expediente técnico Und 1 1
Supervisión Glb 1 1
13
l. Marco Lógico
Cuadro 6: MARCO LÓGICO
MEDIOS DE
INDICADOR SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Mejor nivel de vida de la
Incremento del nivel de
población de los caseríos No se presentan agentes
ingresos en 3.5% al año 2016 y Encuestas a usuarios
Fin
Calemar-Belen de negativos externos al

en 35% al finalizar el año de los servicios.
Sionera-Trigobamba, proyecto
2025.
Distrito de Bambamarca.
Mejora en el acceso hacia
La comercialización del Proceso constructivo y
los mercados de consumo
excedente de producción supervisión del proyecto
Propósito
y servicios básicos de los

agrícola en los mercados Estadísticas de eficientes.Implementación
pobladores de los
locales y regionales se producción agrícola del programa de
caserios Calemar-Belen
incrementa en 30% al año mantenimiento periódico
de Sionera-Trigobamba,
2025 y rutinario.
1. Existencia de calzada
Se cuenta con17.2 Km de
para tránsito
trocha carrozable en optimo
vehicular.
estado.02 puentes La población participa en
Componentes
2. Existencia de obras
funcionando al 100%.01 la implementación del
de arte. Liquidación y cierre
badén en optimo estado. proyecto Monitoreo
3. Existencia de del proyecto.
Cunetas habilitadas a lo largo constante de la
infraestructura de
de toda la longitud. Municipalidad Distrital
drenaje pluvial.
Señalización vertical
4. Existencia de
adecuada.
señalización.
Trocha carrozable S/.
Valorización final y Participación activa de la
17.2 Km de trocha 15396325.31. Puentes S/.
recepción de obras. población beneficiaria en
carrozable. 442,569.92. Baden S/.
Informes de coordinación con el
Actividades
02 puentes de concreto 106,787.19. Mitigación

seguimiento y/o Gobierno Local, en el
de 18m y 8m. ambiental S/. 79,728.41.
supervisión del proceso de supervisión de
Bdenes. Expediente técnico S/.
proceso de ejecución la obra para el
Cunetas. 60,000.00. Supervisión S/.
del proyecto. cumplimiento de las
Señalización vertical 398,642.06. MONTO TOTAL
Cuaderno de obras. metas del proyecto
DE S/. 16,484,052.89
Fuente: Propuesto por el formulador
14
15
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
“Creación de la Trocha Carrozable Calemar-Belén de Sionera-Trigobamba, Distrito De
Bambamarca - Bolívar - La Libertad”.
Ubicación del proyecto a intervenir:

La carretera abarca a los caserios de Trigobamba, Belén de Sionera y Calemar dentro
del Distrito de Bambamarca, Provincia de Bolívar en el Departamento La Libertad.
El proyecto se encuentra ubicado en:
 Departamento : La Libertad
 Provincia : Bolívar
 Distrito : Bambamarca
 Caserios: Trigobamba, Belén de Sionera y Calemar.
 Región Geográfica : Costa ( ) Sierra (X) Selva ( )
 Altitud en viviendas: 3310 m.s.n.m.
 Coordenadas:
Caserio Latitud Longitud

Trigobamba 7º 28´ 35´S 77º 41´ 57´ W
Belen de Sionera 7º 29´ 21´S 77º 40´ 40´ W
Calemar 7º 31´ 9´S 77º 43´ 33´ W
Fuente: Levantamiento topográfico.
MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Mapa 1: Ubicación
Geográfica de la Región La
Libertad
Fuente: Pagina web. Inei.gob.pe
16
Mapa 2: Ubicación Geográfica de la Provincia de

Bambamarca.
Mapa 3: Ubicación Geográfica del Caserio Trigobamba, Belén de Sionera y Calemar

en el Distrito de Bambamarca, lugar donde se ubica en proyecto vial.
17
2.2. INSTITUCIONALIDAD:
Unidad Formuladora
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BAMBAMARCA
Nombre: OFICINA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL
Persona Responsable de Formular: ING. SHERLIE GIOVANA GAMBINI AGUILAR
Persona Responsable de la Unidad Formuladora: Ing. ISABEL ACCINELLI
Correo electrónico: isabelaccinelli@gmail.com
Unidad Ejecutora y Organo Tecnico:

Sector: GOBIERNOS LOCALES
Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BAMBAMARCA
Nombre: OFICINA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: ING. DANNY JAVIER FLORIAN LOPEZ
La Unidad Ejecutora propuesta es la Oficina de Desarrollo Urbano y Rural de la

Municipalidad Distrital de Bambamarca, cuenta con el personal profesional, técnico y
logístico capacitado para la ejecución de obras de saneamiento o similares, y su
capacidad se sustenta en las obras ya ejcutadas en los últimos años como son:
Cuadro 7: Obras de caminos vecinales Ejecutadas 2012-2014 - Bambamarca
MONTO
DESCRIPCION DE LA OBRA AÑO
EJECUTADO
Mejoramiento y ampliación de los servicios educativos en la institucion educativa N° 262,902.69 2012
80115 del Centro Poblado Caulaquipa distrito de Bambamarca Bolívar La Libertad I
Etapa
Mejoramiento de los servicios educativos en la institución educativa N° 82136 del 259,549.43 2012
Caserío Los Ángeles, Distrito de Bambamarca Bolívar La Libertad I Etapa
Mejoramiento y ampliación del sistema de agua potable y alcantarillado para el 3,590,119.10 2013
Caserio de Trigobamba distrito de Bambamarca provincia de Bolívar La Libertad
Mejoramiento del servicio educativo del nivel secundario de la I.E. Nro. 80116 del 2,646,260.48 2014
centro poblado Calemar distrito de Bambamarca Bolívar La Libertad
Mejoramiento de la transitabilidad en el perimetro de la plaza de armas y calles 369,657.95 2014
aledanas del C.P. bambamarca Distrito de Bambamarca Bolívar La Libertad primera
etapa
Mejoramiento y ampliación del servicio educativo en el nivel inicial en 05 localidades 5,894,613.87 2014
del Distrito de Bambamarca Bolívar La Libertad
Creación de la infraestructura del centro de promoción y vigilancia comunal del 158,555.88 2014
cuidado integral de la madre y el niño en la localidad de San Mateo de Mollepata
Distrito de Bambamarca Bolívar La Libertad
Fuente: MDC- http://www.seace.gob.pe/.
18
Adicionalmente al personal con que cuenta la Unidad Ejecutora, está capacitado y

facultado para contratar trabajos especializados por consultoría y así complementar su
equipo de trabajo para proyectos específicos y de mayor complejidad.
2.3. MARCO DE REFERENCIA

Antecedentes:
Los caminos departamentales así como los ejes viales interdistritales, Vecinales son motivo
de preocupación para la población y sus autoridades. En el caso específico de la carretera
Trigobamba - Belen de Sionera - Calemar, la preocupación es mucho mayor por cuanto, el
movimiento de personas que va de un centro poblado a otro es importante, sacar las
cosechas que representan el sustento de las familias afincadas a lo largo de la vía, resulta
costoso, teniendo en cuenta las dificultades que deben afrontar los transportistas.
En condiciones normales resulta imposible el ingreso de vehículos de carga, debiéndose
hacer uso de acémilas, acrecentándose el problema en época de lluvias, donde se
interrumpe totalmente la transitabilidad, sobre todo en los pases de agua y quebradas.
Las limitaciones de orden económico, deben ser superadas en la medida que se logre el
objetivo del proyecto de recuperar la transitabilidad vial, gestionando para ello el
presupuesto correspondiente.
El proyecto propuesto en el presente estudio se enmarca dentro de la cobertura de la

política sectorial, al pretender corregir los problemas de intransitabilidad.
En el contexto regional los planes de desarrollo, están íntimamente ligados con las
posibilidades de acceder a una mayor población mediante vías de comunicación que
permitan nuevas inversiones, promuevan la formación de organizaciones productivas y que
finalmente incremente el PBI y mejore la economía del poblador beneficiado.
Por tanto el presente estudio constituye la atención de una demanda creciente de los
pobladores, productores, transportistas, autoridades y representantes de entidades
públicas y privadas del Distrito de Bambamarca.
Los siguientes son motivos por los cuales se da origen al proyecto:
19
1. Necesidad de apertura la infraestructura vial Vecinal, facilitando la integración socio –
económico de los poblados localizados en ésta parte de los caserios de Trigobamba – Belen
de Sionera y Calemar.
2. Reducir el tiempo de viaje entre los caserios de Trigobamba – Belen de Sionera y
Calemar.
3. Mejorar el nivel social, económico y cultural de la zona.
4. Mejorar la transitabilidad de los caminos Vecinales.
5. Reducir los costos y tiempos de transporte de la producción agrícola, agropecuaria y
ganadera de la zona.
6. Promover el acceso al servicio de transporte.
7. Mejorar el acceso y la integración de los pueblos y el traslado de las personas, bienes,
mercancías y servicios tanto privados como públicos.
8. Fomentar el turismo en los pueblos.
Pertinencia del proyecto:

El presente proyecto se enmarca en los objetivos estratégicos del Distrito de Bambamarca,
y se encuentra insertado dentro de los alcances de los lineamientos de política del MTC –
Provías Provincial, cuyo lineamiento principal es contribuir a la superación de la pobreza y
al desarrollo mediante la consolidación de la transitabilidad de los caminos
departamentales, vecinales así como; de los caminos de herradura con participación
financiera e institucional de los gobiernos locales.
Compatibilidad con los lineamientos de Política Nacional:

El proyecto se enmarca en el Plan Estratégico Sectorial Multianual Sector Transportes y
Comunicaciones 2012 - 2016 en sus lineamientos estratégicos del sector Transportes y
Comunicaciones, entre ellos: “Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de
transportes de calidad y competitivas, que promuevan la inclusión social, la integración
interna y externa del país y protección del medio ambiente”.
En su objetivo estratégico general “Contar con infraestructura de transportes que

contribuya al fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de
corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial, protección del medio
ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la economía”
20
En su objetivos estratégicos específicos.
- Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la red vial
nacional.
- Garantizar conservación de la infraestructura de los distintos modos de transporte, con
participación del sector privado y comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de
su financiamiento.
MINISTERIO DE TRANSPORTES
Objetivo:
Construcción y mejoramiento de carreteras
Desarrollo de la infraestructura de transporte en concordancia con la dinámica de la
demanda de los distintos sectores económicos, de las necesidades de la población y con el
uso eficiente de los recursos.
Caminos rurales
Garantizar la accesibilidad y la integración de todas las capitales de distrito del país a través
de carreteras o en conexión con otro modo de transporte.
PROVIAS DESCENTRALIZADO
Objetivo: “Promover la igualdad de oportunidades para todos los habitantes a través de un
mayor acceso tanto a bienes públicos como privados, optimizando el uso de los recursos
disponibles y concentrando su esfuerzo en actividades asociadas al desarrollo del capital
humano, social, institucional y físico”. Se apoya en los siguientes lineamientos de política:
Lineamientos de política.
Lucha contra la pobreza y la exclusión.- PROVIAS descentralizado contribuye contra la
pobreza en el país, facilitando en las familias un mayor acceso a los servicios públicos, la
promoción de oportunidades económicas y la integración a los mercados de bienes, trabajo
y crédito, a través de la provisión (rehabilitación y mantenimiento) de obras de
infraestructura vial.
Impulso a la descentralización.- PROVIAS descentralizado impulsa y profundiza la

descentralización de la gestión de los caminos rurales y los caminos departamentales,
llevando a cabo un proceso gradual y ordenado de transferencia de estos caminos hacia los
21
gobiernos locales y gobiernos regionales, respectivamente. Dicho proceso incluye el
traslado de los proyectos (estudios y obras) de las redes viales rural y departamental, así
como la transferencia de las funciones relativas a la formulación, ejecución y evaluación de
las políticas y planes en materia de transporte, la planificación y gestión de la
infraestructura vial en el ámbito de la región y local, así como la supervisión y fiscalización
de esta infraestructura.
Compatibilidad con los lineamientos de Política Local:

El Proyecto es compatible con las orientaciones de desarrollo de la Municipalidad Distrital
de Bambamarca y los acuerdos adoptados por sus autoridades en relación a satisfacer las
necesidades básicas de acceso.
El proyecto sujeto de estudio es de competencia de las municipalidades distritales, ya que,

según la Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972, el art. 79, numeral 4.1 dice que las
municipalidades pueden “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida
del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito,
tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación,
locales comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial
respectiva”.
Artículo 81; las municipalidades tránsito, viabilidad y transporte público, ejercen las
siguientes funciones:
Numeral 1 inciso 1.10. Instalar, mantener y renovar los sistemas de señalización de tránsito
en su jurisdicción, de conformidad con el reglamento nacional respectivo.
El presente Proyecto se encuentra enmarcado dentro de el Plan de Desarrollo Local y

objetivos estratégicos de la Municipalidad Distrital de Bambamarca, encontrándose este
proyecto en concordancia con los Objetivos Estratégicos Generales del Gobierno Local, en
lo que se refiere a servicios básicos de educación, transportes, salud y saneamiento.
Teniendo como Objetivo General: Mejorar las condiciones de vida de la población, dotando
de la infraestructura de transportes, salud y saneamiento.
22
ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA:
FUNCION: 15 TRANSPORTE
DIVISIÓN FUNCIONAL: 033. TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL: 0066. VIAS VECINALES
OPI RESPONSABLE DE LA EVALUACION: OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BAMBAMARCA.
FUNCIÓN 15: TRANSPORTE.

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como
al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL: 033 TRANSPORTE TERRESTRE

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control
necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así
como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
GRUPO FUNCIONAL: 0066 Vias Vecinales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
23
24
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1. Area de Influencia y Area de Estudio
El área de estudio considerara los 17.2 Km de la carretera propuesta y un ancho
aproximadamente de 5Km a cada lado abarcando a todos los caserios, anexos, ares
rurales, ríos, quebradas que se encuentren a lo largo del recorrido.
El área de influencia considerará tres localidades: Trigobamba, Calemar y belen de

Sionera considerando su población concentrada y su población dispersa.
 Localizacion del proyecto: Distrito de Bambamarca

 Comunidades que interaccionan con la comunidad de emplazamiento del
proyecto: Trigobamba – Calemar –Belen de Sionera.
Ilustración 1: Identificacion del Area de Estudio
Trigobamba
Sionera
Calemar
25
Ilustración 2: Identificacion del Area de Influencia
26
a. Caracteristicas Fisicas
Trigobamba
El caserio Trigobamba dista unos 4 Km de la localidad de Bambamarca que es la capital
del distrito y a unos 20 Km de Marcabal cuenta con acceso desde Bambamarca.
Calemar:
Tiene unos cien años de creación y sus pobladores carecen de luz, agua y desagüe. Su
lejana ubicación y la falta de medios de comunicación, agrava la situación en que viven
sus pobladores, los que ven limitadas sus posibilidades en temas de salud, educación y
desarrollo.
Clima:
El Distrito de Bambamarca, cuenta con una variedad de climas de acuerdo a la
configuración de las regiones, debido a que se encuentra en un ramal de la Cordillera
Central de los Andes, que limita por el Este con la Selva Alta del Departamento de San
Martín y por el Oeste con los ríos Marañón. Asimismo contamos con zonas muy frías.
En los meses de Enero a Abril, predominan lluvias torrenciales, granizos, neblinas,
rayos, relámpagos y truenos, denominándose a esta época invierno. Esta situaciòn
dificulta el acceso a diversos poblados del distrito, afectando las actividades principales
como la agricultura y la ganadería.
En los meses de Mayo a Septiembre, se torna menos húmedo, con poca lluvia,
denominándose a este periodo verano. Durante los meses de Octubre a Diciembre
existe un aumento en la intensidad de los vientos que corren de Sur a Norte,
consideran a esta época otoño.
La temperatura media durante el invierno es de 8 °C y en verano de 15 °C
 Accesos a la Zona de Intervencion:

El acceso principal llega desde la capital del Distrito de Bambamarca hasta el
caserio de Trigobamba, de ahí hacia Belen de Sionera y Calemar el acceso es
solo por un camino de herradura, debiendo considerar fletes rural para
cualquier trbajo a realizar.
Cuenta con vía de acceso a todos los caseríos de su ámbito mediante caminos
de herradura. Se cuenta con vìas de acceso de Huamachuco hasta el rìo
Marañon en Calemar.
27
Todos los distritos cuentan con servicios de telefonía mediante celular
proveedor claro, y teléfono físico en Bambamarca, no se cuentan con servicio
de internet.
Así mismo no existe una estación local de TV, que permite captar la señal de
canales de alcance nacional ni emisoras radiales de alcance distrital.
 Topografia:
La topografía de la localidad es accidentada con pendiente irregular y con
pendientes mayores al 18% a 25% en los alrededores o faldas de los cerros,
cubriendo un área de mas de 1000 Hás sumando los 03 caserios.
Como toda provincia de sierra, Trigobamba muestra características similares a

la de otros ámbitos de la serranía peruana.
Los pasos o abras que permiten transitar de una cuenca a otra se encuentran
en promedio sobre los 3500 msnm. Esta característica morfológica exige
grandes esfuerzos técnicos y financieros para posibilitar la articulación vial.
Ilustración 3: Caserio de Trigobamba
28
Ilustración 4: Topografia de Trigobamba
 Tipo de suelo:
Según los estudios de suelos se determinó la cantidad de roca en la zona
obteniendo 60% de material suelto, 20% de material de roca fija y 20% de roca
fija.
En cuanto al tipo de suelos podemos decir que las mayores áreas son pasturas
naturales (76.9%) y las menores aquellas dedicadas a la agricultura bajo riego
b. Fuentes de abastecimiento
La naturaleza ha dado al distrito de Bambamarca, el privilegio de la permanente
abundancia de sus aguas. Todo el largo de la cordillera presenta lagunas de variada
extensión que constituyen verdaderos reservorios naturales y son el origen de los
ríos que descargan sus aguas en el Marañón y el Huallaga dentro del territorio de la
provincia de Bolívar.
Haciendo un recuento provincial, son aproximadamente 35 las lagunas en nuestra
cordillera; siendo 11 las lagunas de Ñamin, Yuyuchera, Negra, Baya, Sochol, Cinco
Pato, Uchucyacruz en el sector de Huapsha, asì mismo Tambo, Cushura,
Conchiguala y Ojosa en Bambamarca.
29
El río más importante es el río Marañón que tiene una anchura media de 90 mts. Y
una profundidad media de 10 mts. Y una pendiente media de 2/1000 y es
navegable por pequeños botes y rústicas balsas, también se lo atraviesa en oroyas.
El río Siónera en el distrito de Bambamarca.
El río Yampsho se encuentra entre el límite de los distritos de Bambamarca y
Bolívar.
Ilustración 5: Rio Sionera
Clima:
Los climas en el distrito de Bambamarca son variados, debido a los diferentes pisos
ecológicos que presenta, en las zonas más bajas el clima es templado y benigno, en
las laderas y cálido en los valles especialmente en las riberas del río Marañón, en las
zonas de puna el frío es intenso. Las lluvias en el distrito, dado a su ubicación en los
flancos de la cordillera central-norte, son muy abundantes y continuas,
especialmente en los meses de diciembre, enero, febrero, marzo y abril; pero,
tienen gran importancia porque constituyen el elemento que alimenta todas las
fuentes hidrográficas de los andes porque determinan imprescindiblemente el
periodo de siembras, cultivos y cosechas de la región. Muchas veces, las lluvias se
presentan con descargas eléctricas, truenos y relámpagos que cuando se suceden a
muy baja altura, el rayo producido por ellos deja su huella destructora en los
campos y lugares habitados; a veces, causan daño a los animales y en algunas
30
ocasiones a las personas. Los vientos son constantes y moderados, en algunas
épocas del año se alteran y son más fuertes, sus direcciones son cambiantes tanto
en el día como en la noche dejándose sentir con mayor intensidad los vientos alisios
que, por los meses de julio a setiembre sirven como medios de fuerza y ayudan en
las cosechas, para separar el grano de la paja y granza, esto se utiliza después de las
trillas de trigo, cebada, alverjas, lentejas, etc.
c. Servicios: Trigobamba cuenta con los servicios de agua letrinas proyecto realizado
hace 02 años asi como luz eléctrica. Mientras que Belen de Sienera carece de ellos.
Calemar cuenta con servicio de enrgia eléctrica y agua.
Ilustración 6: Plaza del Caserio calemar cuenta con energía electrica
d. Peligros.
En la zona el peligro con mayor importancia son las inundaciones debido a las
lluvias intensas que se presenta en los meses de verano, entre diciembre y marzo
de cada año. Según los informes de los pobladores y de los diarios, las lluvias
eventualmentente interrumpen los accesos a los acserios y anexos de los centros
poblados ya que ellos se ubican entre los ríos, quebradas y mannateiales aledaños.
 Rio Marañon.
 Rio Sionera
31
ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD:
Cuadro 8: Análisis De Vulnerabilidad Y Estimación De Riesgos
EVENTO: INUNDACIÓN
Identificación del Análisis de Estimación del
Características ¿Qué
elemento vulnerabilidad riesgo ¿A cuántas
características tiene esa
expuesto ¿Qué y ¿Por qué son afecta?
amenaza?
a quiénes afecta? Vulnerables?
Ocurrencia de lluvias Servicios publicos - Por estar ubicados a la -100% de familias
Intensas Diciembre a intenperie. rural
marzo
- Inundación de viviendas - Por no contar con - 100% de
viviendas por lluvias. adecuado sistema de viviendas
drenaje pluvial
Fuente: Plan Operativo de prevención y atención de desastres de la zona
ANÁLISIS DE RIESGOS (ADR) EN LOS PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA

Visto los antecedentes de las vulnerabilidades existentes en la zona, se realiza el
Análisis de Riesgo incorporado a los Proyectos de Inversión Pública, a fin de
identificar los peligros naturales que podrían afectar la zona en la que se ha
previsto ejecutar el proyecto y, por ende, al proyecto mismo; para ello se utilizará
una lista de verificación, como:
Cuadro 9: Identificación de Peligros Naturales en la Zona del Proyecto

Preguntas Si No Comentarios
1. ¿Existe un historial de Peligros naturales en la zona en la cual se
x
pretende ejecutar el proyecto?
ENSO / Mapa
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros
x de peligros
naturales en la zona bajo análisis?
de la zona
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la
x
vida útil del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan ¿que características: frecuencia, intensidad,
tendría dicho peligro si se presenta durante la vida útil del proyecto?
Frecuencia (a) Magnitud o Intensidad (b) Resultado (c)
Sin Me Sin
Peligros Si No Baja Media Alta Baja Alta
infor dia infor (c)=(a) *(b)
1 2 3 4 1 2 3 4
Inundación x x x 4
5. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales, ¿Es
suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de X
proyectos?
32
Cuadro 10: Análisis De Generación De Vulnerabilidad Por Exposición, Fragilidad O
Resiliencia en el Proyecto
Preguntas Si No
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros de X
origen natural?
2. Ante la ocurrencia de un peligro natural, ¿el proyecto está libre de verse afectado? X
3. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible x
técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología)
1. ¿La infraestructura existente ha sido construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo
X
con el tipo de infraestructura que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y
X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de
X
ejecución del proyecto?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la
X
zona de ejecución del proyecto?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas
X
de la zona de ejecución del proyecto?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta las
X
características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas
alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a los daños ocasionados por la X
ocurrencia de peligro natural?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por ejemplo,
recursos financieros para atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados X
por la ocurrencia de peligro natural?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo,
planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de X
peligro
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos, para hacer frente
X
a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligro natural?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que la afectarían si se
produce una situación de peligro y el proyecto no cuenta con medidas de reducción de X
riesgo?
Nota: Intensidad de afectación del Proyecto: baja
Como resultado del análisis de riesgo y vulnerabilidad, se determina que el riesgo es bajo y el
grado de vulnerabilidad también es bajo, a pesar de que si los peligros (derrumbes) fueran
altos, la vulnerabilidad seria media por que se están teniendo en cuenta los parámetros y
normas técnicas para la construcción del camino vecinal y con la población organizada
apoyan para que el servicio sea continuo.
33
Cuadro 11: ESCALA DE NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE RIESGOS y
VULNERABILIDAD
Definicion de Peligros / Grado de Vulnerabilidad
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
Grado de Peligros Bajo Bajo Bajo Bajo
Medio Bajo Bajo Medio
Alto Bajo Medio Medio
3.1.2. La Unidad Productora de Servicios

a) Situación de la Infraestructura
Actualmente la intercomunicación entre las localidades ubicadas en el área de influencia
con Trigobamba, Belen de Sionera y Calemar con los mercados zonales del distrito de
Bambamarca es a través de un camino de herradura, es decir, que la población se
traslada a pie y sus productos a lomo de caballo; para cruzar los ríos que se encuentran
en el camino estos se atraviesan caminando o por cables con canastilla, por tanto:
- CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA: la vía está compuesta por un camino de herradura de

17.2 km de longitud aprox. En mal estado, pero solo sirve para el tránsito de personas y
animales de carga, no apto para vehículos automotores para el traslado de personas ni
de camiones de carga.
- PAVIMENTO: no existe.
- DRENAJE: no existen obras de drenaje pluvial.
- OBRAS DE ARTE: no existen muros de contención ni badenes.
Los caminos de herradura ubicados en el distrito de Bambamarca, en su primer tramo

son una vía con una longitud de 8.88 km y un ancho promedio de 3.00 m con pendientes
que sobrepasan el 18%. Este camino cubre la distancia desde el caserío de Calemar hasta
el caserio de Belén de Sionera, en el segundo tramo el camino de herradura tiene una
longitud de 7.87 km y una ancho promedio de 2.00 m con pendientes que sobrepasan el
25%, desde el caserío de Belén de Sionera hasta el caserío Trigobamba; en estas rutas
existen tramos en los que es necesario realizar rectificaciones del trazo y/o ampliaciones
debido a que las condiciones del terreno así lo ameritan, con la finalidad de que el tráfico
vehicular tenga una transitabilidad adecuada.
34
b) Situación Del Servicio.
No existe infraestructura para el tránsito de vehículos de ningún tipo, por tanto no es
posible conocer el número de vehículos que circulan en la zona, el horario de mayor
influencia, la seguridad vial, la accesibilidad, la frecuencia de mantenimiento y las
entidades encargadas de brindar mantenimiento periódico y rutinario a la infraestructura
vial.
TRAMO I: Calemar – Belen de Sionera.

TRAMO II: Belen de Sionera - Trigobamba
Caserio Calemar
Ilustración 7: Pase por el Rio Marañon
35
Ilustración 8: Vista Del camino de herradura dentro del área poblada de Calemar
Ilustración 9: Camino de Herradura en el Caserio de Calemar
36
Ilustración 10: Puente existente en Caserio Calemar
Ilustración 11: Camino de herradura tramo I: Calemar – Belen de Sionera
37
Caserío Belen de Sionera

Ilustración 12: Vista Panoramica del Centro Poblado Belen de Sionera
Ilustración 13: Vista del Centro Poblado Belen de Sionera
38
Ilustración 14: Nuevo Trazo desde Belen de Sionera a Trigobamba
Ilustración 15: Tramo II predomina terreno rocoso
39
Ilustración 16: Rio Sionera que debe cruzar el camino vecinal
Ilustración 17: Nuevo Trazo con roca y desbroce de Belén de Sionera - Trigobamba
40
Ilustración 18: Quebrada en nuevo trazo
Caserio Trigobamba
Ilustración 19: Camino de herradura que llega a Trigobamba
41
Ilustración 20: Camino de herradura existente que llega a Trigobamba
Ilustración 21: Nuevo trazo parte del tramo II a Trigobamba
42
Ilustración 22: Camino de Herradura existente del tramo II a Trigobamba
Ilustración 23: Centro Poblado de Trigobamba
43
3.1.3. Análisis del Riesgo
ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD:
Ilustración 24: Calemar colinda con el Río Marañón
Como la mayoría de los caserios de la Sierra, Calemar se ubica cerca a las orillas del Rio
Marañon (Amazonas), teneindo un colchón de vegetación entre la zona poblada y su
margen inundable, por lo que es un riesgo durante los meses de lluvias y crecida del rio.
Ilustración 25: Belén de Sionera esta ubicada en una zona baja que colinda con el
Río Sionera que en épocas de crecida corre el riesgo de inundacion
Ilustración 26: Trigobamba rodeada de zonas con pendientes mayores a 18%
44
A continuación se muestra el análisis de riesgo realizado en la zona de intervención, en el

que uno de los factores de riesgo son las lluvias intensas que se suceden en la zona
principalmente entre los meses de diciembre a marzo, estas lluvias son a la vez las que
aunado al tipo de te suelo arcilloso generan humedad en el suelo y por tanto derrumbes
menores que pueden obstaculizar el flujo de transitabilidad. También se presentan
heladas, friajes y sequias que afectan el rendimiento de los cultivos de la zona.
Cuadro 12: Análisis De Vulnerabilidad Y Estimación De Riesgos - EVENTO: INUNDACIÓN

Identificación del Estimación del
Características ¿Qué
elemento expuesto Análisis de vulnerabilidad riesgo ¿A cuántas
características tiene esa
¿Qué y a quiénes ¿Por qué son Vulnerables? afecta?
amenaza?
afecta?
Ocurrencia de lluvias Las piletas existentes - Por estar ubicados a la -100% de familias
Intensas Diciembre a marzo intenperie. urbano
- Inundación de viviendas viviendas - Por no contar con adecuado - 100% de
por lluvias. sistema de drenaje pluvial viviendas
Fuente: Plan Operativo de prevención y atención de desastres de la zona
ANÁLISIS DE RIESGOS (ADR) EN LOS PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA

Visto los antecedentes de las vulnerabilidades existentes en la zona, se realiza el
Análisis de Riesgo incorporado a los Proyectos de Inversión Pública, a fin de
identificar los peligros naturales que podrían afectar la zona en la que se ha
previsto ejecutar el proyecto y, por ende, al proyecto mismo; para ello se utilizará
una lista de verificación, como:
45
Cuadro 13: Identificación de Peligros Naturales en la Zona del Proyecto
1. ¿Existe un historial de Peligros naturales en la zona en la cual se pretende
x
ejecutar el proyecto?
ENSO / Mapa de
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros
x peligros de la
naturales en la zona bajo análisis?
zona
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la vida
x
útil del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan ¿que características: frecuencia, intensidad, tendría
dicho peligro si se presenta durante la vida útil del proyecto?
Frecuencia (a) Magnitud o Intensidad (b) Resultado (c)
Sin Me Sin
Peligros Si No Baja Media Alta Baja Alta
infor dia infor (c)=(a) *(b)
1 2 3 4 1 2 3 4
Inundación x x x 4
5. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales, ¿Es
X
suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?
Cuadro 14: Análisis De Generación De Vulnerabilidad Por Exposición, Fragilidad O

Resiliencia en el Proyecto
Preguntas Si No
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros de origen X
natural?
2. Ante la ocurrencia de un peligro natural, ¿el proyecto está libre de verse afectado? X
3. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible x
técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología)
1. ¿La infraestructura existente ha sido construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con
X
el tipo de infraestructura que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y físicas de
X
la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución
X
del proyecto?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona
X
de ejecución del proyecto?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la
X
zona de ejecución del proyecto?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta las
X
características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas
alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a los daños ocasionados por la X
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por ejemplo, recursos
financieros para atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la X
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo,
X
planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligro
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos, para hacer frente a los
X
daños ocasionados por la ocurrencia de peligro natural?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que la afectarían si se
X
produce una situación de peligro y el proyecto no cuenta con medidas de reducción de riesgo?
Nota: Intensidad de afectación del Proyecto: baja
46
Ilustración 27: mapa de peligros Geologicos – Zona de Huaycos
Ilustración 28: Mapa de Peligros – Deslizamientos y Derrumbes
3.1.3 Los Involucrados en el PIP:

POBLACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA
La población beneficiaria de este proyecto son principalmente agricultores de los caseríos
de Calemar, Siónera y Trigobamba, quienes transitan por este tramo vial, siendo este, uno
47
de los corredores viales más importantes del Distrito de Bambamarca. Gracias a la
realización de este importante proyecto se impulsará el desarrollo sostenido de la zona,
debido a que habrá un mejor acceso hacia los mercados locales de sus diferentes productos
agrícolas. Los agricultores de este lugar comercializan sus productos que cultivan con
precios poco competitivos, debido al mayor tiempo de viaje y los elevados costos de
transporte ya que no existe una vía de integración adecuada para dichos fines.
Cuadro 15: Población del Area de Influencia

POBLACION CASOS
Calemar 1340
Belen de Sionera 715
Trigobamba 1420
TOTAL 3,475
Fuente: Municipalidad Distrital de Bambamarca
Cuadro 16: Densidad del Area de Influencia

POBLACION CASOS
Trigobamba 4.07
Belen de Sionera 3.78
Calemar 4.74
PROMEDIO 4.20
Fuente: Municipalidad Distrital de Bambamarca
DINÁMICA DEMOGRÁFICA
El caserio Trigobamba, según el censo del año 2007, cuenta con una tasa de crecimiento de
1.3% calculado tomando en cuenta la población del Distrito de Bambamarca de los censos
de los años 1993 y 2007.
Cuadro 17: Número de Viviendas dentro del Area de Influencia
POBLACION CASOS Densidad Viviendas
Calemar 1340 4.07 329
Belen de Sionera 715 3.78 189
Trigobamba 1420 4.74 300
TOTAL 3,475 818
Fuente: Datos tomados en campo y datos del INEI Censo poblacional 2007
Cuadro 18: Poblacion según sexo dentro del Area de Influencia

POBLACION CASOS Hombres Mujeres
Calemar 1340 706 714
Belen de Sionera 715 389 326
Trigobamba 1420 640 700
TOTAL 3,475 1,735 1,740
Fuente: Censo poblacional 2007 - -INEI.
48
Gráfico 1: Grupos por Sexo
Poblacion Segun Sexo

56.00%
54.00%
52.00%
50.00%
48.00%
46.00%
44.00%
42.00%
40.00%
TRIGOBAMBA SIONERA CALEMAR
Hombres Mujeres
Fuente: Pág. Web INEI. Resultados censales. Indicadores demográficos. Censo Poblacional y de
Vivienda 2007.
SALUD
En la actualidad en el Distrito de Bambamarca existen 03 puestos de Salud, los cuales
abastecen a todos los caserios de la zona como se indica a continuación:
Cuadro 19: Establecimientos de Salud en la zona

Código Único
N° EE SS Clasificación EESS Distrito Red Microrred CATEGORÍA
RENAES
85 00005368 CENTRO DE SALUD CALEMAR BAMBAMARCA BOLIVAR BOLIVAR SUR I-3

86 00005367 PUESTO DE SALUD BAMBAMARCA BAMBAMARCA BOLIVAR BOLIVAR SUR I-2
87 00005369 PUESTO DE SALUD CONDORMARCA CONDORMARCA BOLIVAR BOLIVAR SUR I-2
Fuente: Pág. Web INEI. Resultados censales. Indicadores demográficos, Sociales, Económicos. Censo
Poblacional y de Vivienda 2007.
Cuadro 20: Poblacion con Seguro de Salud

Provincia Distrito
BOLIVAR BAMBAMARCA
VARIABLE / INDICADOR Número % Número %
SALUD
Población que no tiene ningún seguro de salud 6975 41.9 1242 35.1
Población con Seguro Integral de Salud (SIS) 7705 46.3 1662 47.0
Fuente: Censo INEI 2007.
49
Ilustración 29: Centro de Salud Calemar – Red de Salud Bolivar
El encargado del centro de Salud de Calemar, Juan Paredes Díaz, hizo conocer que
carecen de energía eléctrica y que el generador que tenían se malogró hace muchos
años y no puede ser reparado, por lo que solicitó de manera urgente la donación de un
generador.
Este equipo les permitiría mejorar la atención de algunas emergencias médicas.

Igualmente solicitaron la contratación de un médico, odontólogo, personal de limpieza y
chofer para la ambulancia, además de implementos para el centro de salud.
En este lugar se indicó que la zona en considerada como endémica de leishmaniosis

(uta) y de malaria, al igual que los caseríos de Belén y Puyen, que están a 4 ó 5 horas de
camino del centro de salud, lo que dificulta las acciones de salud preventivas del caso y
las atenciones médicas. En el caso de uta, entre noviembre y diciembre se atendieron 25
casos de este mal y en enero otros 10.
EDUCACIÓN
La zona de influencia cuenta con 07 Instituciones Educativas de los niveles de Inicial,
Primaria y secundaria. Siendo calemar y Trigobamba zonas que cuentan con los 03
niveles de estudio, mientras que Belen de Sionera solo cuenta con Primaria.
El Caserio de Calemar, en educación cuenta con un local de la I.E. 80116 “Ciro Alegría”
requiere ser mejorado y que se carece de mobiliario para los alumnos.
50
Cuadro 21: Centros Educativos ubicados en Trigobamba, Sionera y Calemar
Código Nivel / Alumnos Docentes Secciones
modular Nombre de IE Modalidad Dirección de IE (2014) (2014) (2014)
0268227 80100 JAVIER HERAUD PEREZ Primaria TRIGOBAMBA 132 6 6
0268383 80116 Ciro Alegria Primaria CALEMAR 161 7 7
0802546 81926 Primaria BELEN DE SIONERA 47 2 6
1456243 80100 JAVIER HERAUD PEREZ Secundaria TRIGOBAMBA 107 7 5
1343243 80116 Ciro Alegria Secundaria CALEMAR 65 7 5
1368653 2046 Inicial - Jardín CALEMAR 37 2 4
1415579 2049 Inicial - Jardín TRIGOBAMBA 33 2 3
Fuente: Ministerio de Educacion. Escale.
Ilustración 30: IE Javier Heraud – Trigobamba Ilustración 31: IE 80116 - Calemar
IE 80116
IE 80100 Javier
Heraud
ACTIVIDAD SOCIOECONOMICA
La estructura económica se sustenta en las actividades agrícola, ganadera y comercial;
actividades con escaso dinamismo que constituyen la fuente de ingresos para que la
mayoría de las familias.
Agricultura: predomina el poli cultivo representado por productos de pan llevar, tales
como: papa, oca, olluco, maíz, cebada, trigo, quinua, tarwi, frijoles, entre otros
productos.
PRODUCCIÓN AGRICOLA.
 CALEMAR: el caserío de Calemar tiene un promedio de 125 hectáreas donde existen
cultivos agrícolas tales como mango, palta, papaya, limón, yuca, camote, etc.
También existen plantaciones de caña brava, guanábana, pino (también llamado
gualango, usado para leña) y sinamomo, este último usado en la construcción de
sus viviendas.
51
Ilustración 32: Área destinada a la Agricultura Actualmente – Calemar (125Ha)
Ilustración 33: Area de Expansion a la Agricultura – Calemar (115Ha)
Cuadro 22: los principales productos agrícolas - Calemar

CULTIVOS SIEMBRA RENDIMIENTO PRODUCCION PRECIO CHACRA
(Ha) (Kg/Ha) Tn. s/. Kg.
MANGO 8 8,477.38 67.82 0.55
PALTA 4.00 13,740.00 54.96 1.00
PAPAYA 4 22,540.00 9,016.0 0.88
LIMON 3.00 13,370.00 40.11 0.73
YUCA 5.5 9,906.25 54.48 0.89
CAMOTE 3.00 9,142.86 27.42 0.68
 SIÓNERA: el caserío de Siónera tiene un promedio de 93 hectáreas donde

existen cultivos agrícolas tales como palta, plátano, maíz amarillo, yuca etc.
También existen plantaciones de huayos, chirimoya, cedro y chanos.
52
Ilustración 34: Area destinada a la Agricultura Actualmente – Sionera (93Ha)
Ilustración 35: Area de Expansion a la Agricultura – Sionera (64Ha)
Cuadro 23: los principales productos agrícolas - Sionera

PRECIO
SIEMBRA RENDIMIENTO PRODUCCION
CHACRA
CULTIVOS (Ha) (Kg/Ha) Tn.
s/. Kg.
PLÁTANO 7.5 22,789 170.9 0.55
PALTA 4.00 13,740.00 54.96 1.00
MAÍZ AMARILLO 12.00 2,988.57 35.86 1.21
YUCA 5.20 13,370.00 69.52 0.89
FRIJOL 9.5 1,302.74 12.37 2.90
 Trigobamba: el caserío de Trigobamba tiene un promedio de 170 hectáreas

donde existen cultivos agrícolas tales como maíz blanco (choclo), trigo, papa,
arveja, oca, lentejas, ñuña, chocho etc. También existen plantaciones de
bosques de eucalipto, pino y aliso.
53
Ilustración 36: Area destinada a la Agricultura Actualmente – Trigobamba (170Ha)
Ilustración 37: Area de Plantacion de Eucalipto y Pino – Trigobamba (25Ha)
Ilustración 38: Area de Expansion a la Agricultura – Trigobamba (65Ha)
54
Cuadro 24: los principales productos agrícolas - Trigobamba
PRECIO
SIEMBRA RENDIMIENTO PRODUCCION
CULTIVOS CHACRA
(Ha) (Kg/Ha) Tn.
s/. Kg.
TRIGO 19.50 1,952.83 38.08 0.95
PAPA 28.00 18,122.92 507.4 0.63
MAÍZ BLANCO 17.00 10,000.00 170.00 1.24
ARVEJA 10.50 1,213.54 12.73 2.43
ÑUÑA 9.00 1,209.30 10.88 3.55
CHOCHO 8.00 888.89 7.10 2.81
OCA 6.00 5,580.65 33.48 0.57
GANADERÍA:
La actividad pecuaria en la provincia es de tipo extensiva, aprovechando los pastos
naturales. La población pecuaria se estima en 7,427 cabezas de ganado y una población
de animales menores en especial aves (gallinas, pavos y patos) de 7,700 cabezas,
produciendo carne para el mercado local y regional en un volumen de 108.25
toneladas.
Cuadro 25: Produccion pecuaria del Distrito de Bambamarca
La crianza es extensiva, el sector de Bambamarca tiene un potencial para pasturas

mejoradas de 400 hectáreas, el sector de Trigobamba con un potencial de 180 hectáreas
y el sector de Huapsha de 80 hectáreas.
MINERÍA:
A espaldas de Abra Naranjillo se encuentra los denuncios mineros de Monte Ros a 4
horas y el denuncio minero Tepna a solo una hora de Abra Naranjillo.
También el Caserío de Calemar se encontraba explotando una mina de oro y estaño.
55
Ilustración 39: Mapa Actividad Minera en la Zona de Influencia
INDUSTRIA:
La actividad industrial está referida a pequeñas plantas de procesamiento artesanal
mediante molinos de piedra para harina de trigo, además preparan en forma artesanal
chuño de maíz y de papa, papa seca, así como vasijas, tejas y adobes.
Además se produce en base a la de ovino chompas, frazadas, gorros.
COMERCIO:
Esta actividad está representada por la comercialización de productos agrarios como la
arveja, el trigo, la cebada, maíz, frutas de la zona que abastecen tanto a los mercados
locales como a nivel regional en especial en la plaza que se realiza en el puerto
56
Calemar.
Como contrapartida del intercambio comercial, en el distrito se consume y se abastece
productos industrializados a través de comerciantes mayoristas, transportistas y
pequeños comerciantes
TENENCIA DE TIERRAS
Los sectores mencionados poseen tierras con aptitud para ser insertados a la actividad
agrícola y pecuaria, que en la actualidad están sujetos en ser cultivados en secano,
sujetos a los periodos cíclicos anuales de la época de lluvias, las mismas que pueden
incrementarse a futuro. De tener un sistema de riego que les permita disponer del
recurso hídrico de manera permanente aumentaría la producción agropecuaria en la
zona de influencia, debido a la programación del cultivo de pastos.
Actualmente se viene produciendo 226 has. en secano con precipitaciones pluviales.
Cuadro 26: Produccion Y Destino de la produccion

Total Unid Destino de ma mayor parte de la produccion
Agrop con
cultivos venta en la unid Venta en el Consumo en la Unid Venta para
Cultivo Transitorios Agripec mercado Agropec semilla
Trigopampa
TRIGO 25.00 1.9 4.5 17.5 1.10
PAPA 36.00 3.3 29.52 3.18 0
MAÍZ BLANCO 21.00 1.7 10.10 8.5 0.7
ARVEJA 12.00 0 11.40 0.36 0.24
ÑUÑA 11.00 0 5.5 3.3 2.20
CHOCHO 10.00 2 5 2 1.00
OCA 9.00 1.8 4.5 1.8 0.90
Sionera 0.00
PLÁTANO 12.00 0 12.00 0 0.00
PALTA 6.00 0.4 5.60 0.00
MAÍZ
AMARILLO 14.00 1.2 11.60 1.2
YUCA 8.00 0 2.8 5.20 0
FRIJOL 12.00 0 6 6 0
Calemar
MANGO 12.00 1.2 6 4.8 0
PALTA 8.00 0.4 7.60 0
PAPAYA 8.00 0.8 4 3.2 0
LIMON 6.00 0.6 3 2.4 0
YUCA 10.00 1 5 4 0
CAMOTE 6.00 0.6 3 2.4 0
57
Cuadro 27: Hectareas Cultivadas sin proyecto
Producto 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Trigopampa
TRIGO 25.00 26.25 27.56 28.94 30.39 31.91 33.5 35.18 36.94 38.78 40.72
PAPA 36.00 37.8 39.69 41.67 43.76 45.95 48.24 50.66 53.19 55.85 58.64
MAÍZ BLANCO 21.00 22.05 23.15 24.31 25.53 26.8 28.14 29.55 31.03 32.58 34.21
ARVEJA 12.00 12.6 13.23 13.89 14.59 15.32 16.08 16.89 17.73 18.62 19.55
ÑUÑA 11.00 11.55 12.13 12.73 13.37 14.04 14.74 15.48 16.25 17.06 17.92
CHOCHO 10.00 10.5 11.03 11.58 12.16 12.76 13.4 14.07 14.77 15.51 16.29
OCA 9.00 9.45 9.92 10.42 10.94 11.49 12.06 12.66 13.3 13.96 14.66
Sionera
PLÁTANO 12.00 12.6 13.23 13.89 14.59 15.32 16.08 16.89 17.73 18.62 19.55
PALTA 6.00 6.3 6.62 6.95 7.29 7.66 8.04 8.44 8.86 9.31 9.77
MAÍZ AMARILLO 14.00 14.7 15.44 16.21 17.02 17.87 18.76 19.7 20.68 21.72 22.8
YUCA 8.00 8.4 8.82 9.26 9.72 10.21 10.72 11.26 11.82 12.41 13.03
FRIJOL 12.00 12.6 13.23 13.89 14.59 15.32 16.08 16.89 17.73 18.62 19.55
Calemar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MANGO 12.00 12.6 13.23 13.89 14.59 15.32 16.08 16.89 17.73 18.62 19.55
PALTA 8.00 8.4 8.82 9.26 9.72 10.21 10.72 11.26 11.82 12.41 13.03
PAPAYA 8.00 8.4 8.82 9.26 9.72 10.21 10.72 11.26 11.82 12.41 13.03
LIMON 6.00 6.3 6.62 6.95 7.29 7.66 8.04 8.44 8.86 9.31 9.77
YUCA 10.00 10.5 11.03 11.58 12.16 12.76 13.4 14.07 14.77 15.51 16.29
CAMOTE 6.00 6.3 6.62 6.95 7.29 7.66 8.04 8.44 8.86 9.31 9.77
Cuadro 28: Hectareas Cultivadas Con proyecto

Producto 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Trigopampa
TRIGO 37.50 39.38 41.34 43.41 45.58 47.86 50.25 52.77 55.4 58.17 61.08
PAPA 54.00 56.7 59.54 62.51 65.64 68.92 72.37 75.98 79.78 83.77 87.96
MAÍZ BLANCO 31.50 33.08 34.73 36.47 38.29 40.2 42.21 44.32 46.54 48.87 51.31
ARVEJA 18.00 18.9 19.85 20.84 21.88 22.97 24.12 25.33 26.59 27.92 29.32
ÑUÑA 16.50 17.33 18.19 19.1 20.06 21.06 22.11 23.22 24.38 25.6 26.88
CHOCHO 15.00 15.75 16.54 17.36 18.23 19.14 20.1 21.11 22.16 23.27 24.43
OCA 13.50 14.18 14.88 15.63 16.41 17.23 18.09 19 19.95 20.94 21.99
Sionera
PLÁTANO 18.00 18.9 19.85 20.84 21.88 22.97 24.12 25.33 26.59 27.92 29.32
PALTA 9.00 9.45 9.92 10.42 10.94 11.49 12.06 12.66 13.3 13.96 14.66
MAÍZ AMARILLO 21.00 22.05 23.15 24.31 25.53 26.8 28.14 29.55 31.03 32.58 34.21
YUCA 12.00 12.6 13.23 13.89 14.59 15.32 16.08 16.89 17.73 18.62 19.55
FRIJOL 18.00 18.9 19.85 20.84 21.88 22.97 24.12 25.33 26.59 27.92 29.32
Calemar
MANGO 18.00 18.9 19.85 20.84 21.88 22.97 24.12 25.33 26.59 27.92 29.32
PALTA 12.00 12.6 13.23 13.89 14.59 15.32 16.08 16.89 17.73 18.62 19.55
PAPAYA 12.00 12.6 13.23 13.89 14.59 15.32 16.08 16.89 17.73 18.62 19.55
LIMON 9.00 9.45 9.92 10.42 10.94 11.49 12.06 12.66 13.3 13.96 14.66
YUCA 15.00 15.75 16.54 17.36 18.23 19.14 20.1 21.11 22.16 23.27 24.43
CAMOTE 9.00 9.45 9.92 10.42 10.94 11.49 12.06 12.66 13.3 13.96 14.66
58
INVOLUCRADOS
Los beneficiarios directos de esta carretera son todos los pobladores de estos caserios
ubicados dentro del área de influencia del proyecto.
Los beneficiarios indirectos son los pobladores del Distrito de Bambamarca, ya que
mejoran las vías de comunicación, y con ello el desarrollo del Distrito.
Las entidades involucradas directamente con este proyecto, son todos los beneficiarios
de este proyecto y el Gobierno Regional de La Libertad, como la entidad gestora y
formuladora del proyecto.
Durante la visita respectiva de campo se efectuó coordinaciones con los beneficiarios,
a quienes se puso de conocimiento los alcances del Perfil y la necesidad de contar con
su colaboración en la recopilación de información básica que fueron proporcionados
por ellos mismos.
Cuadro 29: Matriz De Involucrados

GRUPO
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS
INVOLUCRADO
Gobierno •Inadecuada articulación vial infraestructura vial Apoyo logístico y técnico al
Regional la Del Distrito de bambamarca adecuada. momento de la ejecución de la
Libertad con los centros poblados Contribuir, al ejecución de la obra
• Deterioro de la imagen incremento Concientización a la población del
institucional como principal de la calidad de vida de distrito sobre posibles molestias al
ente promotor del desarrollo la población de todos momento de la ejecución.
departamental. los distritos bajo su Agilizar el trámite de elaboración de
•Pérdidas económicas por jurisdicción, mediante contratos del equipo de trabajo
bloqueo de la vía en épocas la promoción de Conformación de alianzas
de actividades estratégicas con instituciones
lluvia. estratégicas de gubernamentales y no
• Inexistentes condiciones desarrollo. gubernamentales para
de Dotar de una proporcional el desarrollo socio
transitabilidad y infraestructura vial económico de la población de los
accesibilidad adecuada. distritos.
vehicular en esta carretera. Recuperar la imagen
• Constantes peticiones por institucional positiva
parte de la población para la con la población
crecaion del camino vecinal.
MINISTERIO DE Inaccesibilidad a zonas Mayores tiempos de
TRANSPORTE Y rurales de La Libertada. viaje.
COMUNICACIONES • Altos riesgos de accidentes • Altos costos de
por el estado de la vía y falta operación vehicular.
de señalización. • Altos riesgos de
accidentes por el
estado de la vía y falta
de señalización.
POBLACION Inexistentes condiciones de Accesibilidad • Respaldo social y político durante
BENEFICIARIA transitabilidad vehicular de vehicular. la ejecución del proyecto.
la Eliminación de riesgos • Informar respecto a los plazos de
carretera Vecinal al Transitar por la formulación, evaluación y ejecución
carretera. del PIP.
Contar con una vía • Informar respecto a las molestias
adecuada para el en el proceso de ejecución.
traslado de productos • Convenio con los pobladores o
agrícolas y pecuarios a centros poblados respecto a las
los mercados locales expropiaciones.
Fuente: Elaboracion propia
59
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, CAUSAS Y EFECTOS
El problema se ha definido como:
INADECUADO ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE CONSUMO Y SERVICIOS BÁSICOS DE
LOS POBLADORES DE LOS CASERÍOS DE CALEMAR, BELEN DE SIONERA, TRIGOBAMBA,
EN EL DISTRITO DE BAMBAMARCA
Causas del Problema:

Causas Indirectas:
Inexistencia de infraestructura vial: No existe infraestructura vial para el tránsito
vehicular y peatonal. Para el tránsito peatonal y de carga existe un camino de herradura
en regular estado, pero es insuficiente para el traslado adecuado y en el tiempo oportuno
la cantidad de producción de la zona.
Inexistencia de infraestructura vial complementaria: No existe infraestructura para el

drenaje pluvial ni obras de arte para el adecuado tránsito vehicular y peatonal.
Causas Directas:
Inexistencia de la calzada para tránsito vehicular: No existe calzada para el tránsito
vehicular para el traslado de carga y de personas.
Inexistencia de obras de arte: no existen muros de sostenimiento, badenes para facilitar

el paso de agua en las épocas de avenidas ni puentes y pontones.
Inexistencia de infraestructura de drenaje pluvial: no existen alcantarillas ni cuentas para

el paso de agua y evitar el deterioro de la vía, sobre todo en épocas de precipitación
pluvial.
Inexistencia de señalización: Como no existe aún infraestructura vial, tampoco existe

señalización informativa ni preventiva, tampoco hitos kilométricos.
Efectos:
A. EFECTOS DIRECTOS
· Mayor tiempo de viaje: la población tiene que trasladarse a pie y su producción agrícola
en acémilas lo cual demanda de mayor tiempo de traslado hacia los mercados y zonas
donde se encuentran servicios básicos.
· Limitado acceso a servicios básicos: Servicios como educativos y de salud de mejor
calidad que en la zona de influencia no existen, pero si existen por ejemplo en la ciudad
de San Marcos y para lo cual tienen que trasladarse hasta allí.
B. EFECTOS INDIRECTOS
· Pérdida de peso y deterioro de productos agrícolas: los largos caminos generan que los
productos agrícolas, los más perecibles se deterioren en el traslado y sufran pérdidas de
peso.
60
· Aumento de los costos de transporte de carga y pasajeros: el traslado de pasajeros y de
carga a pie y en acémilas demandan de mayor tiempo, lo cual se traduce en mayores
costos de transporte.
· Disminución en los ingresos de los productores agrícolas: generados por los mayores
costos de traslado y la pérdida de peso de los productos agrícolas.
· Población con altas tasas de morbilidad: Debido a la dificultad para trasladarse hacia las
localidades donde se ubican los establecimientos de salud.
EFECTO FINAL
Si no se realizan ningún tipo de intervención para mejorar las condiciones actuales de
transitabilidad y mejorar el acceso hacia los mercados locales y regionales de la zona de
intervención, se tendría como efecto final “MEJOR NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE
LOS CASERÍOS DE TRIGOBAMBA, BELEN DE SIONERA Y CALEMAR DEL DISTRITO DE
BAMBAMARCA”
61
Gráfico 2: Árbol de Causas y Efectos:
Efecto Final
Bajo Nivel De Vida De La Población De Los Caseríos De Trigobamba, Belen De
Sionera Y Calemar Del Distrito De Bambamarca
Disminucion de los Ingresos

de los Productores
Agricolas
Perdida de peso y Deterioro de Aumento de los Costos de Poblacion con altas tasas de
productos Agriccolas Transporte morbilidad
Limitado acceso a Servicios

Mayor Tiempo de Viaje Basicos
Problema Central
Inadecuado De Acceso Hacia Los Mercados De Consumo Y Servicios Básicos De Los Pobladores
De Los Caseríos De Calemar, Belen De Sionera, Trigobamba, En El Distrito De Bambamarca
.
.
Inexistencia de Infraestructura vial

Inexistencia de infraestructura vial complementaria
Inexistencia de
Inexistencia Inexistencia de Inexistencia
calzada para tránsito infraestructura de
vehicular de Obras de de drenaje señalización
Arte pluvial
62
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
A. OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS
El objetivo que a continuación se define es la situación que se espera como resultado de
la solución al problema, el mismo que se alcanzará a través de los siguientes medios,
para que posteriormente se logre el fin último.
PROBLEMA OBJETIVO
INADECUADO ACCESO HACIA LOS MEJORA DE ACCESO HACIA LOS

MERCADOS DE CONSUMO Y MERCADOS DE CONSUMO Y
SERVICIOS BÁSICOS DE LOS SERVICIOS BÁSICOS DE LOS
POBLADORES DE LOS CASERÍOS DE POBLADORES DE LOS CASERÍOS DE
CALEMAR, BELEN DE SIONERA, CALEMAR, BELEN DE SIONERA,
TRIGOBAMBA, EN EL DISTRITO DE TRIGOBAMBA, EN EL DISTRITO DE
BAMBAMARCA BAMBAMARCA
Analisis de medios:
A. MEDIOS DE PRIMER NIVEL
· Existencia de Infraestructura vial: con una vía afirmada y compactada.
· Existencia de infraestructura vial complementaria: con obras de arte y de drenaje pluvial.
B. MEDIOS FUNDAMENTALES
· Existencia de calzada para tránsito vehicular: camino vecinal afrimado y compactado.
· Existencia de obras de arte: como puente, pontón y muros de sostenimiento.
· Existencia de infraestructura de drenaje pluvial: como alcantarillas y cunetas.
· Existencia de señalización: con señales preventivas, informativas y reglamentarias.
DEFINICIÓN DE LOS FINES

A. FINES DIRECTOS
· Menor tiempo de viaje: al existir adecuadas vías para el tránsito vehicular los tiempos de
viaje van a disminuir de 4 horas a pie a 1 hora en vehículo.
· Mayor facilidad para acceder a servicios básicos: al existir vías de tránsito vehicular,
también el servicio de traslado de personas, lo cual va a facilitar que la población se
traslade con mayor frecuencia hacia los lugares donde se ubican los servicios de salud y
educación de niveles más avanzados que no existen en la zona de influencia.
B. FINES INDIRECTOS
· Disminución de pérdida de peso y deterioro de productos agrícolas: debido a que los
tiempos de traslado disminuyen.
· Disminución de los costos de transporte: debido al menor tiempo de viaje para trasladar
personas y carga.
63
· Población con bajas tasas de morbilidad: por tener mayor facilidad para acceder a los
servicios básicos que aún no pueden acceder en la zona de influencia.
Gráfico 3: Árbol de Medios y Fines:
Fin Último
Mejor Nivel De Vida De La Población De Los Caseríos De Trigobamba, Belen De
Sionera Y Calemar Del Distrito De Bambamarca
Incremento de los Ingresos de

los Productores Agrícolas
Disminución de pérdida de
peso y Deterioro de productos Disminución de los Costos Población con bajas tasas de
Agriccolas de Transporte morbilidad
Mayor facilidad para acceder

Menor Tiempo de Viaje a Servicios Basicos
Objetivo Central
Mayor Facilidad para Acceder Hacia Los Mercados De Consumo Y Servicios Básicos De Los
Pobladores De Los Caseríos De Calemar, Belen De Sionera, Trigobamba, En El Distrito De
Bambamarca
.
.
Existentcia de infraestructura vial Existencia de Infraestructura vial

complementaria
Existencia de Existencia Existencia de Existencia

de Obras de infraestructura de
calzada para tránsito de drenaje señalizacion
vehicular Arte pluvial
64
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Para determinar las alternativas de solución, se realizará un análisis de los medios
fundamentales del árbol de objetivos, y se plantearan acciones para cada uno de ellos
respectivamente, que nos permitan alcanzar el objetivo central.
Existencia de calzada Existencia de Existencia de Existencia

Obras de infraestructur de
para tránsito vehicu
a de drenaje señalizacion
Arte pluvial
Accion 1A Accion 2A Accion 3 Accion 4

Construccion de un Construcción de Construcción Instalación de
camino vecinal a Dos pontones de de cunetas sin señalización
nivel de trocha de C°A° y 04 revestir preventiva e
17.2Km badenes de Informativa e
concreto. hitos
kilométricos.
Accion 1B Accion 2B
Construccion de Construcción de
un camino vecinal Dos pontones de
a nivel de trocha C°A° y
de 20.2Km 02 badenes de
concreto.
APERTURA DE LA TROCHA APERTURA DE LA TROCHA

CARROZABLE DE 17.20KM TRAMO CARROZABLE DE 20.20KM TRAMO
CALEMAR-BELEN DE SIONERA- CALEMAR-BELEN DE SIONERA-
TRIGOBAMBA, OBRAS DE ARTE Y TRIGOBAMBA, OBRAS DE ARTE Y
MITIGACION AMBIENTAL MITIGACION AMBIENTAL
65
66
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
El horizonte del proyecto vial para los caserios de Belen de Sionera, Calemar y Trigobamba
alcanza los 10 años, tal como lo establece el SNIP, contados a partir del inicio de la
ejecución de los sistemas proyectados, previsto para el año 2015.
Las inversiones requeridas para cada componente o estructura principal en el periodo de

evaluación han sido determinadas de acuerdo a los períodos óptimos de diseño de los
componentes. El periodo óptimo ha sido calculado sobre la base de los factores de
economía de escala y el periodo de déficit existente.
Cuadro 30: Horizonte del Proyecto

Descripción Alternativas I y II
Vias caminos vecinales a nivel de 10 años
afirmado o sin afirmar
Fuente: Ítem I. Anexo SNIP 10. Directiva General del Sistema Nacional
de Inversión Pública. Pág. Web. MEF.
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

4.2.1 ANALISIS DE DEMANDA:
a) CÁLCULO DE POBLACIÓN FUTURA
Para el cálculo de la población futura se utilizó la siguiente fórmula:
Pf = Po ( 1+ r )t
Donde:
Pf : Población Futura Po : Población Inicial
r : Tasa de Crecimiento T : Tiempo (Años)
Así mismo se presenta el crecimiento de la población de la zona de estudio hasta el

año 10, el cual se puede apreciar en el cuadro siguiente:
Cuadro 31: Últimos Censos Poblacionales – Distrito De Bambamarca

CENSOS POBLACIÓN
1993 2,951
2007 3,537
Tasa de crecimiento
distrital 1.30%
Fuente: INEI. Resultados Censales
Con la tasa de crecimiento poblacional anual de 1.3%, calculado de la interacción entre

los tres últimos censos, 1993 y 2007.
67
Para determinar la población del anexo Trigobamba, se cuenta con el informe del area
de rentas de la Municipalidad Distrital de Bambamarca, con el conteno de viviendas
habitadas existentes actualmente en los caserios, que nos indica un total de viviendas,
con una densidad de 5 según los indicadores de población publicadas por el INEI en su
pagina web.
Según la información proporcionada por la Municipalidad Distrital de Bambamarca, los

caserios actualmente presentan la siguiente información poblacional:
Cuadro 32: Poblacion de los Caserios en Estudio 2015

AÑO Poblacion 2015
Trigobamba 1,420
Calemar 1,340
Belen de Sionera 715
TOTAL 3,475
Fuente: INEI.
Cuadro 33: Proyección de La Población de Estudio durante el Horizonte de Evaluación

AÑO Poblacion Proyectada
2015 3475
2016 3520
2017 3566
2018 3613
2019 3660
2020 3707
2021 3756
2022 3804
2023 3854
2024 3904
2025 3955
Fuente: INEI.
Tramificación de la red vial según la demanda.
Para el presente proyecto se ha considerado tramo 01; de Calemar Belen de Sionera,
Tramo 02 Belen de Sionera - Trigobamba. Si bien es cierto el que va a determinar el
estándar de la carretera es el tráfico de larga distancia, es decir los tramos antes
indicados.
b) ESTRUCTURA DE LA PRODUCCION AGRICOLA

Está compuesto por los principales productos agrícolas producidos en las localidades de
influencia, así como la demanda por excedente de producción, rendimiento promedio
de los principales productos y el consumo percápita lo que nos permitirá conocer la
producción total, el consumo y el excedente agrícola.
68
Cuadro 34: DEMANDA POR EXDEDENTE DE PRODUCTOR – PRINCIPALES CULTIVOS DE LAS LOCALIDADES DEL
ÁREA DE INFLUENCIA - 2014
Total Unid Agrop Destino de ma mayor parte de la produccion
con cultivos venta en la unid Venta en el Consumo en la Venta para
Cultivo Transitorios Agripec mercado Unid Agropec semilla
Trigopampa
TRIGO 25.00 1.9 4.5 17.5 1.10
PAPA 36.00 3.3 29.52 3.18 0
MAÍZ BLANCO 21.00 1.7 10.10 8.5 0.7
ARVEJA 12.00 0 11.40 0.36 0.24
ÑUÑA 11.00 0 5.5 3.3 2.20
CHOCHO 10.00 2 5 2 1.00
OCA 9.00 1.8 4.5 1.8 0.90
Sionera 0.00
PLÁTANO 12.00 0 12.00 0 0.00
PALTA 6.00 0.4 5.60 0.00
MAÍZ
AMARILLO 14.00 1.2 11.60 1.2
YUCA 8.00 0 2.8 5.20 0
FRIJOL 12.00 0 6 6 0
Calemar
MANGO 12.00 1.2 6 4.8 0
PALTA 8.00 0.4 7.60 0
PAPAYA 8.00 0.8 4 3.2 0
LIMON 6.00 0.6 3 2.4 0
YUCA 10.00 1 5 4 0
CAMOTE 6.00 0.6 3 2.4 0
Cuadro 35: Rendimiento Promedio De Los Principales Productos Agrícolas

(KG/DÍA)
Producto Sin proyecto
TRIGO 1952.83
PAPA 18122.92
MAÍZ BLANCO 9850.00
ARVEJA 1213.54
ÑUÑA 1209.30
CHOCHO 888.89
OCA 5291.67
PLÁTANO 12.00
PALTA 6.00
MAÍZ AMARILLO 14.00
YUCA 8.00
FRIJOL 12.00
MANGO 12.00
PAPAYA 8.00
LIMON 6.00
CAMOTE 6.00
69
Cuadro 36: Volumen de Produccion Agricola – Sin Proyecto
Producto 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Trigopampa
TRIGO 38.08 39.98 41.98 44.08 46.29 48.6 51.03 53.58 56.26 59.07 62.03
PAPA 507.40 532.77 559.41 587.38 616.75 647.59 679.96 713.96 749.66 787.14 826.5
MAÍZ BLANCO 206.85 217.19 228.05 239.45 251.43 264 277.2 291.06 305.61 320.89 336.94
ARVEJA 12.73 13.37 14.03 14.74 15.47 16.25 17.06 17.91 18.81 19.75 20.74
ÑUÑA 10.88 11.42 12 12.59 13.22 13.89 14.58 15.31 16.07 16.88 17.72
CHOCHO 7.10 7.46 7.83 8.22 8.63 9.06 9.51 9.99 10.49 11.01 11.57
OCA 33.48 35.15 36.91 38.76 40.7 42.73 44.87 47.11 49.47 51.94 54.54
Sionera 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PLÁTANO 170.90 179.45 188.42 197.84 207.73 218.12 229.02 240.47 252.5 265.12 278.38
PALTA 54.96 57.71 60.59 63.62 66.8 70.14 73.65 77.33 81.2 85.26 89.52
MAÍZ AMARILLO 35.86 37.65 39.54 41.51 43.59 45.77 48.06 50.46 52.98 55.63 58.41
YUCA 69.52 73 76.65 80.48 84.5 88.73 93.16 97.82 102.71 107.85 113.24
FRIJOL 12.37 12.99 13.64 14.32 15.04 15.79 16.58 17.41 18.28 19.19 20.15
Calemar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MANGO 67.82 71.21 74.77 78.51 82.44 86.56 90.89 95.43 100.2 105.21 110.47
PALTA 54.96 57.71 60.59 63.62 66.8 70.14 73.65 77.33 81.2 85.26 89.52
PAPAYA 90.16 94.67 99.4 104.37 109.59 115.07 120.82 126.86 133.21 139.87 146.86
LIMON 40.11 42.12 44.22 46.43 48.75 51.19 53.75 56.44 59.26 62.22 65.33
YUCA 54.48 57.2 60.06 63.07 66.22 69.53 73.01 76.66 80.49 84.52 88.74
CAMOTE 27.42 28.79 30.23 31.74 33.33 35 36.75 38.58 40.51 42.54 44.66
Cuadro 37: Volumen de Consumo Agrícolas – Sin Proyecto

Producto 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Trigopampa
TRIGO 7.62 8.00 8.40 8.82 9.26 9.72 10.21 10.72 11.25 11.81 12.41
PAPA 101.48 106.55 111.88 117.48 123.35 129.52 135.99 142.79 149.93 157.43 165.30
MAÍZ BLANCO 41.37 43.44 45.61 47.89 50.29 52.80 55.44 58.21 61.12 64.18 67.39
ARVEJA 2.55 2.67 2.81 2.95 3.09 3.25 3.41 3.58 3.76 3.95 4.15
ÑUÑA 2.18 2.28 2.40 2.52 2.64 2.78 2.92 3.06 3.21 3.38 3.54
CHOCHO 1.42 1.49 1.57 1.64 1.73 1.81 1.90 2.00 2.10 2.20 2.31
OCA 6.70 7.03 7.38 7.75 8.14 8.55 8.97 9.42 9.89 10.39 10.91
Belén de Sionera 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
PLÁTANO 34.18 35.89 37.68 39.57 41.55 43.62 45.80 48.09 50.50 53.02 55.68
PALTA 10.99 11.54 12.12 12.72 13.36 14.03 14.73 15.47 16.24 17.05 17.90
MAÍZ AMARILLO 7.17 7.53 7.91 8.30 8.72 9.15 9.61 10.09 10.60 11.13 11.68
YUCA 13.90 14.60 15.33 16.10 16.90 17.75 18.63 19.56 20.54 21.57 22.65
FRIJOL 2.47 2.60 2.73 2.86 3.01 3.16 3.32 3.48 3.66 3.84 4.03
Calemar 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANGO 13.56 14.24 14.95 15.70 16.49 17.31 18.18 19.09 20.04 21.04 22.09
PALTA 10.99 11.54 12.12 12.72 13.36 14.03 14.73 15.47 16.24 17.05 17.90
PAPAYA 18.03 18.93 19.88 20.87 21.92 23.01 24.16 25.37 26.64 27.97 29.37
LIMON 8.02 8.42 8.84 9.29 9.75 10.24 10.75 11.29 11.85 12.44 13.07
YUCA 10.90 11.44 12.01 12.61 13.24 13.91 14.60 15.33 16.10 16.90 17.75
CAMOTE 5.48 5.76 6.05 6.35 6.67 7.00 7.35 7.72 8.10 8.51 8.93
70
Cuadro 38: Excedente de Productos Agrícolas – Sin Proyecto
Producto 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Trigopampa
TRIGO 30.46 31.98 33.58 35.26 37.03 38.88 40.82 42.86 45.01 47.26 49.62
PAPA 405.92 426.22 447.53 469.90 493.40 518.07 543.97 571.17 599.73 629.71 661.20
MAÍZ BLANCO 165.48 173.75 182.44 191.56 201.14 211.20 221.76 232.85 244.49 256.71 269.55
ARVEJA 10.18 10.70 11.22 11.79 12.38 13.00 13.65 14.33 15.05 15.80 16.59
ÑUÑA 8.70 9.14 9.60 10.07 10.58 11.11 11.66 12.25 12.86 13.50 14.18
CHOCHO 5.68 5.97 6.26 6.58 6.90 7.25 7.61 7.99 8.39 8.81 9.26
OCA 26.78 28.12 29.53 31.01 32.56 34.18 35.90 37.69 39.58 41.55 43.63
Belén de Sionera 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
PLÁTANO 136.72 143.56 150.74 158.27 166.18 174.50 183.22 192.38 202.00 212.10 222.70
PALTA 43.97 46.17 48.47 50.90 53.44 56.11 58.92 61.86 64.96 68.21 71.62
MAÍZ AMARILLO 28.69 30.12 31.63 33.21 34.87 36.62 38.45 40.37 42.38 44.50 46.73
YUCA 55.62 58.40 61.32 64.38 67.60 70.98 74.53 78.26 82.17 86.28 90.59
FRIJOL 9.90 10.39 10.91 11.46 12.03 12.63 13.26 13.93 14.62 15.35 16.12
Calemar 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANGO 54.26 56.97 59.82 62.81 65.95 69.25 72.71 76.34 80.16 84.17 88.38
PALTA 43.97 46.17 48.47 50.90 53.44 56.11 58.92 61.86 64.96 68.21 71.62
PAPAYA 72.13 75.74 79.52 83.50 87.67 92.06 96.66 101.49 106.57 111.90 117.49
LIMON 32.09 33.70 35.38 37.14 39.00 40.95 43.00 45.15 47.41 49.78 52.26
YUCA 43.58 45.76 48.05 50.46 52.98 55.62 58.41 61.33 64.39 67.62 70.99
CAMOTE 21.94 23.03 24.18 25.39 26.66 28.00 29.40 30.86 32.41 34.03 35.73
La demanda de productos agrícolas está determinada por el excedente de la

producción existente en la zona de intervención, la misma que necesita ser sacada a los
mercados locales y regionales a través de la vía carrozable a ser aperturada.
71
Cuadro 39: Excedente de Productos Agrícolas –Con Proyecto
Demanda de Productos Agrícolas
Producto 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Trigopampa
TRIGO 156.23 164.04 172.24 180.85 189.90 199.39 209.36 219.82 230.82 242.36 254.48
PAPA 2348.73 2466.17 2589.47 2718.95 2854.90 2997.64 3147.52 3304.90 3470.14 3643.65 3825.83
MAÍZ BLANCO 336.00 352.80 370.44 388.96 408.41 428.83 450.27 472.78 496.42 521.25 547.31
ARVEJA 17.75 18.64 19.57 20.55 21.58 22.66 23.79 24.98 26.23 27.54 28.92
ÑUÑA 15.96 16.76 17.60 18.48 19.40 20.38 21.39 22.46 23.58 24.76 26.00
CHOCHO 13.37 14.04 14.74 15.48 16.26 17.06 17.92 18.82 19.75 20.74 21.78
OCA 60.27 63.29 66.45 69.77 73.26 76.92 80.77 84.81 89.05 93.50 98.18
Belén de Sionera 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
PLÁTANO 437.55 459.42 482.40 506.52 531.84 558.43 586.36 615.67 646.46 678.78 712.72
PALTA 131.90 138.50 145.42 152.70 160.33 168.34 176.76 185.60 194.88 204.62 214.86
MAÍZ AMARILLO 66.94 70.29 73.81 77.50 81.37 85.44 89.71 94.20 98.90 103.86 109.05
YUCA 171.14 179.70 188.68 198.11 208.02 218.42 229.34 240.81 252.85 265.49 278.76
FRIJOL 25.01 26.26 27.58 28.95 30.40 31.92 33.52 35.19 36.95 38.80 40.74
Calemar 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANGO 203.46 213.63 224.31 235.53 247.30 259.67 272.65 286.29 300.60 315.63 331.41
PALTA 219.84 230.83 242.38 254.50 267.22 280.58 294.61 309.34 324.80 341.04 358.10
PAPAYA 360.64 378.67 397.61 417.49 438.36 460.28 483.30 507.46 532.83 559.47 587.45
LIMON 160.44 168.46 176.89 185.73 195.02 204.77 215.01 225.75 237.04 248.90 261.34
YUCA 198.13 208.03 218.43 229.35 240.82 252.86 265.50 278.78 292.72 307.36 322.73
CAMOTE 109.71 115.20 120.96 127.01 133.36 140.02 147.02 154.38 162.10 170.20 178.71
4.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA

El análisis de la oferta está determinado por la oferta de la infraestructura vial tanto en
la situación con proyecto y sin proyecto.
a) OFERTA EN LA SITUACION SIN PROYECTO

Está compuesta por un camino de herradura de 17 km aproximadamente en regular
estado, solo para el tránsito peatonal y acémilas de carga para el traslado de sus
productos. No existe infraestructura el tránsito vehicular de carga y de pasajeros.
b) OFERTA EN LA SITUACION CON PROYECTO

La oferta de infraestructura vial en la zona de intervención en la situación con proyecto
se indica a continuación para las dos alternativas de solución propuestas.
72
Cuadro 40: Oferta de la Situación con Proyecto
Descripción Situación con Proyecto Situación con Proyecto
Alternativa I Alternativa II
Longitud de construcción 17.2Km 22.2Km
Ancho de superficie de rodadura 5.00m 5.00m
Características del trazo 60% mat. Suelto 60% mat. Suelto
Velocidad directriz 20 Km/h 20 Km/h
Radio mínimo en curvas horizontales 25m 25m
Cunetas 11,696m en mat. Suelto 11,696m en mat. Suelto
Pendiente máxima 18% 18%
Puente de concreto 01 puente vehicular de 18m 01 puente vehicular de 18m
01 puente peatonal de 8m 01 puente peatonal de 8m
Badén de concreto 04 badenes 02 badenes
Señalización preventiva 80 Und 80 Und
4.2.3. BALANCE OFERTA Y DEMANDA

Se comparan la situación de la oferta en la sin proyecto con la situación con proyecto de
las dos alternativas.
Cuadro 41: Balance Oferta – Demanda Cuadro 42: Oferta de la Situación con Proyecto
Descripción Situación Sin Situación con Proyecto Situación con Proyecto
Proyecto Alternativa I Alternativa II
Longitud de construcción -- 17.2Km 22.2Km
Ancho de superficie de rodadura -- 5.00m 5.00m
Características del trazo -- 60% mat. Suelto 60% mat. Suelto
Velocidad directriz -- 20 Km/h 20 Km/h
Radio mínimo en curvas -- 25m 25m
horizontales
Cunetas -- 11,696m en mat. Suelto 11,696m en mat. Suelto
Pendiente máxima -- 18% 18%
Puente de concreto -- 01 puente vehicular de 01 puente vehicular de
18m 18m
01 puente peatonal de 01 puente peatonal de 8m
8m
Badén de concreto -- 04 badenes 02 badenes
Señalización preventiva -- 80 Und 80 und
73
4.3. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
Se han propuesto dos alternativas de solución, éstas difieren entre sí en el trazo planteado
para unir los 03 caseríos; los demás componentes de la solución integral, para obtener
infraestructura eficiente con el proyecto, son comunes a las alternativas Alt1 y Alt2. Por lo
tanto, para efectos de selección de la alternativa ganadora por comparación económica,
se introducen los componentes que son diferentes en las alternativas Alt1 y Alt2.
4.3.1. LAS METAS DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN TÉCNICA ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA I:
APERTURA DE LA TROCHA CARROZABLE DE 17.20KM TRAMO CALEMAR-BELEN DE
SIONERA-TRIGOBAMBA, OBRAS DE ARTE Y MITIGACIÓN AMBIENTAL

 Mitigación ambiental.
La infraestructura vehicular tiene una longitud de 17200.00ml de carretera y 5.00m de

ancho.
En este primer trazo se determinó la cantidad de roca en la zona obteniendo 60% de
material suelto, 20% de material de roca fija y 20% de roca fija.
Los movimientos de tierra serán de 510,510.00 m3 de material suelto, 170,170.00 m3 de
material rosa suelta y 170,170.00 m3 de roca fija.
Se está considerando la construcción de dos puentes de 18m y 8m de luz, conformada por

vigas, estribos y losas, el concreto que se usara para los elementos estructurales contará
con una resistencia a la compresión de 210Kg/cm2.tambien se está considerando la
construcción de 04 badenes.
74
DESCRIPCIÓN TÉCNICA ALTERNATIVA II
ALTERNATIVA II:
APERTURA DE LA TROCHA CARROZABLE DE 20.2KM TRAMO CALEMAR-BELEN DE SIONERA-
TRIGOBAMBA, OBRAS DE ARTE Y MITIGACION AMBIENTAL
Dado que el proyecto consiste en una apertura se han planteado 02 trazos diferentes por
donde se puede llevar el camino vecinal cada uno con diferentes características de suelo
así como longitud.
La alternativa II constituye un trazo diferente al de la alternativa I, Este trazo tiene
topografía más accidentada por lo que los volúmenes de corte son mucho mayores a los de
la alternativa 1.

 Mitigación ambiental.
La infraestructura vehicular tiene una longitud de 20200.00 ml de carretera y 5.00m de

ancho.
En este segundo trazo se determinó la cantidad de roca en la zona obteniendo 60% de
material suelto, 20% de material de roca suelta y 20% de roca fija.
Este trazo tiene topografía más accidentada por lo que los volúmenes de corte son
mucho mayores a los de la alternativa 1. Los movimientos de tierra serán de
1’140,000.00 m3 de material suelto, 380,000.00 m3 de material rosa suelta y
380,000.00 m3 de roca fija.
Se está considerando la construcción de dos puentes de 18m y 8m de luz, conformada

por vigas, estribos y losas, el concreto que se usara para los elementos estructurales
contará con una resistencia a la compresión de 210Kg/cm2.tambien se está
considerando la construcción de 02 badenes.
75
Topografía del Terreno del Área de Estudio
La topografía de la zona de estudio es accidentada, en este primer trazo se determinó
la cantidad de roca en la zona obteniendo 60% de material suelto, 20% de material de
roca fija y 20% de roca fija.
Ilustración 40: Topografía en zona de material rocoso.
Ilustración 41: Topografía de Belén de Sionera
76
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
De acuerdo al balance de oferta y demanda sin proyecto (base optimizada), se plantearon
dos alternativas de solución.
En lo que respecta a los costos de operación y mantenimiento de la infraestructura vial de

acuerdo a las alternativas planteadas para el proyecto, se establecieron sobre la base de
la información proporcionada por la municipalidad Distrital de Bambamarca y a las
proyecciones realizadas por un asesor especialista en obras viales.
4.4.1. COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

Los Costos en la situación sin proyecto obedecen a los costos incurridos en mantener
el Sistema actual que a la fecha solo es un camino de herradura que no permite el
acceso vehicular a la zona por eso se asumirá como CERO.
3.6.2. COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

a) Costos de Mantenimiento
Cuadro 43: Costos De Operación Y Mantenimiento Con Proyecto A Precios Mercado - Alternativa I
Mantenimiento Rutinario
UNIDAD DE COSTO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD PARCIAL
MEDIDA UNITARIO
CONSERVACIÓN DE CALZADA
Limpieza de calzada Km 17.2 367.60 6,322.72
Remoción de derrumbes m3 550 16.50 9,075.00
Bacheo m3 950 14.50 13,775.00
OBRAS DE DRENAJE
Limpieza de cunetas 50% m 14620 2.69 39,327.80
Limpieza de puente y pontón Und 1 575.00 575.00
Limpieza de alcantarillas Und 1 180.83 180.83
Limpieza de muro de sostenimiento m 70 12.00 840.00
TOTAL A PRECIOS PRIVADOS 70,096.35
TOTAL A PRECIOS SOCIALES 52,572.26
Mantenimiento Periodico
UNIDAD DE COSTO
MEDIDA UNITARIO
Movilización y desmovilización de maquinaria y equipos Glb 1 6500 6,500.00
Trazo y replanteo Km 17.2 1146.95 19,727.54
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Conformación de terraplenes con mat. Propio m3 1550 2.69 4,169.50
Perfilado y compactado de la rasante 50% m2 25800 2 51,600.00
OBRAS DE DRENAJE
Sobre excavación de cunetas 50% m 14620 3.19 46,637.80
OTROS
Hitos Kilométricos Und 17 2.96 50.32
Reparación de señales preventivas e informativas Und 24 3.56 85.44
Fuente: Elaborado por el formulador.
77
Cuadro 44: Costos De Operación Y Mantenimiento Con Proyecto A Precios Mercado -
Alternativa II
UNIDAD DE COSTO
MEDIDA UNITARIO
Remoción de derrumbes m3 747.5 16.50 12,333.75
Bacheo m3 1092.5 14.50 15,841.25
OBRAS DE DRENAJE
Limpieza de Baden Und 1 180.83 180.83
UNIDAD DE COSTO
MEDIDA UNITARIO
Conformación de terraplenes con mat. Propio m3 1782.5 2.69 4,794.93
Perfilado y compactado de la rasante 50% m2 30300 2.12 64,236.00
OBRAS DE DRENAJE
Sobre excavación de cunetas 50% m 13835 3.19 44,133.65
OTROS
Hitos Kilométricos Und 20 2.96 59.20
Reparación de señales preventivas e informativas 30% Und 24 3.56 85.44
Cuadro 45: Costos De Operación Y Mantenimiento con Proyecto A Precios De Mercado

Alternativa I
Años (Nuevos Soles)
COSTOS
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Sin Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PIP Mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Con Operación 15,398 15,398 15,398 19,728 15,398 15,398 15,398 19,728 15,398 15,398
PIP Mantenimiento 54,699 54,699 54,699 82,816 54,699 54,699 54,699 82,816 54,699 54,699
Cuadro 46: Costos De Operación Y Mantenimiento con Proyecto A Precios De Mercado

Alternativa II
COSTOS
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Sin Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Con Operación 20,365 20,365 20,365 23,168 20,365 20,365 20,365 23,168 20,365 20,365
78
b) Costos de Inversión
Los costos de inversión, abarcan los costos de infraestructura, asimismo los de
capacitación de la población beneficiaria, y la implementación de la unidad de
gestión que administrara los servicios.
Los costos directos, se estiman teniendo en cuenta los costos unitarios de mano
de obra, materiales, equipos y maquinaria. Los costos indirectos, incluyen Gastos
Generales (10%C.D.), Supervisión (5%CD.), Capacitación, Mitigación Ambiental.
El presupuesto de obra se estima bajo el supuesto de ejecución por
administración indirecta.
Cuadro 47: Presupuesto De Inversión Alternativa I A Precios Privados


Baden Und 04 26,696.80 106,787.19
Supervision Glb 01 398,642.06 398,642.06
Cuadro 48: Presupuesto De Inversión Alternativa II A Precios Privados


Baden Und 02 53,393.59 106,787.19
Supervision Glb 01 482,441.47 482,441.47
79
80
5. EVALUACION SOCIAL
5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES
La evaluación y estimación de los beneficios, tanto en la situación “Con proyecto”
como en la situación “Sin proyecto”, se presentan en forma detallada en la Evaluación
Social del proyecto.
Los Beneficios pueden ser cuantificados o cualitativo, sin embargo hemos querido
mencionar algunos beneficios de orden cualitativo en el presente estudio.
Beneficios Sociales:
 Disminución de los tiempos y costos de viaje.
 Incremento de la producción agropecuaria de la zona.
 Mayor accesibilidad.
 Incremento de actividades comerciales.
 Incremento del crecimiento y desarrollo económico.
 Disminución de focos contaminantes y peligro de accidentes.
 Adecuadas condiciones de salubridad y seguridad.
 Estimular el desarrollo sustentable de los pueblos beneficiados.
 Aprovechamiento de los mercados de consumo y comercialización.
 Aprovechamiento de tierras aptas para el establecimiento de cultivos
agrícolas, forestales y otros.
 Facilidad en el acceso a los servicios básicos y complementarios en las
localidades más cercanas.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular.
 Mejora de las condiciones de vida de los pobladores.
La metodología de evaluación que se utilizara es el de costo- beneficio ya que es

posible la cuantificación de los beneficios en las actividades agropecuarias
81
Cuadro 49: Beneficios Por Execedente del Productor a Precios de Mercado
CONCEPTOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. SIN PROYECTO
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION 1364.05 1432.26 1503.87 1579.06 1658.01 1740.91 1827.96 1919.36 2015.33 2116.09 2221.90
COSTO DE LA PRODUCCION 1091.24 1145.82 1203.07 1263.26 1326.41 1392.74 1462.38 1535.49 1612.26 1692.88 1777.53
INGRESO NETO SIN PROYECTO 272.81 286.44 300.80 315.80 331.60 348.17 365.58 383.87 403.07 423.21 444.37
2. CON PROYECTO
COSTO DE LA PRODUCCIÓN 3647.09 3829.45 4020.91 4221.95 4433.06 4654.71 4887.45 5131.82 5388.40 5657.83 5940.71
INGRESO NETO CON PROYECTO 1563.04 1641.19 1723.25 1809.41 1899.88 1994.88 2094.62 2199.35 2309.32 2424.78 2546.02
3. VALOR INGRESO NETO INCREMENTAL 1290.23 1354.75 1422.45 1493.60 1568.28 1646.70 1729.04 1815.48 1906.25 2001.57 2101.65
Cuadro 50: Beneficios Por Execedente del Productor a Precios Sociales

CONCEPTOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. SIN PROYECTO
INGRESO NETO SIN PROYECTO 439.27 461.23 484.32 508.50 533.94 560.63 588.66 618.10 649.00 681.45 715.52
2. CON PROYECTO
INGRESO NETO CON PROYECTO 2119.37 2225.35 2336.61 2453.43 2576.11 2704.92 2840.16 2982.17 3131.28 3287.84 3452.23
3. VALOR INGRESO NETO INCREMENTAL 1680.10 1764.12 1852.29 1944.93 2042.18 2144.29 2251.51 2364.07 2482.27 2606.40 2736.71
82
5.1.2. COSTOS SOCIALES
Para la estimación de los valores a precios sociales se multiplica los precios privados
por los correspondientes factores. Los factores de conversión o corrección varían
según la naturaleza de los bienes y servicios que se utilizarán en el proyecto. Para
caminos vecinales usamos los factores 0.79 para costos de inversión y de 0.75 para
costos de operación y mantenimiento.
A continuación se muestra una serie de cuadros que contienen tanto los costos de
inversión, operación y mantenimiento a Precios sociales, con proyecto, para cada
alternativa:
Cuadro 51: Costos Inversión Para La Alternativa I A Precios Sociales

Baden Und 04 26,696.80 106,787.19
Supervision Glb 01 398,642.06 398,642.06
TOTAL DEL PRESUPUESTO A P. MERCADO 16,484,052.89
TOTAL DEL PRESUPUESTO A P. SOCIALES 13,022,401.78
Cuadro 52: Presupuesto De Inversión Alternativa Ii A Precios Sociales


Baden Und 02 53,393.59 106,787.19
Supervision Glb 01 482,441.47 482,441.47
TOTAL DEL PRESUPUESTO A P. MERCADO 16,804,637.71
TOTAL DEL PRESUPUESTO A P. SOCIALES 13,275,663.79
Cuadro 53: Costos De Operación Y Mantenimiento Con Proyecto A Precios Sociales - Alternativa I
UNIDAD DE COSTO
MEDIDA UNITARIO
Remoción de derrumbes m3 550 16.50 9,075.00
Bacheo m3 950 14.50 13,775.00
OBRAS DE DRENAJE
Limpieza de alcantarillas Und 1 180.83 180.83
83
UNIDAD DE COSTO
MEDIDA UNITARIO
Movilizacion y desmovilizacion de maquinaria y equipos Glb 1 6500 6,500.00
Conformacion de terraplenes con mat. Propio m3 1550 2.69 4,169.50
Perfilado y compactado de la rasante 50% m2 25800 2 51,600.00
OBRAS DE DRENAJE
Sobreexcavacion de cunetas 50% m 14620 3.19 46,637.80
OTROS
Hitos Kilometricos Und 17 2.96 50.32
Reparacion de señales preventivas e informativas Und 24 3.56 85.44
Cuadro 54: Costos De Operación Y Mantenimiento Con Proyecto A Precios Sociales -

Alternativa II
UNIDAD DE COSTO
MEDIDA UNITARIO
Remoción de derrumbes m3 747.5 16.50 12,333.75
Bacheo m3 1092.5 14.50 15,841.25
OBRAS DE DRENAJE
Limpieza de Baden Und 1 180.83 180.83
UNIDAD DE COSTO
MEDIDA UNITARIO
Conformacion de terraplenes con mat. Propio m3 1782.5 2.69 4,794.93
Perfilado y compactado de la rasante 50% m2 30300 2.12 64,236.00
OBRAS DE DRENAJE
Sobreexcavacion de cunetas 50% m 13835 3.19 44,133.65
OTROS
Hitos Kilometricos Und 20 2.96 59.20
Reparacion de señales preventivas e informativas 30% Und 24 3.56 85.44
84
Cuadro 55: Flujos De Costos A Precios Sociales Alternativa I
COSTOS
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Sin Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Con Operación 11,548 11,548 11,548 14,796 11,548 11,548 11,548 14,796 11,548 11,548
Cuadro 56: Flujos De Costos A Precios Sociales Alternativa II

COSTOS
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Sin Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Con Operación 15,274 15,274 15,274 17,376 15,274 15,274 15,274 17,376 15,274 15,274
5.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, básicamente hay dos rubros que
conforman el flujo de caja: Diferencia por gastos de mantenimiento y Beneficios por
diferencia del valor bruto de la producción con los costos totales de producción.
Dado que los flujos se dan a través del tiempo (10 años), para hacer comparables las
reducciones de diferentes años y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto
(positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se descuentan a valor presente por
medio de la tasa de descuento económica (10 por ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos

monetarios, se ha optado por la metodología de Costo/Beneficio.
 Tasa social de descuento : 9 %
 Horizonte de Proyecto : 10 años
 Variables económicos consideradas : VAN y TIR
 Costo Beneficio : B/C
Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para ambas alternativas a precios

privados y sociales, el resultado es como sigue:
85
Cuadro 57: Evaluacion Costo Beneficio - ALTERNATIVA I
CONCEPTO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
1.INCREMENTO EN EL
VALOR NETO DE LA
PRODUCCION 1764115.59 1852290.00 1944930.51 2042175.76 2144292.71 2251505.76 2364071.86 2482271.36 2606395.42 2736708.81
2. COSTOS INCREMENTALES
DEL PROYECTO
COSTOS DE INVERSION 13,022,401.78
Trocha Carrozable 12163096.99
Puente Vehicular y peatonal 349630.24
Baden 84361.88
Mitigacion ambiental 62985.44
Expediente Tecnico 47400
Supervision 314927.23
COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO 52,572.26 52,572.26 52,572.26 76,907.30 52,572.26 52,572.26 52,572.26 76,907.30 52,572.26 52,572.26
3.FLUJO NETO DEL
PROYECTO -13,022,401.78 1,711,543.33 1,799,717.74 1,892,358.25 1,965,268.46 2,091,720.45 2,198,933.50 2,311,499.60 2,405,364.06 2,553,823.16 2,684,136.55
4. FACTOR DE
ACTUALIZACION
5. VALOR ACTUAL DEL FLUJO
NETO(VAN)
VAN (MILES DE SOLES) S/. 844,455.7
TIR 10.34%
86
Cuadro 58: Evaluacion Costo Beneficio - ALTERNATIVA II
CONCEPTO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
1.INCREMENTO EN EL
VALOR NETO DE LA
PRODUCCION 1764115.59 1852290.00 1944930.51 2042175.76 2144292.71 2251505.76 2364071.86 2482271.36 2606395.42 2736708.81
2. COSTOS INCREMENTALES
DEL PROYECTO
COSTOS DE INVERSION 13,275,663.79
Trocha Carrozable 12270299.99
Puente Vehicular y peatonal 349630.24
Baden 84361.88
Mitigacion ambiental 127042.92
Expediente Tecnico 63200
Supervision 381128.76
COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO 56,263.88 56,263.88 56,263.88 84,981.91 56,263.88 56,263.88 56,263.88 84,981.91 56,263.88 56,263.88
3.FLUJO NETO DEL
PROYECTO -13,275,663.79 1,707,851.71 1,796,026.12 1,888,666.63 1,957,193.85 2,088,028.83 2,195,241.88 2,307,807.98 2,397,289.45 2,550,131.54 2,680,444.93
4. FACTOR DE
ACTUALIZACION
5. VALOR ACTUAL DEL FLUJO
NETO(VAN)
VAN (MILES DE SOLES) S/. 562,197.44
TIR 9.88%
87
Cuadro 59: INDICADORES
16,484,052.89 16,804,637.71
Mercado
VAN 844,455.70 562,197.44
TIR 10.34% 9.88%
B/C 1.06 1.04

Nota: La diferencia entre la alternativa I y II varia en el trazo de la via variando en el componente de badenes y áreas
a habilitar del camino vecinal, por lo que es ahí donde los indicadores de la evaluación social son diferentes y
permite escoger a la de mejor rentabilidad
Del análisis se deduce que por cada nuevo sol que el estado invierta en este camino
vecinal, los beneficiarios tendrán ganancias de S/. 1.06 para la alternativa 1. Lo cual
asegura la rentabilidad social del proyecto, por lo tanto al invertir en este camino vecinal,
se hará un buen uso de los recursos del estado, porque este análisis se basa en la
comparación de los costos necesarios para la construcción y operación del Proyecto con
los beneficios que se derivan del mismo.
5.1.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de sensibilidad se realiza con la finalidad de conocer la variación de la
rentabilidad de la Inversión frente a cambios favorables o desfavorables en los
componentes de Beneficios y Costos totales que se experimentaran durante el desarrollo
del proyecto. Se han simulado escenarios diversos considerando variaciones en los costos
de inversión, así como en los beneficios teniendo como supuestos las posibles variaciones
en los precios de los productos, los mismos que afectarían los beneficios estimados.
Igualmente se han considerado posibles variaciones en los costos de los materiales de
inversión, lo cual incrementaría el presupuesto requerido.
El Proyecto podría estar sujeto a variaciones de precios de algunos de sus componentes

(materiales, mano de obra, equipos), que de alguna manera podrían incidir en la
modificación de los costos del proyecto; esta situación podría darse por reajustes en los
precios de los materiales por efectos de inflación.
Se presenta los siguientes supuestos a precios sociales:
88
Cuadro 60: Alternativa 1 Análisis de Sensibilidad en las Variables Principales

% de VAN TIR
variación Variacion de Variacion de Variacion de Variacion Variacion Variacion de
inversion Beneficios Costos de Operac de de Costos de
y Mnto inversion Beneficios Operac y Mnto
-15% 2,321,388.59 423,054.8 13.19 9.68
-10% 1,670,268.5 -1,007,699 404,712.65 11.89 7.35 9.65
-5% 1,019,148.41 -319,835.35 386,370.5 10.69 8.48 9.62
0 844,455.70 844,455.70 844,455.70 10.34 10.34 10.34
5% -283,091.77 1,055,891.99 349,686.16 8.56 10.67 9.56
10% -934,211.86 1,743,755.7 331,344.0 7.61 11.72 9.53
15% 2,431,619.3 313,001.83 12.75 9.50
Cuadro 61: Alternativa 2 Análisis de Sensibilidad en las Variables Principales

% de VAN TIR
variación Variacion de Variacion de Variacion de Variacion Variacion Variacion de
inversion Beneficios Costos de Operac de de Costos de
y Mnto inversion Beneficios Operac y Mnto
-15% 2,077,119.6 145,145.99 12.70 9.23
-10% 1,413336.44 -1,289,957 125,354.01 11.41 6.91 9.20
-5% 749,553.25 -602,093.61 105,562.04 10.23 8.04 9.17
0 562,197.44 562,197.44 562,197.44 9.88 9.88 9.88
5% -578,013.13 773,633.7 65,978.09 8.12 10.20 9.10
10% -1,241,796.3 1,461,497.4 46,186.11 7.18 11.25 9.07
15% 2,149,361.0 26,394.14 12.27 9.04
Gráfico 4: Analisis de Sensibilidad
SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 1
14
13
12
11 Variacion de inversion
TIR
10 Variacion de Beneficios
9 Variacion de Costos de
Operac y Mnto
8
7
-15% -5% 5% 15% 25%
% Variacion
89
5.2. SOSTENIBILIDAD
El análisis de sostenibilidad del proyecto se establece a fin de demostrar la continuidad
del efecto o impacto de las inversiones en el tiempo de horizonte del proyecto y los
mecanismos necesarios y presentes para dicho propósito.
Siendo fundamental considerarse en dicho análisis el grado de participación de los
beneficiarios directos del proyecto y la adecuada gestión del servicio, a fin de darse un
adecuado mantenimiento a la infraestructura, teniendo en cuenta que es un componente
fundamental en la mejora de las condiciones de vida de la población y de los caserios
Calemar, Belen de Sionera y Trigobamba. Los aspectos técnicos y económicos que
garantizan la sostenibilidad del proyecto son:
a) Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación, operación y

mantenimiento:
 La Municipalidad Distrital de Bambamarca, tiene dentro de sus facultades
estatutarias la responsabilidad de organizar y gestionar el financiamiento y
mantenimiento de las obras viales para el beneficio de sus habitantes.
b) Capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de

inversión y operación
 La Unidad Ejecutora, Municipalidad Distrital de Bambamarca, cuenta con
capacidad técnica administrativa para la ejecución de obras y el manejo de los
fondos asignados al proyecto, situación que ha quedado demostrado en la
ejecución de diversas obras ejecutadas por la modalidad de encargo tanto con
el Ministerio de Transportes y Comunicación, por mencionar algunos.
c) Esquema de financiamiento de la inversión

 La inversión será financiada por la Municipalidad Distrital de Bambamarca, con
los recursos propios Canon Y Sobre Canon o por los fondos del Gobierno
Central con sus programas de vivienda para el 2015.
d) Participación De Los Beneficiarios

 La población beneficiaria no participa con recursos económicos y financieros
por carecer de ellos, pero son quienes gestionan las autorizaciones de las áreas
90
de terreno para uso de cantera y de las autorizaciones de uso de terreno para
depósito de material excedente, además de los pases de ser necesario
e) Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del proyecto
 Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de
la obra se realice en época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de
la obra. En cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que
por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar
el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, así por una inadecuada
programación presupuestal.
f) Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operación

 Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.
 Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía.
 Adecuada programación de mantenimiento vial.
 Personal capacitado para mantenimiento vial.
g) Medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad

 Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del proyecto, ya que está
expuesto a peligros naturales, son las construcciones de las obras de arte así
como muros de contención, los cuales permitirán que los usuarios de la vía,
quienes son los principales beneficiarios tengan una infraestructura que les
garantice estándares de calidad y seguridad adecuados; así mismo esto se
contempla como una prioridad en el componente Atención de Emergencias
Viales a contratarse dentro del contrato de Gestión Vial Por Niveles de Servicio,
siendo la responsabilidad del Contratista efectuar la identificación y evaluación
de riesgos en toda la red bajo su responsabilidad, para con ello plantear las
acciones necesarias para prevenir potenciales situaciones de emergencia que
perjudique a la población y a la infraestructura vial.
5.3. IMPACTO AMBIENTAL

Primero identificamos y analizamos los posibles impactos que se pueden producir durante
la ejecución de la obra, luego proponemos un plan de manejo ambiental con la finalidad
de evitar impactos negativos en el medio ambiente de la zona de influencia del proyecto.
91
5.3.1. Identificación de los Impactos Ambientales en la Etapa de Ejecucion
El proyecto constara en tres actividades principales, La primera actividad constara de la
construcción de la Trocha Carrozable, el cual tendrá un plazo de 450 días. En la
segunda actividad se realizara la construcción de 02 puentes vehiculares y peatonales
de 18m y 8 m de longitud y tendrá como plazo de ejecución de 185 días; finalmente la
actividad tres la cual consta de la construcción de 04 badenes la cual estará
contemplada en un plazo de 55 días.
Cuadro 62: Actividades resaltantes durante la ejecución del Proyecto
Actividad Descripción
Movimiento de Tierras Excavación necesaria para la ampliación de las explanaciones en corte de
material no rocoso e incluirá la limpieza del terreno dentro de la zona de
derecho de vía. La ampliación de las explanaciones incluirá la
conformación, perfilado y conservación de taludes, bermas y cunetas
Perfilado De Sub- Perfilar la base granular existente, con el fin de reconformar el ancho de
Rasante toda la calzada. El escarificado se efectuará empleando la motoniveladora,
comprometiendo en lo posible sólo la superficie de la base granular, en
todo lo ancho de la calzada para su reconformación
Conformación de Excavaciones necesarias para conformar las cunetas laterales de la
Cunetas carretera. Los trabajos se ejecutarán exclusivamente mediante el empleo
de equipo pesado, moto niveladora. La pendiente de la cuneta deberá ser
entre 2% y 5%
Puente Vehicular Y Excavaciones, esto se refiere al movimiento de todo material y de cualquier
Peatonal naturaleza (material suelto, roca suelta y roca fija), deber ser removido
para proceder a la construcción de las cimentaciones y elevaciones de las
subestructuras (estribos). Posteriormente se realiza la construcción de la
superestructura la cual será de concreto reforzado (Apoyos, vigas, tablero)
Baden Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso
vehicular sobre quebradas de flujo estacional o de flujos de agua menores.
A su vez, permiten el paso de agua, materiales y de otros elementos sobre
la superficie de rodadura
Cuadro 63: Lista de Recursos Naturales Renovables y No Renovables

Tipo de Recurso Natural (Breve Unidad de Medida Cantidad Estimada
Descripción) (Kg, Tm, L) (Indicar Periodo)
Arena Fina m3 0.04
Piedra Chancada de 1/2" m3 297.58
Piedra Mediana de 4" m3 66.94
Afirmado m3 55.00
Arena Gruesa m3 2133.49
Agua m3 7135.86
Madera Tornillo P2 2480.77
Madera Tornillo Cepillada P2 288.00
Estacas P2 345.40
Fuente: Relación de Insumos – PIP “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CALEMAR - BELEN DE
SIONERA -TRIGOBAMBA, DISTRITO DE BAMBAMARCA - BOLIVAR - LA LIBERTAD”
92
El impacto ambiental será analizado en el marco de los tres componentes del

ecosistema, es decir el medio físico natural, medio biológico y el medio social; las
cuales serán consideradas en cuatro categorías: tipo de efecto, temporalidad, espacio,
y magnitud.
El objetivo de la evaluación de Impacto Ambiental es predecir las consecuencias

ambientales del Proyecto, y establecer las medidas para minimizar los impactos
negativos, adaptando el proyecto a las condiciones ambientales locales.
Los impactos positivos o negativos que el proyecto seleccionado pueden generar en el
medio ambiente, así como las acciones de intervención de dichos impactos requerirán,
tendrán una incidencia sobresaliente durante la etapa pre operativo.
 En cuanto al medio Físico Natural, se verán afectados alteración del medio físico
dado que la apertura de la via conllevara de remover áreas naturales. El efecto
será permanente dentro del ancho proyectado de la via.
 En cuanto al medio biológico, referido a los elementos de la naturaleza

considerados orgánicos, es decir, la flora y la fauna.
 En cuanto al medio Social, la población beneficia con el proyecto, tendrán un

efecto positivo puesto que favorecen para las mejoras de la accesibilidad a sus
caserios.
5.3.2 Impactos Ambientales durante el periodo de ejecucion de la obra
Cuadro 64: Impactos Ambientales

Medio
Medio Fisico Medio Biológico socio
cultural
Actividad Fragmentaci
Perdida de
on e Desplazamien Empleo
Aire Suelo Ruido cobertura
eliminación to de especies local
vegetal
del habitat
Etapa Preliminar
Alteració
Alteración
Instalación Alteración de n de la
de la calidad Retiro de Por acción
de la calidad del calidad Riesgo por Incremento
del aire por vegetación de los
campament aire por la del aire trabajos de la
derrame de en área de trabajadores
o producción por la realizados en demanda
hidrocarbur campamen de tala de
provisional de material producció la zona de trabajo.
os, pérdida to arboles
y almacenes particulado n de
de suelo.
ruidos
El
desplazamien Degradacion
Perdida de
to de la y Ruiedo Riesgo por Incremento
Transporte vegetación
maquinaria compactació de la trabajos de la
movilización por pase
pesada n del suelo maquinar realizados en demanda
de equipo de
origina por pase de ia usada la zona de trabajo.
vehiculos
desplazamien vehiculos
to de polvo
93
Etapa de Construccion
Retiro del
Pérdida
Conformacio terreno Existencia
Conformaci Ruiedo dentro del Retiro de las
n de material natural y de
on de la de la ancho Fragmentaci especies a
particulado colocación transporte
capa de maquinar proyectado on zonas sin
producto del de material vial en la
rodadura ia usada a la nueva transeuntes
corte de zona
via
préstamo.
Retiro del
Conformacio terreno
Ruiedo Perdida Retiro de las
n de material natural y
de la dentro del Fragmentaci especies a Interconexi
Pontones particulado colocación
maquinar ancho on zonas sin on vial
producto del de material
ia usada proyectado transeuntes
corte de
préstamo.
Retiro del
Conformacio terreno
Ruiedo Perdida Retiro de las
n de material natural y
de la dentro del Fragmentaci especies a Interconexi
Badenes particulado colocación
maquinar ancho on zonas sin on vial
producto del de material
ia usada proyectado transeuntes
corte de
préstamo.
 PROBABLE CONFLICTO CON EL USO DEL AGUA. Cuando se realicen los trabajos
de excavación de zanjas para la colocación de las bases del puente, y de los
pases de agua, el agua se enturbie debido a los movimientos de tierra.
Debido a la costumbre de algunos operadores de vehículos y máquinas pesadas,
de lavar los vehículos en áreas próximas a corrientes de agua, contaminándolo
con grasas, aceites y líquidos tóxicos.
 EXPECTATIVAS DE GENERACIÓN DE EMPLEO. El movimiento de tierras para
habilitar el ancho de via, la construcción de alcantarillas, pontón y demás obras
de arte, va a demandar de mano de obra no calificada en todo el trayecto de la
vía.
 PROBABLE CONTAMINACIÓN DE LOS SUELOS. Durante los trabajos a realizarse
en la construccion de la vía y la construcción de obras complementarias es
posible el derrame lubricantes, combustibles y grasas de vehículos, máquinas y
equipos por accidente o manejo inadecuado de los mismos, que pueden afectar
de los suelos aledaños a la infraestructura vial, del campamento o del patio de
máquinas.
 DAÑO EN LAS ESPECIES VEGETALES. El movimiento de tierras que se producirá
en el trayecto de la vía, en el área de donde se obtendrá la cantera para el
afirmado y en el área donde se depositará el material excedente, se generará
partículas suspendidas (polvo) los que se acumulará en las hojas de los cultivos
sembrados a inmediaciones de las áreas antes indicadas.
94
 INCREMENTO DE LOS NIVELES SONOROS. Como consecuencia del uso de
maquinaria pesada, camiones volquetes y comprensoras, se generaran ruidos
molestos para la población aledaña e incluso para sus animales, debido a los
incrementos de los daños sonoros puede afectar la audición, perturbación en la
comunicación oral, lo que puede producir estrés u otros males, sobre todo en
los centros poblados ubicados en el eje de vía.
 INCREMENTO DE LOS NIVELES DE EMISIÓN DE POLVO Y GASES. El movimiento
de maquinaria, equipos y vehículos de carga emiten gases contaminantes como
monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxido de
nitrógeno (NOx), plomo (Pb), lo que provocaría una mayor contaminación en las
zonas adyacentes al eje de la vía.
 ALTERACIÓN DEL PAISAJE. Es posible la alteración del paisaje de las áreas de
donde se obtendrá el material para afirmado de la vía y de las áreas donde se
depositará el material excedente.
5.3.3 Impactos Ambientales durante el periodo de Operación

Cuando el camino vecinal entre en operatividad, incluido sus obras de arte, este
incidirá en la calidad de vida de la población del área de influencia del proyecto
debido a que éste facilitará mayor movilidad de personas y de productos generando:
 Las actividades asociadas a la etapa de operación y mantenimiento del proyecto
generarán material particulado y gases. La generación de material particulado y
gases provendrá principalmente de la operación de maquinarias y camiones,
limpieza y despeje de terreno, movimiento de tierras, transporte de materiales
(carga y descarga), voladura y movimiento de maquinaria en caminos
pavimentados y no pavimentados.
 RUIDO: El ruido que se generará es proveniente del empleo de maquinarias de
construcción y demolición convencionales tales como: perforadoras, cargadores
frontales, retroexcavadoras, camiones, autobombas para vaciado de concreto,
entre las principales; y que se utilizan en todas las obras civiles de construcción;
y las cuales se tratará de no exceder los estándares de calidad ambiental
permisibles de ruidos (60 Decibeles) en la zona correspondiente, excepto
contingencias producto del mismo mantenimiento difícilmente controlables.
 MAYOR DINAMICA COMERCIAL. Al crearse la infraestructura para el tránsito
vehicular y peatonal, el tiempo de traslado de los diferentes productos hacia los
95
mercados disminuirá, de igual manera, para el traslado de semillas, abonos y
productos manufacturados que en la zona no se producen.
 AUMENTO DEL VALOR DE LOS PREDIOS. El valor de los predios ubicados a
inmediación de la vía aumenta debido a la mayor accesibilidad que estos
presentan.
 REDUCCIÓN EN LOS COSTOS DE TRANSPORTE. Con una adecuada infraestructura
vial, los tiempos de viaje disminuyen, los productos agrícolas que por su
naturaleza son perecibles por la demora del viaje o por el traslado de los
productos en acémilas, también disminuye, todo esto se traduce en menores
costos de transporte tanto de los productos como de los habitantes de la zona.
5.3.4. Plan de Gestión Ambiental

En base a los posibles impactos ambientales identificados, se propone el siguiente
plan de manejo ambiental, orientado a que las actividades para la rehabilitación y
mejoramiento de la vía y de las obras de arte cuenten con las medidas necesarias
para evitar o de reducir al mínimo cualquier impacto sobre el medio ambiente.
RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA. El Gobierno Local a través de Direccion de

Desarrollo de Infraestructura Rural, es responsable de que se cumpla el Plan de
Manejo Ambiental, para lo cual deberá exigir a la persona encargada de la
supervisión de la obra para que vele por su cumplimiento ante la empresa
contratista.
Para estos fines, la empresa supervisora y la empresa ejecutora deberán contar

dentro de su personal, un ingeniero ambiental o afín con experiencia en estudios y/o
supervisión de estudios de impacto ambiental de caminos vecinales.
CAPACITACIÓN. El personal encargado de vigilar el cumplimiento del Plan de Manejo

Ambiental deberá recibir previamente una adecuada capacitación, de tal manera
que cumplan con su objetivo.
INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA. Como instrumentos estratégicos para el

cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental se consideran:
96
Programa de Educación Ambiental, con la finalidad de modificar los hábitos y
costumbres de los trabajadores y población involucrada en cuanto al manejo
ambiental.
Programa de Mitigación y Prevención, relacionado con la protección del medio

ambiente e identifica medidas para evitar daños innecesarios derivados de la
planificación deficiente de las operaciones durante el desarrollo del proyecto.
5.3.5 Acciones de mitigación y control

Durante el período de construcción
 ELIMINACIÓN DE RESIDUOS SOLIDOS, el almacenamiento de los residuos sólidos
se hará en contenedores clasificados de acuerdo a la naturaleza de los residuos.
En cuanto a los residuos líquidos generados por las aguas residuales producto de
los servicios higiénicos portátiles será de aproximadamente 15 litros (0.015 m3)
diarios por trabajador.
 PROBABLE CONFLICTO CON EL USO DEL AGUA. El uso del agua es mínimo para el
uso en las mezclas de materiales y lavado de herramientas, además del riego
permanente de la calzada para minimizar las partículas suspendidas.
Por otro lado se prohibirá que en los cursos de agua existentes en la zona de
intervención se laven vehículos o maquinarias o se emitan sustancias tóxicas.
 EXPECTATIVAS DE GENERACIÓN DE EMPLEO. La mano de obra no calificada
necesaria será contratada de la zona de influencia del proyecto.
 PERTURBACIÓN DE LA TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS. Actualmente debido a
la situación en la que se encuentra, no existe circulación de vehículos
automotores, por tanto no habrá restricción alguna en el tránsito vehicular ni la
necesidad de buscar vías alternas.
 PROBABLE CONTAMINACIÓN DE LOS SUELOS. Con la finalidad de evitar el
vertido de aceites, grasas, combustibles y lubricantes se recomienda capacitar al
personal encargado del manejo de estos insumos, utilizar recipientes adecuados
y reciclar tales sustancias, proteger las áreas de cambio de lubricantes con
mantos impermeables de hormigón o arena, colocar letreros en lugares donde
se ubican las máquinas, indicando la prohibición de verter aceites, grasas y
lubricantes al piso, para vertidos accidentalmente se aceites, grasas y lubricantes
97
se recomienda humedecer la zona donde han ocurrido los vertidos y remover lo
antes posible el material afectado.
 DAÑO EN LAS ESPECIES VEGETALES. Controlando la emisión de gases
contaminantes de las maquinas, a través de mantenimiento adecuado de filtros.
 INCREMENTO DE LOS NIVELES SONOROS. Controlar la regulación y/o calibración
de los vehículos a través de un permanente mantenimiento, y con la finalidad
de evitar molestias en la población, evitar trabajo en horario nocturno para no
afectar el descanso de los pobladores conexos a la zona de intervención.
 INCREMENTO DE LOS NIVELES DE EMISIÓN DE POLVO Y GASES. Se humedecerá
las áreas donde se está trabajando, donde se ubican las máquinas y para el
transporte de materiales, usar lonas humedecidas, con el fin de impedir que el
polvo se extienda sobre las áreas agrícolas aledañas. Los trabajadores expuestos
al polvo generado, deberá usar artículos de seguridad como: gafas, tapa oídos,
tapa bocas, ropa de trabajo, casco y guantes.
 ALTERACIÓN DEL PAISAJE. Los escombros o materiales excedentes no se
quedarán al costado de la vía o de las obras de arte, serán trasladados a los
depósitos de material de desmonte.
 PROBABLES CONFLICTOS SOCIALES. Para evitar probables conflictos, para los
trabajos que demandan mano de obra no calificada, el personal provendrá de la
zona de intervención, además se prohibirá el consumo de bebidas alcohólicas
durante el tiempo que el trabajador se encuentre en actividad, y que se evite
causar cualquier tipo de malestar a la población de la zona.
 DE LOS CAMPAMENTOS. Deberá en lo posible estar alejada de poblaciones y
zonas ambientales sensibles, contar con sistemas para la disposición final de
residuos líquidos y sólidos, tanques sépticos y rellenos sanitarios cuyo diseño
impida la contaminación por gases lixiviados, evitar el vertimiento de aguas
residuales a cauces de ríos o acequias, colocar recipientes para basura
clasificada, baterías de servicios higiénicos, contar con equipos contra incendios
y contar con adecuada señalización.
 DE LOS PATIOS DE MAQUINAS. Deberán contar con un sistema de manejo y
disposición de grasas y lubricantes, los mismos que deberán retenerse en
recipientes herméticos y colocarse en lugares adecuados para su
almacenamiento, el abastecimiento de combustible y mantenimiento de las
máquinas y equipos debe realizarse evitando derrames al suelo, a los ríos y/o
98
acequias, las zonas de lavado de máquinas deben estar alejadas de los ríos y
cursos de agua y contar con desarenadores y trampas de grasas.
 DE LAS CANTERAS. Después de la extracción del material para afirmado de la vía,
se realizará un perfilado, se colocará tierra orgánica y se instalarán plantas de
acuerdo a la zona.
 DE LOS DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE. Deberán estar ubicados en áreas
que permita evitar el vertimiento de sedimentos a los cuerpos de agua,
alteración de la vegetación y el paisaje, cambio de uso del suelo e inestabilidad y
erosión, se deberá contar con autorización respectiva de los terrenos de
propiedad privada, evitar que estén ubicados cerca de cuerpos de agua, se
restaurará el área vegetal, y los taludes deberán tener una pendiente adecuada
para evitar deslizamientos y permitan posteriormente ser revegetados.
 DEL TRANSPORTE DE MATERIALES. Los vehículos deberán tener su tolva en
perfecto estado para evitar derrame de materiales durante su transporte,
colocar en lugar visible la capacidad de carga de la unidad, contar con alarmas
ópticas y sonoras para la operación en reversa.
 DE LA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES. Tener en cuenta los estudios de suelos del
proyecto para determinar las inclinaciones de los taludes existentes a los
costados de la vía, teniendo en cuenta que las pendientes no supere las
recomendables.
 COSTO DE MITIGACIÓN AMBIENTAL. El costo que demanda el proyecto para
mitigar los impactos ambientales, es de s/. 79,728.41 nuevos soles.
5.3.6. Programa de Monitoreo Ambiental

El seguimiento de las acciones de la construcción y funcionamiento de las Obras
viales permitirán garantizar el cumplimiento de las medidas preventivas y correctivas,
contenidas en el estudio de impacto ambiental, a fin de lograr la conservación de la
calidad ambiental rural.
5.3.7. Plan de Contingencias

Estará orientado a prevenir y asistir los accidentes de personas durante la
construcción y operación de las obras.
Además, comprende el establecimiento de un sistema de alerta, comunicación y
asistencia en los ejes de las obras y las redes administrativas (defensa civil,
99
bomberos, etc.), equipamiento para el rescate, asistencia y recuperación de daños
causados y entrenamiento permanente para los casos de accidentes.
Estas medidas de prevención deben ser adoptadas por la Municipalidad Distrital de
Bambamarca.
5.3.8. Cierre de la Ejecucion

Consistente en el desmontaje de infraestructuras temporales, como depósitos de
materiales, almacenes y campamento. Así mismo, la restitución de vías y accesos
externas a la obra que han sido impactados por el tráfico de las unidades de carga de
alto tonelaje.
Durante la etapa de cierre de la etapa de ejecución se generaran impactos pasajeros

como ruidos, emisión de material particulado fino, congestión vehicular etc. Los que
serán mitigados por las medidas que se deben adoptar en su debida oportunidad y
serán especificados en el ítem correspondiente a las medidas de mitigación para los
diversos impactos.
5.4. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
ALTERNATIVA I
Apertura de la trocha carrozable de 17.20Km tramo Calemar-Belen de Sionera-
Trigobamba, obras de arte y mitigacion ambiental.
Técnicamente:
La alternativa planteada es factible para implementarse, debido a que la tecnología a
utilizarse es la que más se utiliza actualmente en las zonas rurales, mas aun es la
recomendada en las guias del MEF debido a la poca población e inexistente trafico en la
zona. Asimismo, los materiales y equipos a utilizarse se encuentran disponibles en el
mercado, no existiendo limitación alguna para llevarse a cabo el proyecto.
Económicamente:
Como resultado de la evaluación de los Costos valorados a precios sociales, se han
obtenido los indicadores de costo beneficio de la alternativa planteada, los mismos que
se describen a continuación:
100
Cuadro 65: Evaluacion Costo Beneficio
16,484,052.89 16,804,637.71
Mercado
VAN 368,028.32 85,770.06
TIR 9.59% 9.14%

Nota: La diferencia entre la alternativa I y II varia en el trazo de la vía variando en el componente de badenes y áreas
a habilitar del camino vecinal, por lo que es ahí donde los indicadores de la evaluación social son diferentes y
permite escoger a la de mejor rentabilidad.
De acuerdo con el diagnóstico realizado, el resultado de la evaluación económica, del

impacto ambiental, y del análisis de sostenibilidad del proyecto, se deduce que la
Alternativa 1 planteada es apropiada por tratarse de Construcción de un camino vecinal
aplicables para zonas rurales.
5.5. GESTION DEL PROYECTO

La ejecución se realizara en una sola etapa.
Cuadro 66: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA ALTERNATIVA I

COMPONENTES Semestres(Nuevos Soles)
2do Semestre Total por
2015 componente
Trocha Carrozable 15,396,325 15,396,325
Puente 442,570 442,570
Baden 106,787 106,787
Mitigacion ambiental 79,728 79,728
Expediente tecnico 60,000 60,000
supervision 398,643 398,643
Total por periodo 16,484,053 16,484,053
Cuadro 67: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA ALTERNATIVA I

COMPONENTES Semestres
Unidad de 2do Semestre Total por
Medida 2015 componente
Trocha Carrozable Km 17 17
Puente Und 2 2
Baden Und 1 1
Mitigacion ambiental Glb 1 1
Expediente tecnico Und 1 1
supervision Glb 1 1
101
GESTIÓN
La Municipalidad Distrital de Bambamarca será quien financie contrate, revise y apruebe

los estudios definitivos del proyecto debiendo ser aprobado con Resolucion Municipal.
Ademas tendrá a cargo la gestión del financiamiento del proyecto ante el Gobierno
Central por ser una necesidad prioritaria para la poblacion. Coordinara permanentemente
la ejecución y supervisión del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Bambamarca será quien se encargue de operar y mantener

la infraestructura después de su culminación y puesta en servicio.
La Municipalidad Distrital de Bambamarca gestionara los permisos y autorizaciones para

hacer uso de las canteras y de las áreas para depósito de material excedente.
Dada la naturaleza y el monto de la inversión total, se recomienda que la ejecución del

Proyecto de Inversión Pública sea por CONTRATA, pues la Municipalidad posee la
capacidad logística para hacer el seguimiento y control adecuado a la empresa contratista
que ejecute el proyecto, asegurando la consecución de las metas en los plazos
establecidos
5.6. Marco Lógico
Cuadro 68: MARCO LÓGICO

MEDIOS DE
INDICADOR SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Mejor nivel de vida de la
Incremento del nivel de
población de los caseríos No se presentan agentes
ingresos en 3.5% al año 2016 y Encuestas a usuarios
Fin
Calemar-Belen de negativos externos al

en 35% al finalizar el año de los servicios.
Sionera-Trigobamba, proyecto
2025.
Mejora en el acceso hacia
La comercialización del Proceso constructivo y
los mercados de consumo
excedente de producción supervisión del proyecto
Propósito
y servicios básicos de los

agrícola en los mercados Estadísticas de eficientes.Implementación
pobladores de los
locales y regionales se producción agrícola del programa de
caserios Calemar-Belen
incrementa en 30% al año mantenimiento periódico
de Sionera-Trigobamba,
2025 y rutinario.
102
1. Existencia de calzada Se cuenta con17.2 Km de
para tránsito vehicular. trocha carrozable en optimo
2. Existencia de obras de estado.02 puentes La población participa en
Componentes
arte. funcionando al 100%.01 la implementación del

Liquidación y cierre
3. Existencia de badén en optimo estado. proyecto Monitoreo
del proyecto.
infraestructura de Cunetas habilitadas a lo largo constante de la
drenaje pluvial. de toda la longitud. Municipalidad Distrital
4. Existencia de Señalización vertical
señalización. adecuada.
Trocha carrozable S/.
Valorización final y Participación activa de la
17.2 Km de trocha 15396325.31. Puentes S/.
recepción de obras. población beneficiaria en
carrozable. 442,569.92. Baden S/.
Informes de coordinación con el
Actividades
02 puentes de concreto 106,787.19. Mitigación

seguimiento y/o Gobierno Local, en el
de 18m y 8m. ambiental S/. 79,728.41.
supervisión del proceso de supervisión de
Bdenes. Expediente técnico S/.
proceso de ejecución la obra para el
Cunetas. 60,000.00. Supervisión S/.
del proyecto. cumplimiento de las
Señalización vertical 398,642.06. MONTO TOTAL
Cuaderno de obras. metas del proyecto
DE S/. 16,484,052.89
103
104
6.1 CONCLUSIONES
 El proyecto “Creacion de la Trocha Carrozable Calemar - Belen de Sionera –
Trigobamba, Distrito De Bambamarca - Bolivar - La Libertad”, tiene como objetivo
brindar Adecuadas condiciones de accesibilidad para el transporte de los productos
agropecuarios a los diferentes mercados locales en los caseríos de Calemar, Belén de
Siónera y Trigobamba.
 La población total beneficiaria se estima en 3,475 habitantes al año 2015, los mismos
que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico medio.
 Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y cumple con las exigencias y estándares
establecidos en el Reglamento Nacional de carreteras y normatividad vigente, entre
otros.
 El monto de inversión del proyecto a precios de mercado reales y precios sociales de la
Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 16`484,052.89 y S/. 13`022,401.78
respectivamente.
 De los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo
beneficio, establece que la Alternativa 1 es la de mayor vna y mayor TIR de evaluación
esto debido a los mayores beneficios obtenidos además de ser tecnología moderna y
de menor impacto ambiental negativo, contando con mano de obra calificada, equipos
y maquinaria en el mismo lugar, sin necesidad de traerlos de otros lugares.
 La evaluación social costo beneficio por la metodología del excedente del productor,
nos da indicadores de VAN de S/. 368,028.32 y un TIR de 9.59%. vesrsus la alternativa
2 que optiene un VAN de s/. 85,770.06 y TIR de 9.14%.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional
y ambiental; ya que del Análisis de Sensibilidad desarrollado indica las variaciones de
costos asumiendo que podrían presentarse en sus principales variables no afectaran la
ejecución del proyecto.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación
de la Municipalidad Distrital de Bambamarca, y los Beneficiarios, en todo el ciclo del
proyecto.
 Finalmente, los efectos negativos de impacto ambiental cuentan con la
implementación de acciones de mitigación, las mismas que están previstas en el
presupuesto y supervisión de obra.
105
 Por este motivo se considera que el proyecto es VIABLE y se recomienda la
implementación de la primera alternativa.
6.2 RECOMENDACIONES
 Del diagnóstico del área de estudio del camino vecinal nos permite visualizar que
posee una población que tiene muchas necesidades básicas que se encuentran
insatisfechas. Que a pesar de contar con recursos naturales aprovechables, estos no
son convenientemente explotados en beneficio de los pobladores debido a la falta de
una carretera colindante a sus pueblos que les permita sacar su producción a los
mercados de mayor demanda.
 Se recomienda aprobar el presente Estudio de Pre Inversión al nivel de Perfil y
declararlo viable en el Marco del Sistema Nacional de Inversión Pública por haberse
demostrado que el proyecto es viable técnica, económica, social y ambientalmente;
para que se prosiga con la Fase de Inversión que inicia con la elaboración del
Expediente Técnico y consecuentemente la Ejecución del mismo.
106
107

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“CREACION DE LA

MODULO I: RESUMEN EJECUTIVO

MÓDULO II: ASPECTOS GENERALES

MÓDULO III: IDENTIFICACIÓN

MÓDULO IV: FORMULACIÓN

MÓDULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

B. Objetivos y alternativas de solución del PIP

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

El proyecto contempla ejecutar los siguientes trabajos:

 Corte en Material Suelto.

El proyecto contempla ejecutar los siguientes trabajos:

 Corte en Material Suelto.

E. Costos del PIP

Cuadro 2: PRESUPUESTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA I A PRECIOS DE MERCADO

Trocha Carrozable Km 17.2 895,135.19 15,396,325.31

Cuadro 3: PRESUPUESTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA II A PRECIOS PRIVADOS

Trocha Carrozable Km 20.2 768,912.14 15,532,025.31

F. Beneficios del PIP

G. Resultados de la evaluación social

VAN 844,455.70 562,197.44

TIR 10.34% 9.88%

H. Sostenibilidad del PIP

 Capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de

 Esquema de financiamiento de la inversión

 Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del

Cuadro 4: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA ALTERNATIVA I

Cuadro 5: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA ALTERNATIVA I

Calemar-Belen de negativos externos al

y servicios básicos de los

02 puentes de concreto 106,787.19. Mitigación

Ubicación del proyecto a intervenir:

Caserio Latitud Longitud

MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Fuente: Pagina web. Inei.gob.pe

Mapa 2: Ubicación Geográfica de la Provincia de

Mapa 3: Ubicación Geográfica del Caserio Trigobamba, Belén de Sionera y Calemar

Unidad Ejecutora y Organo Tecnico:

La Unidad Ejecutora propuesta es la Oficina de Desarrollo Urbano y Rural de la

Adicionalmente al personal con que cuenta la Unidad Ejecutora, está capacitado y

2.3. MARCO DE REFERENCIA

El proyecto propuesto en el presente estudio se enmarca dentro de la cobertura de la

Los siguientes son motivos por los cuales se da origen al proyecto:

Pertinencia del proyecto:

Compatibilidad con los lineamientos de Política Nacional:

En su objetivo estratégico general “Contar con infraestructura de transportes que

Impulso a la descentralización.- PROVIAS descentralizado impulsa y profundiza la

Compatibilidad con los lineamientos de Política Local:

El proyecto sujeto de estudio es de competencia de las municipalidades distritales, ya que,

El presente Proyecto se encuentra enmarcado dentro de el Plan de Desarrollo Local y

FUNCIÓN 15: TRANSPORTE.

DIVISIÓN FUNCIONAL: 033 TRANSPORTE TERRESTRE

GRUPO FUNCIONAL: 0066 Vias Vecinales

3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

El área de influencia considerará tres localidades: Trigobamba, Calemar y belen de

 Localizacion del proyecto: Distrito de Bambamarca

Ilustración 1: Identificacion del Area de Estudio

 Accesos a la Zona de Intervencion:

Como toda provincia de sierra, Trigobamba muestra características similares a

Ilustración 3: Caserio de Trigobamba

Ilustración 4: Topografia de Trigobamba

Ilustración 5: Rio Sionera

Ilustración 6: Plaza del Caserio calemar cuenta con energía electrica

ANÁLISIS DE RIESGOS (ADR) EN LOS PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA

Cuadro 9: Identificación de Peligros Naturales en la Zona del Proyecto