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MANUAL DE DIAGNÓSTICO

MaxxForce® 4.8H y 7.2H Manual de Diagnóstico del Motor

Familia Motor: MaxxForce 4.8H

Familia Motor: MaxxForce 7.2H

972H00603203

10/2014
II

Indice

Prefacio .............................................................................................................................. 1
Diagnóstico de Servicio ........................................................................................................2
Introducción .................................................................................................................................. 3
Observaciones Importantes de Seguridad.................................................................................... 4
Instrucciones Generales ............................................................................................................... 6
Instrucciones Generales de Limpieza ........................................................................................... 7
Identificación Ubicación de Número de Seria ............................................................................... 8
Numeración de los Cilindros ........................................................................................................... 9
Identificación del Motor / Número de Serie del Motor / Accesorios del Motor ............................. 11
Alternador ................................................................................................................................... 12
Bomba de Alta Presión ............................................................................................................... 13
Turboalimentador / ECM – Módulo de Control Electrónico ......................................................... 14
Datos Técnicos / Sistema de Combustible ................................................................................. 15
Sistema de Lubricación / Sistema refrigerante/ Termostato ....................................................... 16
Descripción del Motor / Lado frío / Lado caliente........................................................................ 17
Características de los Accesorios ................................................................................................. 19
Ubicación de los Componente del Motor .................................................................................... 20
Sistemas del Motor / Culata de Cuatro Válvulas / Junta de Culata ........................................................26
Diagrama del sistema del motor.........................................................................................................28
Vista del sistema EGR................................................................................................................ 29
Sistema del Turboalimentador / Componentes Internos............................................................. 31
Componentes Externos .............................................................................................................. 33
Turbo Wastegate / Válvula PWM – Control del Turbo........................................................................ 34
Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR) ........................................................ 36
Válvula de control de la EGR ...................................................................................................... 37
Flujo De La EGR ......................................................................................................................... 38
Válvula Proporcional para Recirculación de los Gases de Escape............................................. 39
Operación en circuito cerrado de la EGR con gestión de falla ........................................................41
Sistema de Escape ..................................................................................................................... 43
Sistema de Gestión de Combustible .......................................................................................... 44
Esquema de Flujo de Combustible ............................................................................................... 46
Sistema de Control Electrónico / Componentes del sistema de control electrónico ................... 48
Sensores del Vehiculo y del Motor ............................................................................................. 51
Resistor y Termistor .................................................................................................................... 52
Sensor Capacitivo EOP / Sensores Magnéticos......................................................................... 54
Potenciómetro ............................................................................................................................. 56
Interruptores ............................................................................................................................... 57
Diagnóstico de control electrónico ................................................................................... 59
1

Prefacio

A INTERNATIONAL Indústria Automotiva que apoyan el texto y los procedimientos


da América do Sul está comprometida algunas fotos e ilustraciones técnicas
con la continua investigación y desarrollo pueden no ser exactas.
para mejorar sus productos e introducir Vea el Manual de Servicio del Vehículo y
avances tecnológicos. Boletines Técnicos de Servicio para
informaciones adicionales.
Los procedimientos, especificaciones
técnicas y piezas publicadas en esta La literatura de servicio se revisa
literatura técnica de servicio podrán ser periódicamente y se envían
alterados. automáticamente por correo a los
suscriptores de "Review Service".
Este manual de servicio proporciona una
secuencia de procedimientos generales Si una publicación técnica se solicita, se
para la revisión del motor (extracción, le dará la última versión de la
inspección e instalación). revisión.
En el chasis la secuencia de los servicios
de montaje de las piezas puede NOTA: Para solicitar los servicios de la
variar. literatura técnica, póngase en contacto
con su concesionario MaxxForce ®.
Nota: Las fotos e ilustraciones en esta
publicación identifican determinados Todos los nombres y marcas comerciales
grupos mencionadas son propiedad de sus
respectivos propietarios.
2

Diagnóstico de Servicio
Pre requisitos para el diagnóstico eficaz.
El diagnóstico de servicio es un
procedimiento de investigación que debe
ser seguido para encontrar y corregir un • Disponibilidad de equipos de medición
y Teste de diagnóstico
problema de aplicación o un problema del
motor. • Disponibilidad de información
atualizada para aplicación del motor y
sistemas del motor
Si el problema fuera aplicación, consulte
• Conocimientos de los princípios de
los manuales del vehículo específico para
operación para aplicación del motor y
más información de diagnóstico.
sistemas del motor
• Conocimientos para entender y
Si el problema fuera el motor, consulte el
realizar los procedimientos contenidos
manual de diagnóstico específico del
en las publicaciones de diagnóstico y
motor para obtener más informaciones de
servicio.
diagnóstico.
Literatura técnica de servicio requerida
para el efetivo diagnóstico.

• Manual de Servicio del Motor


• Manual de Diagnóstico del Motor
• Diagramas Eléctricos
• Boletines de Servicio
3

Introducción

Este manual contiene informaciones completas y especificaciones para el diagnóstico


electrônico de los motores MaxxForce 4.8H / 7.2H Euro IV por MWM INTERNATIONAL
Motores. Leer y seguir todas las instrucciones de seguridad.
Consultar el ítem ADVERTENCIA en las Instrucciones Generales de Seguridad, en la próxima
sección.
Algunos de los procedimientos de montaje y desmontaje requieren herramientas especiales.
Certificar que las herramientas correctas sean utilizadas según indicado en los
procedimientos. Las especificaciones e informaciones de montaje y desmontaje presentadas
en este manual son las que se aplicaban en el momento de su impresión. INTERNATIONAL
Indústria Automotiva da América do Sul Ltda se reserva el derecho de hacer cambios en el
producto la cualquier momento, sin que esto venga la encorrer en cualquier obligación
adicional. En caso de cualquier diferencia en el motor o informaciones de este manual, entre
en contacto con un distribuidor autorizado MWM o con la fábrica.
Los componentes utilizados en la producción de los motores MWM son fabricados con
tecnología de última generación y con elevado nivel de calidad. Cuando son necesarias
cambios de piezas, es recomendado usar solamente repuestos genuinos MWM.

Como Utilizar este Manual de Diagnostico

Para crear este manual fue tomado como base un motor MaxxForce 4.8H / 7.2H Euro IV
genérico, cuyas operaciones y procedimientos de mantenimiento son los mismos para todos
los modelos de esta serie. Las ilustraciones, todavía, pueden se distintas de aplicación para
aplicación.

Contenido del Manual

El Manual contiene un índice que puede ser usado como una referencia rápida de acceso a
cada sección.

Contenido de las Secciones

Cada sección contiene las siguientes informaciones:

• Pagina de índice en el inicio de cada sección para ayudar la rápida ubicación de


las informaciones deseadas.
• Informaciones generales sobre el funcionamiento del componente y la explicación
de sus principales cambios.

Informaciones acerca del Sistema Métrico


Todas las dimensiones están expresas en el Sistema Métrico Internacional (S.I.).
4

Observaciones Importantes de Seguridad

ODUCTION
Advertencia: Procedimientos incorrectos y falta de cuidado pueden provocar
quemaduras, cortes, mutilación, asfixia u otras lesiones y hasta mismo muerte.
Leer con atención todas las observaciones y procedimientos de seguridad antes de efectuar
cualquier reparo en el motor. El listado a seguir presenta los alertas generales que deben ser
seguidos para garantizar su seguridad personal. Medidas de seguridad especiales pueden ser
presentadas con los procedimientos, se necesario.

• Certificar que el área de trabajo alrededor del motor está seca, bien iluminada, aireada,
organizada, sin herramientas y piezas sueltas, fuentes de ignición y sustancias
peligrosas. Comprobar la existencia de condiciones peligrosas que pueden ocurrir y
evitarlas.
• Siempre usar equipos de protección individual (gafas de seguridad, guantes, calzados,
etc.) mientras trabajando.
• Recordar que piezas en movimiento pueden causar cortes, mutilaciones y
estrangulamiento.
• No usar ropas rasgadas o sueltas. Quitar las joyas y relojes antes de trabajar.
• Desligar la batería (cable negativo primero) y descargar los capacitores antes de empezar
los reparos.
• En caso del reparo ser realizado en el vehiculo, desligar el motor de arranque para evitar
un arranque accidental del motor. En el caso de motores industriales, instalar una
advertencia "NO FUNCIONAR" en el compartimiento del operador o sobre los controles.
• Para girar el motor manualmente, usar SOLAMENTE los procedimientos recomendados.
Nunca tentar girar el cigüeñal con el ventilador. Este costumbre puede causar serias
heridas o daños a las paletas del ventilador, causando la falla prematura del componente.
• Se el motor estaba en funcionamiento y el líquido refrigeranteestuvier caliente, dejar el
motor enfriar antes de abrir lentamente la tapa del tanque para aliviar la presión del
sistema de enfriamiento.
• No trabajar con materiales que están levantadas por macacos o grúas.
• Siempre usar adaptadores, soportes o apoyos correctos para posicionar el motor antes
de efectuar cualquier reparo.
• Aliviar la presión de los sistemas neumático (frenos), de lubricación y enfriamiento antes
de quitar o desconectar cualquier tubería, conexiones u otros elementos. Atención cuanto
a la existencia de presión antes de desligar cualquier ítem de un sistema presurizado. No
comprobar fugas de presión con la mano. Aceite o combustible a alta presión puede
causar heridas.
• Para evitar lesiones, utilizar una talla, o pedir auxilio para levantar componentes con peso
mayor que 20 kg (44,1 lb). Certificar que todos los equipos de elevación como corrientes,
cintas o ganchos estén en buenas condiciones y tienen la capacidad de carga correcta.
Certificar de que los ganchos están correctamente posicionados. Siempre usar una
extensión, cuando necesario. Los ganchos de elevación no deben recibir cargas laterales.
• Nunca dejar el motor operando en un área cerrada y no ventilada. Los gases del motor son
prejudiciales a la salud.
5

• El aditivo MWM tiene sustancias alcalinas. Evitar el contacto con los ojos. Evitar el
contacto prolongado o repetitivo con la piel. No ingerir. En caso de contacto con la piel,
lavar inmediatamente con agua y jabón. En caso de contacto con los ojos, lavar
abundantemente con agua durante, por lo menos 15 minutos. BUSCAR ayuda medica
inmediatamente. MANTENER LEJO DEL ALCANCE DE LAS CRIANZAS y ANIMALES.
• Soluciones de limpieza y solventes inflamables son materiales que deben ser manoseados
con mucho cuidado. Seguir las instrucciones del fabricante para usar estos productos.
MANTENER LEJOS DEL ALCANZE DE CRIANZAS y ANIMALES.
• Para evitar quemaduras, atención a los puntos calientes del motor que acabó de ser
parado y a la tubería y compartimentos calientes.
• Siempre usar herramientas en buenas condiciones. Certificar de que sabe como manejar
con las herramientas antes de empezar cualquier reparo. Usar solamente repuestos
genuinos MWM.
• Algunas instituciones internacionales de salud pública prueban que aceite lubricante usado
puede ser cancerígeno y contamina el sistema reproductor humano. Evitar inhalar
vapores, ingerir o mantener contacto prolongado con estas sustancias.
• Personas con marca-paso deben evitar quedar cerca del sistema de inyección electrónica
de motores.
• Mantener el lugar de trabajo limpios, secos y organización
• Mantenga las herramientas y las piezas del suelo
• Asegúrese de que el lugar de trabajo es espacioso y bien iluminado
• Asegúrese de que está disponible un kit de primeros auxílios.
6

Instrucciones Generales

Este motor fue fabricado con la más avanzada tecnología, todavía, fue concebido para ser
reparado utilizando técnicas comunes complementada por normas de calidad.

! Precaución: Utilizar combustible de buena calidad, libres de agua e impurezas.


• Utilizar solamente aceite lubricante recomendado.
• En caso de cualquier irregularidad buscar un distribuidor o servicio
autorizado del fabricante del vehiculo / equipo o de MWM. Evitar
que extraños hagan cualquier servicio en el motor, pues esto
cancela la garantía.
• Para usar una batería paralela para partir el motor, el amperaje de
ambas las baterías deben ser las mismas para evitar inyectores de
voltaje. El procedimiento padrón es siempre ligar primero el cable
sobre el polo negativo y, más tarde, el polo positivo. Cuidado para
no invertir los polos.
• La remoción inadecuada de los cables de la batería puede causar la
pierda de datos del ECM, borrando los errores grabados de la
última partida del motor. Ella también puede causar pico de voltaje,
provocando daños en el ECM.
7

Instrucciones Generales de Limpieza

LIMPIEZA CON ÁCIDOS y SOLVENTES

MWM INTERNATIONAL Motores no recomienda cualquiera agente de limpieza


específico para componentes del motor.

Quitar todas las juntas, anillos de sello y, con una cepillo de acero o espátula, corteza,
carbonización, etc, antes de instalar las piezas en el tanque de limpieza. Tener cuidado para no
dañar la superficie de asiento de los elementos de sello.
Lavar todas las piezas con agua caliente después de la limpieza. Secar completamente con
aire comprimido. Quitar el agua de agujeros y grietas de lubricación interna.
Se las piezas no fueren utilizadas luego después de la limpieza, sumergir en una
solución antioxidante adecuada.

Esta solución debe ser quitada antes de la instalación de las piezas del motor.
Las piezas siguienes no se pueden limpiar con spray.

1. Componentes eléctricos y electrónicos;


2. Arnés eléctrico;
3. Inyectores de combustible;
4. Bomba de alta presión;
5. Correas, tubos y mangueras;
6. Retenes.
8

Identificación Ubicación de Número de Seria

La identificación y número de serie del motor pueden ser encontrados en los siguientes locales:
1. Placa de identificación sobre el tubo de agua.
2. Grabación del lado derecho del bloque del motor.
9

Numeración de los Cilindros

La orden de los cilindros empieza a partir del volante, de acuerdo con la ilustración abajo.
10

Durante el montaje, comprobar los números grabados en el bloque (A) y en los cojinetes (B),
que deben ser el mismo, correspondiendo al bloque.
El número del cojinete debe empezar del volante para la frente del motor.
11

Identificación del Motor

NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR


El número de serie del motor está grabado en la lateral derecha y trasera del bloque del motor.
En la parte superior, cerca de la junta de culata.

ACCESORIOS DEL MOTOR


Los siguientes accesorios del motor tienen etiquetas o placas de identificación del fabricante:

• Compresor de aire (sistema de freno o suspensión);


• Tubo distribuidor (rail);
• Alternador;
• Turboalimentador;
• Bomba de dirección hidráulica;
• Motor de arranque;
• Bomba de Alta Presión;

Etiquetas o placas de identificación incluyen informaciones y especificaciones útiles a los


operadores del vehiculo y técnicos.

Compresor de Aire
12

Alternador
13

Bomba de Alta Presión


14

Turboalimentador

ECM – Módulo de Control Electrónico


15

Datos Técnicos

Sistema de Combustible
16

Sistema de Lubricación

Sistema de Enfriamiento

Termostato
17

Descripción del Motor

CARACTERÍSTICAS

El MaxxForce 4.8H and 7.2H Euro IV es un motor de cuatro y seis cilindros en línea. Las
cilindradas son 4,8 litros para el MAXXFORCE 4,8 y 7,2 litros para MAXXFORCE 7.2.

El orden de quema de los cilindros es 1-3-4-2 en el motor cuatro cilindros y 1-5-3-6-2-4 en el


motor seis cilindros.

La culata tiene cuatro válvulas por cilindro con flujo cruzado para mejorar el flujo de aire. La
junta de culata es hecha en metal-goma y es individual para cada culata de cilindro. El
inyector de combustible es central ubicado entre las cuatro válvulas y manda combustible
sobre la cámara del pistón para el mejor desempeño y Reducción de emisiones. El tren de
válvulas incluye rolletes mecánicos, varillas, balancines y válvulas dobles que se abren por
medio de un puente.

Para mejorar la durabilidad de los componentes y el desempeño este motor utiliza el concepto
de lado caliente y frío para distribución de los componentes.

Lado frío (lado izquierdo del motor)


• Sistema de alimentación de combustible.
• Múltiple de admisión.

Lado caliente (lado derecho del motor)


• Sistema del turboalimentador.
• Sistema EGR.
• Compresor de aire.
• Múltiple de escape.

El cárter formado de una pieza única resiste a cargas de alta presión durante el funcionamiento
del motor diesel. Fabricado en acero estampado, el cárter es compacto y leve.
Cinco y siete cojinetes principales soportan el cigüeñal para los motores MaxxForce 4.8H y
MaxxForce 7.2H, respectivamente. Un buje apoya el árbol de llevas para cada motor, los
otros soportes están montados en el propio bloque del motor. El reten trasero de aceite haz
parte de la carcasa del volante. El conjunto del respiro del cárter tubo para ventilación de la
presión del cárter y un separador de aceite que retorna aceite para el cárter.
El Sensor de revolución del motor (sensor de posición del cigüeñal - CKP) y el sensor de fase
(sensor de posición del árbol de llevas - CMP) son utilizados por el ECM para calcular rpm,
sincronismo, cantidad y tiempo de inyección de combustible.

Fabricadas en acero forjado y con nuevo diseño para mejorar su robustez, las bielas con
tapas fracturadas forman conjunto con los pistones. Camisas de cilindro húmedas de rayo
rolado cambiables son utilizadas con los pistones.

El nuevo modelo de amortiguador de vibraciones para el motor MaxxForce 7.2H ofrece aletas
para auxiliar su enfriamiento.
18

Una bomba de aceite lubricante, montada a la frente del bloque del motor, es accionada
directamente por el cigüeñal. Todos los motores utilizan un enfriador de aceite y filtro
ecológico.

Una bomba alimentadora de combustible de baja presión succiona combustible del tanque
por medio de un conjunto de filtro de combustible que incluye un filtro, elemento filtrante,
bomba de purga, válvulas de alivio, y sensor de presencia de agua en el combustible.
Después del filtraje, el combustible es bombeado a la alta presión, en seguida, para el tubo
distribuidor de combustible (rail) y finalmente para los inyectores.

El sistema de inyección common rail de alta presión MWM INTERNATIONAL incluye un múltiple
de hierro fundido, inyectores de combustible y bomba de alta presión.

El ECM envía señal de pulso PWM (modulación por anchura de pulsos) para actuar una
válvula EGR que controla neumáticamente un flap de la EGR del conjunto del enfriador de la
EGR regulando los gases de escape enfriados que adentran en la admisión de aire. Gases de
escape del motor enfriados aumentan la tolerancia para EGR, mientras disminuye el humo
formado por la dilución del gas en la mezcla.

La nueva bomba de agua fue desarrollada con siete paletas para aumentar el flujo de agua.

El ECM es responsable por monitorizar y controlar los sistemas electrónicos del motor.

La separación del agua en el combustible (WIF) ocurre cuando el elemento filtrante repeler
moléculas de agua y agua acumula en el fundo de la carcasa del elemento del filtro de
combustible.

El sensor de agua en el combustible (WIF) en la cavidad del filtro de combustible detecta


agua. Cuando cierta cantidad de agua se acumula en la cavidad, el sensor WIF envía una señal
para el Módulo de Control Electrónico (ECM). Una válvula manual de dreno de combustible en la
cavidad puede ser abierta para drenar el agua del filtro de combustible.
19

Características de los Accesorios

El compresor de aire es comúnmente utilizado para frenos, control de puertas o suspensión


la aire. La bomba de dirección hidráulica es montada con el compresor de aire. En los motores
MaxxForce 4.8H y 7.2H ambos los componentes están ubicados en el lado caliente próximos
al tren de fuerza.

El alternador es usado para cargar la batería y alimentar un sistema del vehiculo cuando el motor
está funcionando, accionado por el sistema de polea y correa accesorios. Está ubicado en el
lado frío a la frente del bloque en la parte superior.

El motor de arranque es un motor eléctrico que inicia movimiento rotacional en un motor de


combustión interna antes de este operar por si solo. En los motores MaxxForce 4.8H / 7.2H
es ubicado en el lado frío, próximo al volante.

La bomba de alta presión de 3ª generación abastece los inyectores con combustible a alta
presión. La presión máxima es de 1800 bar (26,1 PSI). Está ubicada en el lado del frío al lado
del tren de fuerza.

El Turboalimentador Wastegate Borg Warner Serie K14 es un compresor de aire usado en


motor de combustión interna. La finalidad de un turboalimentador es aumentar la masa de
aire que adentra en el motor, de modo a criar más potencia. En los motores MaxxForce 4.8H /
7.2H está ubicada en el lado caliente, próxima al tubo de agua y EGR en la posición superior.
20

Ubicación de los Componente del Motor

VISTA SUPERIOR
1. Enfriador de la EGR
2. Tubo de agua del enfriador de la EGR
3. Conducto mezclador de aire de la EGR
4. Sensor de Temperatura del Líquido refrigerante(ECT)
5. Tubo de Entrada del Enfriador del ECM
6. Conector Eléctrico del Inyector de Combustible
7. Arnés Principal
8. Tapa de Válvulas
9. Carcasa del Termostato
21

VISTA FRONTAL 11
1. Tubo de Desvio del Líquido refrigeranteSalida del Termostato (bypass)
2. Polea del Alternador
12
3. Polea
4. Tensor de la Correa
5. Amortiguador de Vibración – Damper 13
6. Tapa Frontal
7. Polea de Accionamiento del Ventilador
8. Presión de aceite del motor (EOP)
22

VISTA IZQUIERDA (LADO FRIO)

Componentes Mecánicos
1. Válvula de Control del Turbo
2. Válvula de Control de la EGR
3. Múltiple de Admisión de Aire
4. Conjunto del Enfriador de Aceite
5. Filtro de Aceite
6. Tubo Distribuidor de Combustible (Rail)
7. Filtro de Combustible
8. Válvula de Alivio de Presión de Combustible
23

VISTA IZQUIERDA (LADO FRIO)

Componentes Electricos

1. Motor de arranque
2. Válvula reguladora de presión de combustible (M-PROP)
3. Sensor de Fase o Sensor de Posición del árbol de llevas (CMP) – montado cerca de la
bomba de alta presión de combustible
4. Sensor de Presión de Combustible (EFP) – Tubo Distribuidor (Rail)
5. Alternador
6. Sensor de Presión y Temperatura del aire de Admisión (T-MAP)
7. Sensor de revolución del motor o Sensor de Posición del cigüeñal (CKP)
8. Llenado de agua del radiador
24

VISTA DERECHA (LADO CALIENTE)


1. Actuador de la EGR
2. Conector del Actuador de la EGR
3. Tubo de líquido refrigerante(salida del compresor de aire)
4. Compresor de aire
5. Bomba hidráulica
6. Varilla de nivel de aceite
7. Tubo de entrada del turbo
8. Tubo de salida del turbo
9. Turbo wastegate
10. Múltiple de escape
11. Tubo de agua
12. Tubo de agua del compresor de aire
25

VISTA TRASERA

1. EGR y distribuidor de aire del turbo


2. Conector de Cilindro del ECM “3” de 16 pernos
12
3. Conector del Vehiculo del ECM “1” de 89 pernos
4. Conector del Motor del ECM “2” de 36 pernos
5. Volante
26

Sistemas del Motor de culata de metal elastómero son la


distribución de la fuerza de compresión en
CULATA DE CUATRO VÁLVULAS la región del bloque del motor/culata
específica fuerza de compresión en la
Este motor ofrece una culata 4 válvulas cámara de combustión y la baja fuerza de
por cilindro de flujo cruzado. compresión en el área de líquidos. La
Una culata de flujo cruzado se junta de culata de metal elastómero es la
caracteriza por la admisión y el escape en principal tecnica de sello en motores
lados opuestos, aumentando su pesados con conceptos innovadores con
desempeño, una vez que los gases tecnología de cuatro válvulas, nuevos
pueden fluir por la culata y no tiene que sistemas de inyección, construcción leve,
cambiar de dirección y, por tanto, son mayores presiones de ignición y el
desplazados para dentro y afuera del desempeño optimizado del motor.
cilindro de forma más eficiente (sin flujo
continuo debido a la apertura y cerramiento
de la válvula).
Considerando los motores de combustión
interna, las 4 válvulas son responsables
por el control (abrir / cerrar), de la admisión
y del escape de aire / gases. Para el
sistema de 4 válvulas, la válvula de
admisión es mayor de que la válvula de
escape para permitir la entrada de aire para
los cilindros. En tal configuración hay 2
válvulas de admisión y 2 válvulas de
escape.
Labios de Sello de Elastómero
Los labios de sello de elastómero proveen
JUNTA DE CULATA
la sello para el líquido refrigerantey aceite.
Su material y geometría son
La junta de culata es hecha de acero.
especialmente adaptados para el motor.
Camada de Soporte
Juntamente con la cámara de combustión,
esta camada determina el espesor
comprimido y la sello de gas.
Camada Base de la Cámara de
Combustión
La camada base de la cámara de
combustión es un elemento de diseño que
sirve para aumentar la fuerza de
Juntas de culata de metal-elastómero, compresión en la cámara de combustión.
sistema de sello fuerte y duradero que Las fuerzas de los tornillos son así
consiste de chapas de metal con perfiles transferidas para el área de la cámara de
de elastómero vulcanizado. Los principios combustión de una manera controlada.
para el desempeño excepcional de la junta
27

Cuerpo Lleno
Genera una fuerza de compresión
balanceada al largo de la borda de la cámara
de combustión.
Diafragma
El flujo de líquido refrigerantepuede ser
controlado guiando el flujo de los pasajes
por los diafragmas vulcanizados.
Complexo Geométrico
La junta presenta una geometría complexa y
rayos al largo de su circunferencia para esta
aplicación.
28

DIAGRAMA DEL SISTEMA DEL MOTOR

Los principales sistemas del motor son de Gestión de aire y Gestión de Combustible que
comparten algunos subsistemas o tiene un subsistema que contribuye para sus operaciones.

• El sistema de Control Electrónico controla el Sistema de Gestión de aire y el Sistema de


Gestión de Combustible.

• El sistema refrigeranteprovee la transferencia de calor para los gases de la EGR gases y


para el aceite lubricante.

• El sistema de Lubricación proporciona lubricación y transferencia de calor.

• El sistema de Combustible presuriza el combustible y, en seguida, pasa para cambio de


calor y envía para los inyectores de combustible.
29

VISTA DEL SISTEMA EGR

Componentes de Gestión de Aire y Flujo de Aire


Sistema de Gestión de Aire (AMS)

1. Admisión de Aire 9. Válvula Mezcladora de la EGR


2. Gases de Escape 10. T-MAP – Sensor de Presión y
Temperatura del Turbo
3. Enfriador de la EGR
11. Culata 4V por Cilindro
4. Enfriador de Carga de Aire
12. Múltiple de Escape
5. Conducto de Admisión de Aire
13. Turboalimentador
6. Cruzamiento
14. Filtro de Aire
7. Múltiple de Admisión
8. Válvula Wastegate
30

El sistema de Gestión de aire incluye el siguiente:

• Conjunto del filtro de aire;


• Enfriador de carga de aire montado en el chasis (CAC);
• Múltiple de admisión;
• Sistema de recirculación de los gases de escape enfriados (EGR);
• Sistema de escape;
• Admisión y conducto mezclador de la EGR.

Enfriador de carga de aire

Aire fluye por medio del conjunto de filtro de aire y adentra en el Turboalimentador. El
compresor aumenta la presión, Temperatura y densidad del aire de admisión antes de
adentrar en el Enfriador de aire Presurizado (CAC). Aire comprimido y enfriado fluye a partir
del CAC al conducto mezclador de la EGR.

• Se la válvula de control de la EGR está abierta, los gases de escape fluirán por medio del
múltiple de escape para el enfriador de la EGR y turboalimentador mezclando con aire
filtrado y fluye para el múltiple de admisión.

• Se la válvula de control de la EGR está cerrada, solo aire filtrado adentra en el múltiple de
admisión.

Después de la combustión, los gases de escape son forzados por medio de múltiple de escape
para el enfriador de la EGR (con la válvula EGR abierta) y turboalimentador.

• Parte de los gases de escape son enfriados en el enfriador de la EGR y fluye por medio
de la válvula de control para el conducto mezclador de la EGR. Cuando los gases de
escape se mezclan con aire filtrado, emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y ruido son
reducidas.

• Los gases de escape restantes fluyen para el turboalimentador y se expanden por medio
del rotor de la turbina, variando el aumento de presión.

• El rotor del compresor del turboalimentador comprime la mezcla de aire filtrado.


31

Enfriador de Aire Presurizado (CAC)

Aire del turboalimentador pasa por una red de calor y tubos cambiadores de calor antes de
adentrar en el conducto mezclador de la EGR. Aire externo fluyendo por los tubos y aletas
enfrían el aire presurizado. Aire presurizado queda más frío y más denso del que aire no
enfriado; aire más frío y más denso mejora la tasa combustible-aire durante la combustión,
resultando en mejor control de emisiones y más potencia.

Sistema del Turboalimentador

COMPONENTES INTERNOS
32
33

COMPONENTES EXTERNOS

Vista del Turbo 10


1. Entrada de aceite
2. Placa de identificación
11
3. Salida de aceite
4. Actuador del wastegate
5. Válvula wastegate
6. Niple de aire de control del turbo
34

TURBO WASTEGATE

Los motores MaxxForce 4.8H / 7.2H están equipados con turbocompresor Borg Warner Serie K.
La Serie K ofrece una carcasa con flujo único y el flujo máximo es de 0,16 kg/s (0,4 lb/s). La
serie K también está equipada con una válvula wastegate externa.
La válvula wastegate conduce los gases de escape afuera del rotor de la turbina, cuando la
válvula es activada, los gases de escape son liberados para el múltiple de escape. Esto haz
con que la turbina pierda rotación, lo que por su vez Reduce la rotación del compresor. La
principal función de la wastegate es estabilizar la presión en sistemas turboalimentados, para
proteger el motor y la turbina.
La wastegate es un mecanismo blindado tradicionalmente utilizado en turbocompresores.
Esta válvula exige un múltiple especialmente construido con un pasaje para el wastegate.
Ellos son comúnmente usados para niveles de presión reglada en aplicaciones de alta
potencia, adonde altos niveles de presurización pueden ser alcanzados.

Control Wastegate - neumática con controlador de presurización electrónico

Válvula PWM – Control del Turbo


El control wastegate es un sistema de control totalmente integrado, que combina en una
pieza una válvula proporcional de presión y un sensor de presión en un sistema de control
de presión de circuito cerrado.
Este dispositivo se comunica con el ECM (Módulo de Control del Motor), así como ofrece
recursos para soporte de diagnóstico OBD (On-Board Diagnostics). Está disponible con
presión y con interfase de control PWM (Modulación de Anchura de Pulso).
Cambio simples de controles de escape o turboalimentador posible, juntamente con la
optimización del desempeño del motor / eficiencia y tasa de recirculación de gas.
Las válvulas están alojadas en una caja con conector de 12 pernos así como la interfase
padrón. Soluciones actuales están en conformidad con las legislaciones Euro IV y V, así como
EPA 07 y 10. Alta precisión y controles dinámicos son posibles por medio de elevada frecuencia
tasa de muestra. Variaciones y personalizaciones para aplicación son posibles solamente con
cambio de software.
35

La wastegate tiene una puerta para la conexión de la línea de control de presurización por
medio de la línea de alimentación de aire proveniente del solenoide de control de
presurización.
La válvula funciona para ambos los sistemas 12 y 24V.

Control de Presurización Electrónico del Turbo


Control de presurización es el principio del control del nivel de presión producido en el múltiple
de admisión de un motor turboalimentado ajustando la presión del aire entregue al actuador
neumático de la wastegate.
El control de presurización electrónico adiciona un solenoide de control de aire controlado por
el ECM (Módulo de Control Electrónico). El mismo principio general de un controlador manual
está presente, que es controlar la presión del aire presentada al actuador wastegate. Este
sistema electrónico tiene un control preciso una vez que trabaja con algoritmos inteligentes
proveídos por el ECM.
Al nivel del componente, aumento de presión puede ser aliviado fuera de las líneas de control o
obstruidos. Ambas pueden alcanzar la meta de reducción de la presión empujando la
wastegate. En un tipo de sistema de alivio es permitido el pasaje del aire afuera de las líneas
de control, reduciendo la carga sobre el actuador wastegate. En una configuración de bloqueo,
aire pasando del suministro de aire al actuador wastegate es obstruido mientras
simultáneamente es aliviada cualquier presión que fue previamente generada en el actuador
wastegate.
El control para los solenoides en la válvula de control de la EGR es un sistema de ciclo
cerrado. Sistemas de ciclo cerrado dependen de retroalimentación del sensor de presión del
múltiple de admisión para se atingir una determinada presurización.
Solenoides son accionados por modulación de anchura de pulso (PWM), así como ellos son
dispositivos binarios. Al modificar la anchura de pulso a una frecuencia suficientemente alta,
presión de aire media puede ser controlada durante el tiempo.
Este control electrónico ofrece solenoides de 3 puertas y motores en serie o paralelo
controlados por un único controlador PWM.
36

Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR)


37

Válvula de control de la EGR

El sistema EGR incluye:


• Válvula de control de la EGR
• Enfriador de la EGR
• Múltiple de admisión de aire
• Entrada y conducto mezclador de la EGR
• Múltiple de escape
• Cruzamiento de escape

El sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR) reduce emisiones de óxido de


nitrógeno (NOx). NOx se forma durante la reacción entre el nitrógeno y el oxigeno en
temperaturas elevadas durante la combustión.
La EGR funciona recirculando una parte de los gases de escape del motor de volta para
los cilindros del motor. Mezclando el aire entrante con los gases de escape recirculados se
diluye la reacción con el gas inerte, disminuyendo la temperatura de llama adiabática,
reduciendo la cantidad excesiva de oxigeno. Los gases de escape aumentan también la
capacidad de calor específico de la mezcla, reduciendo el pico de temperatura de
combustión. Debido a la formación de NOx aumentar mucho más rápidamente a altas
temperaturas, la EGR sirve para limitar la generación de NOx.
38

FLUJO DE LA EGR
Una parte de los gases provenientes del múltiple de escape fluye para el enfriador de la EGR.
Gases venidos del enfriador de la EGR fluyen por medio del cruzamiento de los gases de
escape a la válvula EGR.
Cuando la EGR es accionada, la válvula de control de la EGR abre permitiendo que gases de
escape enfriados entren en el conducto mezclador de la para mezclarse con el aire filtrado.
39

Válvula Proporcional para Recirculación de los Gases de Escape

El dispositivo de control de la EGR provee control proporcional neumático preciso para la


válvula de control de la EGR del lado caliente. Un cilindro unidireccional que acciona una aleta
de escape es controlado por una válvula proporcional a fin de recircular los gases de escape
para la combustión.

DESCRIPCIÓN FUNCIONAL DEL CONTROL DE LA VÁLVULA DE LA EGR


La función puede ser dividida en tres etapas principales:
• Abierta, llenado
• Presión Regulada
(Presión en P, el solenoide es accionado y la A y R son alternadas abiertas y cerradas)
• Cerrada, obstruído presión en P, ninguna corriente por medio de la válvula solenoide y la
válvula es cerrada).
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41

OPERACIÓN EN CIRCUITO CERRADO DE LA EGR CON GESTIÓN DE FALLA

La EGR es un sistema de ciclo cerrado que usa la posición de recirculación de los gases de
escape para proveer retroalimentación para el ECM.
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43

Sistema de Escape

El sistema de escape incluye lo siguiente:


• Válvulas de escape
• Múltiple de escape
• Turboalimentador
• Tubería de escape
• Silencioso

El sistema de escape es responsable por quitar los gases provenientes del motor. Gases de
escape salen por medio de las válvulas de escape, por medio de conductos, y fluyen para el
múltiple de escape. Gases de escape expandidos son direccionados por medio del múltiple de
escape. El múltiple de escape dirige una parte de los gases para el enfriador del sistema de
recirculación de los gases (EGR).

Gases de escape fluyen para el turboalimentador haciendo girar el rotor de la turbina. Gases de
escape salen de la turbina y fluyen para la tubería de escape, por medio del silenciador y tubo
de escape para la atmósfera.
44

Sistema de Gestión de Combustible

Componentes de gestión de combustible


El sistema de gestión del combustible incluye el siguiente:
• Sistema de alimentación de combustible
• Inyectores de combustible
• Sistema de lubricación
• Sistema de control electrónico
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46

ESQUEMA DE FLUJO DE COMBUSTIBLE

Flujo de combustible

El filtro de combustible incluye los siguientes componentes:


• Tela de combustible;
• Elemento filtrante de combustible;
• Separador de agua;
• Sensor de presencia de agua en el combustible (WIF);
• Válvula de dreno del agua.
47
48

Sistema de Control Electrónico

Componentes del sistema de control electrónico

Operación y Funcionamiento
El Módulo de Control Electrónico (ECM) monitora y controla el desempeño del motor para
garantizar el máximo desempeño y atender a las normas de emisiones.

El ECM tiene cuatro funciones principales:


• Prove voltage de Referencia (VREF);
• Condiciona señales de entrada;
• Procesa y registra estrategias de control;
• Controla los actuadores (señales de salida).

Voltaje de referencia (VREF)


El ECM provee una señal de 5,0V VREF para alimentar los sensores del sistema de control
electrónico. Al comparar el señal de 5,0V VREF enviado para los sensores con sus
respectivos señales retornados, el ECM determina presiones, posiciones, y otras variables
importantes para las funciones del motor y del vehiculo.
El ECM alimenta dos circuitos independientes con VREF:
• VREF A provee 5,0V para los sensores del motor;
• VREF B provee 5,0V para los sensores del vehiculo.

Condicionador de la señal
El condicionador de la señal en el microprocesador interno convierte señales analógicas para
señales digitales, encuadra señales de onda senoidal, o amplifica señales de baja intensidad
para un nivel en que el microprocesador del ECM puede procesar.

Microprocesador
• El microprocesador del ECM almacena las instrucciones de funcionamiento (controla
las estrategias) y los parámetros de calibración.
• El ECM compara las instrucciones almacenadas y los valores con los valores
condicionados de entrada para determinar la correcta estrategia de funcionamiento para
todas las operaciones del motor.
• Cálculos continuos del ECM ocurren en dos niveles diferentes o rotaciones: primario y
secundario.
• Cálculos primarios son mucho más rápidos que los secundarios y son normalmente más
críticos para el funcionamiento del motor. Control de rotación del motor es un ejemplo.
• Cálculos secundarios son normalmente variables que se alteran las tasas más lentas.
Temperatura del motor es un ejemplo.
• Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC's) son generados por lo microprocesador, se las
49

entradas o las condiciones no están en conformidad con los valores esperados.

• Estrategias de diagnóstico también están programadas en el ECM. Algunas


estrategias monitorizaran continuamente las entradas y comanda las salidas necesarias
para obtener el correcto desempeño del motor.

Memoria del microprocesador

El microprocesador del ECM incluye memoria de lectura (Read Only Memory - ROM) y
memoria de acceso aleatorio (Random Access Memory - RAM).

ROM
La ROM almacena información permanente para tablas de calibración y estrategias de
funcionamiento.
Permanentemente almacena informaciones que no pueden ser cambiadas o fugas cuando se
gira la llave de encendido para la posición APAGADO o cuando la energía del ECM es
interrumpida. La ROM incluye el siguiente:
• Configuración del vehiculo, modos de operación, y opciones;
• Código de Escala de Familia del Motor (EFRC);
• Alerta del motor y modos de protección.

RAM
La memoria RAM almacena temporalmente informaciones de las actuales condiciones del
motor. Informaciones temporarias en la RAM se pierden cuando la llave de encendido es
apagada o cuando la energía del ECM es interrumpida. Las informaciones de la RAM
incluyen el siguiente:
• Temperatura del motor;
• RPM del motor;
• Posición del pedal del acelerador.

Control de los actuadores


El ECM controla los actuadores, aplicando un señal bajo (accionamiento del lado bajo)
o un señal alto (accionamiento del lado alto). Cuando ligado, ambos los accionadores
completan circuito de masa o voltaje para actuador.

Actuadores son controlados en tres modos, determinados por lo tipo de actuador.


• Un ciclo de trabajo (porcentual de tiempo liga / desliga);
• Anchura de pulso controlado;
• Ligado o apagado.
50

Control del ECM de funcionamiento del motor


El ECM controla el funcionamiento del motor con el siguiente:
• Módulo de control del Wastegate del Turboalimentador;
• Módulo de control de la EGR y válvula de control;
• Válvula de presión de combustible;
• Inyectores.
51

Sensores del Vehiculo y del Motor

1. Módulo de Control Electrónico (ECM) 8. Sensor de Velocidad del Árbol de Llevas


(CMP)
2. Sensor de Presión de Aceite (EOP)
9. Sensor de Velocidad del Vehiculo (VSS)
3. Sensor de Temperatura del Líquido
refrigerante(ECT) 10. Presión Barométrica Absoluta (BAP)
4. Sensor de Presíon y Temperatura del 11. Sensor del Pedal del Acelerador 1 (APS)
Turbo (T-MAP)
12. Entrada Analógica de Status del EGR
5. Sensor de Presión del Rail (EFP) (EGRP)
6. Sensor de Agua en el Combustible 13. Sensor de Nível del Líquido de
(WIF) Enfriamento (ECL)
7. Sensor de Velocidad del Cigüeñal 14. Interruptor de del Embrague (CPS)
(CKP) Interruptor del Freno (BPS)
52

Resistor y Termistor

• ECT
• T-MAP
• BAP
• EFP

Un sensor termistor cambia su resistencia eléctrica de acuerdo con cambios de


temperatura. La resistencia en el termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura,
y aumenta cuando la temperatura disminuye. Termistores trabajan con una resistencia que
limita la corriente en el ECM para formar una señal de voltaje combinado con un valor de
temperatura.

La mitad superior del divisor de voltaje es la resistencia limitante de corriente dentro del ECM. Un
sensor termistor tiene dos conectores eléctricos, retorno de señal y masa. La salida de un
sensor termistor es un señal analógico no-linear.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE(ECT)

El ECM monitora el señal del ECT y usa esta información para el indicador de temperatura
en el panel de instrumentos, compensación del líquido de enfriamiento, Sistema de protección
y Alerta del Motor (EWPS), y la operación del calentador en la admisión. El sensor ECT es
instalado en el tubo de agua, cerca del conjunto del enfriador de la EGR.

SENSOR DE PRESIÓN y TEMPERATURA DEL TURBO (T-MAP)


El ECM monitora el señal de T-MAP para el funcionamiento de la EGR y determina la presión
en el múltiple de admisión (presurizado). Esta información es utilizada para controlar la tasa
de combustible y el sincronismo de inyección.
El sensor de T-MAP está en la parte superior lateral del múltiple de admisión.

PRESIÓN ABSOLUTA BAROMÉTRICA (BAP)


El ECM monitora el señal de BAP para determinar la altitud, ajustar el sincronismo y la cantidad
de combustible. El sensor de BAP está instalado en el modulo ECM.
53

SENSOR DE PRESIÓN DEL RAIL (EFP)


El ECM monitora el señal de EFP para determinar la presión correcta de combustible para una
eficiente operación del motor.
El sensor de EFP está instalado en el tubo distribuidor de combustible (rail).

1. Sensor de presión
2. Módulo de Control Electrónico (ECM)
3. Aterramiento
4. Microprocesador
5. Voltaje de referencia (VREF)
54

Sensor Capacitivo EOP

EOP consiste de un elemento sensitivo cerámico capacitivo (CSE), un módulo de circuitos y


un paquete. El paquete incluye sellados internos contra el medio de presión, sellados contra
el ambiente externo, un conector eléctrico y una conexión de puerta.
El módulo de circuitos consiste de un circuito flexible con componentes montados sobre el
superficie. El circuito flexible consiste de circuitos de cobre confinados entre dos piezas de
película de Kapton.
Cuando doblados en el paquete, el CI de condicionamiento de la señal y diversos componentes
discretos residen en dos planos dentro de la cavidad del circuito. El módulo de circuitos es
soldado al CSE en una extremidad y la base en la otra antes de cerrarse el paquete. Un cable
proveniente de la extremidad del circuito flexible hace contacto a la masa con la puerta
hexagonal metálica.

SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE (EOP)

El ECM monitora la señal de presión del sensor EOP. Si una falla es detectada, el ECM es
capaz de restringir la potencia y par motor para evitar o reducir daños al motor. El sensor EOP
es montado en el lado superior derecho de la carcasa de los engranajes de sincronización.

Sensores Magnéticos

• CKP
• CMP
• VSS

Un sensor magnético genera una frecuencia alternante que indica rotación. Sensores
magnéticos poseen una conexión de dos alambres para señal y aterramiento. Este sensor tiene
un núcleo magnético permanente rodeado por una bobina. La frecuencia de señal es generada
por la rotación de los dientes del engranaje que perturban el campo magnético.

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP)

El sensor de CKP provee al ECM señal que indica la rotación y la posición del cigüeñal. Con el
giro del volante el sensor de CKP detecta varios agujeros hechos alrededor del volante. Todos
los agujeros son simétricos entre si excepto para un intervalo entre los agujeros 58 y 60. Al
comparar la señal de CKP con la señal de CMP, el ECM calcula la RPM del motor y los
requisitos de sincronismo. El CKP está instalado en el lado izquierdo superior de la carcasa
del volante.
55

SENSOR DE VELOCIDAD DEL ÁRBOL DE LLEVAS (CMP)

El sensor de CMP provee al ECM un señal que indica la posición del árbol de llevas. A la medida
que el came gira, el sensor identifica la posición del came por medio de un resalto en el came.
El CMP está instalado en la caja de distribución, cerca de la bomba de alta presión de
combustible.

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)

El VSS es comúnmente instalado en la transmisión y provee señal para el ECM sensoreando la


rotación por medio de una rueda dentada. Los señales de onda sinusoidal detectados (AC),
recibidos por el ECM, son combinados con el tamaño del neumático y la relación de eje para
calcular la velocidad correcta. Ver el manual de taller del vehiculo para la ubicación del VSS.

1. Señal de velocidad del Cigüeñal (CKP) 6. Sensor de Velocidad del Árbol de


2. Disco de Sincronismo del Cigüeñal Llevas (CMP)
3. Sensor de Velocidad del Cigüeñal 7. Señal de Velocidad del Vehiculo
(CKP) 8. Módulo de Control Electrónico (ECM)
4. Señal de Velocidad del Árbol de Llevas 9. Sensor de Velocidad del Vehiculo
(CMP) (VSS)
5. Disco de Sincronismo del Árbol de
Llevas
56

Potenciómetro

• TPS

Un potenciómetro es un divisor de voltaje variable que detecta la posición de un componente


mecánico.
Una voltaje de referencia es aplicada a una extremidad del potenciómetro. Rotación
mecánica o movimiento linear mueve el barredor al largo del material resistivo, cambiando la
voltaje en cada punto al largo del material resistivo. La voltaje es proporcional a la cantidad de
movimiento mecánico.

SENSOR DE PEDAL DEL ACELERADOR 1 (TPS)

El APS provee el ECM una señal de retroalimentación (voltaje analógica linear) que indica la
potencia que el operador busca. El APS es montado en el acelerador.

1. Aterramiento
2. Módulo de Control Electrónico (ECM)
3. Microprocesador
4. Voltaje de referencia (VREF)
5. Sensor de Posición del Acelerador (APS)
57

Interruptores

• CPS (Interruptor del Pedal del Embrague)


• ECL (Interruptor de Bajo nivel del Líquido de Enfriamiento)
• LIS (Interruptor de ralentí)
• WIF – Sensor de Presencia de Agua en el Combustible
• BPS (Interruptor del Pedal de Freno)
• Interruptor del Freno de Estacionamiento

Interruptores indican posición. Ellos operan abiertos o cerrados, permitiendo o impidiendo el


flujo de corriente eléctrica. Un interruptor puede ser un interruptor de entrada de voltaje o
un interruptor de aterramiento. Un interruptor de voltaje de entrada provee al ECM una voltaje
cuando es cerrado. Un interruptor de aterramiento aterra el circuito cuando cerrado,
provocando un señal de voltaje nula. Interruptores de aterramiento son normalmente
instalados en serie con un resistor limitante de corriente.

INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE

El CPS determina si un vehículo está engranado para transmisiones manuales. Para


transmisiones automáticas, el interruptor indicador del neutro hace la función del CPS.

SENSOR DEL NIVEL DE LÍQUIDO REFRIGERANTE(ECL)

El ECL haz parte del Sistema de Alerta de Protección del Motor. El interruptor de ECL es
utilizado en el tanque de expansión. Cuando un interruptor magnético está abierto, el tanque
está lleno. Se el líquido refrigerantedel motor está bajo, la luz roja del MOTOR en el panel de
instrumentos es iluminada.

SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE (WIF)

El Sensor de Presencia de Agua en el Combustible (WIF) detecta agua en el combustible.


Cuando se acumula agua suficiente en el fundo del filtro, el sensor WIF envía una señal para el
módulo de control electrónico (ECM); el ECM establece un Código de Diagnóstico de Falla
(DTC) y enciende el aviso de AGUA en el COMBUSTIBLE en el panel de instrumentos. El WIF
está instalado en la base del filtro de combustible.

INTERRUPTOR DEL RALENTÍ (LIS)

El LIS es un parámetro Redundante que provee al ECM una señal que verifica cuando el EPA
está en la posición de ralentí
58

1. Pedal del Acelerador


2. Interruptor de ralentí (LIS)
3. Fuente de voltaje con resistor limitante de corriente
4. Microprocesador
5. ECM
6. Aterramiento
59

Diagnóstico de control electrónico

P0002-0: Fallo interno de la ECM - Fallo en el microcontrolador ADC fuente de ECM.............. 64


P0002-1: Fallo interno de la ECM - Fallo en el microcontrolador ADC fuente de ECM.............. 70
P0002-3: Fallo interno de la ECM - Fallo en el microcontrolador ADC fuente de ECM.............. 76
P0003-0: Sensor de temperatura del aire de admisión: Circuito eléctrico abierto ...................... 82
P0003-1: Sensor de temperatura del aire de admisión: Corto circuito a negativo...................... 88
P0004-0: Sensor de Masa de Aire: Valor medido por encima de lo esperado (con ignición
encendida / motor apagado) ....................................................................................................... 94
P0004-1: Sensor de Masa de Aire: Valor medido por debajo de lo esperado (con ignición
encendida / motor apagado) ..................................................................................................... 102
P0006-0: Sensor de Masa de Aire: Valor bruto medido por encima de lo límite (550µs) - (con
ignición encendida / motor encendido) ..................................................................................... 110
P0006-1: Sensor de Masa de Aire: Valor bruto medido por debajo de lo límite (550µs) - (con
ignición encendida / motor encendido) ..................................................................................... 118
P0006-2: Sensor de Masa de Aire: Corto circuito en positivo, negativo o circuito abierto ....... 126
P0007-0: Potenciómetro del Pedal del acelerador: voltaje por encima del limite o corto circuito a
+5,0V ........................................................................................................................................ 132
P0007-1: Potenciómetro del pedal del acelerador: voltaje por debajo del limite, circuito abierto o
corto circuito a negativo ............................................................................................................ 139
P0007-3: Potenciómetro del pedal del acelerador: Potenciómetro del pedal del acelerador
inverosímiles com las llaves ralentí .......................................................................................... 145
P0009-0: Sensor de Presión Atmosférica: Voltaje por encima del límite (encima de 4,8V) ..... 152
P0009-1: Sensor de Presión Atmosférica: Voltaje por debajo del límite (abajo de 2,0V) ......... 157
P0009-3: Implausibilidad entre el sensor de presión del turbo (T-MAP) y el sensor de presión
atmosférica (con ignición encendida y motor apagado) ........................................................... 162
P0011-3: Implausibilidad del pedal de freno en relación con el pedal del acelerador (pedal del
acelerador y freno accionado al mismo tiempo). ...................................................................... 168
P0012-0: Desviación la válvula de control del EGR: medición de la masa de aire inferior a la
deseada .................................................................................................................................... 176
P0013-1: Desviación la válvula de control del EGR: medición de la masa de aire superior a la
deseada .................................................................................................................................... 182
P0018-0: Actuador del turbo (PWM – pin 2.06 ): corto circuito a positivo ................................ 188
P0019-1: Actuador del turbo (PWM – pin 2.06 ): corto circuito a negativo ............................... 193
P0021-0: Sensor de Presión del Turbo (T-MAP): circuito abierto o corto circuito
en +5,0V ................................................................................................................................... 198
P0021-1: Sensor de Presión del Turbo (T-MAP): corto circuito a negativo ............................. 204
P0021-3: Implausibilidad entre el sensor de presión del turbo (T-MAP) y el sensor de presión
atmosférica (con ignición encendida y motor apagado). .......................................................... 210
P0022-0: Señal de ADC: voltaje de la batería por encima del límite (encima de 2,2V) ............ 216
P0022-1: Señal de ADC: voltaje de la batería abajo del límite (abajo de 0,76V) ..................... 221
P0023-3: Implausabilidad entre los interruptores del pedal del freno a ECM ........................... 226
P0028-0: Sensor de temperatura del líquido refrigerante: circuito abierto de o corto cicuito en
+5,0V ........................................................................................................................................ 232
P0028-1: Sensor de temperatura del líquido de refrigerante: corto cicuito a negativo ............. 238
P0040-3: Interruptor del pedal del embrague: No hay señal .................................................... 244
P0049-0: Actuador de la Válvula EGR: corto circuito a positivo ............................................... 249
P0050-1: Actuador de la Válvula EGR: corto circuito a negativo (pin 2.07) / alimentación PWM
de la valvula EGR: circuito aberto (pin 2.03) ............................................................................ 254
P0051-2: Actuador de la válvula EGR: circuito abierto ............................................................. 259
60

P0051-3: Válvula EGR: Temperatura por encima del límite ..................................................... 264

P0052-0: Defecto en el sensor del cigueñal (CKP): motor en modo de seguridad .................. 269
P0053-0: Sensor de posición de la árbol de levas (CMP): circuito abierto ............................... 275
P0053-1: Sensor de posición de la árbol de levas (CMP): señal incorrecto ............................. 281
P0054-0: Sensor del cigueñal (CKP): circuito abierto............................................................... 287
P0054-1: Sensor del cigueñal (CKP): señal incorrecto............................................................. 293
P0055-0: Verificación de plausibilidad entre los sensores de cigueñal y sensor de la árbol de
levas ......................................................................................................................................... 299
P0056-0: Error de rotación excesiva del motor (superior a 3200 rpm) ..................................... 307
P0057-0: Válvula de freno motor: corto circuito a positivo........................................................ 310
P0058-1: Válvula de freno motor: corto circuito a negativo o circuito abierto (pin1.13)............ 316
P0059-2: Válvula de freno motor: corto circuito a negativo o circuito abierto (pin1.15)............ 322
P0060-3: Error en la conversión de la cantidad de combustible inyectado .............................. 328
P0072-0: Se ha detectado agua en el combustible .................................................................. 331
P0097-2: Línea CAN: mensajes no transmitida o circuito eléctrico abierto en la línea CAN .... 337
P0102-0: Defecto interno del ECM - Error de comunicación con el módulo CJ 940/5 ............. 343
P0103-0: Alerta de la EEPROM ............................................................................................... 349
P0103-1: Defecto interno del ECM - Error al ler la EEPROM ................................................... 355
P0103-2: Defecto interno del ECM - Error de escritura de la EEPROM ................................... 361
P0103-3: Defecto interno del ECM - Error de lectura de los valores
de reposición de la EEPROM ................................................................................................... 367
P0104-3: Defecto interno del ECM - Error recuperación (recovery) ......................................... 373
P0105-3: Defecto interno del ECM - Error recuperación (recovery) ......................................... 379
P0106-3: Defecto interno del ECM - Error recuperación (recovery) ......................................... 385
P0107-0: Defecto interno del ECM - alta voltaje en el módulo CJ940/5 ................................... 391
P0108-1: Defecto interno del ECM - baja voltaje en el módulo CJ940/5 .................................. 397
P0110-0: Sensor T-MAP: circuito abierto ................................................................................. 403
P0110-1: Sensor T-MAP: corto circuito a negativo ................................................................... 408
P0112-0: Motores 4 cilindros: corto circuito en los inyectores 1 o 4 - Motores 6 cilindros: corto
circuito en lós inyectores 1, 2 o 3.............................................................................................. 413
P0112-1: Motores 4 cilindros: corto circuito a negativo en los inyectores 1 o 4 - Motores 6
cilindros: corto circuito a negativo en lós inyectores 1, 2 o 3 .................................................... 418
P0112-3: Motores 4 cilindros: error detectado en los inyectores 1 o 4 - Motores 6 cilindros: error
detectado en lós inyectores 1, 2 o 3 ......................................................................................... 423
P0114-0: Motores 4 cilindros: corto circuito en los inyectores 2 o 3 - Motores 6 cilindros: corto
circuito en lós inyectores 4, 5 o 6.............................................................................................. 428
P0114-1: Motores 4 cilindros: corto circuito a negativo en los inyectores 2 o 3 - Motores 6
cilindros: corto circuito a negativo en los inyectores 4, 5 o 6 .................................................... 433
P0114-3: Motores 4 cilindros: error detectado en los inyectores 2 o 3 - Motores 6 cilindros: error
detectado en los inyectores 4, 5 o 6 ......................................................................................... 438
P0116-0: Motores 4 cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 1 o 4 - Motores 6
cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 1, 2 o 3 ................................................. 443
P0116-1: Motores 4 cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 1 o 4 - Motores 6
cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 1, 2 o 3 ................................................. 448
P0116-2: Motores 4 cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 1 o 4 - Motores 6
cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 1, 2 o 3 ................................................. 453
P0116-3: Motores 4 cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 1 o 4 - Motores 6
cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 1, 2 o 3 ................................................. 458
P0117-0: Motores 4 cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 2 o 3 - Motores 6
cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 4, 5 o 6 ................................................. 463
61

P0117-1: Motores 4 cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 2 o 3 - Motores 6
cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 4, 5 o 6 ................................................. 468
P0117-2: Motores 4 cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 2 o 3 - Motores 6
cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 4, 5 o 6 ................................................. 473
P0117-3: Motores 4 cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 2 o 3 - Motores 6
cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 4, 5 o 6 ................................................. 478
P0118-0: Inyector 1: corto circuito a positivo ............................................................................ 483
P0118-2: Inyector 1: corto circuito entre el cables del inyector ................................................ 488
P0118-3: Inyector 1: error detectado ........................................................................................ 494
P0119-2: Inyector 1: circuito abierto ......................................................................................... 500
P0120-0: Inyector 2: corto circuito a positivo ............................................................................ 506
P0120-2: Inyector 2: corto circuito entre el cables del inyector ................................................ 512
P0120-3: Inyector 2: error detectado ........................................................................................ 518
P0121-2: Inyector 2: circuito abierto ......................................................................................... 524
P0122-0: Inyector 3: corto circuito a positivo ............................................................................ 530
P0122-2: Inyector 3: corto circuito entre el cables del inyector ................................................ 536
P0122-3: Inyector 3: error detectado ........................................................................................ 542
P0123-2: Inyector 3: circuito abierto ......................................................................................... 548
P0124-0: Inyector 4: corto circuito a positivo ............................................................................ 554
P0124-2: Inyector 4 - corto circuito entre el cables del inyector .............................................. 560
P0124-3: Inyector 4: error detectado ........................................................................................ 566
P0125-2: Inyector 4: circuito abierto ......................................................................................... 572
P0126-0: Inyector 5: corto circuito a positivo ............................................................................ 578
P0126-2: Inyector 5: corto circuito entre el cables del inyector ................................................ 584
P0126-3: Inyector 5: error detectado ........................................................................................ 590
P0127-2: Inyector 5: circuito abierto ......................................................................................... 596
P0128-0: Inyector 6: corto circuito a positivo ............................................................................ 602
P0128-2: Inyector 6: corto circuito entre el cables del inyector ................................................ 608
P0128-3: Inyector 6: error detectado ........................................................................................ 614
P0129-2: Inyector 6: circuito abierto ......................................................................................... 620
P0130-0: Error en los inyectores: la mayoría de los inyectores apagados ............................... 626
P0133-0: Relé principal: corto circuito a positivo ...................................................................... 631
P0133-1: Relé principal: corto circuito a negativo..................................................................... 637
P0135-0: Válvula M-PROP: corto circuito a positivo (pin 3.09) ................................................ 643
P0136-1: Válvula M-PROP: corto circuito a negativo (pin 3.09) ............................................... 648
P0137-3: Error interno de la ECM: Error de comunicación con el módulo CY310 ................... 653
P0138-0: Barramiento CAN: mensaje no trasmitida – corto circuito entre los cables del
barramiento CAN ...................................................................................................................... 658
P0139-0: Barramiento CAN: mensaje no trasmitida – corto circuito entre los cables del
barramiento CAN ...................................................................................................................... 663
P0140-0: Barramiento CAN: mensaje no trasmitida – corto circuito entre los cables del
barramiento CAN ...................................................................................................................... 668
P0142-0: Sensor de presión de aceite del motor: corto circuito a +5,0V .................................. 673
P0142-1: Sensor de presión de aceite del motor: corto circuito a negativo.............................. 679
P0142-2: Sensor de presión de aceite del motor: error de voltaje de alimentación +5,0V ....... 685
P0142-3: Sensor de presión de aceite del motor: presión por encima del límite (229.1596 PSI /
15.8 bar) o circuito abierto ........................................................................................................ 691
P0143-3: Baja presión de aceite ............................................................................................... 697
P0146-0: Monitoreo de saturación (Overrun Monitoring).......................................................... 703
P0147-0: Monitoreo de saturación (Overrun Monitoring).......................................................... 708
62

P0148-0: Control de presión del turbo: error de baja presión ................................................... 713

P0149-1: Control de presión del turbo: error de alta presión .................................................... 718
P0152-1: Error interno de la ECM: shut off error ...................................................................... 723
P0152-2: Error interno de la ECM: shut off error ...................................................................... 728
P0152-3: Error interno de la ECM: shut off error ...................................................................... 733
P0153-0: Error interno de la ECM: voltaje de alimentación +5,0V por encima del límite ......... 738
P0153-1: Error interno de la ECM: voltaje de alimentación +5,0V por abajo del límite ............ 743
P0154-0: Error interno de la ECM: voltaje de alimentación +5,0V por encima del límite ......... 748
P0154-1: Error interno de la ECM: voltaje de alimentación +5,0V por abajo del límite ............ 753
P0155-0: Error interno de la ECM: voltaje de alimentación +5,0V por encima del límite ......... 758
P0155-1: Error interno de la ECM: voltaje de alimentación +5,0V por abajo del límite ............ 763
P0157-0: Luz roja: corto circuito a positivo ............................................................................... 768
P0157-1: Luz roja: corto circuito a negativo.............................................................................. 773
P0157-2: Luz roja: circuito abierto ............................................................................................ 778
P0158-2: Error en T15: error en el circuito del encendido ........................................................ 783
P0160-3: Error interno de la ECM: falla del microcontrolador .................................................. 788
P0161-3: Error interno de la ECM: falla de comunicación ........................................................ 793
P0162-0: Luz amarilla: corto circuito a positivo ........................................................................ 798
P0162-1: Luz amarilla: corto circuito a negativo ....................................................................... 803
P0162-2: Luz amarilla: circuito abierto ..................................................................................... 808
P0164-0: Velocidad del vehículo por encima del límite (por encima de 130 km/h o 80.77 mph .... 813
P0164-3: Error del señal de velocidad del vehículo................................................................. 818
P0173-2: Válvula M-PROP: circuito abierto .............................................................................. 823
P0173-3: Válvula M-PROP: temperatura por encima del limite ................................................ 828
P0174-0: Válvula M-PROP: corto circuito a positivo (pin3.10) ................................................. 833
P0175-1: Válvula M-PROP: corto circuito a negativo (pin3.10) ................................................ 838
P0177-0: Válvula de Alivio del Rail (PRV): bloqueado cerrado ................................................ 844
P0177-1: Válvula de Alivio del Rail (PRV): abierta debido a alta presión en el rail .................. 849
P0177-2: Válvula de Alivio del Rail (PRV): bloqueado abierta ................................................ 854
P0178-0: Válvula de Alivio del Rail (PRV) se abrió más veces do que la especificación
permite ...................................................................................................................................... 859
P0178-1: Válvula de Alivio del Rail (PRV) se abrió por uno período más largo do que la
especificación permite .............................................................................................................. 864
P0178-2: Válvula de Alivio del Rail (PRV) se abrió por más veces y por uno período más largo
do que la especificación permite .............................................................................................. 869
P0179-0: Sensor de Presión de Combustible: corto circuito a +5,0V o circuito abierto ........... 874
P0179-1: Sensor de Presión de Combustible: corto circuito a negativo ................................... 880
P0181-0: Sensor de Presión de Combustible: baja presión ..................................................... 886
P0182-0: Sensor de Presión de Combustible: baja presión ..................................................... 892
P0183-0: Sensor de Presión de Combustible: presión por encima del límite (alta presión) ..... 898
P0184-0: Sensor de Presión de Combustible: presión abajo del límite (baja presión) ............. 904
P0185-0: Sensor de Presión de Combustible: presión por encima del límite (alta presión) ..... 910
P0190-0: Error interno de la ECM: voltaje de alimentación del sensores por encima
del límite (12V) .......................................................................................................................... 916
P0190-1: Error interno de la ECM: voltaje de alimentación del sensores abajo
del límite (12V) .......................................................................................................................... 922
P0193-0: Sensor de temperatura del líquido refrigerante: temperatura por encima de 102 °C
(215.6 °F) .................................................................................................................................. 928
P0206-0: Sensor de posición de la válvula EGR: corto circuito a +5,0V o circuito abierto ....... 934
P0206-1: Sensor de posición de la válvula EGR: corto circuito a negativo .............................. 939
P0207-3: Actuador de la válvula EGR trabado ......................................................................... 944
63

P0208-0: Actuador de la válvula EGR: error de verificación de posición ................................. 949

P0209-0: Actuador de la válvula EGR: error de verificación de posición ................................. 954


P0210-0: Actuador de la válvula EGR: posición abajo del límite .............................................. 959
P0210-1: Actuador de la válvula EGR: posición por encima del límite ..................................... 964
P0211-0: Actuador de la válvula EGR trabado ......................................................................... 969
P0223-0: Sensor de flujo de masa de aire: valor medido por encima del previsto (con ignición
encendida / motor encendido) .................................................................................................. 974
P0223-1: Sensor de flujo de masa de aire: valor medido abajo del previsto (con ignición
encendida / motor apagado) ..................................................................................................... 982
P0224-0: Voltaje de la batería por encima del límite (por encima de 16V)............................... 990
P0224-1: Voltaje de la batería abajo del límite (abajo de 6V)................................................... 995
P0233-1: Presión de rail abajo del límite de trabajo (abajo de 1305.34 PSI / 90 bar) ............ 1000
P0238-0: Actuador del freno motor: corto circuito a positivo .................................................. 1006
P0238-1: Actuador del freno motor: corto circuito a negativo ................................................. 1012
P0241-3: Interruptor de nivel del líquido refrigerante: nivel abajo del límite ........................... 1018
P0243-3: “Apagado de motor por ralénti osciosa” activado .................................................... 1023
64

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0002-0 74 Fallo interno de la ECM - Fallo en Roja Si
el microcontrolador ADC fuente
de ECM

Visión general Descripción del circuito.

El ECM (Módulo de Control Electrónico) es El ECM es alimentado con voltaje (1 2 V)


el responsable por el gerenciamiento de directo del pin positivo de la bateria (línea
las funciones de control del motor. Es el 30) através de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
cerebro del control electrónico del sistema, 1.09 del conector de 89 pins, recibe
tiene la función de controlar las voltaje (12V) directo del conmutador de
operaciones del motor através de ignición (línea 15) através de los pins
funciones preprogramadas en su memória 1 . 40 del conector de 89 pins, y recibe
de datos. Está localizado en el señal negativa (línea 31) directo del pin
compartimiento del motor. El acceso a los negativo de la bateria através de los pins
datos disponíbles en la memória del ECM, 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89
es hecho con la herramienta de pins.
diagnóstico, através del conector de
diagnóstico localizado en la cabina. El
conversor A/D está localizado interno al Causas posibles
ECM.
Defecto interno de ECM
Cuando la falla es capturada Reparaciones possibles
Al reconocer la falla el ECM La luz roja se Sustitución del ECM
enciende en el panel del instrumentos, y
causa el despotenciamento motor.
65

Localización del ECM.

El ECM está ubicado en el lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12V y toma de masa directo de la batería.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
66

Gráfico de diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si P0002-0 está activo.
e. ¿Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspeccione el conector del ECM (lado del
vehículo - 89 pins):
Si – Ir al Paso 3
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
2 ECM. No – Ir al Paso 5
c. Hacer inspección visual en el arnés
eléctrico (conector y terminales) del
ECM.
d. ¿Está ok?

Paso Acción Decisión


Continuidad eléctrica en el arnés del ECM.

a. Con el multímetro digital, medir


Si – Ir al Paso 5
continuidad en el arnés eléctrico del
ECM:
3 - Pins 1.02/1.03/1.08/1.09 en el pin
positivo de la bateria (línea 30)
- Pins 1.05/1.06/1.10/1.11 en el pin No – Ir al Paso 4
negativo de la batería (linea 31);
- Termminal 1.40 en relación con la
señal contacto (linea 15)
b. ¿Está ok?
67

Paso Acción Decisión


Análisis del componente
a. Compruebe que el fusible de protección Si – Ir al Paso 5
de la ECM está dañado.
b. Asegúrese de que los pins del conector No – Rehacer el reparo según el
del ECM (89 pins) están dañados; Manual de Servicio del Vehículo
c. Compruebe si el arnés del vehículo está
4 dañado. Nota!
d. ¿El arnés eléctrico está ok? Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del ECM.
Si – Ir al Paso 6

a. Conectar la llave de encendido.


No – Comprobar fusíbles y volver al
b. Con el multímetro digital, medir el Paso 5
voltaje en los pins 1,02, 1.03, 1.08, 109
y 1.40 del conector de 89 pins ECM. Nota!
c. El valor debe ser acerca de 12V. El ECM es alimentado con voltaje
d. ¿Está ok? en directo del pin positivo de la
5 bateria (línea 30) através de los
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
conector de 89 pins, recibe
voltaje directo del conmutador
de ignición (línea 15) através del
pin 1 . 40 del conector de 89
pins, y recibe señal negativa
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através
de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y
1.11 del conector de 89 pins.
68

Paso Acción Decisión


Toma de masa del ECM.
Si – Sustituya el ECM de
a. Con el multímetro digital, medir el conformidad con lo dispuesto en el
voltaje en los pins 1.05, 1.06, 1.10 y Manual de Servicio del Motor.
1.11 del conector de 89 pins del ECM. Si el error persiste, o se producen
nuevos errores, vuelva al Paso 1,
b. El valor debe ser 0V (masa).
consulte el Manual de Servicio del
c. Desconecte la llave de encendido; Motor.
d. Conecte el arnes en la ECM;
e. Conecte la llave de encendido No – Ir al Paso 7
6
f. ¿Está ok y el defecto persiste?
Nota!
Se debe utilizar un buen critério
técnico antes de tomar la
decisión de substituición del
ECM, pues se trata de un
componente que usualmente es
mínimamente responsable de
fallas que justifiquen su
sustituición. “No” sustituir el ECM
sin que antes esté aprobado en la
prueba del Paso 4 y 5.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehacer la pueba de los Pasos
a. Conecte la llave de encendido 4, 5, 6 y caso la falla persista, el
ECM sustituido está con el mismo
7 b. Efectuar el borrado de la memória. defecto del anterior – Cambiar el
c. El código de falla persiste? ECM.

No - Ir al Paso 8
69

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Asegurarse de que los
Sí - Siga los procedimientos de
componentes desmontados
prueba para cada código.
fueron reinstalados.
8 Si el problema persiste, solicitar el
c. Deconectarse a
apoyo de la Red Autorizada
herramienta de diagnostico
d. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando. No - Liberar el vehículo.
e. Las luces de anomalía deben
permanecer apagadas.
f. ¿Permanecen prendidas?
70

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
Fallo interno de la ECM - Fallo en
P0002-1 74 el microcontrolador ADC fuente de Roja Si
ECM

Visión general
Descripción del circuito.
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es El ECM es alimentado con voltaje (1 2 V )
el responsable por el gerenciamiento de directo del pin positivo de la bateria (línea
las funciones de control del motor. Es el 30) através de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
cerebro del control electrónico del sistema, 1.09 del conector de 89 pins, recibe
tiene la función de controlar las operaciones voltaje (12V) directo del conmutador de
del motor através de funciones ignición (línea 15) através de los pins 1 . 40
preprogramadas en su memória de datos. del conector de 89 pins, y recibe señal
Está localizado en el compartimiento del negativa (línea 31) directo del pin negativo
motor. El acceso a los datos disponíbles en de la bateria através de los pins 1.05, 1.06,
la memória del ECM, es hecho con la 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins.
herramienta de diagnóstico, através del
conector de diagnóstico localizado en la
Causas posibles
cabina. El conversor A/D está localizado
interno al ECM.
Fallo interno del ECM
Cuando la falla es capturada Reparaciones possibles

Al reconocer la falla del ECM se enciende la Sustitución del ECM


luz roja en el panel del instrumentos, y
causa El despotenciamento motor.
71

Localización del ECM.

El ECM está localizado en el lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12V y toma de masa directo de la batería.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
72

Gráfico de diagnostico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si P0002-1 está activo.
e. ¿Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección del conector del ECM (Lado del
Vehículo – 89 pins):
Si – Ir al Paso 3
a. Desconectar la llave de encendido..
2 b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM.
No – Ir al Paso 5
c. Hacer inspección visual en el
arnés eléctrico (Conector y
terminales) del ECM.
d. ¿Está ok?

Paso Acción Decisión


Continuidad eléctrica en el arnés del ECM.
a. Con el multímetro digital, medir
continuidad en el arnés eléctrico del
Si – Ir al Paso 5
ECM:
- Pinos 1.02/1.03/1.08/1.9 en relación
con la señal contacto pin positivo de la No – Ir al Paso 4
3
batería (linea 30);
- Pinos 1.05/1.06/1.10/1.11 en relación
con la señal contacto pin negativo de
la batería (linea 31);
- Pin 1.40 en relación con la señal de
llave de encendido (linea 15)
b. ¿Está ok?
73

Paso Acción Decisión


Análisis del componente
a. Compruebe que el fusible de protección Si – Ir al Paso 5
de la ECM está dañado.
No – Rehacer la reparación de
b. Compruebe si los terminales de los
acuerdo con el Manual de Servicio
conectores de la ECM (89 pins) y de los
del Vehículo
4 conectores están dañados;
c. Compruebe si el arnés del vehículo está Nota!
dañado.
Evalúe la proporción del daño
d. ¿El arnés eléctrico está ok? causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del ECM.

Si – Ir al Paso 6
a. Conectar la llave de encendido..
b. Con el multímetro digital, medir el No – Comprobar fusíbles y volver
voltaje en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
al Paso 5
y 1.40 del conector de 89 pins ECM.
c. El valor debe ser acerca de 12V. Nota!
d. ¿Está ok? El ECM es alimentado con
5 voltaje directo del pin positivo
de la bateria (línea 30) através
de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
del conector de 89 pins, recibe
voltaje directo del conmutador
de ignición (línea 15) através
del pin 1 . 40 del conector de
89 pins, y recibe señal
negativa (línea 31) directo del
pin negativo de la bateria
através de los pins 1.05, 1.06,
1.10 y 1.11 del conector de 89
pins.
74

Paso Acción Decisión


Toma de masa del ECM.
Si – Sustituya el ECM de
conformidad con lo dispuesto en el
a. Con el multímetro digital, medir el Manual de Servicio del Motor.
voltaje en los pins 1.05, 1.06, 1.10 y
1.11 del conector de 89 pins del ECM. Si el error persiste, o se producen
nuevos errores, vuelva al Paso 1,
b. El valor debe ser 0V (masa).
consulte el Manual de Servicio del
c. Desconectar la llave de encendido. Motor.
d. Conecte los arnés en el ECM.
e. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
6
f. ¿Está ok y el defecto persiste?
Nota!
Se debe utilizar un buen critério
técnico antes de tomar la
decisión de substituición del
ECM, pues se trata de un
componente que usualmente es
mínimamente responsable de
fallas que justifiquen su
sustituición. “No” sustituir el ECM
sin que antes esté aprobado en la
prueba del Pasos 4 y 5.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehacer la pueba de los Pasos
d. Conecte la llave de encendido. 4, 5, 6 y caso la falla persista, el
7 ECM sustituido está con el mismo
e. Efectuar el borrado de la memória.
defecto del anterior – Cambiar el
a. El código de falla persiste? ECM.

No - Ir al Paso 8.
75

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Asegurarse de que los
Sí - Siga los procedimientos de
componentes desmontados
8 prueba para cada código.
fueron reinstalados.
c. Deconectar el herramienta de
diagnóstico.
Si el problema persiste, solicitar el
d. Accionar el motor y apoyo de la Red Autorizada.
mantenerlo funcionando.
e. Las luces de anomalía deben
permanecer apagadas.
No - Liberar el vehículo.
f. ¿Permanecen prendidas?
76

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0002-3 74 Fallo interno de la ECM - Fallo en Roja Si
el microcontrolador ADC fuente de
ECM

Visión general Descripción del circuito.

El ECM (Módulo de Control Electrónico) es El ECM es alimentado con voltaje directo


el responsable por el gerenciamiento de del pin positivo de la bateria (línea 30)
las funciones de control del motor. Es el através de los pins 1. 02,1. 03, 08, 1.09 del
cerebro del control electrónico del sistema, conector de 89 pins, recibe voltaje directo
tiene la función de controlar las del conmutador de ignición (línea 15)
operaciones del motor através de funciones através de lo pins 1.40 del conector de 89
preprogramadas en su memória de datos. pins, y recibe señal negativa (línea 31)
Está localizado en el compartimiento del directo del pin negativo de la bateria
motor. El acceso a los datos disponíbles através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11
en la memória del ECM, es hecho con la del conector de 89 pins.
herramienta de diagnóstico, através del
conector de diagnóstico localizado en la Causas posibles
cabina. El conversor A/D está localizado Fallo interno del ECM
interno al ECM.

Cuando la falla es capturada Reparaciones possibles

Al reconocer la falla del ECM se enciende la Sustitución del ECM


luz roja en el panel del instrumentos, y
causa lo despotenciamento motor.
77

Localización del ECM.

El ECM está localizado en el lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12V y toma de masa directo de la batería.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
78

Gráfico de diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.
Si – Ir al Paso 2
a. Desconectar la llave de encendido.
1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido.
d. Comprobar si P0002-3 está activo.
e. ¿Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección del conector del ECM (lado del
vehículo – 89 pins):
Si – Ir al Paso 3
a. Desconectar la llave de encendido.
2 b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM.
No – Ir al Paso 5
c. Hacer inspección visual en el
arnés eléctrico (conector y
terminales) del ECM.
d. ¿Está ok?

Paso Acción Decisión


Continuidad eléctrica en el arnés del ECM.

a. Con el multímetro digital, medir


continuidad en el arnés eléctrico del Si – Ir al Paso 5
ECM:
- Pinos 1.02/1.03/1.08/1.09 En No – Ir al Paso 4
3 relación con el pin positivo de la
batería (linea 30);
- Pinos 1.05/1.06/1.10/1.11 En
relación con el pin negativo de la
batería (linea 31);
- Pino 1.40 En relación con la señal
contacto (linea 15)
b. ¿Está ok?
79

Paso Acción Decisión

Análisis del componente Si – Ir al Paso 5


a. Compruebe que el fusible de protección
de la ECM está dañado. No – Rehacer el reparo según el
b. Asegúrese de que los terminales del Manual de Servicio del Vehículo
conector del ECM (89-pins) están
4 dañados; Nota!
c. Compruebe si el arnés del vehículo está Evalúe la proporción del daño
dañado. causado al arnés eléctrico,
d. ¿El arnés eléctrico está ok? dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del ECM.
Si – Ir al Paso 6

a. Conectar la llave de encendido.


No – Compruebe los fusibles y
b. Con el multímetro digital, medir el vuelva al Paso 5
voltaje en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
y 1.40 del conector de 89 pins del ECM. Nota!
c. El valor debe ser acerca de 12V. El ECM es alimentado con voltaje
d. ¿Está ok? directo del pin positivo de la
5 bateria (línea 30) através de los
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
conector de 89 pins, recibe
voltaje directo del conmutador
de ignición (línea 15) através del
pin 1 . 40 del conector de 89
pins, y recibe señal negativa
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através
de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y
1.11 del conector de 89 pins.
80

Paso Acción Decisión


Toma de masa del ECM.
Si – Sustituya el ECM de
conformidad con lo dispuesto en el
a. Con el multímetro digital, medir el Manual de Servicio del Motor. Si el
voltaje en los pins 1.05, 1.06, 1.10 y error persiste, o se producen
1.11 del conector de 89 pins del ECM. nuevos errores, vuelva al Paso 1,
consulte el Manual de Servicio del
b. El valor debe ser 0V (masa). Motor.
c. Desconectar la llave de encendido,
d. Conecte los arnés en el ECM No – Ir al Paso 7
6 e. Conectar la llave de encendido
f. ¿Está ok y el defecto persiste? Nota!
Se debe utilizar un buen critério
técnico antes de tomar la
decisión de substituición del
ECM, pues se trata de un
componente que usualmente es
mínimamente responsable de
fallas que justifiquen su
sustituición. “No” sustituir el ECM
sin que antes esté aprobado en la
prueba del Paso 4 y 5.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehacer la pueba de los Pasos
a. Conecte la llave de encendido. 4, 5, 6 y caso la falla persista, el
ECM sustituido está con el mismo
7 b. Efectuar el borrado de la memória.
defecto del anterior – Cambiar el
c. El código de falla persiste? ECM.

No - Ir al Paso 8.
81

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Asegurarse de que los
Sí - Siga los procedimientos de
componentes desmontados
prueba para cada código.
fueron reinstalados.
8
c. Deconectar a ferramenta de
diagnóstico Si el problema persiste, solicitar el
apoyo de la Red Autorizada
d. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando.
e. Las luces de anomalía deben No - Liberar el vehículo.
permanecer apagadas.
f. ¿Permanecen prendidas?
82

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0003-0 26 Sensor de temperatura del aire de Amarilla No
admisión: Circuito eléctrico abierto

Visión general Causas posibles

El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de 1 - Conector del sensor de temperatura de
un tubo cuyo interior posee un desvío entrada de aire desconectado (circuito
(By-pass) donde existen 2 elementos abierto)
sensores, uno caliente (sensor de masa) y
otro a temperatura ambiente. El cable 2 - Arnés electrico del sensor está dañado
caliente es mantenido a una temperatura (roto, oxidado)
de acerca de 180 °C (356 °F) arriba de la
temperatura ambiente. El flujo de aire 3 – Los pins 2.17 o 2.35 del ECM
admitido por el motor provoca el deteriorado (roto, oxidado, mal contacto)
enfriamiento del cable caliente (sensor),
causando variaciones de resistencia 4 - Sensor dañado (circuito interno del
eléctrica y alteraciones en la corriente sensor dañado)
circulante medida en el cable de señal del
sensor. Cuanto mayor es el flujo de aire,
mayor será la corriente circulante enviada Reparaciones possibles
por es ECM. La masa de aire admitido es 1 - Compruebe que el conector está
estimado en función de la variación de la correctamente conectado.
corriente circulante por el sensor.
2 - Comprobar si hay algún problema en el
Cuando la falla es capturada arnés electrico del sensor de admisión de
aire
Al reconocer la falla el ECM causa el
3 - Comprobar el estado de los pins 2.17 o
encendido de luz de advertência amarilla
2.35 del ECM
en el panel de instrumentos.
4 - Medir la resistencia entre los pins 4 y 5
Descripción del circuito. del sensor MAF, el valor esperado es
2kΩ (a una temperatura ambiente de 25 ° C
El sensor MAF es alimentado con 12,0V [77 °F]
através del pin 3 (pin 2 . 02 del conector
de 36 pins del ECM), es conectado a
masa através del pin 4 (pin 2.17 del
conector de 36 pins del ECM). Envía señal
de masa de aire através del pin 1 (pin 2.21
del conector de 36 pins del ECM), y envía
señal de temperatura de aire através del 5
(pin 2.35 del conector de 36 pins).
83

Localización del sensor MAF.

El sensor MAF está instalado en el ducto de admisión del motor.

Valores Ideales.

Debe estar conforme a las tablas abajo.


Tabla de prueba del sensor de masa de aire admitido.
Resistencia Tolerancia de Tolerancia de Compensación
Temperatura
nominal resistencia Resistencia de Temperatura
(Ω) mínima máxima
ºC
(Ω) (Ω) ºC
-40 44373 41255 47492 1.2
-30 25572 23935 27209 1.2
-20 15141 14260 16022 1,1
-10 9202 8716 9689 1,1
0 5774 5497 6050 1,1
10 3714 3553 3875 1.0
20 2448 2353 2544 1.0
25 2014 1940 2089 0,9
30 1671 1613 1730 0,9
40 1150 1114 1186 0,9
50 816,7 794 839,3 0,8
60 583,1 568,9 597,4 0,8
70 426,7 417,6 435,8 0,7
80 315,8 310 321,6 0,6
90 238,1 234,4 241,8 0,6
100 182,8 180,4 185,1 0,5
110 141,2 139,8 142,6 0,4
120 110,3 108,9 111,8 0,5
130 87,45 86,13 88,77 0,7
Valor de referencia para la medición del sensor de presión de aire: con el motor parado y con
la llave de encendido conectado, lo sensor debe indicar una frecuencia entre 7,7kHz (130µs) y
15kHz (67µs).
84

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
85

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


1
b. Conectar a la herramienta de
diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido.
d. Comprobar si el P0003-0 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el Arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 4
a. Desconectar la llave de encendido.
2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor . No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 1.c
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico del No – Rehacer el reparo.
lado ECM y lado sensor.
3
c. Reparar el arnés roto. Nota!
d. Conectar el arnés eléctrico del lado Evalúe la proporción del daño
ECM y lado sensor. causado al arnés eléctrico,
e. ¿Arnés ok? dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
86

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar el arnés eléctrico del No - Compruebe los fusibles del


sensor MAF. ECM, sustituyendo en caso de
b. Conectar la llave de encendido. dañado y volver al paso 1.
c. Con el multímetro digital preparado para
Nota!
medida de VDC, medir el voltaje entre
El ECM es alimentado con
los pins 03 y 04 del sensor (2.02 y 2.17
voltaje directo del pin positivo
4 del conector de 36 pins del ECM).
de la bateria (línea 30) através
d. Debe presentar acerca de 12V. de los pins 1. 02, 1.03, 1.08, y
e. ¿Está correcto? 1.09 del conector de 89 pins,
recibe voltaje directo del
conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins 1.05,
1.06, 1.10 y 1.11 del conector
de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Teste de respuesta eléctrica del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 7
a. Con el multímetro digital, medir la
resistencia entre los pins 04 y 05 (2.17
y 2.35 del conector de 36 pins del No – Ir al Paso 6
ECM) del sensor de temperatura del
aire, y pins 04 y 01 (2.17 y 2.21 del
5
conector de 36 pins del ECM) del
sensor de masa de aire. Nota!
b. Con el multímetro digital en la escala Contaminación por polvo o
de frecuencias, verificar la frecuencia resíduo de aceite proveniente
entre los pines 03 y 01 (2.17 y 2.21 del respiro del motor o otra
del conector de 36 pins del ECM) del fuente, puede causar error de
sensor de masa de aire. lectura en el sensor MAF.
Asegúrese de que el sensor
c. Debe estar en conformidad con la esté libre de impurezas.
tabla de prueba del sensor MAF y
valores de referencia indicado para
este sensor.
87

Paso Acción Decisión


Sustituición del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido.
6 b. Desconectar el arnés eléctrico lado
sensor. No – Haga la sustituición
c. Sustituir el sensor.
Nota!
d. El sensor fué sustituido?
Antes de sustituir el sensor,
vea la nota del Paso 5.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 3, 4, 5 y
a. Conectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente.

7 b. Efectuar el borrado de la memória.


Si el problema persiste, solicitar
c. Consultar nuevamente la memória del
el apoyo de la Red Autorizada.
ECM.
d. ¿El código de falla persiste?
No – Ir al Paso 8.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Rehaga los Pasos 3, 4, 5 y


borrar la memória nuevamente.
b. Asegurarse de que los componentes
desmontados fueron reinstalados.
8 Si el problema persiste, solicitar
c. Accionar el motor y mantenerlo
el apoyo de la Red Autorizada.
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas. No – Liberar el vehículo.
e. ¿Permanecen prendidas?
88

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0003-1 26 Sensor de temperatura del aire de Amarilla No
admisión: Corto circuito a negativo

Visión general Descripción del circuito.

El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de El sensor MAF es alimentado con 12V
un tubo cuyo interior posee un desvío através del pin 03 (pin 2.02 del conector de
(By-pass) donde existen 2 elementos 36 pins del ECM), es conectado a masa
sensores, uno caliente (sensor de masa) y através del pin 0 4 (pin 2 . 17 del conector
otro a temperatura ambiente. El cable de 36 pins del ECM). Envía señal de
caliente es mantenido a una temperatura masa de aire através del pin 01 (pin 2.21
de acerca de (356 °F) arriba de la del conector de 36 pins del ECM), y envía
temperatura ambiente. El flujo de aire señal de temperatura de aire através del
admitido por el motor provoca el 05 (pin 2.35 del conector de 36 pins).
enfriamiento del cable caliente (sensor),
causando variaciones de resistencia Causas posibles
eléctrica y alteraciones en la corriente
circulante medida en el cable de señal del 1 - Pin 2.35 del ECM o pin 05 del sensor
sensor. Cuanto mayor es el flujo de aire, dañado (en corto circuito con masa)
mayor será la corriente circulante enviada
por es ECM. La masa de aire admitido es 2 - Sensor dañado (circuito interno del
estimado en función de la variación de la sensor dañado)
corriente circulante por el sensor.
Reparaciones possibles
Cuando la falla es capturada
1 - Compruebe que el conector está
Al reconocer la falla el ECM causa el correctamente conectado.
encendido de luz de advertência amarilla
en el panel de instrumentos. 2 - Comprobar si hay algún problema en el
arnés electrico del sensor de admisión de
aire
3 - Comprobar el estado de lo pin 2.35 del
ECM o los pines del conector
89

Localización del sensor MAF.

El sensor MAF está instalado en el ducto de admisión del motor.

Valores Ideales.

Debe estar conforme a las tablas abajo.


Tabla de prueba del sensor de masa de aire admitido.
Resistencia Tolerancia de Tolerancia de Compensación
Temperatura
nominal resistencia Resistencia de Temperatura
(Ω) mínima máxima
ºC
(Ω) (Ω) ºC
-40 44373 41255 47492 1.2
-30 25572 23935 27209 1.2
-20 15141 14260 16022 1,1
-10 9202 8716 9689 1,1
0 5774 5497 6050 1,1
10 3714 3553 3875 1.0
20 2448 2353 2544 1.0
25 2014 1940 2089 0,9
30 1671 1613 1730 0,9
40 1150 1114 1186 0,9
50 816,7 794 839,3 0,8
60 583,1 568,9 597,4 0,8
70 426,7 417,6 435,8 0,7
80 315,8 310 321,6 0,6
90 238,1 234,4 241,8 0,6
100 182,8 180,4 185,1 0,5
110 141,2 139,8 142,6 0,4
120 110,3 108,9 111,8 0,5
130 87,45 86,13 88,77 0,7
Valor de referencia para la medición del sensor de presión de aire: con el motor parado y con la llave
de encendido conectado, lo sensor debe indicar una frecuencia entre 7,7kHz (130µs) y 15kHz (67µs).
90

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
91

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


b. Conectar a la herramienta de
1 diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido..
d. Comprobar si el P0003-1 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 4
a. Desconectar la llave de encendido.
2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del Arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 4
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico del No – Rehacer el reparo.
lado ECM y lado sensor.
3 c. Reparar el arnés roto. Nota!
d. Conectar el arnés eléctrico del lado Evalúe la proporción del daño
ECM y lado sensor. causado al arnés eléctrico,
e. ¿Arnés ok? dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
92

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar el arnés eléctrico del No - Compruebe los fusibles ECM,


sensor MAF. sustituyendo en caso de dañado y
b. Conectar la llave de encendido. volver al Paso 1.
c. Con el multímetro digital preparado para
medida de VDC, medir el voltaje entre
los pins 03 y 04 del sensor (2.02 y 2.17 Nota!
del conector de 36 pins del ECM). El ECM es alimentado con
voltaje directo del pin positivo
4 d. Debe presentar acerca de 12V.
de la bateria (línea 30) através
e. ¿Está correcto? de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
1.09 del conector de 89 pins,
recibe voltaje directo del
conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins 1.05,
1.06, 1.10 y 1.11 del conector
de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Teste de respuesta eléctrica del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 7
a. Con el multímetro digital, medir la
resistencia entre los pins 04 y 05 (2.17
y 2.35 del conector de 36 pins del No – Ir al Paso 6
ECM) del sensor de temperatura del
aire, y pins 04 y 01 (2.17 y 2.21 del
conector de 36 pins del ECM) del Nota!
sensor de masa de aire. Contaminación por polvo o
5
b. Con el multímetro digital en la escala resíduo de aceite proveniente
de frecuencias, verificar la frecuencia del respiro del motor u otra
entre los pines 03 y 01 (2.17 y 2.21 del fuente, puede causar error de
conector de 36 pins del ECM) del lectura en el sensor MAF.
sensor de masa de aire. Asegúrese de que el sensor esté
c. Debe estar en conformidad con la libre de impurezas.
tabla de prueba del sensor MAF y
valores de referencia indicado para
este sensor.
d. ¿Está correcto?
93

Paso Acción Decisión


Sustituición del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Haga la sustituición
6
sensor.
c. Sustituir el sensor. Nota!
d. ¿El sensor fué sustituido? Antes de sustituir el sensor,
vea la nota del Paso 5.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 3, 4, 5 y
a. Conectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente.

7 b. Efectuar el borrado de la memória.


Si el problema persiste, solicitar el
c. Consultar nuevamente la memória del
apoyo de la Red Autorizada.
ECM.
d. ¿El código de falla persiste?
No – Ir al Paso 8.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Rehaga los Pasos 3, 4, 5 y


borrar la memória nuevamente.
b. Asegurarse de que los componentes
desmontados fueron reinstalados.
Si el problema persiste, solicitar el
8 c. Accionar el motor y mantenerlo
apoyo de la Red Autorizada.
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas. No – Liberar el vehículo.
e. ¿Permanecen prendidas?
94

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0004-0 26 Sensor de Masa de Aire: Valor Amarilla No
medido por encima de lo esperado
(con ignición encendida / motor
apagado)

Visión general Descripción del circuito.


El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de El sensor MAF es alimentado con 12,0V
un tubo cuyo interior posee un desvío através del pin 03 (pin 2.02 del conector de
(By-pass) donde existen 2 elementos 36 pins del ECM), es conectado a masa
sensores, uno caliente (sensor de masa) y através del pin 04 (pin 2.17 del conector de
otro a temperatura ambiente. El cable 36 pins del ECM). Envía señal de masa de
caliente es mantenido a una temperatura aire através del pin 01 (pin 2.21 del
de acerca de 180 °C (356 °F) arriba de la conector de 36 pins del ECM), y envía
temperatura ambiente. El flujo de aire señal de temperatura de aire através del
admitido por el motor provoca el pin 05 (pin 2.35 del conector de 36 pins).
enfriamiento del cable caliente (sensor),
causando variaciones de resistencia Causas posibles
eléctrica y alteraciones en la corriente
circulante medida en el cable de señal del 1 - Sensor de masa de aire instalado
sensor. Cuanto mayor es el flujo de aire, incorrectamente
mayor será la corriente circulante enviada 2 - Material extraño que bloquea la entrada
por es ECM. La masa de aire admitido es de aire cerca del sensor de masa de aire
estimado en función de la variación de la 3 - Filtro de aire con el exceso de
corriente circulante por el sensor. suciedad
4 - Sensor de masa de aire de valor
Cuando la falla es capturada incorrecto (problema del sensor)
5 - Sistema de admisión dañados
Al reconocer la falla el ECM causa el (instalación incorrecta, la fuga de aire)
encendido de luz de advertência amarilla
en el panel de instrumentos.
Reparaciones possibles

1 - Comprobar que el sensor de masa de


aire está instalado en la posición correcta
2 - Comprobar si hay cualquier material
impedir el paso del aire cerca de la entrada
de sensor de masa de aire
3 - Comprobar que el filtro de aire es con el
exceso de suciedad
4 - Comprobación del sistema de admisión
de aire (fontanería, filtro, mangueras,
pinzas)
5 - Sustitución del sensor MAF
95

Localización del sensor MAF.

El sensor MAF está instalado en el ducto de admisión del motor.

Valores Ideales.

Debe estar conforme a las tablas abajo.


Tabla de prueba del sensor de masa de aire admitido.
Resistencia Tolerancia de Tolerancia de Compensación
Temperatura
nominal resistencia Resistencia de Temperatura
(Ω) mínima máxima
ºC
(Ω) (Ω) ºC
-40 44373 41255 47492 1.2
-30 25572 23935 27209 1.2
-20 15141 14260 16022 1,1
-10 9202 8716 9689 1,1
0 5774 5497 6050 1,1
10 3714 3553 3875 1.0
20 2448 2353 2544 1.0
25 2014 1940 2089 0,9
30 1671 1613 1730 0,9
40 1150 1114 1186 0,9
50 816,7 794 839,3 0,8
60 583,1 568,9 597,4 0,8
70 426,7 417,6 435,8 0,7
80 315,8 310 321,6 0,6
90 238,1 234,4 241,8 0,6
100 182,8 180,4 185,1 0,5
110 141,2 139,8 142,6 0,4
120 110,3 108,9 111,8 0,5
130 87,45 86,13 88,77 0,7
Valor de referencia para la medición del sensor de presión de aire: con el motor parado y con la llave
de encendido conectado, lo sensor debe indicar una frecuencia entre 7,7kHz (130µs) y 15kHz (67µs).
96

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
97

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


b. Conectar a la herramienta de
1 diagnóstico. No – Ir al Paso 9
c. Conectar la llave de encendido.
d. Comprobar si el P0004-0 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y LOS


FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE DIAGNÓSTICO
NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN UTILIZANDO EL
MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


El posicionamiento del sensor MAF:
Si – Ir al Paso 3
a. Compruebe si el sensor MAF está
2 montado en la posición correcta. Para
obtener más información, consulte el No – Montar el sensor en el
Manual de Servicio del Vehículo como Manual de Servicio del
b. ¿Está montado correctamente? Vehículo y vaya al Paso 9
98

Paso Acción Decisión


Inspección del sistema de admisión de aire del
vehículo:
Si – Ir al Paso 4
a. Comprobar que el filtro de aire está con
exceso de masa o si se ha montado
No – Realizar el
correctamente. (Para obtener más
información acerca de montaje, mantenimiento del sistema de
mantenimiento y/o la sustitución del filtro admisión de aire,
de aire, consulte el Manual de Servicio sustituyendo componentes si
del Vehículo). es necesario (filtro, tubos,
b. Compruebe si hay alguna materia clips etc) y vaya al Paso 9
extraña (como hojas de árbol, papel,
etc.) está obstruyendo la entrada de aire
del sistema de admisión y/o la parte Nota!
3 interior de las tuberías del sistema de
Para obtener más información
admisión de aire. Para obtener más
información sobre el sistema de acerca de la admisión de aire
admisión de aire consulte el Manual de Sistema consulte el Manual
Servicio del Vehículo. de Servicio del Vehículo.
c. Inspeccionar si hay un tubo flexible, clip
y/o en el tubo del sistema de admisión
de aire está dañada (dobladas, rotas,
montado fuera de la posición correcta).
Para obtener más información sobre el
sistema de admisión de aire consulte el
Manual de Servicio del Vehículo.
d. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 6
4 a. Desconectar la llave de encendido.
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor . No – Ir al Paso 5
c. ¿Está todo ok?
99

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido.
No – Rehacer el reparo.
b. Desconectar el arnés eléctrico del
lado ECM y lado sensor.
5 Nota!
c. Reparar el arnés roto.
Evalúe la proporción del daño
d. Conecte el arnés eléctrico del ECM y causado al arnés eléctrico,
sensores dependiendo de la extensión
e. ¿Arnés ok? del daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar chicote elétrico lado sensor No – Comprobar fusibles del ECM


MAF y desplazados en el caso de
b. Conectar la llave de encendido. grabación y volver al Paso 1.
c. Con el multímetro digital preparado para
medida de VDC, medir el voltaje entre Nota!
los pins 03 y 04 del sensor (2.02 y 2.17 El ECM es alimentado con
del conector de 36 pins del ECM). voltaje directo del pin positivo
6 de la bateria (línea 30) através
d. Debe presentar acerca de 12V.
de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
e. ¿Está correcto? 1.09 del conector de 89 pins,
recibe voltaje directo del
conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins 1.05,
1.06, 1.10 y 1.11 del conector
de 89 pins.
100

Paso Acción Decisión


Teste de respuesta eléctrica del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 9
a. Con el multímetro digital, medir la
resistencia entre los pins 04 y 05 (2.17 y
2.35 del conector de 36 pins del ECM) No – Ir al Paso 8
del sensor de temperatura del aire, y
7 Nota!
pins 04 y 01 (2.17 y 2.21 del conector de
36 pins del ECM) del sensor de masa de Contaminación por polvo o
aire. resíduo de aceite proveniente
b. Con el multímetro digital en la escala de del respiro del motor u otra
frecuencias, verificar la frecuencia entre fuente, puede causar error de
los pines 03 y 01 (2.17 y 2.21 del lectura en el sensor MAF.
conector de 36 pins del ECM) del Asegúrese de que el sensor
sensor de masa de aire. esté libre de impurezas.
c. Debe estar en conformidad con la tabla
de prueba del sensor MAF y valores de
referencia indicado para este sensor.
d. ¿Está correcto?

Paso Acción Decisión


Sustituición del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 9
a. Desconectar la llave de encendido.
8 b. Desconectar el arnés eléctrico lado
sensor. No – Haga la Sustituición
c. Sustituir el sensor
Nota!
d. ¿El sensor fué sustituido?
Antes de sustituir el sensor, vea la
nota del Paso 5.
101

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6 y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente.
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
Si el problema persiste, solicite
9 c. Conectar la llave de encendido..
apoyo en Red Autorizada
d. Efectuar el borrado de la memória.
e. Consultar nuevamente la memória del No – Ir al Paso 8.
ECM.
f. ¿El código de falla persiste?

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6 y


b. Asegurarse de que los componentes borrar la memória nuevamente.
desmontados fueron reinstalados.
10 Si el problema persiste, solicite
c. Accionar el motor y mantenerlo apoyo en Red Autorizada
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben permanecer No – Liberar el vehículo.
apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas?
102

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0004-1 26 Sensor de Masa de Aire: Valor Amarilla No
medido por debajo de lo esperado
(con ignición encendida / motor
apagado)

Visión general Descripción del circuito.


El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de El sensor MAF es alimentado con 12V
un tubo cuyo interior posee un desvío através del pin 03 (pin 2.02 del conector de
(By-pass) donde existen 2 elementos 36 pins del ECM), es conectado a masa
sensores, uno caliente (sensor de masa) y através del pin 04 (pin 2.17 del conector de
otro a temperatura ambiente. El cable 36 pins del ECM). Envía señal de masa de
caliente es mantenido a una temperatura aire através del pin 01 (pin 2.21 del
de acerca de 180 °C (356 °F) arriba de la conector de 36 pins del ECM), y envía
temperatura ambiente. El flujo de aire señal de temperatura de aire através del
admitido por el motor provoca el pin 05 (pin 2.35 del conector de 36 pins del
enfriamiento del cable caliente (sensor), ECM).
causando variaciones de resistencia
eléctrica y alteraciones en la corriente Causas posibles
circulante medida en el cable de señal del
sensor. Cuanto mayor es el flujo de aire, 1- Sensor de masa de aire instalado
mayor será la corriente circulante enviada incorrectamente
por es ECM. La masa de aire admitido es 2 - Material extraño que bloquea la entrada
estimado en función de la variación de la de aire cerca del sensor de masa de aire
corriente circulante por el sensor. 3 - Filtro de aire con el exceso de suciedad
4- Sensor de masa de aire de valor
Cuando la falla es capturada incorrecto (problema del sensor)
5 - Sistema de admisión dañados
Al reconocer la falla el ECM causa el (instalación incorrecta, la fuga de aire)
encendido de luz de advertência amarilla
en el panel de instrumentos.
Reparaciones possibles

1 - Comprobar que el sensor de masa de


aire está instalado en la posición correcta
2 - Comprobar si hay cualquier material
impedir el paso del aire cerca de la entrada
de sensor de masa de aire
3 - Comprobar que el filtro de aire es con el
exceso de suciedad
4 - Comprobación del sistema de admisión
de aire (fontanería, filtro, mangueras,
pinzas)
5 - Sustitución del sensor MAF
103

Localización del sensor MAF.

El sensor MAF está instalado en el ducto de admisión del motor.

Valores Ideales.

Debe estar conforme a las tablas abajo.


Tabla de prueba del sensor de masa de aire admitido.
Resistencia Tolerancia de Tolerancia de Compensación
Temperatura
nominal resistencia Resistencia de Temperatura
(Ω) mínima máxima
ºC
(Ω) (Ω) ºC
-40 44373 41255 47492 1.2
-30 25572 23935 27209 1.2
-20 15141 14260 16022 1,1
-10 9202 8716 9689 1,1
0 5774 5497 6050 1,1
10 3714 3553 3875 1.0
20 2448 2353 2544 1.0
25 2014 1940 2089 0,9
30 1671 1613 1730 0,9
40 1150 1114 1186 0,9
50 816,7 794 839,3 0,8
60 583,1 568,9 597,4 0,8
70 426,7 417,6 435,8 0,7
80 315,8 310 321,6 0,6
90 238,1 234,4 241,8 0,6
100 182,8 180,4 185,1 0,5
110 141,2 139,8 142,6 0,4
120 110,3 108,9 111,8 0,5
130 87,45 86,13 88,77 0,7
Valor de referencia para la medición del sensor de presión de aire: con el motor parado y con la llave
de encendido conectado, lo sensor debe indicar una frecuencia entre 7,7kHz (130µs) y 15kHz (67µs).
104

Herramentas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
105

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


b. Conectar a la herramienta de
1 diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido.
d. Comprobar si el P0004-1 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


El posicionamiento del sensor MAF:
Si – Ir al Paso 3
2 a. Compruebe si el sensor MAF está
montado en la posición correcta. Para No – Montar el sensor en el
obtener más información, consulte el como Manual de Servicio del
Manual de Servicio del Vehículo Vehículo y vaya al Paso 9
b. ¿Está montado correctamente?
106

Paso Acción Decisión


Inspección del sistema de admisión de aire del
vehículo:
Si – Ir al Paso 4
a. Comprobar que el filtro de aire está con
exceso de masa o si se ha montado
No – Realizar el mantenimiento
correctamente. Para obtener más
información acerca de montaje, del sistema de admisión de
mantenimiento y/o la sustitución del filtro aire, sustituindo componentes
de aire, consulte el Manual de Servicio si es necesario (filtro, tubos,
del Vehículo. clips etc) y vaya al Paso 9
b. Compruebe si hay alguna materia
extraña (como hojas de árbol, papel, etc)
obstruyendo la entrada de aire del Nota!
3 sistema de admisión y/o la parte interior Para obtener más información
de las tuberías del sistema de admisión
acerca de la Sistema de
de aire. Para obtener más información
sobre el sistema de admisión de aire admisión de aire consulte el
consulte el Manual de Servicio del Manual de Servicio del
Vehículo. Vehículo.
c. Inspeccionar si hay un tubo flexible, clip
y/o en el tubo del Sistema de admisión
de aire está dañada (dobladas, rotas,
montado fuera de la posición correcta)
para obtener más información acerca del
sistema de admisión de aire, consulte el
Manual de Servicio del Vehículo.
d. ¿Está todo ok?
107

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido.
4
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor . No – Ir al Paso 5
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 1.c
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico del No – Rehacer el reparo.
lado ECM y lado sensor.
5 Nota!
c. Reparar el arnés roto.
Evalúe la proporción del daño
d. Conecte el arnés del ECM y sensores causado al arnés eléctrico,
e. ¿Arnés ok? dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 7
a. Desconecte el arnés eléctrico del
sensor MAF. No – Comprobar los fusibles de la
b. Conectar la llave de encendido. ECM y volver al Paso 1.
c. Con el multímetro digital preparado
para medida de VDC, medir el voltaje
Nota!
entre los pins 03 y 04 del sensor
El ECM es alimentado con
(2.02 y 2.17 del conector de 36 pins
voltaje directo del pin positivo
6 del ECM).
de la bateria (línea 30) através
d. Debe presentar acerca de 12V. de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
e. ¿Está correcto? del conector de 89 pins, recibe
voltaje directo del conmutador
de ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de 89
pins, y recibe señal negativa
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através
de los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10
y 1 . 11 del conector de 89 pins.
108

Paso Acción Decisión


Teste de respuesta eléctrica del sensor
MAF. Si – Ir al Paso 9

a. Con el multímetro digital, medir la


resistencia entre los pins 04 y 05 No – Ir al Paso 8
(2.17 y 2.35 del conector de 36 pins
del ECM) del sensor de temperatura Nota!
del aire, y pins 04 y 01 (2.17 y 2.21 Contaminación por polvo o
del conector de 36 pins del ECM) del resíduo de aceite proveniente
sensor de masa de aire. del respiro del motor u otra
b. Con el multímetro digital en la fuente, puede causar error de
7 escala de frecuencias, verificar la lectura en el sensor MAF.
frecuencia entre los pines 03 y 01 Asegúrese de que el sensor
(2.17 y 2.21 del conector de 36 esté libre de impurezas.
pins del ECM) del sensor de masa
de aire.
c. Debe estar en conformidad con la
tabla de prueba del sensor MAF y
valores de referencia indicado para
este sensor.
d. ¿Esta correcto?

Paso Acción Decisión


Sustituición del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 9
a. Desconectar la llave de encendido.
8
b. Desconectar el arnés eléctrico
lado sensor. No – Haga la sustituición
c. Sustituir el sensor.
Nota!
d. ¿El sensor fué sustituido?
Antes de sustituir el sensor, vea
la nota del Paso 7.
109

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memória nuevamente.
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Conectar la herramienta de diagnóstico. Si el problema persiste, solicitar el
9 apoyo de la Red Autorizada.
c. Conectar la llave de encendido.
d. Efectuar el borrado de la memória. No – Ir al Paso 10.
e. Consultar nuevamente la memória
del ECM.
f. ¿El código de falla persiste?

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido.


Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6 y
b. Asegurarse de que los
borrar la memória nuevamente.
componentes desmontados
fueron reinstalados.
10 Si el problema persiste, solicitar el
c. Accionar el motor y apoyo de la Red Autorizada.
mantenerlo funcionando.
d. Las luces de anomalía deben No – Liberar el vehículo.
permanecer apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas?
110

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0006-0 26 Sensor de Masa de Aire: Valor Amarilla No
bruto medido por encima de lo
límite (550µs) - (con ignición
encendida / motor encendido)

Visión general Causas posibles

El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de 1 - Sensor de masa de aire instalado
un tubo cuyo interior posee un desvío incorrectamente
(By-pass) donde existen 2 elementos 2 - Materiales extraños bloquear o desviar
sensores, uno caliente (sensor de masa) y la entrada de aire cerca del sensor de
otro a temperatura ambiente. El cable masa de aire
caliente es mantenido a una temperatura 3 - Filtro de aire con el exceso de suciedad
de acerca de 180 °C (356 °F) arriba de la 4 - Sensor de masa de aire midiendo valor
temperatura ambiente. El flujo de aire incorrecto (problema del sensor)
admitido por el motor provoca el 5 - Sistema de admisión dañados
enfriamiento del cable caliente (sensor), (instalación incorrecta, la fuga de aire).
causando variaciones de resistencia
eléctrica y alteraciones en la corriente
circulante medida en el cable de señal del Reparaciones possibles
sensor. Cuanto mayor es el flujo de aire,
mayor será la corriente circulante enviada 1 - Comprobar que el sensor de masa de
por es ECM. La masa de aire admitido es aire está instalado en la posición correcta
estimado en función de la variación de la 2 - Comprobar si hay cualquier material
corriente circulante por el sensor. impedir el paso del aire cerca de la entrada
de sensor de masa de aire
Cuando la falla es capturada 3 - Comprobar que el filtro de aire está con
exceso de suciedad
Al reconocer la falla el ECM causa el 4 - Comprobación del sistema de admisión
encendido de luz de advertência amarilla de aire (fontanería, filtro, mangueras,
en el panel de instrumentos. pinzas)
5 - Sustitución del sensor MAF.

Descripción del circuito.

El sensor MAF es alimentado con 12V


através del pin 03 (pin 2.02 del conector de
36 pins del ECM), es conectado a masa
através del pin 04 (pin 2.17 del conector de
36 pins del ECM). Envía señal de masa de
aire através del pin 01 (pin 2.21 del
conector de 36 pins del ECM), y envía
señal de temperatura de aire através del
pin 05 (pin 2.35 del conector de 36 pins del
ECM).
111

Localización del sensor MAF.

El sensor MAF está instalado en el ducto de admisión del motor.

Valores Ideales.

Debe estar conforme a las tablas abajo.


Tabla de prueba del sensor de masa de aire admitido.
Resistencia Tolerancia de Tolerancia de Compensación
Temperatura
nominal resistencia Resistencia de Temperatura
(Ω) mínima máxima
ºC
(Ω) (Ω) ºC
-40 44373 41255 47492 1.2
-30 25572 23935 27209 1.2
-20 15141 14260 16022 1,1
-10 9202 8716 9689 1,1
0 5774 5497 6050 1,1
10 3714 3553 3875 1.0
20 2448 2353 2544 1.0
25 2014 1940 2089 0,9
30 1671 1613 1730 0,9
40 1150 1114 1186 0,9
50 816,7 794 839,3 0,8
60 583,1 568,9 597,4 0,8
70 426,7 417,6 435,8 0,7
80 315,8 310 321,6 0,6
90 238,1 234,4 241,8 0,6
100 182,8 180,4 185,1 0,5
110 141,2 139,8 142,6 0,4
120 110,3 108,9 111,8 0,5
130 87,45 86,13 88,77 0,7
Valor de referencia para la medición del sensor de presión de aire: con el motor parado y con la
llave de encendido conectado, lo sensor debe indicar una frecuencia entre 7,7kHz (130µs) y
15kHz (67µs).
112

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
113

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1 b. Conectar a la herramienta de
diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido.
d. Comprobar si el P0006-0 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


El posicionamiento del sensor MAF:
Si – Ir al Paso 3
2 a. Compruebe si el sensor MAF está
montado en la posición correcta. No – Montar el sensor en el
Para obtener más información, consulte el como Manual de Servicio del
Manual de Servicio del Vehículo Vehículo y vaya al Paso 9
b. ¿Está montado correctamente?
114

Paso Acción Decisión


Inspección del sistema de admisión de aire del
vehículo:
Si – Ir al Paso 4
a. Comprobar que el filtro de aire está con
exceso de masa o si se ha montado
No – Realizar el mantenimiento
correctamente. Para obtener más
información acerca de montaje, del sistema de admisión de
mantenimiento y/o la sustitución del filtro aire, sustituyendo
de aire, consulte el Manual de Servicio componentes si es necesario
del Vehículo. (filtro, tubos, clips etc) y vaya
al paso 9
b. Compruebe si hay alguna materia
extraña (como hojas de árbol, papel, etc)
obstruyendo la entrada de aire del Nota!
sistema de admisión y/o la parte interior
3 Para obtener más información
de las tuberías del sistema de admisión
de aire. Para obtener más información acerca de la sistema de
sobre el sistema de admisión de aire admisión de aire consulte el
consulte el Manual de Servicio del Manual de Servicio del
Vehículo. Vehículo.

c. Inspeccionar si hay un tubo flexible, clip


y/o en el tubo del sistema de admisión de
aire está dañada (dobladas, rotas,
montado fuera de la posición correcta)
para obtener más información acerca de
la admisión de aire Sistema consulte el
Manual de Servicio del Vehículo.

d. ¿Está todo ok?


115

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido.
4
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor . No – Ir al Paso 5
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 1.

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Desconectar el arnés eléctrico del
5 No – Rehacer El reparo.
lado ECM y lado sensor.
c. Reparar el arnés roto.
d. Conecte el arnés del ECM y sensores Nota!
e. ¿Arnés ok? Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
116

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconecte el arnés eléctrico del No – Comprobar los fusibles de la


sensor MAF. ECM y volver al Paso 1.
b. Conectar la llave de encendido.
c. Con el multímetro digital preparado Nota!
para medida de VDC, medir el voltaje
entre los pins 03 y 04 del sensor El ECM es alimentado con
6 voltaje directo del pin positivo
(2.02 y 2.17 del conector de 36 pins
del ECM). de la bateria (línea 30) através
de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
d. Debe presentar acerca de 12V.
del conector de 89 pins, recibe
e. ¿Está correcto? voltaje directo del conmutador
de ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de 89
pins, y recibe señal negativa
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através
de los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10
y 1 . 11 del conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Teste de respuesta eléctrica del sensor
MAF. Si – Ir al Paso 9

a. Con el multímetro digital, medir la


resistencia entre los pins 04 y 05 No – Ir al Paso 8
(2.17 y 2.35 del conector de 36 pins
del ECM) del sensor de temperatura Nota!
del aire, y pins 04 y 01 (2.17 y 2.21 Contaminación por polvo o
del conector de 36 pins del ECM) del resíduo de aceite proveniente
7 sensor de masa de aire. del respiro del motor u otra
b. Con el multímetro digital en la fuente, puede causar error de
escala de frecuencias, verificar la lectura en el sensor MAF.
frecuencia entre los pines 03 y 01 Asegúrese de que el sensor
(2.17 y 2.21 del conector de 36 pins esté libre de impurezas.
del ECM) del sensor de masa de
aire.
c. Debe estar en conformidad con la
tabla de prueba del sensor MAF y
valores de referencia indicado para
este sensor.
d. ¿Está correcto?
117

Paso Acción Decisión


Sustituición del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 9
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico No – Haga la sustituición
8
lado sensor.
Nota!
c. Sustituir el sensor.
Antes de sustituir el sensor, vea
d. ¿El sensor fué sustituido?
la nota del Paso 7.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6 y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente.
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
Si el problema persiste, solicitar el
9 c. Conectar la llave de encendido.
apoyo de la Red Autorizada.
d. Efectuar el borrado de la memória.
e. Consultar nuevamente la memória No – Ir al Paso 10.
del ECM.
f. ¿El código de falla persiste?

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido.


Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6 y
b. Asegurarse de que los
borrar la memória nuevamente.
componentes desmontados
fueron reinstalados.
10 Si el problema persiste, solicitar el
c. Accionar el motor y apoyo de la Red Autorizada.
mantenerlo funcionando.
d. Las luces de anomalía deben
permanecer apagadas. No – Liberar el vehículo.
e. ¿Permanecen prendidas?
118

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0006-1 26 Sensor de Masa de Aire: Valor Amarilla No
bruto medido por debajo de lo
límite (550µs) - (con ignición
encendida / motor encendido)

Visión general Causas posibles

El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de 1 - Sensor de masa de aire instalado
un tubo cuyo interior posee un desvío incorrectamente
(By-pass) donde existen 2 elementos 2 - Materiales extranos bloquear el desviar
sensores, uno caliente (sensor de masa) y la entrada de aire sobre el sensor de masa
otro a temperatura ambiente. El cable de aire
caliente es mantenido a una temperatura 3 - Filtro de aire con exceso de suciedad
de acerca de 180 °C (356 °F) arriba de la 4 - Sensor de masa de aire midiendo valor
temperatura ambiente. El flujo de aire incorrecto (problema del sensor)
admitido por el motor provoca el 5 - Sistema de admisión dañados
enfriamiento del cable caliente (sensor), (instalación incorrecta, la fuga de aire)
causando variaciones de resistencia
eléctrica y alteraciones en la corriente
circulante medida en el cable de señal del Reparaciones possibles
sensor. Cuanto mayor es el flujo de aire,
mayor será la corriente circulante enviada 1 - Comprobar que el sensor de masa de
por es ECM. La masa de aire admitido es aire está instalado en la posición correcta
estimado en función de la variación de la 2 - Comprobar si hay cualquier material
corriente circulante por el sensor. impedir el paso del aire cerca de la entrada
de sensor de masa de aire
Cuando la falla es capturada 3 - Comprobar que el filtro de aire está con
exceso de suciedad
Al reconocer la falla el ECM causa el 4 - Comprobación del sistema de admisión
encendido de luz de advertência amarilla de aire (fontanería, filtro, mangueras,
en el panel de instrumentos. pinzas)
5 - Sustitución del sensor MAF.
Descripción del circuito.

El sensor MAF es alimentado con 12V


através del pin 03 (pin 2.02 del conector de
36 pins del ECM), es conectado a masa
através del pin 04 (pin 2.17 del conector de
36 pins del ECM). Envía señal de masa de
aire através del pin 01 (pin 2.21 del
conector de 36 pins del ECM), y envía
señal de temperatura de aire através del
pin 05 (pin 2.35 del conector de 36 pins del
ECM).
119

Localización del sensor MAF.

El sensor MAF está instalado en el ducto de admisión del motor.

Valores Ideales.

Debe estar conforme a las tablas abajo.


Tabla de prueba del sensor de masa de aire admitido.
Resistencia Tolerancia de Tolerancia de Compensación
Temperatura
nominal resistencia Resistencia de Temperatura
(Ω) mínima máxima
ºC
(Ω) (Ω) ºC
-40 44373 41255 47492 1.2
-30 25572 23935 27209 1.2
-20 15141 14260 16022 1,1
-10 9202 8716 9689 1,1
0 5774 5497 6050 1,1
10 3714 3553 3875 1.0
20 2448 2353 2544 1.0
25 2014 1940 2089 0,9
30 1671 1613 1730 0,9
40 1150 1114 1186 0,9
50 816,7 794 839,3 0,8
60 583,1 568,9 597,4 0,8
70 426,7 417,6 435,8 0,7
80 315,8 310 321,6 0,6
90 238,1 234,4 241,8 0,6
100 182,8 180,4 185,1 0,5
110 141,2 139,8 142,6 0,4
120 110,3 108,9 111,8 0,5
130 87,45 86,13 88,77 0,7
Valor de referencia para la medición del sensor de presión de aire: con el motor parado y con la
llave de encendido conectado, lo sensor debe indicar una frecuencia entre 7,7kHz (130µs) y
15kHz (67µs).
120

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
121

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1 b. Conectar a la herramienta de
diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido.
d. Comprobar si el P0006-1 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


El posicionamiento del sensor MAF:
Si – Ir al Paso 3
a. Compruebe si el sensor MAF está
montado en la posición correcta. No – Montar el sensor en el
2
Para obtener más información, consulte como Manual de Servicio del
el Manual de Servicio del Vehículo Vehículo y vaya al Paso 9
b. ¿Está montado correctamente?
122

Paso Acción Decisión


Inspección del sistema de admisión de aire del
vehículo:
Si – Ir al Paso 4
a. Comprobar que el filtro de aire está con
exceso de masa o si se ha montado
No – Realizar el mantenimiento
correctamente. Para obtener más
información acerca de montaje, del sistema de admisión de aire,
mantenimiento y/o la sustitución del filtro sustituyendo componentes si es
de aire, consulte el Manual de Servicio necesario (filtro, tubos, clips etc)
del Vehículo. y vaya al paso 9

b. Compruebe si hay alguna materia


extraña (como hojas de árbol, papel, etc. Nota!
obstruyendo la entrada de aire del Para obtener más información
3 sistema de admisión y/o la parte interior
de las tuberías del sistema de admisión acerca del sistema de admisión
de aire. Para obtener más información de aire consulte el Manual de
sobre el sistema de admisión de aire Servicio del Vehículo.
consulte el Manual de Servicio del
Vehículo.

c. Inspeccionar si hay un tubo flexible, clip


y/o en el tubo del Sistema de admisión
de aire está dañada (dobladas, rotas,
montado fuera de la posición correcta)
para obtener más información acerca del
sistema de admisión de aire consulte el
Manual de Servicio del Vehículo.

d. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido.
4
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor . No – Ir al Paso 5
c. ¿Está todo ok?
123

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 1.c

a. Desconectar la llave de encendido.


No – Rehacer El reparo.
b. Desconectar el arnés eléctrico del
5
lado ECM y lado sensor.
c. Reparar el arnés roto.
d. Conecte el arnés del ECM y sensores Nota!
e. ¿Arnés ok? Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconecte el arnés eléctrico del No – Comprobar los fusibles de la


sensor MAF. ECM y volver al Paso 1.
b. Conectar la llave de encendido.
c. Con el multímetro digital preparado
para medida de VDC, medir el voltaje Nota!
entre los pins 03 y 04 del sensor El ECM es alimentado con
(2.02 y 2.17 del conector de 36 pins voltaje directo del pin positivo
6 de la bateria (línea 30) através
del ECM).
de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
d. Debe presentar acerca de 12V.
del conector de 89 pins, recibe
e. ¿Está correcto? voltaje directo del conmutador
de ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de 89
pins, y recibe señal negativa
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através
de los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10
y 1 . 11 del conector de 89 pins.
124

Paso Acción Decisión


Teste de respuesta eléctrica del sensor
MAF. Si – Ir al Paso 9

a. Con el multímetro digital, medir la


resistencia entre los pins 04 y 05 No – Ir al Paso 8
(2.17 y 2.35 del conector de 36 pins
del ECM) del sensor de temperatura
del aire, y pins 04 y 01 (2.17 y 2.21
del conector de 36 pins del ECM) del Nota!
7 sensor de masa de aire. Contaminación por polvo o
b. Con el multímetro digital en la escala resíduo de aceite proveniente
de frecuencias, verificar la frecuencia del respiro del motor u otra
entre los pines 03 y 01 (2.17 y 2.21 fuente, puede causar error de
del conector de 36 pins del ECM) del lectura en el sensor MAF.
sensor de masa de aire. Asegúrese de que el sensor
c. Debe estar en conformidad con la esté libre de impurezas.
tabla de prueba del sensor MAF y
valores de referencia indicado para
este sensor.
d. ¿Está correcto?

Paso Acción Decisión


Sustituición del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 9
a. Desconectar la llave de encendido.
8 b. Desconectar el arnés eléctrico
lado sensor. No – Haga la Sustituición
c. Sustituir el sensor.
Nota!
d. ¿El sensor fué sustituido?
Antes de sustituir el sensor, vea
la nota del Paso 7.
125

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memória nuevamente.
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Conectar la herramienta de diagnóstico. Si el problema persiste, solicitar el
9 apoyo de la Red Autorizada.
c. Conectar la llave de encendido.
d. Efectuar el borrado de la memória. No – Ir al Paso 10.
e. Consultar nuevamente la memória
del ECM.
f. ¿El código de falla persiste?

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6 y


borrar la memória nuevamente.
b. Asegurarse de que los
componentes desmontados
10 Si el problema persiste, solicitar el
fueron reinstalados.
apoyo de la Red Autorizada.
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando.
d. Las luces de anomalía deben No – Liberar el vehículo.
permanecer apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas?
126

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0006-2 26 Sensor de Masa de Aire: Corto Amarilla No
circuito en positivo, negativo o
circuito abierto

Visión general Causas posibles

El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de 1 - Conector del sensor de masa de aire
un tubo cuyo interior posee un desvío desconectado (circuito eléctrico abierto)
(By-pass) donde existen 2 elementos 2 – Arnés eléctrico del sensor de masa de
sensores, uno caliente (sensor de masa) y aire está dañado (roto, oxidado, mal
otro a temperatura ambiente. El cable contacto, en corto circuito com el positivo
caliente es mantenido a una temperatura de la bateria o masa)
de acerca de 180 °C (356 °F) arriba de la 3 – Pin 2.17 o 2.21 de la ECM o pins del
temperatura ambiente. El flujo de aire sensor de masa de aire está dañado (roto,
admitido por el motor provoca el oxidado, mal contacto)
enfriamiento del cable caliente (sensor), 4 - Pin 2.17 o 2.21 en corto circuito com el
causando variaciones de resistencia negativo (cable dañado)
eléctrica y alteraciones en la corriente 5 - Sensor de masa de aire dañado
circulante medida en el cable de señal del
sensor. Cuanto mayor es el flujo de aire, Reparaciones possibles
mayor será la corriente circulante enviada
por es ECM. La masa de aire admitido es
estimado en función de la variación de la 1 - Compruebe el conector del sensor de
corriente circulante por el sensor. masa de aire (desconectar y conectar de
nuevo)
Cuando la falla es capturada 2 - Comprobar el estado del arnés elétrico
del sensor de massa de aire
Al reconocer la falla el ECM causa el 3 - Verifique los pin 2.17 o 2.21 de la ECM
encendido de luz de advertência amarilla mediante la identificación de posibles
en el panel de instrumentos. defectos, hacer lo mismo con los pins del
sensor de masa de aire.

Descripción del circuito.

El sensor MAF es alimentado con 12V


através del pin 03 (pin 2.02 del conector de
36 pins del ECM), es conectado a masa
através del pin 04 (pin 2.17 del conector de
36 pins del ECM). Envía señal de masa de
aire através del pin 01 (pin 2.21 del
conector de 36 pins del ECM), y envía
señal de temperatura de aire através del
pin 05 (pin 2.35 del conector de 36 pins del
ECM).
127

Localización del sensor MAF.

El sensor MAF está instalado en el ducto de admisión del motor.

Valores Ideales.

Debe estar conforme a las tablas abajo.


Tabla de prueba del sensor de masa de aire admitido.
Resistencia Tolerancia de Tolerancia de Compensación
Temperatura
nominal resistencia Resistencia de Temperatura
(Ω) mínima máxima
ºC
(Ω) (Ω) ºC
-40 44373 41255 47492 1.2
-30 25572 23935 27209 1.2
-20 15141 14260 16022 1,1
-10 9202 8716 9689 1,1
0 5774 5497 6050 1,1
10 3714 3553 3875 1.0
20 2448 2353 2544 1.0
25 2014 1940 2089 0,9
30 1671 1613 1730 0,9
40 1150 1114 1186 0,9
50 816,7 794 839,3 0,8
60 583,1 568,9 597,4 0,8
70 426,7 417,6 435,8 0,7
80 315,8 310 321,6 0,6
90 238,1 234,4 241,8 0,6
100 182,8 180,4 185,1 0,5
110 141,2 139,8 142,6 0,4
120 110,3 108,9 111,8 0,5
130 87,45 86,13 88,77 0,7
Valor de referencia para la medición del sensor de presión de aire: con el motor parado y con la
llave de encendido conectado, lo sensor debe indicar una frecuencia entre 7,7kHz (130µs) y 15kHz
(67µs).
128

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
129

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


b. Conectar a la herramienta de
1 diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido.
d. Comprobar si el P0006-2 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.)

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico.

Si – Ir al Paso 4
a. Desconectar la llave de encendido.
2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 1.c
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico del No – Rehacer El reparo.
3 lado ECM y lado sensor.
c. Reparar el arnés roto.
d. Reconectar el arnés eléctrico del lado Nota!
ECM y lado sensor Evalúe la proporción del daño
e. ¿Arnés ok? causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
130

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconecte el arnés eléctrico del No – Comprobar los fusibles de la


sensor MAF. ECM y volver al Paso 1.
b. Conectar la llave de encendido.
c. Con el multímetro digital preparado
para medida de VDC, medir el voltaje Nota!
entre los pins 03 y 04 del sensor El ECM es alimentado con
(2.02 y 2.17 del conector de 36 pins voltaje directo del pin positivo
4 de la bateria (línea 30) através
del ECM).
de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
d. Debe presentar acerca de 12V.
del conector de 89 pins, recibe
e. ¿Está correcto? voltaje directo del conmutador
de ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de 89
pins, y recibe señal negativa
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através
de los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10
y 1 . 11 del conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Teste de respuesta eléctrica del sensor
MAF.

a. Con el multímetro digital, medir la


resistencia entre los pins 04 y 05 Si – Ir al Paso 7
(2.17 y 2.35 del conector de 36 pins
del ECM) del sensor de temperatura
del aire, y pins 04 y 01 (2.17 y 2.21
del conector de 36 pins del ECM) del No – Ir al Paso 6
sensor de masa de aire.
5 b. Con el multímetro digital en la escala Nota!
de frecuencias, verificar la frecuencia Contaminación por polvo o
entre los pines 03 y 01 (2.17 y 2.21 resíduo de aceite proveniente
del conector de 36 pins del ECM) del del respiro del motor u otra
sensor de masa de aire. fuente, puede causar error de
c. Debe estar en conformidad con la lectura en el sensor MAF.
tabla de prueba del sensor MAF y Asegúrese de que el sensor
valores de referencia indicado para esté libre de impurezas.
este sensor.
d. ¿Está correcto?
131

Paso Acción Decisión


Sustituición del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico No – Haga la Sustituición
6
lado sensor.
c. Sustituir el sensor. Nota!
d. ¿El sensor fué sustituido? Antes de sustituir el sensor, vea
la nota del Paso 5.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 3, 4, 5 y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente.
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
Si el problema persiste, solicitar el
7 c. Conectar la llave de encendido.
apoyo de la Red Autorizada.
d. Efectuar el borrado de la memória.
e. Consultar nuevamente la memória No – Ir al Paso 8.
del ECM.
f. ¿El código de falla persiste?

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6 y


borrar la memória nuevamente.
b. Asegurarse de que los
componentes desmontados
8 Si el problema persiste, solicitar el
fueron reinstalados.
apoyo de la Red Autorizada.
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando.
d. Las luces de anomalía deben No – Liberar el vehículo.
permanecer apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas?
132

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0007-0 23 Potenciómetro del pedal del Amarilla Si
acelerador: voltaje por encima del
limite o corto circuito a +5,0V

Visión general Descripción del circuito.

El sensor de posición del pedal El sensor de posición del pedal del


acelerador es un potenciómetro rotativo, acelerador es compuesto de un
que acciona un contacto deslizante, que potenciómetro y un interruptor de ralentí. El
se mueve a lo largo de un camino de sensor es alimentado con 5,0V através del
resistencia eléctrica. Através de señal pin 1.82, recibe señal de masa através de los
del sensor de posición del pedal del pins 1.29 y 1.78, emite señal de respuesta
acelerador, el ECM reconoce la posición eléctrica del potenciómetro através del pin
del pedal del acelerador del vehículo. La 1.79, y señal del interruptor de ralentí através
información del sensor de posición del del pin 1.48 del conector de 89 pins del ECM.
pedal del acelerador es utilizada por el
ECM para calcular la revolución del Causas posibles
motor en ralentí y el ángulo de inicio de
inyección de combustíble. Caso ocurra 1 - Pin 1.79 de ECM en corto circuito a
una falla en la señal del sensor de positivo (5,0V)
posición del pedal del acelerador, el 2 - El arnés del pedal del acelerador está
ECM limita la revolución del motor a dañado.
condición de ralentí e inhibe la función 3 - Defecto en el pedal del acelerador
del pedal.
Reparaciones possibles
Cuando la falla es capturada
1 - Compruebe que lo pin 1.79 y el pin en el
El ECM causa el encendido de luz de pedal del acelerador se encuentran en
anomalía amarilla en el panel de perfecto estado.
instrumentos y despotenciamento del 2 - Comprobar si no hay corto circuito en el
motor. arnés de los cables desde el pedal del
acelerador.
3 - Comprobación del pedal del acelerador y
cambiar si es necesario.
133

Localización del sensor de posición del pedal del acelerador.

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el pedal del acelerador.

Tabla de La prueba del pedal del acelerador

La posición del pedal ( %). Voltaje en el pedal (mV)


0 294 a 484
100 3675 a 4029

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
134

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 8
d. Comprobar si el P0007-0 está activo.
e. ¿Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico
del sensor.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 5


2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor del pedal del No – Ir al Paso 3
acelerador.
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Medición de continuidad en el arnés
eléctrico del sensor. Si – Ir al Paso 5
No – Ir al Paso 4.
a. Desconectar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor del pedal del Nota!
acelerador. Mida también continuidad entre
b. Con el multímetro digital, medir los cables del conector eléctrico
continuidad en el arnés eléctrico, del sensor, pues puede ocurrir
3 que estén en corto circuito
entre el lado sensor y lado ECM, de
acuerdo con el esquema eléctrico ocasionando toma de masa del
simplificado del pedal del acelerador señal eléctrico envíado al ECM.
c. ¿El arnés eléctrico está ok? La prueba de continuidad debe
ser realizado también entre los
terminales negativo y positivo de
la bateria en relación al arnés, y
en este caso no debe tener
continuidad.
135

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 8
a. Reparar el arnés eléctrico del sensor. No – Ir al Paso 5
b. Conecte el arnés eléctrico del ECM y
pedal del acelerador Nota!
c. ¿El arnés eléctrico está ok? Evalúe la proporción del daño
4
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.

Vea todas las recomendaciones en


“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor de
posición del pedal del acelerador. Si – Ir al Paso 6

No – Comprobar alimentación del


a. Desconecte el arnés del sensor del ECM.
pedal del acelerador
b. Conectar la llave de encendido. Nota!
El ECM es alimentado con
c. Con el multímetro digital, medir el voltaje directo del pin positivo
5 voltaje entre los pins F (masa) y C
de la bateria (línea 30) através
(alimentación), y B (masa) y C
de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
(alimentación ) del conector do sensor
del conector de 89 pins, recibe
de posición del pedal del acelerador.
voltaje directo del conmutador
d. Debe presenter acerca de 5,0V. de ignición (línea 15) através del
a. ¿Está correcto? pin 1.40 del conector de 89 pins,
y recibe señal negativa (línea
31) directo del pin negativo de
la bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.
136

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del potenciómetro del
sensor de posición del pedal del
acelerador con el pedal suelto y aplicado. Si – Ir al Paso 7

a. Desconecte la llave de encendido No – Sustituir el sensor del pedal


b. Conecte el conector del sensor del pedal del acelerador.
del acelerador
c. Conectar la llave de encendido. Nota!
d. Con el multímetro digital, medir el Con el multímetro instalado
6 voltaje entre los pins 1 . 78 y 1 . 79 del entre los pins 1 . 78 y 1 . 79,
conector de 89 pins del ECM). aplicar lentamente el pedal del
e. Debe estar de acuerdo con las acelerador en la condición de
tablas de prueba del sensor de ralentí hasta carga plena. El
posición del pedal del acelerador. voltaje debe variar
progresivamente sin
e. ¿Está correcto? interrupción durante todo el
. curso. Caso ocurra interrupción
de señal, es indicio de que la
pista del potenciómetro está
rota o con mal contacto.

Vea todas las recomendaciones


en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
137

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del interruptor de
ralentí sensor de posición del pedal del Si – Ir al Paso 8
acelerador con el pedal suelto y aplicado.
No – Sustituir el sensor del pedal
del acelerador.
a. Con el multímetro digital instalado entre
los pins 1.48 y 1.78 del conector de 89 Nota!
pins del ECM, medir la respuesta Antes de efectuar la sustituición
eléctrica: del pedal del acelerador,
- Con el pedal del acelerador suelto, cuidar de no aplicar otro
debe presentar acerca de 5,0V . modelo de pedal con
7 característica técnica diferente
- Con el pedal del acelerador aplicado,
de aquel que fuera removido
debe presentar acerca de 0V.
del vehículo. (ejemplo: sustituir
b. ¿Está correcto? por engaño un pedal que posee
un potenciómetro y un
interruptor de ralentí por otro
que posee dos
potenciómetros). Caso eso
ocurra, el motor No irá a
acelerar, y esta acción podrá
causar daños al ECM. Estar
atento al código de la pieza en
el momento de la sustituición.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, 7, y
a. Conectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente.
b. Efectuar el borrado de la memória.
Si el problema persiste, solicitar el
8 c. Consultar nuevamente la memória apoyo de la Red Autorizada.
del ECM.
d. ¿El código de falla persiste? No – Ir al Paso 9.

Nota!
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
138

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, 7


a. Desconectar la llave de encendido. y borrar la memória
b. Asegurarse de que los componentes nuevamente.
desmontados fueron reinstalados.
c. Accionar el motor y mantenerlo Si el problema persiste, solicitar
funcionando. el apoyo de la Red Autorizada.
9 d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas.
No – Liberar el vehículo
e. ¿Permanecen prendidas?

Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
139

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0007-1 23 Potenciómetro del pedal del Amarilla Si
acelerador: voltaje por debajo del
limite, circuito abierto o corto
circuito a negativo

Visión general Descripción del circuito.

El sensor de posición del pedal El sensor de posición del pedal del


acelerador es un potenciómetro rotativo, acelerador es compuesto de un
que acciona un contacto deslizante, que potenciómetro y un interruptor de ralentí. El
se mueve a lo largo de un camino de sensor es alimentado con 5,0V através del
resistencia eléctrica. Através de señal pin 1 . 82, recibe señal de masa através de
del sensor de posición del pedal del los pins 1.29 y 1 . 78, emite señal de
acelerador, el ECM reconoce la posición respuesta eléctrica del potenciómetro
del pedal del acelerador del vehículo. La através del pin 1.79, y señal del interruptor
información del sensor de posición del de ralentí através del pin 1 . 85 del conector
pedal del acelerador es utilizada por el de 89 pins del ECM.
ECM para calcular la revolución del
motor en ralentí y el ángulo de inicio de Causas posibles
inyección de combustíble. Caso ocurra
una falla en la señal del sensor de 1 - Conector del acelerador dañado
posición del pedal del acelerador, el (desconectado, roto, oxidado, mal
ECM limita la revolución del motor a contacto)
condición de ralentí e inhibe la función 2 - Pin 1.79 del ECM dañado (roto,
del pedal. oxidado, mal contacto
3 - Cables del pedal están dañados (roto
o en corto circuito a masa)
Cuando la falla es capturada 4 - Fallo en el pedal del acelerador.

El ECM causa el encendido de luz de Reparaciones possibles


anomalía amarilla en el panel de
instrumentos, y causa o despotenciamen- 1 - Comprobar que el conector del pedal
to del motor. del acelerador está conectado
correctamente
2 - Comprobar si el pin 1.79 del ECM está
en perfecto estado
3 - Comprobar si hay un corto circuito y/o
un cable roto en el arnés eléctrico del
pedal del acelerador
4 - Comprobar el pedal del acelerador y
cambiar si necesario.
140

Localización del sensor de posición del pedal del acelerador.

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el pedal del acelerador.

Tabla de La prueba del pedal del acelerador

La posición del pedal ( %). Voltaje en el pedal (mV)


0 294 a 484
100 3675 a 4029

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
141

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
1
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 8
d. Comprobar si el P0007-1 está activo.
e. ¿Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico
del sensor.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 5


2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor del pedal del No – Ir al Paso 3
acelerador.
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisió


Prueba de continuidad en el arnés
eléctrico del sensor. Si – Ir al Paso 5
No – Ir al Paso 4.

a. Desconectar el arnés eléctrico lado Nota!


ECM y lado sensor del pedal del Mida también continuidad entre
acelerador. los cables del conector eléctrico
b. Con el multímetro digital, medir del sensor, pues puede ocurrir
3 que estén en corto circuito
continuidad en el arnés eléctrico,
entre el lado sensor y lado ECM, de ocasionando toma de masa del
acuerdo con el esquema eléctrico señal eléctrico envíado al ECM.
simplificado del pedal del acelerador La prueba de continuidad debe
c. ¿El arnés eléctrico está ok? ser realizado también entre los
terminales negativo y positivo de
la bateria en relación al arnés, y
en este caso no debe tener
continuidad.
142

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 8

a. Reparar el arnés eléctrico del sensor. No – Ir al Paso 5


b. Conecte el arnés eléctrico del ECM y
pedal del acelerador Nota!
4
c. ¿El arnés eléctrico está ok? Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor de
posición del pedal del acelerador. Si – Ir al Paso 6

No – Comprobar alimentación del


a. Desconecte el arnés del sensor del ECM.
pedal del acelerador
b. Conectar la llave de encendido. Nota!
c. Con el multímetro digital, medir el El ECM es alimentado con
voltaje entre los pins F (masa) y C voltaje directo del pin positivo
5 (alimentación), y B (masa) y C de la bateria (línea 30) através
(alimentación ) del conector do sensor de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
de posición del pedal del acelerador. del conector de 89 pins, recibe
voltaje directo del conmutador
d. Debe presenter acerca de 5,0V.
de ignición (línea 15) através del
e. ¿Está correcto? pin 1.40 del conector de 89 pins,
y recibe señal negativa (línea
31) directo del pin negativo de
la bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.
143

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del potenciómetro del
sensor de posición del pedal del Si – Ir al Paso 7
acelerador con el pedal suelto y aplicado.
No – Sustituir el sensor del pedal
del acelerador.
a. Desconecte la llave de encendido
b. Conecte el conector del sensor del pedal Nota!
del acelerador
Con el multímetro instalado entre
c. Conectar la llave de encendido.
los pins 1 . 78 y 1 . 79, aplicar
d. Con el multímetro digital, medir el lentamente el pedal del
6 voltaje entre los pins 1 . 78 y 1 . 79 del acelerador en la condición de
conector de 89 pins del ECM. ralentí hasta carga plena. El
e. Debe estar de acuerdo con las voltaje debe variar progresiva-
tablas de prueba del sensor de mente sin interrupción durante
posición del pedal del acelerador. todo el curso. Caso ocurra
f. ¿Está correcto? interrupción de señal, es indicio
de que la pista del potenció-
. metro está rota o con mal
contacto.
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del interruptor de
ralentí sensor de posición del pedal del Si – Ir al Paso 8
acelerador con el pedal suelto y aplicado.
No – Sustituir el sensor del pedal
del acelerador.
a. Con el multímetro digital instalado entre Nota!
los pins 1.48 y 1.78 del conector de 89 Antes de efectuar la sustituición del
pins del ECM, medir la respuesta pedal del acelerador, cuidar de no
eléctrica. aplicar otro modelo de pedal con
- Con el pedal del acelerador suelto, característica técnica diferente de
7 aquel que fuera removido del
debe presentar acerca de 5,0V.
vehículo. (ejemplo: sustituir por
- Con el pedal del acelerador aplicado, engaño un pedal que posee un
debe presentar acerca de 0V. potenciómetro y un interruptor de
b. ¿Está correcto? ralentí por otro que posee dos
potenciómetros). Caso eso ocurra,
el motor no irá a acelerar, y esta
acción podrá causar daños al ECM.
Estar atento al código de la pieza
en el momento de la sustituición.
144

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6,
a. Conectar la llave de encendido. 7, y borrar la memória
nuevamente.
b. Efectuar el borrado de la memória.
c. Consultar nuevamente la memória del Si el problema persiste,
ECM. solicitar el apoyo de la Red
8 d. ¿El código de falla persiste? Autorizada.

No – Ir al Paso 9.

Nota!
Vea todas las recomenda-
ciones en “Descripción de la
falla” en la página inicial de
este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, 7


a. Desconectar la llave de encendido. y borrar la memória
b. Asegurarse de que los nuevamente.
componentes desmontados
fueron reinstalados. Si el problema persiste, solicitar
9 c. Accionar el motor y el apoyo de la Red Autorizada.
mantenerlo funcionando.
d. Las luces de anomalía deben
permanecer apagadas. No – Liberar el vehículo
e. ¿Permanecen prendidas?
Nota!
Vea todas las recomenda-
ciones en “Descripción de la
falla” en la página inicial de
este código.
145

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0007-3 23 Potenciómetro del pedal del Amarilla Si
acelerador: Potenciómetro del
pedal del acelerador inverosímiles
con las llaves ralentí

Visión general Descripción del circuito.

El sensor de posición del pedal acelerador El sensor de posición del pedal del
es un potenciómetro rotativo, que acciona acelerador es compuesto de un
un contacto deslizante, que se mueve a lo potenciómetro y un interruptor de ralentí.
largo de un camino de resistencia El sensor es alimentado con 5,0V através
eléctrica. Através de señal del sensor de del pin 1 . 82, recibe señal de masa através
posición del pedal del acelerador, el ECM de los pins 1.29 y 1 . 78, emite señal de
reconoce la posición del pedal del respuesta eléctrica del potenciómetro
acelerador del vehículo. La información del através del pin 1.79, y señal del interruptor
sensor de posición del pedal del acelerador de ralentí através del pin 1 . 85 del
es utilizada por el ECM para calcular la conector de 89 pins del ECM.
revolución del motor en ralentí y el ángulo
de inicio de inyección de combustíble. Causas posibles
Caso ocurra una falla en la señal del
sensor de posición del pedal del 1 - El conector del pedal acelerador
acelerador, el ECM limita la revolución del desenchufado
motor a condición de ralentí e inhibe la 2 - Arnés eléctrico, del pedal del acelerador
función del pedal. está dañado (roto, oxidado, mal contacto)
3 – Pin 1.85 o 1.29 de la ECM dañado (roto,
Cuando la falla es capturada mal contacto
4 - Llave de pedal del acelerador al ralentí
El ECM causa el encendido de luz de dañado (roto, mal contacto)
anomalía amarilla en el panel de 5 - Defecto en el pedal del acelerador
instrumentos, y causa o despotenciamento
do motor. Reparaciones possibles

1 - Comprobar que el conector del pedal del


acelerador está conectado correctamente
2 - Comprobar si el pins 1.85 y 1.29 del
ECM está en perfecto estado
3 - Comprobar si hay un corto circuito y/o un
cable roto en el arnés eléctrico del pedal del
acelerador
4 - Comprobar si la llave de ralentí está
trabajando correctamente (interruptor de
ralentí bajo - pin 1.85 de la ECM
5 - Comprobar el pedal del acelerador y
cambiar si es necesario.
146

Localización del sensor de posición del pedal del acelerador.

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el pedal del acelerador.

Tabla de las pruebas del pedal del acelerador


La posición del pedal ( %). Voltaje en el pedal (mV)
0 294 a 484
100 3675 a 4029

herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
147

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
1
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 8
d. Comprobar si el P0007-3 está activo.
e. ¿Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico
del sensor.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 5


2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor del pedal del No – Ir al Paso 3
acelerador.
c. ¿Está todo ok?
148

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad en el arnés
eléctrico del sensor. Si – Ir al Paso 5
No – Ir al Paso 4.
a. Desconectar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor del pedal del Nota!
acelerador. Mida también continuidad entre
b. Con el multímetro digital, medir los cables del conector eléctrico
continuidad en el arnés eléctrico, del sensor, pues puede ocurrir
3 que estén en corto circuito
entre el lado sensor y lado ECM, de
acuerdo con el esquema eléctrico ocasionando toma de masa del
simplificado del pedal del acelerador señal eléctrico envíado al ECM.
c. ¿El arnés eléctrico está ok? La prueba de continuidad debe
ser realizado también entre los
terminales negativo y positivo de
la bateria en relación al arnés, y
en este caso no debe tener
continuidad.

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 8
a. Reparar el arnés eléctrico del sensor.
b. Conecte el arnés eléctrico del ECM y No – Ir al Paso 5
pedal del acelerador
Nota!
c. El arnés eléctrico está ok?
4 Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
149

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor de
posición del pedal del acelerador. Si – Ir al Paso 6

No – Comprobar alimentación del


a. Desconecte el arnés del sensor del ECM.
pedal del acelerador
b. Conectar la llave de encendido. Nota!
c. Con el multímetro digital, medir el El ECM es alimentado con
voltaje entre los pins F (masa) y C voltaje directo del pin positivo
5 (alimentación), y B (masa) y C de la bateria (línea 30) através
(alimentación ) del conector do sensor de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
de posición del pedal del acelerador. del conector de 89 pins, recibe
voltaje directo del conmutador
d. Debe presenter acerca de 5,0V.
de ignición (línea 15) através del
e. ¿Está correcto? pin 1.40 del conector de 89 pins,
y recibe señal negativo (línea
31) directo del pin negativo de
la bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del potenciómetro del
sensor de posición del pedal del Si – Ir al Paso 7
acelerador con el pedal suelto y aplicado.
No – Sustituir el sensor del pedal
del acelerador.
a. Desconecte la llave de encendido
b. Conecte el conector del sensor del pedal Nota!
del acelerador
Con el multímetro instalado entre
c. Conectar la llave de encendido.
los pins 1 . 78 y 1 . 79, aplicar
d. Con el multímetro digital, medir la lentamente el pedal del
6 voltaje entre los pins 1 . 78 y 1 . 79 del acelerador en la condición de
conector de 89 pins del ECM. ralentí hasta carga plena. La
e. Debe estar de acuerdo con las voltaje debe variar progresi-
tablas de prueba del sensor de vamente sin interrupción
posición del pedal del acelerador. durante todo el curso. Caso
f. ¿Está correcto? ocurra interrupción de señal, es
indicio de que la pista del
. potenciómetro está rota o con
mal contacto.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
150

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del interruptor de
ralentí sensor de posición del pedal del Si – Ir al Paso 8
acelerador con el pedal suelto y aplicado.
No – Sustituir el sensor del pedal
del acelerador.
a. Con el multímetro digital instalado entre
los pins 1.48 y 1.78 del conector de 89 Nota!
pins del ECM, medir la respuesta Antes de efectuar la sustituición
eléctrica. del pedal del acelerador, cuidar
- Con el pedal del acelerador suelto, de no aplicar otro modelo de
7 debe presentar acerca de 5,0V . pedal con característica técnica
diferente de aquel que fuera
- Con el pedal del acelerador aplicado,
removido del vehículo. (ejemplo:
debe presentar acerca de 0V.
sustituir por engaño un pedal
b. ¿Está correcto? que posee un potenciómetro y un
interruptor de ralentí por otro
que posee dos potenciómetros).
Caso eso ocurra, el motor no irá
a acelerar, y esta acción podrá
causar daños al ECM. Estar
atento al código de la pieza en el
momento de la sustituición.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, 7 y
a. Conectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente.
b. Efectuar el borrado de la memória.
Si el problema persiste, solicitar el
8 c. Consultar nuevamente la memória apoyo de la Red Autorizada.
del ECM.
d. ¿El código de falla persiste? No – Ir al Paso 9.

Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
151

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, 7 y


a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente.
b. Asegurarse de que los
9 componentes desmontados Si el problema persiste, solicitar el
fueron reinstalados. apoyo de la Red Autorizada.
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando. No – Liberar el vehículo
d. Las luces de anomalía deben
permanecer apagadas. Nota!
Vea todas las recomendaciones
e. ¿Permanecen prendidas? en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
152

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0009-0 16 Sensor de Presión Atmosférica: Amarilla No
Voltaje por encima del límite
(encima de 4,8 V)

Visión general Descripción del circuito.

El sensor de presión barométrica está El sensor de presión barométrica es


localizado internamente al módulo de integrado al módulo de control electrónico
control del motor (ECM), y tiene por función del motor (ECM), y no requiere intervención
indicar la altitud al ECM. El sensor informa externa de mantenimiento. Cuando
la presión barométrica momentanea y presenta defecto, el ECM deberá ser
consecuentemente, la altitud geográfica sustituido.
donde se encuentra el vehículo. De
acuerdo con la señal eléctrica del sensor Causas posibles
de presión barométrica, es hecha la
corrección del débito de inyección. Defecto del sensor de presión atmosférica
dentro del ECM
Cuando la falla es capturada
Reparaciones possibles
Al reconocer la falla el ECM causa el
encendido de luz amarilla de advertencia 1 - Controlar si el sensor de presión
en el panel de instrumentos. atmosférica es medir el valor de la presión
correcta vía herramienta de servicio.
2 - Sustituir ECM se necessário.
153

Localización del sensor de presión atmosférica.

El sensor de presión atmosférica está instalado interno al ECM.

Valores Ideales.

No hay valores Ideales a ser medidos en el sensor de presión barométrica, sus informaciones
son capturadas directamente por el ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
154

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico.


c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 4
d. Comprobar si el P0009-0 está activo.
e. ¿Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del ECM.
Si – Ir al Paso 3

a. Conectar la llave de encendido. No – Comprobar Fusíbles.


b. Con el multímetro digital, medir la
voltaje entre los pins 1.02, 1.03, 1.08,
1.09 y 1.40 del conector de 89 pins del Nota!
ECM y el pin negativo de la bateria.
El ECM es alimentado con
c. Debe presentar a cerca de 12V. voltaje directo del pin positivo
2 d. Con el multímetro digital, medir el voltaje de la bateria (línea 30) através
entre los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
1 . 11 del conector de 89 pins del ECM y del conector de 89 pins, recibe
el pin positivo de la bateria. voltaje directo del conmutador
e. Debe presentar señal de masa (0V) de ignición (línea 15) através del
pin 1.40 del conector de 89 pins,
f. ¿La alimentación está ok? y recibe señal negativo (línea
31) directo del pin negativo de
la bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.
155

Paso Acción Decisión


Sustituición del ECM.
Si – Ir al Paso 1.

a. Desconectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar el


b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM. apoyo de la Red Autorizada.
c. Sustituir el ECM.
d. Conectar el arnés eléctrico del ECM No – Ir al Paso 4.
e. conectar la llave de encendido Nota!
f. ¿El código de fallas persiste? Se debe utilizar de buen critério
técnico antes de tomar la
decisión de sustituir del ECM,
pues se trata de un
componente que usualmente es
mínimamente pasible de fallas
que justifique su Sustituición.
“No” sustituir el ECM sin que
3 antes este aprobado en la pueba
del Paso 3.

Nota!
No siempre la emisión de humo
negro está directamente
relacionada con el sensor BAP.
- Combustíble contaminado con
água o solventes, filtro de aire,
o de combustible obstruido,
Manguera del turbo doblada,
rasgada o suelta, defecto
mecánico de los inyectores, error
de sincronismo mecánico del
motor, o motor con válvula
atascada, puede ocasionar
emisión de humo negro.
156

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 2 y 3 y borrar
la memória nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido.
b. Efectuar el borrado de la memória. Si el problema persiste, solicitar el
c. Consultar nuevamente la memória del apoyo de la Red Autorizada.
4 ECM.
d. ¿El código de fallas persiste? No – Ir al Paso 5

Nota!
Vea todas las
recomendaciones em
“Descripción de la falla” en la página
inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Si – Rehaga los Pasos 2, 3, 4, y
borrar la memória nuevamente.
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Asegurarse de que los Si el problema persiste, solicitar el
componentes desmontados apoyo de la Red Autorizada.
5 .
fueron reinstalados.
No – Liberar el vehículo.
c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando.
Nota!
d. Las luces de anomalía deben Vea todas las recomendaciones
permanecer apagadas. en “Descripción de la falla” en la
e. ¿Permanecen prendidas? página inicial de este código.
157

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0009-1 16 Sensor de Presión Atmosférica: Amarilla No
Voltaje por debajo del límite (abajo
de 2,0 V)

Visión general Descripción del circuito.

El sensor de presión barométrica está El sensor de presión barométrica es


localizado internamente al módulo de integrado al módulo de control electrónico
control del motor (ECM), y tiene por del motor (ECM), y no requiere
función indicar la altitud al ECM. El intervención externa de mantenimiento.
sensor informa la presión barométrica Cuando presenta defecto, el ECM deberá
momentanea y consecuentemente, la ser sustituido.
altitud geográfica donde se encuentra el
vehículo. De acuerdo con la señal Causas posibles
eléctrica del sensor de presión
barométrica, es hecha la corrección del Defecto del sensor de presión atmosférica
débito de inyección. Caso haya falta de dentro del ECM
señal del sensor de presión atmosférica,
ocurrirá aparición de humo negro en el Reparaciones possibles
escape.
1 - Comprobar que el sensor de presión
Cuando la falla es capturada atmosférica es la medición del valor de la
presión correcta vía herramienta de
Al reconocer la falla el ECM causa el servicio.
encendido de luz amarilla de advertencia 2 - Sustituir el ECM si es necesario
en el panel de instrumentos.
158

Localización del sensor de presión atmosférica.

El sensor de presión atmosférica está instalado interno al ECM.

Valores Ideales.

No hay valores Ideales a ser medidos en el sensor de presión barométrica, sus informaciones son
capturadas directamente por el ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
159

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 4
d. Comprobar si el P0009-1 está activo.
e. ¿Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del ECM.
Si – Ir al Paso 3
a. Conectar la llave de encendido.
b. Con el multímetro digital, medir el No – Comprobar Fusíbles.
voltaje entre los pins 1.02, 1.03, 1.08,
1.09 y 1.40 del conector de 89 pins del
ECM y el pin negativo de la bateria. Nota!
c. Debe presentar a cerca de 12V. El ECM es alimentado con
d. Con el multímetro digital, medir el voltaje voltaje directo del pin positivo
2 entre los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y de la bateria (línea 30) através
1 . 11 del conector de 89 pins del ECM y de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
el pin positivo de la bateria. del conector de 89 pins, recibe
e. Debe presentar señal de masa (0V) voltaje directo del conmutador
de ignición (línea 15) através del
f. ¿La alimentación está ok? pin 1.40 del conector de 89 pins,
y recibe señal negativa (línea
31) directo del pin negativo de
la bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.
160

Paso Acción Decisión


Sustituición del ECM.
Si – Ir al Paso 1.

a. Desconectar la llave de encendido. Si el problema persiste,


b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM. solicitar el apoyo de la Red
c. Sustituir el ECM. Autorizada.
d. Conectar el arnés eléctrico del ECM
e. Conectar la llave de encendido No – Ir al Paso 4.
f. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Se debe utilizar de buen critério
técnico antes de tomar la
decisión de sustituir del ECM,
pues se trata de un
componente que usualmente es
mínimamente pasible de fallas
que justifique su Sustituición.
3 “No” sustituir el ECM sin que
antes este aprobado en la pueba
del Paso 3.

Nota!
No siempre la emisión de humo
negro está directamente
relacionada con el sensor BAP.
- Combustíble contaminado con
água o solventes, filtro de aire,
o de combustible obstruido,
Manguera del turbo doblada,
rasgada o suelta, defecto
mecánico de los inyectores,
error de sincronismo mecánico
del motor, o motor con válvula
atascada, puede ocasionar
emisión de humo negro.
161

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 2 y 3 y
borrar la memória nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido.
b. Efectuar el borrado de la memória. Si el problema persiste, solicitar el
c. Consultar nuevamente la memória del apoyo de la Red Autorizada.
4 ECM.
d. ¿El código de fallas persiste? No – Ir al Paso 5

Nota!
Vea todas las
recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Si – Rehaga los Pasos 2, 3, 4, y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente.
b. Asegurarse de que los
componentes desmontados Si el problema persiste, solicitar el
fueron reinstalados. apoyo de la Red Autorizada.

5 c. Accionar el motor y mantenerlo


No – Liberar el vehículo.
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben Nota!
permanecer apagadas. Vea todas las recomendaciones en
e. ¿Permanecen prendidas? “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
162

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0009-3 16 Implausibilidad entre el sensor de Amarilla No
presión del turbo (T-MAP) y el
sensor de presión atmosférica
(con ignición encendida y motor
apagado)

Visión general Descripción del circuito.

El sensor de presión barométrica está El sensor de presión barométrica es


localizado internamente al módulo de integrado al módulo de control electrónico
control del motor (ECM), y tiene por del motor (ECM), y No requiere
función indicar la altitud al ECM. El intervención externa de mantenimiento.
sensor informa la presión barométrica Cuando presenta defecto, el ECM deberá
momentanea y consecuentemente, la ser sustituido.
altitud geográfica donde se encuentra el
vehículo. De acuerdo con la señal
eléctrica del sensor de presión Causas posibles
barométrica, es hecha la corrección del
débito de inyección. Caso haya falta de Defecto en el sensor de presión del turbo o
señal del sensor de presión atmosférica, en el sensor de presión atmosférica interno
ocurrirá aparición de humo negro en el de la ECM.
escape.
Reparaciones possibles
Cuando la falla es capturada
1 - Sólo con el contacto puesto, controlar
Al reconocer la falla el ECM causa el através de la herramienta de servicio si los
encendido de luz amarilla de advertencia valores de presión de sobrealimentación y
en el panel de instrumentos. la presión atmosférica son coherentes
entre sí y con la presión atmosférica local
2 - Sustituir el sensor de presión del turbo
si es necesario
3 - Sustituir el ECM si es necesario
163

Localización del sensor de presión atmosférica.

El sensor de presión atmosférica está instalado interno al ECM.

Valores Ideales.

No hay valores Ideales a ser medidos en el sensor de presión barométrica, sus informaciones
son capturadas directamente por el ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
164

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

Si – Ir al Paso 2
a. Desconectar la llave de encendido.
1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido.
d. Comprobar si el P0009-3 está activo.
e. ¿Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del ECM.
Si – Ir al Paso 3

a. Conectar la llave de encendido. No – Comprobar Fusíbles.


b. Con el multímetro digital, medir el
voltaje entre los pins 1.02, 1.03, 1.08,
1.09 y 1.40 del conector de 89 pins del Nota!
ECM y el pin negativo de la bateria. El ECM es alimentado con
voltaje directo del pin positivo
2 c. Debe presentar acerca de 12V. de la bateria (línea 30) através
d. Con el multímetro digital, medir el voltaje de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
entre los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y del conector de 89 pins, recibe
1 . 11del conector de 89 pins del ECM y voltaje directo del conmutador
el pin positivo de la bateria. de ignición (línea 15) através del
e. Debe presentar señal de masa (0V) pin 1.40 del conector de 89 pins,
y recibe señal negativo (línea
f. ¿La alimentación está ok? 31) directo del pin negativo de
la bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.
165

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor de
presión del turbo.
Si – Ir al Paso 4

a. Desconectar la llave de encendido. No – Comprobar alimentación


b. Desconectar el arnés eléctrico lado eléctrica del ECM
sensor de presión del turbo.
Nota!
c. Conectar la llave de encendido.
El ECM es alimentado con
d. Con el multímetro digital, medir el voltaje directo del pin positivo
3 voltage entre los pins 1 y 3 (2.25 y 2.33 de la bateria (línea 30) através
del conector de 36 pins del ECM) de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
e. Debe presentar voltage acerca de 5,0V. del conector de 89 pins, recibe
f. ¿Está correcto? voltaje directo del conmutador
de ignición (línea 15) através del
pin 1.40 del conector de 89 pins,
y recibe señal negativo (línea
31) directo del pin negativo de
la bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del sensor de presión
del turbo.
Si – Ir al Paso 7

a. Con el multímetro digital, medir el No – Ir al Paso 5


voltaje entre los pins 01 y 4 (2.25 y
2.34 del conector de 36 pins del ECM.)
4 Nota!
b. Debe estar de acuerdo con la tabla de Antes de efectuar la prueba
prueba del sensor de presión del aire de respuesta eléctrica del
admitido. sensor, comprobar si la
NOTA: Consulte la tabla contenida en la manguera del turbo no está
descripción del fallo P0021 (sensor de suelta, rasgada o doblada.
presión del turbo - T-MAP).
c. ¿Está correcto? Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la Falla” en
la página inicial de este código.
166

Paso Acción Decisión

Substituición del sensor de presión del


turbo. Si – Ir al Paso 6

a. Desconectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7


b. Desconectar el arnés eléctrico del
sensor de presión del turbo. Nota!
5 c. Sustituir el sensor. Antes de sustituir el sensor,
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor. compruebe si el tubo flexible del
turbo no está suelto, roto, doblado
e. ¿El código de falla persiste?
o si la turbina no está con defecto
mecánico.
NOTA: Para Información con respecto al
sensor de presión del turbo, ver la descripción
de la falla P0021 contenida en este manual

Paso Acción Decisión

Sustituición del ECM. Si – Ir al Paso 1


N o – Ir al Paso 4.
a. Desconectar la llave de encendido. Nota!
b. Desconectar el arnés eléctrico lado Se debe utilizar de buen critério
ECM. técnico antes de tomar la decisión
c. Sustituir el ECM. de sustituir del ECM, pues se trata
de un componente que usual-
d. Conectar el arnés eléctrico del ECM. mente es mínimamente pasible de
e. Conecte La llave de encendido fallas que justifique su Sustituición.
f. ¿El código de fallas persiste? “No” sustituir el ECM sin que antes
este aprobado en la prueba del
Paso 3.
6
Nota!
No siempre la emisión de humo
negro está directamente relacio-
nada con el sensor BAP.
Combustíble contaminado con
água o solventes, filtro de aire, o
de combustible obstruido, man-
guera del turbo doblada, rasgada
o suelta, defecto mecánicode los
electroinyectores, error de sincro-
nismo mecánico del motor, o
motor con válvula atascada, puede
ocasionar emisión de humo negro.
167

Paso Acción Decisión

Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 2, 3 y 4 y
borrar la memória nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido.
b. Efectuar el borrado de la memória. Si el problema persiste, solicitar el
7 c. Consultar nuevamente la memória del apoyo de la Red Autorizada.
ECM.
d. ¿El código de fallas persiste? No – Ir al Paso 8

Nota!
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la Falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión

Liberación del vehículo.


Si – Rehaga los Pasos 2, 3 y 4 y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente.
b. Asegurarse de que los
componentes desmontados Si el problema persiste, solicitar el
8 apoyo de la Red Autorizada.
fueron reinstalados.
c. Accionar el motor y mantenerlo
No – Liberar el vehículo.
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben Nota!
permanecer apagadas. Vea todas las recomendaciones en
e. ¿Permanecen prendidas? “Descripción de la Falla” en la
página inicial de este código.
168

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0011-3 24 Implausibilidad del pedal de freno Amarilla Si
en relación con el pedal del
acelerador (pedal del acelerador y
freno accionado al mismo tiempo)

Visión general Descripción del circuito.

El sensor de posición del pedal acelerador El sensor de posición del pedal del
es un potenciómetro rotativo, que acciona acelerador es compuesto de un
un contacto deslizante, que se mueve a lo potenciómetro y un interruptor de ralentí. El
largo de un camino de resistencia eléctrica. sensor es alimentado con 5,0V através del
Através de señal del sensor de posición pin 1 . 82, recibe señal de masa através de
del pedal del acelerador, el ECM reconoce los pins 1.29 y 1 . 78, emite señal de
la posición del pedal del acelerador del respuesta eléctrica del potenciómetro
vehículo. La información del sensor de através del pin 1.79, y señal del interruptor
posición del pedal del acelerador es utilizada de ralentí através del pin 1 . 85 del conector
por el ECM para calcular la revolución del de 89 pins del ECM.
motor en ralentí y el ángulo de inicio de
inyección de combustíble. Caso ocurra una Causas posibles
falla en la señal del sensor de posición del
pedal del acelerador, el ECM limita la 1 - Los interruptores de freno dañados (ha
revolución del motor a condición de ralentí quedado cerrado)
e inhibe la función del pedal. 2 - Interruptores de freno montados incorrec-
tamente
Cuando la falla es capturada 3 - Grupo de cables de los interruptores
dañados
El ECM causa el encendido de luz de 4 - Reglaje incorrecto de la actuación del
anomalía amarilla en el panel de interruptor con el pedal de freno
instrumentos, y causa o despotenciamento 5 - Pedal del acelerador dañado
do motor. 6 - Pedal del acelerador bloqueado engranado

Reparaciones possibles
1 - Comprobar el grupo de cables interruptores
de los frenos.
2 - Comprobar que los interruptores de los
frenos están correctamente montados.
3 - Comprobar si el interruptor está trabajando
correctamente, sustituya si es necesario.
4 - Comprobar el pedal del acelerador y
sustituya si es necesario.
5 - Comprobación de la unidad y el curso del
pedal del acelerador.
169

Localización del sensor de posición del pedal del acelerador.

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el pedal del acelerador.

Tabla de las pruebas del pedal del acelerador


La posición del pedal ( %). Voltaje en el pedal (mV)
0 294 a 484
100 3675 a 4029

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
170

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 10
d. Comprobar si el P0011-3 está activo.
e. ¿Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico
del sensor.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 5


2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor del pedal del No – Ir al Paso 3
acelerador.
c. ¿Está todo ok?
171

Paso Acción Decisió


Medición de continuidad en el arnés
eléctrico del sensor. Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 4.
a. Desconectar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor del pedal del Nota!
acelerador. Mida también continuidad entre
3 b. Con el multímetro digital, medir los cables del conector eléctrico
continuidad en el arnés eléctrico, entre del sensor, pues puede ocurrir
el lado sensor y lado ECM, de acuerdo que estén en corto circuito oca-
con el esquema eléctrico simplificado sionando toma de masa del
en el pedal del acelerador.. señal eléctrico envíado al ECM.
c. ¿El arnés eléctrico está ok? La pueba de continuidad debe
ser realizado también entre los
terminales negativo y positivo de
la bateria en relación al arnés, y
en este caso no debe tener
continuidad.

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 10

a. Reparar el arnés eléctrico del sensor. No – Ir para Paso 5.


b. Volver a conectar el arnés del ECM y el
sensor del pedal del acelerador
Nota!
4 c. ¿El arnés eléctrico está ok?
Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
Vea todas las
recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
172

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor de
posición del pedal del acelerador. Si – Ir al Paso 6

No – Comprobar alimentación del


a. Desconecte arnés eléctrico del sensor ECM.
do pedal del acelerador
b. Conectar la llave de encendido. Nota!
El ECM es alimentado con
c. Con el multímetro digital, medir el voltaje directo del pin positivo
voltaje entre los pins F (masa) y C
de la bateria (línea 30) através
5 (alimentación), y B (masa) y C
de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
(alimentación) del conector del sensor
del conector de 89 pins, recibe
de posición del pedal de acelerador.
voltaje directo del conmutador
d. Debe presentar a cerda de 5,0V. de ignición (línea 15) através del
e. ¿Está correcto? pin 1.40 del conector de 89 pins,
y recibe señal negativo (línea
31) directo del pin negativo de
la bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del potenciómetro del
sensor de posición del pedal del Si – Ir al Paso 7
acelerador con el pedal suelto y aplicado.
No – Sustituir el sensor del pedal
del acelerador.
a. Conectar la llave de encendido
b. Conecte el arnés eléctrico del sensor del Nota!
pedal del acelerador Con el multímetro instalado
c. Conectar la llave de encendido. entre los pins 1.78 y 1.79,
d. Con el multímetro digital, medir el aplicar lentamente el pedal del
6 voltaje entre los pins 1 . 78 y 1 . 79 del acelerador en la condición de
conector de 89 pins del ECM. ralentí hasta carga plena. El
e. Debe estar de acuerdo con la tabla de voltaje debe variar progresi-
pruebas del pedal del acelerador vamente sin interrupción
f. ¿Está correcto? durante todo el curso. Caso
ocurra interrupción de señal, es
indicio de que la pista del
potenciómetro está rota o con
mal contacto.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
173

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del interruptor de
ralentí sensor de posición del pedal del Si – Ir al Paso 8
acelerador con el pedal suelto y aplicado.
No – Sustituir el sensor del pedal
del acelerador.
a. Con el multímetro digital instalado entre
los pins 1.48 y 1.78 del conector de 89 Nota!
pins del ECM, medir la respuesta Antes de efectuar la sustituición
eléctrica: del pedal del acelerador, cuidar
7 - Con el pedal del acelerador suelto, de no aplicar otro modelo de
debe indicar acerca de 5,0V. pedal con característica técnica
diferente de aquel que fuera
- Con el pedal del acelerador aplicado,
removido del vehículo. (ejemplo:
debe indicar acerca de 0V.
sustituir por engaño un pedal
b. ¿Está correcto? que posee un potenciómetro y un
interruptor de ralentí por otro
que posee dos potenciómetros).
Caso eso ocurra, el motor no irá
a acelerar, y esta acción podrá
causar daños al ECM. Estar
atento al código de la pieza en el
momento de la sustituición.

Paso Acción Decisión


Probar los interruptores de pedal de freno
Si – Ir al Paso 9
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar del lado del arnés electrico
de los interruptores del pedal del freno. No – Comprobar la posición de
c. Con el multímetro digital medir la montaje de los interruptores con
continuidad entre los contactos de los respecto al pedal de freno. Si la
interruptores del pedal de freno posición de montaje está mal,
(principal y redundante): volver a colocar los interruptores.
8 Si todo es correcto, sustituir los
- Con el pedal del freno sin pisar, los interruptores y rehacer este paso
interruptores deben indicar circuito
abierto (resistencia infinita);
- Con el pedal de freno pisado, los NOTA: las instrucciones de
interruptores deben indicar circuito montaje y especificaciones del
cerrado (resistencia cerca o igual a pedal de freno y su ineruptores,
cero) consulte el Manual de Servicio del
d. ¿Está correcto? Vehículo.
174

Paso Acció Decisión


Prueba de continuidad en el circuito eléctrico
de los interruptores del pedal de freno Si – Ir al Paso 10
(principal y redundante):

a. Desconectar la llave de encendido. No – Repare el arnés eléctrico.


b. Desconecte el ECM y el arnés electrico
de los interruptores de los pedales de
freno
Nota!
c. Con el multímetro digital medir la
9 continuidad entre lo pin 1,41 en el Evalúe la proporción del daño
conector del arnés del ECM (89 pines) causado al arnés eléctrico,
y en el interruptor del freno principal. dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
d. Con el multímetro digital medir la
continuidad entre lo pin 1.49 del Vea todas las recomendaciones
conector del arnés del ECM (89 pines) en “Descripción de la falla” en la
y en el interruptor del freno redun- página inicial de este código.
dante.
e. Debe haber continuidad.
f. ¿Está correcto?

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, 7, 8
y 9 y borrar la memória
a. Conectar la llave de encendido.
nuevamente. Si el problema
b. Efectuar el borrado de la memória. persiste, solicitar el apoyo de la Red
10 c. Consultar nuevamente la memória Autorizada.
del ECM.
d. ¿El código de falla persiste? No – Ir al Paso 11.

Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
175

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, 7, 8
y 9 y borrar la memória
a. Desconectar la llave de encendido. nuevamente.
b. Asegurarse de que los
11 componentes desmontados Si el problema persiste, solicitar el
fueron reinstalados. apoyo de la Red Autorizada.
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando. No – Liberar el vehículo
d. Las luces de anomalía deben
permanecer apagadas. Nota!
e. ¿Permanecen prendidas? Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
176

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0012-0 35 Desviación la válvula de control Amarilla No
del EGR: medición de la masa de
aire inferior a la deseada

Visión general Causas posibles

El actuador de control de la válvula EGR 1 - Sensor de masa de aire, midiendo valor


recibe pulsos de largura variable PWM del incorrecto.
ECM, y actua a través de un sistema 2 - Instalación incorrecta del sensor de
neumático de cilindro unidireccional que masa de aire.
acciona una biela para controlar la 3 - Filtro de aire con exceso de tierra,
recirculación de los gases del colector de bloqueo de aire.
escape. El control eletrónico de las 4 - Actuador del válvula EGR dañada
funciones del actuador de control de la 5 - Tubo de entrada de aire del motor
válvula EGR es hecho através de señal dañado (fugas, el exceso de suciedad,
PWM proveniente del ECM. instalación incorrecta etc)
6 - La válvula EGR se abre más de lo
Cuando la falla es capturada deseado
7 - Refrigerador EGR dañado (fuga,
Al reconocer la falla el ECM causa el obstrucción)
encendido de luz amarilla de advertencia 8 - Tuberías de aire comprimido desde el
en el panel de instrumentos. actuador de la válvula de EGR están
dañadas (fuga, restricción)
Descripción del circuito.
Reparaciones possibles
El actuador de control de la EGR es
alimentado con 12V através del pin 01 (pin 1 - Asegúrese de que el valor medido por
2.03 del conector de 36 pins del ECM), sensor de masa de aire es correcto
recibe señal de pulsos de largura variable 2 - Comprobar si la instalación del sensor
PWM através del pin 02 (pin 2.07 del de masa de aire es correcto
conector de 36 pins del ECM). 3 - Compruebe si el filtro de aire está con
exceso de tierra y si hay algún material que
bloquee la entrada de aire
4 - Compruebe si la válvula EGR funciona
correctamente
5 - Compruebe si existe algún problema en
tubo de entrada de aire del motor (fugas, el
exceso de suciedad, instalación incorrecta
etc)
6 - Verificación del enfriador de EGR
(fuga,obstruccion)
7 – Compruebe la tuberia de aire de
entrada del motor.
177

Localización del actuador de control de la EGR.

El actuador de control de la EGR está localizado en la válvula EGR.

Valores Ideales.

El actuador de control de la EGR es controlado através de pulsos de largura variable PWM El


ciclo de trabajo (Duty cicle) varía de 5% para válvula cerrada 50% para abierta.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
178

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
1
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 8
d. Comprobar si el P0012-0 está presente.
e. ¿Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección del sistema de admisión de aire
del vehículo:

a. Comprobar que el filtro de aire está con Si - Ir al Paso 3


exceso de tierra o si se ha montado
correctamente. Para obtener más
información acerca de montaje,
mantenimiento y/o la sustitución del filtro
de aire, consulte el Manual de Servicio No - Realizar tareas de
del Vehículo. mantenimiento en el Sistema de
admisión de aire, si es necesario
b. Comprobar si hay alguna materia extraña sustituyendo los componentes
(como hojas de árbol, papel, etc. ) está (filtro, tubos, clips etc) y vaya a
obstruyendo la entrada de aire del passo 9
2 sistema de admisión y/o la parte interior
de las tuberías del sistema de admisión
de aire. Para obtener más información Nota!
acerca de la admisión de aire Sistema Para obtener más información
consulte el Manual de Servicio del acerca de la admisión de aire
Vehículo. Sistema consulte el Manual de
c. Inspeccione si hay un tubo flexible, clip Servicio del Vehículo.
y/o en el tubo del Sistema de admisión de
aire está dañada (dobladas, rotas,
montado fuera de la posición correcta)
para obtener más información acerca de
la admisión de aire Sistema consulte el
Manual de Servicio del Vehículo.
d. ¿Está todo ok?
179

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del
actuador de control de la EGR. Si – Ir al Paso 6

a. Desconectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 4


3 b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM lado actuador de control de la
Nota!
EGR.
Vea todas las recomendaciones
c. ¿Está todo ok? en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar el arnés eléctrico lado
ECM y lado actuador de control de la No – Ir al Paso 5.
EGR.
4
b. Medir continuidad en el arnés, entre el Nota!
lado actuador de control de la EGR y
Vea todas las recomendaciones
lado ECM.
en “Descripción de la falla” en la
c. ¿El arnés está ok? página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 6

a. Reparar el arnés eléctrico. No – Rehacer el reparo.


b. ¿El arnés está ok?
5
Nota!
Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
180

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del actuador de
control de la EGR. Si – Ir al Paso 7

No – Comprobar alimentación del


a. Conecte el arnés eléctrico del ECM ECM.
b. Conectar la llave de encendido.
c. Con el multímetro digital, medir el Nota!
voltaje entre el pin 1 (pin 2.03 del El ECM es alimentado con
conector de 36 pins del ECM) y el voltaje directo del pin positivo
6 de la bateria (línea 30) através
negativo de la bateria.
de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
d. Debe presentar acerca de 12,0V. del conector de 89 pins, recibe
e. ¿Está correcto? voltaje directo del conmutador
de ignición (línea 15) através del
pin 1.40 del conector de 89 pins,
y recibe señal negativa (línea
31) directo del pin negativo de
la bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Prueba de Respuesta eléctrica del
actuador de control de la EGR.
Si – Ir al Paso 8
a. Conectar la llave de encendido.
b. Con el multímetro digital preparado No – Sustituir el actuador de control
7 para medida de Duty Cicle, medir el de la EGR.
ciclo de trabajo del actuador de control
de la EGR entre el pin 2 (pin 2.07 del
conector de 36 pins del ECM) y el Nota!
negativo de la bateria. Antes de sustituir el actuador
c. Con el motor funcionando, el ciclo verifique respecto a
de trabajo debe oscilar de 5% atascamiento mecánico en el
(cerrada) a 50% (abierta) actuador o en la válvula EGR.
d. ¿Está correcto?
181

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.

Si – Rehaga los Pasos 5, 6, 7 y


a. Conectar la llave de encendido.
borrar la memória nuevamente.
8 b. Efectuar el borrado de la memória.
c. Consultar nuevamente la memória Si el problema persiste, solicitar el
del ECM. apoyo de la Red Autorizada.
d. ¿El código de fallas persiste?
No – Ir al Paso 9

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Rehaga los Pasos 5, 6, 7 y


borrar la memória nuevamente.
b. Asegurarse de que los
componentes desmontados
9 Si el problema persiste, solicitar el
fueron reinstalados.
apoyo de la Red Autorizada.
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando.
d. Las luces de anomalía deben No – Liberar el vehículo
permanecer apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas?
182

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0013-1 35 Desviación la válvula de control Amarilla No
del EGR: medición de la masa de
aire superior a la deseada

Visión general Causas posibles

El actuador de control de la válvula EGR 1 - Sensor de masa de aire, midiendo valor


recibe pulsos de largura variable PWM del incorrecto
ECM, y actua a través de un sistema 2 - Instalación incorrecta del sensor de masa
neumático de cilindro unidireccional que de aire
acciona una biela para controlar la 3 - Filtro de aire con exceso de tierra,
recirculación de los gases del colector de bloqueo de aire
escape. El control eletrónico de las 4 - Actuador del válvula EGR dañada
funciones del actuador de control de la 5 - Tubo de entrada de aire del motor
válvula EGR es hecho através de señal dañado (fugas, el exceso de suciedad,
PWM proveniente del ECM. instalación incorrecta etc)
6 - La válvula EGR se abre más de lo
Cuando la falla es capturada deseado
7 - Refrigerador EGR dañada (fuga,
Al reconocer la falla el ECM causa el obstrucción)
encendido de luz amarilla de advertencia 8 - Tuberías de aire comprimido desde el
en el panel de instrumentos. actuador de la válvula de EGR están
dañados (fuga, restricción)
Descripción del circuito.
Reparaciones possibles
El actuador de control de la EGR es
alimentado con 12V através del pin 01 (pin 1 - Asegúrese de que el valor medido por
2.03 del conector de 36 pins del ECM), sensor de masa de aire es correcto
recibe señal de pulsos de largura variable 2 - Comprobar si la instalación del sensor de
PWM através del pin 02 (pin 2.07 del masa de aire es correcto
conector de 36 pins del ECM). 3 - Compruebe si el filtro de aire está con
exceso de tierra y si hay algún material que
bloquee la entrada de aire
4 - Compruebe si la válvula EGR funciona
correctamente
5 - Compruebe si existe algún problema en
tubo de entrada de aire del motor (fugas, el
exceso de suciedad, instalación incorrecta
etc).
6 - Verificación del enfriador de EGR (Fuga,
obstrucción)
7 - Compruebe la tuberia de aire de entrada
del motor.
183

Localización del actuador de control de la EGR.

El actuador de control da EGR está localizado en la válvula EGR.

Valores Ideales.

El actuador de control de la EGR es controlado através de pulsos de largura variable PWM el


ciclo de trabajo (Duty cicle) varía de 5% para válvula cerrada hasta 50% para abierta.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
184

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 8
d. Comprobar si el P0013-1 está presente.
e. ¿Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección del sistema de admisión de aire
del vehículo

a. Comprobar que el filtro de aire está con Si - Ir al Paso 3


exceso de tierra o si se ha montado
correctamente. Para obtener más
información acerca de montaje, No - mantenimiento del sistema
mantenimiento y/o la sustitución del filtro de admisión de aire, si es
de aire, consulte el Manual de Servicio necesario sustituyendo los
del Vehículo. componentes (filtro, tubos, clips
etc) y vaya al paso 9
b. Comprobar si hay cualquier material
extraño (como por ejemplo hojas de
árbol, papel, etc. ) está obstruyendo la Nota!
2 entrada de aire del sistema de admisión Para obtener más información
y/o la parte interior de las tuberías del acerca de la admisión de aire
sistema de admisión de aire. Para Sistema consulte el Manual de
obtener más información acerca de la Servicio del Vehículo.
admisión de aire Sistema consulte el
Manual de Servicio del Vehículo.

c. Inspeccione si hay un tubo flexible, clip


y/o en el tubo del Sistema de admisión de
aire está dañada (dobladas, rotas,
montado fuera de la posición correcta)
para obtener más información acerca del
Sistema de admisión de aire consultar el
Manual de Servicio del Vehículo.

d. ¿Está todo ok?


185

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del
actuador de control de la EGR. Si – Ir al Paso 6
No – Ir al Paso 4
a. Desconectar la llave de encendido.
3 b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado Nota!
ECM lado actuador de control de la Vea todas las recomendaciones
EGR. en “Descripción de la falla” en la
c. ¿Está todo ok? página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 6.
4
ECM y lado actuador de control de la
EGR.
Nota!
b. Medir continuidad en el arnés, entre el
lado actuador de control de la EGR y Vea todas las recomendaciones
lado ECM. en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
c. ¿El arnés está ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 6
a. Reparar el arnés eléctrico.
b. ¿El arnés está ok? No – Rehacer el reparo.
5
Nota!
Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
186

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del actuador de
control de la EGR. Si – Ir al Paso 7

a. Conectar arnés eléctrico del ECM No – Comprobar alimentación del


b. Conectar la llave de encendido. ECM.
c. Con el multímetro digital, medir el
voltaje entre el pin 1 (pin 2.03 del Nota!
conector de 36 pins del ECM) y el El ECM es alimentado con
negativo de la bateria. voltaje directo del pin positivo
de la bateria (línea 30) através
6 d. Debe presenter acerca de 12V. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
e. ¿Está correcto? 1.09 del conector de 89 pins,
recibe voltaje directo del
conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Prueba de Respuesta eléctrica del actuador
de control de la EGR.
Si – Ir al Paso 8
a. Conectar la llave de encendido.
b. Con el multímetro digital preparado No – Sustituir el actuador de control
para medida de Duty Cicle, medir el de la EGR.
7 ciclo de trabajo del actuador de control
de la EGR entre el pin 2 (pin 2.07 del
conector de 36 pins del ECM) y el Nota!
negativo de la bateria. Antes de sustituir el actuador
c. Con el motor funcionando, el ciclo verifique respecto a
de trabajo debe oscilar de 5% atascamiento mecánico en el
(cerrada) a 50% (abierta) actuador o en la válvula EGR.
d. ¿Está correcto?
187

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 5, 6, 7 y
borrar la memória nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido.
8
b. Efectuar el borrado de la memória. Si el problema persiste, solicitar el
c. Consultar nuevamente la memória apoyo de la Red Autorizada.
del ECM.
d. ¿El código de fallas persiste? No – Ir al Paso 9

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo

a. Desconectar la llave de encendido.


Si – Rehaga los Pasos 5, 6, 7 y
b. Asegurarse de que los
borrar la memória nuevamente.
componentes desmontados
9
fueron reinstalados.
Si el problema persiste, solicitar el
c. Accionar el motor y apoyo de la Red Autorizada.
mantenerlo funcionando.
d. Las luces de anomalía deben
permanecer apagadas. No – Liberar el vehículo
e. ¿Permanecen prendidas?
188

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0018-0 84 Actuador del turbo (PWM – pin Amarilla Si
2.06 ): corto circuito a positivo

Visión general Descripción del circuito.

El actuador de control de presión del turbo El actuador de control de presión del turbo
es un sistema compuesto de un sensor de es alimentado con 12V através del pin 7
presión del aire y una válvula de control (pin 2.03 del conector de 36 pins del
proporcional, que actua en el gatillo de la ECM), recibe pulsos de largura variable
turbina ajustando la presión requerida para PWM en el pin 9 (pin 2.06 del conector de
las diversas condiciones de revolución y 36 pins del ECM).
carga del motor. El ECM controla el
actuador de control de presión del turbo Causas posibles
através de pulsos de largura variable PWM.
1 - Pin 06 el ECM o pins del actuador del
Cuando la falla es capturada turbo dañado (en contacto con otro cable
positivo)
Al reconocer la falla el ECM enciende la 2 - Circuito del actuador del turbo dañado
luz amarilla en el panel del instrumentos, y (circuito interno del sensor dañado)
provoca el despotenciamento motor.
Reparaciones possibles

1 -Comprobar los cables del actuador del


turbo, identificar los posibles defectos.
2 - Sustituir el accionador del turbo si es
necesario.
189

Localización del actuador de control de presión del turbo.

El actuador de control de presión del turbo está localizado en el turbo alimentador.

Valores Ideales.

El actuador de control de presión del turbo es controlado através de largura de pulsos PWM.
Con el motor funcionando el ciclo de trabajo (Duty cicle) debe variar entre 12% y 95% .

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
190

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
1
c. Conectar la llave de encendido.. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0018-0 está presente.
e. ¿Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y LOS


FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del actuador
de control de presión del turbo.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 3
ECM y lado actuador de control de
presión del turbo.
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad del arnés eléctrico.

a. Desconectar la llave de encendido.


Si – Ir al Paso 5
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
3
ECM y lado actuador de control de
presión del turbo. No – Ir al Paso 4.
c. Medir continuidad en el arnés, entre
el lado actuador de control de
presión del turbo y lado ECM.
d. ¿El arnés está ok?
191

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido.


No – Rehacer el reparo.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
4
ECM y lado actuador de presión del
turbo.
c. Reparar el arnés eléctrico. Nota!
Evalúe la proporción del daño
d. ¿El arnés está ok?
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del actuador de
control de presión del turbo. Si – Ir al Paso 6

a. Conectar el arnes del ECM No – Comprobar alimentación del


b. Conectar la llave de encendido. ECM.
c. Con el multímetro digital, medir el
voltaje entre el pin 7 (pin 2.03 del Nota!
conector de 36 pins del ECM) y el El ECM es alimentado con voltaje
5 directo del pin positivo de la
negativo de la bateria.
bateria (línea 30) através de los
d. Debe presentar acerca de 12,0V. pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
e. ¿Está correcto? conector de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de ignición
(línea 15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe señal
negativa (línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através de
los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
conector de 89 pins.
192

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del actuador de control
de presión del turbo. Si – Ir al Paso 7

a. Conectar la llave de encendido y


accionar el motor. No – Sustituir el actuador de
control de presión del turbo.
b. Con el multímetro digital preparado
6 para medida de Duty Cicle, medir el
ciclo de trabajo del actuador de presión Nota!
del turbo en el pin 9 (pin 2.06 del Antes de sustituir el actuador de
conector de 36 pins del ECM). control de presión del turbo verifique
c. Con el motor funcionando, el ciclo respecto a atascamiento mecánico
de trabajo debe variar entre 12% y en el actuador o en la turbina,
95%. intercooler perforado o obstruido,
manguera del turbo suelta, doblada
d. ¿Está correcto?
o rasgada.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, y
borrar la memória nuevamente. Si
a. Conectar la llave de encendido.
el problema persiste, solicitar el
7 b. Efectuar el borrado de la memória. apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memória
del ECM.
d. ¿El código de fallas persiste? No – Ir al Paso 8

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo

Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6 y


a. Desconectar la llave de encendido.. borrar la memória nuevamente. Si
b. Asegurarse de que los compo- el problema persiste, solicitar el
nentes desmontados fueron reins- apoyo de la Red Autorizada.
8 talados.
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando. No – Liberar el vehículo
d. Las luces de anomalía deben
permanecer apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas?
193

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0019-1 84 Actuador del turbo (PWM – pin Amarilla Si
2.06 ): corto circuito a negativo

Visión general Descripción del circuito.

El actuador de control de presión del turbo El actuador de control de presión del turbo
es un sistema compuesto de un sensor de es alimentado con 12V através del pin 7
presión del aire y una válvula de control (pin 2.03 del conector de 36 pins del ECM),
proporcional, que actua en el gatillo de la recibe pulsos de largura variable PWM en
turbina ajustando la presión requerida para el pin 9 (pin 2.06 del conector de 36 pins
las diversas condiciones de revolución y del ECM).
carga del motor. El ECM controla el
actuador de control de presión del turbo Causas posibles
através de pulsos de largura variable PWM.
1 - Pin 2.06 o 2.03 del ECM o pins del
actuador del turbo dañado (en contacto con
Cuando la falla es capturada otro cable - conexión a masa
2 - Circuito del accionador del turbo dañado
Al reconocer la falla el ECM enciende la (circuito interno del sensor dañado)
luz amarilla en el panel del instrumentos, y
provoca lo despotenciamento motor. Reparaciones possibles

1 - Compruebe el arnés electrico del


actuador del turbo, identificando las posibles
defectos
2 - Comprobar que el conector esté
correctamente conectado
3 - Comprobar que los pin 2.06 o 2.03 del
ECM del conector están turbo con algún
defecto
4 - Sustituya el actuador del turbo si es
necesario
194

Localización del actuador de control de presión del turbo.

El actuador de control de presión del turbo está localizado en el turbo alimentador.

Valores Ideales.

El actuador de control de presión del turbo es controlado através de largura de pulsos PWM.
Con el motor funcionando el ciclo de trabajo (Duty cicle) debe variar entre 12% y 95% .

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
195

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
1
c. Conectar la llave de encendido.. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0019-1 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del
actuador de control de presión del turbo.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 3
ECM y lado actuador de control de
presión del turbo.
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad del arnés eléctrico.

a. Desconectar la llave de encendido.


Si – Ir al Paso 5
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
ECM y lado actuador de control de
3
presión del turbo. No – Ir al Paso 4.
c. Medir continuidad en el arnés, entre el
lado actuador de control de presión
del turbo y lado ECM.
d. ¿El arnés está ok?
196

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido.


No – Rehacer el reparo.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
4
ECM y lado actuador de presión del
Nota!
turbo.
Evalúe la proporción del daño
c. Reparar el arnés eléctrico. causado al arnés eléctrico,
d. ¿El arnés está ok? dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del actuador de
control de presión del turbo. Si – Ir al Paso 6

No – Comprobar alimentación del


a. Conectar el arnes ECM ECM.
b. Conectar la llave de encendido.
c. Con el multímetro digital, medir el Nota!
voltaje entre el pin 7 (pin 2.03 del El ECM es alimentado con voltaje
conector de 36 pins del ECM) y el directo del pin positivo de la bateria
5 (línea 30) através de los pins 1.02,
negativo de la bateria.
d. Debe presenter acerca de 12V. 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89
pins, recibe voltaje directo del
e. ¿Está correcto? conmutador de ignición (línea 15)
através del pin 1.40 del conector de
89 pins, y recibe señal negativa
(línea 31) directo del pin negativo de
la bateria através de los pins 1.05,
1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89
pins.
197

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del actuador de control
de presión del turbo. Si – Ir al Paso 7

a. Conectar la llave de encendido y No – Sustituir el actuador de


accionar el motor. control de presión del turbo.
b. Con el multímetro digital preparado
6 para medida de Duty Cicle, medir el Nota!
ciclo de trabajo del actuador de presión
Antes de sustituir el actuador de
del turbo en el pin 9 (pin 2.06 del
control de presión del turbo verifique
conector de 36 pins del ECM).
respecto a atascamiento mecánico
c. Con el motor funcionando, el ciclo en el actuador o en la turbina,
de trabajo debe variar entre 12% y intercooler perforado o obstruido,
95%. manguera del turbo suelta, doblada
d. ¿Está correcto? o rasgada.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, y
borrar la memória nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido.
Si el problema persiste, solicitar el
7 b. Efectuar el borrado de la memória.
apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memória
del ECM.
d. ¿El código de fallas persiste? No – Ir al Paso 8

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6 y


borrar la memória nuevamente. Si
b. Asegurarse de que los
el problema persiste, solicitar el
componentes desmontados
8 apoyo de la Red Autorizada.
fueron reinstalados.
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando.
d. Las luces de anomalía deben No – Liberar el vehículo
permanecer apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas?
198

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
Sensor de Presión del Turbo (T-
P0021-0 14 MAP): circuito abierto o corto Amarilla No
circuito en +5,0V

Visión general Descripción del circuito

El T-MAP, es un sensor duplo compuesto El sensor T-MAP es alimentado con 5,0V


del sensor de temperatura de aire através del pin 3 (pin 2.33 del conector de
admitido y del sensor de presión del 36 pins del ECM), es conectado a masa
turbo. El sensor de temperatura de aire através del pin 1 (pin 2 . 25 del conector
admitido es del tipo NTC (coeficiente de 36 pins del ECM), envía señal de
negativo de temperatura). posee la respuesta eléctrica de t emperatura de aire
característica de variar la resistencia y el através del pin 2 (pin 2.36 del conector de
voltaje de respuesta inversamente 36 pins del conector del ECM), envía señal
proporcional a la temperatura, de modo de presión de aire del turbo através del pin
que, cuando la temperatura del aire 4 (pin 2.34 del conector de 36 pins del
aumenta, la resistencia y el voltaje de conector del ECM).
respuesta del sensor disminuye , y
viceversa. El sensor de presión del turbo es Causas posibles
del tipo piezoresistivo, cuando sujeto a
variaciones de presión de aire, ocurren 1 - Conector del sensor de presión del turbo
variaciones de resistencia y de voltaje de desconectado (abierto)
respuesta del sensor, de esa forma, 2 – El arnés de los cables del sensor está
cuando la presión del aire aumenta, la dañado (roto, oxidado, corto circuito a +5,0V
resistencia eléctrica y el voltaje de 3 - Pin 2.34 del ECM dañado (roto, oxidado,
respuesta del sensor aumentan mal contacto)
proporcionalmente. 4 - Sensor dañado (circuito interno del
sensor dañado)
Cuando la falla es capturada
Reparaciones possibles
Al reconocer la falla el ECM causa el
encendido de luz de advertência amarilla 1 - Comprobar que el conector del sensor
en el panel de instrumentos. de presión del turbo está correctamente
conectado
2 - Comprobar la continuidad de los cables
entre ECM y del sensor de presión del turbo
3 - Comprobar visualmente el estado del pin
2.34 en el ECM, identificando las posibles
averías, hacer lo mismo con los pins del
sensor
4 - Compruebe si el valor de la presión
medida por el sensor es correcto
5 - Sustituir el sensor de presión del turbo si
es necesario.
199

Localización del sensor T-MAP.

El sensor T-MAP está localizado en el colector de admisión.

Valores Ideles.
La respuesta eléctrica del sensor de presión de aire medida entre los pins 1 y 4 del conector
eléctrico del sensor deberá estar conforme a la tabla de abajo.

*Tabla de prueba del sensor depresión del aire admitido.


Presión (bar) Voltaje (V)
0,20 0.40
0,50 0.86
1,00 1.61
1,50 2.37
2,00 3.13
2,50 3.89
3,00 4.65
* NOTA: Los valores de presión absoluta. Error de ± 2%

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
200

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
1
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0021-0 está activo.
e. ¿Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico y en el
sensor. Si – Ir al Paso 4

No – Ir al Paso 3
2 a. Desconectar la llave de encendido.
b. Inspeccionar el arnés eléctrico y Nota!
conector lados sensor de presión Vea todas las recomendaciones en
del turbo y ECM. “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 4

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer el reparo.


b. Desconectar el arnés eléctrico.
Nota!
3 c. Reparar el arnés roto o en corto.
Evalúe la proporción del daño
d. ¿Arnés ok?
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
201

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor de
presión del turbo. Si – Ir al Paso 5

No – Comprobar alimentación
a. Desconectar la llave de encendido. eléctrica del ECM
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
sensor de presión del turbo. Nota!
c. Conectar la llave de encendido. El ECM es alimentado con voltaje
directo del pin positivo de la bateria
d. Con el multímetro digital, medir el
(línea 30) através de los pins 1.02,
4 voltaje entre los pins 01 y 03 (2.25 y
1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89
2.33 del conector de 36 pins del ECM)
pins, recibe voltaje directo del
e. Debe presentar acerca de 5,0V. conmutador de ignición (línea 15)
f. ¿Está correcto? através del pin 1.40 del conector de
89 pins, y recibe señal negativa
(línea 31) directo del pin negativo
de la bateria através de los pins
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector
de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del sensor de presión
del turbo. Si – Ir al Paso 7

a. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 6


b. Con el multímetro digital, medir el
voltaje entre los pins 01 y 04 (2.25 y
Nota!
2.34 del conector de 36 pins del ECM.)
5 Antes de efectuar la prueba de
c. Debe estar de acuerdo con la tabla respuesta eléctrica del sensor,
de prueba del sensor de presión Comprobar si la manguera del turbo
del aire admitido. no está suelta, rasgada o doblada.
d. ¿Está correcto? Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
202

Paso Acción Decisión


Sustituyción del sensor de presión del
turbo. Si – Ir al Paso 7

No – Haga la sustituyción
a. Desconectar la llave de encendido.
6 Nota!
b. Desconectar el arnés eléctrico del
sensor de presión del turbo. Antes de sustituir el sensor,
c. Sustituir el sensor. comprobar si la manguera del turbo
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor. no está suelta, rasgada, doblada, o
si la turbina no está con defecto
e. ¿El sensor fué sustituido?
mecánico.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 3, 4 y 5 y
borrar la memória nuevamente. Si
a. Conectar la llave de encendido. el problema persiste, solicitar el
apoyo de la Red Autorizada.
b. Efectuar el borrado de la memória.
c. Consultar nuevamente la memória No – Ir al Paso 8
del ECM.
7 d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Realizar nuevamente la prueba de
los Pasos 4 y 5, y si necesário
sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
203

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

Si – Rehaga los Pasos 3, 4 y 5 y


a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente. Si
el problema persiste, solicitar el
b. Asegurarse de que los
apoyo de la Red Autorizada.
componentes desmontados
fueron reinstalados.
8 c. Accionar el motor y No – Liberar el vehículo.
mantenerlo muncionando.
d. Las luces de anomalía deben
permanecer apagadas. Nota!
e. ¿Permanecen prendidas? Realizar nuevamente la prueba de
los Pasos 4 y 5, y si necesario
sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
204

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0021-1 14 Sensor de Presión del Turbo (T- Amarilla No
MAP): corto circuito a negativo

Visión general Descripción del circuito

El T-MAP, es un sensor duplo compuesto El sensor T-MAP es alimentado con 5,0V


del sensor de temperatura de aire através del pin 3 (pin 2.33 del conector de
admitido y del sensor de presión del 36 pins del ECM), es conectado a tierra
turbo. El sensor de temperatura de aire através del pin1 (pin 2 . 25 del conector
admitido es del tipo NTC (coeficiente de 36 pins del ECM), envía señal de
negativo de temperatura). posee la respuesta eléctrica de temperatura de aire
característica de variar la resistencia y el através del pin 2 (pin 2.36 del conector de
voltaje de respuesta inversamente 36 pins del conector del ECM), envía señal
proporcional a la temperatura, de modo de presión de aire del turbo através del pin
que, cuando la temperatura del aire 4 (Pin 2.34 del conector de 36 pins del
aumenta, la resistencia y el voltaje de conector del ECM).
respuesta del sensor disminuye , y
viceversa. El sensor de presión del turbo es Causas posibles
del tipo piezoresistivo, cuando sujeto a
variaciones de presión de aire, ocurren 1 - Pin 2.34 del ECM lo pin 4 del sensor de
variaciones de resistencia y de voltaje de presión del turbo dañado (en contacto con
respuesta del sensor, de esa forma, otro cable - Conexión a tierra
cuando la presión del aire aumenta, la 2 - Sensor dañado (circuito interno del
resistencia eléctrica y el v oltaje de sensor dañado).
respuesta del sensor aumentan
proporcionalmente. Reparaciones possibles

Cuando la Falla es capturada 1 - Controlar la continuidad de los cables


entre ECM y del sensor de presión del turbo
Al reconocer la falla el ECM causa el 2 - Compruebe si el valor de la presión
encendido de luz de advertência amarilla medida por el sensor es correcto
en el panel de instrumentos. 3 - Controlar visualmente el estado de lo pin
2.34 en el ECM, identificando las posibles
averías, hacer lo mismo con los pins del
sensor
4 -Sustituir el sensor de presión del turbo si
es necesario.
205

Localización del sensor T-MAP.

El sensor T-MAP está localizado en el colector de admisión.

Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de presión de aire medida entre los pins 1 y 4 del conector
eléctrico del sensor deberá estar conforme a la tabla de abajo.

*Tabla de prueba del sensor depresión de aire admitido.


Presión (Bar) Voltaje (V)
0,20 0.40
0,50 0.86
1,00 1.61
1,50 2.37
2,00 3.13
2,50 3.89
3,00 4.65
NOTA: Los valores de presión absoluta. Error de ± 2%

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
206

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
1
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0021-1 está activo.
e. Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico y en
el sensor. Si – Ir al Paso 4

a. Desconectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 3


2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico y
conector lados sensor de presión del
Nota!
turbo y ECM.
Vea todas las recomendaciones en
c. ¿Está todo ok?
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 4

a. Desconectar la llave de encendido.


No – Rehacer el reparo.
b. Desconectar el arnés eléctrico.
c. Reparar el arnés roto o en corto.
Nota!
3 d. ¿Arnés ok?
Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
207

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor de
presión del turbo.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Comprobar alimentación


b. Desconectar el arnés eléctrico lado eléctrica del ECM
sensor de presión del turbo.
Nota!
c. Conectar la llave de encendido.
El ECM es alimentado con
d. Con el multímetro digital, medir el voltaje directo del pin positivo
4 voltaje entre los pins 01 y 03 (2.25 y de la bateria (línea 30) através
2.33 del conector de 36 pins del ECM) de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
e. Debe presentar acerca de 5,0V. 1.09 del conector de 89 pins,
f. ¿Está correcto? recibe voltaje directo del
conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31) directo
del pin negativo de la bateria
através de los pins 1.05, 1.06,
1.10 y 1.11 del conector de 89
pins.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del sensor de presión
del turbo.
Si – Ir al Paso 7

a. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 6


b. Con el multímetro digital, medir el
voltaje entre los pins 01 y 04 (2.25 y
5 Nota!
2.34 del conector de 36 pins del ECM.)
Antes de efectuar la prueba de
c. Debe estar de acuerdo con la tabla respuesta eléctrica del sensor,
de prueba del sensor de presión comprobar si la manguera del
del aire admitido. turbo no está suelta, rasgada o
d. ¿Está correcto? doblada.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
208

Paso Acción Decisión


Sustitución del sensor de presión del turbo.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido. No – Haga la sustituyción


b. Desconectar el arnés eléctrico del
6 Nota!
sensor de presión del turbo.
c. Sustituir el sensor. Antes de sustituir el sensor,
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor. comprobar si la manguera del
turbo no está suelta, rasgada,
e. ¿El sensor fué sustituido?
doblada, o si la turbina no
está con defecto mecánico.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 3, 4 y 5 y
borrar la memória nuevamente. Si
a. Conectar la llave de encendido. el problema persiste, solicitar el
apoyo de la Red Autorizada.
7 b. Efectuar el borrado de la memória.
c. Consultar nuevamente la memória
del ECM. No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Realizar nuevamente la prueba
de los Pasos 4 y 5, y si
necesário sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
209

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

Si – Rehaga los Pasos 3, 4 y 5 y


a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente. Si
el problema persiste, solicitar el
b. Asegurarse de que los
apoyo de la Red Autorizada.
componentes desmontados
8
fueron reinstalados.
c. Accionar el motor y No – Liberar el vehículo.
mantenerlo funcionando.
d. Las luces de anomalía deben Nota!
permanecer apagadas Vea todas las recomendaciones
e. ¿Permanecen prendidas? en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
210

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
14 Implausibilidad entre el sensor de
P0021-3 presión del turbo (T-MAP) y el Amarilla No
sensor de presión atmosférica
(con ignición encendida y motor
apagado)

Visión general Descripción del circuito

El T-MAP, es un sensor duplo compuesto El sensor T-MAP es alimentado con 5,0V


del sensor de temperatura de aire através del pin 3 (pin 2.33 del conector de
admitido y del sensor de presión del turbo. 36 pins del ECM), es conectado a masa
El sensor de temperatura de aire admitido através del pin 1 (pin 2 . 25 del conector
es del tipo NTC (coeficiente negativo de de 36 pins del ECM), envía señal de
temperatura). Posee la característica de respuesta eléctrica de temperatura de aire
variar la resistencia y el voltaje de através del pin 2 (pin 2.36 del conector de
respuesta inversamente proporcional a la 36 pins del conector del ECM), envía señal
temperatura, de modo que, cuando la de presión de aire del turbo através del pin
temperatura del aire aumenta, la resistencia 4 (Pin 2.34 del conector de 36 pins del
y el voltaje de respuesta del sensor conector del ECM).
disminuye , y viceversa. El sensor de
presión del turbo es del tipo piezoresistivo, Causas posibles
cuando sujeto a variaciones de presión de
aire, ocurren variaciones de resistencia y Defecto en el sensor de presión del turbo y
de voltaje de respuesta del sensor, de esa el sensor de presión atmosférica dentro del
forma, cuando la presión del aire ECM
aumenta, la resistencia eléctrica y el
voltaje de respuesta del sensor aumentan Reparaciones possibles
proporcionalmente.
1 - Sólo con el contacto puesto, controlar
Cuando la Falla es capturada através de la herramienta de servicio si los
valores de presión del turbo y la presión
Al reconocer la falla el ECM causa el atmosférica son coherentes entre sí y como
encendido de luz de advertência amarilla presión atmosférica local
en el panel de instrumentos. 2 - Sustituir el sensor de presión del turbo si
es necesario
3 - Sustituir el ECM si es necesario.
211

Localización del sensor T-MAP.

El sensor T-MAP está localizado en el colector de admisión.

Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de presión de aire medida entre los pins 1 y 4 del conector
eléctrico del sensor deberá estar conforme a la tabla de abajo.

*Tabla de prueba del sensor depresión de aire admitido.


Presión (Bar) Voltaje (V)
0,20 0.40
0,50 0.86
1,00 1.61
1,50 2.37
2,00 3.13
2,50 3.89
3,00 4.65
NOTA: Los valores de presión absoluta. Error de ± 2%

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
212

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico.


c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 8
d. Comprobar si el P0021-3 está activo.
e. Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico y en el
sensor. Si – Ir al Paso 4

a. Desconectar la llave de encendido.


No – Ir al Paso 3
b. Inspeccionar el arnés eléctrico y
2
conector lados sensor de presión del
turbo y ECM. Nota!
c. ¿Está todo ok? Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 4

a. Desconectar la llave de encendido.


No – Rehacer el reparo.
b. Desconectar el arnés eléctrico.
c. Reparar el arnés roto o en corto.
Nota!
3 d. ¿Arnés ok?
Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
.
213

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor de
presión del turbo.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Comprobar alimentación


b. Desconectar el arnés eléctrico lado eléctrica del ECM.
sensor de presión del turbo.
Nota!
c. Conectar la llave de encendido.
El ECM es alimentado con
d. Con el multímetro digital, medir el voltaje directo del pin positivo
4 voltaje entre los pins 01 y 03 (2.25 y de la bateria (línea 30) através
2.33 del conector de 36 pins del ECM) de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
e. Debe presentar voltaje de acerca de 1.09 del conector de 89 pins,
5,0V. recibe voltaje directo del
f. ¿Está correcto? conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativo (línea 31) directo
del pin negativo de la bateria
através de los pins 1.05, 1.06,
1.10 y 1.11 del conector de 89
pins.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del sensor de presión
del turbo.
Si – Ir al Paso 8
a. Conectar la llave de encendido.
b. Con el multímetro digital, medir el No – Ir al Paso 6
voltaje entre los pins 01 y 04 (2.25 y
2.34 del conector de 36 pins del
5 Nota!
ECM).
Antes de efectuar la prueba de
c. Debe estar de acuerdo con la tabla respuesta eléctrica del sensor,
de prueba del sensor depresión de comprobar si la manguera del
aire admitido. turbo no está suelta, rasgada o
d. ¿Está correcto? doblada.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
214

Paso Acción Decisión


Sustitución del sensor de presión del
turbo. Si – Ir al Paso 7

No – Ir al Passo 8
a. Desconectar la llave de encendido.
6 Nota!
b. Desconectar el arnés eléctrico del
sensor de presión del turbo. Antes de sustituir el sensor,
c. Sustituir el sensor. comprobar si la manguera del
turbo no está suelta, rasgada,
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor.
doblada, o si la turbina no
e. ¿El código de fallas persiste? está con defecto mecánico.

Paso Acción Decisión


Sustituición del ECM.
Si el problema persiste, solicitar el
apoyo de la Red Autorizada.
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 8
ECM. Nota!
c. Sustituir el ECM. Se debe utilizar de buen critério
d. Conectar el arnés eléctrico lado técnico antes de tomar la
ECM decisión de sustituir del ECM,
e. Conectar la llave de encendido. pues se trata de un componente
que usualmente es
f. ¿El código de fallas persiste?
mínimamente pasible de fallas
que justifique su Sustituición.
“No” sustituir el ECM sin que
antes este aprobado en la
7 prueba del Paso 3.

Nota!
No siempre la emisión de humo
negro está directamente
relacionada con el sensor BAP.
- Combustíble contaminado con
água o solventes, filtro de aire, o
de combustible obstruido,
manguera del turbo doblada,
rasgada o suelta, defecto
mecánico de los inyectores,
error de sincronismo mecánico
del motor, o motor con válvula
atascada, puede ocasionar
emisión de humo negro.
215

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 3, 4 y 5 y
borrar la memória nuevamente.
Si el problema persiste, solicitar el
a. Conectar la llave de encendido.
apoyo de la Red Autorizada.
b. Efectuar el borrado de la memória.
c. Consultar nuevamente la memória No – Ir al Paso 8
8 del ECM.
d. ¿El código de fallas persiste? Nota!
Realizar nuevamente la prueba
de los Pasos 4 y 5, y si
necesario sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

Si – Rehaga los Pasos 3, 4 y 5 y


a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente. Si
el problema persiste, solicitar el
b. Asegurarse de que los
apoyo de la Red Autorizada.
componentes desmontados
fueron reinstalados.
No – Liberar el vehículo.
9 c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando.
Nota!
d. Las luces de anomalía deben
permanecer apagadas. Realizar nuevamente la prueba
de los Pasos 4 y 5, y si
e. ¿Permanecen prendidas?
necesario sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
216

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0022-0 21 Señal de ADC: voltaje por encima Amarilla No
del límite (encima de 2,2V)

Visión general.
El ECM es alimentado con 12V directo del
El voltaje de la bateria no debe pasar el pin positivo de la bateria através de los
valor nominal de 14,8V con el vehículo en pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1 . 40 del
funcionamiento y no debe ser inferior a conector de 89 pins. Es alimentado con
9,0V con el motor desconectado. Valores señal de masa directo del pin negativo de la
por encima de 14,8V con el motor en bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10,
funcionamiento puede causar daños al 1.11 del conector de 89 pins.
sistema de control electrónico del motor.
El alternador debe mantener el voltaje Causas posibles
suministrado a la bateria regulado dentro
de esa franja. 1 - Voltaje de la batería demasiado alta
2 - Alternador dañado
Cuando la falla es capturada . 3 - Regulador de voltage o cables eléctricos
dañados
El ECM causa el encendido de la luz Reparaciones possibles
amarilla de anomalía en el panel de
instrumentos. 1 - Comprobación de la voltaje en la batería
del vehículo
2 - Compruebe si el regulador de voltaje está
funcionando correctamente
3 - Comprobar si el alternador funciona
correctamente
4 - Revisar el arnés eléctrico de alimentación
eléctrica del motor.

Descripción del circuito.


217

Localización de los pins del ECM alimentado directo de la bateria.

El ECM es alimentado con voltaje de bateria conforme al dibujo de abajo.

Valores Ideales.
La bateria debe suministrar acerca de 12V para la alimentación del ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
218

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Conectar la herramienta de diagnóstico. Si – Ir al Paso 2
1
c. Conectar la llave de encendido.
No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0022-0 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico de la
bateria y alternador. Si – Ir al paso 4

No – Ir al paso 3
a. Desconectar la llave de encendido.
2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico
de la bateria y alternador. Nota!
Para obtener más información
c. ¿Está todo ok? sobre el sistema eléctrico del
vehículo, consulte el Manual de
Servicio del Vehículo.

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico de la
bateria y alternador. Si – Ir al Paso 5

No – Rehacer la reparación.
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico. Nota!
c. Reparar el arnés eléctrico. Los cables eléctricos de la
3
d. ¿Arnés eléctrico ok? bateria no deben ser repara-
dos, deben ser sustituidos.
Para obtener más información
sobre el sistema eléctrico del
vehículo, consulte el Manual de
Servicio del Vehículo.
219

Paso Acción Decisión


Prueba de alimentación eléctrica de la
bateria con el motor apagado. Si – Ir al Paso 5

No – Sustituir la bateria
a. Desconectar la llave de encendido.
Nota!
b. Desconectar el arnés eléctrico de los Antes de efectuar la sustituición
pins de la bateria.
de la bateria, comprobar si no
c. Con el multímetro digital, medir el está ocurriendo fuga de carga
4 voltaje entre los pins positivo y debido a algún componente del
negativo de la bateria vehículo que permanece
d. Debe presentar acerca de 12V. conectado (ejemplo: radio,
linterna, rastreador etc.)
e. ¿Está correcto?
mientras el vehículo permanece
desconectado. Para obtener
más información sobre el
sistema eléctrico del vehículo,
consulte el Manual de Servicio
del Vehículo.

Paso Acción Decisión


Prueba de alimentación eléctrica de la
bateria con el motor encendido. Si – Ir al Paso 7

No – Ir al Paso 6
a. Conectar la llave de encendido
b. Accionar el motor y mantenerlo en Nota!
ralentí. En Condición normal de
c. Con el multímetro digital, medir el operacción el alternador debe
voltaje entre los pins positivo y suministrar entre 13,8 y 14,8V
negativo de la bateria. al sistema. Valores mayores
5 d. Debe presentar de 13,8 a 14,8V. que 14,8V son indicio de
defecto del regulador de voltaje,
e. ¿Está correcto? y valores más pequeños que
13,8V son indicio de defecto de
escobillas o carbones y colector,
en este caso se debe efectuar
reparación en el alternador.
Para obtener más información
sobre el sistema eléctrico del
vehículo, consulte el Manual de
Servicio del Vehículo.
220

Paso Acción Decisión


Reparación del alternador.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación


b. Desconectar el arnés eléctrico
6 del alternador.
Nota!
c. Reparar o sustituir el alternador.
Dependiendo de la extensión del
d. Reinstalar el alternador. daño, el alternador debe ser
e. ¿El alternador está ok? sustituido. Para obtener más
información sobre el sistema
eléctrico del vehículo, consulte el
Manual de Servicio del Vehículo.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.

Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y


a. Conectar la herramienta de diagnóstico borrar la memoria nuevamente. Si
b. Conectar la llave de encendido el problema persiste, solicitar el
7 apoyo de la Red Autorizada.
c. Efectuar el borrado de la memoria.
d. Consultar nuevamente la memoria
del ECM. No – Ir al Paso 8
e. ¿El código de fallas persiste?

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente. Si
a. Desconectar la llave de encendido. el problema persiste, solicitar el
apoyo de la Red Autorizada.
b. Asegurarse de que los
componentes desmontados No – Liberar el vehículo.
8
fueron reinstalados.
c. Accionar el motor y Nota!
mantenerlo funcionando. Vea todas las recomendaciones
d. Las luces de anomalía deben en “Descripción de la falla” en la
permanecer apagadas. página inicial de este código.
e. ¿Permanecen prendidas?
221

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0022-1 21 Señal de ADC: voltaje abajo del Amarilla No
límite (abajo de 0,76V)

Visión general Descripción del circuito

El voltaje de la bateria no debe pasar el El ECM es alimentado con 12V directo del
valor nominal de 14,8V con el vehículo en pin positivo de la bateria através de los
funcionamiento y no debe ser inferior a pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1 . 40 del
9,0V con el motor desconectado. Valores conector de 89 pins. Es alimentado con
por arriba de 14,8V con el motor en señal de masa directo del pin negativo de la
funcionamiento puede causar daños al bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10,
sistema de control electrónico del motor. 1.11 del conector de 89 pins.
El alternador debe mantener el voltaje
suministrado a la bateria regulado dentro Causas posibles
de esa gama.
1 – La bateria esta descargada
Cuando la falla es capturada 2 - Avería del alternador
3 - Defecto en el regulador de voltaje
4 - Mal contacto en los cables de la batería
El ECM causa el encendido de la luz
amarilla de anomalía en el panel de Reparaciones possibles
instrumentos.
1 - Medir la voltaje de la batería al arrancar
el motor, si está por debajo de 9,0V, corregir
el problema
2 - Comprobar si el alternador funciona
correctamente
3 - Comprobar si el regulador de voltaje está
funcionando correctamente
4 - Verifique el arnés electrico de
alimentación eléctrica del motor.
222

Localización de los pins del ECM alimentado directo de la bateria.

El ECM es alimentado con voltaje de bateria conforme al imagen de abajo.

Valores Ideales.

La bateria debe suministrar acerca de12V para la alimentación del ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
223

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Conectar la herramienta de diagnóstico. Si – Ir al Paso 2
1
c. Conectar la llave de encendido.
No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0022-1 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico de la
bateria y alternador. Si – Ir al paso 4

No – Ir al paso 3
a. Desconectar la llave de encendido.
2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico
Nota!
de la bateria y alternador.
Para obtener más información
c. ¿Está todo ok? sobre el sistema eléctrico del
vehículo, consulte el Manual de
Servicio del Vehículo.

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico de la bateria
y alternador. Si – Ir al Paso 5

No – Rehacer la reparación.
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico. Nota!
3 Los cables eléctricos de la
c. Reparar el arnés eléctrico.
bateria no deben ser
d. ¿Arnés eléctrico ok? reparados, deben ser
sustituidos. Para obtener más
información sobre el sistema
eléctrico del vehículo, consulte el
Manual de Servicio del Vehículo.
224

Paso Acción Decisión


Prueba de alimentación eléctrica de la
bateria con el motor apagado. Si – Ir al Paso 5

No – Sustituir la bateria
a. Desconectar la llave de encendido.
Nota!
b. Desconectar el arnés eléctrico de los Antes de efectuar la sustitución
pins de la bateria.
de la bateria, comprobar si no
4 c. Con el multímetro digital, medir el está ocurriendo fuga de carga
voltaje entre los pins positivo y debido a algún componente del
negativo de la bateria vehículo que permanece
d. Debe presentar acerca de 12V. conectado (ejemplo: radio,
linterna, rastreador etc.),
e. ¿Está correcto?
mientras el vehículo permanece
desconectado. Para obtener más
información sobre el sistema
eléctrico del vehículo, consulte el
Manual de Servicio del Vehículo.

Paso Acción Decisión


Prueba de alimentación eléctrica de la
bateria con el motor conectado. Si – Ir al Paso 7

No – Ir al Paso 6
a. Conectar la llave de encendido
b. Accionar el motor y mantenerlo en Nota!
marcha lenta. En Condición normal de
c. Con el multímetro digital, medir el operacción el alternador debe
voltage entre los pins positivo y suministrar entre 13,8 y 14,8V
5 negativo de la bateria. al sistema. Valores mayores
d. Debe presentar de 13,8 a 14,8V. que 14,8V son indicio de
defecto del regulador de
e. ¿Está correcto? voltage, y valores menores que
9,0V son indicio de defecto de
escobillas o carbones y
colector, en este caso se debe
efectuar reparación en el
alternador. Para obtener más
información sobre el sistema
eléctrico del vehículo, consulte el
Manual de Servicio del Vehículo.
225

Paso Acción Decisión


Reparación del alternador.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Desconectar el arnés eléctrico No – Rehacer la reparación 1

6 del alternador.
Nota!
c. Reparar ou sustituir el alternador.
Dependiendo de la extensión
d. Reinstalar el alternador. del daño, el alternador debe ser
e. ¿El alternador está ok? sustituido. Para obtener más
información sobre el sistema
eléctrico del vehículo, consulte el
Manual de Servicio del Vehículo.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente. Si
a. Conectar la herramienta de diagnóstico. el problema persiste, solicitar el
apoyo de la Red Autorizada.
b. Conectar la llave de encendido.
7 c. Efectuar el borrado de la memoria. No – Ir al Paso 8
d. Consultar nuevamente la memoria
del ECM. Nota!
Vea todas las recomendaciones
e. ¿El código de fallas persiste?
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente. Si
a. Desconectar la llave de encendido. el problema persiste, solicitar el
apoyo de la Red Autorizada.
b. Asegurarse de que los compo-
8 nentes desmontados fueron No – Liberar el vehículo.
reinstalados.
c. Accionar el motor y Nota!
mantenerlo funcionando. Vea todas las recomendaciones en
d. Las luces de anomalía deben “Descripción de la falla” en la
permanecer apagadas. página inicial de este código.
e. ¿Permanecen prendidas?
226

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0023-3 28 Implausabilidad entre los Amarilla No
interruptores del pedal del freno a
ECM

Visión general
Causas posibles
El interruptor del pedal de freno tiene la
1 - Conector del interruptor del pedal de
función de informar al ECM cuando el
freno dañados (mal contacto en los
pedal del freno está siendo aplicado. Si se
terminales)
ha detectado falla de señal del interruptor
2 - arnés electrico del sensor del freno
del pedal del freno, el ECM reduce la
dañado (roto, oxidado)
cantidad de combustible inyectado y limita
3 - Pins 1.41 y/o 1.49 del ECM deteriorado
el desempeño del motor. La señal del
(roto, oxidado, mal contacto)
interruptor del pedal de freno es
4 - Pedal de freno no está ajustado
monitoreado permanentemente por el ECM.
correctamente con los interruptores
5 - Uno de los interruptores dañados
Cuando la falla es capturada (bloqueado en la apertura o cierre, que no
actúa)
Al reconocer la falla el ECM causa el
encendido de luz de advertência amarilla Reparaciones possibles
en el panel de instrumentos.
1 - Comprobar que el conector de los
Descripción del circuito interruptores del freno está conectado
correctamente
El interruptor del pedal de freno principal 2 - Verifique la continuidad de los cables de
es alimentado con 12V através del pin 1.04 los interruptores de freno de las ECM
del conector de 89 pins del ECM, y 3 - Comprobar visualmente el estado de los
cuando es accionado recibe señal eléctrica pins 1.41 y 1.49 en el ECM, identificando
positivo del ECM através del pin 1 . 41 del posibles defectos
conector de 89 pins. El interruptor del 4 - Compruebe el ajuste del pedal de freno
pedal de freno r edundante es alimentado en relación con el accionamiento de los
con 12V através del pin 1 . 0 4 del conector interruptores
de 89 pins del ECM, y cuando es 5 - Sustituir los interruptores del freno.
accionado recibe señal eléctrica positivo del
ECM através del pin 1.49 del conector de 89
pins.
227

Localización del interruptor del pedal de freno.

El interruptor del pedal de freno está localizado en la cabina del vehículo.

Valores Ideales.

El interruptor de freno principal y redundante deben envíar señal de llaveamiento para el ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
228

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0023-3 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y LOS


FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE DIAGNÓSTICO
NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN UTILIZANDO EL
MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico
del interruptor del pedal de freno. Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 3
a. Desconectar la llave de encendido.
2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado Nota!
ECM y lado interruptor del pedal de Para obtener más información
freno. sobre el sistema eléctrico del
c. ¿Está todo ok? vehículo, consulte el Manual de
Servicio del Vehículo.

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad del arnés eléctrico.

a. Desconectar la llave de encendido.


Si – Ir al Paso 5
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
ECM y lado interruptor del freno.
3
c. Medir continuidad en el arnés, entre el No – Ir al Paso 4.
lado interruptor del pedal de freno y
lado ECM.
d. Deberá tener continuidad.
e. ¿El arnés está ok?
229

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico .
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación


b. Desconectar el arnés eléctrico lado
ECM y lado interruptor del pedal de Nota!
4 Evalúe la proporción del daño
freno.
c. Reparar el arnés eléctrico del causado al arnés eléctrico,
interruptor del pedal de freno. dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
d. ¿El arnés está ok?
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del interruptor del
pedal de freno. Si – Ir al Paso 6

No – Comprobar fusíble del relé


a. Conectar la llave de encendido. del interruptor del freno
b. Con el multímetro digital, medir el
Nota!
voltage en la entrada del conector
El ECM es alimentado con
eléctrico del interruptor del pedal del
voltaje directo del pin positivo
freno.
de la bateria (línea 30) através
5 c. Debe presenter acerca de 12V. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
d. ¿Está correcto? 1.09 del conector de 89 pins,
recibe voltaje directo del
conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
conector de 89 pins.
230

Paso Acción Decisión


Prueba de los interruptores del pedal del freno
Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar del lado del arnés No – Comprobar la posición de
electrico de los interruptores del pedal montaje de los interruptores en
del freno relación con el pedal de freno. Si
c. Con el multímetro digital medir la la posición de montaje está
continuidad entre los contactos de los incorrecta, volver a colocar los
interruptores del pedal del freno interruptores. Si todo es correcto,
6 sustituir los interruptores y rehacer
(principal y redundante):
este paso
- Con el pedal del freno sin pisar, los
interruptores deben indicar circuito
abierto (resistencia infinita); Nota!
- Con el pedal de freno pisado, los Las instrucciones de montaje y
interruptores deben indicar circuito especificaciones del pedal de freno
cerrado (resistencia acerca o igual a y de los interruptores, consulte el
cero). Manual de Servicio del Vehículo.
d. ¿Está correcto?

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5 y 6 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido.
Si el problema persiste, solicitar el
b. Efectuar el borrado de la memoria. apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memoria
7 del ECM. No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la página
inicial de este código.
231

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente. Si
el problema persiste, solicitar el
b. Asegurarse de que los componentes apoyo de la Red Autorizada.
desmontados fueron reinstalados.
8 c. Accionar el motor y mantenerlo No – Liberar el vehículo.
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben Nota!
permanecer apagadas. Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la página
e. ¿Permanecen prendidas?
inicial de este código.
232

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0028-0 12 Sensor de temperatura del líquido Amarilla Si
de refrigerante: circuito abierto de
o corto cicuito en +5,0V

Visión general Causas posibles


El sensor de temperatura del líquido 1 - Conector do sensor de temperatura del
refrigerante es del tipo NTC (coeficiente líquido refrigenrante desconectado (abierto)
negativo de temperatura). Posee la 2 - Arnés electrico del sensor está dañado
característica de variar la resistencia (roto, oxidado, en corto circuito a +5,0V)
eléctrica y el voltage de respuesta 3 - Pin 2.15 o 2.26 del conector de 36 pins
inversamente proporcional a la del ECM dañado (roto, oxidado, mal
temperatura, de modo que, cuando la contacto)
temperatura del líquido refrigerante 4 - Sensor dañado (circuito interno del
aumenta, la resistencia y el voltage de sensor dañado)
respuesta del sensor disminuyen y
viceversa. Reparaciones possibles
Cuando la falla es capturada. 1 - Comprobar que el conector del sensor
de temperatura del líquido de refrigerante
Al reconocer la falla el ECM causa el está correctamente conectado
encendido de luz de advertência amarilla en 2 - Comprobación de la continuidad entre
el panel de instrumentos y provoca lo los cables del sensor de ECM
despotenciamento del motor. 3 - Revise visualmente el estado de los pins
2.15 y 2.26 en el ECM, identificando las
Descripción del circuito. posibles averías, hacer lo mismo con los
pins del sensor
El ECT es alimentado con 5,0V através del 4 - Medir la resistencia eléctrica entre los
pin 1 (pin 2.15 del conector de 36 pins del pins del sensor como tabla para probar el
ECM), y tiene toma de masa através del pin sensor.
2 (pin 2.26 del conector de 36 pins del 5 - Sustituir el sensor de temperatura del
ECM). líquido de refrigerante si es necesario.
233

Localización del sensor ECT.

El sensor de Temperatura del líquido refrigerante ECT está localizado en el bloque del motor.

Valores Ideales.

La respuesta eléctrica del sensor de temperatura del líquido refrigerante medida entre los
pins 1 y 2 del conector eléctrico del sensor debe estar conforme la tabla abajo.

Tabla de prueba del sensor de Temperatura del líquido refrigerante.

Temperatura Resistencia Desvio Tolerancia Tolerancia


(ºC) Nominal (ºC) Rmin[Ω] Rmax[Ω]
-40 45,313 1,9 38,313 52,926
-30 26,114 1,8 22,307 30,194
-20 15,462 1,7 13,402 17,718
-10 9,397 1,7 8,244 10,661
0 5,896 1,6 5,227 6,623
10 3,792 1,5 3,390 4,217
20 2,500 1,5 2,262 2,760
25 2,057 1,4 1,870 2,260
30 1,707 1,4 1,553 1,866
40 1,175 1,3 1,080 1,277
50 0,834 1,3 0,771 0,900
60 0,596 1,2 0,555 0,639
70 0,435 1,1 0,408 0,465
80 0,323 1,0 0,304 0,342
90 0,243 0,9 0,230 0,257
100 0,186 0,8 0,178 0,196
110 0,144 1,0 0,136 0,152
120 0,113 1,2 0,106 0,119
130 0,089 1,4 0,084 0,095
234

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
235

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Conectar la herramienta de diagnóstico. Si – Ir al Paso 2
1
c. Conectar la llave de encendido.
No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0028-0 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del sensor.

2 a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 4


b. Inspeccionar el arnés eléctrico y
conector lados sensor de tempe- No – Ir al Paso 3
ratura del líquido refrigerante y ECM.
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 4

3 a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.


b. Desconectar el arnés eléctrico.
Nota!
c. Reparar el arnés roto o en corto.
Evalúe la proporción del daño
d. ¿Arnés ok? causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
236

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor de
Temperatura.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Comprobar alimentación


b. Desconectar el arnés eléctrico lado eléctrica del ECM
sensor
Nota!
c. Conectar la llave de encendido. El ECM es alimentado con
d. Con el multímetro digital, medir el voltaje directo del pin positivo
4 voltaje entre los pins 01 y 02 (2.15 y de la bateria (línea 30) através
2.26 del conector de 36 pins del ECM). de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
e. Debe presentar acerca de 5,0 V. 1.09 del conector de 89 pins,
recibe voltaje directo del
f. ¿Está correcto? conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del sensor de
Temperatura.

Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido
b. Desconectar chicote lado sensor
5 No – Ir al Paso 6
c. Con el multímetro digital, medir a
resistência do sensor de temperatura
do fluído de arrefecimento. Nota!
d. Debe estar de acuerdo con la tabla de Vea todas las recomendaciones en
prueba del sensor de temperatura del “Descripción de la falla” en la
líquido refrigerante. página inicial de este código.
e. ¿Está correcto?
237

Paso Acción Decisión


Sustitución del sensor de temperatura
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el sensor


b. Desconectar el arnés eléctrico del
6 sensor de temperatura del fluído Nota!
refrigerante. Vea todas las recomendaciones en
c. Sustituir el sensor. “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor.
e. ¿El sensor fué sustituido?

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente. Si
a. Conectar la llave de encendido.
el problema persiste, solicitar el
b. Efectuar el borrado de la memoria. apoyo de la Red Autorizada.
7 c. Consultar nuevamente la memoria
del ECM. No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente. Si
el problema persiste, solicitar el
b. Asegurarse de que los compo- apoyo de la Red Autorizada.
nentes desmontados fueron
reinstalados. No – Liberar el vehículo.
8
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando. Nota!
d. Las luces de anomalía deben Vea todas las recomendaciones en
permanecer apagadas. “Descripción de la falla” en la
e. ¿Permanecen prendidas? página inicial de este código.
238

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0028-1 12 Sensor de temperatura del líquido Amarilla Si
de refrigerante: cortocicuito a
negativo

Visión general Descripción del circuito

El sensor de temperatura del líquido El ECT es alimentado con 5,0V através


refrigerante es del tipo NTC (coeficiente del pin 1 (pin 2.15 del conector de 36 pins
negativo de temperatura). Posee la del ECM), y es conectado a tierra através
característica de variar la resistencia del pin 2 (pin 2 . 26 del conector de 36 pins
eléctrica y el voltaje de respuesta del ECM).
inversamente proporcional a la
temperatura, de modo que, cuando la Causas posibles
temperatura del líquido refrigerante
aumenta, la resistencia y el voltaje de 1 - Pin 2.15 del ECM o lo pin 1 del sensor
respuesta del sensor disminuyen y ECT dañado (en contacto con otro cable -
viceversa. conexión a masa)
2 - Sensor dañado (circuito interno del
Cuando la falla es capturada sensor dañado)

Al reconocer la falla el ECM causa el Reparaciones possibles


encendido de luz de advertência amarilla
en el panel de instrumentos, y causa el 1 - Comprobar el estado de los cables que
despotenciamento motor. llegan a este sensor mediante la
identificación de posibles defectos, tales
como arnés roto.
2 - Medir la resistencia eléctrica entre los
pins del sensor, comparando com la tabla
de prueba.
3 - Sustituir el sensor de temperatura del
líquido de refrigerante si es necesario.
239

Localización del sensor ECT.

El sensor de temperatura del líquido refrigerante ECT está localizado en el bloque del motor.

Valores Ideales.

La respuesta eléctrica del sensor de temperatura del líquido refrigerante medida entre los
pins 1 y 2 del conector eléctrico del sensor debe estar conforme la tabla abajo.

Tabla de prueba del sensor de temperatura del líquido refrigerante.

Temperatura Resistencia Desvio Tolerancia Tolerancia


( ºC) Nominal ( ºC) Rmin[Ω] Rmax[Ω]
-40 45,313 1,9 38,313 52,926
-30 26,114 1,8 22,307 30,194
-20 15,462 1,7 13,402 17,718
-10 9,397 1,7 8,244 10,661
0 5,896 1,6 5,227 6,623
10 3,792 1,5 3,390 4,217
20 2,500 1,5 2,262 2,760
25 2,057 1,4 1,870 2,260
30 1,707 1,4 1,553 1,866
40 1,175 1,3 1,080 1,277
50 0,834 1,3 0,771 0,900
60 0,596 1,2 0,555 0,639
70 0,435 1,1 0,408 0,465
80 0,323 1,0 0,304 0,342
90 0,243 0,9 0,230 0,257
100 0,186 0,8 0,178 0,196
110 0,144 1,0 0,136 0,152
120 0,113 1,2 0,106 0,119
130 0,089 1,4 0,084 0,095
240

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital
241

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0028-1 está activo.
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 4
a. Desconectar la llave de encendido.
2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico y No – Ir al Paso 3
conector lados sensor de temperatura
del líquido refrigerante y ECM.
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 4

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.


b. Desconectar el arnés eléctrico.
Nota!
3 c. Reparar el arnés roto o en corto.
Evalúe la proporción del daño
d. ¿Arnés ok? causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
242

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del sensor de
temperatura.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Comprobar alimentación


eléctrica del ECM
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
sensor
Nota!
c. Conectar la llave de encendido. El ECM es alimentado con
d. Con el multímetro digital, medir el voltaje directo del pin positivo
4 voltaje entre los pins 01 y 02 (2.15 y de la bateria (línea 30) através
2.26 del conector de 36 pins del de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
ECM). 1.09 del conector de 89 pins,
e. Debe presentar acerca de 5,0V. recibe voltaje directo del
conmutador de ignición (línea
f. ¿Está correcto? 15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del sensor de
temperatura.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido


No – Ir al Paso 6
b. Desconectar chicote lado sensor
5
c. Con el multímetro digital, medir la
resistencia del sensor de temperatura Nota!
del líquido refrigerante. Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
d. Debe estar de acuerdo con la tabla
página inicial de este código.
de prueba del sensor de temperatura
del líquido refrigerante.
e. ¿Está correcto?
243

Paso Acción Decisión


Sustitución del sensor de temperatura.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 7


b. Desconectar el arnés eléctrico del No – Sustituir el sensor
6 sensor de temperatura del fluído
refrigerante. Nota!
c. Sustituir el sensor. Vea todas las recomendaciones
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor. en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
e. ¿El sensor fué sustituido?

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente. Si
a. Conectar la llave de encendido.
el problema persiste, solicitar el
b. Efectuar el borrado de la memoria. apoyo de la Red Autorizada.
7 c. Consultar nuevamente la memoria
del ECM. No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente.
Si el problema persiste, solicitar el
b. Asegurarse de que los componentes apoyo de la Red Autorizada.
desmontados fueron reinstalados.
8 c. Accionar el motor y mantenerlo No – Liberar el vehículo.
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben Nota!
permanecer apagadas. Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
e. ¿Permanecen prendidas?
página inicial de este código.
244

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0040-3 27 Interruptor del pedal del Amarilla No
embrague: No hay señal

Causas posibles
Visión general
1 - Conector del interruptor del embrague
El interruptor del pedal de embrague tiene
desconectado
la función de informar el ECM cuando el
2 - Arnés electrico del interruptor del
pedal del embrague está siendo aplicado.
embrague está dañado (roto, oxidado)
Si se ha detectado falla de señal del
3 - Pin 1.66 o los pins del conector en el
interruptor del pedal del embrague por el
interruptor del embrague está dañado (roto,
ECM, pueden ocurrir topetones durante los
oxidado, mal contacto)
cambios de marcha. La señal del
4 - Huelgo por encima de lo especificado en
interruptor del pedal de embrague es
la activación del interruptor del pedal del
monitoreado permanentemente por el ECM.
embrague
5 - Interruptor del embrague dañado
Cuando la falla es capturada.
(problema interno del sensor)

El ECM causa el encendido de la luz Reparaciones possibles


amarilla de anomalía en el panel de
instrumentos. 1 - Comprobar que el conector del
interruptor del embrague está correctamente
Descripción del circuito. conectado
2 - Comprobar el estado del arnés electrico
El interruptor del pedal de embrague es del interruptor del embrague
alimentado através del interruptor de 3 - Comprobar si el pin 1.66 y los pins del
encendido (línea 15), y cuando es conector del interruptor del embrague están
accionado envía señal eléctrica al ECM en buen estado
através del pin 1 . 66 del conector de 89 4 - Compruebe si la unidad de interruptor del
pins. pedal del embrague está en buen estado.
5 - Compruebe si el interruptor del embrague
está funcionando correctamente
6 - Sustituir el contactor del embrague si es
necesario.
245

Localización del interruptor del pedal de embrague.

El interruptor del pedal de embrague está instalado en el pedal de embrague.

Valores Ideales.

El interruptor del pedal de embrague envía señal para el ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
246

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Conectar la herramienta de diagnóstico. Si – Ir al Paso 2
1
c. Conectar la llave de encendido.
No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0040-3 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del
interruptor del pedal de embrague.

Si – Ir al Paso 5
2 a. Desconectar la llave de encendido.
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 3
ECM y lado interruptor de
embrague.
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
3 b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 4
ECM y lado interruptor del pedal de
embrague.
Nota!
c. Medir continuidad en el arnés, entre el Vea todas las recomendaciones en
lado interruptor y lado ECM . “Descripción de la falla” en la
d. Deberá tener continuidad. página inicial de este código.
e. ¿El arnés está ok?
247

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Rehacer la reparación
ECM y lado interruptor del pedal de
embrague. Nota!
4 Evalúe la proporción del daño
c. Reparar el arnés eléctrico del
interruptor. causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
d. ¿El arnés eléctrico está ok? daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del interruptor del
pedal de embrague. Si – Ir al Paso 6

No – Comprobar fusíble del relé


a. Conectar la llave de encendido. del interruptor de embrague.
b. Con el multímetro digital, medir el
voltage en la entrada del conector Nota!
eléctrico del interruptor del pedal de El ECM es alimentado con
embrague. voltaje directo del pin positivo
de la bateria (línea 30) através
5 c. Debe presentar acerca de 12V. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
d. ¿Está correcto? 1.09 del conector de 89 pins,
recibe voltaje directo del
conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
conector de 89 pins.
248

Paso Acción Decisión


Probar los interruptores del pedal del embrague
Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconecte el arnés electrico del lado No – Comprobar la posición de
de los contactores del pedal de montaje del interruptor en relación
embrague con el pedal del embrague. Si la
c. Con el multímetro digital medir la posición de montaje es incorrecto,
6 ajustar la posición del interruptor.
continuidad entre los contactos del
interruptor del pedal del embrague: Si es correcto, sustituir el
interruptor y repetir este Paso
- Con el pedal del embrague sin pisar,
debe indicar circuito cerrado
(resistencia acerca o igual a cero). Nota!
- Con el pedal del embrague pisado, Las instrucciones de montaje y
debe indicar circuito abierto especificaciones del pedal del
(resistencia infinita) embrague y su interruptor, consulte
el Manual de Servicio del Vehículo.
d. ¿Está correcto?

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar el
b. Efectuar el borrado de la memoria. apoyo de la Red Autorizada.
7 c. Consultar nuevamente la memoria del
ECM. No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste? Nota!
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la página
inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5 y 6 y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente.
Si el problema persiste, solicitar el
b. Asegurarse de que los apoyo de la Red Autorizada.
componentes desmontados
8 fueron reinstalados. No – Liberar el vehículo.
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando. Nota!
d. Las luces de anomalía deben Vea todas las recomendaciones en
permanecer apagadas. “Descripción de la falla” en la página
inicial de este código.
e. ¿Permanecen prendidas?
249

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0049-0 85 Actuador de la Válvula EGR: corto Amarilla No
circuito a positivo

Visión general Descripción del circuito.

El actuador de control de la válvula EGR El actuador de control de la EGR es


recibe pulsos de anchura variable PWM del alimentado con 12V através del pin 1 (pin
ECM, y actua através de un sistema 2.03 del conector de 36 pins del ECM),
neumático de cilindro unidireccional que recibe señal de pulsos de anchura
acciona una biela para controlar la variable PWM através del pin 2 (pin 2.07
recirculación de los gases del colector de del conector de 36 pins del ECM).
escape. El control electrónico de las
funciones del actuador de control de la Causas posibles
válvula EGR es hecho através de señal
PWM proveniente del ECM. 1 - Pin 2.07 del ECM dañado (em contacto
com outro cabo o positivo del bateria)
Cuando la falla es capturada 2 - Conector de la válvula EGR dañanda
3 - Válvula EGR dañada (circuito interno
Al reconocer la falla el ECM causa el dañado)
encendido de luz de advertência amarilla
en el panel de instrumentos. Reparaciones possibles

1 - Controlar el conector de la válvula EGR


2 - Comprobación del estado de cables de la
válvula de la EGR
3 - Compruebe lo pin 2.07 el ECM y los pins
del conector de la válvula EGR
4 - Sustitución de la válvula EGR si es
necesario.
250

Localización del actuador de control de la EGR.

El actuador de control de la EGR está localizado en la válvula EGR.

Valores Ideales.

El actuador de control de la EGR es controlado através de pulsos de anchura variable PWM.


El ciclo de trabajo (Duty cicle) varía del 5% para válvula cerrada hasta 50% para abierta.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
251

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0049-0 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del actuador
de control de la EGR.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 3


2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado actuador de control de la Nota!
EGR. Vea todas las recomendaciones
c. ¿Está todo ok? en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 4.
ECM y lado actuador de control de la
3
EGR.
Nota!
c. Medir continuidad en el arnés, entre el
Vea todas las recomendaciones
lado actuador de control de la EGR y
en “Descripción de la falla” en la
lado ECM.
página inicial de este código.
d. ¿El arnés está ok?
252

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.


b. Desconectar el arnés eléctrico lado
4 Nota!
ECM y lado actuador de control de la
EGR. Evalúe la proporción del daño
c. Reparar el arnés eléctrico causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
d. ¿El arnés está ok?
del daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del actuador de
control de la EGR. Si – Ir al Paso 6

No – Comprobar alimentación del


a. Conectar chicote lado ECM ECM.
b. Conectar la llave de encendido.
Nota!
c. Con el multímetro digital, medir el El ECM es alimentado con
voltage entre el pin 1 (pin 2.03 del
voltaje directo del pin positivo
5 conector de 36 pins del ECM) y el
de la bateria (línea 30) através
negativo de la bateria.
de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
d. Debe presenter acerca de 12,0V. 1.09 del conector de 89 pins,
e. ¿Está correcto? recibe voltaje directo del
conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.
253

Paso Acción Decisión


Prueba de respuesta eléctrica del actuador
de control de la EGR.
Si – Ir al Paso 7

a. Conectar la llave de encendido.


b. Con el multímetro digital preparado No – Sustituir el actuador de
para medida de Duty Cicle, medir el control de la EGR e repita este
6 ciclo de trabajo del actuador de control Paso.
de la EGR entre el pin 2 (pin 2.07 del
conector de 36 pins del ECM) y el Nota!
negativo de la bateria. Antes de sustituir el actuador
c. Con el motor funcionando, el ciclo verifique cuanto a trabado mecánico
de trabajo debe oscilar del 5% en el actuador o en la válvula EGR.
(cerrada) a 50% (abierta)
d. ¿Está correcto?

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido.
Si el problema persiste, solicitar el
b. Efectuar el borrado de la memoria. apoyo de la Red Autorizada.
7 c. Consultar nuevamente la memoria
del ECM. No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente.
Si el problema persiste, solicitar el
b. Asegurarse de que los apoyo de la Red Autorizada.
8 componentes desmontados
fueron reinstalados. No – Liberar el vehículo.
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando. Nota!
d. Las luces de anomalía deben Vea todas las recomendaciones
permanecer apagadas. en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
e. ¿Permanecen prendidas?
254

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0050-1 85 Actuador de la válvula EGR: corto Amarilla No
circuito a negativo (pin 2.07) /
alimentación PWM de la valvula
EGR: circuito abierto (pin 2.03)

Visión general Causas posibles

El actuador de control de la válvula EGR 1 - Conector del accionador de la válvula


recibe pulsos de anchura variable PWM EGR desconectado (circuito eléctrico
del ECM, y actua através de un sistema abierto)
neumático de cilindro unidireccional que 2 - Actuador válvula EGR en el arnés está
acciona una biela para controlar la dañado (roto, oxidado, corto circuito a
recirculación de los gases del colector de GND pin 2.07) del conector de 36 pins del
escape. El control electrónico de las ECM
funciones del actuador de control de la 3 - Pin 2.03 del conector de 36 pins del
válvula EGR es hecho através de señal ECM está dañado (roto, oxidado, mal
PWM proveniente del ECM. contacto)
4 - La válvula EGR está dañado (circuito
Cuando la falla es capturada interno de la válvula EGR está dañado)

Al reconocer la falla el ECM causa el Reparaciones possibles


encendido de luz de advertência amarilla
en el panel de instrumentos. 1 - Controlar el conector de la válvula EGR
2 - Comprobación del estado de cables de
Descripción del circuito la válvula de la EGR
3 - Verifique los pins 2.03 y 2.07 del
El actuador de control de la EGR es conector de 36 pins del ECM mediante la
alimentado con 12,0V através del pin 1 identificación de posibles defectos en la
(pin 2.03 del conector de 36 pins del misma
ECM), recibe señal de pulsos de 4 - Sustitución de la válvula EGR si es
anchura variable PWM através del pin 2 necesario.
(pin 2.07 del conector de 36 pins del
ECM).
255

Localización del actuador de control de la EGR.

El actuador de control de la EGR está localizado en la válvula EGR.

Valores Ideales.

El actuador de control de la EGR es controlado através de pulsos de anchura variable PWM


El ciclo de trabajo (Duty cicle) varía del 5% para válvula cerrada hasta 50% para abierta.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
256

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0050-1 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del actuador
de control de la EGR. Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 3
2 a. Desconectar la llave de encendido.
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado Nota!
ECM y lado actuador de control de la Vea todas las recomendaciones
EGR. en “Descripción de la falla” en la
c. ¿Está todo ok? página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 4.
ECM y lado actuador de control de la
3 EGR.
Nota!
c. Medir continuidad en el arnés, entre el
Vea todas las recomendaciones
lado actuador de control de la EGR y
en “Descripción de la falla” en la
lado ECM.
página inicial de este código.
d. ¿El arnés está ok?
257

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Rehacer la reparación.
4
ECM y lado actuador de control de la
EGR. Nota!
c. Reparar el arnés eléctrico Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
d. ¿El arnés está ok?
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del actuador de
control de la EGR. Si – Ir al Paso 6

No – Comprobar alimentación del


a. Conectar arnés electrico del ECM ECM.
b. Conectar la llave de encendido.
Nota!
c. Con el multímetro digital, medir el El ECM es alimentado con
voltage entre el pin 1 (pin 2.03 del voltaje directo del pin positivo
conector de 36 pins del ECM) y el de la bateria (línea 30) através
5 negativo de la bateria. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
d. Debe presenter acerca de 12,0V. 1.09 del conector de 89 pins,
e. ¿Está correcto? recibe voltaje directo del
conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.
258

Paso Acción Decisión


Prueba de respuesta eléctrica del actuador
de control de la EGR. Si – Ir al Paso 7

No – Sustituir el actuador de
a. Conectar la llave de encendido. control de la EGR y repita este
b. Con el multímetro digital preparado paso.
para medida de Duty Cicle, medir el
6 ciclo de trabajo del actuador de control Nota!
de la EGR entre el pin 2 (pin 2.07 del Antes de sustituir el actuador
conector de 36 pins del ECM) y el verifique cuanto a trabado
negativo de la bateria. mecánico en el actuador o en la
c. Con el motor funcionando, el ciclo válvula EGR.
de trabajo debe oscilar del 5% Vea todas las recomendaciones en
(cerrada) a 50% (abierta) “Descripción de la falla” en la
d. ¿Está correcto? página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente. Si
a. Conectar la llave de encendido.
el problema persiste, solicitar el
b. Efectuar el borrado de la memoria. apoyo de la Red Autorizada.
7 c. Consultar nuevamente la memoria
del ECM. No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido. Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y


borrar la memoria nuevamente. Si
b. Asegurarse de que los
el problema persiste, solicitar el
componentes desmontados
apoyo de la Red Autorizada.
fueron reinstalados.
8
c. Accionar el motor y No – Liberar el vehículo.
mantenerlo funcionando.
d. Las luces de anomalía deben Nota!
permanecer apagadas. Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
e. ¿Permanecen prendidas?
página inicial de este código.
259

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0051-2 85 Actuador de la válvula EGR: Amarilla No
circuito abierto

Visión general Causas posibles

El actuador de control de la válvula EGR 1 - Conector del accionador de la válvula


recibe pulsos de anchura variable PWM del EGR desconectado (circuito eléctrico
ECM, y actua através de un sistema abierto)
neumático de cilindro unidireccional que 2 - Arnés electrico del accionador de válvula
acciona una biela para controlar la EGR está dañado (roto, oxidado, mal
recirculación de los gases del colector de contacto)
escape. El control electrónico de las 3 – Pin 2.07 el ECM está dañado (roto,
funciones del actuador de control de la oxidado)
válvula EGR es hecho através de señal 4 - La válvula EGR está dañado (circuito
PWM proveniente del ECM. interno de la válvula EGR está dañado)

Cuando la falla es capturada Reparaciones possibles

Al reconocer la falla el ECM causa el 1 - Compruebe que el conector de la válvula


encendido de luz de advertência amarilla EGR esté correctamente conectado.
en el panel de instrumentos. 2 - Verifique la continuidad entre los cables
de la válvula de EGR y ECM
Descripción del circuito. 3 - Comprobar visualmente el estado de lo
Pin 2.07 del ECM, identificando las posibles
El actuador de control de la EGR averías, hacer lo mismo con los pins de la
es alimentado con 12,0V através del pin 1 válvula EGR
(pin 2.03 del conector de 36 pins del 4 - Sustitución de la válvula EGR si es
ECM), recibe señal de pulsos de anchura necesario
variable PWM através del pin 2 (pin 2.07
del conector de 36 pins del ECM).
260

Localización del actuador de control de la EGR.

El actuador de control de la EGR está localizado en la válvula EGR.

Valores Ideales.

El actuador de control de la EGR es controlado através de pulsos de anchura variable PWM.


El ciclo de trabajo (Duty cicle) varía del 5% para válvula cerrada hasta 50% para abierta.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
261

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

Si – Ir al Paso 2
a. Desconectar la llave de encendido.
1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido.
d. Comprobar si el P0051-2 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del actuador
de control de la EGR. Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 3


2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado actuador de control de la Nota!
EGR. Vea todas las recomendaciones
c. ¿Está todo ok? en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 4
ECM y lado actuador de control de la
3 EGR.
Nota!
c. Medir continuidad en el arnés, entre el
Vea todas las recomendaciones
lado actuador de control de la EGR y
en “Descripción de la falla” en la
lado ECM.
página inicial de este código.
d. ¿El arnés está ok?
262

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Rehacer la reparación.
ECM y lado actuador de control de la
4 Nota!
EGR.
c. Reparar el arnés eléctrico Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
d. ¿El arnés está ok?
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del actuador de
control de la EGR. Si – Ir al Paso 6

No – Comprobar alimentación del


a. Conectar chicote lado ECM ECM.
b. Conectar la llave de encendido.
Nota!
c. Con el multímetro digital, medir la El ECM es alimentado con
voltage entre el pin 1 (pin 2.03 del
voltaje directo del pin positivo
conector de 36 pins del ECM) y el
de la bateria (línea 30) através
5 negativo de la bateria.
de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
d. Debe presenter acerca de 12,0V. 1.09 del conector de 89 pins,
e. ¿Está correcto? recibe voltaje directo del
conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.
263

Paso Acción Decisión


Prueba de respuesta eléctrica del actuador
de control de la EGR.
Si – Ir al Paso 7

a. Conectar la llave de encendido.


No – Sustituir el actuador de
b. Con el multímetro digital preparado control de la EGR y repetir este
para medida de Duty Cicle, medir el paso.
6 ciclo de trabajo del actuador de control
de la EGR entre el pin 2 (pin 2.07 del
conector de 36 pins del ECM) y el Nota!
negativo de la bateria. Antes de sustituir el actuador
verifique cuanto a trabado
c. Con el motor funcionando, el ciclo mecánico en el actuador o en la
de trabajo debe oscilar del 5% válvula EGR.
(cerrada) a 50% (abierta)
d. ¿Está correcto?

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente.
Si el problema persiste, solicitar el
a. Conectar la llave de encendido. apoyo de la Red Autorizada.
7 b. Efectuar el borrado de la memoria.
c. Consultar nuevamente la memoria No – Ir al Paso 8
del ECM.
d. ¿El código de fallas persiste? Nota!
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y


a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente. Si
el problema persiste, solicitar el
8 b. Asegurarse de que los apoyo de la Red Autorizada.
componentes desmontados
fueron reinstalados. No – Liberar el vehículo.
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando. Nota!
d. Las luces de anomalía deben Vea todas las recomendaciones en
permanecer apagadas. “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
e. ¿Permanecen prendidas?
264

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0051-3 85 Válvula EGR: Temperatura por Amarilla No
encima del límite

Visión general Descripción del circuito

El actuador de control de la válvula EGR El actuador de control de la EGR


recibe pulsos de anchura variable PWM del es alimentado con 12,0V através del pin 1
ECM, y actua através de un sistema (pin 2.03 del conector de 36 pins del
neumático de cilindro unidireccional que ECM), recibe señal de pulsos de anchura
acciona una biela para controlar la variable PWM através del pin 2 (pin 2.07
recirculación de los gases del colector de del conector de 36 pins del ECM).
escape. El control electrónico de las
funciones del actuador de control de la
válvula EGR es hecho através de señal Causas posibles
PWM proveniente del ECM.
1 - Fuga de los gases de escape en el
Cuando la falla es capturada sistema de tuberías de la EGR
2 - Cuerpo extraño cercano a la válvula
Al reconocer la falla el ECM causa el EGR, evitando lo flujo de aire en la región
encendido de luz de advertência amarilla 3 - Problema en el enfriador de EGR
en el panel de instrumentos. (eficiencia comprometida)

Reparaciones possibles

1 - Comprobar la tubería de lo Sistema


EGR, identificando posibles fugas de gases
de escape.
2 - Comprobar la presencia de cuerpos
extraños cercanos al motor y las tuberías del
sistema EGR que podríam aumentar la
temperatura local
3 - Compruebe si hay algún problema en el
enfriador de EGR, como exceso de suciedad
dentro de la misma.
265

Localización del actuador de control de la EGR.

El actuador de control de la EGR está localizado en la válvula EGR.

Valores Ideales.

El actuador de control de la EGR es controlado através de pulsos de anchura variable PWM.


El ciclo de trabajo (Duty cicle) varía del 5% para válvula cerrada hasta 50% para abierta.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
266

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 8
d. Comprobar si el P0051-3 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Comprobar los conductos de la EGR.
Si – Ir al Paso 3
a. Comprobar entre la conexión de la
válvula EGR por el conducto de No – Realizar las correcciones
admisión y de escape en busca de necesarias y repetir el paso
2 fugas.
b. Comprobar si no hay fugas de agua Nota!
y/o la obstrucción en el enfriador del Vea todas las recomendaciones en
EGR. “Descripción de la falla” en la
c. ¿Está todo ok? página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 4.
ECM y lado actuador de control de la
3 EGR.
Nota!
c. Medir continuidad en el arnés, entre
Vea todas las recomendaciones
el lado actuador de control de la EGR
en “Descripción de la falla” en la
y lado ECM.
página inicial de este código.
d. ¿El arnés está ok?
267

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 5
4 ECM y lado actuador de control de la
EGR. Nota!
Vea todas las recomendaciones
c. Reparar el arnés eléctrico
en “Descripción de la falla” en la
d. ¿El arnés está ok? página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Rehacer la reparación.
ECM y lado actuador de control de la
5 EGR. Nota!
c. Reparar el arnés eléctrico Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
d. ¿El arnés está ok?
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del actuador de
control de la EGR. Si – Ir al Paso 7

a. Conectar arnés electrico del ECM No – Comprobar alimentación del


b. Conectar la llave de encendido. ECM.
c. Con el multímetro digital, medir la Nota!
voltage entre el pin 1 (pin 2.03 del El ECM es alimentado con
conector de 36 pins del ECM) y el voltaje directo del pin positivo
6 negativo de la bateria. de la bateria (línea 30) através
d. Debe presenter acerca de 12,0V. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
e. ¿Está correcto? 1.09 del conector de 89 pins,
recibe voltaje directo del
conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.
268

Paso Acción Decisión


Prueba de respuesta eléctrica del actuador
de control de la EGR.
Si – Ir al Paso 8

a. Conectar la llave de encendido.


b. Con el multímetro digital preparado No – Sustituir el actuador de
para medida de Duty Cicle, medir el control de la EGR y repetir este
7 ciclo de trabajo del actuador de control Paso.
de la EGR entre el pin 2 (pin 2.07 del
conector de 36 pins del ECM) y el
negativo de la bateria. Nota!
Antes de sustituir el actuador
c. Con el motor funcionando, el ciclo verifique cuanto a trabado
de trabajo debe oscilar del 5% mecánico en el actuador o en
(cerrada) a 50% (abierta) la válvula EGR.
d. ¿Está correcto?

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 5, 6, 7 y
borrar la memoria nuevamente. Si
a. Conectar la llave de encendido.
el problema persiste, solicitar el
b. Efectuar el borrado de la memoria. apoyo de la Red Autorizada.
8 c. Consultar nuevamente la memoria
del ECM. No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 5, 6, 7 y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente. Si
el problema persiste, solicitar el
b. Asegurarse de que los componentes apoyo de la Red Autorizada.
desmontados fueron reinstalados.
9 c. Accionar el motor y mantenerlo No – Liberar el vehículo.
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben Nota!
permanecer apagadas. Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
e. ¿Permanecen prendidas?
página inicial de este código.
269

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0052-0 44 Defecto en el sensor del cigueñal Amarilla Si
(CKP): motor en modo de
seguridad

Visión general Descripción del circuito

El sensor del cigueñal CKP es un sensor de El sensor está conectado al ECM através
renuencia magnética del tipo inductivo del pin 1 (pin 2.19 del conector de 36
compuesto de un imán permanente y una pins), pin 2 (pin 2.23 del conector de 36
bobina captora. El imán produce un pins) y pin 3 (malla de toma de masa del
campo magnético que atraviesa el pin 2 . 19 del conector de 36 pins).
bobinado de la bobina continuamente.
Cuando un metal es colocado próximo a Causas posibles
la extremidad de la bobina, el campo
magnético generado por el imán es 1 - El conector del sensor del cigüeñal
conectado a masa. Esta alteración de desconectado
campo induce una voltaje eléctrica 2 - Arnés eléctrico del sensor del cigueñal
alternada en los bobinados de la bobina. Al está dañado (roto, oxidado)
alejar el metal, la perturbación del campo 3 - Pin 2.23 o pin del conector del sensor
ocurre en sentido contrario, y en ese del cigueñal dañado (roto, oxidado, falso
momento la voltaje inducida es invertida. El contacto
sensor está instalado en la carcasa del 4 - Sensor del cigueñal instalado
cigüeñal del motor. En el volante del incorrectamente (holgura entre la posición
motor hay una rueda fónica de 60 menos 2 de referencia del sensor de velocidad y
dientes. A medida que los dientes de la detección del sensor)
rueda fónica pasan por el sensor, induce 5 - Sensor del cigueñal dañado (problema
una voltaje alternada de frecuencia variable interno del sensor)
que es captada por el ECM. A partir de esa
señal, el ECM reconoce el PMS del primer Reparaciones possibles
cilindro, el sincronismo e inicio de inyección.
1 - Comprobar que el conector del sensor
Cuando la falla es capturada de revolución del motor está conectado
correctamente
Al reconocer la falla el ECM causa el 2 - Comprobar el estado de los cables del
encendido de luz de advertência amarilla en sensor de revolución del motor
el panel de instrumentos y causa el 3 - Compruebe si el pin 2.23 y los
despotenciamento del motor.. contactos del conector de a cigueñal están
en buenas condiciones.
4 – Comprobar através del Manual de
Servicio del motor la instalación del sensor
de la cinguñal.
5 - Reemplazar el sensor si es necesario.
270

Localización del sensor.

El sensor está instalado en la carcasa del cigüeñal del motor.

Valores Ideales.

El sensor CKP presenta resistencia eléctrica de de 860 Ohms±10% entre los pins 1 y 2.

Los valores de voltaje x velocidad de motor

s = Holgura entre el volante y sensor del cigueñal (CKP) es de 0,49mm a 1,51mm


271

Herramientas necesarias

Herramienta de diagnóstico
Multímetro digital
272

Gráfico de diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.
Si – Ir al Paso 2
a. Desconectar la llave de encendido.
1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido.
d. Comprobar si P0052-0 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del sensor.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 5


b. Desconectar el arnés eléctrico lado
2 sensor y lado ECM.
No – Ir al Paso 3
c. Inspeccionar visualmente arnés
y conectores lado sensor y
ECM.
d. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad en el arnés eléctrico
del sensor. Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 4
a. Desconectar la llave de encendido.
3
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
Nota!
sensor y lado ECM.
Vea todas las recomendaciones
c. Con un multímetro digital, mida la en “Descripción de la falla” en la
continuidad en el arnés entre el lado página inicial de este código.
del sensor y del lado ECM.
d. ¿Está ok?
273

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.


b. Desconectar el arnés eléctrico
4
lados sensor y ECM. Nota!
c. Reparar el arnés eléctrico Evalúe la proporción del daño
d. ¿El arnés eléctrico esta ok? causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Prueba de resistencia eléctrica del sensor.
Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Cambiar el sensor.
sensor.
5 Nota!
c. Con el multímetro digital, medir la
resistencia eléctrica del sensor. El valor de resistencia puede
sufrir variaciones dependiendo
d. El valor debe ser de 860Ohms±10%.
de la variación de temperatura.
e. ¿Está ok?

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del sensor.
Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido.
No – Sustituir el sensor.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
sensor.
c. Instalar multímetro digital entre los pins Nota!
1 y 2 del conector eléctrico del sensor. Visto que los dos sensores de
d. Accionar el motor y simultáneamente revolución de este motor
6 medir el voltaje entre los pins 1 y 2 del (sensor de revolución del
conector eléctrico del sensor. Valores motor, y sensor de posición
deben estar de acuerdo con la curva de del la árbol de levas) son del
referencia del sensor. tipo inductivo, antes de sustituir
el sensor haga la prueba de
e. ¿Está ok?
respuesta eléctrica del sensor
de revolución del motor, para
asegurarse de que el defecto
sea mismo del sensor.
274

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido.
Si el problema persiste, solicitar
b. Efectuar el borrado de la memoria. el apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memoria
7 del ECM. No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente.
Si el problema persiste, solicitar
b. Asegurarse de que los el apoyo de la Red Autorizada.
8 componentes desmontados
fueron reinstalados. No – Liberar el vehículo.
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando. Nota!
d. Las luces de anomalía deben Vea todas las recomendaciones
permanecer apagadas en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
e. ¿Permanecen prendidas?
275

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0053-0 43 Sensor de posición de la árbol de Amarilla No
levas (CMP): circuito abierto

Descripción del circuito.


Visión general
El sensor está conectado al ECM através
El sensor de posición de la árbol de levas del pin 1 (pin 2.09 ECM del conector de
CMP es un sensor de renuencia 36 pins), pin 2 (pin 2.10 del conector de
magnética del tipo inductivo compuesto de 36 pins) y pin 3 (malla de toma de tierra
un imán permanente y una bobina del pin 2.10 del conector de 36 pins).
captora. El imán produce un campo
magnético que atraviesa el bobinado de
Causas posibles
la bobina continuamente. Cuando un
metal es colocado próximo a la 1 - Conector del sensor de la árbol de
extremidad de la bobina, el campo levas desconectado
magnético generado por el imán es 2 - Cables del sensor de la árbol de
conectado a tierra. Esta alteración de levas dañados (roto, oxidado, mal
campo induce una voltaje eléctrica contacto)
alternada en los bobinados de la bobina. 3 – Pin 2.09 o pins del conector en el
Al alejar el metal, la perturbación del sensor de la árbol de levas dañado (roto,
campo ocurre en sentido contrario, y en oxidado, mal contacto)
ese momento la voltaje inducida es 4 - Comprobar la intalación de lo sensor
invertida. El sensor está instalado lateral al de la árbol de levas de acuerdo con el
bloque del motor, próximo al compresor Manual de Servicio del motor.
de aire. En el engranaje de la árbol de 5 - Sensor de la árbol de levas dañado
levas existen rebotes en número dañado (problema interno del sensor)
proporcional al de cilindros del motor,
siendo que uno de los rebotes
Reparaciones possibles
estratégicamente corresponde al tiempo de
explosión del primer cilindro. El pasaje de 1 - Comprobar que el conector del sensor
los rebotes del eje por el sensor induce de la árbol de levas está correctamente
una voltaje alternada de frecuencia conectado
variable que es captada por el ECM. A 2 - Comprobar el estado de los cables
partir de esa señal, el ECM reconoce el del sensor de la árbol de levas
sincronismo e inicio de inyección. 3 - Compruebe si el pin 2.09 y los pins
del conector de sensor de la árbol de
Cuando la falla es capturada levas están en buen estado
4 - Comprobación de la instalación de la
Al reconocer la falla el ECM causa el árbol de levas de acuerdo con el manual
encendido de luz de advertência amarilla de servicio del motor
en el panel de instrumentos. 5 - Reemplazar el sensor si es necesario
276

Localización del sensor

El sensor está instalado lateral al bloque del motor, próximo al compresor de aire.

Valores Ideales.

El sensor CMP presenta resistencia eléctrica de 860 Ohms±10% entre los pins 1 y 2.

Los valores de voltaje x revolución del motor

s = holgura entre la rueda de impulsos y el sensor de la árbol de levas (CMP) es de 0,46 mm a


1,50 mm
277

Herramientas necesarias

Herramienta de diagnóstico
Multímetro digital
278

Gráfico de diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.
Si – Ir al Paso 2
a. Desconectar la llave de encendido.
1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido.
d. Comprobar si P0053-0 está activo.
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del sensor.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 5


b. Desconectar el arnés eléctrico
lado sensor y lado ECM.
2 No – Ir al Paso 3
c. Inspeccionar visualmente arnés
y conectores lado sensor y
ECM.
d. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad en el arnés eléctrico
del sensor.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico No – Ir al Paso 4
3 lado sensor y lado ECM.
c. Con un multímetro digital, mida la Nota!
continuidad en el arnés entre el lado Vea todas las recomendaciones
del sensor y del lado ECM. en “Descripción de la falla” en la
d. ¿Está ok? página inicial de este código.
279

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.


b. Desconectar el arnés eléctrico
4 Nota!
lados sensor y ECM.
c. Reparar el arnés eléctrico Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
d. ¿El arnés eléctrico esta ok?
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Prueba de resistencia eléctrica del sensor.
Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
sensor. No – Cambiar el sensor.
5
c. Con el multímetro digital, medir la
Nota!
resistencia eléctrica del sensor.
El valor de resistencia puede
d. El valor debe ser de 860Ohms±10%.
sufrir variaciones dependiendo
e. ¿Está ok? de la variación de temperatura.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del sensor.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el sensor.


b. Desconectar el arnés eléctrico
Nota!
lado sensor.
Visto que los dos sensores de
c. Instalar multímetro digital entre los
revolución de este motor (sensor
pins 1 y 2 del conector eléctrico del
de revolución del motor, y sensor
6 sensor.
de posición del eje comando de
f. Accionar la motor y válvulas) son del tipo inductivo,
simultáneamente medir la voltage antes de sustituir el sensor haga
entre los pins 1 y 2 del conector la prueba de respuesta eléctrica
eléctrico del sensor. Valores deben del sensor de de posición del eje
estar de acuerdo con la curva de comando de válvulas, para
referencia del sensor asegurarse de que el defecto
d. ¿Está ok? sea mismo del sensor.
280

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar el
b. Efectuar el borrado de la memoria. apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memoria
7 del ECM. No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste? Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido. Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y


borrar la memoria nuevamente.
b. Asegurarse de que los Si el problema persiste, solicitar
componentes desmontados el apoyo de la Red Autorizada.
fueron reinstalados.
8
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando. No – Liberar el vehículo.
d. Las luces de anomalía
deben permanecer Nota!
apagadas. Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
e. ¿Permanecen prendidas?
página inicial de este código.
281

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0053-1 43 Sensor de la árbol de levas Amarilla No
(CMP): señal incorrecto

Descripción del circuito.


Visión general El sensor está conectado al ECM através
del pin 1 (pin 2.09 ECM del conector de 36
El sensor de posición de la árbol de levas pins), pin 2 (pin 2.10 del conector de 36
CMP es un sensor de renuencia magnética pins) y pin 3 (toma de masa del pin 2.10 del
del tipo inductivo compuesto de un imán conector de 36 pins).
permanente y una bobina captora. El
imán produce un campo magnético que
Causas posibles
atraviesa el bobinado de la bobina
continuamente. Cuando un metal es 1 - Instalación incorrecta del sensor de
colocado próximo a la extremidad de la posición de la árbol de levas
bobina, el campo magnético generado por 2 - Sensor de la árbol de levas dañado
el imán es conectado a masa. Esta (problema interno del sensor)
alteración de campo induce una voltaje
eléctrica alternada en los bobinados de la
Reparaciones possibles
bobina. Al alejar el metal, la perturbación
del campo ocurre en sentido contrario, y 1 - Comprobar la instalación del sensor de
en ese momento la voltaje inducida es la árbol de levas de acuerdo con el Manual
invertida. El sensor está instalado lateral al de Servicio del motor.
bloque del motor, próximo al compresor 2 - Compruebe si el sensor de la árbol de
de aire. En el engranaje de la árbol de levas está funcionando correctamente
levas existen rebotes en número 3 - Sustituir sensor se necessário
proporcional al de cilindros del motor,
siendo que uno de los rebotes
estratégicamente corresponde al tiempo de
explosión del primer cilindro. El pasaje de
los rebotes del eje por el sensor induce
una voltaje alternada de frecuencia
variable que es captada por el ECM. A
partir de esa señal, el ECM reconoce el
sincronismo e inicio de inyección.

Cuando la falla es capturada

Al reconocer la falla el ECM causa el


encendido de luz de advertência amarilla
en el panel de instrumentos.
282

Localización del sensor

El sensor está instalado lateral al bloque del motor, próximo al compresor de aire.

Valores Ideales.

El sensor CMP presenta resistencia eléctrica de 860 Ohms±10% entre los pins 1 y 2.

Los valores de voltaje x revolución del motor

s = holgura entre la rueda de impulsos y de sensor de la árbol de levas (CMP) es de 0,46 mm a


1,50 mm
283

Herramientas necesarias

Herramienta de diagnóstico
Multímetro digital
284

Gráfico de diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.
Si – Ir al Paso 2
a. Desconectar la llave de encendido.
1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido.
d. Comprobar si P0053-1 está activo .
e. Está activo?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del sensor.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 5


b. Desconectar el arnés eléctrico
lado sensor y lado ECM.
2 No – Ir al Paso 3
c. Inspeccionar visualmente arnés
y conectores lado sensor y
ECM.
d. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad en el arnés
eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido.


3 No – Ir al Paso 4
b. Desconectar el arnés eléctrico
lado sensor y lado ECM.
Nota!
c. Con un multímetro digital, mida la Vea todas las recomendaciones
continuidad en el arnés entre el lado en “Descripción de la falla” en la
del sensor y del lado ECM. página inicial de este código.
d. ¿Está ok?
285

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.


b. Desconectar el arnés eléctrico
4 Nota!
lados sensor y ECM.
c. Reparar el arnés eléctrico. Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
d. ¿El arnés eléctrico esta ok?
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Prueba de resistencia eléctrica del sensor.
Si – Ir al Paso 6
a. Llave de encendido desconectado
b. Arnés eléctrico desconectado. No – Cambiar el sensor.

5 c. Con el multímetro digital, medir


la resistencia eléctrica del Nota!
sensor. El valor de resistencia puede
d. El valor debe ser de 860 Ohms±10%. sufrir variaciones dependiendo
e. ¿Está ok? de la variación de temperatura.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del sensor.
Si – Ir al Paso 7

a. Llave de encendido desconectado. No – Sustituir el sensor.


b. Desconectar el arnés eléctrico
lado sensor. Nota!
c. Instalar multímetro digital entre los pins Visto que los dos sensores de
6 1 y 2 del conector eléctrico del sensor. revolución de este motor (sensor
d. Accionar el motor y simultánea- de revolución del motor, y sensor
mente medir la voltage entre los de posición de la árbol de levas)
pins 1 y 2 del conector eléctrico del son del tipo inductivo, antes de
sensor como la curva de referencia sustituir el sensor, haga la
del sensor. prueba de respuesta eléctrica del
sensor de de posición de la árbol
e. ¿Está ok?
de levas, para asegurarse de que
el defecto sea mismo del
sensor.
286

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar el
b. Efectuar el borrado de la memoria. apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memoria
7 del ECM. No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste? Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo

a. Desconectar la llave de encendido. Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y


borrar la memoria nuevamente.
b. Asegurarse de que los Si el problema persiste, solicitar el
componentes desmontados apoyo de la Red Autorizada.
8
fueron reinstalados.
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando. No – Liberar el vehículo.
d. Las luces de anomalía
deben permanecer apaga- Nota!
das. Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
e. ¿Permanecen prendidas?
página inicial de este código.
287

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0054-0 42 Sensor de posición del cigueñal Amarilla Si
(CKP): circuito abierto

Visión general Descripción del circuito.

El sensor del cigueñal CKP es un sensor El sensor CKP está conectado al ECM
de renuencia magnética del tipo inductivo através del pin 1 (pin 2.19 del conector de
compuesto de un imán permanente y una 36 pins del ECM) pin 2 (pin 2.23 del
bobina captora. El imán produce un conector de 36 pins del ECM) y pin 3 (toma
campo magnético que atraviesa el de masa del pin 2.19 del conector de 36
bobinado de la bobina continuamente. pins del ECM).
Cuando un metal es colocado próximo a
la extremidad de la bobina, el campo Causas posibles
magnético generado por el imán es
conectado a masa. Esta alteración de 1 - Conector del sensor del cigüeñal
campo induce una voltaje eléctrica desenchufado
alternada en los bobinados de la bobina. Al 2 - Arnés electrico del sensor del cigüeñal
alejar el metal, la perturbación del campo dañado (roto, oxidado, falso contacto)
ocurre en sentido contrario, y en ese 3 - Pin 2.23 o Pins del conector del sensor
momento la voltaje inducida es invertida. de cigüeñal dañados (roto, oxidado, falso
El sensor está instalado en la carcasa contacto)
del cigüeñal del motor. En el volante del 4 - Holgura superior al especificado entre el
motor hay una rueda fónica de 60 menos 2 sensor y el cigueñal
dientes. A medida que los dientes de la 5 - Sensor del cigüeñal dañado (problema
rueda fónica pasan por el sensor, induce interno del sensor)
una voltaje alternada de frecuencia variable
que es captada por el ECM. A partir de esa Reparaciones possibles
señal, el ECM reconoce el PMS del primer
cilindro, el sincronismo e inicio de inyección 1 - Verificar si el conector del sensor de
cigüeñal está conectado correctamente
Cuando la falla es capturada 2 - Verificar condición del cableado del
sensor de cigüeñal
Al reconocer la falla el ECM Se enciende 3 - Verificar si el Pin 2.23 y los terminales
la luz amarilla en el panel del instrumentos, del conector del sensor de cigueñal están
y provoca la despotenciamento motor. en buena condición
4 - Verificar instalación del sensor de
cigüeñal de acuerdo con manual de servicio
del motor
5 - Reemplazar sensor si necesario
288

Localización del sensor

El sensor del cigueñal CKP está instalado en la carcasa del cigüeñal.

Valores Ideales.

El sensor del cigueñal presenta resistencia de 860 Ohms±10% entre pins 1 y 2.

Los valores de voltaje x revolución del motor

s = Holgura entre el volante y sensor del cigueñal (CKP) es de 0,49mm a 1,51mm


289

Herramientas necesarias

Herramienta de Diagnóstico
Multímetro digital
290

Gráfico de diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si P0054-0 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del sensor.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 5


b. Desconectar el arnés eléctrico lado
2 sensor y lado ECM.
No – Ir al Paso 3
c. Inspeccionar visualmente arnés
y conectores lado sensor y
ECM.
d. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad en el arnés eléctrico
del sensor.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico No – Ir al Paso 4
3 lado sensor.
Nota!
c. Con un multímetro digital, mida la Vea todas las recomendaciones
continuidad en el arnés entre el lado en “Descripción de la falla” en la
del sensor y el lado ECM. página inicial de este código.
d. ¿Está ok?
291

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.


b. Desconectar el arnés eléctrico
4 Nota!
lado sensor y ECM.
c. Reparar el arnés eléctrico. Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
d. ¿El arnés eléctrico esta ok?
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Prueba de resistencia eléctrica del sensor.
Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico No – Reemplazar el sensor
lados sensor y ECM.
5
c. Con el multímetro digital, medir Nota!
la resistencia eléctrica del El valor de resistencia puede
sensor. sufrir variaciones dependiendo
d. El valor debe ser de 860 Ohms±10%. de la variación de temperatura.
e. ¿Está ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de respuesta eléctrica del sensor.
Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido.
No – Cambiar el sensor.
b. Desconectar el arnés eléctrico
lado sensor.
c. Instalar el multímetro entre los pins 1 y Nota!
2 del conector eléctrico del sensor. Visto que los dos sensores de
6 d. Accionar el motor y revolución de este motor (sensor
simultaneamente medir la voltaje de la árbol de levas) son del tipo
eléctrica de respuesta del sensor inductivo, antes de sustituir el
como la curva de referencia del sensor haga la prueba de
sensor respuesta eléctrica del sensor de
revolución del motor, para
e. ¿Está ok?
asegurarse de que el defecto
sea mismo del sensor.
292

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar el
b. Efectuar el borrado de la memoria. apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memoria
7 del ECM. No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste? Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente.
Si el problema persiste, solicitar
b. Asegurarse de que los el apoyo de la Red Autorizada.
8 componentes desmontados
fueron reinstalados. No – Liberar el vehículo.
c. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando. Nota!
d. Las luces de anomalía deben Vea todas las recomendaciones
permanecer apagadas en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
e. ¿Permanecen prendidas?
.
293

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0054-1 42 Sensor del cigueñal (CKP): señal Amarilla Si
incorrecto

Visión general Descripción del circuito

El sensor del cigueñal CKP es un sensor El sensor CKP está conectado al ECM
de renuencia magnética del tipo inductivo através del pin 1 (pin 2.19 del conector de
compuesto de un imán permanente y una 36 pins del ECM) pin 2 (pin 2.23 del
bobina captora. El imán produce un conector de 36 pins del ECM) y pin 3 (toma
campo magnético que atraviesa el de masa del pin 2.19 del conector de 36
bobinado de la bobina continuamente. pins del ECM).
Cuando un metal es colocado próximo a
la extremidad de la bobina, el campo Causas posibles
magnético generado por el imán es
conectado a tierra. Esta alteración de 1 - Instalación incorrecta del sensor de
campo induce una voltaje eléctrica revolución del motor.
alternada en los bobinados de la bobina. Al 2 - Sensor del cigueñal dañado (problema
alejar el metal, la perturbación del campo interno del sensor)
ocurre en sentido contrario, y en ese
momento la voltaje inducida es invertida. Reparaciones possibless
El sensor está instalado en la carcasa
del cigüeñal del motor. En el volante del 1 - Verificar instalación del sensor de
motor hay una rueda fónica de 60 menos 2 cigüeñal de acuerdo con manual de
dientes. A medida que los dientes de la Servicio del motor
rueda fónica pasan por el sensor, induce 2 - Verificar si el sensor de cigüeñal está
una voltaje alternada de frecuencia funcionando correctamente
variable que es captada por el ECM. A 3 - Reemplazar sensor si necesario
partir de esa señal, el ECM reconoce el
PMS del primer cilindro, el sincronismo e
inicio de inyección

Cuando la falla es capturada

Al reconocer la falla el ECM la luz amarilla


se enciende en el panel de instrumentos, y
causa el despotenciamento motor
294

Localización del sensor

El sensor del cigueñal CKP está instalado en la carcasa del cigüeñal.

Valores Ideales.

El sensor del cigueñal presenta resistencia de 860 Ohms±10% entre los pins 1 y 2.

Los valores de voltaje x revolución del motor

s = holgura entre el volante y sensor del cigueñal (CKP) es de 0,49mm a 1,51mm


295

Herramientas necesarias

Herramienta de Diagnóstico
Multímetro digital
296

Gráfico de diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.
Si – Ir al Paso 2
a. Desconectar la llave de encendido.
1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido
d. Comprobar si P0054-1 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del
sensor.
Si – Ir al Paso 3
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico
2 lado sensor y lado ECM.
No – Ir al Paso 5
c. Inspeccionar visualmente
arnés, conectores lado sensor
y ECM.
d. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad en el arnés
eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 4
sensor.
3
c. Con un multímetro digital, mida Nota!
continuidad en el arnés entre el lado Vea todas las recomendaciones
del sensor y el lado ECM. en “Descripción de la falla” en
d. ¿Está ok? la página inicial de este código.
297

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.


4
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
sensor y ECM Nota!
c. Reparar el arnés eléctrico Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
d. ¿El arnés eléctrico está ok?
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Prueba de resistencia eléctrica del sensor.
Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lados No – Cambiar el sensor.
sensor y ECM.
5 Nota!
c. Con el multímetro digital, medir la
resistencia eléctrica del sensor. El valor de resistencia puede
sufrir variaciones dependiendo
d. El valor debe ser de 860 Ohms±10%.
de la variación de temperatura.
e. ¿Está ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de respuesta eléctrica del sensor.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido. No – Reemplazar el sensor.


b. Desconectar el arnés eléctrico lado
sensor. Nota!
c. Instalar el multímetro entre los pins 1 y 2 Visto que los dos sensores
de revolución de este motor
del conector eléctrico del sensor.
(sensor del cigueñal y sensor
d. Accionar el motor y simultáneamente de la árbol de levas) son del
6 medir la voltaje eléctrica de respuesta tipo inductivo, antes de
del sensor como la curva de referencia sustituir el sensor haga la
del sensor prueba de respuesta eléctrica
e. ¿Está ok? del sensor de revolución del
motor, para asegurarse de
que el defecto sea mismo del
sensor.
298

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
. Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar
b. Efectuar el borrado de la memoria. el apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memoria
7 del ECM. No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste? Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido. Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6


y borrar la memoria nueva-
b. Asegurarse de que los componentes mente.
desmontados fueron reinstalados. Si el problema persiste, solicitar
c. Accionar el motor y mantenerlo el apoyo de la Red Autorizada.
8 funcionando.
d. Las luces de anomalía deben No – Liberar el vehículo.
permanecer apagadas
Nota!
e. ¿Permanecen prendidas?
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
299

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0055-0 43 Verificación de plausibilidad entre Amarilla Si
los sensores del cigueñal y sensor
de la árbol de levas

Visión general Descripción del circuito.

El sensor del cigueñal CKP es un sensor de El sensor CKP está conectado al ECM
renuencia magnética del tipo inductivo através del pin 1 (pin 2.19 del conector de
compuesto de un imán permanente y una 36 pins del ECM) pin 2 (pin 2.23 del conector
bobina captora. El imán produce un de 36 pins del ECM) y pin 3 (toma de masa
campo magnético que atraviesa el del pin 2.19 del conector de 36 pins del
bobinado de la bobina continuamente. ECM).
Cuando un metal es colocado próximo a
la extremidad de la bobina, el campo Causas posibles
magnético generado por el imán es
conectado a masa. Esta alteración de 1 - Instalación incorrecta de los sensores de
campo induce una voltaje eléctrica árbol de levas o de cigüeñal
alternada en los bobinados de la bobina. Al 2 - Sensor de árbol de levas o de cigüeñal
alejar el metal, la perturbación del campo dañado (problema interno del sensor)
ocurre en sentido contrario, y en ese
momento la voltaje inducida es invertida. El Reparaciones possibles
sensor está instalado en la carcasa del
cigüeñal del motor. En el volante del 1 - Verificar instalación de los sensores de
motor hay una rueda fónica de 60 menos 2 árbol de levas y de cigüeñal de acuerdo con
dientes. A medida que los dientes de la manual de Servicio del motor
rueda fónica pasan por el sensor, induce 2 - Verificar si os sensores de árbol de levas
una voltaje alternada de frecuencia variable y de cigüeñal están funcionando correcta-
que es captada por el ECM. A partir de esa mente
señal, el ECM reconoce el PMS del primer 3 - Reemplazar el sensor dañado si
cilindro, el sincronismo e inicio de inyección necesario

Cuando la falla es capturada

Al reconocer la falla el ECM se enciende la


luz amarilla en el panel del instrumentos, y
provoca la despotenciamento motor.
.
300

Localización del sensor

El sensor del cigueñal CKP está instalado en la carcasa del cigüeñal.

Valores Ideales.

El sensor del cigueñal presenta resistencia de 860 Ohms±10% entre los pins 1 y 2.

Los valores de voltaje x revolución del motor

s = holgura entre el volante y Sensor del cigueñal (CKP) es de 0.49mm a 1.51mm

s = holgura entre la rueda de impulsos y el sensor de la árbol de levas (CMP) es de 0,46 mm a


1,50 mm
301

Herramientas necesarias

Herramienta de diagnóstico
Multímetro digital
302

Gráfico de diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido No – Ir al Paso 11
d. Comprobar si P0055-0 está activo.
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del
sensor (CKP).
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
2 sensor y lado ECM. No – Ir al Paso 3
c. Inspeccionar visualmente arnés y
conectores lado sensor y ECM.
d. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad en el arnés eléctrico
del sensor (CKP).
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
No – Ir al Paso 4
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
3 sensor y lado ECM.
Nota!
c. Con un multímetro digital, mida Vea todas las recomendaciones
continuidad en el arnés entre el lado del en “Descripción de la falla” en
sensor y del lado ECM. la página inicial de este código.
d. ¿Está ok?
303

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del
sensor (CKP). Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.


b. Desconectar el arnés eléctrico lado
4 Nota!
sensor y ECM.
Evalúe la proporción del daño
c. Reparar el arnés eléctrico.
causado al arnés eléctrico,
d. ¿El arnés eléctrico esta ok? dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Prueba de resistencia eléctrica del
sensor (CKP). Si – Ir al Paso 6

a. Desconectar la llave de encendido. No – Reemplazar el sensor.


b. Desconectar el arnés eléctrico lados
5 sensor y ECM. Nota!
c. Con el multímetro digital, medir la El valor de resistencia puede
resistencia eléctrica del sensor. sufrir variaciones dependiendo
de la variación de temperatura.
d. El valor debe ser de 860Ohms±10%.
e. ¿Está ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de respuesta eléctrica del
sensor (CKP). Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido. No – Reemplazar el sensor.


b. Desconectar el arnés eléctrico lado
sensor. Nota!
c. Instalar el multímetro entre los pins 1 y 2 Visto que los dos sensores de
del conector eléctrico del sensor. revolución de este motor
6
(sensor del cigueñal y sensor de
d. Accionar el motor y simultáneamente
la árbol de levas) son del tipo
medir la voltaje eléctrica de respuesta
inductivo, antes de sustituir el
del sensor como la curva de referencia
sensor haga la prueba de
del sensor
respuesta eléctrica del sensor
e. ¿Está ok? de revolución del motor, para
asegurarse de que el defecto
sea mismo del sensor.
304

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad en el arnés eléctrico
del sensor (CMP).
Si – Ir al Paso 9

a. Desconectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 8


b. Desconectar el arnés eléctrico
7
lado sensor y lado ECM.
Nota!
c. Con un multímetro digital, mida la Para obtener más información
continuidad en el arnés entre el lado del sobre el sensor de fase
sensor y del lado ECM. (CMP), consulte las
d. ¿Está ok? instrucciones de código de
falla P0053-0 contenida en
este manual

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del
sensor (CMP). Si – Ir al Paso 9

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.


b. Desconectar el arnés eléctrico lados
sensor y ECM. Nota!
c. Reparar el arnés eléctrico Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
8 d. ¿El arnés eléctrico esta ok?
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.

Para obtener más información


sobre el sensor de la árbol de
levas (CMP), consulte las
instrucciones de código de falla
P0053-0 contenida en este
manual.
305

Paso Acción Decisión


Prueba de resistencia eléctrica del sensor
(CMP). Si – Ir al Paso 10

a. Llave de encendido desconectado No – Reemplazar el sensor.


b. Arnés eléctrico desconectado.
Nota!
c. Con el multímetro digital, medir la
resistencia eléctrica del sensor. El valor de resistencia puede
9
sufrir variaciones dependiendo
d. El valor debe ser de 860 Ohms±10%.
de la variación de temperatura.
e. ¿Está ok?

Para obtener más información


sobre el sensor de la árbol de
levas (CMP), consulte las
instrucciones de código de avería
P0053-0 contenida en este
manual.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del sensor (CMP).
Si – Ir al Paso 11

a. Llave de encendido desconectado No – Sustituir el sensor.


b. Desconectar el arnés eléctrico lado
Nota!
sensor.
Visto que los dos sensores de
c. Instalar multímetro digital entre los pins 1
revolución de este motor
y 2 del conector eléctrico del sensor.
(sensor del cigueñal y sensor de
d. Accionar el motor y simultáneamente la árbol de levas) son del tipo
medir el voltage entre los pins 1 y 2 del inductivo, antes de sustituir el
10 conector eléctrico del sensor Como sensor haga la prueba de
curva de referencia del sensor respuesta eléctrica del sensor
e. ¿Está ok? de posición del eje comando
de válvulas, para asegurarse
de que el defecto sea mismo
del sensor.

Para obtener más información


sobre el sensor de la árbol de
levas (CMP), consulte las
instrucciones del código de falla
P0053-0 contenida en este
manual.
306

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6,
7, 8, 9, 10 y borrar la memoria
a. Conectar la llave de encendido.
nuevamente.
b. Efectuar el borrado de la memoria. Si el problema persiste, solicitar
c. Consultar nuevamente la memoria del el apoyo de la Red Autorizada.
11 ECM.
d. ¿El código de fallas persiste? No – Ir al Paso 12

Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en
la página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6,
a. Desconectar la llave de encendido. 7, 8, 9, 10 y borrar la memoria
nuevamente.
b. Asegurarse de que los componentes Si el problema persiste, solicitar
desmontados fueron reinstalados. el apoyo de la Red Autorizada.
12 c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben permanecer No – Liberar el vehículo.
apagadas
Nota!
e. ¿Permanecen prendidas?
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
307

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0056-0 38 Error de rotación excesiva del Amarilla No
motor (superior a 3200rpm)

Visión general Descripción del circuito.


El ECM (Módulo de Control Electrónico) es
El ECM es alimentado con voltage directo
el responsable por el gerenciamento de las
del pin positivo de la bateria (línea 30)
funciones de control del motor. Es el através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
cerebro del control electrónico del sistema, conector de 89 pins, recibe voltage directo
tiene la función de controlar las
del interruptor de encendido (línea 15)
operaciones del motor através de funciones
através de los pins 1.40 del conector de 89
preprogramadas en su memoria de datos.
pins, y recibe señal negativo (línea 31)
Está localizado en el compartimiento del
directo del pin negativo de la bateria latravés
motor. El acceso a los datos disponibles en de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
la memoria del ECM, es hecho con la conector de 89 pins.
herramienta de diagnóstico, através del
conector de diagnóstico localizado en la
Causas posibles
cabina. El ECM posee estrategia de
protección del motor y activa este recurso 1 - Rotación del motor superior a la rotación
toda vez que la revolución del motor supera máxima (3200rpm)
el límite de 3200 rpm. La sobrerevolución
2 - Cambio de marcha incorrecto
es reconocida por el ECM através de la
señal del sensor del cigueñal (CKP).
Reparaciones possibles

No hay ningún tipo de reparación para este


Cuando la falla es capturada tipo de falla.
Al reconocer la falla el ECM se enciende la
luz amarilla parpadeante en el panel del
instrumentos.
308

Localización del ECM.

El ECM está localizado en la lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12,0V y toma de tierra directo de la batería.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
309

Gráfico de diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 3
d. Comprobar si P0056-0 está activo .
e. ¿Está activo ?

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Solicitar asistencia en Red
Autorizada
a. Conectar la llave de encendido.
2 b. Efectuar el borrado de la memoria. No – Ir al Paso 8
c. Consultar nuevamente la memoria del
ECM. Nota!
d. El código de fallas persiste? Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en
la página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Solicitar asistencia en Red
Autorizada
a. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando.
3 b. Las luces de anomalía deben permanecer No – Liberar el vehículo.
apagadas.
c. ¿Permanecen prendidas? Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
310

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0057-0 75 Válvula de freno motor: corto Amarilla No
circuito a positivo

Visión general

La válvula de control del freno motor está Causas posibles


instalada en el tubo de escape, y tiene la
función de limitar el paso de los gases de 1 - Conector del actuador del freno motor
escape cuando del accionamiento de la dañado
válvula. Con esto, és proyectada una carga 2 - Arnés eléctrico o relé del actuador del
de contra-presión de escape al motor, freno motor dañado (en contacto con otro
ayudando en lo frenado del vehículo. cable)
3 - Pin 1.13 y/o 1.15 en corto circuito ao
Cuando la falla es capturada positivo de la bateria.
4 - Actuador de freno motor dañado
Al reconocer el falla el ECM causa el 5 – Interruptor del freno motor dañado.
encendido de la luz amarilla en el panel 6 – Circuito entre el interuptor del freno
de instrumentos. motor y los pins 1.26 y 1.29 de la ECM
(conector de 89 pins) abierto.
Descripción del circuito. 7 – Fusible de la válvula del freno motor
dañado.
La válvula de control del freno del motor es
aliimentada con 12,0V através de lo pin 1 Reparaciones possibles
(pin 1.13 del conector de 89 pins del ECM),
y recibe señal de transmisión através de lo 1 - Compruebe el conector del actuador del
pin 2 (pin 1.15 del conector de 89 pins del freno del motor
ECM). 2 - Comprobar el estado del cableado o en
el relé del actuador del freno motor
3 - Compruebe el pin 1.13 y 1.15 del ECM
mediante la identificación de posibles
defectos de la misma.
4 – Comprobar el interruptor del freno
motor.
5 – Mida la continuidad entre el interruptor
del freno motor y los pins 1.26 y 1.29 del
conector de 89 vías del ECM.
6 - Compruebe si el fusible de la válvula del
freno de motor está dañada y reemplazar.
311

Localización del valvula de freno motor.

El valvula de freno motor está localizado en el tubo de escape.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
312

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 9
d. Comprobar si el P0057-0 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico del valvula
de freno motor.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
2 No – Ir al Paso 3
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM
y lado actuador de valvula de freno
motor.
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad del arnés eléctrico.

a. Desconectar la llave de encendido.


Si – Ir al Paso 5
b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM
3 y lado de valvula de freno motor.
c. Medir continuidad en el arnés , entre el No – Ir al Paso 4.
lado de valvula de freno motor y lado
ECM.
d. ¿El arnés está ok?
313

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.


b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM
4
y lado valvula de freno motor. Nota!
c. Reparar el arnés eléctrico. Evalúe la proporción del daño
d. ¿El arnés está ok? causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Verificación del interruptor de conexión del
freno del motor Si – Ir al Paso 6

a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el interruptor de


b. Con el multímetro digital medir activación del freno motor y vaya
continuidad através de los terminales del al Paso 9.
5 interruptor:
- Con el interruptor en la posición borrado Nota!
debe indicar circuito abierto (resistencia Para obtener más información
infinita) sobre el sistema eléctrico del
- Con el interruptor de circuito accionado vehículo, consulte el Manual de
debe indicar circuito cerrado (resistencia Servicio del Vehículo.
acerca o igual a cero)
c. ¿El arnés está ok?

Paso Acción Decisión

Compruebe el circuito del interruptor para Si – Ir al Paso 7


accionar el freno del motor
No – Reparar el arnés electrico
a. Desconectar la llave de encendido. desde el circuito de interruptor
b. Con el multímetro digital medir la del freno motor y volver al Paso
continuidad entre los terminales del 5.
6 interruptor y los pins 1.29 y 1.26 del
conector del ECM (89 pins) Nota!
c. ¿El arnés está ok? Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.Para
obtener más información sobre
el sistema eléctrico del vehículo,
consulte el Manual de Servicio
314

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica del valvula de freno
motor. Si – Ir al Paso 8

a. Conectar arnés electrico lado ECM No – Comprobar alimentación del


b. Conectar la llave de encendido. ECM.
c. Con el multímetro digital, medir la voltage Nota!
entre el pin 01 (pin 1.13 del conector de El ECM es alimentado con
89 pins del ECM) y el negativo de la voltaje directo del pin positivo de
7 bateria.
la bateria (línea 30) através de
d. Debe presentar acerca de 12,0V. los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
e. ¿Está correcto? conector de 89 pins, recibe
voltaje directo del conmutador de
ignición (línea 15) através del pin
1.40 del conector de 89 pins, y
recibe señal negativo (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins 1.05,
1.06, 1.10 y 1.11 del conector de
89 pins.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del valvula de freno motor.
Si – Ir al Paso 9
a. Conectar la llave de encendido y accionar
el motor. No – Sustituir valvula de freno
b. Con el multímetro digital preparado motor.
para medir voltaje, acionar a válvula
8 Nota!
del freno motor y medir el voltaje em
la pin 2 (2.15 em el conector de 89 Para obtener más información
pins del ECM) sobre el sistema eléctrico del
vehículo, consulte el Manual de
c. Con el motor em marcha y el Servicio del Vehículo.
vehículo en prueba de carretera, la
válvula debe trabajar.
d. ¿Está correcto?
315

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.

Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y


borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido.
Si el problema persiste, solicitar
b. Efectuar el borrado de la memoria. el apoyo de la Red Autorizada.
9 c. Consultar nuevamente la memoria del
ECM. No – Ir al Paso 10
d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido. Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y


borrar la memoria nuevamente.
b. Asegurarse de que los componentes Si el problema persiste, solicitar
desmontados fueron reinstalados. el apoyo de la Red Autorizada.
c. Accionar el motor y mantenerlo
10 funcionando.
d. Las luces de anomalía deben permanecer No – Liberar el vehículo.
apagadas.
Nota!
e. ¿Permanecen prendidas?
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
316

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0058-1 75 Válvula de freno motor: corto Amarilla No
circuito a negativo o circuito
abierto (pin 1.13)

Visión general Causas posibles


La válvula de control del freno motor está 1 - Conector del accionador del freno de
instalada en el tubo de escape, y tiene la circuito eléctrico del motor desconectado.
función de limitar el paso de los gases de 2 - Arnés eléctrico o relé del actuador del
escape cuando del accionamiento de la freno motor dañado (roto, oxidado, en
válvula. Con esto, és proyectada una carga corto circuito a masa)
de contra-presión de escape al motor, 3 - Pin 1.13 del ECM dañado (roto,
ayudando en lo frenado del vehículo. oxidado, falso contacto)
4 - Pin 1.13 en corto circuito a negativo
Cuando la falla es capturada 5 - Actuador del freno motor dañado
6 - Circuito abierto entre los pins 1.26 y
Al reconocer el falla el ECM causa el 1.29 del interruptor del freno del motor y
encendido de la luz amarilla en el panel el conector del ECM (89 pins)
de instrumentos. 7 - Fusible de la válvula de freno motor
dañado
Descripción del circuito.
Reparaciones possibles
La válvula de control del freno del motor es
alimentada con 12,0V através de lo pin 1 1 - Compruebe el conector del actuador
(pin 1.13 del conector de 89 pins del ECM), del freno motor (desconectar y conectar
y recibe una señal de unidad através de lo de nuevo)
pin 2 (pin 1.15 del conector de 89 pins del 2 - Comprobar el estado de cableado del
ECM). accionador de freno del motor
3 - Comprobar los pins 1.13 y 1.15 del
ECM mediante la identificación de
posibles defectos de los mismos.
4 - Compruebe el interruptor de activación
del freno motor
5 – Medir la continuidad entre los pins
1.26 y 1.29 del conector 89 pins de ECM
y el interruptor de activación del freno
motor
6 – Compruebe el fusible de la válvula de
freno motor y sustituir si dañado.
317

Localización del valvula de freno motor.

El valvula de freno motor está localizado en el tubo de escape de gases.

Valores Ideales.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
318

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 9
d. Comprobar si el P0058-1 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA


Y LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES,
ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico de la valvula
de freno motor.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM No – Ir al Paso 3
y lado actuador de la valvula el freno
motor.
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad del arnés eléctrico.

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM Si – Ir al Paso 5
3 y lado de la valvula del freno motor.
c. Medir continuidad en el arnés, entre el No – Ir al Paso 4.
lado de la valvula del freno motor y
lado ECM.
d. ¿El arnés está ok?
319

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM No – Rehacer la reparación.
4
y lado valvula de freno motor. Nota!
c. Reparar el arnés eléctrico. Evalúe la proporción del daño
d. ¿El arnés está ok? causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión

Verificación del interruptor de conexión del Si – Ir al Paso 6


freno del motor

a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el interruptor de


b. Con el multímetro digital medir la activación del freno motor y vaya
continuidad en los bornes del interruptor: al Paso 9.
5
- Con el interruptor en la posición
apagado debe indicar circuito abierto Nota!
(resistencia infinita) Para obtener más información
- Con el interruptor de circuito cerrado sobre el sistema eléctrico del
debe indicar circuito cerrado (resistencia vehículo, consulte el Manual de
acerca o igual a cero) Servicio del Vehículo.
c. ¿El arnés está ok?
320

Paso Acción Decisión

Compruebe el circuito del interruptor para Si – Ir al Paso 7


accionar el freno del motor.
No – Reparar el arnés electrico
a. Desconectar la llave de encendido. desde el circuito de interruptor
b. Con el multímetro digital medir la del freno motor y volver al Paso
continuidad entre los terminales del 5.
6 interruptor y el 1.29 y 1.26 los pins del Nota!
conector del ECM (89 pins)
Evalúe la proporción del daño
c. ¿El arnés está ok? causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
Para obtener más información
sobre el sistema eléctrico del
vehículo, consulte el Manual de
Servicio del Vehículo.

Paso Acción Decisión

Alimentación eléctrica del valvula de freno Si – Ir al Paso 8


motor.
No – Comprobar alimentación
del ECM.
a. Conectar arnés electrico lado ECM
Nota!
b. Conectar la llave de encendido. El ECM es alimentado con
c. Con el multímetro digital, medir la voltage voltaje directo del pin positivo de
7 entre el pin 01 (pin 1.13 del conector de la bateria (línea 30) através de
89 pins del ECM) y el negativo de la los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
bateria. conector de 89 pins, recibe
d. Debe presentar acerca de 12,0V. voltaje directo del conmutador de
e. ¿Está correcto? ignición (línea 15) através del pin
1.40 del conector de 89 pins, y
recibe señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins 1.05,
1.06, 1.10 y 1.11 del conector de
89 pins.
321

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del valvula de freno motor.
Si – Ir al Paso 9
a. Conectar la llave de encendido y accionar
el motor.
b. Con el multímetro digital preparado No – Cambiar la valvula del
para medida de voltaje, acionar la freno motor.
8
válvula del freno motor y medir la
voltajem em el pin 2 (pin 1.15 del
conector de 89 pins de la ECM) Nota!
Para obtener más información
c. Con el motor em marcha y el sobre el sistema eléctrico del
vehículo en prueba de carretera, la vehículo, consulte el Manual de
válvula debe trabajar. Servicio del Vehículo.
d. ¿Está correcto?

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido.
Si el problema persiste, solicitar
b. Efectuar el borrado de la memoria. el apoyo de la Red Autorizada.
9 c. Consultar nuevamente la memoria del
ECM. No – Ir al Paso 10
d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido. Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y


borrar la memoria nuevamente.
b. Asegurarse de que los componentes Si el problema persiste, solicitar
desmontados fueron reinstalados. el apoyo de la Red Autorizada.
10
c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben permanecer No – Liberar el vehículo.
apagadas.
Nota!
e. ¿Permanecen prendidas?
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
322

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0059-2 75 Válvula de freno motor: corto Amarilla No
circuito a negativo o circuito
abierto (pin1.15)

Causas posibles
Visión general
1 - Conector del actuador del freno motor
La válvula de control del freno motor está desconectado (circuito eléctrico abierto)
instalada en el tubo de escape, y tiene la 2 - Arnés eléctrico del accionador del freno
función de limitar el paso de los gases de motor dañado (roto, oxidado)
escape cuando del accionamiento de la 3 – Pin 1.15 y 1.13 de la ECM dañado (roto,
válvula. Con esto, és proyectada una carga oxidado, mal contacto)
de contra-presión de escape al motor, 4 - Pin 1.15 en corto circuito con el pin
ayudando en lo frenado del vehículo. negativo de la bateria (cable dañado)
5 - Actuador del freno motor dañado
Cuando la falla es capturada 6 - El circuito entre el interruptor del freno
del motor y los pins 1.26 y 1.29 del conector
Al reconocer el falla el ECM causa el de ECM (89 pins) dañados
encendido de la luz amarilla en el panel 7 - Fusible de la válvula de freno motor
de instrumentos. dañado
Descripción del circuito. Reparaciones possibles
La válvula de control del freno motor es
alimentada con 12,0V através de lo pin 1 1 - Comprobar que el conector de los
interruptores del freno estan conectado
(pin 1.13 del conector de 89 pins del ECM),
correctamente
y recibe una señal de unidad através de la
pin 2 (pin 1.15 del conector de 89 pins del 2 - Verifique la continuidad de los cables de
ECM). los interruptores del freno hasta la ECM
3 - Comprobar visualmente el estado de los
pins 1.13 y 1.15 de ECM, identificar los
posibles defectos de los mismos.
4- Compruebe el interruptor de activación
del freno motor.
5 - Compruebe el fusible de la válvula de
freno motor y sustituir si se ha dañado.
323

Localización de la valvula del freno motor.

La valvula del freno motor está localizada en el tubo de escape.

Valores Ideales.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
324

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 9
d. Comprobar si el P0059-2 está presente.
e. ¿Está presente?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA


Y LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES,
ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico de la valvula
del freno motor.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM No – Ir al Paso 3
y lado actuador de la valvula del freno
motor.
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Prueba de continuidad del arnés eléctrico.

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM Si – Ir al Paso 5
y lado de la valvula del freno motor.
3
c. Medir continuidad en el arnés , entre el No – Ir al Paso 4.
lado de la valvula del freno motor y
lado ECM.
d. ¿El arnés está ok?
325

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.


b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM
4 Nota!
y lado de la valvula del freno motor.
c. Reparar el arnés eléctrico. Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
d. ¿El arnés está ok?
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.

Paso Acción Decisión


Verificación del interruptor de conexión del
freno motor Si – Ir al Paso 6

a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el interruptor de


b. Con el multímetro digital medir la conti- activación del freno motor y vaya
nuidad en los terminales del interruptor: al Paso 9.
5
- Con el interruptor en la posición
apagado (debe indicar circuito abierto o Nota!
resistencia infinita) Para obtener más información
- Con el interruptor de circuito cerrado sobre el sistema eléctrico del
debe indicar circuito cerrado (resistencia vehículo, consulte el Manual de
cerca o igual a cero) Servicio del Vehículo.
c. ¿El arnés está ok?

Paso Acción Decisión

Compruebe el circuito del interruptor para Si – Ir al Paso 7


accionar el freno motor
No – Reparar el arnés
a. Desconectar la llave de encendido. electrico desde el circuito de
b. Con el multímetro digital medir la interruptor del freno motor y
continuidad entre los terminales del volver al Paso 5.
interruptor y el 1.29 y 1.26 los pins del
6 conector del ECM (89 pins)
Nota!
c. ¿El arnés está ok?
Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
Para obtener más información
sobre el sistema eléctrico del
vehículo, consulte el Manual de
Servicio del Vehículo.
326

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica de la valvula del freno
motor. Si – Ir al Paso 8

a. Conectar arnés electrico lado ECM No – Comprobar alimentación


b. Conectar la llave de encendido. del ECM.
c. Con el multímetro digital, medir la voltage Nota!
entre el pin 01 (pin 1.13 del conector de El ECM es alimentado con
89 pins del ECM) y el negativo de la
voltaje directo del pin positivo
bateria.
de la bateria (línea 30)
7 d. Debe presentar acerca de 12,0V. através de los pins 1.02, 1.03,
e. ¿Está correcto? 1.08, 1.09 del conector de 89
pins, recibe voltaje directo del
conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
del conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica de la valvula del freno
motor. Si – Ir al Paso 9

a. Conectar la llave de encendido y accionar


el motor. No – Sustituir la válvula del
b. Con el multímetro digital preparado freno motor.
8
para medida de voltaje, acionar la
válvula del freno motor e medir la
voltage en el pin 2 (pin 1.15 del Nota!
conector de 89 pins de la ECM) Para obtener más información
sobre el sistema eléctrico del
c. Con el motor em marcha y lo vehículo, consulte el Manual de
vehículo en prueba em carretera, la Servicio del Vehículo.
válvula debe trabajar.
d. ¿Está correcto?
327

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido.
Si el problema persiste, solicitar
b. Efectuar el borrado de la memoria. el apoyo de la Red Autorizada.
9 c. Consultar nuevamente la memoria del
ECM.
d. ¿El código de fallas persiste? No – Ir al Paso 10

Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente.
Si el problema persiste, solicitar
b. Asegurarse de que los componentes el apoyo de la Red Autorizada.
desmontados fueron reinstalados.
10
c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando. No – Liberar el vehículo.
d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas. Nota!
Vea todas las recomendaciones
e. ¿Permanecen prendidas?
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
328

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0060-3 36 Error en la conversión de la Amarilla No
cantidad de combustible inyectado

Descripción del circuito.


Visión general
El ECM es alimentado con voltaje directo
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es del pin positivo de la bateria (línea 30)
el responsable por el gerenciamiento de através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
las funciones de control del motor. Es el del conector de 89 pins, recibe voltaje
cerebro del control electrónico del sistema, directo del conmutador de ignición (línea 15)
tiene la función de controlar las operaciones através de lo pin 1 . 4 0 del conector de
del motor através de funciones 89 pins, y recibe señal negativo (línea 31)
preprogramadas en su memória de datos. directo del pin negativo de la bateria através
Está localizado en el compartimiento del de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
motor. El acceso a los datos disponíbles en conector de 89 pins.
la memória del ECM, es hecho con la
herramienta de diagnóstico, através del
conector de diagnóstico localizado en la
Causas posibles
cabina. El conversor A/D está localizado
interno al ECM.
Fallo interno del ECM
Cuando la falla es capturada

Al reconocer la falla el ECM causa el Reparaciones possibles


encendido de luz de advertência amarilla en
el panel de instrumentos. Sustitución del ECM.
329

Localización del ECM.

El ECM está localizado en el lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12,0V y toma de tierra directo de la batería.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
330

Gráfico de diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido.. Si – Ir al Paso 2


1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido.. No – Ir al Paso 3
d. Comprobar si P0060-3 está activo.
e. ¿Está activo?

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Si –- Cambiar el ECM. Si el
a. Desconectar la llave de encendido.. problema persiste, solicitar el
2 apoyo de la Red Autorizada.
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Efectuar el borrado de la memória.
d. ¿El código de falla persiste? No – Ir al Paso 3

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Si – Borrar la memória
a. Desconectar la llave de encendido.. nuevamente. Si el problema
b. Asegurarse que los componentes persiste, solicitar el apoyo de
desmontados fueron reinstalados. la Red Autorizada.
3
c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando.
No – Liberar el vehículo
d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas?
331

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0072-0 92 Se ha detectado agua en el Amarilla Sí
combustible y WIF

Visión general
Causas posibles
El sensor WIF informa al ECM presencia
de agua en el combustible. Al reconocer lo 1 – Corto circuito la cables del sensor de
señal enviado por el sensor, el ECM agua en el combustible (pin 1.46 del ECM)
causa el encendido de la luz de 2 - Agua en el combustible
advertencia de presencia de agua en el 3 - Sensor de agua en el combustible o
combustible en el panel de instrumentos. módulo agua en combustible dañado

Cuando la falla es capturada Reparaciones possibles

1 - Verificar cableado del sensor de agua en


Al reconocer la falla el ECM se enciende la
el combustible
luz amarilla en El panel de instrumentos, y
2 - Comprobar la existencia de agua en el
causa el despotenciamento motor.
filtro de combustible
3 - Eliminar el agua en el filtro de combustible
Descripción del circuito
4 - Sustituir el sensor o el módulo de agua en
el combustible.
El sensor de agua en el combustible,
colocado en el filtro de combustible, en la
presencia de agua envía un signo negativo
(GND) para el módulo detector de agua en
el combustible ubicado en la cabina, através
de lo pin D que pocessa esta señal y envía
una señal de 12,0V en lo pin B en el ECM
através de lo pin del conector 1.46 (89 pins)
al mismo tiempo que impulsa la luz
indicadora de agua en el combustible del
panel de instrumentos.
332

Localización del sensor de presencia de agua en el combustible (WIF).

El sensor de presencia de agua en el combustible está localizado en el fondo del filtro


de combustible.

Valores Ideales.

Cuando da presencia de agua en el combustible la voltaje de respuesta del sensor es mayor


o igual a 4,39volts, en condiciones de ausencia de agua en el combustible la voltaje es menor
o igual a 4,10volts.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multimetro digital
333

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2


1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 8
d. Comprobar si el P0072-0 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y LOS


FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

NOTA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA VERIFICACIÓN DE PRÓXIMOS PASOS,


ASEGÚRESE DE QUE HAY ÁGUA EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE, SI HAY ÁGUA EM
EL FILTRO, VACIAR EL FILTRO Y SIGA LAS INSTRCCIONES EN EL PASO 8.

Paso Acción Decisión


Inspección en el arnés eléctrico y en el sensor.

a. Desconectar la llave de encendido.


Si – Ir al Paso 4
2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico y conector
lados sensor de presencia de agua en el
combustible y ECM. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.


b. Desconectar el arnés eléctrico.
Nota!
3 c. Reparar el arnés roto o en corto.
Evalúe la proporción del daño
d. ¿Arnés eléctrico ok? causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
334

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica d e l m ó d u l o de
presencia de agua en el combustible. Si – Ir al Paso 5

No – Comprobar fusíbles
a. Desconectar la llave de encendido.
Nota!
b. Desconectar el arnés eléctrico lado El ECM es alimentado con
módulo para la presencia de agua
voltaje directo del pin
en el combustible.
positivo de la bateria (línea
c. Conectar la llave de encendido. 30) através de los pins 1.02,
d. Con el multímetro, medir la voltage en el 1.03, 1.08, 1.09 del conector
módulo de presencia de agua en el de 89 pins, recibe voltaje
4 combustible através del pin A y el directo del conmutador de
negativo de la batería. ignición (línea 15) através del
pin 1.40 del conector de 89
e. Debe presenter acerca de 12,0V.
pins, y recibe señal negativo
f. ¿Está correcto? (línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através
de los pins 1 . 05, 1 . 06,
1 . 10 y 1 . 11 del conector
de 89 pins.

Para obtener más información


sobre el sistema eléctrico del
vehículo, consulte el Manual de
Servicio del Vehículo.

Paso Acción Decisión


Respuesta eléctrica del módulo y el sensor
de presencia de agua en el combustible.

a. Conectar la llave de encendido.


b. Con el multímetro digital, medir la Si – Ir al Paso 8
respuesta eléctrica del sensor de
5 presencia de agua en el combustible.
c. Con ausencia de agua en el combustible, No – Ir al Paso 6
debe presentar Igual o superior a 4,39 V.
d. Con presencia de agua en el combustible,
debe presentar Igual o inferior a 4,10 V.
e. ¿Está correcto?
335

Paso Acción Decisión


Sustitución del sensor.
Si – Rehace paso 5.
Si el problema persiste, vaya al
a. Desconectar la llave de encendido. Paso 7, de lo contrario, vaya al
Paso 8
b. Desconectar el arnés eléctrico del sensor
de presencia de agua en el combustible.
6 No – Sustituya el sensor.
c. Sustituir el sensor.
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor. Nota:
e. ¿El sensor fué sustituido? Asegúrese de la calidad del
combustible cuanto a la
contaminación por agua, antes
de efectuar la sustituición del
sensor.

Paso Acción Decisión


Sustitución del módulo.

Si – Ir al Paso 8
a. Desconectar la llave de encendido.
No – Sustituya el módulo.
b. Desconectar el arnés eléctrico del
7 módulo de presencia de agua en el
combustible. Nota!
c. Sustituir el modulo. Para obtener más información
sobre el sistema eléctrico del
d. Reinstalar el arnés eléctrico del módulo.
vehículo, consulte el Manual de
e. ¿El modulo fué sustituido? Servicio del Vehículo.

Paso Acción Decisión


Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6
y borrar la memoria
a. Conectar la llave de encendido.
nuevamente.
b. Efectuar el borrado de la memoria. Si el problema persiste, solicitar
c. Consultar nuevamente la memoria del el apoyo de la Red Autorizada.
8 ECM.
d. ¿El código de fallas persiste? No – Ir al Paso 9

Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
336

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6
a. Desconectar la llave de encendido. y borrar la memoria
nuevamente.
b. Asegurarse de que los componentes Si el problema persiste, solicitar
desmontados fueron reinstalados. el apoyo de la Red Autorizada.
9 c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben permanecer No – Liberar el vehículo.
apagadas.
Nota!
e. ¿Permanecen prendidas?
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
337

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0097-2 37 Línea CAN: mensajes no Amarilla No
trasmitidas o circuito eléctrico
abierto en la línea CAN

Visión general Descripción del circuito.

El ECM (Módulo de Control Electrónico) utiliza El CAN BUS, CAN es conectado al


del CAN BUS para comunicacción de datos ECM através del pin 1 . 3 5 (CANH2),
entre las centrales de control del vehículo. La pin 1 . 5 3 (CANH1), pin 1.34
comunicacción se dá por medio de 2 CAN (CANL2), y pin 1 . 5 2 (CANL1) del
BUS, CAN A (de alta) e CAN B (de baja). La conector de 89 pins del ECM.
razón de utilizar 2 CAN BUS es que en caso
de falla de uno de los CAN BUS, el otro lo
sustituye. Causas posibles

1 – Arnés electrico de la línea CAN


Cuando la falla es capturada dañado
2 – Falla en la comunicación de la línea
Al reconocer la falla el ECM causa el CAN
encendido de luz de advertência amarilla en
el panel de instrumentos.
Reparaciones possibles

1 - Verificar cableado de la línea CAN


(roto, oxidado)
2 - Verificar impedancia en la línea CAN
(60 ohms)
3 - Verificar comunicación en la línea CAN
338

Localización del CAN BUS.

El CAN BUS está conectado en el ECM.

Valores Ideales.

El CAN BUS debe presentar continuidad.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
339

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico.


c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 8
d. Comprobar si el P0097 -2 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico.

Si – Ir al Paso 4
2 a. Desconectar la llave de encendido.
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Desconectar el arnés eléctrico del lado No – Rehacer la reparación.
ECM
Nota!
3 c. Reparar el arnés roto.
En el caso de rotura del arnés
d. ¿Arnés eléctrico ok?
eléctrico de la red CAN de alta o
CAN de baja, el mismo no debe
ser reparado, pero sí sustituido
por otro.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
340

Paso Acció Decisión


Comprobar impedância en línea CAN
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir la resistência de


b. Desconectar el arnés eléctrico del lado la línea CAN y vaya al Paso 8.
ECM.
Nota!
c. Medir la resistencia entre los pins 1.53 y
En el caso de rotura del arnés
1.35 y 1.52 entre los pins y 1.34 . Si esta
eléctrico de la red CAN de alta
con la resistencia de 60 Ohms
o CAN de baja, el mismo no
4 d. ¿ La resistencia está OK? debe ser reparado, pero sí
sustituido por otro.

Vea todas las recomendaciones


en “Descripción de la falla” en
la página inicial de este código

Para obtener más información


sobre el sistema eléctrico del
vehículo, consulte el Manual de
Servicio del Vehículo.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica positiva del ECM.
Si – Ir al Paso 6

a. Conectar la llave de encendido. No – Comprobar fusíbles


b. Con el multímetro digital, medir el voltage
en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40
del conector de 89 pins del ECM. Nota:
El ECM es alimentado con
c. Debe presentar acerca de 12,0V. voltaje directo del pin
d. ¿Está correcto? positivo de la bateria (línea
30) através de los pins 1.02,
5 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de
89 pins, y recibe señal
negativo (línea 31) directo
del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
del conector de 89 pins.
341

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica negativa del ECM.
Si – Ir al Paso 7

a. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 8


b. Con el multímetro digital, medir la
voltage en los pins 1.05, 1.06, 1.10, y Nota:
1.11 del conector de 89 pins del ECM. El ECM es alimentado con
c. Debe presentar 0V (masa) voltaje directo del pin
d. ¿ Está correcto? positivo de la bateria (línea
6 30) através de los pins 1.02,
1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através del
pin 1.40 del conector de 89
pins, y recibe señal negativo
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através
de los pins 1 . 05, 1 . 06,
1 . 10 y 1 . 11 del conector
de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Sustitución del ECM.
Si – Ir al Paso 8

a. Desconectar la llave de encendido.


No – Sustituir el ECM
b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM.
c. Sustituir el ECM.
d. ¿El código de falla persiste? Nota!
Se debe utilizar de buen
7 criterio técnico antes de la
toma de decisión de la
sustitución del ECM, pues se
trata de un componente que
usualmente es mínimamente
pasible de fallas que justifi-
quen su sustitución. “No”
sustituir el ECM sin que antes
esté aprobado en las pruebas
de los Pasos 3, 4 y 5.
342

Paso Acción Decisión


Borrar la memoria.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4 y 5 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar
b. Efectuar el borrado de la memoria. el apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memoria del
ECM. No – Ir al Paso 9
8 d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5 y
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente.
b. Asegurarse de que los componentes Si el problema persiste, solicitar
desmontados fueron reinstalados. el apoyo de la Red Autorizada.
c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando. No – Liberar el vehículo.
9 d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas. Nota!
b. ¿Permanecen prendidas? Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
343

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0102-0 93 Defecto interno del ECM - Error de Roja Si
comunicación con el módulo CJ
940/5

Visión general Descripción del circuito.

El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el El ECM es alimentado con voltage


responsable por el gerenciamento de las directo del pin positivo de la bateria
funciones de control del motor. Es el cerebro (línea 30) através de los pins 1.02,
del control electrónico del sistema, tiene la 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89
función de controlar las operaciones del motor pins, recibe voltage directo del
através de funciones preprogramadas en su interruptor de encendido (línea 15)
memoria de datos. Está localizado en el através del pin 1 . 40 del conector de
compartimiento del motor. El acceso a los 89 pins, y recibe señal negativo (línea
datos disponibles en la memoria del ECM, es 31) directo del pin negativo de la
hecho con la herramienta de diagnóstico, bateria latravés de los pins 1.05, 1 . 06,
através del conector de diagnóstico 1.10, y 1.11 del conector de 89 pins.
localizado en la cabina.

Cuando la falla es capturada Causas posibles

1- ECM dañada
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz
roja en el panel de instrumentos, y causa el
Reparaciones possibles
despotenciamento el motor.
1 – Sustituya El ECM
344

Localización del ECM.

El ECM está localizado en el lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12,0V através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 y toma de
masa directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins
del ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
345

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0102 -0 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico.

Si – Ir al Paso 4
2 a. Desconectar la llave de encendido.
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM y No – Ir al Paso 3
lado sensores.
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación


b. Desconectar el arnés eléctrico del lado
ECM y lado sensores. Nota!
c. Reparar el arnés roto. Evalúe la proporción del daño
3 causado al arnés eléctrico,
d. ¿Arnés eléctrico ok?
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
346

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica positiva del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Conectar la llave de encendido. No – Comprobar fusíbles.


b. Con el multímetro digital preparado para
Nota!
medida de VDC, medir la voltage en los
El ECM es alimentado con
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del
voltaje directo del pin
conector de 89 pins del ECM.
positivo de la bateria (línea
4 c. Debe presentar acerca de 12,0V.. 30) através de los pins 1.02,
d. ¿Está correcto? 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de
89 pins, y recibe señal
negativo (línea 31) directo
del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
del conector de 89 pins.

Paso Acció Decisión


Alimentación eléctrica negativa del ECM.
Si – Ir al Paso 6

a. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7


b. Con el multímetro digital preparado para
medida de VDC, medir la voltage en los Nota!
pins 1.05, 1.06, 1.10, y 1.11 del conector El ECM es alimentado con
de 89 pins del ECM. voltaje directo del pin
c. Debe presentar 0V (masa). positivo de la bateria (línea
d. ¿Está correcto? 30) através de los pins 1.02,
5 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de
89 pins, y recibe señal
negativo (línea 31) directo
del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
del conector de 89 pins.
347

Paso Acción Decisión


Sustitución del ECM.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el ECM


b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM.
c. Sustituir el ECM. Nota!
d. ¿El ECM fué sustituido? Se debe utilizar un buen
6 criterio técnico antes de la
toma de decisión de la
sustituición del ECM, pues se
trata de un componente que
usualmente es mínimamente
pasible de fallas que justifi-
quen su sustitución. “No”
sustituir el ECM sin que antes
esté aprobado en las pruebas
de los Pasos 3, 4 y 5

Paso Acción Decisión


Borrar la memoria.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar
b. Efectuar el borrado de la memoria. el apoyo de la Red Autorizada.
7 c. Consultar nuevamente la memoria
del ECM. No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
348

Paso Acción Decisió


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5
a. Desconectar la llave de encendido. y borrar la memoria
nuevamente.
b. Asegurarse de que los componentes Si el problema persiste, solicitar
desmontados fueron reinstalados. el apoyo de la Red Autorizada.
8 c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando. No – Liberar el vehículo.
d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas. Nota!
c. ¿ Permanecen prendidas? Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en
la página inicial de este código.
349

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0103-0 45 Alerta de la EEPROM Amarilla No

Visión general
Descripción del circuito
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el
responsable por el gerenciamento de las El ECM es alimentado con voltaje directo
funciones de control del motor. Es el cerebro del pin positivo de la bateria (línea 30)
del control electrónico del sistema, tiene la através de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
función de controlar las operaciones del motor 1.09 del conector de 89 pins, recibe
através de funciones preprogramadas en su voltage directo del interruptor de
memoria de datos. Está localizado en el encendido (línea 15) através del pin
compartimiento del motor. El acceso a los 1 . 40 del conector de 89 pins, y recibe
datos disponibles en la memoria del ECM, es señal negativo (línea 31) directo del pin
hecho con la herramienta de diagnóstico, negativo de la bateria latravés de los pins
através del conector de diagnóstico localizado 1.05, 1 . 06, 1.10, y 1.11 del conector de
en la cabina. 89 pins.

Cuando la falla es capturada Causas posibles

Al reconocer la falla el ECM causa el 1 - Error durante la programación del


encendido de luz de advertência amarilla en ECM
el panel de instrumentos. 2 - ECM dañada

Reparaciones possibles

1 - Reprogramar el ECM o sustituir el


ECM
350

Localización del ECM.

El ECM está localizado en el lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12,0V através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 y toma de
tierra directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins
del ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
351

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0103 -0 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y LOS


FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 4


2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM
y lado sensores. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Desconectar el arnés eléctrico del No – Rehacer la reparación
lado ECM y lado sensores.
Nota!
3 c. Reparar el arnés roto.
Evalúe la proporción del daño
d. ¿Arnés eléctrico ok?
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones en
“Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
352

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica positiva del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Conectar la llave de encendido. No – Comprobar fusíbles.


b. Con el multímetro digital preparado para Nota!
medida de VDC, medir la voltaje en los
El ECM es alimentado con
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del
voltaje directo del pin
conector de 89 pins del ECM.
positivo de la bateria (línea
c. Debe presentar acerca de 12,0V. 30) através de los pins 1.02,
4 d. ¿Está correcto? 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de
89 pins, y recibe señal
negativo (línea 31) directo
del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
del conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica negativa del ECM.
Si – Ir al Paso 6

a. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7


b. Con el multímetro digital preparado para
medida de VDC, medir la voltaje en los
pins 1.05, 1.06, 1.10, y 1.11 del conector Nota!
de 89 pins del ECM. El ECM es alimentado con
voltaje directo del pin
c. Debe presentar 0V (masa). positivo de la bateria (línea
5 d. ¿Está correcto? 30) através de los pins 1.02,
1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através del
pin 1.40 del conector de 89
pins, y recibe señal negativo
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através
de los pins 1 . 05, 1 . 06,
1 . 10 y 1 . 11 del conector
de 89 pins.
353

Paso Acción Decisión


Sustitución del ECM.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el ECM


b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM.
Nota!
c. Sustituir el ECM.
Se debe utilizar un buen
d. El ECM fué sustituido? criterio técnico antes de la
6
toma de decisión de la
sustitución del ECM, pues se
trata de un componente que
usualmente es mínimamente
pasible de fallas que justifique
su sustituición. “No” sustituir el
ECM sin que antes esté
aprobado en las pruebas de
los Pasos 3, 4 y 5.

Paso Acción Decisión


Borrar la memoria.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4 y 5 y
a. Conectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente.
Si el problema persiste, solicitar
b. Efectuar el borrado de la memoria. el apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memoria
del ECM. No – Ir al Paso 8
7 d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Realizar nuevamente la prueba
de los Pasos 4 y 5, y si es
necesario sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
354

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4 y 5
y borrar la memoria
a. Desconectar la llave de encendido. nuevamente.
Si el problema persiste, solicitar
b. Asegurarse de que los componentes el apoyo de la Red Autorizada.
8 desmontados fueron reinstalados.
c. Accionar el motor y mantenerlo No – Liberar el vehículo.
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben permanecer Nota!
apagadas. Realizar nuevamente la pueba
d. ¿Permanecen prendidas? de los Pasos 4, 5, y si es
necesario sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en
la página inicial de este código.
355

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0103-1 45 Defecto interno del ECM - Error Amarilla No
al ler la EEPROM

Visión general
Descripción del circuito
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es
el responsable por el gerenciamento de El ECM es alimentado con voltage directo
las funciones de control del motor. Es el del pin positivo de la bateria (línea 30)
cerebro del control electrónico del sistema, através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
tiene la función de controlar las operaciones del conector de 89 pins, recibe voltage
del motor através de funciones directo del interruptor de encendido
preprogramadas en su memoria de datos. (línea 15) através del pin 1 . 40 del
Está localizado en el compartimiento del conector de 89 pins, y recibe señal
motor. El acceso a los datos disponibles en negativo (línea 31) directo del pin
la memoria del ECM, es hecho con la negativo de la bateria latravés de los pins
herramienta de diagnóstico, através del 1.05, 1 . 06, 1.10, y 1.11 del conector de 89
conector de diagnóstico localizado en la pins.
cabina.
Causas posibles
Cuando la falla es capturada
1 - Error durante la programación del ECM
Al reconocer la falla el ECM causa el 2 - ECM dañada
encendido de luz de advertência amarilla
en el panel de instrumentos. Reparaciones possibles

1 - Reprogramación del ECM o sustituir el


ECM.
356

Localización del ECM.

El ECM está localizado en el lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12,0V através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 y toma de
masa directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins
del ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
357

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0103 -1 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y LOS


FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 4


2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM
y lado sensores. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Desconectar el arnés eléctrico del lado No – Rehacer la reparación
ECM y lado sensores.
Nota!
c. Reparar el arnés roto.
Evalúe la proporción del daño
3 d. ¿Arnés eléctrico ok?
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
358

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica positiva del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Conectar la llave de encendido. No – Comprobar fusíbles.


b. Con el multímetro digital preparado para Nota!
medida de VDC, medir la voltage en los
El ECM es alimentado con
pins 1 . 02, 1 . 03, 1 . 08, 1 . 09, 1 . 40 del
voltaje directo del pin
conector de 89 pins del ECM.
positivo de la bateria (línea
c. Debe presentar acerca de 12,0V. 30) através de los pins 1.02,
4 d. ¿Está correcto? 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del comutador de
ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de
89 pins, y recibe señal
negativo (línea 31) directo
del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
del conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica negativa del ECM.
Si – Ir al Paso 6

a. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7


b. Con el multímetro digital preparado para
medida de VDC, medir la voltage en los
pins 1.05, 1.06, 1.10, y 1.11 del conector Nota!
de 89 pins del ECM. El ECM es alimentado con
voltaje directo del pin
c. Debe presentar 0V (masa). positivo de la bateria (línea
d. ¿Está correcto? 30) através de los pins 1.02,
5 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de
89 pins, y recibe señal
negativo (línea 31) directo
del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
del conector de 89 pins.
359

Paso Acción Decisión


Sustitución del ECM.
Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM. No – Sustituir el ECM
c. Sustituir el ECM.
d. ¿El ECM fué sustituido? Nota!
Se debe utilizar un buen
6 criterio técnico antes de la
toma de decisión de la
sustituición del ECM, pues se
trata de un componente que
usualmente es mínimamente
pasible de fallas que justifique
su sustitución. “No” sustituir el
ECM sin que antes esté
aprobado en las pruebas de
los Pasos 3, 4 y 5.

Paso Acción Decisión


Borrar la memoria.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5 y
a. Conectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente.
b. Efectuar el borrado de la memoria. Si el problema persiste, solicitar
c. Consultar nuevamente la memoria del el apoyo de la Red Autorizada.
ECM.
d. ¿El código de fallas persiste? No – Ir al Paso 8
7
Nota!
Realizar nuevamente la prueba
de los Pasos 4 y 5, si es
necesario sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
360

Paso Acción Decisió


Liberación el vehículo.

Sí – Rehacer los Pasos 3, 4 y


a. Desconectar la llave de encendido. 5 y borrar la memoria
nuevamente.
b. Asegurarse de que los componentes Si el problema persiste,
desmontados fueron reinstalados. solicitar el apoyo de la Red
c. Accionar el motor y mantenerlo Autorizada.
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben permanecer No – Liberar el vehículo.
8 apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas? Nota!
Realizar nuevamente la pueba
de los Pasos 4, 5, y si es
necesario sustituya el sensor.
Vea todas las recomenda-
ciones en “Descripción de la
falla” en la página inicial de
este código.
361

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0103-2 45 Defecto interno del ECM - Error Amarilla No
de escritura de la EEPROM

Visión general Descripción del circuito.


El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el El ECM es alimentado con voltaje
responsable por el gerenciamento de las directo del pin positivo de la bateria
funciones de control del motor. Es el cerebro (línea 30) através de los pins 1.02, 1.03,
del control electrónico del sistema, tiene la 1.08, 1.09 del conector de 89 pins,
función de controlar las operaciones del motor recibe voltage directo del interruptor de
através de funciones preprogramadas en su encendido (línea 15) através del pin
memoria de datos. Está localizado en el 1 . 40 del conector de 89 pins, y recibe
compartimiento del motor. El acceso a los señal negativo (línea 31) directo del pin
datos disponibles en la memoria del ECM, es negativo de la bateria latravés de los pins
hecho con la herramienta de diagnóstico, 1.05, 1 . 06, 1.10, y 1.11 del conector de
através del conector de diagnóstico 89 pins.
localizado en la cabina.
Causas posibles
Cuando la falla es capturada
1 - Error de escritura de la EEPROM
Al reconocer la falla el ECM causa el 2 - ECM dañada
encendido de luz de advertência amarilla en
el panel de instrumentos. Reparaciones possibles

1 - Reprogramar el ECM o sustituir el ECM


362

Localización del ECM.

El ECM está localizado en el lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12,0V através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 y toma de masa
directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins del ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
363

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0103 -2 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y LOS


FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico.

Si – Ir al Paso 4
2 a. Desconectar la llave de encendido.
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM y No – Ir al Paso 3
lado sensores.
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido.


b. Desconectar el arnés eléctrico del lado No – Rehacer la reparación
ECM y lado sensores.
Nota!
3 c. Reparar el arnés roto.
Evalúe la proporción del daño
d. ¿Arnés eléctrico ok?
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
364

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica positiva del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Conectar la llave de encendido. No – Comprobar fusíbles.


b. Con el multímetro digital preparado para
medida de VDC, medir la voltage en los Nota!
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 del El ECM es alimentado con
conector de 89 pins del ECM. voltaje directo del pin
positivo de la bateria (línea
c. Debe presentar acerca de 12,0V. 30) através de los pins 1.02,
4 d. ¿Está correcto? 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de
89 pins, y recibe señal
negativo (línea 31) directo
del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
del conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica negativa del ECM.

Si – Ir al Paso 6
a. Conectar la llave de encendido.
b. Con el multímetro digital preparado para No – Ir al Paso 7
medida de VDC, medir el voltage en los
pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del Nota!
conector de 89 pins del ECM. El ECM es alimentado con
c. Debe presentar 0V (masa). voltaje directo del pin
d. ¿Está correcto? positivo de la bateria (línea
5 30) através de los pins 1.02,
1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de
89 pins, y recibe señal
negativo (línea 31) directo
del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
del conector de 89 pins.
365

Paso Acción Decisió


Sustitución del ECM.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido.


No – Sustituir el ECM
b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM.
c. Sustituir el ECM.
d. ¿El ECM fué sustituido? Nota!
6 Se debe utilizar un buen
criterio técnico antes de la
toma de decisión de la
sustituición del ECM, pues
se trata de un componente
que usualmente es
mínimamente pasible de
fallas que justifique su
sustitución. “No” sustituir el
ECM sin que antes esté
aprobado en las pruebas de
los Pasos 3, 4 y 5

Paso Acción Decisión


Borrar la memoria.

a. Conectar la llave de encendido. Sí – Rehacer los Pasos 3, 4 y 5


y borrar la memoria
b. Efectuar el borrado de la memoria. nuevamente.
c. Consultar nuevamente la memoria del Si el problema persiste, solicitar
ECM. el apoyo de la Red Autorizada.
d. ¿El código de fallas persiste?
7 No – Ir al Paso 8

Nota!
Realizar nuevamente la prueba
de los Pasos 4 y 5 y si es
necesario sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
366

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5 y


a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente.
b. Asegurarse de que los componentes Si el problema persiste, solicitar
desmontados fueron reinstalados. el apoyo de la Red Autorizada.
c. Accionar el motor y mantenerlo
8 funcionando. No – Liberar el vehículo.
d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas Nota!
e. ¿Permanecen prendidas? Realizar nuevamente la pueba
de los Pasos 4, 5 y si es
necesario sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
367

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0103-3 45 Defecto interno del ECM - Error de Amarilla No
lectura de los valores de
reposición de la EEPROM

Visión general Descripción del circuito.

El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el El ECM es alimentado con voltaje


responsable por el gerenciamento de las directo del pin positivo de la bateria
funciones de control del motor. Es el cerebro (línea 30) através de los pins 1.02,
del control electrónico del sistema, tiene la 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89
función de controlar las operaciones del motor pins, recibe voltaje directo del
através de funciones preprogramadas en su conmutador de ignición (línea 15)
memoria de datos. Está localizado en el através del pin 1.40 del conector de 89
compartimiento del motor. El acceso a los pins, y recibe señal negativo (línea
datos disponibles en la memoria del ECM, es 31) directo del pin negativo de la
hecho con la herramienta de diagnóstico, bateria através de los pins 1 . 05,
através del conector de diagnóstico 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del conector de
localizado en la cabina. 89 pins.

Cuando la falla es capturada Causas posibles

1 - Error durante la programación del


Al reconocer la falla el ECM causa el
ECM
encendido de luz de advertência amarilla en
2 - ECM dañada
el panel de instrumentos.
Reparaciones possibles

1 - Reprogramar el ECM o sustituir el


ECM
368

Localización del ECM.

El ECM está localizado en el lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12,0V através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 y toma de masa
directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins del ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
369

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0103 -3 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y LOS


FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 4


2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM y
lado sensores. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido.


No – Rehacer la reparación
b. Desconectar el arnés eléctrico del lado
ECM y lado sensores.
3 Nota!
c. Reparar el arnés roto.
d. ¿Arnés eléctrico ok? Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
370

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica positiva del ECM.

Si – Ir al Paso 5
a. Conectar la llave de encendido.
No – Comprobar fusíbles.
b. Con el multímetro digital preparado para
medida de VDC, medir la voltage en los
Nota!
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 del
El ECM es alimentado con
conector de 89 pins del ECM.
voltage directo del pin positivo
4 c. Debe presentar acerca de 12,0V. de la bateria (línea 30) através
d. ¿Está correcto? de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
1.09 del conector de 89 pins,
recibe voltage directo del
interruptor de encendido (línea
15) através del pin 1 . 40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativo (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria latravés de los pins
1.05, 1 . 06, 1.10, y 1.11 del
conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica negativa del ECM.

Si – Ir al Paso 6
a. Conectar la llave de encendido.
5 b. Con el multímetro digital preparado para No – Ir al Paso 7
medida de VDC, medir el voltage en los
pins 1.05, 1 . 06, 1.10, y 1.11 del conector Nota!
de 89 pins del ECM. El ECM es alimentado con
c. Debe presentar 0V (masa). voltage directo del pin positivo
d. ¿Está correcto? de la bateria (línea 30) através
de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
1.09 del conector de 89 pins,
recibe voltage directo del
interruptor de encendido (línea
15) através del pin 1 . 40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativo (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria latravés de los pins
1.05, 1 . 06, 1.10, y 1.11 del
conector de 89 pins.
371

Paso Acció Decisión


Sustitución del ECM.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido.


No – Sustituir el ECM
b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM. Nota!
c. Sustituir el ECM. Se debe utilizar un buen
d. ¿El ECM fué sustituido? criterio técnico antes de la
6 toma de decisión de la
sustituición del ECM, pues se
trata de un componente que
usualmente es mínimamente
pasible de fallas que justifique
su sustituición. “No” sustituir el
ECM sin que antes esté
aprobado en las pruebas de
los Pasos 3, 4 y 5

Paso Acción Decisión


Borrar la memoria.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar
b. Efectuar el borrado de la memoria. el apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memoria
del ECM. No – Ir al Paso 8
7 d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Realizar nuevamente la prueba
de los Pasos 4 y 5 y si es
necesario sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
372

Paso Acción Decisió


Liberación del vehículo.

a. Desconectar la llave de encendido. Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5 y


b. Asegurarse de que los componentes borrar la memoria nuevamente.
desmontados fueron reinstalados. Si el problema persiste, solicitar
c. Accionar el motor y mantenerlo el apoyo de la Red Autorizada.
funcionando.
8 d. Las luces de anomalía deben permanecer No – Liberar el vehículo.
apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas? Nota!
Realizar nuevamente la pueba
de los Pasos 4, 5 y si es
necesario sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
373

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0104-3 93 Defecto interno del ECM - Error Roja Si
recuperación (recovery)

Descripción del circuito.


Visión general
El ECM es alimentado con voltaje
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el directo del pin positivo de la bateria
responsable por el gerenciamento de las (línea 30) através de los pins 1.02,
funciones de control del motor. Es el cerebro 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89
del control electrónico del sistema, tiene la pins, recibe voltaje directo del
función de controlar las operaciones del motor conmutador de ignición (línea 15)
através de funciones preprogramadas en su através del pin 1.40 del conector de 89
memoria de datos. Está localizado en el pins, y recibe señal negativo (línea
compartimiento del motor. El acceso a los 31) directo del pin negativo de la
datos disponibles en la memoria del ECM, es bateria através de los pins 1 . 05,
hecho con la herramienta de diagnóstico, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del conector de
através del conector de diagnóstico 89 pins
localizado en la cabina.
Causas posibles
Cuando la falla es capturada
1 - ECM dañada
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz
roja en el panel de instrumentos, y causa el Reparaciones possibles
despotenciamento del motor.
1 – Sustituya El ECM
374

Localización del ECM.

El ECM está localizado en el lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12,0V através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 y toma de masa
directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins del ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
375

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0104 -3 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y LOS


FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 4


2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM
y lado sensores. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido.


No – Rehacer la reparación
b. Desconectar el arnés eléctrico del lado
ECM y lado sensores.
3 Nota!
c. Reparar el arnés roto.
d. ¿Arnés eléctrico ok? Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
376

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica positiva del ECM.

Si – Ir al Paso 5
a. Conectar la llave de encendido.
b. Con el multímetro digital preparado No – Comprobar fusíbles.
para medida de VDC, medir la
voltage en los pins 1.02, 1.03, 1.08, Nota!
1.09, 1.40 del conector de 89 pins El ECM es alimentado con
del ECM. voltaje directo del pin
positivo de la bateria (línea
c. Debe presentar acerca de 12,0V. 30) através de los pins
4 d. ¿Está correcto? 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
conector de 89 pins, recibe
voltaje directo del
conmutador de ignición
(línea 15) através del pin
1.40 del conector de 89 pins,
y recibe señal negativo
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria
através de los pins 1 . 05,
1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.

Paso Acción Decisió


Alimentación eléctrica negativa del ECM.
Si – Ir al Paso 6

a. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7


b. Con el multímetro digital preparado
para medida de VDC, medir la Nota!
voltage en los pins 1 . 05, 1 . 06, El ECM es alimentado con
1 . 10 y 1 . 11 del conector de 89 voltaje directo del pin
pins del ECM. positivo de la bateria (línea
c. Debe presentar 0V (masa). 30) através de los pins
5 d. ¿Está correcto? 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
conector de 89 pins, recibe
voltaje directo del conmuta-
dor de ignición (línea 15)
através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y
recibe señal negativo (línea
31) directo del pin negativo
de la bateria através de los
pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y
1 . 11 del conector de 89
pins.
377

Paso Acció Decisión


Sustitución del ECM.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido.


No – Sustituir el ECM
b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM.
c. Sustituir el ECM. Nota!
d. ¿El ECM fué sustituido? Se debe utilizar un buen
6 criterio técnico antes de la toma
de decisión de la sustituición
del ECM, pues se trata de un
componente que usualmente es
mínimamente pasible de fallas
que justifique su sustitución.
“No” sustituir el ECM sin que
antes esté aprobado en las
pruebas de los Pasos 3, 4 y 5.

Paso Acción Decisión


Borrar la memoria.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar el
b. Efectuar el borrado de la memoria. apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memoria
del ECM. No – Ir al Paso 8
7 d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Realizar nuevamente la prueba de
los Pasos 4, 5 y si es necesario
sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
378

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.

Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5


a. Desconectar la llave de encendido. y borrar la memoria
b. Asegurarse de que los componentes nuevamente.
desmontados fueron reinstalados. Si el problema persiste, solicitar
c. Accionar el motor y mantenerlo el apoyo de la Red Autorizada.
8 funcionando.
d. Las luces de anomalía deben permanecer No – Liberar el vehículo.
apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas? Nota!
Realizar nuevamente la pueba
de los Pasos 4, 5 y si es
necesario sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en
la página inicial de este código.
379

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0105-3 94 Defecto interno del ECM - Error Ninguno Si
recuperación (recovery)

Visión general Descripción del circuito.

El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el El ECM es alimentado con voltaje


responsable por el gerenciamento de las directo del pin positivo de la bateria
funciones de control del motor. Es el cerebro (línea 30) através de los pins 1.02,
del control electrónico del sistema, tiene la 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89
función de controlar las operaciones del motor pins, recibe voltaje directo del
através de funciones preprogramadas en su conmutador de ignición (línea 15)
memoria de datos. Está localizado en el através del pin 1.40 del conector de
compartimiento del motor. El acceso a los 89 pins, y recibe señal negativo
datos disponibles en la memoria del ECM, es (línea 31) directo del pin negativo
hecho con la herramienta de diagnóstico, de la bateria através de los pins
através del conector de diagnóstico 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
localizado en la cabina. conector de 89 pins.

Cuando la falla es capturada Causas posibles

1 - ECM dañada
Al reconocer la falla el ECM no enciende
ninguna luz en el panel de instrumentos, pero
Reparaciones possibles
causa el despotenciamento del motor.
1 - Sustituir ECM
380

Localización del ECM.

El ECM está localizado en el lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12,0V através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 y toma de masa
directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins del ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
381

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0105 -3 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 4


2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM y
lado sensores. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico del lado No – Rehacer la repa-
ECM y lado sensores. ración
c. Reparar el arnés roto.
Nota!
d. ¿Arnés eléctrico ok?
Evalúe la proporción del daño
3
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomenda-
ciones en “Descripción de la
falla” en la página inicial de
este código.
382

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica positiva del ECM.

Si – Ir al Paso 5
a. Conectar la llave de encendido.
b. Con el multímetro digital preparado para No – Comprobar fusíbles.
medida de VDC, medir la voltage en los
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del Nota!
conector de 89 pins del ECM. El ECM es alimentado con
voltaje directo del pin
c. Debe presenter aproxmadamente positivo de la bateria (línea
4 12,0V. 30) através de los pins 1.02,
d. ¿Está correcto? 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através del
pin 1.40 del conector de 89
pins, y recibe señal negativo
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através
de los pins 1 . 05, 1 . 06,
1 . 10 y 1 . 11 del conector
de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica negativa del ECM.
Si – Ir al Paso

a. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7


b. Con el multímetro digital preparado
para medida de VDC, medir el
voltage en los pins 1 . 05, 1 . 06, Nota!
1 . 10 y 1 . 11 del conector de 89 El ECM es alimentado con
pins del ECM. voltaje directo del pin
positivo de la bateria (línea
5 c. Debe presentar 0V (masa). 30) através de los pins 1.02,
d. ¿Está correcto? 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através del
pin 1.40 del conector de 89
pins, y recibe señal negativo
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através
de los pins 1 . 05, 1 . 06,
1 . 10 y 1 . 11 del conector
de 89 pins.
383

Paso Acción Decisión


Sustitución del ECM.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido.


No – Sustituir el ECM
b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM.
c. Sustituir el ECM. Nota!
d. ¿El ECM fué sustituido? Se debe utilizar un buen
6 criterio técnico antes de la
toma de decisión de la
sustitución del ECM, pues se
trata de un componente que
usualmente es mínimamente
pasible de fallas que justifique
su sustituición. “No” sustituir el
ECM sin que antes esté
aprobado en las pruebas de
los Pasos 3, 4 y 5

Paso Acción Decisión


Borrar la memoria.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5 y
a. Conectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente.
b. Efectuar el borrado de la memoria. Si el problema persiste, solicitar
el apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memoria del
ECM.
7 No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste?

Nota!
Realizar nuevamente la prueba
de los Pasos 4, 5 y si es
necesario sustituya el sensor.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
384

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Desconectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar
b. Asegurarse de que los componentes el apoyo de la Red Autorizada.
desmontados fueron reinstalados.
c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando. No – Liberar el vehículo.
8 d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas.
Nota!
e. ¿Permanecen prendidas?
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
385

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0106-3 95 Defecto interno del ECM - Error Roja Si
recuperación (recovery)

Visión general Descripción del circuito.

El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el El ECM es alimentado con voltaje


responsable por el gerenciamento de las directo del pin positivo de la bateria
funciones de control del motor. Es el cerebro (línea 30) através de los pins 1.02,
del control electrónico del sistema, tiene la 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89
función de controlar las operaciones del motor pins, recibe voltaje directo del
através de funciones preprogramadas en su conmutador de ignición (línea 15)
memoria de datos. Está localizado en el através del pin 1.40 del conector de
compartimiento del motor. El acceso a los 89 pins, y recibe señal negativo
datos disponibles en la memoria del ECM, es (línea 31) directo del pin negativo
hecho con la herramienta de diagnóstico, de la bateria através de los pins
através del conector de diagnóstico 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
localizado en la cabina. conector de 89 pins.

Cuando la falla es capturada Causas posibles

1 – ECM dañada
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz
roja en el panel de instrumentos, y causa el
Reparaciones possibles
despotenciamento del motor.
1 – Sustituya el ECM
386

Localización del ECM.

El ECM está localizado en el lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12,0V através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 y toma de masa
directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins del ECM.

Herramientas necesarias.

Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
387

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0106 -3 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y LOS


FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 4


2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM y
lado sensores. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido.


No – Rehacer la reparación
b. Desconectar el arnés eléctrico del
lado ECM y lado sensores.
c. Reparar el arnés roto. Nota!
3
d. ¿Arnés eléctrico ok? Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.
388

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica positiva del ECM.

Si – Ir al Paso 5
a. Conectar la llave de encendido.
No – Comprobar fusíbles.
b. Con el multímetro digital preparado para
medida de VDC, medir la voltage en los
Nota!
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del
El ECM es alimentado con
conector de 89 pins del ECM.
voltaje directo del pin
c. Debe presentar 12,0V. positivo de la bateria (línea
d. ¿Está correcto? 30) através de los pins 1.02,
4 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de
89 pins, y recibe señal
negativo (línea 31) directo
del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
del conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica negativa del ECM.
Si – Ir al Paso 6

a. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7


b. Con el multímetro digital preparado para
medida de VDC, medir la voltage en los
pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del Nota!
conector de 89 pins del ECM. El ECM es alimentado con
voltaje directo del pin
c. Debe presentar 0V (masa). positivo de la bateria (línea
d. ¿Está correcto? 30) através de los pins 1.02,
5 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de
89 pins, y recibe señal
negativo (línea 31) directo
del pin negativo de la
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
del conector de 89 pins.
389

Paso Acción Decisión


Sustitución del ECM.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el ECM


b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM. Nota!
c. Sustituir el ECM. Se debe utilizar un buen
d. ¿El ECM fué sustituido? criterio técnico antes de la
6 toma de decisión de la
sustituición del ECM, pues
se trata de un componente
que usualmente es
mínimamente pasible de
fallas que justifique su
sustitución. “No” sustituir el
ECM sin que antes esté
aprobado en las pruebas de
los Pasos 3, 4 y 5

Paso Acción Decisión


Borrar la memoria.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5
y borrar la memoria
nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido. Si el problema persiste,
b. Efectuar el borrado de la memoria. solicitar el apoyo de la Red
c. Consultar nuevamente la memoria del Autorizada.
ECM.
7 No – Ir al Paso 8
d. ¿El código de fallas persiste?
390

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5
y borrar la memoria
a. Desconectar la llave de encendido. nuevamente.
Si el problema persiste,
b. Asegurarse de que los componentes
solicitar el apoyo de la Red
desmontados fueron reinstalados.
Autorizada.
c. Accionar el motor y mantenerlo
8 funcionando. No – Liberar el vehículo.
d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas?
391

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0107-0 96 Defecto interno del ECM - alta Roja Si
voltaje en el módulo CJ940/5

Visión general Descripción del circuito.

El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el El ECM es alimentado con voltaje


responsable por el gerenciamento de las directo del pin positivo de la bateria
funciones de control del motor. Es el cerebro (línea 30) através de los pins 1.02,
del control electrónico del sistema, tiene la 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89
función de controlar las operaciones del motor pins, recibe voltaje directo del
através de funciones preprogramadas en su conmutador de ignición (línea 15)
memoria de datos. Está localizado en el através del pin 1.40 del conector de 89
compartimiento del motor. El acceso a los pins, y recibe señal negativo (línea
datos disponibles en la memoria del ECM, es 31) directo del pin negativo de la
hecho con la herramienta de diagnóstico, bateria através de los pins 1 . 05,
através del conector de diagnóstico 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del conector de
localizado en la cabina. 89 pins.

Cuando la falla es capturada


Causas posibles
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz
1 - ECM dañada
roja en el panel de instrumentos, y causa el
despotenciamento del motor.
Reparaciones possibles

1 – Sustituya El ECM
392

Localización del ECM.

El ECM está localizado en el lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12,0V através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 y toma de masa
directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins del ECM.

Herramientas necesarias.

herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
393

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

Si – Ir al Paso 2
a. Desconectar la llave de encendido.
1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido.
d. Comprobar si el P0107 -0 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico.

Si – Ir al Paso 4
2 a. Desconectar la llave de encendido.
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM y No – Ir al Paso 3
lado sensores.
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la


b. Desconectar el arnés eléctrico del reparación
lado ECM y lado sensores.
Nota!
c. Reparar el arnés roto.
Evalúe la proporción del
3 d. ¿Arnés eléctrico ok?
daño causado al arnés
eléctrico, dependiendo de la
extensión del daño,
sustituya el mismo.
Vea todas las recomenda-
ciones en “Descripción de la
falla” en la página inicial de
este código.
394

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica positiva del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Conectar la llave de encendido. No – Comprobar fusíbles.


b. Con el multímetro digital preparado para
Nota!
medida de VDC, medir la voltage en los
El ECM es alimentado con
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del
voltaje directo del pin
conector de 89 pins del ECM.
positivo de la bateria (línea
4 c. Debe presentar 12,0V. 30) através de los pins 1.02,
d. ¿Está correcto? 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através del
pin 1.40 del conector de 89
pins, y recibe señal negativo
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através
de los pins 1 . 05, 1 . 06,
1 . 10 y 1 . 11 del conector
de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica negativa del ECM.
Si – Ir al Paso 6

a. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7


b. Con el multímetro digital preparado para
medida de VDC, medir la voltage en los
pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11del Nota!
conector de 89 pins del ECM. El ECM es alimentado con
voltaje directo del pin
c. Debe presentar 0V (masa). positivo de la bateria (línea
5 d. ¿Está correcto? 30) através de los pins 1.02,
1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através del
pin 1.40 del conector de 89
pins, y recibe señal negativo
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através
de los pins 1 . 05, 1 . 06,
1 . 10 y 1 . 11 del conector
de 89 pins.
395

Paso Acción Decisión


Sustitución del ECM.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el ECM


b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM.
c. Sustituir el ECM. Nota!
d. ¿El ECM fué sustituido? Se debe utilizar un buen
criterio técnico antes de la
6 toma de decisión de la
sustitución del ECM, pues
se trata de un componente
que usualmente es mínima-
mente pasible de fallas que
justifique su sustitución. “No”
sustituir el ECM sin que
antes esté aprobado en las
pruebas de los Pasos 3, 4 y 5

Paso Acción Decisión


Borrar la memoria.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5 y
borrar la memoria nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar
b. Efectuar el borrado de la memoria. el apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memoria
del ECM. No – Ir al Paso 8
7 d. ¿El código de fallas persiste?
396

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5
y borrar la memoria
a. Desconectar la llave de encendido. nuevamente. Si el problema
b. Asegurarse de que los componentes persiste, solicitar el apoyo de la
desmontados fueron reinstalados. Red Autorizada.
c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando. No – Liberar el vehículo.
8 d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas?
397

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0108-1 96 Defecto interno del ECM - baja Roja Si
voltaje en el módulo CJ940/5

Visión general Descripción del circuito.

El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el El ECM es alimentado con voltaje


responsable por el gerenciamento de las directo del pin positivo de la bateria
funciones de control del motor. Es el cerebro (línea 30) através de los pins 1.02,
del control electrónico del sistema, tiene la 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89
función de controlar las operaciones del motor pins, recibe voltaje directo del
através de funciones preprogramadas en su conmutador de ignición (línea 15)
memoria de datos. Está localizado en el através del pin 1.40 del conector de 89
compartimiento del motor. El acceso a los pins, y recibe señal negativo (línea
datos disponibles en la memoria del ECM, es 31) directo del pin negativo de la
hecho con la herramienta de diagnóstico, bateria através de los pins 1 . 05,
através del conector de diagnóstico 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del conector de
localizado en la cabina. 89 pins.

Cuando la falla es capturada Causas posibles

Al reconocer la falla el ECM enciende la luz 1 - ECM dañada


roja en el panel de instrumentos, y causa el
despotenciamento el motor. Reparaciones possibles

1 – Sustituya el ECM
398

Localización del ECM.

El ECM está localizado en la lateral del bloque del motor.

Valores Ideales.

El ECM es alimentado con 12,0V através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 y toma de masa
directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins del ECM.

Herramientas necesarias.

herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
399

Gráfico de Diagnóstico

Paso Acción Decisión


Consulta preliminar.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0108 -1 está activo .
e. ¿Está activo ?

NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y


LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Paso Acción Decisión


Inspección en el ECM y arnés eléctrico.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 4


2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensores. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Paso Acción Decisión


Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación


b. Desconectar el arnés eléctrico del lado
ECM y lado sensores. Nota!
c. Reparar el arnés roto. Evalúe la proporción del
daño causado al arnés
3 d. ¿Arnés eléctrico ok?
eléctrico, dependiendo de
la extensión del daño,
sustituya el mismo.
Vea todas las recomenda-
ciones en “Descripción de
la falla” en la página inicial
de este código.
400

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica positiva del ECM.
Si – Ir al Paso 5

a. Conectar la llave de encendido. No – Comprobar fusíbles.


b. Con el multímetro digital preparado para
Nota!
medida de VDC, medir la voltaje en los
El ECM es alimentado con
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del
voltaje directo del pin
conector de 89 pins del ECM.
positivo de la bateria (línea
c. Debe presentar acerca de 12,0V. 30) através de los pins
d. ¿Está correcto? 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
4 conector de 89 pins, recibe
voltaje directo del
conmutador de ignición
(línea 15) através del pin
1.40 del conector de 89 pins,
y recibe señal negativo
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria
através de los pins 1 . 05,
1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.

Paso Acción Decisión


Alimentación eléctrica negativa del ECM.
Si – Ir al Paso 6

a. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7


b. Con el multímetro digital preparado
para medida de VDC, medir la
voltage en los pins 1 . 05, 1 . 06, Nota!
1 . 10 y 1 . 11del conector de 89 El ECM es alimentado con
pins del ECM. voltaje directo del pin
positivo de la bateria (línea
5 c. Debe presentar 0V (masa). 30) através de los pins
d. ¿Está correcto? 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
conector de 89 pins, recibe
voltaje directo del
conmutador de ignición
(línea 15) através del pin
1.40 del conector de 89 pins,
y recibe señal negativo
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria
através de los pins 1 . 05,
1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.
401

Paso Acción Decisión


Sustitución del ECM.
Si – Ir al Paso 7

a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el ECM


b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM. Nota!
c. Sustituir el ECM. Se debe utilizar un buen
d. ¿El ECM fué sustituido? criterio técnico antes de la
6 toma de decisión de la
sustitución del ECM, pues
se trata de un componente
que usualmente es mínima-
mente pasible de fallas que
justifique su sustitución. “No”
sustituir el ECM sin que
antes esté aprobado en las
pruebas de los Pasos 3, 4 y 5

Paso Acción Decisión


Borrar la memoria.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5 y
borrar la memoria nuevamente.
Si el problema persiste, solicitar
a. Conectar la llave de encendido. el apoyo de la Red Autorizada.
b. Efectuar el borrado de la memoria.
c. Consultar nuevamente la memoria No – Ir al Paso 8
del ECM.
7 d. ¿El código de fallas persiste?
402

Paso Acción Decisión


Liberación del vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5
y borrar la memoria
a. Desconectar la llave de encendido. nuevamente.
Si el problema persiste,
b. Asegurarse de que los componentes
solicitar el apoyo de la Red
desmontados fueron reinstalados.
Autorizada.
c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando. No – Liberar el vehículo.
8 d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas?
403

P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento


del motor?
P0110-0 13 Sensor T-MAP: circuito abierto Amarilla No

Visión general Descripción del circuito

El T-MAP, es un sensor doble compuesto El sensor T-MAP es alimentado con


del sensor de temperatura del aire 5,0V através del pin 3 (pin 2.33 del
admitido y del sensor de presión del turbo. conector de 36 pins del ECM), es
El sensor de temperatura del aire admitido conectado a masa