Manual de Oficina NGD 3.0 L

MANUAL DE SERVIÇO
Motor NGD 3.0E / Power Stroke 3.0E

Manual de Serviço NGD 3.0E
APRESENTAÇÃO
Este Manual de Serviço contém as especificações técnicas necessárias

para uma correta manutenção e reparação dos motores MWM-International NGD3.0E.
Por ser uma literatura estritamente técnica, evitou-se a inclusão de conceitos
teóricos e definições básicas, pois fogem à finalidade desta publicação.
Tão importante quanto aprender a operar, manter e reparar corretamente
esses motores, é conhecer os aspectos que podem comprometer a garantia
por má utilização, adaptações não autorizadas ou quaisquer procedimentos
que tendam a afetá-la de algum modo.
Seguindo-se as instruções e especificações contidas neste Manual, as
operações de manutenção e retrabalho serão realizadas da maneira mais
segura e correta possível.
A MWM-International Motores reserva a si o direito
de alterar o conteúdo desta Publicação, sem aviso prévio e a seu critério,
sempre que forem introduzidas inovações em seus produtos.
Para verificar a existência de atualizações deste Manual, consulte o site
www.mwm-international.com.br, tendo como referência a data da publicação.
MWM-International Motores Ltda.

Departamento de Assistência ao Cliente
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Publicação Nº 8120094 - Outubro/2005 - Ed.1 10/05
© 2005 MWM-International Motores Ltda.
Todos os direitos reser vados
MWM-International Motores 3
Publicação no 8120094 - Ed.1 10/05
EM BRANCO
4 MWM-International Motores
Índice
Precauções de Segurança .................................................................... 7
Meio Ambiente ..................................................................................... 13
Características Técnicas ..................................................................... 16
Operação e Manutenção ..................................................................... 21
Sistema de Arrefecimento .................................................................... 27
Sistema de Combustível ...................................................................... 43
Sistema de Lubrificação....................................................................... 65
Admissão e Escape ............................................................................. 81
Cabeçote .............................................................................................. 97
Bloco do Motor ................................................................................... 117
Pistões e Bielas ................................................................................. 123
Virabrequim ........................................................................................ 133
Distribuição / Sincronismo ................................................................. 143
Volante e Cremalheira ........................................................................ 165
Acessórios ......................................................................................... 173
Gerenciamento Eletrônico ................................................................. 187
Diagnóstico de Falhas ....................................................................... 205
Especificações Técnicas ................................................................... 291
Especificações de Torque .................................................................. 299
Ferramentas Especiais ...................................................................... 323
Índice Remissivo ................................................................................ 331
Manual de Serviço NGD 3.0E Precauções de Segurança
Precauções de Segurança
Precauções de Segurança Manual de Serviço NGD 3.0E
Precauções de segurança
Atenção:
Os textos assinalados com o símbolo acima envolvem riscos diretos ou indiretos à segurança física.
Leia atentamente este Manual e mantenha-o sempre à mão para esclarecer suas dúvidas.
Não tente operar o equipamento sem antes conhecer todos os seus controles e entender o funciona-
mento de seus principais sistemas.
Tome todas as precauções de segurança indicadas a seguir, pois elas são sua proteção durante o
trabalho.
• Não altere as características do motor;
• Não fume ao abastecer o reservatório de combustível;
• Limpe imediatamente todo e qualquer combustível derramado. Coloque o material usado na limpeza
em local seguro;
• Não abasteça, estando o motor funcionando, a menos que seja absolutamente necessário;
• Nunca limpe, lubrifique ou regule um motor em funcionamento;
• Não faça regulagens, se não souber como fazê-las corretamente;
• Não funcione o motor em recintos fechados, pois os gases de escapamento são extremamente vene-
nosos;
• Não permita que pessoas ou animais se aproximem do motor, veículo ou equipamento em operação;
• Não permita que pessoas com roupas folgadas ou cabelos longos e soltos se apro ximem de partes
móveis;
• Fique afastado das partes rotativas. Lembre-se que hélices, por exemplo, não podem ser vistas nitida-
mente quando o motor está funcionando;
• Não remova a tampa do radiador se o motor estiver quente, pois o jato do líquido de arrefecimento, sob
pressão, é extremamente perigoso podendo causar graves queimaduras;
• Não utilize água salgada nem qualquer outro líquido que possa causar corrosão no sistema de
arrefecimento;
• Evite faíscas ou fogo próximos das baterias, especialmente quando estiverem sendo carregados,
pois poderão provocar explosões. A solução das baterias poderá ferver e seu contato com a pele e
olhos é perigoso;
• Desconecte os terminais da bateria antes de fazer qualquer reparo no sistema elétrico;
• Procure assistência médica se o óleo Diesel sob alta-pressão penetrar na pele.
Em consideração a altíssima pressão (1600 bar) que pode existir no sistema de combustível, as instru-
ções a seguir deverão ser observadas:
1. É absolutamente proibido fumar nas proximidades do sistema de combustível enquanto o mesmo
estiver sendo trabalhado;
2. Nenhum trabalho deverá ser feito nas proximidades de chamas e fagulhas;
3. Nenhum trabalho deverá ser feito no sistema de injeção com o motor em funcionamento;
4. Nenhum trabalho deverá ser feito no motor no período mínimo de 60 segundos após o desligamento do
motor.
Obs.: Este período de espera é necessário para que a pressão de comb ustível no sistema de injeção ,
tenha a chance de cair à pressão ambiente.
Qualquer esclarecimento adicional sobre o sistema de injeção, ver Sistema de Combustível pág. 43.
Mantenha a área de trabalho limpa e organi-

zada. Limpe quaisquer respingos ou man-
chas de óleo. Mantenha as f erramentas e
peças em lugar adequado , evitando deixá-
las pelo chão. Elimine as possibilidades de
quedas que poderiam resultar em graves
ferimentos. Tenha certeza de instalar os dis-
positivos de segurança, protetores, antepa-
ros ou coberturas, quando estiver ajustando
e/ou trabalhando com o motor. Após comple-
tar o trabalho, assegure-se de que todas as
ferramentas, peças ou equipamentos auxi-
liares sejam removidos do veículo ou do mo-
tor.
Use roupas adequadas ao trabalho. Elas de-

vem estar bem ajustadas ao corpo e em boas
condições. Não use anéis, relógio de pulso
ou roupas muito folgadas quando estiver tra-
balhando em máquinas. Elas podem ser cap-
turadas por par tes em movimento, causan-
do sérios ferimentos. Use sapatos de segu-
rança próprios para o trabalho. Nunca traba-
lhe em oficinas ou junto a máquinas com os
pés descalços, chinelos, sandálias ou tênis.
Não use ferramentas elétricas portáteis com

algum defeito. Verifique a condição do cabo
de ligação antes de usá-las . Tenha certeza
de que toda ferramenta elétrica esteja ater-
rada. Graves ferimentos podem ocorrer se o
equipamento elétrico estiver com defeito ou
não for usado adequadamente.
Precauções de Segurança Manual de Serviço NGD 3.0E
Tenha cuidado ao usar e tr abalhar com ar

comprimido. Nunca aplique ar comprimido em
qualquer parte do corpo ou roupas, pois po-
dem ocorrer graves acidentes.
Use bico de ar aprovado e não exceda o li-
mite de pressão recomendado . Use óculos
de segurança e dispositivos de proteção para
evitar riscos às demais pessoas que traba-
lhem na área.
Quando estiver reabastecendo, mantenha a

mangueira e bico ou o funil em contato com o
metal do tanque de combustível para evitar a
possibilidade de uma faísca elétrica incendi-
ar o combustível.
Não exceda a capacidade do tanque, encher
demais cria um risco de incêndio.
Não fume quando estiver reabastecendo e
nunca reabasteça com o motor funcionando.
Baterias elétricas liberam gás hidrogênio al-

tamente inflamável quando em recarga e ain-
da continuam a f azê-lo, por algum tempo ,
após receberem uma carga.
Não permita, sob quaisquer circunstâncias,
que sejam produzidas faíscas elétricas, ou
chamas perto da bateria, ou poderá ocorrer
uma explosão.
Desligue sempre o cabo negativo (-) da ba-
teria ou ambos, negativo (-) e positivo (+),
antes de trabalhar no sistema elétrico.
Mantenha um extintor de incêndio “carrega-

do” ao seu alcance, na área de trabalho, onde
poderá ocorrer algum fogo.
Também, esteja certo de ter o tipo de extin-
tor a ser usado, conforme a situação:
Tipo A: Madeira, papel, têxtil e lixo.
Tipo B: Líquidos inflamáveis.
Tipo C: Equipamentos elétricos.
NOTAS
Manual de Serviço NGD 3.0E Meio Ambiente
Meio Ambiente
Meio Ambiente Manual de Serviço NGD 3.0E
Política ambiental
A MWM-INTERNATIONAL MOTORES está comprometida com a busca contínua da preservação do meio

ambiente na produção de motores Diesel para o mercado mundial, através da gestão eficiente de seus
recursos, processos e produtos.
Diretrizes:
• Atender à legislação, normas ambientais aplicáveis e outros requisitos aos quais a Empresa tenha
aderido.
• Desenvolver seus produtos e processos de maneira a reduzir os impactos ambientais e prevenir a
poluição.
• Aplicar um sistema de gestão eficiente que promova a melhoria contínua para alcançar os objetivos e
metas ambientais.
• Promover, na Empresa, o senso de responsabilidade individual com relação ao meio ambiente.
• Envolver seus fornecedores e prestadores de serviço no desenvolvimento de hábitos que colaborem
com a preservação do meio ambiente.
Meio ambiente
A preservação do meio ambiente é um ponto básico na filosofia empresar ial da MWM-INTERNATIONAL
MOTORES.
Tem sido aprovado um programa de atuação que inclui atividades tais como conser vação dos recursos
naturais, eliminação e reciclagem de resíduos, proteção das águas, redução de ruídos e isolamento acús-
tico, conservação da pureza do ar e eliminação dos resíduos contaminantes.
Todos estes temas constituem o marco de um amplo progr ama de proteção do meio ambiente , que é
considerado desde o início do projeto de um novo produto.
A realização sistemática desta filosofia pode apreciar-se especialmente nos aspectos centrais, tais como
a facilidade de desmontagem, a diminuição do número de materiais empregados, a utilização de plásticos
fáceis de reciclar.
Significa, igualmente, que não são empregados mater iais nocivos ao meio ambiente, como o amianto, o
cádmio e os hidrocarbonetos fluorclorados.
Neste mesmo campo são consideradas a redução das emissões gasosas e acústicas, assim como a
melhoria da segurança ativa e passiva.
Este programa de proteção ao meio ambiente não se limita ao processo de produção , visto que se estende
ao ciclo completo de vida útil do motor, considerando também o seu desgaste depois de um longo período
de utilização.
Temos assumido um compromisso frente ao planeta em que viv emos. Um compromisso que le vamos
muito a sério.
Manual de Serviço NGD 3.0E Meio Ambiente
Controle da poluição ambiental
A MWM-INTERNATIONAL MOTORES, através de seu Sistema de Gestão Ambiental, tem melhora do
cada vez mais seus motores contribuindo na redução de poluentes (Programa de Controle da Poluição do
Ar por Veículos Automotores - PROCONVE) e atendendo, desta forma, às resoluções do CONAMA (Con-
selho Nacional do Meio Ambiente).
Atenção: Os valores de regulagem do motor especificados neste Manual devem ser rigorosamente
observados, pois, além de proporcionarem um melhor desempenho ao v eículo, também
reduzem as emissões de ruídos e de gases nocivos ao ambiente.
Atenção: Qualquer alteração no sistema de alimentação , de ar ou Diesel, e no sistema de escape
influirá diretamente nos valores homologados.
Destinação de componentes usados do motor

A MWM-INTERNATIONAL MOTORES emprega em seus motores , cada v ez mais, materiais de fácil
reciclagem, proporcionando assim, no final da vida do componente, sua venda ou refusão.
Componentes plásticos e metálicos

Este tipo de componente deve ser encaminhado a um Comércio de Sucata que promoverá a venda e
refusão de peças.
Óleos lubrificantes
Este fluido possui um alto potencial poluidor, não podendo ser lançado, em hipótese alguma, na rede públi-
ca de esgotos.
Envie para empresas que fazem reprocesso (re-refino).
Características Técnicas Manual de Serviço NGD 3.0E
Características Técnicas
(Aplicação Ford Ranger)
Motor Tipo NGD3.0E
Número LP 8C34
Sobrealimentação Turbocompressor W aste-Gate
Número e disposição dos cilindros 4 em linha
Diâmetro dos cilindros 96,00 mm
Curso do pistão 102,50 mm
Ciclo Diesel, 4 tempos
Relação de compressão 17,0 : 1
Cilindrada total 3,0 l
Sistema de combustão Injeção direta, eletrônico, Common Rail
Sentido de rotação (visto de frente) Horário
Ordem de injeção 1-3-4-2
Início de abertura da válvula termostática 86 - 90º C
Temperatura de operação 86 - 102º C
Pressão de óleo lubrificante em marcha-lenta e 2

2,5 - 3,5 kgf/cm (bar)
temperatura normal de operação
Pressão de óleo lubrificante em rotação máxima 2

5,0 - 6,5 kgf/cm (bar)
especificada e temperatura normal de operação
Rotação máxim a livre 4640 rpm
Rotação em marcha-lenta 800 rpm
Início de injeção estática do PMS Não aplicável (Sistema eletrônico)
Arrefecimento Líquido
Potência (NBR5484) 163cv@3800 rpm
Torque (NBR5484) 380 Nm@1600-2200 rpm
Manual de Serviço NGD 3.0E Características Técnicas
Características Técnicas
(Aplicação Troller - T4/Pantanal)
Motor Tipo NGD3.0E

8C45 com ar-condicionado
Núm ero LP
8C46 sem ar-condicionado
Sobrealim entação Turbocom pressor W aste-Gate
Núm ero e disposição dos cilindros 4 em linha
Diâm etro dos cilindros 96,00 mm
Curso do pistão 102,50 m m
Ciclo Diesel, 4 tem pos
Relação de com pressão 17,0 : 1
Cilindrada total 3,0 "
Sistem a de com bustão Injeção direta, eletrônico, Com m on Rail
Sentido de rotação (visto de frente) Horário
O rdem de injeção 1-3-4-2
Início de abertura da válvula term ostática 86 - 90º C
Tem peratura de operação 86 - 102º C
Pressão de óleo lubrificante em m archa-lenta e 2

2,5 - 3,5 kgf/cm (bar)
tem peratura norm al de operação
Pressão de óleo lubrificante em rotação m áxim a 2

5,0 - 6,5 kgf/cm (bar)
especificada e tem peratura norm al de operação
Rotação m áxima livre 4640 rpm
Rotação em m archa-lenta 750 rpm
Início de injeção estática do PMS Não aplicável (Sistem a eletrônico)
Arrefecim ento Líquido
Potência (NBR5484) 163cv@3800 rpm
Torque (NBR5484) 380 Nm @1600-2200 rpm
Manual de Serviço NGD 3.0E Características Técnicas
Localização e Identificação do Número de Série do Motor
Localizado na entrada do líquido de

arrefecimento no bloco
(Atrás do alternador)
6
12345
4
C3
C34 123456
No de série
Três últimos dígitos da lista de peças
Vistas do Motor Laterais (Direita e Esquerda)
Traseira e Frontal
841 mm
672 mm
Vista lateral direita Vista lateral esquerda
669 mm
Vista traseira Vista frontal
Manual de Serviço NGD 3.0E Operação e Manutenção
Operação e Manutenção
Partida e parada
Antes da partida
1. Efetue a “Manutenção Diária”, veja o quadro de Manutenção Preventiva neste capítulo.
Partida
1. Coloque a chave em posição de partida por sete segundos no máximo. Se o motor não funcionar, repita
a operação após 30 (trinta) segundos.
2. Gire a chave do veículo para a posição de contato e verifique se as lâmpadas de alerta estão funcio-
nando corretamente.
Atenção: Não acione demoradamente a chave de partida, isso danificará o motor de partida.
Atenção: O Motor International NGD3.0E é um motor turboalimentado, portanto, após a partida, não
ultrapasse a rotação de 1000 rpm, durante os primeiros 45 (quarenta e cinco) segundos.
Isto permitirá a equalização da pressão da linha de lubrificação.
3. Observe os instrumentos do painel, o ruído do motor e os gases do escapamento. Em caso de anorma-
lidade, pare o motor e procure imediatamente nossa Rede de Distribuidores e/ou Serviços Autorizados.
Atenção: Não exija condições extremas de carga sem que o motor esteja na temperatura de
trabalho.
Parada
1. Manter o motor em marcha-lenta por 45 (quarenta e cinco) segundos para evitar desgastes prematu-
ros no turbocompressor.
2. Desligue a chave.
Amaciamento
A tecnologia que a MWM- INTERNATIONAL MOTORES utiliza na f abricação dos seus motores , assim
como nos testes em dinamômetro , eliminam a necessidade de longos períodos de amaciamento . Como
regra geral, consideram-se os primeiros 2500 km de trabalho como o período necessário para o
amaciamento, o que pode variar em função do tipo de trabalho a que o produto é submetido.
Operação e Manutenção Manual de Serviço NGD 3.0E
Durante o amaciamento, siga as seguintes recomendações:
- Não ultrapasse 3800 rpm.
- Quando em deslocamento, varie a rotação e evite velocidade constante durante longos períodos.
Durante a vida útil do motor:

- Antes da partida, verifique os níveis de óleo lubrificante e água do sistema de arrefecimento do motor.
- Não aqueça o motor em marcha-lenta e, sim, variando a rotação.
- Para atingir a temperatur a normal de funcionamento, não utilize o v eículo em condições de cargas
extremas e não ultrapasse 3800 rpm.
- Não mantenha o motor em marcha-lenta sem necessidade.
- Sempre acompanhe a temperatura de trabalho que deve manter-se entre 86 e 102 °C.
Atenção: É responsabilidade do usuário a correta utilização do produto durante o período de amacia-

mento. O não cumpr imento das orientações citadas acima acarretará na diminuição da
vida útil do produto, com conseqüente aumento do consumo de óleo lubrificante acima dos
níveis estabelecidos pelo projeto.
Remoção e manuseio do motor do veículo

Para remoção e manuseio do motor sempre utilizar as 2 alças de le vantamento localizados conf orme
mostrado na figura.
Alça de levantamento
Alça frontal Alça traseira
Alças de levantamento geral
Atenção: Nunca submeter o sistema de injeção a impactos, nem utilizá-lo como apoio para levan-
tar o motor, tal ação pode causar vazamentos perigosos a saúde (sistema a 1600 bar).
Programas de revisão
A garantia do motor está condicionada à realização das revisões de entrega e demais revisões previstas
no Certificado de Garantia. Todas as operações das revisões obrigatórias e periódicas devem ser efetuadas
pela nossa Rede de Distribuidores e/ou Serviços Autorizados conforme as instruções deste Manual.
A instalação de equipamentos opcionais não originais de fábrica invalidará a garantia e poderá causar
sérios danos ao motor, com conseqüente diminuição de sua vida.
Para um melhor desempenho de seu motor, utilize sempre peças genuínas - MWM-International de fábrica.
Revisão de Instalação (Estes itens são aplicados ao cliente OEM)
Item Verificar
Correia do alternador Tensão
Nível (Completar, se nec ess ário).

Obs.: O motor International s ai da linha de montagem
abastecido com o óleo Reps ol Ex tra Vida Plus API - CI4.
Óleo lubrific ante Caso seja necessário completar o nível, s erá neces sária a
utiliz ação deste óleo ou a drenagem total do sis tema com
abastecimento utilizando óleo multivisc oso 15W 40 API CH4
ou Superior.
Sistema de arrefecimento Nível e composição de aditivo a base de etilenoglicol (40% ).
Des empenho geral Temperatura de trabalho e rotação a plena carga.
Sistema de admissão Temperatura e res triç ão do ar admitido.
Verifique as tubulaç ões quanto a obstruções, vibraç ões ,

Circ uito de combustível vazamentos , c ontato com zonas de c alor e correta fix ação
(presilhas).
Sistema de escapamento Existênc ia de restrição na s aída de gas es.
Condições do radiador, mangueiras , tubulações,

Sistema de arrefecimento
abraçadeiras e pres enç a de vaz amento.
Fixaç ão do motor Alinhamento do motor c om o conjunto.
Painel de instrumentos Funcionamento dos indicadores e lâmpadas de advertência.
Pass ar o equipamento de diagnóstico para averiguar o

Sistema eletrônic o (sensores e atuadores) correto funcionamento de todos os sens ores e atuadores do
sistema.
Operação e Manutenção Manual de Serviço NGD 3.0E
Manutenção Preventiva / Periódica (Aplicação Ford Ranger)
Aplicável aos Concessionários do Cliente / Centros de Serviços MWM-International Motores
Periodicidade
100.000 km
120.000 km
140.000 km
160.000 km
180.000 km
200.000 km
20.000 km
40.000 km
60.000 km
80.000 km
Trabalhos a serem executadas
Verifique o nível de óleo do motor (completar, se

Diariamente *
necessário)
Verifique o nível do reservatório do líquido de

Diariamente *
arrefecimento (completar, se necessário)
A cada abastecimento ou indicação no painel *

Drenar o filtro de combustível (presença de água)
(o que ocorrer primeiro)
Verifique o estado das mangueiras do sistema de

! ! ! ! ! ! ! ! ! !
arrefecimento
Verifique o estado dos dutos e vedação do sistema de

! ! ! ! ! ! ! ! ! !
admissão
Verifique o estado das mangueiras e tubulações do

! ! ! ! ! ! ! ! ! !
sistema de combustível
Verifique os terminais da bateria ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
Substituir óleo lubrificante * *

(Utilizar óleo Multiviscoso15W40 API CH4 ou A cada 10.000 km
superior)
Substituir filtro de óleo lubrificante * * A cada 10.000 km
Substituir filtro de combustível ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
Verifique o estado da correia Poli "V" ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

Verifique os sensores e atuadores testando o módulo
de injeção, utilizando o equipamento de diagnóstico ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
eletrônico
Substituir líquido do sistema de arrefecimento com

! ! !
40% Etilenoglicol (trocar a cada 60.000 Km ou 2 anos)
Substituir correia Poli "V" !
Filtro de ar Seguir período definido pelo fabricante do veículo
* Instruir o cliente / proprietário do veículo a realizar este serviço em sua residência.

** Em caso de utilização severa, reduzir períodos de manutenção pela metade.
Manutenção Preventiva / Periódica (Aplicação Troller T4/Pantanal)
Aplicável aos Concessionários do Cliente / Centros de Serviços MWM-International Motores
Periodicidade
100.000 km
120.000 km
140.000 km
150.000 km
160.000 km
180.000 km
200.000 km
20.000 km
40.000 km
50.000 km
60.000 km
70.000 km
80.000 km
Trabalhos a serem executadas
Verifique o nível de óleo do motor (completar, se

Diariamente *
necessário)
Verifique o nível do reservatório do líquido de

Diariamente *
arrefecimento (completar, se necessário)
A cada abastecimento ou indicação no painel *

Drenar o filtro de combustível (presença de água)
(o que ocorrer primeiro)
Verifique o estado das mangueiras do sistema de

! ! ! ! ! ! ! ! ! !
arrefecimento
Verifique o estado dos dutos e vedação do sistema de

! ! ! ! ! ! ! ! ! !
admissão
Verifique o estado das mangueiras e tubulações do

! ! ! ! ! ! ! ! ! !
Verifique os terminais da bateria ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
Substituir óleo lubrificante * *

(Utilizar óleo Multiviscoso15W40 API CH4 ou A cada 10.000 km
superior)
Substituir filtro de óleo lubrificante * * A cada 10.000 km
Substituir filtro de combustível ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
Verifique o estado da correia Poli "V" ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

Verifique os sensores e atuadores testando o módulo
de injeção, utilizando o equipamento de diagnóstico ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
eletrônico
Substituir líquido do sistema de arrefecimento com
! ! ! !
40% Etilenoglicol (trocar a cada 60.000 Km ou 2 anos)
Substituir correia Poli "V" ! !
Filtro de ar Seguir período definido pelo fabricante do veículo
* Instruir o cliente / proprietário do veículo a realizar este serviço em sua residência.

** Em caso de utilização severa, reduzir períodos de manutenção pela metade.
NOTAS
Manual de Serviço NGD 3.0E Sistema de Arrefecimento
Sistema de
Arrefecimento
Manutenção preventiva ...................................................................................................... 28

Verificação do nível ............................................................................................................. 28
Drenagem do sistema de arrefecimento ........................................................................... 29
Abastecimento do sistema de arrefecimento ................................................................... 30
Recomendação de aditivo para sistema de arrefecimento .............................................. 33
Ventilador ............................................................................................................................. 34
Bomba d’água ...................................................................................................................... 35
Tampa da carcaça e válvula termostática .......................................................................... 37
Carcaça da válvula termostática ........................................................................................ 38
Sensor de temperatura na carcaça da válvula termostática ............................................ 39
Duto de entrada de água da bomba d’água ...................................................................... 40
Tubo do sistema de calefação do veículo .......................................................................... 40
Sistema de Arrefecimento Manual de Serviço NGD 3.0E
Manutenção preventiva
O Sistema de arrefecimento é fundamental
para a durabilidade e o bom funcionamento
do motor. Para isto, é de extrema importân-
cia a boa manutenção do sistema, acompa-
nhando à risca todos os itens e verificações
descritos na planilha de manutenção
períodica do veículo.
Atenção: Quando este motor estiver

operando em ambientes com
temperatura elevada, verifi-
que o indicador de tempera-
tura do motor com freqüência.
Verificação do nível
É imprescindível a verificação diária do nível
do líquido de arrefecimento. Para este proce-
dimento, siga as seguintes etapas:
Atenção: Nunca verifique o nível do lí-

quido de arrefecimento ime-
diatamente após a parada do
motor, pois o líquido se encon-
tra com temperatura e elevada
pode provocar queimaduras.
1. Retire a tampa do reservatório de expan-

são.
2. Verifique o nível do líquido de arref eci-
mento. Se necessário, complete o nível
com água potável e aditivo recomenda-
do até a marcação de nível máximo do Reservatório de expansão com
reservatório. indicação do nível de água
Atenção: Utilize o aditivo anti-congelan-

te recomendado neste capí-
tulo e siga as proporções cor-
retas de composição do líqui-
do de arrefecimento.
3. Se o nível do líquido estiver baixo com

frequência, funcione o motor e verifique
quanto à existência de vazamentos por
todo o sistema.
4. Examine o estado de uso de todas as
mangueiras e substitua-as se apresen-
tarem danos ou deformações.
5. Complete o reservatório de expansão
com líquido de arrefecimento até o nível
máximo.
Atenção: Somente complete o reser-

vatório de expansão com
líquido de arrefecimento
com o motor frio.
Drenagem do sistema de arrefecimento

Quando necessária a drenagem total do líqui-
do de arrefecimento, siga o procedimento:
Atenção: Nunca drene o líquido de

arrefecimento com o motor
desligado se o mesmo se
encontrar aquecido e o sis-
tema sob pressão.
1. Remova as mangueiras inferior e supe-

rior do radiador.
Obs.: Na aplicação Ford Ranger existe um bu-
jão de drenagem na parte inferior do ra-
diador. Remova este bujão e remo va
a tampa do reservatório de inspeção.
2. Utilizando um soquete 17 mm, remova o
bujão de drenagem do b loco do motor.
Assegure-se de que o orifício de drena-
gem não esteja obstruído.
Bujão de drenagem
Drenagem das galerias de

arrefecimento
3. Drene todo o líquido de arrefecimento do
bloco.
4. Examine o estado de uso das manguei-
ras e substitua-as se apresentarem da-
nos ou deformações.
Abastecimento do sistema de
arrefecimento
1. Utilizando um soquete 17 mm, fixe o bu-

jão de drenagem do bloco do motor apli-
cando um torque de 13 - 17 Nm, utilizan-
do vedante Precote 80.
2. Instale as mangueiras do sistema de
arrefecimento e as mangueiras superior
e inferior do radiador.
Obs.: Na aplicação Troller existe um

Aplicação Troller
“venturi” ligando o reservatório de ex-
pansão a carcaça termostática e ao
radiador, melhorando a desaeração do
sistema.
Carcaça termostática
Vaso expansor
Radiador
3. Verifique no Manual do Propr ietário do

veículo a capacidade de líquido de arrefe-
cimento do conjunto motor, radiador e re-
servatório de expansão.
4. Remova a tampa do reservatório de ex-
pansão do sistema de arrefecimento.
bujão de desaeração localizado na par-
te superior da tampa da carcaça da vál-
vula termostática.
Bujão de desaeração
6. Com o motor desligado, abasteça o sis-
tema de arrefecimento pelo bocal de
abastecimento do reservatório de expan-
são até que o líquido de arrefecimento
vaze pelo orifício de desaeração da tam-
pa da carcaça.
Atenção: Somente complete o reser-

vatório de expansão com
líquido de arrefecimento
com o motor frio.
Atenção: A composição do líquido de

arrefecimento deve ser da
seguinte maneira: 60%
água limpa, 40% aditivo
anti-congelante.
Atenção: Em regiões com tempera-

turas baixas, a composição
do líquido de arrefecimen-
to deve ser: 50% água lim-
pa, 50% aditivo anti-conge-
lante.
7. Durante o abastecimento com líquido de

arrefecimento no sistema, pressione a
mangueira superior do radiador para a eli-
minação de ar. Execute este procedi-
mento até que vaze somente líquido de
arrefecimento sem bolhas pelo oríficio de
desaeração da tampa da carcaça.
8. Abasteça novamente o bocal do reser-
vatório de expansão com líquido de ar-
refecimento até o nível máximo do reser-
vatório.
9. Feche o bocal do reservatório com a tam-
pa e verifique quanto à existência de va-
zamentos por todo o sistema. Caso não
ocorram, efetue os procedimentos se-
guintes. Caso ocorram efetue o reparo
ou a substituição dos componentes da-
nificados.
10. Funcione o motor na marcha-lenta por
45 segundos e deixe o líquido de arrefe-
cimento vazar pelo oríficio de de-
saeração da tampa da carcaça da vál-
vula termostática.
jão de desaer ação localizado na par te
superior da tampa da carcaça da válvu-
la termostática. Aplique um torque de
4 - 8 Nm.
12. Funcione o motor a 2000 rpm, aproxima-
damente meia aceleração, por cinco mi-
nutos.
13. Aumente a rotação para 3500 rpm, apro-
ximadamente 3/4 da aceleração, por mais
quatro minutos.
14. Abaixe a rotação do motor para 2000 rpm,
aproximadamente meia aceleração, por
mais três minutos.
15. Mantenha o motor em marcha-lenta por
45 segundos e desligue o motor, com o
mesmo em temperatura fria, verifique o
nível do líquido de arrefecimento no re- Reservatório de expansão com
servatório de expansão. indicação do nível de água
Atenção: Nunca verifique ou comple-

te o nível do líquido de ar-
refecimento imediatamente
após a par ada do motor ,
pois o líquido se encontra
com temperatura elevada e
pode provocar queimadu*
ras.
16. Se necessário completar o reservatório
de expansão com mais líquido de arre-
fecimento, complete-o até a indicação de
nível máximo.
17. Funcione o motor novamente e efetue um
teste de percurso com o veículo. Após a
realização do teste, proceda novamente
conforme os itens 15 e 16.
Recomendação de aditivo para sistema

de arrefecimento
Marcas disponíveis no Mercado Nacional.
Fabricante Descrição
AGIP Permanent Fluid
ELF Glacelft
FL-Tutela Paraflu
Prom ax
Rad Cool Plus
Bardahl
R adiex Radiex R1822
Quím ica (aplic. motores Diesel)
Fluido para
Shell
radiadores
Texaco Havoline XLC 50/50
Tirreno Fluid Cool 700A
Ventilador
Observação: Em aplicações Ford, este
item não per tence ao gr upo
motor, é um item veicular de
responsabilidade Ford.
Remoção
1. Utilizando a ferramenta especial 8130651
para travar a polia da bomba d’água e
com uma chave 11/4”, gire a porca de fixa-
ção do ventilador no sentido anti-horário.
Ventilador
2. Remova o ventilador.
Atenção: Para a remoção do acopla-

mento viscoso e ventilador no
motor NGD 3.0E, é necessá-
rio girar a porca de fixação
do ventilador no sentido
anti-horário, ao contrár io do
que é feito nos motores HS
2.5L e HS 2.8L.
Remoção do ventilador
Montagem
para travar a polia da bomba d’água, fixe
o ventilador na rosca central da polia da
bomba d’água girando-o no sentido ho-
rário.
2. Permaneça com a f erramenta especial
8130651 travando a polia da bomba
d’água e, utilizando uma chave 11/4”, fixe
o ventilador.
Atenção: Para a fixação do acopla-

mento viscoso e ventilador
no motor NGD 3.0E, é ne-
cessário girar a porca de fi-
xação do ventilador no
sentido horário, ao contrá-
rio do que é feito nos moto-
res HS 2.5L e HS 2.8L.
Fixação do ventilador
Bomba d’água
Remoção
1. Após drenagem total do sistema de ar-
refecimento do motor , ver Sistema de
Arrefecimento - Manutenção Preventiva,
remova a bomba d’água da seguinte
maneira.
para travar a polia da bomba d’água e
Polia da bomba d’água
um soquete 10 mm, remova os quatro
parafusos da polia.
3. Remova a polia da bomba d’água.
4. Remova a polia livre, ver Acessórios -

Polia Livre.
5. Utilizando um soquete 10 mm, remova Bomba d’água
os seis parafusos de fixação da bomba
d’água.
6. Remova a bomba d’água e a junta.
Montagem
Observação: Efetue a limpeza de todos os

componentes removendo re-
síduos e juntas.
1. Utilizando um soquete 10 mm, fixe a bom-
Bomba d’água
ba d’água aplicando um torque de
22 - 28 Nm nos seis parafusos de fixa-
ção. Utilize uma junta na superfície de
contato entre caixa de distribuição e bom-
ba d’água.
2. Utilizando um soquete 15 mm, fixe a po-

lia livre aplicando um torque de 40 - 50
Nm no parafuso de fixação.
para travar a polia e um soquete
10 mm, fixe a bomba d’água aplicando
um torque de 22 - 28 Nm nos quatro pa-
rafusos de fixação da polia.
4. Abasteça o sistema com líquido de arre-
fecimento, ver Sistema de Arrefecimen-
to - Manutenção Preventiva.
Atenção: Utilize junta genuína
MWM- International . A
MWM-International Moto-
res não se responsabiliza
pelo uso de peças não ge-
nuínas que acarretam a
perda da garantia.
Tampa da carcaça e válvula

termostática
Remoção
Após drenagem total do sistema de arrefeci-

mento do motor, ver Sistema de Arref eci-
mento - Manutenção Preventiva, remova a
tampa da carcaça e válvula termostática, uti-
lizando o seguinte procedimento.
1. Utilizando um soquete 10 mm, remova
os 2 parafusos de fixação da tampa da
carcaça da válvula termostática.
2. Remova a tampa da carcaça e a válvula
termostática.
Atenção: Note que a escala de teste

inicial para avaliação da
válvula de funcionamento
do termostato é 88°C. Co-
loque o termostato em um
recipiente com água até a
metade, aqueça a água e
observe a temperatura em
Carcaça da válvula
termostática que o termostato começa
a abrir. O ter mostato
estará satisfatório se abrir
entre 86° e 90°C.
Montagem
1. Utilizando um soquete 10 mm, fixe a tam-

pa da carcaça e válvula termostática na
carcaça da válvula termostática aplican-
do um torque de 22 - 28 Nm nos dois pa-
rafusos de fixação da tampa da carcaça.
fecimento, ver Sistema de Arrefecimento
- Manutenção Preventiva.
Carcaça da válvula termostática
Remoção

refecimento do motor, ver Sistema de Ar-
refecimento - Manutenção Preventiva, re-
mova a carcaça da valvula termostática,
utilizando o seguinte procedimento.
2. Remova a tampa da carcaça e válvula
termostática, ver Sistema de Arrefeci-
mento - Tampa da Carcaça e Válvula
Termostática.
3. Remova o sensor de temperatura, ver
Sistema de Arrefecimento - Sensor de
Temperatura na Carcaça da Válvulla
Termostática.
os 2 parafusos de fixação da carcaça
da válvula termostática.
5. Remova a carcaça da válvula termos-
tática.
Montagem
Atenção: Conecte o tubo de encaixe

da carcaça da válvula ter-
mostática na caixa de dis-
tribuição com cuidado para
que não danifique o anel
o’ring. Não utilize graxas e
solventes na montagem da
carcaça.
1. Utilizando um soquete 10 mm, fixe a car-

caça da válvula termostática no cabeçote
aplicando um torque de 22 - 28 Nm nos
parafusos de fixação.
2. Efetue a montagem do sensor de tem-
peratura, ver Sistema de Arrefecimento
- Sensor de Temperatura na Carcaça da
Válvula Termostática.
3. Efetue a montagem da tampa da carca-
ça e válvula termostática, ver Sistema
de Arrefecimento - Tampa da Carcaça e
Válvula Termostática.
Sensor de temperatura na carcaça da

válvula termostática
Remoção
Sensor de temperatura
1. Remova o conector do chicote elétrico
do sensor de temperatura.
sensor de temperatura de água na car-
caça da válvula termostática.
Obs.: Na aplicação Troller, a leitura da tem-

peratura mostrado no painel do veí-
culo é feita pelo sensor de temperatu-
ra mostrada no painel do veículo é
feita pelo sensor de temperatura lo-
calizado no tubo de sistema de cale-
fação do veículo.
Montagem
1. Utilizando um soquete 22 mm, fixe o

sensor de temperatura na carcaça da
válvula termostática aplicando um torque
de 16 - 20 Nm no sensor.
2. Encaixe o conector do chicote elétrico
Duto de entrada de água da bomba
d’água
Remoção

refecimento do motor, ver Sistema de
Arrefecimento - Manutenção Preventiva,
remova o duto de entrada de água utili-
zando o seguinte procedimento.
2. Utilizando um soquete 10 mm, remova Duto de entrada de água
os 2 parafusos de fixação do duto de en-
trada de água.
3. Remova o duto de entrada de água.
Montagem
1. Utilizando um soquete 10 mm, fixe o duto

de entrada de água na bomba d’água apli-
cando um torque de 22 - 28 Nm nos pa-
rafusos de fixação.
Tubo do sistema de calefação do

veículo
Remoção
1. Utilizando uma chave de fenda, solte a

abraçadeira que prende a mangueira do
sistema de vácuo junto ao tubo.
2. Desconecte a mangueira soltando-a do
tubo.
Aplicação Ford Ranger 3. Utilizando um soquete 13 mm, solte as 2
porcas de fixação do tubo do sistema de
Tubo de calefação
calefação do veículo.
os 2 parafusos de fixação do tubo do sis-
tema de calefação do veículo. Estes pa-
4 rafusos são os mesmos da alça diantei-
1 ra de içamento do motor.
3
5. Remova o tubo do sistema de calefação
2 do veículo.
Porcas
Parafuso
Montagem
1. Monte o tubo do sistema de calefação

do veículo com junta nova.
Atenção: Utilize juntas genuínas

MWM- International . A
MWM-International Moto-
res não se responsabiliza
pelo uso de peças não ge-
nuínas o que acarreta a
perda da garantia.
2. Utilizando um soquete 10 mm, aperte os
parafusos de fixação aplicando um
torque de 22 - 28 Nm.
3. Utilizando um soquete 13 mm, aperte as
porcas de fixação do tubo aplicando um
Atenção: Os parafusos de 10 mm
devem ser fixados primei-
ro.
4. Conecte a mangueira do sistema de vá-

cuo ao tubo e, utilizando uma chave de
fenda, fixe-a utilizando uma abraçadeira.
Obs.: Em aplicações Troller existe um Aplicação Troller
sensor de temperatura no tubo do sis-
tema de calefação, proceder da se-
guinte maneira:
Desmontagem


sensor de temperatura de água do tubo
do sistema de calefação do veículo.
Obs.: Este é o sensor que faz a leitura de
temperatura mostrada no painel do
veículo.
Montagem

sensor de temperatura no tubo do siste-
ma de calefação do veículo aplicando um
torque de 12 Nm.

Manual de Serviço NGD 3.0E Sistema de Combustível
Sistema de Combustível
Diretivas de trabalhos com o sistema de combustível ................................................... 44

Informações referentes à troca de componentes e suas etapas ................................... 46
Manutenção preventiva do sistema de combustível ....................................................... 47
Filtro de combustível ........................................................................................................... 47
Substituição do filtro de combustível ................................................................................ 47
Drenagem do sistema ........................................................................................................ 49
Desaeração do sistema ...................................................................................................... 49
Filtro de combustível ........................................................................................................... 50
Tubos de alta-pressão ......................................................................................................... 50
Injetor ................................................................................................................................... 50
Rail ....................................................................................................................................... 53
Bomba de combustível ....................................................................................................... 55
Suporte do filtro de combustível ....................................................................................... 60
Carcaça do sensor de temperatura de combustível ........................................................ 61
Sistema de Combustível Manual de Serviço NGD 3.0E
Diretivas de trabalhos com o sistema de
combustível
Recomendações
Atenção: Não é autorizado o uso de

materiais com aditivos
como detergentes para tu-
bulações de combustível ou
revestimentos metálicos.
Introdução
As observações e regras são válidas para
todo e qualquer serviço realizado no sistema
de injeção:
1. Das responsabilidades das autoridades
da Saúde Pública.
2. De prevenção de acidentes de trabalho.
3. De proteção ambiental.
O trabalho deve ser executado por profissio-
nais devidamente habilitados e familiarizados
com regulamentos de segurança.
Instruções de segurança
Em consideração à pressão extremamente
elevada (1600 bar) que pode existir no siste-
ma de combustível, as seguintes instruções
de segurança deverão ser observadas:
1. É absolutamente proibido fumar nas proxi-
midades do sistema de combustível en-
quanto o mesmo estiver sendo trabalhado.
2. Nenhum trabalho deverá ser feito nas
proximidades de chamas e fagulhas.
3. Nenhum trabalho deverá ser feito no sis-
tema de injeção com o motor em funcio-
namento.
4. Aguarde um período mínimo de 60 se-
gundos após o desligamento do motor
para efetuar trabalhos no sistema de in-
jeção.
Obs.: Este período de espera é necessário
para que a pressão de combustível
no sistema de injeção caia à pressão
ambiente.
Sistema de injeção
Motor em funcionamento:
- Mantenha-se sempre longe Preparação Atenção: Logo após a des-
do alcance de possíveis ja- montagem de co-
tos de combustível, uma vez Antes de qualquer intervenção no nectores do siste-
que estes podem causar le- sistema de injeção, poderá ser ne- ma de alta-pressão,
sões graves. cessária uma limpeza de compo- todas as aberturas
nentes sensíveis (veja instruções deverão ser prote-
- Não ponha a mão na região
abaixo), consistindo em um traba- gidas com proteto-
onde suspeite-se de um pos-
lho de preparação. res plásticos para
sível vazamento de combus-
tível sob pressão. Os componentes sensíveis do sis- evitar a entrada de
tema são: impurezas no siste-
- Não desconecte conectores
ma.
nos injetores ou no módulo ele- 1. Bomba de combustível
trônico (ECU), pois isto pode- Atenção: Torques de segu-
rá causar sérios danos ao mo- 2. Rail. rança: Sempre ob-
tor. 3. Tubos de alta-pressão. serve com atenção
4. Injetores. os torques para os
Área de trabalho componentes do
sistema de injeção
A área de trabalho deverá ser lim- Atenção: Regras para a lim-
(tubos, flanges dos
pa (chão, mesa, ferramentas,…) peza: O trabalhador
injetores, rail e
e desobstruída; As peças que es- deverá utilizar rou-
bomba de alta pres-
tiverem desmontadas para quais- pas limpas.
são). Utilize sempre
quer reparos no motor deverão ser
torquímetros aferi-
protegidas e guardadas em um
dos regularmente.
ambiente livre de impurezas como
pó, umidade, cavacos, etc.
2
4
Rail
5
6
3
1
7.2
Bomba de combustível
7.1
7 Injetor
Informações referentes à
troca de componentes e suas
etapas
Não remova os seguintes com- 7. Não desmonte o injetor.

ponentes da bomba de combus- Atenção: Nenhum tipo de lí-
7.1. Não desatarraxe a co- quido poderá pene-
tível:
nexão de alta-pressão. trar nas conexões
1. Válvula Controladora de elétricas. Para isto,
7.2. Não desatarraxe a por-
Pressão (PCV). as mesmas deve-
ca de fixação do aciona-
rão ser protegidas
2. Válvula Controladora de Va- dor piezo-elétrico.
com tampas plásti-
zão (VCV). cas ao serem re-
Obs: Em caso de reutilização, o
3. Conexões de alta-pressão. bico do injetor deverá ser movidos os chico-
protegido para evitar con- tes.
4. Conexão de entrada de com-
taminação. Para evitar que Atenção: Qualquer trabalho
bustível provinda do filtro.
impurezas entrem pelos onde haja o desa-
5. Conexão de saída de com- orifícios de injeção, locali- coplamento do(s)
bustível provinda do retorno tubo(s) de alta-
zados na extremidade do
da bomba. pressão, requer a
bico, o mesmo não deverá substituição do(s)
6. Não remova nem afrouxe o ser limpo mecanicamente mesmo(s).
sensor de alta-pressão loca- (ex. pano ou escova).
lizado no rail.
Manutenção preventiva do sistema
de combustível
Saída para bomba de combustível Filtro de combustível
Drenagem de água O filtro de combustível tem a função de reter

Entrada de combustível as impurezas para garantir que o sistema de
injeção receba combustível limpo, evitando
danos à bomba de combustível e injetores.
O filtro também tem a função de reter a pas-
sagem de água presente no combustível, evi-
tando desgaste nos componentes do sistema.
Atenção: O filtro para o sistema de inje-

ção Common Rail apresenta
características especiais de
tolerâncias para retenção de
partículas e separ ação de
água. A aplicação de peça
não genuína poderá acarretar
danos definitivos aos com-
ponentes do sistema e conse-
qüente perda da garantia.
Substituição do filtro de combustível
Atenção: O período de substituição do

filtro de combustível nunca
deve exceder o especificado
de 20.000 km, podendo resul-
tar em danos ao motor.
Para a substituição do filtro de comb ustível,
siga os seguintes procedimentos.
Remoção
Aplicação Ford Ranger 1. Solte as mangueiras de entrada e saída
do filtro localizadas na parte superior do
Entrada
filtro. (Engate rápido).
2. Proteja as mangueiras quanto à possí-
vel entrada de contaminantes no sistema.
3. Solte o conector do chicote elétrico do
sensor de presença de água localizado
na parte inferior do filtro.
Saída: pressione a trava

Conector do chicote elétrico
Obs.: Na aplicação Troller não existe cone- Aplicação Troller
xão no tubo de saída do filtro ligado
ao sensor de temperatura de combus-
tível.
4. Com uma chave Allen 5 mm solte a fixa- Suporte do filtro

Remova o parafuso Allen 5 mm
ção do filtro.
5. Remova o filtro.
Atenção: Não é necessário realizar a

desaeração do sistema de
combustível.
6. Remova o sensor de presença de água

localizado na parte inferior do filtro.
Sensor de presença de água
Atenção: Nesta operação é normal o va-

zamento de óleo combus tível.
Antes da montagem limpe a
região para remover o com-
bustível.
Montagem
Utilize peça genuína MWM-International.
1. Monte o sensor de presença de água,
girando-o de 1/4 a 1/2 volta.
2. Monte o filtro no suporte, utilizando cha-
ve Allen 5 mm, e aplicando um torque de
4 - 6 Nm.
3. Fixe o conector no sensor de presença
de água na parte inferior do filtro.
4. Monte as mangueiras de entrada e saí-
da de combustível conforme indicado
nas setas na parte superior do filtro.
Drenagem do sistema
Atenção: A drenagem de água do

deve ser realizada a cada
abastecimento.
A luz indicadora no painel acenderá sob uma
condição crítica de presença de água no sis-
tema de combustível. Nesta condição, o sis-
tema deve ser drenado imediatamente.
Procedimento de drenagem
Para a drenagem do sistema de comb ustí-
vel, siga os seguintes procedimentos.
1. Dê a par tida no veículo e mantenha o
motor em marcha-lenta.
2. Remova a tampa da válvula-dreno e
utilize a par te superior da tampa para
drenar. Drene o comb ustível até que o
mesmo flua isento de água.
3. Feche a válvula-dreno com a tampa.
Atenção: Utilize um pano limpo para

evitar o contato com a água
ou combustível.
Válvula dreno
Desaeração do sistema
O sistema de Common Rail não necessita
de desaeração. Em caso de falta de combus-
tível, só é necessário o reabastecimento. Em
seguida ligue a ignição, aguarde alguns se-
gundos e dê a partida.
Remoção e montagem do sistema
Filtro de combustível
Siga os procedimentos de remoção e mon-
tagem descritos no item Sistema de Combus-
tível - Manutenção Preventiva.
Tubos de alta-pressão
Atenção: Após a remoção dos tubos Tubos de alta-pressão

de alta-pressão, os mes-
mos devem ser substituí-
dos por componentes no-
vos para evitar vazamen-
tos nas conexões.
Para a remoção e montagem dos tubos de
alta-pressão deverá ser utilizada uma chave
17 mm.
Sempre que os tubos de alta-pressão forem
removidos, deve-se:
- Proteger a contra-peça (injetor , rail ou
bomba de combustível) com tampas de
proteção para eliminar riscos de conta-
minação do sistema.
Obs.: Em casos de peças em garantia, prote-
ja os componentes e armazene-os na
embalagem das peças instaladas.
Injetor
Remoção
1. Remova o conector elétrico do injetor.
Conectores elétricos dos injetores
2. Utilizando uma chave 17 mm, remova o
tubo de alta-pressão (rail / injetor).
Obs.: Para soltar o tubo de alta-pressão no
injetor é necessária a utilização de
uma chave 13 mm para travamento
do niple do injetor.
3. Proteja com tampa plástica as conexões
do rail e do injetor para evitar contamina-
ção.
4. Para remover os demais injetores, repeta
os passos de 1 a 3.
Tubos de alta-pressão dos injetores
Trava de fixação da mangueira 5. Remova a mangueira de retorno do

injetor. Este procedimento deve ser rea-
lizado com o auxílio de uma chave de
fenda pequena para remoção da trava de
fixação da mangueira.
Fixação dos injetores 6. Com o auxílio de uma chave 10 mm, sol-

te o parafuso de fixação da presilha do
injetor.
7. Com o auxílio de um ímã ou chave de Fixe um pino com um ímã e suspenda o conjunto
li
fenda, remova simultaneamente a presi-
lha e o injetor de combustível.
8. Proteja com tampa plástica a ponta do
injetor.
9. Remova a arruela de vedação.
Trave com chave de fenda fina e

suspenda o conjunto
Montagem
1. Monte uma nova arruela de vedação.
Atenção: É mandatória a utilização de

uma nova arruela sempre que
o injetor for removido pois, no
momento de aperto, a arruela
sofre uma deformação para
fins de vedação.
2. Monte o conjunto presilha / injetor.
3. Com o soquete 10 mm, fixe a presilha
aplicando o torque especificado de
24 - 26 Nm.
4. Monte a trava de fixação da mangueira
de retorno de combustível no injetor.
5. Monte a mangueira de retorno de com-
bustível pressionando-a manualmente.
6. Monte manualmente o novo tubo de alta-
pressão no injetor e no rail.
7. Com uma chave 17 mm, aplique o torque
especificado de 25 - 28 Nm para o tubo
de alta-pressão nas porcas de fixação
entre o rail e o injetor.
8. Monte o conector elétrico no injetor.
Obs.: Em casos de peças em garantia, pro-
teja os componentes e armazene-os
na embalagem das peças instaladas.
Rail
Remoção
1. Remova o conector elétrico do sensor

de alta-pressão do rail.
Atenção: Remova o conector tomando

cuidado para não danificar a
alavanca de travamento do
mesmo.
Sensor de pressão do rail
2. Utilizando uma chave 8 mm, solte as

presilhas de fixação do tubo de alta-pres-
são de ligação da bomba de combustí-
vel ao rail.
Presilhas de fixação
3. Utilizando uma chave 17 mm, meia-lua

estriada, solte o tubo de alta-pressão na
bomba.
4. Utilizando a chave 17 mm, solte o tubo
de alta-pressão no rail.
5. Remova o tubo de alta-pressão.
6. Coloque tampas de proteção nas cone-
xões da bomba de combustível e rail para
evitar contaminação.
Tubo de alta-pressão do rail
7. Com uma chave 17 mm, remova o tubo
de alta-pressão (rail / injetor).
Obs.:Para soltar o tubo de alta-pressão no
injetor é necessária a utilização de
uma chave 13 mm para travamento
do niple do injetor.
8. Proteja com tampa plástica as conexões
do rail e do injetor para evitar contamina-
ção.
9. Repita as etapas 7 e 8 para os demais
injetores.
10. Utilizando um soquete Torx T30, remova
os 2 parafusos de fixação do rail.
11. Remova o rail.
Atenção: Em nenhuma hipótese

deverá ser removido o sen-
sor de alta-pressão do rail,
pois há o risco de vaza-
mentos e conseqüente per-
da da garantia.
Remoção do rail
Montagem
1. Utilizando um soquete Torx T30, fixe o

rail no suporte aplicando o torque espe-
cificado.
2. Monte manualmente os novo tubos de
alta-pressão nos injetores e no rail.
especificado de 25 - 28 Nm nos tubos
de alta-pressão entre o rail e os injetores.
Obs.: Para aplicar o torque de fixação do tubo
de alta-pressão no injetor é necessá-
ria a utilização de uma chave 13 mm
para travamento do niple do injetor.
pressão no rail e na bomba de combus-
tível.
especificado de 25 - 28 Nm nos tubos
de alta-pressão entre o rail e a bomba de
combustível.
6. Utilizando uma chave 8 mm, fixe as pre-
silhas do tubo de alta-pressão aplicando
um torque de 8 - 11 Nm.
7. Monte o conector elétrico no sensor de
alta-pressão do rail.
Obs.:Em casos de peças em garantia, pro-
teja o componente e armazene-os na
embalagem da nova peça instalada.
Remoção
1. Remova o v entilador, ver Sistema de

Arrefecimento - Ventilador.
2. Remova a correia P oli “V”, ver Acessó
rios - Correia Poli “V”.
3. Remova o tensionador da correia Poli “V”,
ver Acessórios - Tensionador da Correia
Poli “V”.
4. Em casos onde o veículo não possua ar-
condicionado, remova a polia livre utili-
zando uma chave 13 mm.
5. Remova o compressor e o supor te do
compressor do ar-condicionado (quan-
do disponível).
6. Solte os conectores elétricos das válvu-
Válvula VCV las VCV e PCV da bomba de combustí-
vel.
Válvula PCV
7. Solte a mangueira de retorno de combus-
tível na bomba de combustível, pressio-
nando a trava manualmente.
8. Remova a mangueira de alimentação na
bomba de combustível, pressionando
manualmente a trava (vermelha).
Alimentação
Obs.: Se necessário, pressione o outro ex-
tremo da presilha com uma chave de
fenda pequena. Retorno
9. Utilizando uma chave 8 mm, solte a pre-

silha de fixação do tubo de alta-pressão
de ligação da bomba de combustível ao
rail.
10. Utilizando uma chave 17 mm com cur-
vatura de 90°, solte o tubo de alta-pres-
são na bomba.
11. Utilizando a chave 17 mm, solte o tubo
de alta-pressão no rail.
12. Remova o tubo de alta-pressão.
13. Coloque tampas de proteção nas cone-
xões da bomba de combustível e do rail
para evitar contaminação.
14. Solte manualmente a tampa de inspeção
da tampa da caixa de distribuição.
Tampa de inspeção
15. Solte a porca superior do tensionador da
corrente.
Bujão tensionadores
16. Utilizando um soquete 22 mm, solte a por-

ca de fixação da coroa da bomba de com-
bustível.
Porca de fixação da coroa
17. Fixe a ferramenta International Engines

no 8130012 na coroa da bomba de com-
bustível através das 3 furações M6.
Ferramenta no 8130012
18. Utilizando uma chave 10 mm, remova o
suporte da bomba de combustível atra-
vés dos 4 parafusos de fixação.
Suporte da bomba de combustível
19. Utilizando um soquete 10 mm com

prolongador, remova os 3 parafusos de
fixação da bomba de combustível.
Atenção: Para a remoção do parafuso

posterior da bomba de com-
bustível, é necessária a utili-
zação de um prolongador de
3/8’’ que possibilite alcançar
o parafuso sem que haja in-
terferência da chave com o
módulo de óleo lubrificante.
Fixação da bomba de combustível
20. Rosqueie o parafuso central da ferramen-

ta International no 8130012 até que a bom-
ba de combustível se desprenda da co-
roa.
Atenção: No processo de soltura da bom-

ba de combustível, deve-se
tomar cuidado para que a mes-
ma não sofra nenhuma queda.
21. Retire a bomba de combustível.
Montagem
1. Solte totalmente o parafuso central da

Ferramenta International no 8130012.
2. Com cuidado para introduzir o eixo da
bomba de combustível na coroa, monte
a bomba de combustível em seu local.
3. Utilizando um soquete 10 mm com pro-
longador, fixe os 3 parafusos da bomba
de combustível aplicando o torque espe-
cificado de 22 - 28 Nm em conjunto com
vedante Loctite 242 ou TB1345T.
Atenção: Sempre que remover a bom-

ba de combustível, substitua
os anéis o’rings de vedação
da bomba.
4. Através dos 3 parafusos de fixação, remo-
va a Ferramenta International no 8130012.
5. Utilizando um soquete 22 mm aper te a
porca de fixação da coroa da bomba de
combustível, aplicando o torque espe-
cificado de 15 - 20 Nm.
6. Feche a tampa de inspeção da tampa da
caixa de distr ibuição apertando-a ma-
nualmente. Quando a mesma encostar
na tampa da caixa, gire mais 1/4 de vol-
ta.
7. Utilizando um soquete 10 mm, monte os
4 parafusos do supor te da bomba de
combustível com o torque especificado
de 22 - 28 Nm.
Atenção: Observe a seqüência corre-

Suporte da bomba-sequência de aperto ta de aperto e aplique um pré-
torque de 5 - 8 Nm nos para-
fusos.
pressão no rail e na bomba de combustível.
especificado de 25 - 28 Nm para o tubo
de alta-pressão nas porcas de fixação
entre rail e bomba de combustível.
10. Utilizando uma chave 8 mm, fixe as pre-
silhas do tubo de alta-pressão.
11. Fixe a mangueira de alimentação de com-
bustível da bomba de combustível. (En-
gate rápido).
12. Fixe a mangueira de retorno da bomba de
combustível, travando o plug manualmente.
13. Monte os conectores elétricos das vál-
vulas VCV e PCV.
14. Monte o suporte do compressor e com-
pressor do ar-condicionado (Quando dis-
ponível).
15. Em veículos que não possuem ar-con-
dicionado, utilize uma chave 13 mm para
fixar a polia livre, aplicando o torque es-
pecificado de 40 - 50 Nm.
16. Monte o tensionador da correia Poli “V”,
Poli “V”.
17. Monte a correia Poli “V”, ver Acessórios
- Correia Poli “V”.
18. Monte o v entilador, ver Sistema de
Suporte do filtro de combustível

Remoção
1. Remova o filtro de combustível, ver Sis-

tema de Combustível - Manutenção Pre-
ventiva.
2. Utilizando uma chave 8 mm, solte os 3
parafusos de fixação.
3. Remova o suporte.
Suporte do filtro de combustível
Montagem
1. Utilizando uma chave 8 mm, monte os 3

parafusos de fixação com o torque es-
pecificado de 8 - 11 Nm.
Atenção: Não esqueça de montar os

coxins do supor te do litro
de combustível.
2. Monte o filtro de combustível, ver Siste-
ma de Combustível - Manutenção Pre-
ventiva.
Carcaça do sensor de temperatura

de combustível
Obs.: Para procedimentos en volvendo o
sensor de temperatura do combustí-
vel, ver Gerenciamento Eletrônico.
Remoção
1. Remova o conector elétrico do sensor

de temperatura do combustível.
2. Remova o sensor de temperatura do
combustível.
Sensor de temperatura do combustível
3. Remova a mangueira de retorno dos Trava de fixação da mangueira
injetores. Este procedimento deve ser re-
alizado com o auxílio de uma chave de
fenda pequena para remoção da trava de
fixação da mangueira.
4. Remova a mangueira de retorno dos
injetores de combustível das presilhas de
fixação.

tível dos injetores das presilhas de fixa-
ção.
7. Utilizando uma chave 8 mm, solte a car-
caça do sensor de temperatura do com-
bustível.
Atenção: É permanentemente proibida

a soltura das mangueiras de
retorno dos injetores e bom-
ba de combustível na carca-
ça do sensor de temperatura
do combustível, pois isto po-
derá causar vazamentos e con-
seqüente perda de garantia. Carcaça do sensor de temperatura do combustível
Obs.: Não remova as mangueiras de retorno dos injetores e bomba
Montagem
Atenção: Neste procedimento, deve-se

tomar muito cuidado no rotei-
ro de montagem da linha de
retorno, garantindo que não
haja interferência com ne-
nhum componente do motor.
1. Utilizando uma chave 8 mm, fixe a car-
caça do sensor de temperatura do com-
bustível no coletor de admissão aplican-
do um torque de 8 - 11 Nm.
2. Fixe a mangueira de retorno da bomba
de combustível, travando o plug manual-
mente.
3. Fixe a mangueira de retorno dos injetores
nas presilhas de fixação.
4. Monte a mangueira de retorno de com-
bustível nos injetores pressionando-a
manualmente e utilizando as travas de
fixação localizados nos injetores.
5. Fixe a mangueira de retorno dos injetores
nas presilhas de fixação.
Atenção: Monte as presilhas de fixação

na linha de retorno.
6. Monte o sensor de temperatura de com-
bustível.
7. Monte o conector elétrico.
NOTAS
Manual de Serviço NGD 3.0E Sistema de Lubrificação
Sistema de Lubrificação
Manutenção preventiva de sistema de lubrificação ........................................................ 66

Nível de óleo lubrificante ................................................................................................... 66
Substituição do óleo lubrificante e elemento do filtro .................................................... 67
Capacidade do cárter ......................................................................................................... 69
Filtro de óleo ....................................................................................................................... 69
Tubo da vareta ..................................................................................................................... 69
Sensor de pressão de óleo ................................................................................................ 70
Módulo de óleo .................................................................................................................... 71
Cabeçote do filtro de óleo lubrificante ............................................................................. 72
Cárter de óleo lubrificante ................................................................................................. 73
Tubo de sucção ................................................................................................................... 74
Bomba de óleo lubrificante ................................................................................................ 76
Borrifador de óleo (Jet Cooler) ......................................................................................... 77
Borrifador de óleo da distribuição ................................................................................... 78
Tensionadores hidráulicos da guia da corrente de distribuição ................................... 79
Válvula de retenção de óleo da caixa de distribuição ..................................................... 80
Sistema de Lubrificação Manual de Serviço NGD 3.0E
Manutenção preventiva do sistema
de lubrificação
O sistema de lubrificação é fundamental para
a durabilidade e limpeza inter na do motor.
Além de sua ação lubrificante, o óleo tam-
bém auxilia na troca de calor entre os com-
ponentes, portanto é de extrema necessida-
de a boa manutenção do sistema, acompa-
nhando à risca todos os itens e verificações
descritas na planilha de manutenção periódi-
ca do veículo.
Nível de óleo lubrificante

É imprescindível a verificação diária do nível
de óleo através da vareta de nível localizada
ao lado do motor . Para este procedimento,
siga os seguintes procedimentos:
1. Estacione o veículo em local nivelado.
2. Após desligar o motor, aguarde em mé-
dia 15 minutos para que o óleo da parte
superior retorne ao cárter.
3. Através da vareta, verifique o nível. Vareta indicadora de nível de óleo
Complete o nível de óleo somente quando

estiver abaixo da marca de nível inferior da
vareta.
Atenção: Se o óleo do motor mos-

trar-se abaixo do nível com
freqüência, procure ime-
diatamente um Centro de
Serviço MWM-International
Motores.
Substituição do óleo lubrificante e
elemento do filtro
Para esta operação, siga sempre o período
indicado na Tabela de manutenção preventi-
va. Se o motor operar em condições seve-
ras (locais com grande concentração de pó,
ou outras condições prejudiciais ao bom fun-
cionamento do motor), será necessário re-
duzir os períodos de manutenção do elemen-
to do filtro e do óleo lubrificante pela metade
da quilometragem especificada.
Procedimento
Para a substituição do óleo lubrificante e ele-
mento do filtro, siga o seguinte procedimento:
1. Opere o motor até que o mesmo atinja a
faixa de temperatura de trabalho.
2. Desligue o motor.
3. Solte a tampa do filtro de óleo lubrifican-
te.
Filtro e tampa
4. Limpe a tampa do bocal de abastecimen-

to e o bujão do cárter. Remova-os e dei-
xe o óleo escoar livremente.
Atenção: Para a drenagem completa do

sistema de lubr ificação, é
mandatório que a tampa do
cabeçote do filtro do óleo lu-
brificante seja solta.
Bujão de dreno do cárter
5. Remova o elemento do filtro de óleo.
Obs.: O filtro de óleo lubrificante do motor
NGD 3.0E é um filtro ecológico , ou
seja, voltado para atender todas as
normas ambientais, inclusive na ques-
tão de descarte de componentes usa-
dos; portanto, para a sua remoção, re-
tire e substitua somente o elemento
interno (papel).
Filtro de óleo
6. Monte um novo elemento na carcaça.
Atenção: Sempre que substituir o ele-

mento do filtro de óleo, substi- Anel de vedação
tua o anel de vedação da tam-
pa da carcaça do filtro.
7. Utilizando um soquete 36 mm, monte a

tampa e aper te-a com um torque de
22,5 - 27,5 Nm.
8. Monte o bujão do cárter utilizando uma
nova arruela de vedação e aplicando o
torque especificado de 30 - 40 Nm.
9. Reabasteça e monte a tampa do bocal
de abastecimento.
10. Funcione o motor.
11. Desligue o motor, aguarde alguns minu-
tos, e verifique o nível e a existência de
vazamentos.
Atenção: Utilize somente óleos lubrifi-

cantes recomendados: Multi-
viscosos 15W40 API CH4.
Consulte a tabela de “Manutenção Periódi-

ca” para a troca de óleo.
Fica permanentemente proibida a utilização
de óleo de categoria API inferior a CG4.
Capacidade do cárter
Sem troca do filtro: 8 litros
Com troca do filtro: 9 litros

Filtro de óleo
Siga procedimentos de remoção e monta-
gem, ver Sistema de Lubrificação - Manuten-
ção Preventiva.
Tubo da vareta
Remoção
1. Com o auxílio de um soquete 10 mm, sol-

te o parafuso de fixação do tubo da vareta.
2. Remova a vareta manualmente, puxan-
do o tubo para cima.
Fixação do tubo da vareta de nível de óleo
Montagem
Atenção: Sempre que houver a remo-

ção do tubo da vareta, subs-
titua o anel o’ring do tubo.
1. Posicione a vareta no orifício do bloco.

2. Com um soquete 10 mm, aperte o para-
fuso de fixação da vareta com o torque
especificado de 22 - 28 Nm.
Sensor de pressão de óleo

Remoção
1. Utilizando uma chave 26 mm, retire o sen-

sor de pressão de óleo.
Montagem
1. Fixe o sensor de pressão de óleo no mó- Sensor de pressão de óleo
dulo de óleo utilizando uma chave
26 mm e aplicando um torque de 9 - 13
Nm. Utilize um v edante Three Bond
1134B ou Loctite 567 e 570.
Módulo de óleo
Remoção
Para a remoção do módulo de óleo completo

(trocador de calor + cabeçote do filtro de óleo
lubrificante, siga o seguinte procedimento.
1. Drene o sistema de lubrificação, ver Sis-
tema de Lubrificação - Manutenção Pre-
ventiva.
2. Drene o sistema de arref ecimento, ver
Sistema de Arrefecimento - Manutenção
Preventiva.
3. Utilizando um soquete 10 mm, solte os
14 parafusos indicados na figur a. (Para
remover o módulo é necessária a remo-
ção da vareta, a qual é fixada em um dos
parafusos do módulo).
Parafusos de fixação do módulo de óleo
4. Remova o módulo de óleo.

Módulo de óleo
Montagem
1. Monte uma junta nova.
Atenção: Sempre substitua a junta

do módulo de óleo utilizan-
do peça genuína MWM-
International.
2. Utilizando um soquete 10 mm, fixe os 14
parafusos do módulo de óleo aplicando
o torque especificado de 22 - 28 Nm.
Cabeçote do filtro de óleo lubrificante
Remoção
Para a remoção do cabeçote do filtro de óleo

lubrificante sem remover o resfriador de óleo,
siga o seguinte procedimento:
7 parafusos indicados na figura.
Parafusos 10 mm do cabeçote do filtro de óleo
2. Remova o cabeçote. Cabeçote do filtro de óleo
Montagem
1. Posicione o cabeçote do filtro de óleo lu-

brificante no módulo.
2. Com o soquete 10 mm, fixe os 7 parafu-
sos do cabeçote de filtro de óleo lubrifi-
cante respeitando o torque especificado
de 22 - 28 Nm.
Cárter de óleo lubrificante

Remoção
1. Drene o óleo lubrificante, ver Sistema de

Lubrificação - Substituição de Óleo lubri-
ficante e Elemento do Filtro.
2. Utilizando soquete 10 mm, remova os 22
parafusos seguindo a seqüência deter-
minada na figura.
3. Com o auxílio de uma espátula para sol-
tar a junta líquida, remov a o cár ter de
óleo.
Seqüência de desaperto dos

parafusos do cárter de óleo
Montagem
1. Limpe as superfícies de contato do cárter,

caixa de distribuição e bloco de cilindros
com a ajuda de um removedor de juntas
e desengraxante.
2. Aplique uma nova junta líquida (junta
Three Bond 1217F).
3. Fixe o cárter com os parafusos, obede-
cendo a seqüência de aper to ilustrada
na figura e aplicando o torque especifi-
cado de 22 - 28 Nm.
Seqüência de aperto dos

parafusos do cárter de óleo
Obs.: Para a correta fixação do cár ter do

motor, é de e xtrema importância a
aplicação de um filete uniforme de
junta líquida (aprox. 5 mm de espes-
sura), tendo o cuidado de preencher
também os contornos das furações
do cárter.
Tubo de sucção
Remoção
1. Remova o cárter de óleo conforme o pro-

cedimento, ver Cárter de Óleo Lubrifican-
te, neste Sistema.
2. Com o auxílio de um soquete 8 mm, re-
mova os 4 parafusos de fixação do tubo.
Tubo de sucção - Remoção
3. Remova o anel o’ring do tubo de sucção
e bomba de óleo.
Montagem
1. Monte um novo anel o’ring para monta-

Junta do tubo de sucção
gem do tubo de sucção na caixa de dis-
tribuição.
2. Posicione o tubo na posição de monta-

gem.
3. Com o auxílio de um soquete 8 mm, fixe
o tubo de sucção aplicando um torque
de 8 - 11 Nm em conjunto com vedante
Loctite 242 ou TB1345T.
4. Monte o cárter de óleo conforme o pro-
cedimento, ver Cárter de Óleo Lubrifican-
te, neste Sistema.
5. Abasteça o sistema conforme o proce-
dimento, ver Sistema de Lubr ificação -
Manutenção Preventiva.
Bomba de óleo lubrificante
Remoção
A bomba de óleo lubrificante do motor NGD

3.0E é incorporada à caixa de distribuição.
1. Remova o cárter de óleo, ver Cárter de
Óleo Lubrificante, neste Sistema.
2. Remova o tubo de sucção , ver Tubo de
Sucção, neste Sistema.
3. Remova a caixa de distr ibuição, ver
Distribuição / Sincronismo - Caixa de Dis-
tribuição.
4. Com o auxílio de um soquete 10 mm, re-
tire os 7 parafusos de fixação da tampa
da bomba de óleo e remova a tampa e
os rotores interno e externo.
Bomba de óleo lubrificante
5. Com uma chave de fenda, solte e remo-

va a válvula de alívio.
Atenção: Não é aconselhada a remo-

ção da válvula de alívio, acar-
retando em perda da garan-
tia.
Atenção: Nas situações onde seja ne-

cessário o reparo da bomba
de óleo, deverá ser realizada
Válvula de alívio da bomba de óleo
uma criteriosa avaliação da
carcaça. Caso sejam consta-
tado danos ou riscos na mes-
ma, obrigatoriamente deverá
ser substituída a caixa de dis-
tribuição completa.
Montagem
1. Utilizando uma chave de fenda, monte a

válvula de alívio aplicando um torque de
15 - 25 Nm.
2. Monte os rotores interno e externo da
bomba de óleo e, utilizando um soquete
10 mm, fixe a tampa da bomba de óleo
aplicando um torque de 9 - 12 Nm nos
7 parafusos de fixação.
3. Monte a caixa de distribuição, ver Distri-
buição / Sincronismo - Caixa de Distri-
buição.
4. Monte o tubo de sucção , ver Tubo de
Sucção, neste Sistema.
5. Monte o cárter de óleo, ver Cárter de Óleo
Lubrificante, neste Sistema.
Borrifador de óleo (Jet Cooler)
Remoção
1. Remova o cárter de óleo lubrificante, ver

Cárter de Óleo Lubrificante, neste Siste-
ma.
Borrifador de óleo
borrifador de óleo (Jet Cooler).
3. Repita a operação 2 para todos os
borrifadores de óleo.
Montagem
1. Utilizando um soquete 14 mm, fixe os

borrifadores de óleo no bloco aplicando
o torque especificado de 14 - 20 Nm.
Atenção: O parafuso de fixação do bor-

rifador de óleo contém uma
válvula que tem a função de
pressurizar o óleo para o bor-
rifamento, portanto nunca de-
verá ser substituído por um
parafuso convencional.
2. Monte o cár ter de óleo lubr ificante, ver

Cárter de Óleo Lubrificante, neste Sistema.
Borrifador de óleo da distribuição

O motor NGD 3.0E também possui um bor-
rifador de óleo duplo, localizado na caixa de
distribuição, o qual é fixado atra vés de um
dos parafusos que fazem a fixação da caixa
de distribuição no bloco.
Remoção
1. Remova a tampa da caixa de distribui-

ção, ver Distribuição / Sincronismo -Tam-
pa da Caixa de Distribuição.
2. Utilizando uma chave 10 mm, solte o Borrifador de óleo da
borrifador de óleo da distribuição. distribuição
Montagem
1. Utilizando uma chave 10 mm, fixe o

borrifador de óleo da caixa de distribui-
ção aplicando o torque especificado de
22 - 28 Nm.
2. Monte a tampa da caixa de distribuição,
ver Distribuição / Sincronismo - Tampa
da Caixa de Distribuição.
Tensionadores hidráulicos da guia
da corrente de distribuição
O sistema de distribuição do motor NGD3.0E
é realizado por correntes e estas são man-
tidas tensionadas por tensionadores hidráu-
licos.
Remoção

2. Utilizando uma chave 11/4” ou 32 mm, sol-
te o bujão do tensionador hidráulico.
3. Remova o pistão do tensionador.
4. Repita as operações 2 e 3 para o outro
tensionador.
Tensionadores hidráulicos da
corrente de distribuição
Montagem
1. Monte o pistão na caixa de distribuição.

2. Utilizando uma chave 11/4” ou 32 mm, fixe
o bujão do tensionador da guia da cor-
rente aplicando o torque especificado de
50 - 60 Nm.
Atenção: Sempre que remover o para-

fuso do tensionador hidráuli-
co, deve se substituir a ar-
ruela de vedação.
3. Repita as operações 2 e 3 para o outro

tensionador.
Válvula de retenção de óleo da caixa
de distribuição
O motor NGD 3.0E possui na galeria de óleo
superior da caixa de distribuição uma válvu-
la de retenção de óleo lubrificante que pos-
sui a função de manter a galeria do tensio-
nador hidráulico superior abastecida. Esta
ação evita ruídos em partidas a frio até o en-
chimento do tensionador.
Esta válvula é cravada na caixa de distribui-
ção e, portanto, não aceita reparos. Ou seja,
em caso de danos a este componente, a
caixa de distribuição deverá ser substituída.
Obs.: O não funcionamento desta válvula
não implica em danos consequentes
ao motor tampouco redução em sua
vida útil. Como já mencionado acima.
Sua única função é reduzir um ruído
que pode ocorrer em par tidas a fr io Válvula de retenção
durante o período de enchimento do
tensionador (poucos segundos), evi-
tando desconforto ao cliente.
Manual de Serviço NGD 3.0E Admissão e Escape
Admissão e Escape
Turcompressor ..................................................................................................................... 82
Tubo de lubrificação do turbocompressor ........................................................................ 84
Tubo de retorno de óleo do turbocompressor ................................................................. 85
Mangueiras e duto de admissão ......................................................................................... 86
Turbocompressor ................................................................................................................ 87
Respiro do motor ................................................................................................................. 88
Tampa de válvulas e válvula de respiro ............................................................................. 89
Retorno do respiro .............................................................................................................. 92
Coletor de admissão ........................................................................................................... 92
Coletor de escape ................................................................................................................ 95
Admissão e Escape Manual de Serviço NGD 3.0E
Os cuidados essenciais que este capítulo vai
ressaltar referem-se ao uso de peças genu-
ínas MWM-International, na observância da
realização da manutenção preventiva confor-
me descrita neste manual e nos cuidados
citados neste capítulo referentes ao
turbocompressor.
Admissão e escape
Turbocompressor
O turbocompressor é composto por uma tur-
bina e um compressor de ar rotativos, situa-
dos em lados opostos de um mesmo eixo .
Os rotores do compressor e da turbina são
envolvidos por carcaças separadas, do com-
pressor e da turbina, cuja função é direcio-
nar o fluxo de gases através das pás dos
rotores. Os gases de escape circulam no
rotor da turbina (parte quente), e o ar atmos-
férico - admissão - no rotor do compressor
(parte fria).
Os gases de escape, possuindo energia na
forma de pressão, temperatura e velocidade,
provocam a rotação do rotor da turbina e, con-
seqüentemente, do rotor do compressor.
Com a rotação, o ar atmosférico (que deverá Turbocompressor
estar devidamente filtrado e livre de partícu-
las) é aspirado e posteriormente comprimido
pelo rotor do compressor, de onde segue para
o Intercooler. O Intercooler é composto por
um radiador ar - ar que esfria o ar comprimi-
do para aumentar a densidade de moléculas
de oxigênio e, conseqüentemente, permitir o
aumento da quantidade de combustível inje-
tado para a combustão.
O turbocompressor dos motores NGD 3.0E
possui ainda uma válvula Waste-Gate que
controla a pressão máxima a ser exercida
pelo compressor para evitar danos ao motor.
Precauções com turbocompressor
A operação de um motor equipado com
turbocompressor requer alguns procedimen-
tos especiais.
Sempre, após a partida, conserve o mo-
tor em marcha-lenta por 45 segundos.
1. Acelerar o motor imediatamente após a
partida danifica o turbocompressor, pois
este adquire uma rotação elevada sem
que o fluxo de óleo tenha alcançado o
seu eixo.
2. Acelere o motor instantes antes de
desligá-lo também danifica o turbocom-
pressor, pois cessará a lubr ificação, ao
passo que a rotação do eixo ainda será
elevada.
3. A ingestão de objetos estranhos, por me-
nores que sejam, danificará o rotor do
compressor, prejudicando o funciona-
mento do turbocompressor. Por isso, den-
tro dos períodos recomendados, avalie
seu sistema de filtragem de ar.
4. Por trabalhar com rotações e temperatu-
ras elevadas, o turbocompressor requer
um óleo lubrificante que atenda a estas
exigências de maneira que, em hipótese
alguma, deverá ser utilizado um lubrifi-
cante que não atenda à especificação
multiviscoso 15W40 API / CH4.
5. Sempre siga as Instruções de Manuten-
ção Preventiva / Periódica.
Atenção: A não observância dos itens

acima, além de causar danos
ao turbocompressor e ao mo-
tor, também será motiv o do
cancelamento da garantia.
Tubo de lubrificação do turbocom-
pressor

Tubo de lubrificação do turbo
os 2 parafusos banjo de fixação do tubo.
Montagem
1. Posicione o tubo e, utilizando um soquete

11 mm, aplique um torque de 22 - 28 Nm
no parafuso banjo posicionado no
turbocompressor do motor.
Obs.: Nunca esqueça de montar as novas
arruelas juntamente com o tubo de
lubrificação (1 em cada lado do banjo).
2. Utilizando um soquete 11 mm, aplique um
torque de 22 - 28 Nm no parafuso banjo
que posiciona-se na extremidade do tubo
próxima ao bloco do motor.
3. Abasteça o sistema de lubrificação de
óleo conforme o procedimento, ver Ma-
nutenção Periódica - Abastecimento.
Tubo de retorno de óleo do
turbocompressor
Remoção
1. Utilizando um soquete 8 mm, remova os

Retorno de óleo do turbo
2 parafusos do flange do tubo.
2. Utilizando um alicate, solte a abraçadeira
da mangueira do tubo que está mais pró-
xima do bloco.
3. Retire o tubo de retorno de óleo do
Parafusos
turbocompressor.
Abraçadeira de pressão
Montagem
Para montar o tubo de retorno do turbocom-
pressor, siga o seguinte procedimento:
1. Posicione a mangueira do tubo na cone-
xão do bloco do motor.
2. Posicione o tubo e, utilizando um soque-
te 8 mm, e aplique um torque de 8 - 11
Nm nos 2 parafusos de fixação do flan-
ge do tubo no turbocompressor.
Atenção: Substitua a junta de vedação

do tubo de retorno do turbo-
compressor.
3. Com a mangueira já posicionada na co-
nexão do b loco do motor , encaixe a
abraçadeira tipo mola.
óleo, ver Manutenção Periódica - Abas-
tecimento.
Mangueiras e duto de admissão
Remoção
1. Remova a mangueira de admissão da

carcaça do filtro de ar ao duto de admis-
são.
2. Remova a mangueira de admissão de ar
proveniente do Intercooler ao coletor de
admissão.
3. Utilizando um soquete 10 mm, solte o pa-
Duto de admissão
rafuso de fixação do duto de admissão
junto ao coletor de escape.
4. Remova o duto de admissão.
Montagem
1. Utilizando uma nova junta (anel o’ ring),

posicione o duto de admissão na entra-
da do compressor da turbina.
Atenção: Para este procedimento , é

muito importante tomar os de-
vidos cuidados com o posicio-
namento e com o anel o’ ring
de vedação do duto. A mon-
tagem com anel o’ring em más
condições, danificado no mo-
mento da montagem ou com
o duto deslocado, permitirá a
entrada de ar sem filtragem na
turbina, o que poderá causar
graves problemas ao motor
(entrada de abrasivos).
torque de 22 - 28 Nm no parafuso de fi-
xação do duto de admissão ao coletor
de escape.
3. Monte a mangueira de admissão de ar
no coletor de admissão.
4. Monte a mangueira de admissão (carca-
ça do filtro de ar / duto de admissão).
Turbocompressor
Remoção
1. Drene o sistema de lubrificação do mo-

tor, ver Sistema de Lubrificação - Manu-
tenção Preventiva.
2. Remova as mangueiras do turbo retiran-
do as abraçadeiras.
3. Remova o tubo de lubrificação do turbo-
compressor, ver Tubo de Lubrificação do
Turbocompressor, neste Sistema.
4. Remova o duto de admissão de ar , ver
Admissão e Escape - Duto de Admissão.
5. Remova o tubo de retorno de lubrifica-
ção do turbocompressor, ver Admissão
e Escape -Tubo de Retorno de Óleo do
Turbocompressor.
6. Remova as 3 porcas de fixação do tur-
bocompressor com o auxílio de um so-
quete 15 mm.
Atenção: É importante ter cuidado no

manuseio do turbocompres-
sor, evitando entrada de impu-
rezas e conseqüentes danos
nos rotores.
Atenção: O turbocompressor é um
item “Blackbox” e, portanto,
não deve ser violado . Todo
atendimento de garantia deve
Turbocompressor ser encaminhado diretamen-
te à rede de postos autoriza-
dos de seu fabricante.
Montagem
1. Monte o turbocompressor no coletor de
escape posicionando os prisioneiros cor-
retamente no flange do coletor de escape.
3 porcas auto-travantes, aplicando um
3. Monte o tubo de entrada de ar na carca-
ça do compressor do turbocompressor
apertando a abraçadeira.
4. Monte o tubo de escape de ar na carca-
ça da turbina do turbocompressor aper-
tando a abraçadeira.
5. Monte o tubo de retorno de óleo, ver Ad-
missão e Escape - Tubo de Retorno de
Óleo do Turbocompressor.
6. Monte o tubo de lubrificação do turbocom-
pressor, ver Admissão e Escape - Tubo
de Lubrificação do Turbocompressor.
óleo, ver Sistema de Lubrificação - Ma-
nutenção Preventiva.
Atenção: Sempre que seja necessá-

rio substituir o turbocom-
pressor, efetue a troca de
óleo lubrificante e filtro de
óleo lubrificante.
Respiro do motor
A pressão formada pelos gases decorren- Válvula de respiro
tes da evaporação do óleo lubrificante den- (Visão em corte)
tro do motor precisa ser minimizada e, as-
sim, estes gases são direcionados à admis-
são de ar do motor. Porém estes gases con-
têm óleo lubrificante em suspensão que deve
ser reaproveitado.
Para tanto, os motores NGD 3.0E são dota-
dos de um sistema de respiro fechado do mo-
tor que diminui o arrasto de óleo para a ad-
missão.
Defletor da tampa de válvula
A tampa de válvulas dos motores NGD 3.0E
possui, além de um defletor para minimizar o
arrasto de óleo para o respiro , uma válvula
de respiro tipo ciclone que promove a con-
densação do óleo em suspensão presente
nos gases, liberando para a admissão gases
de evaporação com o mínimo de gotículas
de óleo e reduzindo sensivelmente o consu-
mo de óleo lubrificante do motor.
O óleo condensado na válvula de respiro é
Tubo de retorno do respiro conduzido ao cár ter através de galer ias in-
ternas no cabeçote e no bloco até o retorno
do respiro. O tubo do retorno do respiro é fi-
xado por uma extremidade na parte inferior
do bloco do motor e sua outra extremidade
fica imersa no óleo do cárter.
Atenção: Mesmo com a válvula de res-

piro, uma quantidade peque-
na de óleo evaporado poderá
seguir para a admissão. As-
sim, o aparecimento de uma
película de óleo na admissão
do motor é normal, não indi-
cando problemas no mesmo.
Tampa de válvulas e válvula de respiro

Remoção
1. Remova os injetores, ver Sistema de
Combustível - Injetores.
2. Remova o rail, ver Sistema de Combus-
tível - Rail.
3. Remova a mangueira da válvula de res-
piro afrouxando a abraçadeira com auxí-
lio de um alicate.
4. Utilizando um soquete 8 mm, retire os 2
parafusos de fixação da válvula de res-
piro.
Válvula de respiro
5. Limpe o alojamento da válvula de respi-
ro com pano que não solte fiapos.
Atenção: A válvula de respiro é um item

“Blackbox”. Não é permitida a
sua abertura, o que acarreta-
rá perda da garantia.
Atenção: A válvula de respiro pode ser
removida juntamente com a
tampa de válvulas.

as 2 torres de fixação do rail.
Torre de fixação do rail

22 parafusos da tampa de válvulas. Siga
a seqüência indicada.
Seqüência de desaperto da tampa de válvulas
Montagem
Atenção: Substitua a junta de borracha

da tampa de válvulas e o anel
de vedação o’ring da válvu-
la de respiro.
1. Monte a tampa de válvulas e aponte os
22 parafusos sem apertar.
2. Com auxílio de um soquete 15 mm, mon-
te as 2 torres de fixação do rail aplican-
do um torque de 35 - 40 Nm.
3. Aplique um torque de 5 a 6 Nm nos 22
parafusos da tampa de válvulas seguin-
do a ordem indicada.
Seqüência de aperto da tampa de válvulas
4. Monte a válvula de respiro aplicando um

torque de 5 - 6 Nm com auxílio de um
soquete 8 mm.
Atenção: Os parafusos de fixação da

válvula de respiro possuem
rosca soberba; assim, deve-
se tomar cuidado para não
criar uma nova rosca e nem
espanar a rosca da tampa de
válvulas.
5. Monte o rail, ver Sistema de Combustí-
vel - Rail.
6. Monte os injetores, ver Sistema de Com-
bustível - Injetores.
7. Instale a mangueira da válvula de respi-
ro com a abraçadeira, utilizando um ali-
cate.
Retorno do respiro
Remoção

tema de Lubrificação - Drenagem.
2. Remova o cárter, ver Sistema de Lubrifi-

cação - Cárter de Óleo Lubrificante.
tubo de retorno do respiro.
Tubo de retorno do respiro
Montagem
1. Com auxílio de um soquete 10 mm, monte

o tubo de retorno do respiro e aplique um
2. Monte o cárter, ver Sistema de Lubrifica-
ção - Cárter de Óleo Lubrificante.
3. Abasteça o sistema de lubr ificação, ver
Sistema de Lubrificação - Abastecimento.
Coletor de admissão
Remoção
1. Remova a mangueira de entrada de ar

proveniente do Intercooler.
2. Desconecte os conectores do chicote do
sensor de temperatura de combustível e
do T-MAP.
Sensor T-MAP
sensor T-MAP.
Obs.: Para mais detalhes sobre o sensor
T-MAP, ver Gerenciamento Eletrôni-
co.
4. Remova o filtro de combustível, ver Sis-

tema de Combustível - Manutenção Pre-
ventiva.
3 parafusos de fixação do suporte do fil-
tro de combustível, removendo-o em se-
guida.
6. Remova tubo da vareta de óleo, ver Sis-
tema de Lubrificação - Tubo da Vareta.
7. Utilizando um soquete 8 mm, remova as
presilhas de fixação do tubo de combus-
tível da bomba de combustível e do re-
torno dos injetores.
8. Utilizando uma chave fixa 17 mm, remo-
va o tubo de combustível da bomba de
combustível.
9. Com auxílio de um soquete 8 mm, remo-
va a carcaça do sensor de temperatura
de combustível, retirando os 2 parafusos,
ver Sistema de Combustível - Carcaça
do Sensor de Temperatura.
Obs.: Para mais detalhes sobre o sensor

de temperatura de combustível, ver
Gerenciamento Eletrônico.
coletor de admissão retirando os 8 para-
fusos do coletor de admissão.
11. Remova as 4 juntas do coletor de admis-
são.
Montagem
1. Monte as 4 juntas novas no cabeçote.

Verifique a marcação indicada na junta,
que deverá ficar voltada para o coletor e
com a seta para baixo.
2. Monte o coletor de admissão aplicando
um torque de 22 - 28 Nm nos 8 parafusos.
4 parafusos possuem comprimento de
85 mm e os outros 4 de 35 mm.
3. Monte o tubo da vareta, ver Sistema de
Lubrificação - Tubo da Vareta.
4. Monte a mangueira de admissão de ar
proveniente do Intercooler.
5. Utilizando um soquete 6 mm, monte o
sensor T-MAP aplicando um torque de
3 - 4 Nm e substituindo as arruelas.
6. Monte a carcaça do sensor de tempera-
tura de combustível, ver Sistema de
Combustível - Carcaça do Sensor de
Temperatura.
7. Conecte o chicote do sensor de tempe-
ratura de combustível ao sensor de tem-
peratura.
8. Monte o suporte do filtro de combustível
e o filtro, ver Sistema de Comb ustível -
9. Monte o tubo de alimentação de combus-
tível na bomba de combustível (engate
rápido).

MWM-International. MWM-
International Motores não
se responsabiliza pelo uso
de peças não genuínas, o
que acarreta a perda da ga-
rantia.
Coletor de escape
Remoção
1. Remova o turbocompressor, ver Admis-

são e Escape - Turbocompressor.
Obs: O coletor de escape pode ser removi-
do com o turbocompressor montado.
2. Remova as mangueiras do sistema de

vácuo soltando as abraçadeiras.
3. Remova a flauta do sistema de calefa-
ção do veículo, ver Sistema de Arrefeci-
mento - Flauta do Sistema de Calefação.
4. Utilizando um soquete 13 mm, retire as
demais porcas de fixação do coletor de
escape.
5. Remova o coletor de escape.
6. Retire as juntas do coletor de escape.
Coletor de escape
Montagem
1. Monte as 4 juntas novas no cabeçote.

2. Monte o conjunto coletor de escape e
turbocompressor no motor, encaixando-o
primeiramente nos prisioneiros do ca-
beçote e, em seguida, encaixea manguei-
ra do tubo de retorno na conexão do bloco.
3. Monte o turbocompressor, ver Admissão
e Escape - Turbocompressor.
4. Monte a abraçadeira de fixação da man-
gueira.
5. Monte a flauta do sistema de calefação
do veículo, ver Sistema de Arrefecimento
- Flauta do Sistema de Calefação.
demais porcas aplicando torque de
22 - 28 Nm.
óleo, ver Sistema de Lubr ificação - Ma-
8. Monte o duto de admissão de ar, ver Admis-
são e Escape - Duto de Admissão de Ar.
9. Monte as mangueiras do sistema de ad-
missão e escape.
10. Monte o tubo da bomba de vácuo na
mangueira, apertando a abraçadeira.

MWM-International. A MWM-
International Motores não
se responsabiliza pelo uso
de peças não genuínas,
que acarreta a perda da ga-
rantia.
Manual de Serviço NGD 3.0E Cabeçote
Cabeçote
Cabeçote ............................................................................................................................... 98
Válvula de admissão e escape, pontes, retentores e molas ........................................... 105
Retentores e molas de válvula ......................................................................................... 107
Junta do cabeçote ............................................................................................................. 109
Eixo balanceiro .................................................................................................................. 110
Eixo comando de válvulas ................................................................................................ 112
Parafusos de fixação do cabeçote ................................................................................... 114
Regulagem de válvulas ..................................................................................................... 115
Cabeçote Manual de Serviço NGD 3.0E
Cabeçote
Remoção

Preventiva.
2. Remova o conector elétrico do sensor de
fase.
Sensor de fase
3. Utilizando a ferramenta especial

International Engines no 8130632, trave
o virabrequim para garantir o sicronismo
do motor antes da desmontagem,ver Dis-
tribuição / Sincronismo - Sincronismo do
Motor.
4. Utilizando uma chave 7 mm, desconecte
o plug do sensor de fase no cabeçote.
Obs.: O sensor de fase indica o posiciona-
mento do comando em função da
abertura das válvulas de escape e ad-
missão.
piro soltando a abraçadeira de pressão
constante.
6. Remova o coletor de admissão , ver
Admissão e Escape - Coletor de Admis-
são.
7. Remova o coletor de escape,ver Admis-
são e Escape - Coletor de Escape.
8. Remova a tampa de válvulas,ver Admis-
são e Escape -Tampa de Válvulas e Vál-
vula de Respiro.
os 4 adaptadores do injetor.
Fixação do adaptor do injetor
10 Remova o ventilador, ver Sistema de Ar-

refecimento - Ventilador.
11. Remova a tampa frontal do motor, ver Sis-
tema de Distribuição / Sincronismo -Tam-
12 Remova a polia tensora, ver Acessórios
- Polia Tensora.
13. Remova carcaça da válvula termostá-
tica, ver Sistema de Arrefecimento - Car-
caça da Válvula Termostática.
14. Remova o sistema de correntes de dis-
tribuição, ver Sistema de Distr ibuição /
Sincronismo - Sistema de Correntes.
15. Utilizando um soquete Torx 30 mm, re-
mova os parafusos de fixação da luva
de acoplamento.
Luva de acoplamento
16. Remova a luva de acoplamento.
parafusos de fixação dos mancais do
eixo balanceiro e comando ( frame) se-
guindo a seqüência de desaper to mos-
trada na figura (das extremidade para o
centro).
Seqüência de desaperto do frame
18. Remova os mancais do eixo balanceiro.

19. Remova as pontes de válvulas.
Ponte de válvulas
20. Remova o eixo balanceiro e o supor te

(Frame).
Remoção do eixo balanceiro

21. Retire cuidadosamente o eixo comando
de válvulas.
Obs.: O eixo comando de válvulas na apli-
cação Troller é diferente da aplicação
Ranger, não sendo uma peça
intercambiável.
Eixo comando de válvulas
22. Utilizando um soquete Torx T60, solte os

parafusos de fixação do cabeçote ao blo-
co de cilindros, obedecendo rigorosa-
mente a seqüência inversa de aperto.
23. Retire o cabeçote e sua junta.
Atenção: Remova cuidadosamente

o cabeçote, mantendo os 2
pinos-guia posicionados no
bloco de cilindros.
Seqüência de desaperto do cabeçote
Montagem
1. Selecione uma nova junta do cabeçote

com a espessura correta, conforme ta-
bela em relação à altur a do pistão, ver
Junta do Cabeçote.
Espe ssura de junta s do ca be çote
Furos Espe ssura (m m ) Altura do pistã o (m m )

1,31 de 0,58 a 0,69
1,41 de 0,70 a 0,79
1,51 de 0,80 a 0,89
1,61 de 0,90 a 0,99
Junta do cabeçote

2. Posicione a nova junta nos pinos-guia do
bloco de cilindros com a indicação TOP
voltada para cima.
3. Monte o cabeçote no bloco de cilindros,
assegurando o seu perfeito encaixe nos
pinos-guia do bloco de cilindros.
4. Posicione e rosqueie os parafusos do ca-
beçote no bloco, ver Parafusos de Fixa-
ção neste Sistema.
Comprimento máximo = 141,9 mm
Atenção: Sempre verifique o compri-
mento do parafuso do
cabeçote antes da reutiliza-
ção. Caso o comprimento
seja maior que o máximo
especificado (141,9 mm), é
mandatório a utilização de
um novo conjunto de para-
fusos.
5. Utilizando um soquete Torx T60 e um

goniômetro, aplique o torque recomenda-
do aos parafusos de fixação obedecen-
do a seqüência de aperto, ver Parafusos
de Fixação do Cabeçote neste Sistema.
Descrição Qtde
Parafuso Torx M12 x 1,5 x 140 10
Especificação de Torque
1ª Etapa - Torque (Nm) 50 a 55
Seqüência de aperto do cabeçote
3ª Etapa - Torque Ângulo 90º a 93º
Obs.: 2 a etapa somente para conferir o

torque.
6. Posicione as pontes de válvulas.

7. Monte o eixo comando de válvulas, ver
Eixo Comando de Vávulas - Montagem,
neste Sistema.
8. Posicione o suporte (Frame) do eixo ba-
lanceiro.
9. Monte o eixo balanceiro , ver Eixo Ba-
lanceiro - Montagem, neste Sistema.

10. Utilizando um soquete 10 mm, aplique o
torque de 18 -22 Nm nos parafusos de
fixação do eixo balanceiro seguindo a
ordem de montagem (do centro para as
extremidades). Repita a operação para
garantir o torque aplicado em todos os
parafusos.
Seqüência de aperto do frame

adaptadores do injetor aplicando o torque
de 22 - 25 Nm.
Atenção: Substitua os anéis o’ ring

de vedação do adaptador
por componente original
International Engines.
12. Monte a tampa de válvulas, ver Admis-
são e Escape -Tampa de Válvulas e Vál-
vula de Respiro.
vel - Rail .
15. Monte o coletor de admissão, ver Admis-
são e Escape - Coletor de Admissão.
16. Monte o coletor de escape, ver Admis-
são e Escape - Coletor de Escape.
17. Utilizando um soquete Torx 30 mm, fixe
a luva de acoplamento aplicando um
torque de 4 - 6 Nm nos parafusos de fi-
xação.

18. Instale o sistema de correntes de acio-
namento das coroas, ver Sistema de Dis-
tribuição / Sincronismo - Sistema de Cor-
rentes.
19. Destrave o eixo comando de válvulas.
20. Monte a tampa da caixa de distribuição
e o trem frontal de polias externas, ver
Sistema de Distribuição / Sincronismo -
Tampa da Caixa de Distribuição.
21. Monte a carcaça da válvula termostática,
ver Sistema de Arrefecimento - Carcaça
da Válvula Termostática.
22. Posicione a mangueira de saída de ga-
ses de escape na válvula de respiro.
23. Utilizando um alicate de pressão, monte
a abraçadeira de pressão constante na
mangueira de saída de gases da válvula
de respiro.
Mangueira do respiro
24. Utilizando uma chave 7 mm, conecte o

plug do sensor de fase no cabeçote .
25. Destrave o volante do motor.
26. Monte o conector elétrico do sensor de
fase.
27. Abasteça o sistema de arrefecimento, ver
Preventiva.
28. Abasteça o motor com óleo lubrificante,
ver Sistema de Lubrificação - Manuten-
ção Preventiva.
Atenção: Não esqueça de remover

os pinos de sincronismo e
do volante.

Atenção: Caso sejam necessárias a
desmontagem e montagem
completa do cabeçote, siga
o procedimento para os
subitens do cabeçote.
Válvula de admissão e escape, pon-

tes, retentores e molas
Remoção em bancada
1. Remova o cabeçote, ver Cabeçote - Re-

moção.
2. Utilizando a ferramenta especial da
International Engines n o 8130001 ou n o
8130002, comprima as válvulas de ad-
missão e escape.
3. Remova as travas e as molas de acio-
namento das válvulas de admissão e
escape.
Travas e mola de válvula
4. Remova todas as válvulas do cabeçote

Válvulas
identificando-as com os respectivos ci-
lindros.

5. Remova manualmente todos os reten-
tores de válvulas. Retentores de válvulas
Obs.: Caso necessário, faça a substituição

das válvulas de admissão e escape.
Montagem em bancada
1. Lubrifique com óleo para motor as guias

de válvulas para a montagem dos
retentores.
2. Lubrifique com óleo para motor todas as
válvulas do cabeçote, antes da monta-
gem.
3. Monte as válvulas de admissão e esca-
pe nas guias do cabeçote.
4. Monte os novos retentores nas guias de
válvulas, utilizando a proteção plástica
que acompanha o “Kit de Reposição
International Engines”.
5. Posicione as molas, assentos e tra vas
de válvulas.
6. Comprima as molas e monte as respec-
tivas travas de válvulas utilizando a fer-
ramenta especial International Engines no
8130001 ou no 8130002.
7. Monte o cabeçote, ver Cabeçote - Mon-
tagem.

Retentores e molas de válvula
Remoção em veículo
1. Remova a tampa de válvulas, ver Siste-

ma de Admissão e Escape - Tampa de
Válvulas e Válvula de Respiro.
2. Gire o motor e coloque o pistão do cilin-
dro correspondente à remoção em PMS
(Ponto-Morto-Superior).
3. Remova o eixo balanceiro.
4. Remova os balancins do eixo balanceiro.
5. Monte o eixo balanceiro sem balancins.
6. Remova manualmente a ponte de válvu-
las.
7. Utilizando a ferramenta no 810002, remo-
va as travas e assentos de válvulas.
8. Substituia a mola e o retentor, se neces-
sário.
Atenção: Efetue este procedimento

para os demais cilindros,
se necessário. Quando o
procedimento for efetuado
para mais de um cilindro ,
siga a seqüência:
- 1o e 3o cilindro em PMS, efetue o proce-
dimento padrão;
- Coloque o 2o e 4o cilindro em PMS e efe-
tue o procedimento a partir do item 3.

Montagem em veículo
Atenção: Para a montagem do reten- Capa de proteção para montagem do retentor

tor, utilize a proteção plás-
tica que acompanha o “Kit
de Reposição International
Engines” na haste da vál-
vula.
1. Monte os novos retentores nas guias de

válvulas.
2. Posicione as molas, assentos e travas
de válvulas.
3. Comprima a mola e monte as respecti-
vas travas de válvulas utilizando a ferra-
menta especial International Engines
no 81300002.
Obs.: Efetue este procedimento para os de-
mais cilindros, se necessário.
4. Monte a ponte de válvulas do modo em
que o lado oblongo fique mais próximo
do coletor de escape e o lado circular
mais próximo do comando de válvulas.
5. Monte o eixo balanceiro, posicionando os
balancins sobre as pontes de válvulas,
ver Eixo Balanceiro neste Sistema.
6. Monte a tampa de válvulas, ver Sistema
de Admissão e Escape - Tampa de Vál-
vulas e Válvula de Respiro.
7. Fixe a mangueira de saída de gases e,
em seguida, monte a abraçadeira de
pressão constante com o auxílio de um
alicate de pressão.

Junta do cabeçote
Atenção: Existem 4 tipos de juntas

do cabeçote disponíveis
para a montagem, identifi-
cadas através de furos na
lateral esquerda da junta.
(Vista frontal do motor).
Localização da identificação de espessura 1. Selecione a nova junta com a espessura
correta em relação à altura do pistão em
relação à face usinada do bloco (ver ta-
bela abaixo).
Espe ssura de junta s do ca be çote
Furos Espe ssura (m m ) Altura do pistã o (m m )

1,31 de 0,58 a 0,69
1,41 de 0,70 a 0,79
1,51 de 0,80 a 0,89
1,61 de 0,90 a 0,99
Junta do cabeçote 2. Posicione a nova junta no bloco com a

inscrição TOP para cima, utilizando os 2
pinos-guia existentes.
Atenção: Utilize peças genuínas

MWM-International. A MWM-
International não se res-
ponsabiliza pelo uso de
peças não genuínas o que
acarreta a perda de garan-
tia.

Eixo balanceiro
Remoção
1. Utilizando um alicate de pressão, solte a

abraçadeira de pressão constante e re-
mova a mangueira de saída de gases da
válvula de respiro.
os 4 adaptadores do injetor.
4. Trave o eixo comando de válvulas, utili-
zando um pino de 7 mm de diâmetro e no
mínimo 200 mm de comprimento na po-
sição de sincronismo.
os 15 parafusos de fixação do supor te
do eixo balanceiro seguindo a ordem de
desmontagem da extremidade para o
centro.
Seqüência de desaperto do frame
6. Remova os mancais do balanceiro.

7. Remova o eixo balanceiro.

Montagem
1. Posicione o eixo balanceiro.

2. Utilizando um soquete 10 mm, aplique o
torque de 18 - 22 Nm nos parafusos de
fixação do eixo balanceiro seguindo a or-
dem de montagem (do centro para as
extremidades). Repita a operação para
parafusos.
3. Utilizando um soquete 13 mm, aplique

torque de 22 - 25 Nm nas porcas de fixa-
ção dos 4 adaptadores do injetor.
Atenção: Substitua os anéis o’rings de

vedação dos adaptadores
por componente original
International Engines.

vel - Rail.
ses da válvula de respiro.
a abraçadeira de pressão constante na
mangueira de saída de gases da válvula
de respiro.

Eixo comando de válvulas
Remoção
1. Utilizando um alicate de pressão, solte a

abraçadeira de pressão constante e re-
mova a mangueira de saída de gases da
válvula de respiro.
Atenção: Após a remoção da tampa

de válvulas, efetue o trava-
mento do eixo comando
para a próxima etapa da
desmontagem, ver Siste-
ma de Distribuição / Sin-
cronismo - Remoção.
os 4 adaptadores dos injetores.
4. Remova a tampa frontal do motor , ver
Distribuição / Sincronismo - Tampa da
Caixa de Distribuição.
5. Remova o sistema de correntes do mo-
tor, ver Distribuição / Sincronismo - Sis-
tema de Correntes.
6. Remova o eixo balanceiro e o supor te
(Frame), ver Eixo Balanceiro - Remoção,
neste Sistema.
7. Retire cuidadosamente o eixo comando.
Montagem
1. Lubrifique o eixo comando de válvulas.

2. Monte cuidadosamente o eixo comando
de válvulas no cabeçote.
3. Posicione o supor te (Frame) e as pon-
tes de válvulas.
4. Trave o eixo comando de válvulas utili-
zando um pino de 7 mm e no mínimo
200 mm de comprimento na posição de
sincronismo.
5. Posicione o eixo balanceiro.

torque de 18 - 22 Nm nos 15 parafusos
de fixação do supor te (frame) seguindo
a seqüência de aperto do centro para a
extremidade, conforme figura, fixando
assim o eixo balanceiro e o eixo coman-
do de válvulas. Repita a operação para
parafusos.
7. Monte o sistema de correntes do motor,

ver Distribuição / Sincronismo - Sistema
de Correntes.
8. Destrave o eixo comando de válvulas e
o volante do motor.
9. Gire o motor manualmente e verifique o
giro livre das polias.
10. Monte a tampa da caixa de distribuição
e o trem frontal de polias externas, ver
Distribuição / Sincronismo - Tampa da
Caixa de Distribuição.
adaptadores dos injetores aplicando
13. Monte os injetores, ver Sistema de Inje-
ção - Injetor.
14. Monte o rail, ver Sistema de Injeção - Rail.
ses na tampa de válvulas.
a abraçadeira de fixação da mangueira
de saída de gases.

17. Abasteça o motor com líquido de ar-
refecimento, ver Sistema de Arref eci-
mento - Manutenção Preventiva.
ção Preventiva.
Parafusos de fixação do cabeçote
Atenção: Verifique os parafusos de fi-

xação do cabeçote após a
desmontagem quanto a defor-
mação com auxílio de um
instrumento de medição e ve-
rifique o comprimento nominal
do parafuso.
Caso o comprimento nominal do parafuso seja
superior a 141,9 mm, descarte o parafuso e
substitua-o.
1. Verifique o comprimento nominal dos pa-

rafusos antes da montagem.
2. Lubrifique os parafusos de fixação do ca-
beçote antes da montagem.
3. Posicione e rosqueie os par afusos no
cabeçote.
4. Aplique o torque recomendado conforme
tabela abaixo:
De scriçã o Qtde
P arafuso Torx M12 x 1,5 x 140 10
Espe cifica çã o de Torque
Obs.: 2 a etapa somente para conferir o

torque.

Regulagem de válvulas
Atenção: Este motor possui um siste-

ma de tucho hidráulico elimi-
nando a folga de válvulas,
sendo portanto desnecessá-
rio qualquer tipo de regulagem
de válvulas.

NOTAS

Manual de Serviço NGD 3.0E Bloco de Cilindros
Bloco do Motor
Bloco do motor .................................................................................................................. 118

Limpeza e inspeção do bloco do motor .......................................................................... 119

Bloco de Cilindros Manual de Serviço NGD 3.0E
Bloco do motor
Remoção
Após a drenagem de todo o líquido do siste-
ma de arrefecimento e do sistema de lubrifi-
cação, efetue a desmontagem conforme des-
crito a seguir:
1. Remova o motor do veículo.
2. Remova todos os componentes auxilia-
res, ver Acessórios.
3. Remova os componentes do sistema de
admissão e do sistema de escape, ver
Sistema de Admissão e Escape.
arrefecimento, ver Sistema de Arref eci-
mento.
combustível, ver Sistema de Combustí-
vel.
6. Remova o volante do motor, ver Volante
e Cremalheira.
lubrificação, ver Sistema de Lubrificação.
distribuição, ver Distribuição / Sincro-
nismo.
9. Remova o cabeçote, ver Cabeçote.
10. Remova os pistões e bielas, ver Pistões
e Bielas.
11. Remova o virabrequim, ver Virabrequim.
os 4 parafusos de fixação do suporte do
motor e placa adaptadora. Execute este
procedimento para o suporte e placa de
cada lado do motor.
13. Remova os suportes e as placas adap-
tadoras.

Limpeza e inspeção do bloco do motor
1. Remova o bujão de drenagem do siste-
ma de arrefecimento, o bujão-dreno do
turbocompressor e o bujão da galeria de
óleo da face traseira do bloco do motor.
2. Lave o bloco com água a 80°C sob pres-
são utilizando deseng raxante químico.
Mantenha o bloco em banho de imersão
numa solução composta por água e
desengraxante químico pelo período de
12 horas, retire o bloco e seque-o com
ar comprimido.
Atenção: Para a la vagem do b loco é

recomendável a remoção
dos selos para a troca dos
mesmos.
3. Limpe as galerias do bloco utilizando

Retorno de óleo blow-by água quente sob pressão e seque-as
Blow-by com ar comprimido. Certifique-se de que
as galerias de água e óleo lubrificante
estejam totalmente desobstruídas.
1. Alimentação de óleo lubrificante do cabeçote.

2. Dreno de óleo lubrificante do cabeçote.
3. Galeria de água.
4. Água (Circuito fechado no cabeçote).
5. Parafuso de fixação do cabeçote.
Vista frontal e face 4. Inspecione o bloco e os selos do bloco

esquerda verificando a ocorrência de trincas ou ou-
tros tipos de danos.
Vista traseira e face

direita

Bloco de Cilindros Manual de Serviço NGD 3.0E
5. Inspecione as condições de uso dos ci-
lindros, medindo o diâmetro inter no, e
compare com os dados fornecidos no
capítulo de “Especificações Técnicas”.
Cilindros
Montagem
jão de drenagem do sistema de arrefeci-
mento no bloco do motor aplicando um
torque de 13 - 17 Nm e utilizando vedante
Precote 80.
jão-dreno do turbocompressor no bloco
do motor aplicando um torque de
30 - 35 Nm e utilizando vedante Loctite
242 ou Threebond 1386E.
jão da galeria de óleo da face traseira do
bloco do motor aplicando um torque de
36 - 42 Nm e utilizando vedante Precote
80.
4. Execute a montagem do virabrequim,ver
Virabrequim.
5. Execute a montagem dos pistões e bie-
las, ver Pistões e Bielas.
6. Execute a montagem do cabeçote, ver
Cabeçote.
7. Execute a montagem dos componentes
do sistema de distribuição, ver Distribui-
ção / Sincronismo.
do sistema de lubr ificação, ver Sistema
de Lubrificação.

9. Execute a montagem do volante do mo-
tor, ver Volante e Cremalheira.
10. Fixe a placa adaptadora do bloco utili-
zando um soquete 13 mm e aplicando
um torque de 40 - 50 Nm nos 2 parafu-
sos de fixação. Execute este procedimen-
to para a placa de cada lado do motor.
11. Fixe o supor te do motor no bloco utili-
zando um soquete 15 mm e aplicando
um torque de 80 - 90 Nm nos 4 parafu-
sos de fixação. Execute este procedimen-
to para o suporte de cada lado do motor.
Suporte e placa
adaptadora - Montagem
do sistema de combustível, ver Sistema
de Combustível.
do sistema de arrefecimento, ver Siste-
ma de Arrefecimento.
do sistema de admissão e do sistema
de escape, ver Sistema de Admissão e
Escape.
15. Execute a montagem de todos os
componentes auxiliares, ver Acessórios.
16. Fixe o motor no veículo.
17. Abasteça o sistema de lubrificação com
óleo lubrificante, ver Sistema de Lubrifi-
cação - Manutenção Preventiva.
18. Abasteça o sistema de arrefecimento
com líquido de arrefecimento, ver Siste-
ma de Arrefecimento - Manutenção Pre-
ventiva.

NOTAS

Publicação nº 8120094 - Ed.1 10/05
Manual de Serviço NGD 3.0E Pistões e Bielas
Pistões e Bielas
Remoção e montagem do sistema de pistões e bielas .................................................. 124

Limpeza e inspeção ........................................................................................................... 126

Pistões e Bielas Manual de Serviço NGD 3.0E
Remoção e montagem do sistema de
pistões e bielas
Remoção
tema de Lubrificação - Manutenção Pe-
riódica.
Periódica.
3. Remova o cabeçote, ver Cabeçote - Re-
moção.
Sistema de Lubrificação - Cárter de Óleo
Lubrificante.
5. Remova o tubo de sucção , ver Sistema
de Lubrificação - Tubo de Sucção.
6. Remova o tubo de retorno do respiro, ver
Admissão e Escape - Retorno do Respiro.
7. Coloque o bloco na posição vertical.
Atenção: Antes de remover o conjun-

to pistão / biela, remova
eventuais depósitos de
carvão acumulados no
topo do cilindro. Esta ope-
ração tem o objetivo de evi-
tar danos nos cilindros e
anéis no momento da des-
montagem.
8. Utilizando uma chave 13 mm, remova as

capas de biela.
Atenção: Tome os devidos cuidados

para que, durante a monta-
gem, o corpo da biela não
danifique o borrificador de
óleo (Jet Cooler).
Capas de biela
9. Utilizando uma guia, ferramenta

International Engines no 8130646, remo-
va o conjunto pistão e biela.

10. Utilizando um alicate expansor, ferramen-
ta International Engines no 8130005, re-
mova os anéis de segmento do pistão.
Anéis de segmento
11. Utilizando um alicate de bico, remova o

Anél elástico
anel elástico de trava do pino do pistão.
Pino do pistão 12. Retire o pino do pistão e remova o pistão

da biela.
Nota: Se houver dificuldades na remoção
do pino, aqueça o pistão em água ou
óleo até a temperatura de 80°C.
Biela

13. Remova a bucha da biela.
Bucha de biela
Limpeza e inspeção
Atenção: Consulte o capítulo de “Espe-

cificações Técnicas” para
comparar com as medidas ob-
tidas durante inspeção.
1. Verifique se os pistões apresentam r is-

cos ou danos nas faces lateral e superior.
2. Limpe os resíduos de carvão nas cana-
letas, sem danificá-las.
3. Utilizando um relógio comparador com
um medidor de diâmetro interno, meça o
alojamento do pino no pistão . As medi-
das deverão ser tomadas nas direções
horizontal, vertical e diagonal.
Alojamento do pino do pistão

As medidas devem ser tomadas nas direções horizontal, vertical e
diagonal
4. Com um micrômetro, meça o pino do pis-

tão.

5. Utilizando um relógio comparador com
um medidor de diâmetro interno, meça os
alojamentos do casquilho e bucha na
biela. As medidas deverão ser tomadas
nas direções horizontal, v ertical e dia-
gonal.
Alojamentos do casquilho e da bucha da biela

As medidas devem ser tomadas nas direções horizontal, vertical e
diagonal
6. Verifique o empenamento e a torção da

biela.
Atenção: Se for encontrada alguma

anormalidade, substitua a
peça e faça nova marcação
do número da posição da bie-
la no bloco de cilindros utili-
zando lápis elétrico. Exemplo:
Biela do 1º cilindro, identificar
com o número 1.
Atenção: A biela e capa de biela do mo-
tor NGD 3.0E são produzidas
pelo processo de fratura, o
que propicia ao componente
melhor resistência mecânica
e menor peso. Devido a este
processo, a biela e a capa
possuem uma numeração de
série em uma das laterais. É
mandatório que sejam monta-
dos somente os conjuntos com
a mesma numeração de série.
Atenção: O controle de peso das bie-
las é realizado através de um
código de identificação locali-
zado na capa da mesma e é
identificado pelos 2 últimos
dígitos do peso. Ex.: 1280 g
será identificado na biela
como 80. Em caso de substi-
tuição, é mandatório que seja
utilizada uma biela com a mes-
ma classificação de peso das
demais, caso contrário deve-
rá ser substituído o conjunto
completo contendo 4 novas
bielas padronizadas.

7. Utilizando um cálibre de lâmina, verifique Folga entre pontas do anel
a folga entre pontas dos anéis, montan-
do os mesmos na camisa.
M ilím e tros
Folga e ntre ponta s
M ínimo M áxim o
1º A nel de c om pres são 0,30 0,55
2º A nel de c om pres são 0,20 0,40
3º A nel raspador de óleo 0,30 0,55
Montagem
1. Monte uma nova bucha de biela, toman-

do o cuidado de verificar o alinhamento
dos orifícios de lubrificação.
Atenção: Devido a deformações que

ocorrem na bucha de biela no
momento da prensagem, a
International Engines comer-
cializa as buchas no estado
semi-acabado, ou seja, após
prensagem é mandatória a Bucha de biela
realização do acabamento Sempre verifique o alinhamento do
interno da bucha (mandrilha- furo de lubrificação
mento).
2. Monte o pistão na biela com a seta volta- Montagem do conjunto

da para o mesmo lado da trava do pistão e biela
casquilho do motor.
Sempre posicione a seta para o

lado da trava do casquilho

3. Introduza o pino do pistão manualmente.
4. Com um alicate de bico, fixe os anéis de
trava do pino do pistão.
5. Com o alicate expansor Ferramenta
International Engines no 8130005, monte
os anéis de segmento da terceira, segun-
da e primeira canaleta.
Atenção: Certifique-se de que a inscri-

ção TOP esteja direcionada
para a face superior do pis-
tão.
6. Com o cálibre de lâminas, verifique a fol-

ga lateral do anel na canaleta.
Milím e tros
Folga La te ra l
M ínim o M áxim o
1º Anel de compressão 0,103 0,182
2º Anel de compressão 0,050 0,090
3º Anel raspador de óleo 0,030 0,115
Folga lateral do anel no canalete
7. Posicione as pontas dos anéis de seg-

mento no pistão conforme indicado na fi-
Posição dos anéis gura.
A - Mola
Atenção: As folgas entre pontas dos
B - 3o anel anéis de segmento não de-
C - 2o anel vem ficar alinhadas na dire-
D - 1o anel
ção do pino e da saia do pis-
tão.

Atenção: Na montagem dos 4 kits

contendo pistão, biela e
anéis, a variação de peso
do conjunto não poderá
ultrapasar 5,5 g.
8. Monte os casquilhos sputter ( n o
70 050 215) novos no corpo da biela
posicionando a trava corretamente.
Atenção: Os casquilhos Sputter são

diferenciados por possui-
rem um tratamento super-
ficial especifico e devem
ser utilizados sempre na
parte superior, ou seja na
biela. Para sua diferencia-
ção, existem dois sistema,
1 o n o de identificação
(70 050 215 ) ou pela colo-
ração cinza fosco.
9. Lubrifique a região das canaletas, o interior
das camisas, o casquilho da biela e o moen-
te do virabrequim com óleo lubrificante.
Atenção: Na montagem do conjunto,

certifique-se que a seta do
pistão fique voltada para a
frente do motor.
10. Utilizando uma cinta universal para com-

pressão de anéis e a ferramenta
International Engines no 8130646, monte
o conjunto pistão biela no motor. A utili-
zação correta das ferramentas, é impres-
cindível para evitar danos ao cilindro do
motor.
Atenção: Tome os devidos cuidados Borrifador de óleo (jet cooler)

para que, durante a monta-
gem, o corpo da biela não
danifique o borrifador de
óleo (Jet Cooler).

11. Monte o no vo Casquilho Tradicional
(no 70 050 174) na capa de biela.
Atenção: Verifique os parafusos de fi-

xação da capa de biela an-
tes da montagem quan to
à deformação com o au xí-
lio de um instrumento de me-
dição e verifique o com pri-
mento nominal do parafuso.
Caso o comprimento nominal do parafuso
seja superior a 61,1 mm, descarte o parafu-
so e substitua-o.
12. Lubrifique o casquilho da capa de biela e
o moente do virabrequim com óleo lubri-
ficante.
13. Monte a capa de biela correspondente
ao cilindro.
Atenção: Na montagem da capa de

Montar as travas dos biela do motor NGD 3.0E,
casquilhos alinhadas
sempre mantenha a refe-
rência da trava do casqui-
lho da biela com a trava do
casquilho da capa da
biela.
Capa de biela
14. Utilizando um soquete 13 mm, aperte a

capa de biela com o torque especificado
de 17 - 20 Nm + 125 - 130°.
Capas de biela

15. Gire manualmente o virabrequim ao mon-
tar cada biela. Caso haja dificuldade no
giro, verifique todos os torques aplicados
na fixação das bielas.
16. Utilizando um relógio comparador, verifi-
que a folga axial entre a biela montada e
o moente.
17. Posicione o pistão em PMS e, utilizando
um relógio comparador, verifique a altu-
ra do pistão em relação à face usinada
do bloco.
Altura do pistão em relação à face usinada do bloco
18. Monte o cabeçote, ver Cabeçote - Mon-

tagem.
buição.
20. Monte o tubo de sucção, ver Sistema de
Lubrificação - Tubo de Sucção.
Atenção: Certifique-se de montar um

novo anel o’ring no acopla-
mento do tubo de sucção.
21. Monte o tubo de retor no do respiro, ver

Admissão e Escape - Retorno do Respiro.
22. Monte o cár ter de óleo lubr ificante, ver
Lubrificante.
23. Abasteça o sistema de lubrificação , ver
Sistema de Lubrificação - Manutenção
Periódica.
Periódica.

Manual de Serviço NGD 3.0E Virabrequim
Virabrequim
Virabrequim ........................................................................................................................ 134

Limpeza e inspeção do virabrequim ................................................................................ 136
Retentor traseiro do virabrequim .................................................................................... 140

Virabrequim Manual de Serviço NGD 3.0E
Virabrequim
Remoção
1. Remova o motor do veículo.

riódica.

Periódica.

Lubrificante.
5. Remova o tubo de sucção, ver Sistema

6. Remova o tubo de retorno do respiro, ver

Admissão e Escape - Retorno de Respiro.
7. Remova o sensor de rotação do motor.
8. Remova o volante e a carcaça do volan-

te, ver Volante e Cremalheira - Remoção
e Montagem do Sistema.
9. Remova a caixa de distribuição, ver Dis-

tribuição / Sincronismo - Caixa de Distri-
buição.
10. Remova os pistões e bielas, ver Pistões
e Bielas - Remoção.
11. Remova o retentor traseiro, ver Retentor
Traseiro do Virabrequim neste Sistema.
12. Utilizando um soquete 14 mm e seguindo
a sequência ilustrada na figura, remova
os 5 mancais do motor tomando o cuida-
do de identificar o posicionamento dos
mesmos em relação ao cilindro do motor.
Sequência de desaperto dos mancais

13. Remova o virabrequim.
Remoção do virabrequim
14. Remova manualmente a arruela de en-

costo.
Arruela de encosto
15. Remova os casquilhos dos mancais.
Casquilho do mancal

Atenção: Para evitar empenamento no

eixo, armazene o virabrequim
na posição vertical, encaixa-
do no volante do motor.
Limpeza e inspeção do virabrequim
1. Remova os restos de junta da carcaça

do bloco e do 5º mancal.
2. Limpe os munhões e moentes, examinan-

do-os quanto a riscos e danos.
3. Utilizando um micrômetro, meça o diâ-

Verificação dos diâmetros
metro e a ovalização dos munhões e
moentes em 4 pontos distintos, no míni-
mo.

que a excentricidade máxima dos mu-
nhões do virabrequim.
Atenção: Para verificação da excentri-

cidade do virabrequim, sem-
pre mantenha apoiados os
munhões no 1 e no 5.
Verificação da excentricidade do
virabrequim

Raio de concordância 5. Com um cálibre, verifique o raio de con-
cordância.
6. Verifique se há tr incas na peça atr avés

de Magnaflux. Desmagnetize o vira -
brequim.
Atenção: Caso sejam constatadas

trincas, a peça deverá ser
substituída.
Montagem
1. Limpe os alojamentos dos casquilhos no

bloco e nas capas de mancais.
2. Verifique se as galer ias de lubr ificação
do bloco estão desobstruídas.
3. Monte os casquilhos superiores e inferiores
novos no bloco e nas capas de mancais,
posicionando corretamente as travas.
Atenção: Sempre que remover o

virabrequim, instale novos
casquilhos e uma nova
arruela de encosto.
4. Lubrifique os casquilhos superiores e os
munhões e moentes do virabrequim.
5. Lubrifique a nova arruela de encosto.
6. Monte o virabrequim tomando o cuidado
de não girá-lo antes da fixação das ca-
pas de mancais.
7. Lubrifique os casquilhos inferiores nas
capas de mancais.

Atenção: Antes de montar os parafusos Comprimento máximo = 92,5 mm

na capa de mancal, meça o
comprimento dos mesmos.
Caso ultrapassem o limite má-
ximo admissível, utilize novos
parafusos. Limite máximo de
comprimento: 92,5 mm.
Atenção: Os parafusos da capa do 4º

mancal possuem uma furação
central para a fixação do tubo
de sucção.
8. Monte as capas de mancais posicio-
nando-as corretamente conforme a or-
dem dos cilindros.

capas de mancais aplicando o torque es-
pecificado de 54 - 60 Nm + 115 - 125°,
seguindo a sequência de aperto indicada
na figura.
Sequência de montagem
dos mancais
10. Aplique junta líquida Threebond 1217F no

Aplicação de junta líquida
furo do 5º mancal até vazar pelos furos
laterais.
11. Limpe o excesso de junta dos furos late-

rais do mancal.
Furos laterais: Aplique a jun-

ta até ocorrer o vazamento por
estes orifícios

Medição da folga axial do virabrequim
que a folga axial do virabrequim.
Atenção: A arruela de encosto STD

deve ser voltada para frente
do motor, e a arr uela de en-
costo 0,06 mm voltada para
a traseira do motor.
Relógio comparador
13. Monte os pistões e bielas, ver Pistões e

Bielas - Montagem.
14. Monte o retentor traseiro , ver Retentor

Traseiro do Virabrequim neste Sistema.
15. Monte o volante e a carcaça do volante,

ver Volante e Cremalheira - Remoção e
Montagem do Sistema.

buição.
17. Monte o sistema de correntes, ver Dis-

rentes.

19. Monte o tubo de retor no do respiro, ver

Admissão e Escape - Retorno do Respi-
ro.

21. Monte o cár ter de óleo lubrificante , ver

Lubrificante.

22. Monte o motor no veículo.
23. Abasteça o sistema de lubr ificação, ver

Preventiva.

Preventiva.
Retentor traseiro do virabrequim

Remoção

riódica.
2. Desacople a transmissão do veículo.
3. Remova o volante, ver Volante e Crema-

lheira - Volante do Motor.
4. Utilizando uma chave Allen 5 mm, solte

os 2 parafusos inferiores do retentor tra-
seiro.
5. Utilizando um soquete 10 mm, solte os 5

parafusos de fixação do retentor trasei-
ro.
Retentor traseiro
6. Com o auxílio de uma espátula, remova

o retentor traseiro.

Montagem
Atenção: Toda vez que o retentor tr a-

seiro do virabrequim for remo-
vido, é obrigatória a instalação
de uma nova carcaça. Este
procedimento é necessário
para evitar vazamentos.
1. Limpe cuidadosamente a superfície do

bloco ao flange do virabrequim e remova
todos os resíduos existentes.
2. Aplique um filete homogêneo de aproxi-

madamente 5 mm de Threebond 1217F
em todo o contorno da nova carcaça com
o retentor, tomando o cuidado de acom-
panhar as furações e os furos-guia.
Aplicação da junta retentor traseiro

3. Posicione a nova carcaça com retentor
traseiro no flange do virabrequim, toman-
do o cuidado de alinhar a furação de guia
com as guias do bloco.
4. Pressione o retentor liberando a prote-

ção plástica descar tável do lábio do
retentor.
5. Aponte os 5 parafusos sextavados e os

2 parafusos Allen na carcaça.
Atenção: Os 2 parafusos Allen devem

ser aplicados utilizando
Threebond 2471.

5 parafusos sextavados aplicando o
torque especificado de 22 - 28 Nm.
7. Utilizando um soquete Allen de 5 mm, apli-

que um torque de 14 - 17 Nm nos 2 parafu-
sos Allen, tomando o cuidado de utilizar o
vedante Threebond 2471 em ambos os pa-
Montagem do retentor traseiro rafusos para evitar vazamentos.

8. Monte o volante, ver Volante e Crema-
lheira - Volante do Motor.
9. Monte a transmissão do veículo.
10. Abasteça o sistema de lubrificação, ver

Preventiva.

Manual de Serviço NGD 3.0E Distribuição / Sincronismo
Distribuição / Sincronismo
Tampa da caixa de distribuição ........................................................................................ 144

Retentor dianteiro do virabrequim ................................................................................... 147
Sistema de correntes ........................................................................................................ 148
Sincronismo do motor ...................................................................................................... 155
Caixa de distribuição ......................................................................................................... 157

Distribuição / Sincronismo Manual de Serviço NGD 3.0E
Tampa da caixa de distribuição
Remoção
1. Drene o óleo lubr ificante do motor, ver

Preventiva.
2. Drene o líquido de arrefecimento do mo-

tor, ver Sistema de Arrefecimento - Ma-

piro, presa à pressilha na tampa da cai-
xa de distribuição.
4. Para facilitar esta operação, remova as

mangueiras de admissão de ar.
5. Remova o ventilador, ver Sistema de Ar-

6. Remova o tensionador da correia Poli “V”,

Poli “V”.
7. Remova a correia P oli “V”, ver Acessó-


International no 8130638 junto com um
soquete 27 mm, solte o parafuso de fixa-
ção da polia do virabrequim.
Polia do virabrequim (trava)

International no 8130012, remova a polia
do virabrequim.
Remoção da tampa da caixa de distribuição
10. Remova o tensionador da polia tensora

da correia Poli “V”, ver Acessórios -Ten-
sionador da Correia Poli “V”.
11. Remova a bomba de vácuo , ver Aces-

sórios - Bomba de Vácuo.
12. Utilizando um soquete Torx T45 mm e um

T50 mm para um par afuso, remova os
21 parafusos da tampa frontal da caixa
de distribuição.
Obs: Em aplicações sem ar-condicionado,

este parafuso T50 estará fixando uma
polia livre; nas aplicações com ar-
condicionado, este parafuso estará
diretamente na caixa.
Parafuso T50
Remoção da tampa da caixa de distribuição
Montagem
1. Monte a tampa frontal da caixa de distri-

buição, substituindo a junta.
2. Utilizando um soqueteTorx T45 e T50 para

um dos parafusos, aperte os 21 parafu-
sos da tampa frontal da caixa de distri-
buição, aplicando um torque de 22 - 28
Nm.

Obs: Em aplicações sem ar-condicionado ,
o parafuso T50 estará fixando uma
polia livre; nas aplicações com ar-
condicionado, este par afuso estará
diretamente na caixa.
Obs: Não esqueça da alça de fixação da

mangueira do respiro, a qual de verá
ser fixada junto com o parafuso su-
perior da tampa da caixa de distribui-
ção.
Alça de fixação da mangueira do respiro
3. Monte a bomba de vácuo , ver Acessó-

rios - Bomba de Vácuo.
Obs.: Utilize uma junta o’ring nova na bom-

ba de vácuo. Certifique-se de seu cor-
reto posicionamento.
4. Monte a polia do virabrequim.

International no 8130638, junto com um
soquete 27 mm, aperte o parafuso de fi-
xação da polia do virabrequim aplicando
um torque de 400 - 680 Nm.
Comprimento Máximo = 55,3 mm
Atenção: Substitua o parafuso se o
mesmo estiver maior que
55,3 mm.

6. Monte o tensionador da correia Poli “V”,
Poli “V”.
7. Monte a correia P oli “V”, ver Sistema
Auxiliar - Correia Poli “V”.
8. Monte as mangueiras de admissão de
ar.
9. Fixe a mangueira da válvula de respiro
na alça de fixação da mangueira da tam-
pa da caixa de distribuição.
10. Monte o ventilador, ver Sistema de Arre-
fecimento - Ventilador.
11. Abasteça o motor com líquido de arrefe-
cimento, ver Sistema de Arrefecimento -
ção Preventiva.
Retentor dianteiro do virabrequim

Remoção

2. Remova o retentor dianteiro do virabre-

quim, tomando os devidos cuidados para
não danificar a tampa da caixa de distri-
buição.
Retentor dianteiro do
virabrequim

Montagem
1. Utilizando o dispositivo que acompanha

o retentor de reposição International
Engines, realize a montagem do retentor
dianteiro do virabrequim na caixa de dis-
tribuição.
Obs.: A capa protetora tem a função de ga-

rantir o alinhamento e a profundidade
do retentor em relação à caixa de dis-
tribuição e só deverá ser removida
após a completa e correta montagem
do retentor.

Sistema de correntes
Remoção
1. Drene o óleo lubr ificante do motor, ver

Preventiva.

3. Instale a ferramenta especial

International no 8130632 na carcaça do
volante, garantindo que o pino seja intro-
duzido completamente.

Sincronismo do volante (PMS)

Sincronismo do comando 5. Instale a ferramenta especial
International no 8130650 ou um pino de
diâmetro de 7 mm e comprimento míni-
mo de 200 mm do eixo comando de vál-
vulas através da tampa do bocal de abas-
tecimento, para sincronismo.
Obs.: Para garantir a precisão, o pino deve-

rá ter exatamente 7 mm de diâmetro.
6. Utilizando um soquete 21 mm, remova a

porca de fixação da bomba de combus-
tível.
Porca de fixação da bomba de combustível

parafuso do adaptador da bomba de vá-
cuo.
Parafuso do adaptador da bomba de vácuo

bujões dos tensionadores hidráulicos das
correntes para aliviar a tensão nestas.
Obs.: Nesta operação é normal escorrer um

pouco de óleo lubrificante pelo tensio-
nador.
Bujões dos tensionadores das correntes da distribuição
9. Remova os tensionadores hidráulicos

das correntes.
Tensionadores
Atenção: Os tensionadores hidráulicos

não são iguais:
Tensionador hidráulico superior: com re-
servatório de óleo.
Tensionador hidráulico inferior: sem reser-
vatório de óleo.
Tensionador superior Tensionador inferior

os parafusos das guias da corrente infe-
rior.

os parafusos das guias da corrente su-
perior.
12. Remova as guias das correntes.
Guias das correntes
Ferramenta no 8130012 13. Utilizando a ferramenta especial

International no 8130012, solte a coroa
da bomba de combustível, sem removê-
la.
14. Retire cuidadosamente o conjunto de 3

coroas e 2 correntes.
Conjunto coroas / correntes

Montagem
Atenção: Certifique-se de que o motor

esteja no ponto, verificando a
posição para cima da chave-
ta do virabrequim, além dos
pinos de sincronismo no co-
mando e no volante.
1. Monte a guia fixa superior da corrente

com o furo oblongo voltado para baixo.
Guia fixa superior
2. Monte cuidadosamente o conjunto de 3

coroas e 2 correntes na caixa de distri-
buição.
Obs.: Para facilitar a montagem, ef etue a

submontagem do conjunto antes de
colocá-lo na caixa de distribuição.
Obs.: A coroa do comando é acionada pela

coroa interna (diâmetro menor) da co-
roa dupla da bomba de combustível,
e a coroa do virabrequim é acionada
pela coroa externa (diâmetro maior).
Montagem do conjunto coroas / correntes
3. Aponte os parafusos das coroas da bom-

ba de combustível e do eixo comando
de válvulas.
4. Utilizando um soquete Torx T30, aperte

o parafuso de fixação da guia fixa supe-
rior aplicando um torque de 9 - 11 Nm.

Guia móvel superior 5. Monte a guia fixa inferior com o furo
oblongo montado voltado para cima.

o parafuso de fixação da guia fixa infe-
rior aplicando um torque de 9 - 11 Nm.
7. Monte as guias móveis observando sua

correta posição.

os parafusos de fixação das demais
guias aplicando um torque de 9 - 11 Nm.
Guia móvel inferior Guia fixa inferior
9. Utilizando um soquete 21 mm, aperte a

porca de fixação da coroa da bomba de
combustível aplicando um torque de
45 - 50 Nm.
10. Utilizando um soquete 27 mm, aper te o

parafusos do adaptador da bomba de vá-
cuo aplicando um torque de 84 - 90 Nm.
Parafuso do adaptador da bomba de vácuo

11. Monte os tensionadores hidráulicos, ob-
servando a correta posição.

parafusos dos tensionadores hidráulicos
das correntes aplicando um torque de
50 - 60 Nm.
Montagem - Tensionadores
Atenção: Substitua as arruelas sempre

que remover os parafusos
dos tensionadores hidráuli-
cos.

buição, ver Distribuição / Sincronismo -
14. Retire os pinos de sincronismo do eixo
comando de válvulas e do volante do
motor.
Atenção: Após finalização da monta-

gem e sincronização do mo-
tor, não esquecer de remover
os pinos de sincronismo.


ção Preventiva.

Sincronismo do motor
Para o sincronismo do motor NGD 3.0E é
necessária a utilização de 2 pontos de refe-
rência, sendo estes:
- Eixo comando de válvula: Pode ser feito
com a utilização da ferramenta especial
International no 8130650 ou simplesmente
com qualquer pino padrão com 7 mm de
diâmetro (Ex.: broca).
O pino deverá ser alojado diretamente no
cabeçote através do bocal de abasteci-
mento. Para a fixação do pino, existe uma
furação em uma bossa do cabeçote e um
chanfro no eixo comando.
- Virabrequim: O motor deverá ser colo-
cado em PMS (P onto-Morto-Superior).
Para se ter a gar antia de que o motor
esteja realmente no PMS, utilize a ferra-
menta International n o 8130632, a qual
deverá ser montada no orifício localiza-
do na carcaça do volante.
Para garantir que o pino esteja (100%) na car-
caça do volante, ou até mesmo como auxilio
para montá-lo, podemos utilizar duas referên-
cias: o alinhamento entre as setas da coroa
do virabrequim e caixa de distribuição (figura
ao lado), e chaveta do virabrequim para cima.
Obs.: Estas duas referências, não eliminam a
importância e necessidade de utiliza-
ção do pino de sincronismo 8130632.
Atenção: Para garantir que o motor

esteja em PMS, o pino da
ferramenta International n o
8130632 deve ser introdu-
zido totalmente (100%) na
Seta de referência distribuição carcaça do volante. Isso
deve-se ao fato do volante
possuir uma roda dentada
interna para leitura da rota-
ção do motor onde, em cer-
tas posições, o pino entra
mais de 50% incacancando
uma falsa sensação de PMS.
Atenção: Após finalização da monta-
gem e sincronização do
motor, não esquecer de re-
mover os pinos de sincro-
nismo.
O sincronismo do motor deve ser travado.

Ponto do eixo comando

Ferramenta no 8130650 ou pino com diâmetro padrão
de 7 mm e comprimento mínimo de 200 mm montado
através do bocal de abastecimento , travando a posi-
ção do comando (o travamento é realizado através do
chanfro no eixo comando e uma furação na bossa do
cabeçote).
Obs.: Por ser um motor

eletrônico, o NGD 3.0E não
necessita de sincronismo para
a bomba de combustível, pois
a mesma adequa seu ponto de
injeção conforme solicitação do
motor e sinais dos sensores.
Ponto do virabrequim
Ferramenta no 8130632 travando o motor em ponto-
morto-superior (PMS) através de sua montagem subs-
tituindo o bujão localizado na carcaça do volante.

Caixa de distribuição
Remoção
1. Drene o óleo lubrificante do motor , ver

Preventiva.


4. Remova a bomba d´água, ver Sistema

de Arrefecimento - Bomba d´Água.
5. Remova o tubo de entrada d´água, ver

Sistema de Arrefecimento - Tubo de En-
trada d´Água.
6. Remova a carcaça da válvula termos-

tática, ver Sistema de Arrefecimento -
Carcaça da Válvula Termostática.
7. Utilizando um soquete 13 mm e uma cha-

ve 10 mm, remova a porca e o parafuso
de fixação do supor te do alter nador /
bomba hidráulica na caixa de distribui-
ção.
Porca e parafuso de fixação do suporte do

alternador / bomba hidráulica

8. Utilizando um soquete 10 mm, solte o
parafuso de fixação do supor te do
alternador / bomba hidráulica ao bloco. Parafuso de fixação do suporte do
alternador / bomba hidráulica
9. Desloque manualmente o conjunto

alternador e suporte para facilitar a reti-
rada da caixa de distribuição.
Deslocamento do suporte do alternador / bomba
hidráulica
10. Utilizando um soquete 8 mm, remova a Presilha de fixação das tubulações

presilha de fixação das tubulações de de combustível
combustível.

os 2 parafusos do suporte da bomba de
combustível que estão fixados na bom-
ba de combustível.
12. Remova o sistema de correntes,ver Dis-

rente.
13. Remova o cárter, ver Sistema de Lubrifi-

14. Remova o tubo de sucção, ver Sistema

Luva de acoplamento 15. Utilizando um soquete Torx T30, remova

os parafusos de fixação da luva de
acoplamento.
16. Remova a luva de acoplamento.
17. Solte os conectores elétricos das válvulas

VCV e PCV da bomba de combustível.

19. Remova a mangueira de alimentação na

bomba de combustível, pressionando
manualmente a trava (vermelha).
Obs.: Se necessário, pressione o outro ex-

tremo da presilha com uma chave de
fenda pequena.

os 7 parafusos de fixação da caixa de
distribuição.
Obs.: Um dos parafusos também fixa o

borrifador de óleo. Retire o borrifador
junto com o parafuso.
Borrifador de óleo da distribuição
21 Remova a caixa de distribuição com a

bomba de combustível acoplada.

os 3 parafusos de fixação da bomba de
combustível.
Atenção: A bomba de óleo e a válvu-

la de alívio estão acopladas
na caixa de distri buição,
caso seja necessário repa-
rá-las, ver Sistema de
Lubrificação - Bomba de
Óleo.
23. Caso seja necessária trocar a caixa de

distribuição, remova o pr isioneiro do
tensionador da correia Poli “V”.

Montagem
Atenção: Certifique-se de que o motor

esteja no ponto verificando a
posição para cima da chave-
ta do virabrequim, além dos pi-
nos de sincronismo no co-
mando e no volante.
Junta da bomba de combustível 1. Utilizando uma nova junta de vedação

(o’ring), monte a bomba de combustível
na caixa de distribuição.

3 parafusos de fixação da bomba de
combustível, aplicando um torque de
22 - 28 Nm e utilizando Loctite 242 ou
Threebond 1345T.
Bomba da alta-pressão
3. Caso tenha ocorrido a troca da caixa de

distribuição, monte o prisioneiro do
tensionador da correia Poli “V” na caixa
de distribuição.
Prisioneiro do tensionador

4. Utilizando juntas de vedação (o'rings) no-
vas, monte a caixa de distribuição no blo-
co do motor.
Juntas da caixa de distribuição
Atenção: Não esqueça de montar o

borrifador na caixa de dis-
tribuição utilizando o para
fuso de fixação central da
caixa de distribuição.
Atenção: Utilize somente peças ge-

nuínas MWM-International
Motores.
Borrifador de óleo

7 parafusos de fixação da caixa de distri-
buição aplicando um torque de 22 - 28 Nm.
6. Monte o suporte da bomba de combustí-

vel.

2 parafusos do supor te da bomba de
combustível na bomba, aplicando um

8. Monte a luva de acoplamento colocando
juntas novas na luva e na caixa de distri-
buição. Certifique-se do correto posicio-
namento destas juntas.

Motores.
Juntas da luva de acoplamento

os parafusos de fixação da luva de
acoplamento, aplicando um torque de
4 - 6 Nm e utilizando Three bond 2471.
10. Monte o sistema de correntes, ver Dis-
rentes.

buição, ver Distribuição / Sincronismo -
12. Monte a bomba d´água, ver Sistema de

Arrefecimento - Bomba D´água.
Obs: Utilize uma junta o'ring nova na bom-

ba d´água. Certifique-se de seu cor-
reto posicionamento.

Motores.
Junta da bomba d’água
13. Monte a polia tensora da correia Poli “V”

na carcaça da bomba d´água, ver Aces-
sórios - Polia Tensora.
14. Monte a carcaça da válvula termostática,
ver Sistema de Arrefecimento - Carcaça
da Válvula Termostática.

Obs: Utilize uma junta o’ ring nova na car-
caça da válvula ter mostática. Certifi-
que-se de seu correto posicionamento.

nuínas MWM-International.
15. Monte o tubo de entrada d´água,ver Sis-
tema de Arrefecimento - Tubo de Entra-
da d´água.
Obs: Utilize uma junta o’ring nova no tubo de
entrada d´água. Certifique-se de seu
correto posicionamento.

nuínas MWM-International.
16. Monte a mangueira do vaso de expan-
são na conexão da tampa da carcaça
da válvula termostática utilizando uma cha-
ve de fenda para apertar a abraçadeira.
17. Posicione manualmente o conjunto
alternador e suporte para sua fixação.
18. Utilizando um soquete 10 mm, aperte o
parafuso de fixação do supor te do
alternador ao bloco aplicando um torque
de 22 - 28 Nm.
19. Utilizando um soquete 10 mm e um
soquete 13 mm, fix e o supor te do
alternador aplicando um torque de
22 - 28 Nm nos parafusos e porca de
fixação.
20. Monte a correia Poli “V”, ver Acessórios
- Correia Poli “V”.
21. Monte as mangueiras de entrada de ar do
sistema de admissão, ver Admissão e Es-
cape - Mangueiras e Duto de Admissão.
23. Monte o cár ter, ver Sistema de Lubr ifi-
24. Monte o v entilador, ver Sistema de
ção Preventiva.

Manual de Serviço NGD 3.0E Volante e Cremalheira
Volante e Cremalheira
Volante do motor ............................................................................................................... 166

Limpeza e inspeção do volante do motor ....................................................................... 168
Cremalheira ........................................................................................................................ 171

Volante e Cremalheira Manual de Serviço NGD 3.0E
Atenção: Todos os procedimentos des-

critos a seguir estão ba-
seados em trabalhos efetua-
dos com o motor fora do veí-
culo.
Cuidado: Algumas das operações des-

critas nos procedimentos
a seguir serão efetuadas com
temperaturas elevadas, po-
dendo causar queimadu-
ras.

Volante do motor
Remoção
1. Remova o conector do chicote elétrico Conector elétrico do sensor de rotação

do sensor de rotação do motor que está
preso à carcaça do volante.
2. Remova o conjunto de caixa de câmbio

do veículo.

parafuso de fixação do sensor de rota-
ção do motor.

4. Remova o sensor de rotação do motor.
Sensor de rotação
5. Remova o motor de par tida, ver Aces-

sórios - Motor de Partida.
6. Utilizando um soquete 22 mm, remo-
Remoção do volante va os 8 parafusos de fixação do vo-
lante.
Atenção: Para este procedimento, é ne-

cessário travar o volante.
7. Remova o volante.

8. Utilizando um soquete 13 mm, remova Aplicação Ranger
os 2 parafusos de fixação da placa Remoção da carcaça do volante
adaptadora do bloco presos à carcaça.
Execute este procedimento para a placa
de cada lado do motor.
Obs.: Somente para aplicação Ranger.

9. Remova os parafusos e deixe a placa
solta na fixação com a carcaça. Parafusos de fixação
da placa adaptadora
10. Utilizando um soquete 13 mm, remova Aplicação Troller

os 6 parafusos de fixação da carcaça do Remoção da carcaça do volante
volante.
Obs.: Na aplicação Troller, são 8 os parafu-

sos de fixação da carcaça.
11. Remova a carcaça do volante.
Parafusos de fixação
da placa adaptadora
Limpeza e inspeção do volante do

motor
1. Lave a carcaça do volante e o volante
com uma solução composta por água e
desengraxante químico.
2. Remova os resíduos de vedante dos pa-
rafusos de fixação do volante, dos
oríficios do virabrequim e da superfície
de contato do volante e virabrequim.
3. Inspecione os dentes da cremalheira
verificando-se se encontram gastos ou
danificados. Em caso da necessidade de
substituição, ver Cremalheira neste Ca-
pítulo.
4. Inspecione os dentes da cremalheira in-
terna do volante. Caso os mesmos apre-
sentem qualquer anormalidade, será ne-
cessário substituir o volante.

Atenção: A cremalheira interna do
volante tem a exclusiva fi-
Medição de rotação do motor
nalidade de fornecer infor-
mações para o sensor de
rotação do motor. As infor-
mações de rotação e posi-
ção do volante coletadas
pelo sensor são de extre-
ma importância para o
gerenciamento eletrônico.
A informação é coletada
através do espaçamento
duplo localizado na crema-
lheira interna; desta forma,
a cada passagem deste
espaço maior pelo sensor
o módulo eletrônico identi-
fica a posição do volante e
a posição do mesmo.
Montagem
Aplicação Ranger
1. Utilizando um soquete 13 mm, fixe acar-
Montagem da carcaça do volante caça do volante aplicando um torque de
40 - 50 Nm nos 6 parafusos de fixação e
utilizando Loctite 242.
Obs.: Deve-se montar o parafuso de maior
comprimento no furo de fixação da
carcaça onde existe a bucha-guia.
Aplicação Troller Obs.: Na aplicação Troller são 8 parafusos

de fixação da carcaça do volante, sen-
do que os de maior comprimento de-
vem ser montados nos furos onde
existem a bucha-guia. O torque é o
mesmo da aplicação Ford Ranger.
Obs.: Na aplicação Troller utilizar junta líqui-
da Threebond 1217F entre as f aces
do bloco e carcaça.
2. Utilizando um soquete 13 mm, fixe a pla-
ca adaptadora do bloco na carcaça
do volante aplicando um torque de
40 - 50 Nm nos 2 parafusos de fixação.
Execute esse procedimento para a pla-
ca de cada lado do motor.
Obs.: Item utilizado somente na aplicação
Ford Ranger.

Obs.: Na aplicação Troller não e xistem as
buchas guias externas para fixação
do conjunto de câmbio.

volante aplicando um torque de 54 - 60
Nm mais 60° - 66° nos oito parafusos de
fixação utilizando vedante Loctite 242.
Montagem do volante
Atenção: Sempre verifique o compri- Comprimento máximo = 34,6 mm

mento do parafuso do volante
antes da reutilização. Caso o
comprimento seja maior que
o máximo especificado
(34,6 mm), é mandatória a uti-
lização de um novo conjunto
de parafusos.
Atenção: Para a reutilização dos para-

fusos, é necessário garantir a
limpeza e remoção de todos
os resíduos de Dry-loc exis-
tentes. Para a no va monta-
gem, é necessária a aplica-
ção de Loctite 242.
Atenção: Para este procedimento, é ne-
cessário travar o volante pela
cremalheira.
4. Utilizando um soquete 8 mm, fixe o sensor
de rotação do motor aplicando um torque
de 8 - 11 Nm no parafuso de fixação.
5. Execute a montagem do motor de partida,
ver Sistemas Auxiliares / Motor de Partida.
6. Execute a montagem do conjunto da cai-
xa de câmbio.
do sensor de rotação do motor.

Cremalheira
Cuidado: As operações seguintes se-

rão efetuadas com tempera-
turas elevadas, podendo cau-
sar queimaduras.
Cremalheira do volante Remoção

Para a remoção da cremalheir a do volante,
siga o procedimento descrito a seguir:
1. Coloque o volante em um recipiente ade-
quado com água limpa e apoiando a cre-
malheira sobre 4 blocos de metal imergi-
dos na água. Deixe a cremalheira apro-
ximadamente a 6,5 mm acima do nível
da água.
2. Aqueça a cremalheira por toda a sua ex-

tensão até que o volante se solte.
Montagem
1. Para a montagem da cremalheira no vo-

lante, aqueça-a a uma temperatura apro-
ximada de 246°C numa estufa e encaixe
a cremalheira com o ângulo de entrada
do motor de partida voltado para a parte
interna.
Montagem da cremalheira

NOTAS

Manual de Serviço NGD 3.0E Acessórios
Acessórios
Correia Poli “V” .................................................................................................................. 174

Compressor de ar-condicionado / polia .......................................................................... 176
Polia tensora ...................................................................................................................... 177
Tensionador da correia Poli “V” ....................................................................................... 178
Bomba de vácuo ................................................................................................................ 179
Polia livre ............................................................................................................................ 180
Bomba hidráulica / polia ................................................................................................... 181
Alternador / polia ............................................................................................................... 182
Suporte do alternador / bomba hidráulica ...................................................................... 183
Motor de partida ................................................................................................................. 184

Acessórios Manual de Serviço NGD 3.0E
Correia Poli “V”
Existem 2 esquemas de montagem da cor-
reia Poli “V” nas polias da tampa da caixa de
distribuição. Em veículos equipados com ar-
condicionado, a correia deve ser encaixada
na polia do compressor de ar-condicionado.
Nos veículos que não são equipados com
ar-condicionado, a correia deve ser encaixa-
da na polia livre posicionada na lateral es-
querda da tampa da caixa de distribuição. A
seguir, serão mostrados os dois esquemas
de montagem da correia Poli “V”.
Remoção

2. Marque com uma seta o sentido de rota-

ção da correia Poli “V”.
3. Utilizando uma chave de ponta quadra-

da (chave para fixação de soquetes) na
polia do tensionador da correia, alivie a
tensão da correia movimentando a polia
do tensionador no sentido anti-horário.
4. Retire a correia da polia tensora.
5. Remova a correia de todas as polias exis-

tentes na tampa da caixa de distribuição.
Remoção da correia mostrando o trabalho

no tensionador

Inspeção
Inspecione a correia verificando a ocorrên-
cia de desgastes; caso esteja desgastada,
efetue a substituição da mesma.
Substitua a correia Poli “V” conforme descri-
to no capítulo de manutenção preventiva, uti-
lizando peças originais International Engines.
Montagem
C/ Ar: Polia do compressor de ar-condicionado 1. Reinstale a correia em todas as polias

S/ Ar: Polia livre fixada na caixa de distribuição existentes na tampa da caixa de distri-
buição, seguindo o esquema ilustrado na
figura conforme o motor (com ou sem ar-
condicionado).
Obs.: Caso a correia instalada seja a mes-

ma de quando foi feita a remoção, efe-
tue a montagem mantendo o mesmo
sentido de rotação anterior à remo-
ção.
2. Utilizando uma chave de ponta quadra-

da (chave para fixação de soquetes) na
polia do tensionador da correia, movimen-
Esquema de montagem da correia
te-a no sentido anti-horário de maneira
que a correia se encaixe na polia tensora.
3. Execute a montagem do v entilador, ver

Sistema de Arrefecimento - Ventilador.

Compressor de ar-condicionado /
polia
Remoção

ligado no compressor de ar-condiciona-
do.

os 4 parafusos de fixação do compres-
sor de ar-condicionado.
3. Remova o compressor de ar-condicio-

nado.
Remoção compressor

os 3 parafusos de fixação do suporte do
compressor de ar-condicionado . Dois
destes parafusos estão posicionados na
parte lateral e um na parte central do su-
porte.
Remoção do suporte do compressor

5. Remova o suporte do compressor de ar-
condicionado.
Montagem
1. Utilizando um soquete 10 mm, fixe o su-

porte do compressor de ar-condiciona-
do aplicando um torque de 22 - 28 Nm
nos 3 parafusos de fixação.
2. Utilizando um soquete 10 mm, fixe o com-

pressor de ar-condicionado aplicando um
torque de 40 - 50 Nm nos 4 parafusos de
fixação.

no compressor de ar-condicionado.
Polia tensora
Remoção

2. Remova a correia Poli “V”, ver Acessó-


parafusos de fixação da polia tensora.
4. Remova a polia tensora.
Polia tensora

Montagem
1. Utilizando um soquete 15 mm, fixe a polia

tensora aplicando um torque de 40 - 50
2. Execute a montagem da correia P oli “V”,

ver Acessórios - Correia Poli “V”.

Tensionador da correia Poli “V”

Remoção


3. Utilizando um soquete 15 mm, remova a

porca de fixação do tensionador da cor-
reia Poli “V”.
4. Remova o tensionador da correia Poli “V”.
Tensionador

Montagem

tensionador da correia Poli “V” aplicando
um torque de 40 - 50 Nm na porca de
fixação.
2. Execute a montagem da correia Poli “V”,


Bomba de vácuo
Remoção
1. Utilizando um alicate, solte a abraçadeira

que prende a mangueira do sistema de
vácuo junto ao tubo do sistema de cale-
fação do veículo.
2. Desconecte a mangueira, soltando-a do

tubo.
3. Utilizando uma chave de fenda, solte a

abraçadeira que prende a mangueira do
sistema de vácuo junto à bomba de vá-
cuo.
Mangueira da bomba de vácuo
4. Desconecte a mangueira, soltando-a da
bomba de vácuo, e remova-a.

2 parafusos de fixação da bomba de vá-
cuo do motor.
6. Remova a bomba de vácuo.
Bomba de vácuo

Montagem

ba de vácuo aplicando um torque de

cuo junto à bomba de vácuo e, utilizando
uma chave de fenda, fixe-a com uma
abraçadeira.

cuo junto ao tubo do sistema de calefa-
ção do veículo e, utilizando um alicate,
fixe-a com uma abraçadeira.
Polia livre
A tampa da caixa de distribuição do motor é
fixada por 21 parafusos, sendo que um des-
tes 21 parafusos é utilizado para fixação da
polia livre nos veículos que não possuem ar-
condicionado. Este parafuso fica posicionado
na lateral esquerda da tampa da caixa de dis-
tribuição.
Remoção



parafuso de fixação da polia livre.
4. Remova a polia livre.
Montagem
1. Utilizando um soquete 13 mm, fixe a po-

lia livre aplicando um torque de 22 - 28



Bomba hidráulica / polia
Remoção
3. Utilizando uma chave sextavada 14 mm
para travar o eixo da bomba hidráulica e
um soquete 10 mm, remova os 3 parafu-
sos de fixação da polia da bomba hidráu-
lica.
4. Remova a polia da bomba hidráulica.
Remoção da polia
5. Remova as mangueiras do sistema hi-

dráulico.

Bomba hidráulica os 3 parafusos de fixação da bomba hi-
dráulica.
7. Remova a bomba hidráulica.
Obs.: A bomba hidráulica é um item “Black

box”. Caso este item necessite de
qualquer reparo, o mesmo deverá ser
encaminhado diretamente ao posto de
serviço de seu fabricante.
Obs.: Bomba hidráulica aplicada nos veícu-

los Troller é diferente da versão Ford
Ranger, não sendo uma peça inter-
cambiável.

Montagem

ba hidráulica aplicando um torque de
2. Utilizando uma chave sextava para tra-

var o eixo da bomba hidráulica e um
soquete 10 mm, fixe a polia da bomba
hidráulica aplicando um torque de


Alternador / polia
Remoção


3. Remova os conectores do chicote elé-

trico do alternador.

os 2 parafusos de fixação do alternador.
5. Remova o alternador.
Obs.: Alternador aplicado na versão Troller

é diferente da versão F ord Ranger,
não sendo uma peça intercambiável.
Alternador

Montagem
1. Utilizando um soquete 10 mm, fixe

o alternador aplicando um torque de
2. Encaixe os conectores do chicote elétri-

co do alternador.


Suporte do alternador / bomba

hidráulica
Remoção


3. Remova a bomba hidráulica, ver Acessó-

rios - Bomba Hidráulica.
4. Remova o alter nador, ver Acessórios -

Alternador.
5. Utilizando um soquete 10 mm e um
soquete 13 mm, remova os 3 parafusos
e a porca de fixação do supor te do
alternador / bomba hidráulica.
Obs.: O parafuso superior que prende o su-

porte é um parafuso passante e, na
parte frontal da caixa de distribuição,
ele é preso por uma porca de 13 mm.
6. Remova o suporte.
Suporte do alternador / bomba hidráulica

Montagem
1. Utilizando um soquete 10 mm e um de
13 mm, monte o suporte do alternador /
bomba hidráulica, encostando (sem aper-
to), os par afusos e porcas de fixação ,
após esta etapa, aplique um torque de
22 - 28 Nm nos 3 parafusos e porcas de
fixação do suporte, seguindo a sequên-
cia mostrada na figura.
Atenção: Antes de montar o restante

dos componentes. Verifique o
alinhamento do supor te em
Sequência de montagem
relação a caixa de distribuição.
O desalinhamento do sistema
causará danos a correia P oli
“V”.
2. Execute a montagem do alter nador, ver

Acessórios - Alternador.
3. Execute a montagem da bomba hidráuli-

ca, ver Acessórios - Bomba Hidráulica.


Motor de partida
Remoção
1. Remova os conectores do chicote elé-

trico do motor de partida.

os parafusos de fixação do motor de par-
tida.
Motor de partida
3. Remova o motor de partida.
Montagem
1. Utilizando um soquete 13 mm, fixe o mo-

tor de par tida aplicando um torque de
40 - 50 Nm nos parafusos de fixação.
2. Encaixe os conectores do chicote elétri-

co do motor de partida.

NOTAS

Manual de Serviço NGD 3.0E Gerenciamento Eletrônico
Gerenciamento Eletrônico

Gerenciamento Eletrônico Manual de Serviço NGD 3.0E

Gerenciamento eletrônico
O motor International NGD 3.0E é equipado com sistema eletrônico de injeção de combustível Siemens PCR.
O sistema Siemens Piezo Common Rail (PCR) é um sistema de injeção de 2ª geração que utiliza injetores
com acionadores piezo-elétricos.
O sistema é composto pela bomba de combustível (DCP), rail (duto de alimentação), tubos de alta-pres-
são, injetores piezo-elétricos, sensores e atuadores.
1. Filtro de ar
2. Turbocompressor
3. Pedal do acelerador
4. Sensor do pedal do acelerador
5. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
6. Sensor do virabrequim (sensor de rotação)
7. Sensor de alta-pressão do combustível
8. Sensor de temperatura do combustível
9. Relé da vela aquecedora (opcional)
10. Unidade de controle do motor (ECU)
11. Sensor do tanque, para o medidor de combustível
12. Tanque de combustível
13. Bomba elétrica de transferência de combustível (veículo)
14. Filtro de combustível (International - sistema de combustível)
15. Bomba de combustível - DCP
15.1 Válvula reguladora de pressão (PCV)
15.2 Bomba de combustível (HPP)
15.3 Válvula reguladora de vazão (VCV)
15.4 Bomba de transferência interna (ITP)
16. Rail
17. Injetor
18. Sensor de posição do comando / sensor de fase
19. Sensor de temperatura e pressão do ar de admissão - T-MAP
20. Intercooler (veículo)
C1) Cilindro 1
C2) Cilindro 2
C3) Cilindro 3
C4) Cilindro 4

Sensores de temperatura (arrefeci-
mento e combustível)
O sistema é equipado com 2 sensores de
temperatura exatamente iguais, um para tem-
peratura do combustível e outro para o líqui-
do de arrefecimento.
O sensor de temperatura do líquido de arrefe-
cimento está localizado na carcaça da vál-
vula termostática, ver Sistema de Arrefe-
cimento - Sensor de Temperatura na Carca-
ça da Válvula Termostática, enquanto o de
combustível está localizado na linha de re-
torno de combustível para o tanque, ver Sis-
tema de Combustível - Carcaça do Sensor
de Temperatura de Combustível.
Identificação dos sensores de temperatura

Sensor de temperatura
Atenção: Para realização de proce-
dimentos de garantia, é
mandatório o preenchimen-
to dos formulários com a
identificação do sensor.
a. Número Siemens VDO.
b. Código de datas:
- 1º ao 3º dígitos: Dia de produção.
- 4º e 5º dígitos: Ano de produção.
Sensor de rotação
O sensor de rotação faz a leitura da posição
através de um anel dentado que é montado
no volante do motor.
O sensor de rotação fica montado na carca-
ça do volante , ver Volante e Cremalheir a -
Volante do Motor.

Identificação do sensor de rotação
Sensor de rotação
Atenção: Para realização de procedi-
mentos de garantia, é manda-
tório o preenchimento dos for-
mulários com a identificação
do sensor.
a. Número International.
b. Código de datas:
1º ao 3º dígitos: Dia de produção.
4º e 5º dígitos: Ano de produção.
6º e 7º dígitos: Identificador.
c. Número da carcaça.
Sensor de pressão do rail / pressão do

combustível
O sensor de pressão do rail mede a pressão
da linha de alta-pressão do combustível.
Este sensor está localizado diretamente so-
bre o rail com vedação por meio de arruela
de aço maleável.
Atenção: Por motivos de segurança,

este sensor nunca deverá ser
removido do rail e, em caso de
reparos, o rail deverá ser
substituido por completo.
Identificação do sensor de pressão do rail

Sensor de pressão do rail mentos de garantia, é manda-
do sensor.
a. Tipo de Produto (55P02-01).
b. Código e número de série:
1º e 2º dígitos: 11 = Conector SICMA 2.
2º e 3º dígitos: Ano (ex.: 03).
5º ao 7º dígitos: Dia da produção.
8º ao 12º dígitos: Número de série.
c. Logotipo do fabricante.
d. Número Siemens VDO.

Sensor de posição do comando /
fase
O sensor do comando de válvulas faz a lei-
tura da posição através de um anel dentado
que é montado no comando de válvulas.
O sensor do comando de válvulas fica mon-
tado diretamente no cabeçote do motor.
Identificação do sensor de posição do

comando

do sensor.
a. Código de datas:
1º ao 3º dígitos: Dia de produção.
4º e 5º dígitos: Ano de produção.
b. Número de série.
c. Número da carcaça.
d Número International. Sensor de fase
e. Identificação do material da carcaça.
f. Código do conector correspondente ao
especificado.
Sensor T-MAP (temperatura e pres-

são do ar de admissão)
Com o sensor de temperatura em conjunto
com o sensor de pressão, ele mede a pres-
são e temperatura na admissão do motor
comparado com a pressão atmosférica.
O Sensor T-MAP fica localizado no coletor
de admissão do motor.

Identificação do sensor T-MAP

do sensor.
a. Logotipo da International.
b. Número International.
c. Logotipo da Siemens VDO.
Sensor T-MAP d. Número Siemens VDO.
e. Código de datas:
1º e 2º dígitos: 17 = Tipo.
5º dígito: Ano de produção.
6º e 7º dígitos: Semana de produção.
8º dígito: Dia de produção.
f. Número de série.

Bomba de combustível (DCP)
A bomba de combustível (DCP) é a responsável
pelo fornecimento de fluxo e volume de combustí-
vel e fornece o fluxo e o volume sob alta-pressão
transferido ao rail alimentando , desta forma, os
injetores com a quantidade necessária de combus-
tível para todas condições de operação do motor,
ver Sistema de Combustível - Bomba de Combus-
tível.
1. Bomba de transferência interna (ITP)

2. Válvula reguladora de vazão (VCV)
3. Bomba de combustível (HPP)
4. Válvula reguladora de pressão (PCV)
a. Alimentação de combustível
b. Conexão de alta-pressão
c. Retorno de combustível

Válvula reguladora de vazão (VCV)
A válvula reguladora de vazão (VCV) regula
a transferência de combustível da bomba de
transferência interna, que é integrada à bom-
ba de combustível (DCP), para os elemen-
tos da bomba de combustível. Desta forma,
a quantidade de combustível pressurizado po-
de ser ajustada para as necessidades do motor.
A válvula reguladora de vazão (VCV) é dire-
tamente fixada sobre a bomba de combustí-
vel (DCP).
Importante: A válvula reguladora de vazão
(VCV) não poderá ser separada da bomba
de combustível (DCP).
Válvula reguladora de pressão (PCV)

A válvula reguladora de pressão (PCV) con-
trola a pressão de combustível na saída de
alta-pressão da bomba de combustível
(DCP) e, portanto, também no interior da pró-
pria bomba. Além disto, a válvula reguladora
de pressão amortece as flutuações de pres-
são que ocorrem durante o fornecimento de
combustível por meio da bomba de combus-
tível e do processo de injeção.
Importante: Se houver necessidade de re-
paros, a válvula reguladora de pressão (PCV)
não poderá ser separada da bomba de com-
bustível (DCP).
Identificação da bomba de combustível
Válvula VCV Atenção: Para realização de procedi-

Válvula PCV
tório o preenchimento dos
formulários com a identifica-
ção do sensor.
a. Número do fabricante.
b. Número de série International.
c. Ano de fabricação:
X = 2004
Y = 2005
Z = 2006
Ex.: X04/00001
X04 = Semana 4 do ano de 2004
00001 = Bomba 1 montada na semana 4 de
2004

Rail
O rail opera como um armazenador de alta-
pressão para o combustível que será trans-
ferido através da bomba de combustível
(DCP) para alimentar os injetores com a
quantidade e pressão necessária de com-
bustível para qualquer condição de operação.
Importante: O sensor de alta-pressão não
deverá ser removido do rail.
Identificação do rail
Atenção: Para realização de procedi- Rail

do sensor.
1. Conexão dos tubos de alta-pressão para
os injetores.
2. Conexão do tubo de alta-pressão vindo
da bomba de combustível.
3. Sensor de alta-pressão:
a. Número de série Siemens VDO.
b. Número de série International.
c. Período de fabricação.

Injetor
Os injetores piezo-elétricos, que são
conectados ao rail, injetam a quantidade ne-
cessária de combustível na câmara de com-
bustão para todas condições de operação do
motor.
Importante:
Os conectores do chicote elétrico entre o
injetor e a ECU não podem ser desconec-
tados enquanto o motor estiver em funciona-
mento, sob risco de danificar o mesmo.
Injetor Em caso de reparos, os injetores não podem

ser desmontados. Nenhuma peça poderá ser
2
solta ou desparafusada, pois isso causa o
1 comprometimento de seu perfeito funciona-
mento e a perda automática de garantia.
4 1. Atuador piezo-elétrico.
3
2. Conector.
3. Conexão de alta-pressão.
4. Retorno de combustível.
5 5. Cabeça do injetor.
6. Porta-injetor.
7. Bico injetor.

Identificação do injetor
Injetor
do sensor.
a. Número IESA.
b. Ano de fabricação:
C = 2003
D = 2004
E = 2005
c. Mês:
A = Janeiro
B = Fevereiro
C = ----
L = Dezembro
d) Dia:
1 - 31
e) Número de série:
00001 - 99999

Módulo eletrônico do motor (ECU)
O módulo eletrônico do motor ou unidade de
controle do motor testa todos processos ne-
cessários ao controle de todo o sistema do
motor. Em função das necessidades do usuá-
rio e dos dados recebidos do motor e do
veículo (como rotação do motor, velocidade
do veículo, temperatura do líquido de ar-
refecimento, massa de ar, etc), esta unidade
calcula as informações de saída necessá-
rias (como quantidade de combustível inje-
tado, pressão do combustível, etc.). Além dis-
to, são verificadas funções do próprio veícu-
lo, como o sistema de imobilização.
A unidade de controle do motor comunica-
se com outras unidades de controle e coman-
do (como por exemplo, o ABS, ar-condicio-
nado, etc.) através do barramento CAN de
comunicação.
Cuidado - alta-tensão
Quando forem executados serviços na ECU,
devem ser observadas todas medidas
usuais para o trabalho em presença de alta-
tensão.
Observação: Enquanto o motor estiver em
operação, não de verão ser
desligados os conectores da
unidade de controle (ECU),
sob risco de causar sérios
danos ao motor.
ECU Identificação da ECU do motor
a. Data.
b. Número Siemens.
c. Código de barras para identificação Ford.

Identificação dos pinos do Módulo Eletrônico do Motor (ECU)
A1 RX-PATS E1 Não conectado

A2 Reservado E2 Não conectado
A3 CAN em nível baixo E3 Sensor do pedal de embreagem
A4 CAN em nível alto E4 Sensor do pedal de freio (redundante)
B1 Não conectado F1 Não conectado
Sensor de posição do pedal do acelerador
B2 Não conectado F2
(alimentação sinal 1)
B3 Ar-condicionado F3 Não conectado
B4 Não conectado F4 Sensor do pedal do acelerador (terra)
C1 Não conectado G1 Não conectado
Sensor de posição do pedal do acelerador Sensor de posição do pedal do acelerador
C2 G2
(Sinal 2) (alimentação sinal 2)
C3 Positivo da bateria para chave de ignição G3 Sensor de posição do pedal do acelerador (sinal 1)
C4 Reservado G4 Terra
D1 Reservado H1 Não conectado
D2 TX-PATS H2 Não conectado
D3 Reservado H3 Sensor do pedal do acelerador (terra)
D4 Não conectado H4 Terra

A1 Ar-condicionado (sinal ligado / desligado) G1 Não conectado

A2 Sensor T-MAP (sinal) G2 Reservado
A3 Reservado G3 Não conectado
A4 Reservado G4 Positivo da bateria
B1 Sensor de água no combustível H1 Não conectado
B2 Reservado H2 Reservado
B3 Reservado H3 Não conectado
B4 Reservado H4 Reservado
C1 Reservado J1 Não conectado
C2 Reservado J2 Sensor de temperatura do combustível (terra)
C3 Sensor T-MAP (alimentação) J3 Não conectado
C4 Reservado J4 Sensor T-MAP (terra)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
D1 Sensor de alta pressão (alimentação) K1
(terra)
D2 Interruptor da luz do freio K2 Terra
D3 Reservado K3 Não conectado
D4 Reservado K4 Não conectado
E1 Não conectado L1 Não conectado
E2 Sensor do comando de válvula - Posição (terra) L2 Não conectado
E3 Sensor de rotação do virabrequim - Rotação (sinal) L3 Não conectado
E4 Sensor de rotação do virabrequim - Rotação (terra) L4 Válvula reguladora de pressão (PCV)
F1 Não conectado M1 Não conectado
F2 Sensor de água no combustível (terra) M2 Reservado
F3 Reservado M3 Reservado
F4 Reservado M4 Válvula reguladora de vazão (VCV)

A1 Reservado E1 Reservado
A2 Sensor de temperatura do líquido de E2 Sensor de velocidade do veículo (saída)
arrefecimento (sinal)
A3 Sensor de temperatura do combustível (sinal) E3 Tensão positiva chaveada do relé de potência
A4 Bomba de combustível (alimentação do sinal) E4 Reservado
B1 Sensor T-MAP (terra) F1 Reservado
B2 Sensor de alta-pressão (sinal) F2 Tensão positiva chaveada do relé de potência
B3 Sensor de alta-pressão (terra) F3 Tensão positiva chaveada do relé de potência
B4 Reservado F4 Relé da embreagem do ar-condicionado
C1 Sensor do comando de válvula - Posição (sinal) G1 Injetor cilindro 2 (+)
C2 Sensor de velocidade do veículo (sinal) G2 Injetor cilindro 3 (+)
C3 Imobilizador (sinal) G3 Injetor cilindro 4 (+)
C4 Terra G4 Injetor cilindro 1 (+)
D1 Reservado H1 Injetor cilindro 1 (-)
D2 Relé PCM (sinal) H2 Injetor cilindro 2 (-)
D3 Reservado H3 Injetor cilindro 4 (-)
D4 Bomba de combustível (sinal) H4 Injetor cilindro 3 (-)


NOTAS

Manual de Serviço NGD 3.0E Diagnóstico de Falhas
Diagnóstico de Falhas
1. Valores nominais e condições de

operação do sistema
1.1 Valores típicos para diversas condições

de operação
1.1.1 Condições:
• Veículo parado;
• Tanque: pelo menos abastecido até a metade;
• Tensão da bateria: 12-14,7 V;
• Temperatura ambiente: aprox. 20 °C;
• Temperatura de operação do motor: 80-90 °C.
Observação:
Todos os pontos de consumo elétrico ou mecâni-
co devem estar desligados.

Diagnóstico de Falhas Manual de Serviço NGD 3.0E
Valores típicos para condição de ignição acionada:
Min. Máx.
Rotação do motor rpm 0 0
Temperatura de arrefecimento °C 15 25
Temperatura do ar de admissão °C 15 25
Valor do sensor do pedal do acelerador % 0 0
Tensão da bateria V 8 13
Quantidade de injeção - Injeção completa mg/injeção 32 36
Quantidade de injeção - Pré-injeção mg/injeção 0 0
Quantidade de injeção - Injeção principal mg/injeção 0 0
Duração de controle da injeção principal ms 0 0
Duração de controle da pré-injeção ms 0 0
Início da injeção principal °DPMS 0 0
Início da pré-injeção °DPMS 0 0
Pressão do Rail - Valor nominal MPa 0 0
Pressão do Rail - Valor real MPa 0 0,5
PCV PWM % 0 0
Corrente PCV A 0 0,3
VCV PWM % 0 0
Corrente VCV A 0 0,33
Temperatura do combustível °C 15 25
Limitação de fumaça mg/injeção 240 270
Valor real de massa de ar de admissão mg/injeção 0 0
Pressão absoluta antes do filtro de combustível (estática) bar 0,9 1,1
Pressão absoluta no fluxo de retorno da bomba (estática) bar 0,9 1,1
Pressão absoluta no fluxo de retorno do injetor (estática) bar 0,9 1,1
Pressão absoluta no fluxo de retorno completo (estática) bar 0,9 1,1

Valores típicos para condição de marcha-lenta a frio:
Min. Máx.
Quantidade de injeção - Injeção completa mg/injeção 12 17,5
Quantidade de injeção - Pré-injeção mg/injeção 2,5 3
Quantidade de injeção - Injeção principal mg/injeção 9 14,5
Duração de controle da injeção principal ms 0,7 1,1
Duração de controle da pré-injeção ms 0,4 0,6
Início da injeção principal °DPMS -10,5 -6,6
Início da pré-injeção °DPMS -25 -20
Pressão do Rail - Valor nominal MPa 21,5 23
Pressão do Rail - Valor real MPa 19,5 25
PCV PWM % 11 14
Corrente PCV A 0,26 0,37
VCV PWM % 20 24
Corrente VCV A 0,7 0,85

Valores típicos para condição de marcha-lenta a quente:
Min. Máx.
Quantidade de injeção - Injeção completa mg/injeção 4,5 7
Quantidade de injeção - Pré-injeção mg/injeção 1,5 2,5
Quantidade de injeção - Injeção principal mg/injeção 3 4,5
Início da injeção principal °DPMS -5 -3,5
Início da pré-injeção °DPMS -17 -15,5
Pressão do Rail - Valor real MPa 20 24
PCV PWM % 12 13,5
VCV PWM % 18 21

Valores típicos para condição a 2000 rpm, sem carga:
Min. Máx.
Quantidade de injeção - Injeção completa mg/injeção 4,2 8,5
Quantidade de injeção - Pré-injeção mg/injeção 1,5 1,9
Quantidade de injeção - Injeção principal mg/injeção 2,7 6,7
Início da injeção principal °DPMS -13,3 -11,7
Pressão do Rail - Valor nominal MPa 21,5 27,1
Pressão do Rail - Valor real MPa 21,5 27,1
PCV PWM % 12 14
VCV PWM % 20 22

Valores típicos para condição a 4000 rpm, sem carga:
Min. Máx.
Valor do sensor do pedal do acelerador % 11 15,5
Quantidade de injeção - Injeção completa mg/injeção 10,5 15
Quantidade de injeção - Pré-injeção mg/injeção 0 0
Quantidade de injeção - Injeção principal mg/injeção 10,5 15
Duração de controle da pré-injeção ms 0 0
Início da injeção principal °DPMS -21 -22
Pressão do Rail - Valor nominal MPa 21,5 27,1
Pressão do Rail - Valor real MPa 21,5 27,1
PCV PWM % 12 14
VCV PWM % 20 22

Valores típicos para condição a 1000 rpm, em 1ª marcha:
Min. Máx.
Valor do sensor do pedal do acelerador % 2,6 4,8
Quantidade de injeção - Injeção completa mg/injeção 2,5 6,5
Quantidade de injeção - Pré-injeção mg/injeção 0 1,8
Quantidade de injeção - Injeção principal mg/injeção 2 5
Duração de controle da pré-injeção ms 0 0,4
PCV PWM % 12 16
VCV PWM % 19 22

Valores típicos para condição a 2000 rpm, em 1ª marcha:
Min. Máx.
Quantidade de injeção - Injeção completa mg/injeção 5 10,5
Quantidade de injeção - Pré-injeção mg/injeção 1,5 2
Quantidade de injeção - Injeção principal mg/injeção 3,5 9
PCV PWM % 12 15
VCV PWM % 21 23

1.2 Comportamento típico de partida
1.2.1 Faixa de tolerâncias
Rotação do motor n Partida:

150 – 250 rpm (partida a frio)
200 – 300 rpm (partida a quente)
Marcha-lenta:
± 30 rpm
Voltagem da bateria UBat ± 10% (máx. 14,7) V
Quantidade injetada MF ± 10%
Pressão do rail PRail ± 20%
Fator de serviço de pulsação PCV ± 10%

da válvula reguladora de
pressão
Fator de serviço de pulsação VCV + 20%

da válvula reguladora de
vazão

Partida a frio
Temperatura do líquido de arrefecimento: 20 °C

Partida a quente
Temperatura do líquido de arrefecimento: 80 °C

2. Diagnóstico de falhas
Observações:
Falhas do sistema podem causar erros sequenciais que devem ser tratados de forma diferenciada durante
a ação corretiva. No início da busca da falha, todos os sensores e atuadores deverão ser testados e os
defeitos corrigidos. Sensores com defeito ou mal conectados podem interferir na análise de falhas.
Se nenhum código de f alhas for mostrado, ou não houv er possibilidade de leitura com f erramentas de
diagnóstico, todos os testes deverão ser realizados conforme:
(S) Instruções de teste Siemens;
(C) Instruções de teste do Cliente.
Procedimento para eliminar erros:
Um código de f alha pode ser causado por div ersos fatores. Você pode encontr ar as possív eis causas
neste capítulo. Para uma descrição detalhada de erros individuais, v eja o capítulo “Lista de códigos de
falhas”.
Análise por sintomas
2.1 Lâmpada de presença de falhas não acende quando a ignição é ligada

2.2 Lâmpada de presença de falhas acende enquanto o motor está em funcionamento
2.3 Motor não da partida
2.4 Motor apresenta problemas de partida
2.5 Problemas em partida a frio (principalmente em baixas temperaturas)
2.6 Motor segue em funcionamento após seu desligamento na chave
2.7 Motor pára de funcionar
2.8 Rotação de marcha-lenta muito alta
2.9 Rotação de marcha-lenta muito baixa ou irregular
2.10 Veículo acelera pouco ou não acelera. A rotação do motor não aumenta ou aumenta lentamente
2.11 Veículo falha em velocidades constantes
2.12 Veículo acelera sem que haja atuação do pedal do acelerador
2.13 Veículo não desacelera (não opera como freio-motor)
2.14 Veículo falha em declives com a marcha engrenada
2.15 Veículo apresenta baixa potência
2.16 Veículo apresenta potência muito elevada
2.17 Oscilação de carga com a aceleração ou desaceleração
2.18 Veículo acelera de forma significativa, em decleves, ao se soltar o freio
2.19 Veículo apresenta fumaça na partida
2.20 Veículo emite fumaça (fumaça azul)
2.21 Veículo emite fumaça quando operando em aclives
2.22 Veículo emite fumaça branca (principalmente durante a partida)
2.23 Elevado consumo de combustível
2.24 Motor apresenta ruídos de detonação
2.25 Motor aquece muito

2.1 Lâmpada de presença de falhas não acende quando a ignição é ligada:
Causa da Falha Localização da Falha Código Ação Corretiva
Defeito na lâmpada de Lâmpada de controle Sem registro

controle Verifique o sistema
elétrico do veículo (C)
Sem tensão de Falha no sistema Sem registro(S)
alimentação elétrico do veículo
2.2 Lâmpada de presença de falhas acende enquanto o motor está em funcionamento
Falha diagnosticada Verificar diagnóstico Sem registro Corrigir os erros

2.3 Motor não dá partida
Baixa capacidade da bateria P0562; P0563 Verifique a bateria (C)
Rotação de partida muito baixa Motor de partida com defeito ou relé
P0615 Verifique o motor de partida e relé (C)
danificado
Alimente através da chave de ignição
Falta alimentação de tensão para a
ECU não funciona Sem registro / teste a alimentação da unidade de
ECU.
controle (C)
P0200; P0602;
Verifique a unidade de controle de
Erro de hardware ou software na P0606; P0608;
motor (ECU) e substitua, se
Unidade de controle do motor unidade de controle do motor (ECU) P1612; P1613;
necessário (ver cap. 4.5 )
sem função P1639
Verifique a conexão do terra com a
Mau contato do terra com a ECU Sem registro
ECU (C)
Verifique o relé principal e chave de
Falha na alimentação principal da Falha no relé principal P0685; P0687 ignição (C).
unidade de controle do motor e Verifique terminal 15/30 na ECU (C)
dos atuadores Falha no chicote elétrico ou
Sem registro Verifique as conexões elétricas (C)
conexões
Falha no chicote elétrico ou P0642; P0643; Verifique as conexões da linha de
Falha na alimentação dos conexões P0652; P0653 alimentação (+) para os sensores (C).
sensores (5 V)
P0642; P0643; Troque a unidade de controle, se
Falha na ECU
P0652; P0653 necessário.
Sensor sem sinal ou sinal
Falha no sensor Sem registro Substitua o sensor (C)
incorreto
Sistema de rodagem de
Sem registro
emergência ativado
Sem sinal do sensor da árvore de Verifique conexões elétricas e o
P0340; P0341
ECU não reconhece a rotação do comando ou sinal com falha sensor da árvore de comando (C)
motor Sem sinal do sensor da árvore de Verifique conexões elétricas e o
P0335; P0336
manivelas ou sinal com falha sensor da árvore de manivelas (C)
Bomba de transferência interna com
problema; filtro de combustível P0001; P0089;
bloqueado P0090; P0091;
Verifique o circuito de baixa-pressão
Pouco ou nenhum combustível Ar na tubulação de baixa-pressão; P0092; P0190;
(S) (ver cap. 4.2 )
na admissão Vazamento na tubulação de baixa- P0191; P0192;
pressão P0193; P0194
Filtro de combustível bloqueado
Tanque de combustível vazio P1933 Abasteça o tanque (C)

2.3 Motor não dá partida (continuação)
P0001; P0089;
P0090; P0091;
Pouco ou nenhum combustível Verifique o sistema de baixa-
P0092; P0190;
na admissão pressão (S) (ver cap. 4.2)
P0191; P0192;
P0193; P0194
P0002; P0089;
Verifique o sistema de alta-
Falha na bomba de alta-pressão P0090; P0091;
pressão (S) (ver cap. 4.3)
P0092
P0001; P0002;
P0003; P0004;
Defeito na PCV / VCV
P0089; P0090;
P0091; P0092
Pressão no rail muito baixa ou P0001; P0089;
sem pressão P0090; P0091;
Vazamento na tubulação de alta-
P0092; P0190;
pressão / rail
P0191; P0192;
P0193; P0194
P0190; P0191;
Sem sinal do sensor de alta- Verifique o sensor de alta-pressão
P0192; P0193;
pressão ou sinal com falha (C) e sistema de alta-pressão (C)
P0194
P0200; P0602;
Verifique a ECU (S) e substitua, se
Falha na ECU P0606; P0608;
necessário (ver cap. 4.5)
P1612; P1613
P0090; P0091;
Grande vazamento de Verifique os injetores (S) (ver cap.
P0092; P0089;
combustível dos injetores 4.4)
P0001
Tanque de combustível Esvazie o tanque e limpe
Água no combustível e/ou
contaminado ou abastecido com P1140 apropriadamente, se necessário
impurezas no tanque
combustível incorreto (C)
P0201; P0202;
P0203; P0204; Verifique os injetores (S) (ver cap.
Defeito nos injetores P0200; P1201; 4.4). Verifique os conectores
P1202; P1203; elétricos (C)
P1204
P0200; P0201;
Um ou mais cilindros P0202; P0203;
Falha no chicote elétrico ou Verifique os conectores elétricos
inoperantes P0204; P1201;
conexões (C)
P1202; P1203;
P1204; P0606
P0200; P0602;
Substitua a ECU, se necessário
(S) (ver cap. 4.5)
P1612; P1613
Compressão muito baixa Sem registro Verifique a compressão (C)
P0105; P 0107;
Filtro de ar entupido ou
P0108; P0109; Verifique o sistema de
Admissão de ar muito baixa tubulação de admissão
P0110; P0112; admissão de ar (C)
danificada (dobrada) P0113; P0114

2.4 Motor apresenta problemas de partida
P0200; P0602;
Substitua a ECU, se necessário (S)
Problemas com a ECU Diversos efeitos possíveis P0606; P0608;
(ver cap 4.5)
P1612; P1613
Perda esporádica de sinal dos Falha no chicote elétrico ou Verifique o chicote elétrico e
Sem registro
sensores ou atuadores conexões conexões (C)
Rotação de partida muito baixa Motor de partida com defeito ou Verifique o motor de partida e relé
P0615
relé danificado (C)
Má ligação com terra Verifique a conexão com o terra (C)
Queda de tensão na ECU
P0562
durante a partida Verifique o sistema de alimentação
Problemas com a fonte de tensão
(C)
Bomba de transferência interna
com problema
P0001; P0089;
Ar na tubulação de baixa-pressão
P0090; P0091; Verifique o sistema de baixa-
Pouco ou nenhum combustível Vazamento na tubulação de
P0092; P0190; pressão (S) (ver cap. 4.2)
na admissão baixa-pressão
P0191; P0192;
Filtro de combustível bloqueado /
P0193; P0194
saturado
Tanque de combustível vazio Abasteça o tanque (C)
P0001; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0190;
P0191; P0192;
P0193; P0194
P0089; P0090;
Verifique o sistema de alta-pressão
(S) (ver cap. 4.3)
P0001
P0002; P0003;
P0004; P0089; Verifique o sistema de alta-pressão
P0090; P0091; (S) (ver cap. 4.3)
P0092; P0001
P0200; P0602; Verifique a ECU e, caso nenhum
Pressão no rail muito baixa
Falha na ECU P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap 4.5)
P1612; P1613 tenha resolvido, troque a ECU (S).
P0001; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0190;
pressão / rail
P0193; P0194 (S) (ver cap. 4.3)
P0190; P0191;
Sem sinal do sensor de alta-
P0192; P0193;
pressão ou sinal com falha
P0194
P0089; P0090;
Grande vazamento de Verifique os injetores (S) (ver cap.
P0091; P0092;
combustível dos injetores 4.4)
P0001

2.4 Motor apresenta problemas de partida (continuação)
Tanque de combustível Esvazie o tanque e limpe
Água no combustível e
contaminado ou abastecido com P1140 apropriadamente, se necessário
impurezas no tanque
combustível incorreto (C)
P1201; P1202;
P1203; P1204;
Verifique os injetores (S) (ver cap.
Defeito nos injetores P0201; P0202;
4.4)
P0203; P0204;
P0200
P0200; P1201;
Um ou mais cilindros inoperantes Falha no chicote elétrico ou P1202; P1203; Verifique os conectores elétricos
conexões P1204; P0200; (C);
P0601; P0606
Falha na ECU P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap 4.5)
P1612; P1613 tenha resolvido, troque a ECU (S).
Compressão muito baixa Sem registro Verifique a compressão (C)
Verifique o sistema de admissão
Admissão de ar muito baixa tubulação de admissão P0113
de ar (C)
danificada (dobrada)

2.5 Problemas em partida a frio (principalmente em baixas temperaturas)
Viscosidade do óleo do motor Troque o óleo do motor pelo
Sem registro
Rotação de partida muito baixa errada especificado
Verifique o motor de partida e
Motor de partida com defeito Sem registro
relé (C)
Sinal de temperatura de ar de Verifique o sensor de
Sem registro
admissão muito alto temperatura do ar de admissão
Pressão no rail muito baixa assim
Sinal do sensor de temperatura Verifique o sensor de
como baixa quantidade de P0115; P0116;
do líquido de arrefecimento está temperatura do líquido de
combustível injetada durante o P0117; P0118
muito alto arrefecimento
processo de partida
Sinal do sensor de temperatura P0180; P0184; Verifique o sensor de
do combustível está muito alto P0183 temperatura do combustível (C)
Uma ou mais velas de
Sem registro
aquecimento danificadas
Falha no sistema de velas de Defeito no relé das velas de Verifique o sistema de velas de
Sem registro
aquecimento (opcional)* aquecimento aquecimento (C)
Lâmpada da vela de aquecimento
Sem registro
com defeito
Filtro de combustível bloqueado / Substitua o filtro de combustível
Sem registro
saturado (C)
Substitua o filtro de combustível
Filtro de combustível congelado
Pouco ou nenhum combustível na Sem registro e, se necessário, limpe o tanque
devido à presença de água
admissão de combustível (C)
Filtro de combustível obstruído Substitua o filtro de combustível
Sem registro
devido à formação de parafina e substitua o combustível (C)
Verifique o sistema de baixa
Ar na tubulação de baixa pressão Sem registro
pressão (C) (ver cap 4.2)
Grande desgaste dos anéis dos
Baixa compressão pistões ou vazamento nas Sem registro Verifique a compressão (C)
válvulas
Observação:
*O sistema de velas de aquecimento é um componente opcional do sistema fornecido por Siemens VDO.
2.6 Motor segue em funcionamento após seu desligamento na chave

Verifique o terminal 15 da ECU
Chave de ignição com defeito -
(C)
P0200; P0602;
ECU do motor sem reação Verifique a ECU (C) (ver cap.
4.5)
P1612; P1613
Falha no chicote elétrico - Verifique o chicote elétrico (C)

2.7 Motor pára de funcionar
Verifique a ECU e, caso
P0200; P0602;
nenhum dos procedimentos
(ver cap 4.5) tenha resolvido,
P1612; P1613
troque a ECU (S).
P0089; P0090;
P0091; P0092;
Pouco ou nenhum combustível na Verifique o sistema de baixa-
P0190; P0191;
admissão pressão (S) (ver cap. 4.2)
P0192; P0193;
P0194
P0089; P0090;
P0001
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0263;
P0266; P0269;
P0272; P0001
Pressão no rail muito baixa ou P0001; P0089;
sem pressão P0090; P0091;
P0092; P0190;
pressão / rail
P0191; P0192;
P0193; P0194
P0190; P0191; Verifique o sensor de alta-
Sem sinal do sensor de alta-
P0192; P0193; pressão e sistema de alta-
pressão ou sinal com falha
P0194 pressão (S) (ver cap. 4.3)
P0263; P0266;
P0269; P0272;
Vazamento de combustível dos Verifique os injetores (S) (ver
P0089; P0090;
injetores cap. 4.4)
P0091; P0092;
P0001
P0200; P0602;
Falha na ECU P0606; P0608; Verifique ECU (C) (ver cap. 4.5)
P1612; P1613
Verifique a conexão com terra
Perda esporádica de tensão Má ligação com terra Sem registro
(C)
na ECU
Problemas com a fonte de tensão Sem registro Verifique a fonte de tensão (C)
Sem registro
sensores ou atuadores conexões conexões (C)

2.7 Motor pára de funcionar (continuação)
com problema P0089; P0090;
Ar na tubulação de baixa-pressão P0091; P0092;
Pouco ou nenhum Verifique o sistema de baixa-
Vazamento na tubulação de baixa- P0190; P0191;
combustível na admissão pressão (S) (ver cap. 4.2)
pressão P0192; P0193;
Filtro de combustível bloqueado P0194
Tanque de combustível vazio
tubulação de admissão
Verifique o sistema de
Admissão de ar m uito baixa danificada (dobrada) P0113
admissão de ar (C)
Vazamento na tubulação de
admissão após o turbocompressor
Pedal de embreagem levemente
Sem registro
acionado
ECU com mau ou nenhum
Interruptor do pedal de
reconhecimento da
embreagem com defeito ou mal Sem registro
transmissão (> sem controle
regulado
de anti-falha)
Sinal de velocidade do veículo
P0608
inexistente ou incorreto
2.8 Rotação de marcha-lenta muito alta

Verifiq ue a EC U e, caso nen hum
P020 0; P060 2;
do s p ro cedimentos (ver cap. 4 .5)
Problemas co m a EC U Diversos efeito s p ossíveis P060 6; P060 8;
tenh a resolvido , sub stitu a a ECU
P1 612; P16 13
(S)
Re gulado r de tensã o com d efeito
Muitas fo ntes de consumo de Verifiq ue o sistema elétrico do
Tensão no veículo muito baixa Sem re gistro
ene rg ia liga das ao mesmo tempo ve ículo (C)
no veículo
Verifiq ue o senso r de tempera tura
Sinal d o senso r de temperatura P011 5; P011 6;
Sen sor d e temp eratura d o líquido do líq uido de arrefe cime nto e se u
do líquido de a rrefecimento P011 7; P011 8;
de arrefe cime nto co m de fe ito ch icote elétrico e suas co nexõ es
mu ito baixo P01 19
(C )
Posiçã o inco rreta do pedal d o
Sem re gistro Verifiq ue o pedal do ace le ra dor (C )
acelerad or
Falha no sinal d o peda l do De feito n o chicote e lé trico o u
P012 2; P012 3; Verifiq ue o senso r do pe dal d o
acelerad or cone xões elétricas
P022 2; P022 3; acele ra dor e suas con exõe s
Falha no se nsor do pedal do P2 135; P15 77 elétrica s (C )
acelerad or
Siste ma d e ro dage m de Leitu ra d a me mó ria de cód ig o d e
Sem re gistro C orrija os e rro s releva nte s (C )
emergên cia a tivado fa lha s

2.9 Rotação de marcha-lenta muito baixa ou irregular
Verifique a ECU e, caso nenhum
P0200; P0602;
dos procedimentos (ver cap. 4.5)
tenha resolvido, substitua a ECU
P1612; P1613
(S)
Filtro de ar entupido ou tubulação
de admissão danificada (dobrada) P0263; P0266; Verifique o sistema de admissão
Admissão de ar muito baixa
P0269; P0272 de ar (C)
admissão após o turbocompressor
Bomba de transferência interna com P0089; P0090;
problema P0091; P0092;
Ar na tubulação de baixa-pressão P0263; P0266;
Verifique o sistema de baixa-
Pouco ou nenhum combustível P0269; P0272;
Vazamento na tubulação de baixa- pressão (S) (ver cap. 4.2)
na admissão P0190; P0191;
pressão
P0192; P0193;
Filtro de combustível bloqueado P0194
Tanque de combustível vazio Sem registro Abasteça o tanque (C)
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0263;
P0266; P0269;
P0272; P0001
P0089; P0090;
P0091; P0092;
Defeito na bomba de de alta-
P0001; P0263; Verifique o sistema de alta-
pressão
P0266; P0269; pressão (S) (ver cap. 4.3)
P0272
P0089; P0090;
P0091; P0092;
P0001; P0263;
P0266; P0269;
pressão / rail
Flutuação de pressão dentro do P0272; P0190;
rail P0191; P0192;
P0193; P0194
P0190; P0191;
Sem sinal do sensor de alta-pressão Verifique o sistema de alta-
P0192; P0193;
ou sinal com falha pressão (S) (ver cap. 4.3)
P0194
Vazamento na linha de baixa- Verifique o sistema de baixa-
Sem registro
pressão pressão (S) (ver cap. 4.2)
P0263; P0266; Verifique os injetores (S) (ver
Defeito nos injetores
P0269; P0272 cap. 4.4)
Defeito no chicote elétrico ou Verifique os conectores elétricos
Sem registro
conexões elétricas (C)
P0200; P0602;
dos procedimentos (ver cap 4.5)
tenha resolvido, troque a ECU
P1612; P1613
(S)
ECU não reage à carga Verifique o sensor de pressão
Defeito no sensor de pressão do ar-
adicional do compressor do Sem registro do sistema de ar-condicionado
condicionado
sistema de ar- condicionado (C)

2.10 Veículo acelera pouco ou não acelera. A rotação do motor não aumenta
ou aumenta lentamente
Problemas com a ECU Diversos efeitos possíveis P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap. 4.5)
P1612; P1613 tenha resolvido, troque a ECU (S)
tubulação de admissão
danificada (dobrada) Verifique o sistema de admissão
P0263; P0266; de ar (C)
Admissão de ar muito baixa Vazamento na tubulação de
P0269; P0272
admissão após o
turbocompressor
Turbocompressor com defeito Verifique a pressão do turbo (C)
P0089; P0090;
com problema
P0091; P0092;
Ar na tubulação de baixa-
P0001; P0263;
pressão Verifique o sistema de baixa-
Pouco ou nenhum combustível P0266; P0269;
Vazamento na tubulação de pressão (S) (ver cap. 4.2)
na admissão P0272; P0190;
baixa-pressão
P0191; P0192;
Filtro de combustível bloqueado / P0193; P0194
saturado
Tanque de combustível vazio Abasteça o tanque (C)
Posição incorreta do pedal do Sem registro
acelerador
Verifique o sensor do pedal do
Falha no sinal do pedal do Defeito no chicote elétrico ou
P0122; P0123; acelerador e suas conexões
acelerador ou nenhum sinal conexões elétricas
P0222; P0223; elétricas (C)
Falha no sensor do pedal do P2135; P1577
acelerador
Falha no sinal de freio
(havendo sinais de freio e de Defeito no interruptor do freio
pedal do acelerador constante
P0571 Verifique o ABS (C)
simultaneamente, o sinal de
Defeito no chicote elétrico ou
pedal do acelerador é
conexões elétricas
reduzido por razões de
Pouca quantidade de
combustível injetada ou Defeito nos injetores, chicote P0263; P0266; Verifique os injetores (S) (ver cap.
sincronização de injeção elétrico ou conexões elétricas P0269; P0272 4.4)
incorreta
Verifique o sensor de fluxo de
Sinal do sensor de fluxo da
massa de ar (C). Verifique o
massa de ar muito baixo (> P0263; P0266;
sistema de recirculação dos gases
redução na quantidade injetada P0269; P0272
de escape (C). Verifique o sistema
para evitar fumaça preta)
de admissão de ar (C)
Pouca quantidade de
Vazamento na tubulação de Verifique o sensor de fluxo de
combustível injetada ou
admissão após o turbocom- massa de ar (C). Verifique o
sincronização de injeção P0263; P0266;
pressor (> redução na sistema de recirculação dos gases
incorreta P0269; P0272
quantidade injetada para evitar de escape (C). Verifique o sistema
fumaça preta) de admissão de ar (C)
Falha na ECU P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap. 4.5)

2.10 Veículo acelera pouco ou não acelera. A rotação do motor não aumenta
ou aumenta lentamente (continuação)
P0089; P0090;
P0091; P0092;
P0001; P0263;
P0266; P0269;
P0272; P0190;
P0191; P0192;
P0193; P0194
P0089; P0090;
P0002
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0092; P0001 (S) (ver cap. 4.3)
P0001; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0190;
pressão / rail
P0191; P0192;
P0193; P0194
P0089; P0090;
Vazamento de combustível dos Verifique os injetores (S) (ver cap.
P0091; P0092;
injetores 4.4)
P0002
P0263; P0266;
P0269; P0272;
Sem sinal do sensor de alta- Verifique o sistema de alta-pressão
P0190; P0191;
pressão ou sinal com falha (S) (ver cap. 4.3)
P0192; P0193;
P0194
P0200; P0602;
Substitua a ECU, se necessário (S)
(ver cap. 4.5)
P1612; P1613

2.11 Veículo falha em velocidades constantes
P0200; P0602;
dos procedimentos (ver cap 4.5)
tenha resolvido, troque a ECU
P1612; P1613
(S)
acionado
Verifique o interruptor da
Interruptor do pedal de Sem registro
embreagem (C)
embreagem com defeito ou mal
ECU com mau ou nenhum regulado
reconhecimento da transmissão Caso nenhum dos testes
P0200; P0602;
(> sem controle anti-falha) anteriores solucione o problema,
substitua a ECU (S) (ver cap.
P1612; P1613
4.5)
Sinal de velocidade do veículo Verifique o sinal de velocidade
P0501
inexistente ou incorreto do veículo (C)
P0263; P0266; Verifique os injetores (S) (ver
Falha na injeção Um ou mais injetores com falha
P0269; P0272 cap. 4.4)
Posição incorreta do pedal do Verifique o pedal do acelerador
Sem registro
acelerador (C)
P0122; P0123; Verifique o sensor do pedal do
acelerador conexões elétricas
Falha no sensor do pedal do
P2135; P1577 elétricas (C)
acelerador
P0263; cil 1
Presença de água no sistema de P0266; cil 2 Verifique o sistema de admissão
admissão de ar P0269; cil 3 de ar (S)
Flutuação do sinal do sensor
P0272; cil 4
T-MAP
Verifique o sensor T-MAP (C).
Sensor T-MAP ou conexões
P0238; P0239 Verifique as conexões elétricas
elétricas com defeito
(C)
Sem registro
sensores ou atuadores conexões elétricas conexões (C)

2.11 Veículo falha em velocidades constantes (continuação)
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0263;
P0266; P0269;
P0272; P0001
P0089; P0090;
P0091; P0092;
Defeito na bomba de alta-pressão P0001; P0263;
(S) (ver cap. 4.3)
P0266; P0269;
P0272
P0002; P0003;
P0004; P0089;
Vazamento na tubulação de alta- P0090; P0091;
pressão / rail P0092; P0263;
P0266; P0269;
Flutuação de pressão dentro do P0272; P0001
P0263; P0266;
rail
P0269; P0272;
Sem sinal do sensor de alta-pressão Verifique o sistema de alta-pressão
P0190; P0191;
ou sinal com falha (S) (ver cap. 4.3)
P0192; P0193;
P0194
P0002; P0003;
P0004; P0089;
Vazamento na tubulação de baixa- P0090; P0091; Verifique o sistema de baixa-pressão
pressão P0092; P0263; (S) (ver cap. 4.2)
P0266; P0269;
P0272; P0001
Defeito nos injetores
P0269; P0272 4.4)
Defeito no chicote elétrico ou
Sem registro Verifique as conexões elétricas (C)
conexões elétricas
P0200; P0602; Caso nenhum dos testes anteriores,
Falha na ECU P0606; P0608; solucione o problema, substitua a
P1612; P1613 ECU (S) (ver cap. 4.5)

2.12 Veículo acelera sem que haja atuação do pedal do acelerador
Problemas com a ECU Diversos efeitos possíveis P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap. 4.5)
P1612; P1613 tenha resolvido, trocar a ECU (S)
Quantidade de combustível
injetado é muito alta ou Injetor travou aberto
P0269; P0272 4.4)
descontrolada
Posição incorreta do pedal do
Sem registro Verifique o pedal do acelerador (C)
acelerador
acelerador conexões elétricas
Falha no sensor do pedal do P2135; P1577 elétricas (C)
acelerador
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0263;
P0266; P0269;
(S) (ver cap. 4.3)
P0272; P0001
Aumento repentino na pressão P0089; P0090;
do rail Falha na bomba de alta-pressão P0091; P0092;
P0001
P0263; P0266;
P0269; P0272;
Sinal do sensor de alta-pressão Verifique o sistema de alta-pressão
P0190; P0191;
com falha (S) (ver cap. 4.3)
P0192; P0193;
P0194
acionado Verifique o interruptor da
ECU com mau ou nenhum Sem registro
Pedal de embreagem com embreagem (C)
reconhecimento da transmissão
defeito ou mal regulado
(> falha no controle de torque)
Sinal de velocidade do veículo Verifique o sinal de velocidade do
P0608
inexistente ou incorreto veículo (C)

2.13 Veículo não desacelera (não opera como freio-motor)
C au sa d a F alh a L o calização d a F alh a C ó d igo A ção C orretiva
P02 00; P 060 2; V erifiq ue a EC U e, ca so nenh um
Problem as com a E C U D ive rso s e feitos p ossíveis P06 06; P 060 8; do s p ro cedim entos (ver ca p. 4.5)
P1 612 ; P16 13 tenh a resolvido , troca r a EC U (S)
Po sição incorre ta do pedal d o
Sem registro V erifiq ue o pedal do ace lerad or (C )
ace le ra dor
Falha no sinal do p edal do Fa lha n o se nsor do pedal do
P01 22; P 012 3; V erifiq ue o senso r do pedal do
acelerado r ace le ra dor
P02 22; P 022 3; acele ra dor e su as cone xões
D efeito no chicote e lé trico o u P2 135 ; P15 77 elétrica s (C )
con exõe s e létrica s
Qu antida de de com bu stível injetado P02 63; P 026 6; V erifiq ue os injetores (S) (ver cap.
Inje to r travo u aberto
é m u ito a lta ou descontro lad a P0 269 ; P02 72 4.4)
2.14 Veículo falha em declives com a marcha engrenada

acionado
embreagem (C)
regulado
reconhecimento da
transmissão (> sem controle
Falha na ECU Sem registro dos procedimentos (ver cap. 4.5)
anti-falha)
tenha resolvido, troque a ECU (S)
P0501
A marcha engatada é muito alta Sem registro Reduza a marcha

2.15 Veículo apresenta baixa potência
Problemas com a ECU Diversos efeitos possíveis P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap 4.5)
Falha no sistema de
Sinal de temperatura do líquido Verifique o sistema de arrefecimento
arrefecimento Sem registro
de refrigeração muito alto (C)
(Diminuição da pressão máx. do
Falha no sensor de P0115; P0116;
rail e redução da quantidade Verifique o sensor de temperatura e
temperatura do líquido de P0117; P0118;
injetada) conexões elétricas (C)
arrefecimento ou conectores P0119
Sinal de temperatura do Tanque com pouco combustível
combustível muito alto com grande carga do motor e Sem registro
(Diminuição da pressão máx. do alta temperatura Verifique o sensor de temperatura
rail e redução da quantidade de combustível (C)
injetada para proteção das linhas Falha no sensor de P0180; P0182;
plásticas) temperatura do combustível P0183; P0184
Pedal de embreagem
Sem registro
Marcha engatada não é levemente acionado
reconhecida ou erro no sinal Interruptor de embreagem com Verifique o interruptor da
P0704
(falha no controle de torque) defeito ou mal regulado embreagem (C)
Sem registro
Sistema de rodagem de Leitura da memória de código
Sem registro
emergência ativado de falhas
tubulação de admissão Sem registro
danificada (dobrada) Verifique o sistema de admissão de
Vazamento na tubulação de ar (C)
admissão após o Sem registro
Baixa admissão de ar turbocompressor
Sistema de admissão de ar
Sem registro Limpe o sistema de admissão (C)
bloqueado
Turbocompressor ou controle
Sem registro Verifique a pressão do turbo (C)
de vácuo defeituoso
Posição defeituosa do pedal do
Sem registro Verifique o pedal do acelerador (C)
acelerador
Sinal do pedal do acelerador Sensor do pedal do acelerador
defeituoso defeituoso
P0222; P0223; acelerador e as conexões elétricas
Chicote elétrico ou conexões P2135; P1577 (C)
defeituosas

2.15 Veículo apresenta baixa potência (continuação)
Injetores defeituosos ou P0263; P0266; Verifique os injetores (S) (ver capítulo
bloqueados P0269; P0272 4.4)
Perda do sinal ou sinal muito Verifique o sensor de fluxo de massa
baixo do sensor de fluxo de de ar (C)
massa de ar (-> Redução na Verifique o sistema de recirculação de
quantidade de injeção para evitar gases de escape (C)
fumaça preta)
P0263; P0266;
Quantidade de combustível P0269; P0272 Verifique o sensor de fluxo de massa
injetado muito pequena Vazamento na linha de entrada de ar (C)
do turboalimentador (-> Redução Verifique o sistema de admissão de ar
na quantidade de injeção para (C)
evitar fumaça preta) Verifique o sistema de recirculação de
gases de escape (C)
P0263; P0266;
P0269; P0272;
Verifique o sistema de alta-pressão (S)
Sinal de alta-pressão defeituoso P0190; P0191;
(ver capítulo 4.3)
P0192; P0193;
P0194
P0263; P0266;
P0269; P0272;
Muito pouca admissão de Verifique o sistema de baixa-pressão
P0089; P0090;
combustível (S) (ver capítulo 4.2)
P0091; P0092;
P0001
Bomba de alta-pressão P0089; P0090; Verifique o sistema de alta-pressão (S)
defeituosa P0002 (ver capítulo 4.3)
P0002; P0003;
P0004; P0089;
PCV / VCV defeituosa
P0090; P0091;
P0092; P0001
P0002; P0003;
P0004; P0089;
Vazamento na tubulação de alta- P0090; P0091;
Verifique o sistema de alta-pressão (S)
pressão / rail P0092; P0263;
(ver capítulo 4.3)
P0266; P0269;
P0272; P0001
P0190; P0191;
P0192; P0193;
Sinal de alta-pressão defeituoso P0194; P0263;
P0266; P0269;
P0272
Limpe e substitua, se necessário.
Admissão de ar incorreta Intercooler entupido Sem registro Verifique o sistema de admissão de ar
(C)

2.16 Veículo apresenta potência muito elevada
Problemas com a ECU ou
Diversos efeitos possíveis P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap. 4.5)
modificação (chip-tuning)
P1612; P1613 tenha resolvido, trocar a ECU (S)
Injetores com defeito
P0269; P0272 4.4)
Quantidade de combustível
Sinal incorreto do sensor de P0115; P0116;
injetada é muito alta Verifique o sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento (C)
arrefecimento P0119
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0001
(S) (ver cap. 4.3)
P0089; P0090;
Pressão do rail muito alta
P0001
P0190; P0191;
Sinal do sensor de alta-pressão Verifique o sistema de alta-pressão
P0192; P0193;
com falha (S) (ver cap. 4.3)
P0194
acionado
ECU com mau ou nenhum Verifique o interruptor da
reconhecimento da embreagem (C)
transmissão (falha no
regulado
controle de torque)
Sem registro
Erro no controle de pressão do
Pressão do turbo muito alta Sem registro Verifique a pressão do turbo (C)
turbo
2.17 Oscilação de carga com a aceleração ou desaceleração

acionado
embreagem (C)
regulado
reconhecimento da
transmissão (Amortecimento
Falha na ECU P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap. 4.5)
da oscilação de carga não
está ocorrendo)

Sem registro

2.18 Veículo acelera de forma significativa, em declives, ao se soltar o freio
Defeito no interruptor de freio do
Sem registro Verifique o ABS (C)
sistema ABS
Sem reconhecimento do freio na ECU Verifique a ECU e, caso
(falha no controlador de marcha-
P0200; P0602; nenhum dos
lenta) Falha na ECU P0606; P0608; procedimentos (ver cap.
P1612; P1613 4.5) tenha resolvido,
troque a ECU (S)
2.19 Veículo apresenta fumaça na partida

Verifique o sensor de
P0115; P0116; temperatura do líquido de
Sinal do sensor de temperatura do líquido
P0117; P0118; arrefecimento (C). Verifique o
de arrefecimento muito baixo
Pressão do rail muito alta assim como a P0119 sistema de alta-pressão (S)
quantidade de combustível injetado durante (ver cap. 4.3)
a partida Verifique o sensor de
Sinal de temperatura do combustível muito P0180; P0182; temperatura do combustível
baixo P0183; P0184 (C). Verifique o sistema de alta-

2.20 Veículo emite fumaça (fumaça azul)
Nível de óleo lubrificante Drene o excesso de óleo lubrificante
Sem registro
muito elevado (C)
Alto consumo de óleo
Desgaste do motor Sem registro
lubrificante
Verifique os injetores (S) (ver cap.
Injetores com defeito Sem registro
4.4)
Injetores apresentam
gotejamento Verifique o sensor de temperatura
arrefecimento P0119
Verifique a ECU e substitua, caso
P0200; P0602;
nenhuma das alternativas anteriores
Falha na ECU do motor P0606; P0608;
Quantidade de combustível tenha solucionado o problema (S)
P1612; P1613
injetada é muito alta (ver cap. 4.5)
Injetores com defeito
P0269; P0272 4.4)
Má preparação da mistura Injetores obstruídos
P0269; P0272 4.4)
Combustível de má qualidade Sem registro Substitua o combustível ©
Filtro de ar entupido ou tubulação

de admissão danificada (dobrada)
Verifique o sistema de admissão de
P0263; P0266; ar (C)
P0269; P0272
Admissão de ar muito baixa admissão após o turbocompressor
Turbocompressor ou controlador
Verifique a pressão do turbo (C)
de vácuo com defeito
Sistema de admissão de ar Limpe o sistema de admissão de ar
Sem registro
obstruído (C)
P0089; P0090;
P0001
P0002; P0003;
P0090; P0091; (S) (ver cap. 4.3)
P0092; P0001
(resultando em taxa de
Verifique o sensor de alta-pressão e
recirculação de gases de P0190; P0191;
Sinal do sensor de alta-pressão as conexões elétricas (C). Verifique
escape muito alta) P0192; P0193;
com falha o sistema de alta-pressão (S) (ver
P0194
cap. 4.3)
Verifique a ECU e substitua, caso
P0200; P0602;
nenhuma das alternativas anteriores
Falha na ECU do motor P0606; P0608;
tenha solucionado o problema (S)
P1612; P1613
(ver cap. 4.5)

2.21 Veículo emite fumaça quando opera em aclives
Verifique o sensor de pressão do ar.
Sinal de pressão de ar muito
Falha no sensor de pressão do ar Sem registro Se necessário, substitua a ECU do
alto
motor (S) (ver cap. 4.5)
Sinal do sensor de
P0110; P0112;
temperatura do ar muito Sensor T-MAP defeituoso Verifique o sensor T-MAP (C)
P0113; P0114
baixo
2.22 Veículo emite fumaça branca (principalmente durante a partida)

Uma ou mais velas de P0263; P0266;
aquecimento com defeito P0269; P0272
Falha no sistema de velas de Verifique o sistema de velas de
aquecimento (opcional)* Relé ou chicote elétrico das velas P0263; P0266; aquecimento (C)
de aquecimento com defeito P0269; P0272
Combustível não queimado no
Muitas partidas a frio sem Espere aquecer o motor (verifique
sistema de escapamento do Sem registro
aquecer o motor o nível do óleo lubrificante) (C)
veículo
Falha na injeção Injetor travou aberto
P0269; P0272 4.4)
Observação:
* O sistema de velas de aquecimento é um componente opcional do sistema o
f rnecido por Siemens VDO.

2.23 Elevado consumo de combustível
P0200; P0602; Verifique a ECU e, caso nenhum dos
Problemas com a ECU Diversos efeitos possíveis P0606; P0608; procedimentos (ver cap 4.5) tenha
P1612; P1613 resolvido, troque a ECU (S)
Filtro de ar entupido ou tubulação de P0263; P0266;
Verifique a admissão de ar (C)
admissão danificada (dobrada) P0269; P0272
Turbocompressor ou controlador de
Admissão de ar muito baixa Sem registro Verifique a pressão do turbo (C)
vácuo com defeito
Sistema de admissão de ar Limpe o sistema de admissão de ar
Sem registro
obstruído (C)
P0089; P0090;
Vazamento de combustível no Verifique os sistemas de baixa e de
Vazamento de combustível P0091; P0092;
sistema de baixa ou de alta-pressão alta-pressão (S) (ver cap. 4.2 e 4.3)
P0001
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0001
(S) (ver cap. 4.3)
P0089; P0090;
P0001
P0190; P0191;
Sinal do sensor de alta-pressão com Verifique o sistema de alta-pressão
P0192; P0193;
falha (S) (ver cap. 4.3)
P0194
Verifique o sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento (C)
Quantidade de combustível arrefecimento P0119
injetada é muito alta P0200; P0602; Verifique a ECU e, caso nenhum dos
Falha na ECU do motor P0606; P0608; procedimentos (ver cap 4.5) tenha
P1612; P1613 resolvido, troque a ECU (S)
Posição incorreta do pedal do
Sem registro
acelerador
Falha no sinal do pedal do Defeito no chicote elétrico ou Verifique o sensor do pedal do
P0122; P0123;
acelerador conexões elétricas acelerador (C)
P0222; P0223;
Falha no sensor do pedal do
P2135; P1577
acelerador
P0263; P0266; Verifique os injetores (J) (ver cap.
Má preparação da mistura Injetores obstruídos
P0269; P0272 4.4)
Verifique o sistema de arrefecimento
Ventilador ou radiador com defeito Sem registro
(C)
Deficiência ou nenhum temperatura do líquido de P0117; P0118;
Verifique o sensor de temperatura do
arrefecimento do motor arrefecimento P0119
líquido de arrefecimento (C)
Falha na válvula termostática Sem registro Verifique a válvula termostática (C)
Nível do líquido de arrefecimento
Sem registro
muito baixo / vazamento no sistema

2.24 Motor apresenta ruídos de detonação
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0001
(S) (ver cap. 4.3)
P0089; P0090;
Pressão do rail muito alta P0001
P0190; P0191; Verifique as conexões elétricas (C).
Sinal do sensor de alta com
falha
P0194 (S) (ver cap. 4.3)
Falha na ECU do motor P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap. 4.5)
Má preparação da mistura Falha nos injetores / jatos
P0269; P0272 4.4)
Combustível de má qualidade Sem registro
2.25 Motor aquece muito

Problemas com a ECU Diversos efeitos possíveis P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap 4.5)
Verifique o sistema de arrefecimento
Ventilador ou radiador com defeito Sem registro
(C)
Verifique o sensor de temperatura
Deficiência ou nenhum arrefecimento P0119
arrefecimento do motor Nível do líquido de arrefecimento
Sem registro
muito baixo / vazamento no sistema
Verifique os conectores do chicote
Defeito no chicote elétrico Sem registro
elétrico (C)
Falha na válvula de purga Sem registro Verifique a válvula de purga (C)
Falha na válvula termostática Sem registro Verifique a válvula termostática (C)
Limpe e, substitua, se necessário.
Admissão de ar incorreta Intercooler obstruido Sem registro Verifique o sistema de admissão de
ar (C)

3. Lista de códigos de falha DTC
Valor substituto da Condições de apa-

DTC
Tipo de Falha estratégia de limp gamento para limp
Específico
home (emergência) home (emergência)
P0001 VCV com a mola de restauração não O motor pára. A par- Fatores novamen-
fechada ou não tem nenhum sinal elétrico. tida não é possível: te dentro das
• Limitação de FUP. tolerâncias.
Função da pressão do rail: • Limitação de torque.
• A adaptação VCV está excedendo um O motor funciona:
ponto inicial específico. • Limitação de FUP.
• Quantidade de vazamento dos injetores • Limitação de torque.
está muito alta. • Limitação de
• Verifique os injetores e o sistema de rotação do motor.
alta-pressão.
P0002 Conexão do fio à VCV: Fatores novamen-

• Curto-circuito ao terra (VCV fechada) te dentro das
• Consumo excessivo de potência elétrica tolerâncias.
da VCV
• Curto-circuito ao terra ou descontinuidade
na realimentação da medição de corrente.
P0003 Conexão do fio à VCV: Fatores novamen-

• Descontinuidade do fio (VCV aberta) te dentro das
tolerâncias.
P0004 Conexão do fio à VCV: O motor pára. A parti- Fatores novamen-
(VCV fechada) da não é possível: te dentro das
• Curto-circuito ao + ou na bobina • Limitação de FUP. tolerâncias.
• Curto-circuito ao + ou na realimentação • Limitação de torque.
da medição de corrente. O motor funciona:
• Limitação de FUP.
• Limitação de torque.
• Limitação de ro-
tação do motor.
P0089 Controle de pressão do rail: • Limitação de torque. Controladores no-
• Falha no controle de pressão do rail. • Limitação de rota- vamente dentro das
ção do motor. tolerâncias.
P0090 Conexão do fio à PCV (PCV aber ta): Fatores novamen-
• Curto-circuito ao + ou na bobina. te dentro das
• Curto-circuito ao + na realimentação da tolerâncias.
medição de corrente.
• Curto-circuito ao terra.
• Descontinuidade do fio.

3. Lista de códigos de falha DTC (continuação)

DTC
Específico
P0091 Controle de pressão do rail: O motor pára. A par- Fatores novamen-
• Pressão nominal do rail não alcançada tida não é possível: te dentro das
• Controlador de pressão do rail (PI) no • Limitação de FUP. tolerâncias.
batente inferior / posição final (MÍN.) • Limitação de torque.
• Limitação de rota-
ção do motor
P0092 Controle de pressão do rail: O motor pára. A par- Fatores novamen-
• Pressão nominal do rail não alcançada. tida não é possível: te dentro das
• Controlador de pressão do rail (PI) no • Limitação de FUP tolerâncias.
batente superior / posição final (MÁX.). e torque.
• Limitação de rota-
ção do motor
• Redução de torque /
Limitação de PCV.
P0096 Sensor de temperatura do ar de carga: Valor substituto: Nenhum erro

• Gradiente (aumento) muito alto. 100 °C detectado.

• Temperatura do ar de carga muito 100 °C detectado.
baixa comparada à temperatura do
ar de admissão (MIN)

• Temperatura do ar de carga muito alta 100 °C detectado.
comparada à temperatura do ar de
admissão (MAX)
P0107 Sensor de pressão ambiente: Valor substituto: Fatores novamen-
Pressão ambiente cai abaixo do 1000 mbar te dentro das
limite especificado: (MIN). tolerâncias.
• Curto-circuito ao +.
• Pressão ambiente muito baixa.
• Pressão ambiente em marcha-lenta/
partida está muito baixa compa-
rada à pressão do tubo de sucção.


DTC
Específico
P0108 Sensor de pressão de admissão. Valor substituto: Fatores novamen-
Pressão de admissão acima do limite 1000 mbar te dentro das
especificado: (MAX). tolerâncias.
• Pressão do tubo de sucção muito alta.
• Pressão do tubo de sucção em marcha-
lenta/partida está muito baixa com-
parada à pressão ambiente.
P0109 Sensor de pressão ambiente: Valor substituto: Fatores novamen-

• Gradiente (aumento) de pressão 1000 mbar te dentro das
ambiente muito grande. tolerâncias.
P0113 Sensor de temperatura do ar de admissão: Valor substituto: Nenhum erro

• Temperatura do ar de admissão não 100 °C detectado.
plausível.
P0116 Sensor de temperatura do líquido Valor substituto: Fatores novamen-
de arrefecimento: 10 °C te dentro das
• Temperatura do líquido de arrefecimento tolerâncias.
não plausível.

Temperatura do líquido de arrefecimento tolerâncias.
cai abaixo do limite especificado: (MIN).

Temperatura do líquido de arrefecimento tolerâncias.
excede o limite especificado: (MAX).

• Gradiente (aumento muito grande). tolerâncias.


DTC
Específico
P0122 Sensor de valor do pedal: • Limitação de Retorno dentro das
Sinal do pedal do acelerador do canal 1 torque. tolerâncias e após
está abaixo do limite especificado (MIN) • Limitação de desligar / ligar a
• Curto-circuito ao terra rotação do motor. chave.
• Descontinuidade do fio
P0123 Sensor de valor do pedal: • Limitação de Retorno dentro das

Sinal do pedal do acelerador do canal 1 torque. tolerâncias e após
está acima do limite especificado (MAX). • Limitação de desligar / ligar a
• Curto-circuito ao +. rotação do motor. chave.
P0180 Sensor de temperatura do combustível: Valor substituto: Fatores novamen-

• Falha na malha de controle. 80 °C te dentro das
tolerâncias.
Temperatura de combustível está abaixo 80 °C te dentro das
do limite especificado: (MIN). tolerâncias.

• Temperatura de combustível 80 °C te dentro das
excede o limite especificado: (MAX). tolerâncias.

• Gradiente (aumento) de temperatura ar/ 80 °C te dentro das
combustível muito grande. tolerâncias.
P0190 Sensor de pressão do rail: • Limitação de Fatores novamen-

• Falha na malha de controle. FUP. te dentro das
• Limitação de tolerâncias.
torque.
• Limitação de
pressão de
combustível.
P0191 Sensor de pressão do rail: • Limitação de Fatores novamen-

• Desvio de pressão do rail. FUP. te dentro das
• Pressão do rail > valor limite. • Limitação de tolerâncias.
• Pressão do rail entre o valor atual torque.
e malha aberta não é plausível. • Limitação de
pressão de
combustível.


DTC
Específico
P0192 Sensor de pressão do rail: • Limitação de FUP. Fatores novamen-

Tensão do sensor de pressão do rail • Limitação de torque. te dentro das
excede o limite especificado: (MAX). • Limitação de tolerâncias.
• Curto-circuito ao +. pressão de
• Descontinuidade do fio. combustível.
P0193 Sensor de pressão do rail: • Limitação de FUP. Fatores novamente

Tensão do sensor de pressão do rail cai • Limitação de torque. dentro das
abaixo do limite especificado: (MIN). • Limitação de tolerâncias.
• Curto-circuito ao terra. pressão de
combustível.
P0194 Sensor de pressão do rail: • Limitação de FUP. Fatores novamen-

• Desvio de pressão do rail • Limitação de torque. te dentro das
• Pressão do rail > valor limite • Limitação de tolerâncias.
• Teste de pressão diferencial: (entre pressão de
pressão atual/pressão antiga) < combustível.
valor limite.
• Gradiente (aumento) muito grande.
P0200 Estágio piezo potência: O motor pára. A par- Após desligar/ligar

• Falha na inicialização do estágio tida não é possível a chave e a falha
de potência. não estiver mais
• Falha no driver ATIC20. presente.
Verificação de tensão:
• Falha no chicote ou no injetor.
P0201 Estágio piezo potência: • Limitação de torque. Após desligar/ligar

• Injetor do cilindro 1 defeituoso. • Limitação de a chave e a falha
• Operação de carregamento ou rotação do motor. não estiver mais
descarga defeituosa. • O motor funciona presente.
com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha são
desligados.


DTC
Específico

com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha
são desligados.

com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha são
desligados.

com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha são
desligados.


DTC
Específico
P0222 Sensor do pedal: • Limitação de TQ. Após desligar/ligar

Sinal do pedal do acelerador do canal 2 • Limitação de a chave e a falha
está abaixo do limite especificado (MIN). rotação do motor. não estiver mais
• Curto-circuito ao terra. presente.
P0223 Sensor do pedal: • Limitação de TQ. Após desligar/ligar

Sinal do pedal do acelerador do canal 2 • Limitação de a chave e a falha
excede o limite especificado (MAX). rotação do motor. não estiver mais
• Curto-circuito ao +. presente.
P0236 Sensor de pressão do turbo: Valor substituto: Fatores novamen-

• Desvio na pressão do turbo. 1500 mbar te dentro das
• Pressão do turbo > valor limite. tolerâncias.
• Teste de pressão diferencial: (entre
pressão atual/pressão antiga) < valor
limite.
• Gradiente (aumento) muito grande.
P0237 Sensor de pressão do turbo: Valor substituto: Fatores novamen-

• A pressão do turbo cai abaixo do 1500 mbar te dentro das
limite especificado (MÍN.). tolerâncias
• Pressão do tubo de sucção muito baixa.
• Pressão do tubo de sucção em
marcha-lenta / na partida é muito
baixa comparada à pressão ambiente.
P0238 Sensor de pressão do turbo Valor substituto: Fatores novamen-

(específico EURO 4): 1500 mbar te dentro das
• A pressão do turbo excede do tolerâncias.
limite especificado (MÁX.).
• Pressão do tubo de sucção muito alta.
• Pressão do tubo de sucção em
marcha-lenta / na partida é muito
baixa comparada à pressão ambiente.


DTC
Específico
P0263 Controle de balanceamento de cilindros: Fatores novamen-

• Fator de balanceamento do cilindro 1 te dentro das
excede ou cai abaixo do limite tolerâncias.
especificado.
• Dispersão excessiva da quantidade de
injeção dos injetores entre si
⇒Verifique os injetores.

especificado.
injeção dos injetores entre si.

especificado.

especificado.
P0335 Sensor do virabrequim: Reação do sistema: Após reconexão.

• Sinal do virabrequim fora da faixa O motor pára.
de tolerância.
P0336 Sensor do virabrequim: Reação do sistema: Após reconexão.

• Linha para o sensor do virabrequim O motor pára.
interrompida.
• Nenhum sinal do virabrequim presente.


DTC
Específico
P0340 Sensor do comando de válvulas: Nenhuma reação Após reconexão.
• Sinal do comando de válvulas fora da durante o funcio-
faixa de tolerância. namento do motor.
Nova partida não é
possível.
P0341 Sensor do comando de válvulas: Nenhuma reação Após reconexão.

• Nenhum sinal do comando de válvulas durante o funcio-
presente. namento do motor.
Nova partida não é
possível.
P0501 Sensor de velocidade: Nenhum erro detec-

• Sinal de velocidade excede o tado.
limite especificado (MAX).
• Sinal de velocidade não plausível
durante partida a frio (teste de
plausibilidade com V = 0).
P0562 Tensão da bateria muito baixa. Fatores novamen-

te dentro das
tolerâncias.
P0563 Tensão da bateria muito alta. Fatores novamen-
te dentro das
tolerâncias.
P0571 Sensor do interruptor de teste do freio: Nenhum erro ativo.

• Sinal da luz de freio via CAN defeituoso.
Sensor do interruptor de teste do freio:

• Sinal da luz de freio não plausível
durante teste de freio.
Sensor do interruptor de teste do freio:

• Sinal da luz de freio com sinal de teste
de freio não plausível.
P0601 Auto-teste interno 1 na unidade de Irreversível.

controle do motor:
• Erro de software de inicialização de CRC.
• Erro de software da ECU CRC.
• Erro de dados de calibração de CRC.


DTC
Específico
P0606 Estágio piezo potência: O motor pára. A par- Após desligar / ligar
• Inicialização do estágio de potência tida não é possível. a chave e a falha
defeituosa. não estiver mais
• Erro no driver ATIC20. presente.
• Erro SPI / PR / ID / T55.
Erro de monitoramento interno na unidade O motor pára. A par- Irreversível.

de comando do motor: tida não é possível.
• Microunidade. • Reinicialização.
• Corte de injeção de combustível não O motor pára.
plausível. • Limitação de ro-
• Controle do limite da rotação máxima do tação do motor.
motor não plausível.
• Monitoramento do pedal do acelerador
não plausível.
• Comparação de sinal e valor calculado
do torque.
• Rotação do motor não plausível.
• Monitoramento da ferramenta de serviço
• Conversor A/D (conversão) não
plausível.
• Monitoramento Tempomat.
P0608 Saída do sinal de rotação (hardware): Erro não detectado.

P0642 Tensão de alimentação 5V (VCC_1) para • Limitação de TQ. Retorno dentro das
o sensor de pressão do rail está abaixo • Limitação de FUP. tolerâncias e após
do limite especificado (MIN). • Limitação de rota- desligar/ligar a chave.
ção do motor.
Se VCC_1 e VCC_2
e também a rotação
do motor em 1200
rpm e não há
reação do pedal.


DTC
Específico
P0643 Tensão de alimentação 5V (VCC_1) • Limitação de TQ. Retorno dentro das

para o sensor de pressão do rail • Limitação de FUP. tolerâncias e após
excede o limite especificado (MAX). • Limitação de roto- desligar/ligar a chave.
ção do motor.
Se VCC_1 e VCC_2
e também a marcha-
lenta em IS t0 1200
rpm e não há reação
do pedal.
P0652 Tensão de alimentação 5V (VCC_2) Se VCC_1 e VCC_2 Retorno dentro das

para o sensor do pedal de acelerador e também a marcha- tolerâncias e após
está abaixo do limite especificado (MIN). lenta em IS t0 1200 desligar/ligar a chave.
do pedal.
P0653 Tensão de alimentação 5V (VCC_2) Se VCC-1 e VCC-2 e Retorno dentro das

para o sensor do pedal de acelerador também a marcha- tolerâncias e após
excede o limite especificado (MAX). lenta em IS t0 1200 desligar/ligar a chave.
do pedal.
P0654 Sinal “Motor funcionando” Retorno dentro das

• Curto-circuito ao +. tolerâncias e após
desligar/ligar a chave.
P0685 Fio de conexão ao relé principal: O motor pára. Nova Fatores novamen-
• Curto-circuito ao terra. partida não é pos- te dentro das tole-
• Descontinuidade do fio. sível. râncias.
P0687 Fio de conexão ao relé principal: O motor pára. Nova Fatores novamen-
• Curto-circuito ao +. partida não é pos- te dentro das tole-
sível. râncias.
P0704 Interruptor da embreagem:

• Valor do interruptor da embreagem
entre canais 1 e 2 não é plausível
P1140 Aviso de combustível

• Água no tanque.


DTC
Específico
• Tensão do injetor defeituosa. rotação do motor. não estiver mais
• O motor funciona presente.
com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha são
desligados.

com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha são
desligados.

com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha são
desligados.


DTC
Específico
P1204 Estágio piezo potência: • Limitação de torque Após desligar/ligar

• Tensão do injetor defeituosa. rotação do motor não estiver mais
com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha são
desligados.
P1563 Desligamento do motor: • Motor pára por Nenhum erro

• Desligamento do motor por falha corte da injeção. detectado.
nos injetores (elétrica). • Motor pára
• Desligamento do motor por falha na hidraulicamente.
bomba.
P1577 Sensor de valor do pedal: Retorno dentro das

• Valor do sensor do pedal do acelerador tolerâncias e após
não plausível desligar/ligar a
• Sinal de gatilho do interruptor do freio chave.
retido
• Gradiente do sensor do pedal do acelera-
dor entre canais 1 e 2 não plausível
P1612 Estágio piezo potência: Fatores novamente

• Tensão do estágio de potência para dentro das tolerân-
os injetores na unidade de controle do cias.
motor muito baixa (MIN)
P1613 Estágio piezo potência: Fatores novamente
• Tensão do estágio de potência para dentro das tolerân-
os injetores na unidade de controle do cias.
motor muito alta (MAX)
P1639 Codificação variante: • A partida não é Irreversível.
• Codificação defeituosa. possível.
• Codificação incompleta.


DTC
Específico
P1933 Combustível: Nenhum erro detec-

• Sinal de reserva de combustível não tado.
plausível.
• Nível de combustível muito baixo.
P2135 Sensor de valor do pedal: • Limitação de TQ. Retorno dentro das

• Valor do sensor do pedal do acelerador • Limitação de ro- tolerâncias e após
entre canais 1 e 2 não é plausível. tação do motor. desligar/ligar a
chave.
P2299 Sensor de valor do pedal: • Limitação de TQ. Retorno dentro das

• Sinal gatilho do interruptor do freio retido. • Limitação de ro- tolerâncias e após
• Gradiente do sensor do pedal do tação do motor. desligar/ligar a
acelerador entre canais 1 e 2 não é chave.
plausível.

4. Instruções de teste
4.1 Condições para trabalho no Sistema de Combustível Diesel
4.1.1 Recomendações
Atenção: Não é autorizado o uso de materiais com aditivos como detergentes para tubulações de
combustível ou revestimentos metálicos.
4.1.2 Instruções de segurança
Introdução
Qualquer serviço realizado no sistema de injeção está sujeito às regulamentações e regras:
• Das autoridades competentes da Saúde Pública;
• De prevenção de acidentes de trabalho;
• De proteção ambiental.
O trabalho deve ser executado por profissionais devidamente habilitados, familiarizados com regulamen-
tos de segurança e as precauções especiais de segurança, e que tomem medidas que assegurem que
estes regulamentos sejam seguidos.
Instruções de segurança
Em consideração à pressão extremamente alta (1600 bar) que pode existir no sistema de combustível, as
seguintes instruções de segurança deverão ser observadas:
• É absolutamente proibido fumar nas proximidades do sistema de combustível enquanto o mesmo
estiver sendo trabalhado;
• Nenhum trabalho deverá ser feito nas proximidades de chamas e fagulhas;
• Nenhum trabalho deverá ser feito no sistema de injeção de alta-pressão com o motor em funciona-
mento;
• Aguarde um período mínimo de 30 segundos após o desligamento do motor para efetuar trabalhos
nos sistema de injeção.
Nota: Este período de espera é necessário para que a pressão de combustível no sistema de injeção
caia à pressão ambiente.
Motor em funcionamento
• Mantenha-se sempre longe do alcance de possíveis jatos de combustível, uma vez que eles podem
causar lesões graves;
• Não ponha a mão na região onde se suspeite de um possível vazamento de combustível sob pressão;
• Não desconecte conectores nos injetores ou no módulo eletrônico (ECU), pois isso pode causar
sérios estragos no motor.

Perigo
Caso o trabalho tenha de ser executado na unidade de controle do motor (ECU), as regras e regulamentos
para prevenção de acidentes com equipamentos de alta-voltagem têm que ser observados.
Área de trabalho
A área de trabalho deverá ser limpa (chão, mesa, ferramentas,…) e desobstruída; as peças que estiverem
desmontadas para quaisquer reparos no motor deverão ser guardadas em um ambiente livre de impurezas
como pó, umidade, cavacos, etc, e protegidas.
Preparação
Antes de executar qualquer trabalho no sistema de injeção, poderá ser necessária uma limpeza de compo-
nentes deste sistema sensível (veja instruções abaixo) como um trabalho de preparação.
Os componentes sensíveis do sistema são:
• Injetores;
• Bomba de combustível de alta-pressão;
• Rail;
• Tubos de alta-pressão.
Importante: Ao remover ou instalar a bomba de combustível no rail, não segure a bomba pelos
conectores, conexões das linhas ou carcaças das válvulas de controle de vazão e de
controle de pressão.
Ao instalar ou remover o rail, não aplique esforços nem o carrgue pelo sensor de
alta-pressão.
Caso contrário, haverá o risco de danos!
Observação:
A unidade de controle do motor pode ficar muito quente durante seu funcionamento. Uma alta temperatura
da carcaça não indica que a unidade esteja com problema.
Consulte o procedimento de teste da unidade de controle do motor (capítulo B, seção 4.5).
Importante: Regras para a limpeza:

• Todo o pessoal deverá utilizar roupas limpas.
• Logo após a desmontagem de conectores do sistema de alta-pressão , todas as
aberturas deverão ser protegidas com protetores plásticos para evitar a entrada de
impurezas dentro do sistema.
Torques de Segurança:
• Sempre observe com atenção os torques para os componentes
do sistema de injeção (tubos, flanges dos injetores, rail e bomba de combustível).
• Utilize sempre torquímetros aferidos regularmente.
Importante: Quando utilizar a ferramenta de serviço, não a desconecte par a interromper a sessão.
Use o interruptor apropriado.

4.1.3 Informações referentes à troca de componentes e sua seqüência de trabalho
Fig. B1 - Vista geral dos componentes principais
As seguintes peças não devem ser desconectadas da bomba de combustível de alta-pressão (1):
• Válvula de controle de pressão PCV (2)
• Válvula de controle de vazão VCV (3)
• Conexão de saída de alta-pressão (4)
• Parafuso oco do niple terminal do banjo para a entrada da bomba (5)
• Parafuso oco do niple terminal do banjo para o fluxo de retorno da bomba (6).
Importante: No caso de algum destes componentes apresentar algum dano, a bomba de combustí-
vel sempre deverá ser enviada para a Siemens VDO para análise.
Não remova nem afrouxe o sensor de alta-pressão (8) localizado no rail (7).
Importante: Em caso de dano , o rail, as tub ulações de alta-pressão ou o sensor de alta-pressão

deverão ser enviados à Siemens VDO para análise.

Fig. B2 - Vista geral dos componentes principais
Não desmonte o injetor (9).

• Não solte as conexões de alta-pressão (10);
• Não solte as porcas (11).
Observação:
Nos casos onde um injetor vá ser reutilizado, o bico deverá ser limpo de toda contaminação com um pano
macio (se necessário, com o auxílio de um líquido de limpeza de freio).Para evitar a penetração de conta-
minação externa nos furos do bico, o cone do bico não deverá ser limpo mecanicamente (ex.: com pano,
escova de aço).
Importante: Em caso de dano, o injetor deverá ser enviado para análise na Siemens VDO.
A limpeza do bico do injetor com ultra-som não é permitida!
Em princípio, todas as tubulações de alta-pressão (12) sempre devem ser substi-
tuídas quando nelas houver serviço.
As tubulações de alta-pressão não são parte do sistema fornecido pela Siemens VDO.

Não abra a unidade de controle do motor (13):
Importante: No caso de dano à ECU, a mes-

ma deverá ser enviada à
Siemens VDO para análise.
A ECU não deve ser aberta.
Fig. B3 - Unidade de controle do motor

4.2 Verificação do sistema de baixa-pressão
4.2.1 Verificação do sistema de transferência interna de combustível
Sintoma
Ocorrência de bolhas de ar na tubulação de alimentação da bomba de combustível. O motor não liga.
Pré-requisitos
• Faça a leitura dos códigos de falha e efetue as verificações apropriadas.
Passos de teste:
• Retire o ar do sistema de combustível utilizando o procedimento específico.
• Verifique a bomba elétrica de transferência de combustível e certifique-se de que se a mesma esteja
transferindo combustível suficiente.
Se a quantidade de combustível fornecida for muito reduzida ou inexistente, então devem ser verificados
os seguintes componentes:
• Estado do filtro de combustível quanto ao acúmulo de impurezas;
• Conteúdo do tanque (presença de outro combustível que não seja o diesel, ou combustível com
impurezas);
• Tubulações de alimentação e retorno quanto a vazamentos, danos às conexões ou alguma montagem
errada;
• Desmonte a câmara de sobre-pressão e verifique quanto a vazamentos (conforme especificações do
fabricante). Verifique se o elemento filtrante na câmara de sobre-pressão não apresenta entupimento.
Importante: A linha entre o filtro de comb ustível e a bomba de comb ustível não pode ser aber ta no
campo para evitar contaminação.
Recomenda-se não abrir as linhas de combustível para o filtro de combustível a fim de evitar a entrada de
ar no sistema. Caso isso ocorra, o ar deverá ser eliminadado (sangria).
A ECU deverá ser reprogramada ou substituída quando ocorrerem os seguintes códigos de falha:
Possíveis entradas de códigos de falhas Possíveis falhas seqüenciais

4.2.2 Verificação da bomba de transferência interna (ITP)
Sintoma
O combustível está presente no tubo de alimentação que vai à bomba de combustível (DCP), mas a coluna
de combustível não se movimenta quando se dá a partida no motor.
Pré-requisito:
• Leia os códigos de erro e execute as verificações correspondentes.
• O sistema de transferência interna de combustível encontra-se em condição normal de funcionamento.
Ver secção “4.2.1 Verificação do sistema de transferência interna de combustível”.
Nota: O combustível será bombeado para a DCP pela bomba elétrica de combustível (EFP) montada
no tanque de combustível. Em seguida, a bomba de transferência interna (ITP) conduz o com-
bustível para a bomba de alta-pressão (HPP) através da válvula reguladora de vazão (VCV).
Para a lubr ificação dos elementos da bomba, o combustív el também é alimentado para o
interior da bomba, através da válvula de retorno de onde ele é conduzido para o retorno de
combustível.
Durante a fase de partida, a EFP bombeia mais combustível do que pode ser utilizado pela ITP
.
Por causa disso, a EFP deve ser desconectada da DCP para testar a ITP!
Passos para verificação
• Desligue a ignição.
• Desconecte o conector da VCV (cor laranja).
• Desconecte a linha de alimentação de combustível antes do filtro de combustível.
• Coloque a extremidade do lado do tanque da linha de alimentação de combustível dentro de um recipi-
ente adequado.
• Use uma linha adicional para conectar o recipiente ao filtro de combustível.
• Desconecte a linha de derivação de combustível e feche ambas as extremidades da linha de deriva-
ção (ver página A-2, a derivação corresponde à linha vermelha na figura).
Importante: A abertura da linha adicional de ve estar imersa no comb ustível. A linha adicional de ve
ser preenchida com combustível isento de bolhas.
• Abra a linha de retorno da bomba de combustível (DCP).
• Dê partida no motor durante 15 segundos, no mínimo, com uma rotação de partida de 250 rpm.
• Meça a quantidade de combustível fornecida (VITP) na conexão do fluxo de retorno da DCP.
• Compare a quantidade de combustível transferido (V ITP) com a quantidade mínima especificada
(VITP, mín).
A quantidade mínima (V ITP, mín) a ser tr ansferida é de 130 ml/min (correspondendo à rotação de
partida de 250 rpm).
Se VITP < VITP, mín, substitua a DCP.

4.3 Verificação do sistema de alta-pressão
4.3.1 Verificação da válvula reguladora de pressão (PCV)
Sintoma
A pressão medida no rail é de aproximadamente 50 bar durante a fase de partida (pressão mantida pela
PCV).
Pré-requisito
• Efetue a leitura dos códigos de erro e execute as verificações correspondentes.
• Todo o sistema de baixa-pressão encontra-se operando nor malmente. Ver seção “4.2 Verificação do
sistema de baixa-pressão” para maiores informações sobre este procedimento.
• As linhas e conexões de alta-pressão foram verificadas quanto a vazamentos.
Nota: Se houver uma falha na PCV (por e xemplo, sem alimentação), a pressão do rail atingirá um
valor de apenas 50 bar durante a fase de partida. Esta pressão retida é causada pela pressão
de fechamento de uma mola existente no interior da PCV. A pressão nominal do rail durante a
fase de partida deve ser de 150 bar, no mínimo.

P0002 P0001
P0004
P0090
P0092
Importante: Meça a corrente na válvula de controle de pressão utilizando uma ferramenta de

diagnóstico ou um multímetro.

Etapas da verificação


Diagrama de pressão e corrente do rail

4.3.2 Verificação da bomba de combustível de alta-pressão (HPP) e da válvula reguladora de
vazão (VCV)
Sintoma
Pressão muito baixa ou inexistente durante a fase de partida.
Pré-requisito
• A PCV f oi testada. Ver seção “4.3.1 Verificação da PCV” para maiores inf ormações sobre este
procedimento.
• Todo o sistema de baixa-pressão encontra-se operando nor malmente. Ver seção “4.2 Verificação do
Nota: A pressão nominal do rail durante a fase de partida deve ser de 150 bar, no mínimo.
Durante o teste, a bomba elétrica de transferência de combustível (EFP) deve ser desconectada.
Ver seção “4.2.2 Verificação da bomba de tr ansferência interna (ITP)” para maiores informa-
ções sobre este procedimento.

P0002 P0001
P0004 P0191
P0090
P0092
Importante: Meça a corrente na válvula de controle de vazão utilizando uma ferramenta de diagnós-
tico ou um multímetro.




Gráfico da taxa de fluxo característico da VCV em função da rotação da bomba (np)

4.3.3 Verificação da malha de controle de pressão do rail
Sintoma
• Marcha-lenta instável.
• O rail apresenta flutuações de pressão.
• Não foi atingida a pressão nominal no rail.
• Pode apresentar eventualmente ruídos de combustão altos ou não característicos.
Pré-requisito
• Desligue o ar-condicionado.
• Mantenha pelo menos meio tanque de combustível.
• Temperatura do líquido de arrefecimento entre 80 - 90°C.
• Desligue todos os equipamentos elétricos.
• Todas as linhas hidráulicas foram verificadas e não apresentam vazamento.
• Todos conectores e conexões foram verificados.
Observação:
A pressão apropriada do rail é ajustada para cada condição de operação do motor.
A ECU do motor monitora continuamente a pressão instantânea do rail por meio do sensor de alta-pressão
,
ajustando a pressão por meio da válvula reguladora de pressão (PCV) e da válvula reguladora de vazão
(VCV) de acordo com valores nominais previamente armazenados. Forma-se assim um circuito fechado
de controle para o ajuste da pressão do rail.
A VCV tem a finalidade de ajustar a quantidade de combustível fornecida pela bomba de alta-pressão de
acordo com as necessidades do motor. Desta forma reduz-se a potência consumida pela bomba de alta-
pressão.
Importante: Se a bomba de combustível (DCP) estiver bloqueada, ou seja, se não for possível girar o
eixo da bomba mesmo manualmente através do rotor, ou se o tubo de retorno de com-
bustível apresentar sinais de contaminação considerável (depósitos), então o sis-
tema completo de injeção (injetores, bomba de combustível, rail, tubos de alta-pressão e
todos os dutos de retorno) deverá ser substituído.

P0002 P0001
P0004 P0263
P0089 P0266
P0090 P0269
P0092 P0272
P0192
P0193

Caso mais de um DTC de balanceamento de cilindro seja indicado, efetue o seguinte:
• Aqueça o motor a 60°C, no mínimo.
• Cancele todos os DTCs na memória de falhas.
• Dê partida no motor e aguarde o término do período de acompanhamento.
• Mantenha o motor em marcha-lenta e não movimente o veículo.
• Aguarde até que o primeiro DTC de balanceamento de cilindro seja indicado.
• Em seguida, substitua o injetor indicado (ver também o capítulo C "Montagem/Desmontagem de
Injetores").
Para o teste final, é necessário apagar a memória de falhas (observe novamente o período de acompanha-
mento da unidade de controle).

Nota: Antes de dar nova partida ao motor,

desligue a ignição e aguarde aprox. 20 se-
gundos (tempo de acompanhamento da
ECU).





Tabela A
Tensão do sensor de
RPM (sem Pressão do Sinal PWM na Corrente na
pressão do rail entre
carga) rail [MPa] PCV [%] PCV [A]
pinos 1 e 2 [V]
1000 21 - 23 0,8 - 1,1 12 - 14 0,3 - 0,4

2000 21 - 28 0,8 - 1,2 12 - 14 0,3 - 0,5
3000 24 - 35 0,9 - 1,4 12 - 15 0,3 - 0,5
4000 29 - 39 1,1 - 1,5 14 - 16 0,3 - 0,5

4.4 Verificação de injetores
4.4.1 Injetor apresenta vazamento / injetores permanecem abertos
Sintoma
Pressão muito baixa ou ausência de pressão no rail durante a fase de partida. Não é possível dar partida
ao motor.
Pré-requisito
procedimento.
• O sensor de pressão foi testado. Ver seção “4.3.3 Verificação da malha de controle de pressão do rail”
para maiores informações sobre este procedimento.
• Todo o sistema de baixa-pressão encontra-se oper ando normalmente. Ver seção “4.2 Verificação do
• A bomba de combustível de alta-pressão (HPP) e a VCV foram testadas. Ver seção “4.3.2 Verificação
da bomba de alta-pressão (HPP) e da VCV” para maiores informações sobre este procedimento.
Atenção: O desgaste mecânico ou a presença de partículas estranhas no injetor podem contribuir

para um fluxo de retorno de combustível em quantidade superior à especificada ou po-
dem causar a abertura do injetor para o cilindro. Em conseqüência, a quantidade de com-
bustível fornecida pela bomba de alta-pressão (HPP) não consegue manter condições
adequadas de pressão no rail.
Os injetores não serão acionados com pressões do rail abaixo de 150 bar.
Importante:
Quando utilizar a ferramenta de serviço, não a desconecte para interromper a sessão . Use o interr uptor
apropriado.

P0263
P0266
P0269
P0272
P1201
P1202
P1203
P1204
Perigo: Ao efetuar serviços na unidade de controle do motor (ECU) e nos injetores, observe as
normas de prevenção de acidentes para equipamentos de alta-voltagem.

Curva característica de ativação do injetor

Observação: Velas aquecedoras são opcionais

no sistema!


4.4.2 Erro na quantidade de combustível injetado
Sintoma
Em marcha-lenta o motor opera de forma inconstante, eventualmente expelindo fumaça de cor branca.
Pré-requisito:
• Efetue a leitura dos códigos de falha e execute as verificações correspondentes.
• O ar-condicionado deve ser desligado.
• A temperatura mínima do motor é de 80°C.
• Todos os equipamentos elétricos devem ser desligados.
procedimento.
• Todo o sistema de baixa-pressão encontra-se oper ando normalmente. Ver seção “4.2 Verificação do
• A bomba de alta-pressão (HPP) e a VCV foram testadas. Ver seção “4.3.2 Verificação da bomba de
alta-pressão (HPP) e da VCV” para maiores informações sobre este procedimento.
Atenção: O desgaste mecânico ou a presença de partículas estranhas no injetor podem contribuir

para que as quantidades injetadas apresentem diferenças entre os injetores, ou que a
vedação para o cilindro passe a ser deficiente e não possa mais ser garantida.
Quantidades diferentes de combustível injetadas entre cilindros individualmente condu-
zem a variações de potência que resultam em diferenças de forças de aceleração no
virabrequim.
A distribuição de quantidades de combustível injetadas individualmente nos cilindros pode
ser compensada pelos fatores de balanceamento entre cilindros, de forma que se obte-
nha um funcionamento mais suave do motor.

P0263
P0266
P0269
P0272
P1201
P1202
P1203
P1204

Caso mais de um DTC de balanceamento de cilindro seja indicado, efetue o seguinte:
• Aqueça o motor a 60°C, no mínimo.
• Cancele todos os DTCs na memória de falhas.
• Dê partida no motor e aguarde o término do período de acompanhamento.
• Mantenha o motor em marcha-lenta e não movimente o veículo.
• Aguarde até que o primeiro DTC de balanceamento de cilindro seja indicado.
• Em seguida, substitua o injetor indicado (ver também o capítulo C “Montagem/Desmontagem de
Injetores”).
Para o teste final, é necessário apagar a memória de falhas (observe novamente o período de acompanha-
mento da unidade de controle).



4.5 Verificação da unidade de controle do motor (ECU)
Perigo
Caso necessite trabalhar na unidade de controle do motor , observe as nor mas e regulamentações de
prevenção de acidentes para trabalho em equipamentos de alta-voltagem.
Importante
Quando utilizar a ferramenta de serviço, não a desconecte para interromper a sessão . Use o interr uptor
apropriado.
Observação
Erros de sistema podem causar falhas seqüenciais que devem ser administradas de modo secundário
durante a eliminação da falha. No início da solução do problema, todos os sensores e atuadores, assim
como o chicote elétrico e o sistema hidráulico, devem ser verificados e as falhas corrigidas.
Antes de substituir a unidade de controle do motor (ECU), elimine todas as outras possibilidades de falha.
A unidade de controle do motor pode se ficar muito quente durante seu funcionamento. Uma alta tempera-
tura na carcaça não indica que a unidade de controle do motor esteja danificada.
No caso das seguintes entradas do código de falhas, a unidade de controle do motor deverá ser
substituída:
Código de Falha Causa

P0200 Falha no estágio de potência do injetor na unidade de controle do motor
Nota: A falha também poderá ser registrada no caso de conexão defeituo-
sa da fiação.
- Nesse caso, verifique as conexões (ver abaixo).
- Caso contrário, se as conexões verificadas estiverem
normais, substitua a ECU.
P00601 Erro de software interno
P0606 Falha de monitoramento.

Falha no estágio de potência do injetor na unidade de controle do motor.
P0642 Tensão de alimentação de 5V 1 muito baixa

sa da fiação.
P0643 Tensão de alimentação de 5V 1 muito alta

sa da fiação.
P0652 Tensão de alimentação de 5V 2 muito baixa
sa da fiação.

No caso das seguintes entradas do código de falhas, a unidade de controle do motor deverá ser
substituída: (continuação)
Código de Falha Causa

P0653 Tensão de alimentação de 5V 2 muito alta
sa da fiação.
P1612 Tensão do estágio de potência muito baixa

P1613 Tensão do estágio de potência muito alta
P1639 Codificação variante defeituosa ou incorreta
P0107 Sensor de pressão atmosférica defeituoso: Curto circuito ao -

P0108 Sensor de pressão atmosférica defeituoso: Curto circuito ao -
P0109 Sensor de pressão atmosférica defeituoso: Falha de gradiente

Etapas da verificação para o evento do código P0200:



Manual de Serviço NGD 3.0E Especificações Técnicas
Especificações Técnicas

Especificações Técnicas Manual de Serviço NGD 3.0E
Bloco do motor Milímetros
Altura total medida entre as superfícies usinadas 348,382 348,562
Diâmetro do cilindro após brunimento 96,000 96,013
Rugosidade após brunim ento (CLA) 0,45µm 0,7µm
Ângulo de brunimento 38º 40º
Diâmetro de alojamento do casquilho 67,704 67,721
Casquilhos do mancal Milímetros

Diâmetro Externo 67,704 67,721
Diâmetro interno após montagem 63,535 63,536
Largura dos casquilhos dos mancais nº 1, 2, 3, e 4 24,250 24,500
Largura do casquilho do mancal nº 5 (traseiro) 34,810 35,060
Espessura 2,083 2,093
Folga entre casquilhos e m unhão (diametral) 0,030 0,080
C oroa do virabrequim Especificações

Núm ero de dentes z = 22
Diâmetro de alojamento do virabrequim 38,036 38,076
Polia do virabrequim Milímetros

Diâmetro da pista do retentor 60,340 60,460

Virabrequim Milímetros
Diâmetro dos munhões - Padrão 63,471 63,491
Comprimento do munhão nº 1 31,090 31,850
Diâmetro dos moentes - Padrão 58,725 58,745
Comprimento dos moentes - Padrão 33,249 33,401
Raio de concordância dos munhões e moentes 3,300 3,700
Ovalização máxima dos munhões e moentes 0,007
Rugosidade dos munhões e moentes (CLA) 0,25 µm
Rugosidade dos raios de concordância (CLA)* 0,8 µm *

Diâmetro do flange traseiro 99,495 99,517
Largura do flange traseiro 21,122 22,176
Excentricidade máxima - medida no munhão nº 3 com os munhões nº 1
0,025
e nº 5 apoiados
Folga axial 0,050 0,150
* Até 45 min. Na direção restante do raio em direção ao espelho, a rugosidade deve ser de 1,6 µm.
Biela Milímetros
Diâmetro do alojamento do casquilho 62,433 62,446
Diâmetro do alojamento da bucha 36,650 36,675
Distância entre centros (alojamento do casquilho / alojamento da bucha
175,388 175,438
da biela)
Folga radial máxima 0,029
Folga axial no virabrequim 0,150 0,350
Casquilhos da biela Milímetros

Diâmetro externo (montado) 62,433 62,446
Espessura 1,827 1,833
Largura dos casquilhos 24,750 25,000
Folga entre casquilho e munhão (diametral) 0,025 0,076

Bucha da biela Milímetros
Diâmetro externo 36,650 36,675
Diâmetro interno após acabamento 32,020 32,035
Folga entre pino e bucha 0,020 0,041
Pistão Milímetros
Altura em relação à face usinada do bloco 0,580 0,990
Pino do pistão Milímetros

Diâmetro 31,994 32,000
Anéis de segmento Milímetros

Folga lateral na 1º canalete - Compressão 0,103 0,182
Folga lateral na 2º canalete - Compressão 0,050 0,090
Folga lateral na 3º canalete - Raspador de óleo 0,030 0,115
Folga entre pontas - 1º anel - Compressão 0,300 0,550
Folga entre pontas - 2º anel - Compressão 0,200 0,400
Folga entre pontas - 3º anel - Raspador de óleo 0,300 0,550
Coroa do eixo comando de válvulas Especificações

Núm ero de dentes z = 32
Diâmetro do furo da coroa 20,020 20,060
Eixo comando de válvulas Milímetros

Folga axial 0,085 0,139
Diâmetro do colo da árvore de comando 27,939 27,960
C abeçote Milímetros
Altura 125,900 126,100
Diâmetro do alojamento do eixo comando 28,000 28,021
Diâmetro do furo para guias de válvulas 12,000 12,018
Diâmetro do alojamento da sede postiça da válvula de admissão 33,950 33,975
Profundidade do alojamento da sede postiça da válvula de admissão 7,400 7,500
Diâmetro do alojamento da sede postiça da válvula de escape 30,950 30,975
Profundidade do alojamento da sede postiça da válvula de escape 7,400 7,500

Arruela do bico injetor Milímetros
Espessura padrão 1,850 2,100
Espessura da arruela de serviço (para cabeçote faceado) 2,100 2,350
Sede postiça da válvula de admissão Milímetros

Sede postiça da válvula de escape Milímetros

Guia da válvula de admissão Milímetros

Guia da válvula de escape Milímetros

Válvula de admissão Milímetros

Diâmetro da haste 5,936 5,950
Folga da válvula na guia 0,025 0,064
Diâmetro da cabeça 31,900 32,100
Ângulo da face de vedação 45º 10' a 45º 26'
Profundidade da válvula em relação à superficie usinada do cabeçote 0,555 0,855
Com primento total 113,990 114,390
Válvula de escape Milímetros

Diâmetro da haste 5,923 5,937
Folga da válvula na guia 0,038 0,077
Diâmetro da cabeça 28,900 29,100
Ângulo da face de vedação 45º 10' a 45º 26'
Profundidade da válvula em relação à superficie usinada do cabeçote 0,550 0,850

Mola da válvula Milímetros
Diâmetro interno da mola 17,300 17,500
Com primento livre 50,000
Com primento mínimo sob carga: - 312 N 37,600
- 588,5 N 28,600
Balancim Milímetros
Diâmetro do alojamento 20,020 20,350
Folga do eixo no alojamento 0,040 0,076
Eixo balanceiro Milímetros

Diâmetro 19,959 19,980
Tampa da caixa de distribuição Milímetros

Diâmetro do alojamento do retentor dianteiro 79,320 79,400
Largura do alojamento do retentor dianteiro 14,800 15,200
Profundidade do retentor em relação à face da tampa da caixa 4,750 5,000
Filtro de óleo lubrificante Especificações

Pressão de abertura da válvula de segurança 2,500 bar 3,000 bar
Válvula termostática Especificações

Tipo Cápsula de cera
Temperatura de abertura 86 a 90ºC
Curso minimo da válvula à temperatura de abertura máxima 9mm
Temperatura de abertura máxima 102ºC

Sistema de injeção Especificações
Marca Siemens
Tipo Eletrônico - Piezo Common Rail
Nº International para bomba de combustível 77548
Nº International para injetor 77550
Nº International para rail 77549
Nº International para sensor T-MAP 73191
Nº International para sensor de posição do comando (fase) 73192
Nº International para sensor de rotação 73193
Nº International para sensor de temperatura de retorno do combustível 73190
Nº International para sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 73190
Coroa da bomba de combustível Especificações

Número de dentes da coroa interna (comando) z = 24
Número de dentes da coroa externa (virabrequim) z = 33
Bomba de vácuo Especificações

Marca Luk
Tipo Vapec 195
Bomba hidráulica Especificações

Marca Luk
Tipo LF30
Pressão (Ford Ranger) 80 bar 100 bar
Pressão (Troller) 80 bar
3
Vazão 9 cm / revolução
Turbocompressor Especificações
Marca Garrett
Tipo Wast e Gate
Pressão de trabalho 1,3 bar 1,5 bar
Válvula Waste Gate tipo Diafragma

Alternador Especificações
Marca Bosch
Potência (Ford Ranger) 90 A
Potência (Troller) 110 A
Diâmetro da polia 73 mm
Motor de partida Especificações

Marca Prestolite
Tensão 12 V
Potência 2,2 kW
Nº de dentes do pinhão Z= 9

Manual de Serviço NGD 3.0E Especificações de Torque
TorqueAcessórios
Especificações de Torque

Especificações de Torque Manual de Serviço NGD 3.0E
Bloco de cilindros
9
10
6
1 8
2
3 7 5
4
Qtde. Descrição Especificação Torque (Nm) Vedante
1 5 SELO -------------- -------------- LOCTITE 242 ou TB1386E
2 1 BUJÃO M14 x 2 13 - 17 PRECOTE 80
3 1 CONEXÃO M16 x 1,5 30 - 35 LOCTITE 242 ou TB1386E
4 1 BUJÃO 3/8” x ½” 36 - 42 PRECOTE 80
5 4 PLUG ½’ 36 - 42 -------------
6 2 PINO-ELÁSTICO ------------- ------------- -------------
7 2 PINO-GUIA ------------- ------------- -------------
8 4 CJ BORRIFADOR DE ÓLEO NO PISTÃO M8 x 1,25 14 - 20 -------------
9 2 PARAFUSO DODECAVADO FLANGEADO M14 x 1,5 x 90 60 - 6 + 120° ± 5 -------------
10 8 PARAFUSO DODECAVADO FLANGEADO M14 x 1,5 x 90 60 - 6 + 120° ± 5 -------------

TorqueAcessórios
Bielas
1 2 PARAFUSO DO DECAVADO FLANGEADO M10 x 1,5 x 60 20 - 3 + 130° - 5 Threebond 2471
Retentor traseiro do virabrequim
Qtde. Descrição E specificação Torque (Nm ) Vedante
1 5 PARAFUSO FLAN GEADO M8 X 25 22 - 28 ----------
2 2 PARAFUSO ALLEN COM DRI-LOC 215 M6 X 1,0 14 - 17
Sensor de rotação
Qtde. Descrição E specificação Torque (Nm ) V edante
1 1 PAR AFU SO SEXTAVAD O M 6 x 16 8 -11 ----------

Carcaça do volante Ford Ranger
1
3
Qtde. Descrição Especificação Torque (Nm ) Vedante
1 5 PARAFUSO SEXTAVADO M10 x 25 40 - 50 ----------
2 1 PARAFUSO SEXTAVADO M10 x 35 40 - 50 ----------
3 1 BU JÃO M14 22 - 28 ----------
4 2 PINO-GU IA ---------- ---------- ----------

TorqueAcessórios
Carcaça do volante Troller
1
3
1 5 PARAFUSO SEXTAVADO M 10 x 25 40 - 50 ----------
2 1 PARAFUSO SEXTAVADO M 10 x 35 40 - 50 ----------
3 1 BU JÃO M 14 22 - 28 ----------
Volante

54 - 60 + 60° -
1 8 PARAFUSO SEXTAVADO M14 x 1,5 x 34 Loctite 242
66°

Caixa de distribuição
4
1
3 2
1 5 BUJÃO M10 x 1,25 8 -11 LOCTITE 242 ou TB1345T
2 4 PARAFUSO SEXTAVADO M8 x 25 22 - 28 ---------
3 1 PARAFUSO SEXTAVADO M8 x 45 22 – 28 ---------
Luva de acoplamento
1 3 PAR AFU SO TOR X C / D R I-LOC M6 x 8 5 ±1 Threebond 2471

TorqueAcessórios
Sistema de correntes
2
1
1 5 PARAFU SO TOR X M8 x 1,25 9 – 11 ---------
2 2 BUJÃO D O TENSIONADOR M24 x 1,5 50 - 60 ---------
Adaptador da bomba de vácuo
1 1 PARAFUSO SEXTAVADO M14 x 2 x 22,5 84 - 90 --------------
Tampa da caixa de distribuição
1
2
1 16 PAR AFU SO TOR X M8 x 20 22 - 28 ---------
2 1 PAR AFU SO TOR X M 10 x 25 22 - 28 ---------
3 4 PAR AFU SO TOR X M8 x 80 22 - 28 ---------

Tampa de inspeção
Q td e . D e sc r i çã o E sp e c ific a ç ã o T o rq u e (N m ) V e d a n te
AP L IC AR Ó L E O P AR A
E N C O S TO +
1 1 T AM P A D E IN S P E Ç ÃO --------- M O T O R AN TE S D A
¼ V O L TA
M O N T AG E M
Bomba d’água
2 1


TorqueAcessórios
Tubo de entrada de água


2 1 SENSOR DE TEMPERATURA D’AGUA M12 x 1,5 16 - 20 ---------
Tubo de sucção de óleo
1 2
1 2 PARAFUSO SEXTAVADO M 6 x 16 8 - 11 ---------
2 2 PARAFUSO SEXTAVADO M 6 x 10 8 - 11 LOCTITE 242 ou TB1345T

Cárter de óleo lubrificante

2 1 BUJÃO M14 x 1,25 30 - 40 ---------
Tampa de válvulas

1 22 PARAFUSO ESPECIAL M5 5–6 ---------
Respiro do motor
2
2 2 PARAFU SO ESPEC IAL M5 5-6 ---------

TorqueAcessórios
Cabeçote
9
3 7
1
2 8
5
2 4
1 1 CON EXÃO DE SAÍDA D’ÁGUA 3/8” 36 – 42 LOCTITE 242 ou TB1345T
2 3 SELO Ø 32 m m --------- LOCTITE 242 ou TB1386E
3 1 SELO Ø 24 m m --------- LOCTITE 242 ou TB1386E
4 2 PRISIONEIRO M10 8 – 11 ---------
5 4 PRISIONEIRO M8 8 – 11 ---------
6 4 ADAPTADOR GLOW PLU G --------- 8 – 12 ---------
7 1 BUJÃO PARALELO M8 x 1,25 FACE AR LOCTITE 242 ou TB1345T
8 2 SUPORTE DO RAIL --------- 35 - 40 ---------

M12 x 1,5 x
9 10 PARAFUSO TORX M12 x1,5 x 140 VER PROCEDIMEN TO NO CAP. CABEÇ OTE
140

Fixação do suporte (Frame)
ATENÇÃO: A FIXA ÇÃO DO FRAME DEVE RÁ OCORRER EM DUA S ETAP AS
Qtde. Descrição E specificação Torque (Nm) Vedante
1 5 PARAFUSO SEXTAVADO M8x1,25 x 45 18 - 22 --------------
2 10 PARAFUSO SEXTAVADO M8x1,25 x 60 18 - 22 --------------
Coletor de escapamento
3
2

1 6 PORCA M8 x 1,25 22 - 28 ---------
2 8 PRISIONEIRO M8 x 1,25 08 – 11 ---------
3 1 PRISIONEIRO INOX M10 x 1,25 08 – 11 ---------

TorqueAcessórios
1
2

Carcaça do sensor de temperatura do combustível
2 1 SENSOR DE TEMPERATU RA --------- 5-8 ---------
Sensor de posição do comando (Fase)

1 1 PARAFUSO SEXTAVADO M5 8-9 ---------

Sensor T-MAP
1 2 PAR AFU SO SEXTAVAD O M 4 x 16 3-4 ---------
Turbocompressor
1
1 3 PORCA AUTO-TRAVANTE M10 x 1,5 45 – 55 ---------
2 2 PARAFUSO BANJO M12 x 1,5 x 22 22 - 28 ---------

TorqueAcessórios
Duto de entrada de ar

Filtro de combustível
2 1 PARAFUSO SEXTAVADO C / PORCA 4-6
3 1 SENSOR DE PRESENÇ A DE ÁGUA 1/4 - 1/2 volta

Injetores de combustível
1 4 PORCA M8 22 – 25 ---------
2 4 POR CA ESPECIAL M8 x 1,25 24 – 26 ---------
Tubulações de combustível
1 2 PARAFUSO TORX M8 x 25 24 – 26 ---------
2 4 TU BO DE ALTA-PR ESSÃO --------- 25 – 28 ---------
3 1 TU BO DE ALTA-PR ESSÃO --------- 25 – 28 ---------

TorqueAcessórios
Pré-torque 5 - 8 Nm
2
4
3
2
Q td e. Descrição E sp ecificação T o rq u e (Nm ) V ed an te
1 1 P OR C A M 14 x 1,5 45 - 50 ---------
2 3 P AR AFU S O S E XTAVAD O M 8 x 40 22 – 28 L OC TITE 2 4 2 o u TB 1 3 4 5 T
3 4 P AR AFU S O S E XTAVAD O M 8 x 16 22 – 28 ---------

Alça de levantamento (Aplicação Ford Ranger)
1
3
1 2
4
2
2 2 PORCA M8 x 1,25 22 - 28 ---------
Alça de levantamento (Aplicação Troller)

TorqueAcessórios
Módulo de óleo / filtro de óleo lubrificante
2 7 PARAFUSO SEXTAVADO M8 x 75 22 –28 ---------

TB1134B ou LOCTITE 567 a
3 1 SENSOR --------- 9 – 13
570
4 1 TAMPA DO FILTRO --------- 22,5 – 27,5 ---------
Polia do virabrequim
1 1 PAR AFUSO SEXTAVAD O FLAN GEAD O M20 x 1,5 x 54 400 - 680 --------------

Bomba de vácuo

Suporte do alternador e bomba hidráulica
3 1 PORCA M8 22 - 28 ---------

TorqueAcessórios
Alternador

Bomba hidráulica
1
2

Polia livre

1 1 POLIA LIVRE --------- 40 - 50 ---------

Tensionador
1 1 PRISIONEIRO M10 x 75 16 - 20 ---------
2 1 POR CA M10 40 - 50 ---------
Suportes
2
1

1 8 PARAFUSO SEXTAVADO M12 X 30 80 - 90 ---------
Chicote elétrico do alternador
1 1 POR CA M8 13 - 15 ---------
2 2 POR CA M5 4-5 ---------

TorqueAcessórios
Suporte do chicote elétrico ao bloco

Motor de partida
Compressor do ar-condicionado


Suporte do compressor do ar-condicionado
Conjunto do Ventilador

1 1 CONJUNTO DO VENTILADOR --------- 40 - 50 ---------

Manual de Serviço NGD 3.0E Ferramentas Especiais
Ferramentas Especiais

Ferramentas Especiais Manual de Serviço NGD 3.0E
Ferramenta Descrição Nº International
Regulagem do sincronismo do virabrequim 8130632
Aço 1020
Oxidado Preto

Trava do virabrequim (remoção e fixação da

8130638
polia do virabrequim)
SAE 1020 Oxidado

Guia para montagem de bielas 8130646
Nylon Aço 1020

Regulagem do sincronismo do comando de

8130650
válvulas
Aço AISI D2 Temperado e Revenido 54 ± 2 HRc

Trava da polia da bomba d'água 8130651
Aço SAE J403-00 - UNS G 10100/10200

Ferramentas consideradas universais
Colocador / extrator de válvulas com

8130001
cabeçote desmontado
Colocador / extrator de válvulas com

8130002
cabeçote montado (universal)
Base para verificação de altura e

profundidade com relógio comparador 8130004
(universal)
Alicate expansor de anéis de segmento

8130005
(universal)
Extrator universal 8130012
Goniômetro para torque e ângulo (universal) 8130625
Cinta para montagem dos pistões nos

8130647
cilindros (universal)

NOTAS

Índice Remissivo
Página
1. Valores nominais e condições de operação ...................... Diagnóstico de Falhas ............................ 205
2. Diagnóstico de falhas ........................................................ Diagnóstico de Falhas ............................ 216
3. Lista de códigos de falha DTC .......................................... Diagnóstico de Falhas ............................ 240
4. Instruções de teste ............................................................ Diagnóstico de Falhas ............................ 254
A
Abastecimento do sistema de arrefecimento .................. Sistema de Arrefecimento .............................. 30
Alças de levantamento ...................................................... Operação e Manutenção .............................. 22
Alternador / polia .................................................................................... Acessórios ............................ 182
Amaciamento .................................................................... Operação e Manutenção .............................. 21
Antes da partida ................................................................ Operação e Manutenção .............................. 21
B
Bloco do motor ................................................................................. Bloco do Motor ............................ 118
Bomba d’água ................................................................. Sistema de Arrefecimento .............................. 35
Bomba de combustível...................................................... Sistema de Combustível .............................. 55
Bomba de combustível (DCP) ........................................ Gerenciamento Eletrônico ............................ 194
Bomba de óleo lubrificante ................................................. Sistema de Lubrificação .............................. 76
Bomba de vácuo .................................................................................... Acessórios ............................ 179
Bomba hidráulica / polia ......................................................................... Acessórios ............................ 181
Borrifador de óleo (Jet Cooler) ........................................... Sistema de Lubrificação .............................. 77
Borrifador de óleo da distribuição....................................... Sistema de Lubrificação .............................. 78
C
Cabeçote ................................................................................................... Cabeçote .............................. 98
Cabeçote do filtro de óleo lubrificante ................................ Sistema de Lubrificação .............................. 72
Caixa de distribuição ...................................................... Distribuição / Sincronismo ............................ 157
Capacidade do cárter ........................................................ Sistema de Lubrificação .............................. 69
Características técnicas .................................................. Características Técnicas .............................. 16
Carcaça da válvula termostática ..................................... Sistema de Arrefecimento .............................. 38
Carcaça do sensor de temperatura de combustível ......... Sistema de Combustível .............................. 61
Cárter de óleo lubrificante .................................................. Sistema de Lubrificação .............................. 73
Coletor de admissão ................................................................ Admissão e Escape .............................. 92
Coletor de escape .................................................................... Admissão e Escape .............................. 95
Componentes plásticos e metálicos ................................................. Meio Ambiente .............................. 15
Compressor de ar-condicionado / polia ................................................. Acessórios ............................ 176

Índice Remissivo (Cont.)

Página
C
Controle da poluição ambiental ......................................................... Meio Ambiente .............................. 15
Correia Poli “V” ....................................................................................... Acessórios ............................ 174
Cremalheira ........................................................................... Volante e Cremalheira ............................ 171
D
Desaeração do sistema .................................................... Sistema de Combustível .............................. 49
Destinação de componentes usados do motor ................................. Meio Ambiente .............................. 15
Diagnóstico de Falhas ........................................................... Diagnóstico de Falhas ............................ 205
Diretivas de trabalhos com o sistema de combustível ...... Sistema de Combustível .............................. 44
Diretrizes ........................................................................................... Meio Ambiente .............................. 14
Drenagem do sistema ....................................................... Sistema de Combustível .............................. 49
Drenagem do sistema de arrefecimento ......................... Sistema de Arrefecimento .............................. 29
Durante a vida útil do motor .............................................. Operação e Manutenção .............................. 22
Duto de entrada de água da bomba d’água..................... Sistema de Arrefecimento .............................. 40
E
Eixo balanceiro .......................................................................................... Cabeçote ............................ 110
Eixo comando de válvulas ........................................................................ Cabeçote ............................ 112
Especificações de torque ................................................ Especificações de Torque ............................ 299
Especificações técnicas .................................................. Especificações Técnicas ............................ 291
F
Ferramentas especiais........................................................ Ferramentas Especiais ............................ 323
Filtro de combustível ......................................................... Sistema de Combustível ......................... 47/50
Filtro de óleo ....................................................................... Sistema de Lubrificação .............................. 69
G
Gerenciamento eletrônico ............................................... Gerenciamento Eletrônico ............................ 187
I
Identificação dos pinos do Módulo Eletrônico
do Motor (ECU) ............................................................... Gerenciamento Eletrônico ............................ 200
Informações referentes à troca de componentes
e suas etapas .................................................................... Sistema de Combustível .............................. 46
Injetor ................................................................................ Sistema de Combustível .............................. 50


Página
I
Injetor .............................................................................. Gerenciamento Eletrônico ............................ 197
J
Junta do cabeçote ..................................................................................... Cabeçote ............................ 109
L
Limpeza e inspeção ....................................................................... Pistões e Bielas ............................ 126
Limpeza e inspeção do bloco do motor............................................ Bloco do Motor ............................ 119
Limpeza e inspeção do virabrequim ...................................................... Virabrequim ............................ 136
Limpeza e inspeção do volante do motor.............................. Volante e Cremalheira ............................ 168
Localização e identificação do número de série
do motor ........................................................................... Características Técnicas .............................. 19
M
Mangueiras e duto de admissão .............................................. Admissão e Escape .............................. 86
Manutenção preventiva ................................................... Sistema de Arrefecimento .............................. 28
Manutenção preventiva / periódica
(Aplicação Ford Ranger) ................................................... Operação e Manutenção .............................. 24
Manutenção preventiva do sistema de combustível ......... Sistema de Combustível .............................. 47
Manutenção preventiva do sistema de lubrificação ........... Sistema de Lubrificação .............................. 66
Meio ambiente ................................................................................... Meio Ambiente .............................. 14
Módulo de óleo ................................................................... Sistema de Lubrificação .............................. 71
Módulo eletrônico do motor (ECU) .................................. Gerenciamento Eletrônico ............................ 199
Motor de partida ..................................................................................... Acessórios ............................ 184
N
Nível de óleo lubrificante .................................................... Sistema de Lubrificação .............................. 66
O
Óleos lubrificantes ............................................................................ Meio Ambiente .............................. 15
Operação e Manutenção ................................................... Operação e Manutenção .............................. 21
P
Parafusos de fixação do cabeçote ............................................................ Cabeçote ............................ 114
Partida ............................................................................... Operação e Manutenção .............................. 21


Página
P
Partida e parada ................................................................ Operação e Manutenção .............................. 21
Polia livre ................................................................................................ Acessórios ............................ 180
Polia tensora........................................................................................... Acessórios ............................ 177
Política ambiental .............................................................................. Meio Ambiente .............................. 14
Precauções com Turbocompressor ......................................... Admissão e Escape .............................. 83
Precauções de segurança ............................................ Precauções de Segurança ................................ 8
Programas de revisão ....................................................... Operação e Manutenção .............................. 23
R
Rail .................................................................................... Sistema de Combustível .............................. 53
Rail .................................................................................. Gerenciamento Eletrônico ............................ 196
Recomendação de aditivo para sistema de
arrefecimento .................................................................. Sistema de Arrefecimento .............................. 33
Regulagem de válvulas ............................................................................. Cabeçote ............................ 115
Remoção e manuseio do motor do veículo ....................... Operação e Manutenção .............................. 22
Remoção e montagem do sistema de pistões e bielas .................. Pistões e Bielas ............................ 124
Respiro do motor ...................................................................... Admissão e Escape .............................. 88
Retentor dianteiro do virabrequim .................................. Distribuição / Sincronismo ............................ 147
Retentor traseiro do virabrequim ........................................................... Virabrequim ............................ 140
Retentores e molas de válvula .................................................................. Cabeçote ............................ 107
Retorno do respiro ................................................................... Admissão e Escape .............................. 92
S
Sensor de posição do comando / fase ............................ Gerenciamento Eletrônico ............................ 192
Sensor de pressão de óleo ................................................ Sistema de Lubrificação .............................. 70
Sensor de pressão do rail / pressão do combustível ..... Gerenciamento Eletrônico ............................ 191
Sensor de rotação ........................................................... Gerenciamento Eletrônico ............................ 190
Sensor de temperatura na carcaça da válvula
termostática .................................................................... Sistema de Arrefecimento .............................. 39
Sensor T-MAP (temperatura e pressão do ar
de admissão)................................................................... Gerenciamento Eletrônico ............................ 192
Sensores de temperatura (arrefecimento e
combustível) .................................................................... Gerenciamento Eletrônico ............................ 190
Sincronismo do motor .................................................... Distribuição / Sincronismo ............................ 155


Página
S
Sistema de correntes ..................................................... Distribuição / Sincronismo ............................ 148
Substituição do filtro de combustível ................................. Sistema de Combustível .............................. 47
Substituição do óleo lubrificante e elemento do filtro.......... Sistema de Lubrificação .............................. 67
Suporte do alternador / bomba hidráulica .............................................. Acessórios ............................ 183
Suporte do filtro de combustível........................................ Sistema de Combustível .............................. 60
T
Tampa da caixa de distribuição ...................................... Distribuição / Sincronismo ............................ 144
Tampa da carcaça e válvula termostática ....................... Sistema de Arrefecimento .............................. 37
Tampa de válvulas e válvula de respiro ................................... Admissão e Escape .............................. 89
Tensionador da correia Poli “V” .............................................................. Acessórios ............................ 178
Tensionadores hidráulicos da guia da corrente de
distribuição ......................................................................... Sistema de Lubrificação .............................. 79
Tubo da vareta .................................................................... Sistema de Lubrificação .............................. 69
Tubo de lubrificação do turbocompressor ................................ Admissão e Escape .............................. 84
Tubo de retorno de óleo do turbocompressor........................... Admissão e Escape .............................. 85
Tubo de sucção .................................................................. Sistema de Lubrificação .............................. 74
Tubo do sistema de calefação do veículo ....................... Sistema de Arrefecimento .............................. 40
Tubos de alta-pressão ....................................................... Sistema de Combustível .............................. 50
Turbocompressor ..................................................................... Admissão e Escape ......................... 82/87
V
Válvula de admissão e escape, pontes, retentores e molas .................... Cabeçote ............................ 105
Válvula de retenção de óleo da caixa de distribuição ........ Sistema de Lubrificação .............................. 80
Válvula reguladora de pressão (PCV) ............................ Gerenciamento Eletrônico ............................ 195
Válvula reguladora de vazão (VCV) ................................ Gerenciamento Eletrônico ............................ 195
Ventilador ........................................................................ Sistema de Arrefecimento .............................. 34
Verificação do nível ......................................................... Sistema de Arrefecimento .............................. 28
Virabrequim ........................................................................................... Virabrequim ............................ 134
Vistas do Motor Laterais (Direita e Esquerda)
Traseira e Frontal .............................................................. Características Técnicas .............................. 20
Volante do motor ................................................................... Volante e Cremalheira ............................ 166

NOTAS

www.asccomunicacao.com.br
ASC Comunicação Técnica
Produzido por:
COMUNICAÇÃO TÉCNICA
Publicação no 8120094 - 10/05
Departamento de Assistência ao Cliente

www.nav-international.com.br

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MANUAL DE SERVIÇO

Motor NGD 3.0E / Power Stroke 3.0E

Este Manual de Serviço contém as especificações técnicas necessárias

MWM-International Motores Ltda.

Precauções de Segurança .................................................................... 7

Meio Ambiente ..................................................................................... 13

Características Técnicas ..................................................................... 16

Operação e Manutenção ..................................................................... 21

Sistema de Arrefecimento .................................................................... 27

Sistema de Combustível ...................................................................... 43

Admissão e Escape ............................................................................. 81

Bloco do Motor ................................................................................... 117

Pistões e Bielas ................................................................................. 123

Virabrequim ........................................................................................ 133

Distribuição / Sincronismo ................................................................. 143

Volante e Cremalheira ........................................................................ 165

Acessórios ......................................................................................... 173

Gerenciamento Eletrônico ................................................................. 187

Diagnóstico de Falhas ....................................................................... 205

Especificações Técnicas ................................................................... 291

Especificações de Torque .................................................................. 299

Ferramentas Especiais ...................................................................... 323

Índice Remissivo ................................................................................ 331

Mantenha a área de trabalho limpa e organi-

Use roupas adequadas ao trabalho. Elas de-

Não use ferramentas elétricas portáteis com

Tenha cuidado ao usar e tr abalhar com ar

Quando estiver reabastecendo, mantenha a

Baterias elétricas liberam gás hidrogênio al-

Mantenha um extintor de incêndio “carrega-

A MWM-INTERNATIONAL MOTORES está comprometida com a busca contínua da preservação do meio

Destinação de componentes usados do motor

Componentes plásticos e metálicos

Motor Tipo NGD3.0E

Sobrealimentação Turbocompressor W aste-Gate

Número e disposição dos cilindros 4 em linha

Diâmetro dos cilindros 96,00 mm

Curso do pistão 102,50 mm

Ciclo Diesel, 4 tempos

Relação de compressão 17,0 : 1

Cilindrada total 3,0 l

Sistema de combustão Injeção direta, eletrônico, Common Rail

Sentido de rotação (visto de frente) Horário

Ordem de injeção 1-3-4-2

Início de abertura da válvula termostática 86 - 90º C

Temperatura de operação 86 - 102º C

Pressão de óleo lubrificante em marcha-lenta e 2

Pressão de óleo lubrificante em rotação máxima 2

Rotação máxim a livre 4640 rpm

Rotação em marcha-lenta 800 rpm

Início de injeção estática do PMS Não aplicável (Sistema eletrônico)

Potência (NBR5484) 163cv@3800 rpm

Torque (NBR5484) 380 Nm@1600-2200 rpm

Motor Tipo NGD3.0E

Núm ero e disposição dos cilindros 4 em linha

Diâm etro dos cilindros 96,00 mm

Curso do pistão 102,50 m m

Ciclo Diesel, 4 tem pos

Relação de com pressão 17,0 : 1

Cilindrada total 3,0 "

Sistem a de com bustão Injeção direta, eletrônico, Com m on Rail

Sentido de rotação (visto de frente) Horário

O rdem de injeção 1-3-4-2