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Cod: S3749-4
Obras Hidraulicas
Canal de Suez
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Alejandro Moreno vega
Cod: S3749-4
Obras Hidraulicas
Los Faraones fueron pioneros en obras ingenieriles tales como los intentos por
construir de este canal.
Los primeros esfuerzos estuvieron encaminados a unir el Río Nilo con el Mar
Rojo.
Estrabo y Plinio cuentan que el primer intento fue dirigido por Senwosret I, sin
embargo, no existe evidencia de que este canal haya sido construido.
Bajo la dirección de Necho II (610-595 a.c) fue construido un canal entre una
de las ramas del Río Nilo (Pelusia) y el extremo norte de los Lagos Amargos, los
cuales se encuentran entre los dos mares. Esta obra tuvo un saldo reportado
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de 100.000 vidas humanas. Por muchos años, el canal sufrió grandes deterioros,
luego fue prolongado, abandonado y vuelto a construir.
Este canal fue prolongado hasta el Mar Rojo por Ptolomeo II Filadelfio (285-
486 a.c), luego abandonado durante el temprano Imperio Romano y vuelto a
construir por Trajano (98-117 d.c).
A lo largo de varios siglos, el canal fue abandonado y dragado algunas veces por
varios gobernantes quienes tenían diferentes propósitos.
Después de que Egipto fue tomado por los Islámicos, Amr Ibn el-As
reconstruyó el canal y creó una nueva línea desde el Cairo pero en el año 767
d.c, el califa El – Mansur cerró el canal con el objetivo de cortar el suministro a
los insurgentes localizados en el Delta del Nilo.
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Este grupo dejó tras él varios interesados, incluido Fernando de Lesseps, quién
fue después vice – cónsul francés en Alejandría, y Linant de Bellefonds.
En París, en el año de 1846, los Saint – Simoniens crearon una asociación para
estudiar de nuevo la posibilidad de construir el Canal.
En 1847, Bourdaloue confirmó que no había una diferencia real entre los niveles
del Mar Rojo y el Mediterráneo y fue Linant de Bellefonds quién llevó a cabo el
correspondiente reporte técnico.
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EL CAPITAL
Una vez que Fernando de Lesseps fue autorizado para proceder con la
formación de la Compañía del canal del Suez, esta fue capitalizada en 200
millones de francos, dividiendo el capital en 400.000 acciones, con un interés
aprobado en los estatutos del 5%.
LA MEJOR RUTA
Para estudiar cual ruta sería la más fácil, la más segura y la más ventajosa para
el comercio Europeo, de Lesseps creo la “Commission Scientifique
Internationale” la cual expuso en 1855 las siguientes conclusiones:
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CONSTRUCCIÓN Y CARACTERÍSTICAS
Está en toda su extensión a nivel del mar y en su mayor parte pasa a través de
arena y arcilla.
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Los beneficios que comenzó a dar el Canal, estaban repartidos durante los 99
años que duraba la concesión que tenía la Compañía de la siguiente manera: un
75% para la Compañía, un 15% para Egipto, y un 10% para los fundadores.
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En 1936 se firmó el tratado Anglo – Egipcio por medio del cuál se ordena la
evacuación de las tropas inglesas exceptuando la zona del canal.
Después de la segunda guerra mundial, Egipto presiona para que las tropas
británicas se retiren del área.
Aparte de su importancia estratégica, el canal era una gran inversión para sus
propietarios ya que la Compañía Anglo – Francesa Universal SC Shipping
recaudaba cerca de 200 millones de dólares al año por concepto de aranceles
navieros. Además, con la importancia que estaba adquiriendo el petróleo, el
tonelaje de los barcos aumentaba constantemente; sin embargo, la República
de Egipto sólo percibía del 7% al 15% de las ganancias.
Para este tiempo, gobernaba este país Naguib Nasser, un jefe con aspiraciones
de liderar el tercer mundo. Nasser, (que quiere decir bello hijo de la
victoria), firmó un trato de armas con la Unión Soviética el cuál no les gustó ni
a Estados Unidos ni al Reino Unido y como castigo le cancelaron, junto con el
Banco Mundial, la ayuda para que pudiera edificar la presa de Asuán.
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Inglaterra no tardaron en enviar sus tropas con el fin de retomar el canal, sin
embargo, gracias a la intervención de las Naciones Unidas se logró un
armisticio en noviembre y las tropas de las Naciones Unidas reemplazaron a las
de estos países invasores.
Después de esto, el canal estuvo bloqueado por más de seis meses debido a los
daños ocasionados y a los barcos hundidos.
Con la ayuda de las Naciones Unidas, este fue reabierto en abril de 1957.
A pesar de los esfuerzos de las Naciones Unidas por garantizar el libre paso
de las embarcaciones Israelíes a través del canal, Egipto les prohibió el paso a
través de este camino acuático.
Como consecuencia del cierre del canal, Egipto sufrió grandes pérdidas de
recaudamiento de impuestos pero las naciones Árabes amigas acordaron
subsidiar la economía Egipcia con contribuciones similares a los ingresos del
canal.
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Los ingresos por el canal, son unas de las fuentes principales de Egipto para
obtener moneda extranjera, alcanzaron unos 1.868 millones de dólares en el
año fiscal 1999-2000, un 5,8 % más que el año previo.
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Es un importante puerto que cuenta con diversas facilidades. Cuenta con una
estación de combustible para embarcaciones. con una zona de espera para los
barcos que entran al canal y un centro de almacenamiento y refinamiento de
petróleo. Allí se fabrican productos a base de petróleo, papel y fertilizantes.
BIBLIOGRAFÍA
http://www.touregypt.net/suezcanal.htm
http://www.edinfor.pt/anc/anccanalsuez.html
http://www.suez-canal.com/
http://www.robas.nl/suezkr1.html
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