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CLIMAtronic.Diagnostico y localización de averias.

Bueno, voy a intentar recopilar toda la info y "todas" las averias mas generales de los
Climatizadores de Vag.Concretamente las que requieren cambio de servomotores que accionan las
trampillas.

En este caso es para un Golf 105 cv, pero la caja y el modulo del clima son "iguales" para todos.Y
los motores de las trampillas estan en el mismo sitio.

Vamos con las averias y su localizacion:

-V85-Aireador pies.

Se refiere a la trampilla que direcciona el aire hacia los pies. Es la V85, la unica a la que se accede
por debajo del volante.Es la amarilla en este coche.

Para ello hay que desmontar las tapas bajo el mismo.Primero la izquierda, y despues la derecha.No
llevan complicacion, un par de tornillos torx por debajo y grapas q salen tirando con cuidado por la
parte de arriba. Acordaros, primero la izquierda. Despues soltamos el marco que hay debajo que
lleva unos 5 torx mas y ya veremos esto:
Va fijada con tres tornillos de 6mm.Una vez sueltos y soltada la clema, hay que girarla para poder
soltarla de la bieleta de mando q conecta con el teton de la trampilla. Justo donde engancha la
bieleta, veremos un teton blanco sin utilizar.Es normal.Con climatizador ahi no va nada conectado.
Generalmente falla el motor porque se quema y precisa sustitucion, pero tambien se suele rajar el
centro de la rueda de plastico y patina y ya no gira.

la referencia de la pieza es la de la foto.

Si lo abrimos:
Tras la sustitucion de este o cualquier otro motor, deberemos de hacer un ajuste basico con Vag com
para determinar los topes de carrera del motor.

Entramos en el modulo 8 , osea el del clima, vamos a ajustes basicos, canal 1 e intro o go.
Esperamos unos segundos mientras se accionan todos los motores de las trampillas, y en unos 20
segundos, está.

Bien, ahora ya hemos acabado por este lado ya que el V85 es el unico al q se accede por debajo del
volante.

Para todos los demas hay que desmontar la guantera( 5-7 torx) y la consola central de la palanca de
cambios-cenicero. Lleva un par de torx por los laterales, dos grapas y un torx bajo el cenicero.

Ya podremos ver la localizacion de los demas motores:

Para tener buen acceso a la V68 y V70 hay q desencajar el deflector de aire que va hacia los
pies.Sale facil.
-V70-Aireador central.
Este motor se refiere al que acciona la trampilla central de aireacion.Es la de la izquierda, la verde
en este coche.

El proceso es el mismo.Soltar clema, aflojar los tres tornillos de 6mm y girarla para poder sacarla
de su alojamiento en la bieleta.
La referencia es la misma que la de la V85.
Tras sus sustitucion, hay que hacer ajuste basico con el Vag com como ya se explico mas arriba.

-V68- Esta es la responsable de la temperatura


Esta cuando falla, el clima o no enfria( pese a estar cargado y en orden); o no calienta la
calefaccion.

Si lo hacen realmente,lo q pasa q al no moverse la trampilla pues no nos desvia hacia el habitaculo
el frio y/o el calor.

Caso aparte, y mencion especial merece cuando el coche SIEMPRE va con la calefaccion a tope,e
independientemente de que el clima este encendido o no.

Ese caso lo dejamos para el final ya que la solucion es barata y sencilla.


La V68 es la morada , la de la derecha.
Lo mismo que las otras dos. Tres tornillos 6mm, una clema y una bieleta. Tras sustituirla, ajuste
basico de nuevo.

V71- Recirculacion aire.


Con esta mal no se nota demasiado ya q es "solo" cierra la entrada de aire exterior.
Para acceder a esta no hay que soltarla consola central, solo la guantera, o si sois muy finos ni eso,
aunq se ve bastante mal y es estrecho.Los tornillos hay q localizarlos al palpo.

Esta es la unica q cambia de referencia.No la saque y no os la puedo dar.Pero el proceso es el


mismo que las otras tres para sus sustitucion.Acordaros del ajuste basico.
-V2-Ventilador

Sin misterio, es el ventilador. Lleva dos tornillos en una tapa por debajo de el y ya sale, con cuidado
que sale regular.
Bueno,ahora vamos a volver al caso particular que os comentaba antes:

-Calefaccion SIEMPRE a TOPE, independientemente de que clima activado o no.

Este es un caso particular de fallo de la V68.Pero como no es un fallo electrico, no vamos a tener
fallos permanentes en diagnosis tras borrarlos.

Vamos a ver que es lo que falla, concretamente esto:


Que no es otra cosa q el extremo final del motorcillo, el teton que entra en la varilla metalica que
mueve la trampilla de temperatura( que una vez suelta tiende a quedarse en posicion de
calefaccion.De ahi que nos asemos)

En esa ranura entra la varilla metalica.Y con esas micro patillas q se ven en la foto es con lo q se
fija.Pero al ir girando se van desgastando hasta que se sale por su propio peso( ve en contra de la
gravedad)
Puede no estar ni salido del todo, de hecho la bieleta no le deja caerse, solo salirse parcialmente del
alojamiento, hay q fijarse bien.Y el motorcillo va perfecto, se mueve y acciona la bieleta, pero al no
estar metido en su sitio al fondo, no se mueve la trampilla.

Una vez q se sale, tendreis q meter el dedo en el agujero y centrar la varilla metalica para q os entre
bien el teton en su alojamiento. Para saber si lo ha hecho correctamente,probar a girarlo en su sitio,
tendreis q notar como se acciona la trampilla de tope a tope. Si esta flojo y no notais nada, es q no lo
habeis logrado encajar en su sitio.

Bien que opciones hay para repararlo?

-Ir a la Vag a comprar la pieza? Dudo que la despiecen la verdad, y de haberlo sera caro y con unas
patillas tan malas como esas que se volveran a romper.Opcion descartada

-Ir a desguace a por un teton de estos. Pero para sacarlo tendre q tirar de el , con lo cual forzare las
patillas , q ya estaran desgastadas ademas, y o romperan o lo haran en breve. Opcion descartada.

-Pegarlo echando pegamento fuerte en la ranura? No me convence.No me gustan las cosas


"irreversibles".Con el tiempo se despegaria.Lo descarto tambien.

-Aplicar el ingenio y fabricar algo que evite que se salga de su alojamiento.

Dado que para acceder aqui hay que andar desmontando parte del salpicadero, queria una opcion
que fuera duradera y "para siempre". Despues de ver como funciona el mecanismo, lo vi claro.

Solo hay que inventarse algo para que la pieza permanezca en su posicion, no tiene q soportar
ningun esfuerzo ya que la fuerza del movimiento la soporta la parte interna de la pieza q es fuerte, la
varilla entra en la ranura y es el propio cuerpo de la pieza la q hace la fuerza.Nosotros solo tenemos
q lograr q no se salga del sitio...Pero permitiendo su giro.Chupao..

Al lio:
Hasta aqui la V68 de serie. Ahora toca tirar de inventiva (hay muchas soluciones posibles.Yo "vi"
esta)
Unica precaucion a tomar, apretarlo permitiendo el libre giro del mismo.El tornillo es
suficientemente largo y hace mucha fuerza sin necesitar apretarlo a tope contra la pieza.No se saldra
en la vida.

Montar el deflector a los pies para comprobar el libre giro de todo.Hacer test para comprobar que
todo va bien y listo.

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