FACTIBILIDAD DEL RECICLAJE DE LLANTAS PARA ESTRATEGIAS DE

DESARROLLO VIAL SOSTENIBLE EN EL MUNICIPIO DE VALLEDUPAR-CESAR

FEASIBILITY OF TIRE RECYCLING FOR SUSTAINABLE ROAD

DEVELOPMENT STRATEGIES IN THE MUNICIPALITY OF VALLEDUPAR-CESAR

De La Hoz Carlos Mario1

Barón Londoño Michael2

Barros camilo3

Munive José Camilo4

1. Estudiante de ingeniería Civil, Fundación Universitaria del Área Andina. Valledupar,

Colombia. cade2@estudiantes.areandina.edu.co
2. Estudiante de ingeniería Civil, Fundación Universitaria del Área Andina. Valledupar,
Colombia. mbaron6@areandina.edu.co
3. Estudiante de ingeniería Civil, Fundación Universitaria del Área Andina. Valledupar,
Colombia
4. Estudiante de ingeniería Civil, Fundación Universitaria del Área Andina. Valledupar,
Colombia

RESUMEN

La disposición final de llantas en desuso es un problema ambiental de grandes magnitudes

dada su alto volumen y baja degradabilidad, por lo que se ha considerado su reciclaje para
construcción de vías. En consecuencia, se desarrolló un estudio con el objetivo de evaluar la
factibilidad de estrategias de desarrollo vial sostenible con la inclusión de llantas recicladas en
componentes para la construcción de carreteras en Valledupar, Cesar. Para lo cual se realizó la
revisión de literatura sobre dichas estrategias a nivel mundial, nacional y local, a través de
consultas en bases de datos y entidades relacionadas. Además se encuestó a actores del sector de
reciclaje de llantas en Valledupar, y luego se analizó las ventajas y desventajas de la
implementación de una estrategia. Se identificó que nivel internacional es mayor el número de

1
documentación sobre la temática (55%), mientras que a nivel nacional y en Valledupar es en
menor proporción (21 y 24% respectivamente), donde resalta la búsqueda de métodos
innovadores de incorporación de neumáticos a mezclas asfálticas para carreteras.
Adicionalmente, el 55% de la población relacionada con la temática desconoce la problemática y
las practicas utilizadas por ellos no son adecuadas, aun así, les interesaría participar en el
aprovechamiento, por lo cual se considera primordial la capacitación y sensibilización para la
implementación de estrategias de reciclaje y desarrollo vial. En conclusión, la construcción de
vías en Valledupar utilizando llantas en desuso es una alternativa viable, esto teniendo en cuenda
la inclusión de un componente de amplia transferencia.

Palabras Clave: Neumáticos reciclados, carreteras, construcción, sostenibilidad

ABSTRACT

The final disposal of tires in disuse is an environmental problem of great magnitudes, given its
high volume and low degradability, which has been considered its recycling for road
construction. Consequently, a study was developed with the objective of evaluating the feasibility
of sustainable road development strategies with the inclusion of recycled tires in components for
road construction in Valledupar, Cesar. For this purpose, the literature review on these strategies
was carried out at the global, national and local levels, through consultations in databases and
related entities. In addition, the tire recycling sector was surveyed in Valledupar, and the
advantages and disadvantages of implementing a strategy were then analyzed. It was identified
that the international level is greater the number of documentation on the subject (55%), while at
national level and in Valledupar is in smaller proportion (21 and 24% respectively), where the
search for innovative methods of incorporating tires to asphalt mixtures for roads. In addition,
55% of the population related to the subject does not know the problems and the practices used
by them are not adequate, even so, they would be interested in participating in the use, which is
why it is considered as essential the training and awareness for the implementation road
development and recycling strategies. In conclusion, the construction of roads in Valledupar
using disused tires is a viable alternative, taking into account the inclusion of a large transfer
component.

Keywords: Recycled tires, roads, construction, sustainability

2
 INTRODUCCIÓN

La generación de residuos asociados a medios de transporte y la necesidad de mejorar la

infraestructura vial son dos problemáticas medioambientales del presente siglo interrelacionadas
que precisan de estrategias sostenibles para su solución. Las principales dificultades generadas
por los neumáticos, tienen que ver con su disposición final, dado que la mayoría, se encuentran
en sitios que no cumplen ningún tipo de reglamentación para su disposición, ocupando gran
espacio, su acumulación incrementa la posibilidad de incendios y la posible emanación de gases
tóxicos (Sánchez 2012;.Ramírez, 2014).

Actualmente a nivel mundial se desechan 17 millones de toneladas de llantas fuera de uso

anuales (Peláez et al, 2017), de las cuales en Colombia se producen alrededor de 5,3 millones,
unas 100.000 toneladas. La gran mayoría son tratadas como basura y terminan arrumada o siendo
quemadas, lo cual es más grave aún toda vez que en este proceso se produce una gran cantidad de
CO2, uno de los mayores contaminantes de la atmosfera. Razón por la cual, se ha optado por
utilizar estas llantas para la construcción de carreteras, que según el Instituto Nacional De Vías-
INVIAS, de 13.559 Km que componen la malla vial nacional, el 58% se encuentran en regular y
mal estado (INVIAS, 2009), lo cual justifica además la articulación con estrategias de desarrollo
vial sostenible en el país (Clavijo et al. 2014).

La alternativa tiene importantes ventajas no sólo para el medio ambiente sino para los
conductores puesto que esta mezcla ofrece mayor seguridad de las vías por su gran adherencia y
se prevé una reducción indirecta de gastos en el pago de impuestos debido a una mayor
resistencia de las carreteras (Rodríguez, 2007). La adición de caucho de neumáticos a las mezclas
asfálticas mejora las propiedades del pavimento ya que le confiere mejores respuestas a los
cambios térmicos, aumentan la resistencia a la fisuración por fatiga y al envejecimiento,
incrementando su vida útil. También se caracteriza por la capacidad de adsorción del sonido
producido por la rodadura de los neumáticos entre 3 y 5 decibelios.

No obstante, dado lo novedosa de tales estrategias, en zonas como el Departamento del Cesar,
y específicamente el Municipio de Valledupar, aun no se ha implementado tales técnicas en la
construcción de carreteras, por lo cual es necesario realizar estudios de factibilidad que permitan

3
un análisis de su aplicación en el municipio. En Colombia se podrían llegar a reutilizar cerca de 5
millones de llantas anualmente si esta iniciativa llegara a ponerse en marcha en un 100%.
En consecuencia se propone este estudio con el objetivo analizar la factibilidad teórica del
uso de llantas en la construcción y rehabilitación de carreteras al realizar una síntesis de la
incorporación de este método en otros países y regiones del país, de manera que pueda ser
implementada en el Municipio de Valledupar -Cesar para el mejoramiento de la infraestructura
vial y a su vez solucionar el problema de contaminación causado por las llantas usadas con una
mentalidad orientada hacia el desarrollo sostenible.

MATERIALES Y METODOS

Localización
Se desarrolló una investigación de tipo descriptiva en el departamento del Cesar,
específicamente en recicladoras del Municipio de Valledupar de donde se tomó una muestra no
probabilística por conveniencia de 20 (n= 20) empresas y personas dedicadas al reciclaje y
destino final de llantas usadas con diversos fines.

Revisión de estrategias de desarrollo vial sostenible

Se realizó una revisión sistemática por consulta en fuentes primarias mediante análisis de
informes, boletines o trabajos escritos de entidades gubernamentales, académicas e
independientes que han abordado la temática como la Corporación Autónoma Regional del
Cesar-CORPOCESAR, Alcaldía de Valledupar, Secretaria ambiente, Universidad Popular del
Cesar, SENA, etc, Adicionalmente, hizo una búsqueda por sensibilidad, en revistas y
periódicos virtuales a nivel nacional y mundial con el objetivo de identificar los resultados de
esta implementación en otros países y se elaboró una síntesis de la información de trabajos de
investigación elaborados por ingenieros especialistas en el tema y congresos como el XI
Congreso Nacional Del Asfalto y Concreto. Los criterios de inclusión utilizados fueron:
Información publicada entre el año 2000 y 2017, que presentaran términos de búsqueda en el
título y/o resumen y cuyo formato de publicación fuese HTML o PDF. La información obtenida
se ingresó en una base de datos elaborada en Microsoft Office Excel de acuerdo a: año, autor,
fuente de información, título de la publicación y palabras de búsqueda.

4
 Elaboración de Instrumentos de Medición y Técnicas
El instrumento para toma de datos fue la encuesta constituida por preguntas de selección
múltiple en torno a: 1) Disposición actual dada a residuos como llantas, 2) Conocimientos de la
problemática ambiental de llantas usadas 3) Actitud de participar en proyectos o estrategias de
reciclaje de llantas usadas para desarrollo vial sostenible. Para la aplicación de dicha encuesta se
realizó una breve explicación de los objetivos del proyecto y se tuvo como criterio de inclusión a
aquellas empresas o personas recicladoras que incluyan residuos como llantas usadas o que
tengan alguna relación con su disposición final. Se excluyeron las entidades o individuos que no
participen su intención de colaborar en el estudio y que no se relacionen con el ciclo final de
llantas usadas.

Análisis de la información y comparación revisión vs información de encuestas

La factibilidad de estrategias de desarrollo vial sostenible basadas en la inclusión de llantas
recicladas en componentes de carreteras en el Municipio de Valledupar- Cesar se analizó
teniendo en cuenta la similaridad de la información colectada tanto mediante revisión como en
encuestas, con información de otras regiones y aspectos como los factores que lograron casos de
éxito a nivel nacional e internacional. Una vez analizado los factores similares y diferenciales
entre la zona de estudio y las regiones con antecedentes de la estrategia se exponen las
recomendaciones para conducir a la factibilidad de dichas estrategias aplicadas en el Municipio
de Valledupar.

Análisis Estadístico
Se realizó análisis de estadística descriptiva frecuencia media y desviación estándar a variables
de encuestas y documentos revisados mediante software SPSS versión 20.

5
 RESULTADOS

Revisión A Nivel Nacional E Internacional Sobre Inclusión De Llantas Recicladas En

Componentes De Carreteras
Se registraron un total de 53 publicaciones con contenido referente a uso de llantas
recicladas en mezclas asfálticas en términos de descripción, ventajas, normas, proyectos de
mejora y acciones legales en los años comprendidos entre el 2000 y 2016, siendo este último
donde se presenta mayor frecuencia de exposición de la temática, seguido del año 2014
(Grafica 1).

15
11
publicaciones

10
Número de

10 8
5
5 3 3
1 1 1 1 1 2 2 1 2 2
0
0

Publicaciones

Gráfico 1. Número de publicaciones con información de NFU por año

Adicionalmente se identificó que a nivel internacional se presenta el mayor número de

documentación sobre la temática (55%) y más especializada ya q la mayoría proviene de
artículos publicados en revistas científicas, mientras que a nivel nacional y en Valledupar es
literatura gris y en menor proporción (21 y 24% respectivamente). A nivel internacional se
identificaron como pioneros en la temática de uso de llantas para carreteras desde la forma
de recolección, preparación de material y tecnología disponible para reciclaje de NFU, a
Estados unidos, seguido de España y Reino unido. A nivel de Latinoamérica se identificó
Ecuador y Argentina con publicaciones especializadas en la temática (Grafica 2).

6
 7 6
6 5
5
4 3 3
3 2
2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1
0

Numero de Publicaciones

Gráfico 2. Número de publicaciones con información de NFU por país

Los aspectos relevantes utilizados en estrategias de desarrollo vial y tecnología de elaboración de

asfalto con NFU a nivel internacional son:
a) Comparación de mezclas asfálticas con NFU incorporados por vía seca comparados con
pavimento si caucho tomando medidas de regularidad y textura superficial obtenidas con el
perfilómetro láser y mediciones de ruido de rodadura (Padilla, 2004).
b) Vigilancia normativa de requisitos que deben cumplir los ligantes con NFU para ser
incluidos en una obra.
c) Desarrollo de micro agregados asfalticos con NFU para vías antiderrapantes (Botasso y
Segura, 2013)
d) Revisión del desarrollo económico nacional por el uso de NFU en la construcción de vías

A nivel nacional no se identificaron publicaciones antes del 2010, pues se ubican entre este
año y el 2016, lo cual indica que es una temática nueva en el país, la mayoría de la información
corresponde a documentos del área académica de proyecto de tesis y normatividades. Los
aspectos relevantes utilizados en estrategias de desarrollo vial y tecnología de elaboración de
asfalto con NFU a nivel nacional son:
a) Las carreteras sostenibles y responsables son posibles con innovación
b) Se está organizando los sistemas de recolección de NFU para su aprovechamiento
c) Se contemplan mezclas con caucho y cuero como aditivo (Caicedo et al. 2002; Figueroa,
2009).

7
 A nivel local sobre sale información de entidades gubernamentales y universidades así como
temas tipo noticioso como el Pilón, en el periodo del 2011 al 2016, coincidiendo con las
publicaciones en el país. Se encontró que en la ciudad de Valledupar hay un planta de reciclaje
de llantas llamada FURECADE, según algunas noticias publicadas en su página web, sin
embargo, ninguna de las personas encuestadas tienen conocimiento de esta.

En las visitas a diferentes plantas de reciclaje de la ciudad de Valledupar, se encontró que se

dedican a reciclar diferentes residuos como lo son, hierro, metales, cartón y plástico, pero no
neumáticos usados. Se decidió entonces visitar algunas llanterías, mediante observación y
entrevistas, se identificó que las llantas en desuso son arrumadas en diferentes sitios de la ciudad,
calles, terrenos vacíos y bulevares, las llanterías las ponen a disposición de los ciudadanos, en el
anexo fotográfico se identifica como avenidas principales de la ciudad son invadidas con llantas
en desuso. “Las llantas que ya no sirven las regalamos, las personas vienen y se las llevan,
algunas para quemarlas y sacarles el alambre, otras para utilizarlas en las pozas sépticas de las
invasiones y así…” es el testimonio del señor Carlos Fonseca, dueño de la Llantería Fonseca,
ubicada en el barrio Doce de Octubre.

Se visitaron seis Llanterías en distintas zonas de la Ciudad, se pudo observar que en cada
llantería el número de llantas promedio era de 18 unidades; si en la ciudad de Valledupar por
cada dos barrios hay 1 llantería puede evaluarse entonces que el desecho de llantas puede llegar a
un número de 3.150.

Por otro lado en cuanto a revisión de Normatividad vigente en Valledupar se encontró lo

siguiente:
Alcaldía Municipal de Valledupar: Plan De Manejo Ambiental (Pma) De Las Llantas Usadas,
Generadas Por El Parque Automotor Del Municipio De Valledupar, Departamento Del Cesar”
titula el documento que se encuentra en la página de la alcaldía cuyo contenido es la Resolución
1457 de Julio de 2010 por el cual se establecen los sistemas de recolección selectiva y gestión
ambiental de llantas usadas y se adoptan otras disposiciones. Se hace énfasis en que : <<El mal
manejo de las llantas usadas producidas por el parque automotor en el municipio del Valledupar,

8
departamento del Cesar, genera diferentes riesgos y afectación sobre la salud de sus habitantes y
el medio ambiente de la ciudad. Los actores involucrados en el manejo a las llantas usadas
(llanterías artesanales, Monta llantas y Servitecas, y comunidad en general), que por diferentes
motivos tienen vinculación directa o indirecta en la disposición de este residuo peligroso (llanta),
en la ciudad de Valledupar (Cesar), deben acatar lo previsto en la resolución No. 1457 de 2010
Sobre la Gestión Ambiental Integral de llantas o Neumáticos fuera de uso NFU”>>
Informes institucionales
Corpocesar. Informe De Gestión A Junio 30 de 2013:
Programa 4. Promoción De Procesos Productivos Competitivos Y Sostenibles- Proyecto 4.1
Promoción de procesos productivos competitivos y sostenibles Con el objetivo de fomentar el
uso sostenible de la diversidad biológica y el patrimonio cultural en los procesos de conservación
para beneficio económico y social de las regiones del departamento, se suscribió el Convenio
Interadministrativo No. 19–7–0002–0-2012 con el Instituto para el Desarrollo del Cesar –
IDECESAR, cuyo objeto es: “aunar esfuerzos técnicos, financieros y científicos para lograr
adelantar un estudio de alternativa técnicas, ambientalmente sostenibles para el reciclaje de
llantas o neumáticos fuera de uso “reciclaje de llantas o neumáticos mineros y corrientes
usados”.

Información académica
Universidad popular del Cesar:
a) Tesis de Pregrado, Estudio De Factibilidad Para La Creación De Una Empresa
Pulverizadora Del Caucho De Llantas Como Componente Reforzante Al Asfalto Para La
Pavimentación De Calles Y Avenidas Del Municipio De Valledupar. Autora Karen Isabel
Zuluaga Bermúdez. 2011

b) Tesis de Pregrado, Diagnostico Para El Aprovechamiento Y Manejo Integral De Neumáticos

Fuera De Uso En La Comuna Cuatro Del Municipio De Valledupar. Autores José Jorge
Mendoza Villalba Y Julieth Meza Rodríguez, Julio Cesar Vega Suárez. Los resultados
encontrados permitieron determinar que en la comuna 4 del municipio de Valledupar se
encuentran 56 generadores de llantas ubicados por tipo de establecimiento y diversos focos
de contaminación especificados de la siguiente manera: 36 llanterías, 1 montallantas, 17 lotes

9
 baldíos y 2 acequias, los cuales aportan un total de 12,55 ton/mes de residuo (NFU), que a su
vez son arrojados en lotes, calles y acequias sin ningún control por parte de las autoridades
competentes.

Conocimientos y disposición final de llantas usadas en el municipio de Valledupar- Cesar.

La población fue reservada en cuanto el destino final dada a las llantas usadas pues una gran
proporción (55%) prefirió contestar “Otro” como respuesta a la pregunta sobre la temática,
mientras que un 25% contestó que la lleva a plantas de reciclaje y 10% las quema (Gráfico 3).
De forma similar cuando se les pregunta que hace la demás población con las llantas fuera de
uso fue igual de frecuente responder “Otro”(25%) y decir que se destina a vertederos legales
(25%), seguido de terrenos desocupados (20%) (Gráfico 4).

¿Qué hace usted con los ¿Sabe usted a donde van a parar
neumáticos usados al los neumáticos en desuso?
momento de cambiarlos? Verteder
os
Lotes
Carretera Otro legales
Casa desocu
s 25% 25%
5% pados Verteder
5% Quema 15% os
10% ilegales
15%
Plantas
de Terrenos
Otro
reciclaj desocupa
55%
e dos
25% 20%

Gráfico 3. Disposición de NFU dada Gráfico 4. Conocimiento de la población

por la población en Valledupar sobre destino final y gestión actual de NFU

Igualmente, dicha ambigüedad también se refleja en la respuesta de la población en estudio

sobre cuanto contamina un neumático en desuso ya que la proporción es de 55% que lo
desconoce (no) y un 45% que afirma conocer sobre el tema (Gráfico 5). Adicionalmente, la
mayoría de la población (35%) contestó que el tiempo de degradación de los neumáticos es de
100 años, pero una proporción importante considera que es menos tiempo (Gráfico 6).

10
 ¿Sabe usted cuanto ¿Sabe usted cuanto tiempo demora en
contamina un neumático en degradarse un neumático?
desuso?
Otro 10 dias 1 año
10% 0% 10%

SI
45% 50 años
No Nunca 20%
55% 25%
100 años
35%

Gráfico 5. Conocimiento de la Gráfico 6. Conocimiento de la población sobre

población sobre contaminación de tiempo de degradación de NFU

En cuanto al uso de NFU para construir vías, la mayoría desconoce esta estrategia de desarrollo
vial sostenible (50%) y en menor proporción afirma conocerlo (45%) (Gráfico 7). Sin embargo,
aunque la mayoría de la población bajo estudio no conoce las ventajas de NFU en la
construcción de vías (60%) (Gráfico 8), el 100% de la población estaría dispuesto a participar de
proyecto de reciclaje y considera viable proyectos de desarrollo vial sostenible con inclusión de
llantas recicladas.

¿Sabe usted que los Sabe usted que la adición del

neumáticos en desuso sirven caucho de neumático en una mezcla
para construir vías? asfáltica hace pavimentos de mejor
calidad y seguridad y menos
ruidosos
Otro Otro
5% 0%
SI
SI 40%
45%
NO
NO 60%
50%

Gráfico 7. Conocimiento de la Gráfico 8. Conocimiento de la población

población sobre uso de NFU para sobre ventajas de NFU en la construcción de
construcción de vías vías

11
Factibilidad de estrategias de desarrollo vial sostenible basadas en la inclusión de llantas
recicladas para carreteras en Valledupar
Según el resultado de la revisión y el trabajo de campo con empresas y personas relacionadas
con la temática:
a) Hay desinformación sobre problemas asociados a llantas pero disposición de participar en
proyectos relacionados
b) Es alto el número de residuos de llantas usadas generados en la ciudad de Valledupar, y muy
poco conocimiento sobre disposición final correcta.
c) La normatividad sobre manejo de llantas como residuos es vigente pero poco conocida y
aplicada
d) Solo existe una entidad en la zona (FURECADE) encargada de la recolección y
transformación de llantas para su inclusión en materiales para construcción de carreteras en
la región.

En consecuencia se recomienda que las estrategias deben incluir un componente amplio de

capacitación, sensibilización y concientización a la población de colectar llantas usadas en el
municipio para garantizar la materia prima de inclusión en materiales de construcción de
carreteras; y tener en cuenta las técnicas y sistemas empleados a nivel internacional.

DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES

Diversos estudios aseguran que los trozos de neumáticos son una alternativa ecológica a los
materiales más caros, y además resultan más fáciles de compactar, ahorrando tiempo y dinero en
la construcción (Reyes 2007, Sánchez 2012; Peláez, 2017).

A nivel internacional se encuentra muy abordada la temática, dado el amplio componente en

investigación y financiación de proyectos sustentables a raíz de las aprobación de la legislación
en cada país, mientras que en Colombia y en ella la ciudad de Valledupar son temáticas
emergentes, lo cual coincide con lo reportado por Peláez y colaboradores (2017) sobre
normativas internacionales para la gestión de neumáticos expedidas desde el año 1999 a nivel

12
internacional y que en Colombia fue adoptada dicha norma en el año 2010, además también
indica que no ha transcurrido tiempo suficiente para anotar el impacto de tales normas en el país.

Por su parte, la ciudad de Valledupar está atravesando por una etapa importante para el sector de
la construcción (Camacol, 2013), por lo cual es factible reutilizar estos residuos que en la
pavimentación de las diferentes vías de los barrios, no solamente esta alternativa aporta calidad
y seguridad a los nuevos proyectos, sino que también se da solución al gran problema por el que
atraviesa la ciudad, el desecho de llantas en desuso (Sánchez 2012).

Además se puede observar, como muchas de las calles y sitios sin habitar están siendo invadidos
por estas llantas que ya nadie usa, lo cual coincide con lo reportado en estudios previos
realizados en la comuna 4 de la ciudad por Mendoza y colaboradores (2011), que señalan un
total de 12,55 ton/mes de residuo (NFU), que son arrojados en lotes, calles y acequias sin
ningún control por parte de las autoridades competentes.

Adicionalmente, la respuesta evasiva de la población sobre contaminación y disposición final de

NFU al responder “otro” evidencia la tendencia a practicas de participacion pasivas frente a la
solucion de la probloematica, reflejo de la inconciencia ciudadana, siendo esto considerado como
una de las principales causas del problema ya que sin apropiacion de la cominudad de la situacion
no se pueden tener avances significativos, de aquí radica la importancia de la sensibilizacion en
estrategias de desarrollo vial sostenible y para facilitar la participacion de comunidad bajo estudio
(Conde y Labrador, 2013).

También se analiza que aproximadamente el 60% de la población encuestada, desconoce esta

utilidad del residuo, así como también el grado de contaminación que puede causar el mal uso de
este, teniendo en cuenta que la mayoría de estos son quemados para aprovechar el acero que se
encuentra dentro de él, de forma similar se identificó el estudio realizado por Mendoza y
colaboradores (2011). Aun así, se expresa la necesidad de participar en estrategias sostenibles,
lo cual resalta estrategias de transferencia para promover el reciclaje con el fin de lograr el
desarrollo vial sostenible en la zona de estudio (Rodríguez 2007; Sampedro 2011; Conde y
Labrador, 2013).

13
En conclusión, la construcción de vías en la ciudad de Valledupar utilizando llantas en desuso es
una alternativa viable que constituye la solución a un problema medioambiental con el añadido
de un aumento en la calidad de las autovías, esto teniendo en cuenda la inclusión de un
componente de amplia transferencia, con eventos de sensibilización a la población para colectar
la materia prima y que se actualicen las técnicas de preparación de materiales de construcción de
carreteras según estudios internacionales con amplia trayectoria en nuevas tecnologías de
desarrollo vial.

Es importante hacer seguimiento de países pioneros en el uso de NFU para la construcción de

carreteras inmersos en estrategias de desarrollo vial sostenible, como estados unidos y España
en donde incluso se le están haciendo mejoras a las técnicas ya empleadas para la creación de
mezclas asfálticas y dando diversos fines para la construcción al polvo de NFU.

En la ciudad de Valledupar a pesar de la entrada en vigencia de norma de gestión de neumáticos

desde el 2010, aun se da un manejo a las llantas como residuo común, donde las personas por
desconocimiento las arrojan en cualquier parte generando focos de contaminación.

14
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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16