Como elaborar un motor eléctrico

William Quintuña, willy alberto@outlook.com, 0981629700

Escuela superior politécnica de Chimborazo

Resumen- Este documento detalla acerca de los 2.1.3. Tipos de motores eléctricos
diferentes tipos de motores, sus diferentes aplica-
Motores de corriente continúa
ciones, ası́ como su respectiva fabricación. Tenien-
do en cuenta los distintos aspectos a considerarse De excitación independiente
para su mejor funcionamiento.
Sucede cunado la excitación se conecta en paralelo con el
inducido. en el caso de que existan devanados de polos axu-
1. INTRODUCCIÓN xiliares, se colocan en serie con el inducido. Lo cual genera
la caracterı́stica de que la intensidad total absorbida de
En el presente documento identificaremos los distintos la red por el motor se divide en dos, una que alimenta la
tipos de motores de CC (corriente continua) y de CA (co- excitación y otra que pasa por el inducido.
rriente alterna). Detallando de manera cronológica cuales
Fig.1 Motor de excitación independiente
fueron sus principales principios de funcionamientos y ca-
racterı́sticas en el campo laboral. Para que con ello logre- De excitación serie
mos fabricar un prototipo identificando cada una de sus
partes a mencionar durante el proceso de el documento. La particularidad mas importante es que la corriente de
excitación y de el inducido es la misma. Los devanados de
inducido y el inductor estan colocados en serie y alimen-
2. DESARROLLO DE CONTE- tados por una misma fuente de tension. En este tipo de
NIDOS motores hay la dependencia entre el par y la velocidad.
Dando la particularidad de que al aumentar la corriente
2.1. MARCO TEÓRICO de excitación este hace disminuir la velocidad.

2.1.1. Motor eléctrico Fig.2 Esquema de motor de excitación en serie

Un motor eléctrico es una máquina que sirve para pro-
ducir el movimiento deseado, que resulta capaz de trans-
formar la energı́a eléctrica propiamente dicha en energı́a
mecánica, todo logrado a través de diferentes procesos e
interacciones electromagnéticas. Existen motores que pue-
den hacer el proceso inverso, es decir transforma la energı́a
mecánica en energı́a eléctrica (funciona como un generador
eléctrico).
De excitación (shunt) o derivación
Se caracteriza por poseer la excitación que se conecta en
paralelo con el inducido. Cuando existen devanados de po-
los auxiliares, se colocan en serie con el inducido. La inten-
sidad total absorbida de la red por el motor se divide en
dos, una que alimenta la excitación y otra que pasa por el
inducido.

Fig.3 Esquema de un motor de CC con excitación en

2.1.2. Historia
En 1821 se obtuvo la generación de la energı́a mecánica
a partir de la energı́a eléctrica fue realizada por el cientı́fico
británico Michael Faraday, el cual diseño un prototipo que
consistı́a en sumergir un alambre en una piscina de mercu-
rio colocando un imán, en el mismo que se observó la de-
mostración que la corriente dio lugar a un campo magnéti-
co circular alrededor del alambre. Este principio fue usado
por primera vez en 1828. En 1888 Nikola Tesla invento el
primer motor práctico de C.A. lo que genero la compañı́a
de Westinghouse.
derivación o shunt.
De excitación compuesta (compound)
El referente a este caso posee un devanado de excitación
que tiene una parte de el en serie con el inducido y otra par-
te en paralelo. Existen dos tipos de excitación compuesta:
compuesta adicional o acumulativa (su sentido de recorrido
de los arrollamientos en serie y en paralelo su corriente es
la misma, debido a que sus efectos se suman), compuesta
diferencial (el sentido que recorre los arrollamientos tiene
sentido contrario, tomando efecto en ambos devanados).
 Fig.4 Motor de c.c. de pequeña potencia
Motores de corriente alterna
Motores Sı́ncronos
Estos son diseñados ya sea de tipo monofásico ası́ como tri-
fasico. Los que generalmente son usados sin carga debido
a su factor de potencia. Tiene indices de menor potencia.
Su regulación correspondiente a su velocidad es constante. Se apoya en unos rodamientos de acero para evitar roza-
Fig.5 Motor sincrono
Motores Ası́ncronos:
Monofásicos
Se caracterizan principalmente por su correspondiente co-
nexión de su bobinado el mismo que esta conectado a una
sola fase de la red (crea un flujo alterno de dirección cons-
tante), que permite la capacidad de producir el giro del
rotor, y a si poder conseguir que gire por si mismo una vez
adquirido velocidad.
Fig.6 Motor monofásico
Trifásicos
Este es el cual se fabrica en varias potencias, empezando
desde la fraccion de un caballo hasta varios miles de ca-
ballos de fuerza. La correspondiente velocidad de giro es
directamente proporcional a la frecuencia de la red de co-
rriente alterna que lo alimenta. Es usado por su velocidad
constante. Su caracteriza por que se puede construir en
cualquier tamaño y no emite contaminantes.
Fig 7. Motor trifásico de inducción
2.1.4. Partes de un motor
Fig 8. Partes del motor eléctrico
Carcasa
Su función principal es proteger a todo el cuerpo interno metálica con soporte llamada carcasa.
y en especial cubrir al estator y al rotor. Por lo general
esta fabricado de hierro fundido gris, debido a su elevada
resistencia estructural.
Bobinado
Ademas se denominan devanados o arrollamientos. Están
ubicados en el estator que por lo general al ingresar las co-
rrientes generan una inducción en la cual fuerzas eléctricas
crean un campo magnético con las chapas metálicas del
rotor
Eje
mientos y se saca al exterior para transmitir el movimiento,
y lleva acoplado un ventilador para refrigeración. Los ex-
tremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan
a la placa de bornes.
Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que
de él depende la conversión de energı́a eléctrica a mecánica.
Los rotores, son un conjunto de láminas de acero al silicio
que forman un paquete.
Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo
que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor.
El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnética-
mente.
Conmutador
Es un interruptor eléctrico rotativo que se encuentra en
algunos motores y generadores eléctricos. Periódicamente
cambia la dirección de la corriente entre el circuito externo
y el rotor.
Escobillas
Se encargan de establecer una conexión fija entre la máqui-
na con las bobinas del rotor. Para esto se fijan dos anillos
en el eje de giro, aislados de la electricidad del eje y co-
nectados a la bobina rotatoria, a sus terminales. En frente
de esto se encuentran unos bloques de carbón que reali-
zan presión a través de unos resortes, con el objetivo de
establecer el contacto eléctrico.
Anillo
Se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bo-
binado inductor y se envuelve exteriormente por una pieza
Circuito magnético
Está formado por chapas apiladas en forma de cilindro en
el rotor y en forma de anillo en el estátor.
2.1.5. Principios de funcionamiento
En un Motor Eléctrico simple. cuando la bobina es ali-
mentada, un campo magnético es generado alrededor de
la armadura. El lado izquierdo de la armadura es repelido
por el imán izquierdo (N) y atraı́do por el lado derecho(S),
causando la rotación de la armadura.
Y. la armadura continuara girando.
Cuando la armadura se alinea horizontalmente, el conmu-
tador cambia la dirección de la corriente a través de la
bobina, invirtiendo la dirección del flujo magnético, y el
proceso continuará.[2]
Fig 9. Principio de funcionamiento del motor eléctrico
2.1.6. Leyes aplicables
Ley de Laplace
Un conductor por el que pasa una corriente eléctri-
ca que causa un campo magnético a su alrededor, El
que tiende a ser expulsado, si lo queremos introducir
dentro de otro campo magnético. Ley de Faraday nos
dice que la magnitud de la fem inducida en un circui-
to es igual a la razón de cambio del flujo magnético
a través del circuito.
Ley de Faraday
La fem se puede inducir, al igual que la corriente, me-
diante una simple bobina o un simple alambre dentro
de un campo magnético.
La magnitud de la fem inducida en un circuito es
igual a la razón de cambio del flujo magnético a
través del circuito.
Ley de Lenz
Las fuerzas electromotrices o las corrientes inducidas
serán de un sentido tal que se opongan a la variación
del flujo magnético que las produjeron. Esta ley es
una consecuencia del principio de conservación de la
energı́a.
Ley de Oersted
a densidad de flujo alrededor de un alambre porta-
dor de corriente es directamente proporcional a la
corriente, e inversamente proporcional a la distancia
a partir del centro axial del alambre.
3. DESARROLLO EXPERIMEN-
TAL
3.1. Elaboración del prototipo
1. Hacer la bobina magnética. Tomar un alambre mag-
neto delgado y aislado o cable de cobre, y darle 10
vueltas alrededor de una . Deja unos 5 cm sueltos al
comienzo y al final de la bobina.
2. Con cuidado retira la bobina de la superficie cilı́ndri-
ca. Enreda las puntas del cable alrededor de la bobi-
na en puntos opuestos del cı́rculo. Agrega un poco de
cinta para ayudar a que la bobina se quede pegada
de ser necesario. Una vez que hayas asegurado y ba-
lanceado la bobina puedes cortar el exceso de cable
dejando solo 2,50 cm de cada lado.
3. Comienza a hacer la base. Realizar cuatro agujeros
en un envase cilı́ndrico utilizando la tachuela. Coloca
un agujero a 1,30 cm de la parte superior y otro 1,30
cm de la parte inferior, luego haz lo mismo con el
lado opuesto.
4. Hacer los cables de la baterı́a. Corta dos pedazos de
alambre duro de tres veces la altura del vaso y méte-
los por los agujeros de la superficie cilı́ndrica.
5. Coloca la superficie cilı́ndrica de cabeza. Coloca un
imán en la parte exterior del extremo cerrado del
vaso. Por dentro, coloca otro imán o más de ser ne-
cesario, para sostener el primero en su lugar.
6. Pela los cables. Lija los extremos de los cables en la
base del vaso y acomodarlos para conectarlos a tu
baterı́a.
7. Ajusta los cables que sostendrán la bobina. Coloca la
bobina verticalmente sobre el imán e iguala la altura
de la bobina con los cables de soporte. Dobla hacia
adelante uno de los cables conectados a la base, y el
otro hacia atrás a la altura de la bobina.
8. Crea un soporte. Sigue doblando los cables para crear
un soporte para la bobina, de tal forma que se sos-
tenga vertical con tan poco espacio como se pueda
entre la bobina y el imán.
9. Pela los cables de soporte. Toma la bobina y lija to-
da la cubierta de uno de los cables de soporte. En
el otro cable, solo lija la mitad de la cubierta para
que comience a tocar el soporte cuando la bobina
esté lo más cerca al imán. Si quieres ajustar el lijado,
puedes simplemente aplicar más aislamiento con un
marcador permanente. Hacerlo con un marcador per-
manente es muy importante ya que rompe el campo
magnético y mantiene girando la bobina.
 10. Conecta la baterı́a y prueba tu motor. Asegura el
cable a la baterı́a con cinta adhesiva, asegurándote
de que cada extremo del cable esté tocando los po-
los positivo y negativo de la baterı́a. Algunos ajustes
pueden ser necesarios.[3]
4. CONCLUSIONES
Los motores eléctricos poseen diferentes caracterı́sti-
cas, las mismas que le permiten cumplir una función
y capacidad especifica; dependiendo de todo aquello
se verifica sus costos de mantenimiento y se determi-
na su aplicación.
Esta máquina convierte la energı́a eléctrica en tra-
bajo o energı́a mecánica generada por un campo
magnético, situado entre dos polos.
Existen ciertos motores que realizan una acción re-
versible, como es la de convertir la energı́a mecánica
en energı́a eléctrica.
5. RECOMENDACIONES
Considerar que tipo de motor eléctrico es el que se
va ha construir, especı́ficamente cual va ser su utili-
dad, de esta manera se podrá identificar que tipo de
corriente se usara.
En el momento de seleccionar la superficie cilindrica
en el que va ser montado la bobina es necesario que
una de sus caras sean tapadas.
Referencias
[1] Abarca, D.F., F.J. Iglesias, (2012) Elaboración de
un plan de mantenimiento predictivo mediante la apli-
cación de termografı́a industrial en los motores eléctri-
cos de la planta de Eurolit en la empresa Tubasec C.A.,
ESPOCH, Riobamba, Ecuador, 2012. Disponible en:
dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/306
1/1/25T00195.pdf.
[2] Jacho, J.A., (2012) Diseño e implementación
de una demostración práctica en el laboratorio
de máquinas eléctricas utilizando el variador de
frecuencia como fuente de ahorro de energı́a,
USG, Guayaquil, Ecuador, 2012. Disponible en:
http://repositorio.ucsg.edu.ec/bitstream/3317/229/3/T-
UCSG-PRE-TEC-IEM-1.pdf
[3] Carrasco, L.S. , (2011) Implementación de un
módulo de laboratorio para el control y monitoreo
de un motor ası́ncrono jaula de ardilla mediante
un variador de frecuencia, un plc y software, ES-
POCH, Riobamba, Ecuador, 2011. Disponible en:
http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/18
78/1/25T00170.pdf