INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

Unidad Profesional Interdisciplinaria de

Ingeniería y Ciencias Sociales y
Administrativas

INGENIERÍA EN TRANSPORTE

CETRAM CHAPULTEPEC

ALUMNOS
ALDANA CASTILLO FRANCISCO
ANTONIO MARTÍNEZ ALEJANDRO IGNACIO
LÓPEZ VELASCO VICTOR

GESTIÓN INTEGRAL DE PROYECTOS DE TRASNPORTE

PROFESORA: ANGUIANO VEGA ANA ERSILIA

SECUENCIA: 5TM80 FECHA: 7 DE SEPTIEMBRE DE 2017

1
ÍNDICE

Descripción del proyecto..................................................................................................................... 3

Justificación del proyecto .................................................................................................................... 4
Objetivo general .................................................................................................................................. 5
Objetivos específicos .......................................................................................................................... 5
Marco Teórico ..................................................................................................................................... 6
Marco Conceptual ............................................................................................................................. 10
Descripción de las áreas del proyecto ............................................................................................... 12
Técnica .......................................................................................................................................... 12
Social ............................................................................................................................................. 13
Político – Legal ............................................................................................................................. 14
Ambiental ...................................................................................................................................... 15
Financiero...................................................................................................................................... 15
Gestión del Proyecto…………………………………………………………………………………………………………………….16

Diagrama de Gantt……………………………………………………………………………………………………………………….23

2
Descripción del proyecto

La modernización del CETRAM Chapultepec es parte de una estrategia que diseñó el

Gobierno de la Ciudad, para mejorar la movilidad.

Brindará mayor seguridad y un traslado más cómodo para las 220 mil personas que
lo utilizan a diario, además de que contribuirá positivamente a la mejoría de la calidad del
aire y al cuidado del medio ambiente. La obra del CETRAM Chapultepec incluye la
recuperación de espacio público y del patrimonio urbano aledaño a través de tres etapas.

El Proyecto denominado “CETRAM CHAPULTEPEC”, está concebido bajo un

esquema de coinversión en materia de infraestructura del Gobierno del Distrito Federal y
forma parte de la cartera de proyectos a cargo Calidad de Vida, Progreso y Desarrollo para
la Ciudad de México, en lo sucesivo “La Entidad”, que es una empresa de participación
estatal mayoritaria de la Administración Pública del Distrito Federal, creada por Acuerdo del
C. Jefe de Gobierno del Distrito Federal, publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal
el 14 de Diciembre de 2007, con facultades para participar en esquemas de coinversión, de
conformidad con la Ley de Presupuesto y Gasto Eficiente del Distrito Federal, las Reglas de
Carácter General para determinar la participación de la Administración Pública del Distrito
Federal en proyectos de coinversión, y sus propios Estatutos.

Denominación: Proyecto “CETRAM CHAPULTEPEC”

Esquema de financiamiento: Proyecto de Coinversión para el Uso, Aprovechamiento

y Explotación del Bien del Dominio Público denominado Centro de Transferencia Modal
“Chapultepec”

Aplicación: Infraestructura y equipamiento auxiliar

1. Calidad de Vida Fortalecer el desarrollo integral de la sociedad, facilitando el acceso

a la vivienda y el equipamiento socialmente metropolitano y regional. Mejorar las
condiciones de vida y garantizar el acceso universal a más y mejores servicios
urbanos para los grupos más desfavorecidos.

3
 2. Sustentabilidad Garantizar la sustentabilidad de la ciudad a corto, mediano y largo
plazo, al mismo tiempo que se pretende mejorar sus condiciones de habitabilidad e
imagen, así como promover la sensibilización y participación ciudadana respecto a la
problemática ambiental.
3. Fomentar, ampliar y modernizar el transporte público y desincentivar el uso del
vehículo privado, estructurando un sistema vial que dé prioridad a los medios de
transporte masivo no contaminantes.
4. Reorganizar el servicio y operación del transporte concesionado de pasajeros.
5. Recuperar el espacio público mediante la reorganización de las opciones existentes y
la implantación de nuevas alternativas.
6. Mejorar de manera sustantiva la infraestructura para la movilidad.1

Justificación del proyecto

En la Ciudad de México (antes “Distrito Federal”) se está conformando un Sistema

Integrado de Transporte Público (SIT), que implica la integración física, operativa, de medios
de pago e información de los seis sistemas que concentran la movilidad de la ciudad:

1) Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC Metro).

2) Metrobús
3) Servicio de Transportes Eléctricos.
4) Red de Transporte de Pasajeros (RTP).
5) Transporte público colectivo concesionado.
6) ECOBICI

A pesar de la importancia de los CETRAM, éstos poseen problemáticas comunes que

limitan el desarrollo urbano de las zonas a las que pertenecen. Algunas de estas problemáticas
son (Galaz, Yamazaki, Ruiz Urquiza S.C., 2011):

I. De Entorno: Desorden urbano, contaminación visual, contaminación del aire, etc.

1
http://www.cetramcdmx.com.mx/assets/pdf/chapultepec/CRITERIOS_DE_SELECCION.pdf. Consultado 2 de
septiembre de 2017.
4
 II. De Acceso: Congestionamiento vial, dificultades en la operación de flujos de tránsito,
escasa señalización, invasión de accesos al Sistema de Transporte Colectivo, etc.
III. De Área Potencial Comercial (APC): Aprovechamiento del potencial por el comercio
informal, subutilización del espacio, etc.
IV. De Área de Transferencia Modal (ATM): Infraestructura deficiente e insuficiente,
instalaciones inseguras y deterioradas, cruce desordenado de flujos de usuarios y
vehículos, etc.
V. De Visión Integral: Sin escenarios de integración multimodal, sin programas de
seguridad, protección civil y contingencias, sin planeación, etc.2

Objetivo general

Gestionar el desarrollo de todas las actividades y procedimientos que envuelven en el

Proyecto CETRAM Chapultepec, considerando la parte que ya sea realizado y asi como la
que está en desarrollo.

Objetivos específicos

Visualizar proyectos estratégicos de infraestructura en bienes y servicios con un

impacto para el desarrollo urbano, social, económico y ambiental, con el fin de generar
vocaciones productivas específicas, orientados a la atención de la movilidad del CETRAM
Chapultepec.

Conocer la reactivación de la economía y la convivencia social en los espacios

públicos prioritarios, para recuperar el tejido social y el bienestar de los habitantes en el área
de influencia del CETRAM Chapultepec.

Conocer la generación nuevas inversiones en el corto plazo, mediante un modelo de

vinculación entre los sectores públicos y privados, que permita detectar áreas de oportunidad,
a fin de generar, con base en la experiencia, modelos exitosos de inversión;

2
http://www.cetramcdmx.com.mx/chapultepec/. Consultado 2 de septiembre de 2017.
5
 Desarrollar y analizar proyectos estratégicos, mediante la inversión pública y privada,
que generen empleo, promuevan encadenamientos productivos, abran espacios educativos,
culturales y de capacitación y desarrollen centros comerciales y de entretenimiento.

Marco Teórico

CETRAM es la abreviación de “Centro de Transferencia Modal”, el cual es un

espacio en donde se conectan varios medios de transporte público y concesionado como
Metro, autobuses, microbuses y taxis, entre otros3.

En un estudio realizado por la SETRAVI titulado “Equipamiento Urbano para

Paraderos. Estudio de Referencia para el Diseño de Equipamiento Urbano para Paraderos”
se define CETRAM como: “aquellas zonas de transferencia en donde se permite la detención
momentánea de vehículos para efectuar el traslado y conexión de pasajeros entre los
diferentes modos de transporte, como son el Sistema de Transporte Colectivo, el Servicio de
Transportes Eléctricos, el Autotransporte Urbano de Pasajeros, así como las áreas de
convergencia de la red de transporte concesionado, con o sin itinerario fijo en la Ciudad de
México y en su caso de la Zona Metropolitana en condiciones especiales de seguridad,
circulación y comodidad” (SETRAVI, 1995).4

Eventos relevantes en la historia de los CETRAM

Los Centros de Transferencia Modal —llamados comúnmente paraderos— son

espacios en los cuales confluyen diversos tipos y organizaciones del transporte público de
pasajeros en el Distrito Federal (México). Su objetivo es facilitar la movilidad de pasajeros
entre los sistemas de transporte que allí convergen. Los CETRAM comenzaron atendiendo
unidades tipo sedán denominados peseros, actualmente prestan servicio a vagonetas,
microbuses y autobuses, provenientes en un porcentaje considerable de la Zona
Metropolitana del Valle de México. De los 47 CETRAM existentes en la Ciudad de México,

3
http://www.cetramcdmx.com.mx/. Consultado el 2 de septiembre de 2017.
4
Juan Martínez Vásquez: Tesina, Análisis de los Centros de Transferencia Estratégicas en el Distrito Federal, ,
México, Distrito Federal; Enero 2010 (pág. 9).

6
37 están ubicados en estaciones terminales y de mayor afluencia de pasajeros del Sistema de
Transporte Colectivo - Metro.

Los Centros de Transferencia Modal en la Ciudad de México fueron creados en 1969,

como complemento de las estaciones del Metro. Fueron administrados por el Sistema de
Transporte Colectivo hasta 1993. Para 1970, a raíz de la construcción de las terminales de
autobuses foráneos y de los ejes viales, los paraderos y rutas comenzaron a proliferar, gracias
a la apertura de las nuevas estaciones del Metro.

A principios de 1980, con el aumento en la demanda de transporte, que comienzan a

proliferar las vagonetas y los conocidos microbuses, se crea hasta 1983 la Coordinación
General de Transporte.

En 1993 y 1994, el control de los paraderos quedó en manos de las delegaciones

políticas, pero en 1994 el control pasó a la Coordinación General del Transporte, que se
convirtió en 1995 en la Secretaría de Transportes y Vialidad, SETRAVI, (actualmente
SEMOVI).

De 1996 a 2002, el control de los CETRAM cambia de instancias dentro de la

SETRAVI, hasta terminar siendo administrada por la Dirección General de Regulación al
Transporte.

Desde el 14 de diciembre de 2010 se publicó en la Gaceta Oficial del Distrito Federal

el “Decreto por el que se crea la Coordinación de los Centros de Transferencia Modal del
Distrito Federal”, Órgano Desconcentrado adscrito a la Oficialía Mayor del Distrito Federal3.

Actualmente se está llevando a cabo un proceso de modernización de Centros de

Transferencia Modal: Constitución de 1917, Indios Verdes, Martín Carrera, Politécnico,
Zaragoza, Chapultepec y Taxqueña, las remodelaciones incluyen plazas comerciales
integradas, mejor infraestructura para ascenso y descenso de pasajeros así como una
vigilancia más eficiente para brindar mayor seguridad a los usuarios. El proyecto se ha

7
ejecutado con relativo éxito en algunas estaciones como Zapata o Ciudad Azteca y más
recientemente con la terminal de El Rosario5.
Los Centros de Transferencia Modal (CETRAM). En estos convergen diversos
medios de transporte, anclados en el entramado urbano, que cuentan con amplias áreas
subutilizadas. Actualmente estos contienen deficiencias en la operación del transporte
público, falta de calidad del espacio público, de inseguridad, de ocupación ilegal del espacio,
de falta de integración urbana, entre otros problemas. Esto ocurre en lugares de tránsito diario
para millones de personas. Fomentado por los compromisos institucionales que el Programa
Integral de Transporte y Vialidad (PITV) establece, a nivel de subprograma, para la
Modernización de los Centros de Transferencia Modal y creación de Metroplazas, para el
periodo 2010-2018.6

CETRAM Chapultepec

CETRAM ubicado en la estación del mismo nombre, forma parte de la Línea 1 del
Metro de la Ciudad de México (inaugurada el 4 de septiembre de 1969). Se encuentra al
poniente de la Ciudad de México en el límite de la delegación Cuauhtémoc y Miguel Hidalgo,
localiza en las intersecciones de Paseo de la Reforma, Circuito Interior y el nacimiento de la
avenida Chapultepec, uno de los ejes urbanos más antiguos del país. La privilegiada
ubicación representa una oportunidad para desarrollar una de las terminales multimodales
más importantes de Latinoamérica7.

La estación toma su nombre por encontrarse al lado del Bosque de Chapultepec

(parque urbano más grande de la Ciudad de México). Su logotipo representa un chapulín en
referencia al topoglifo del Chapultepec y que significa Cerro del chapulín.

5
Secretaría de Transportes y Vialidad. Centros de Transferencia Modal (CETRAM)-Antecedentes. Secretaría de
Transportes y Vialidad. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2015. Consultado el 2 de septiembre
de 2017.
6
Sol Camacho Dávalos: Megacentralidades; Propuesta de Integración de los Cetram al Desarrollo Urbano de
la Ciudad De México, 2014. Consultado el 3 de septiembre de 2017.
7
Coordinación de los Centros de Transferencia Modal. Centros de Transferencia Modal (CETRAM). Coordinación
de los Centros de Transferencia Modal. Consultado el 2 de septiembre de 2017.
8
 En 2014, Chapultepec se convirtió en la 14° estación más utilizada de la red, al
registrar una afluencia promedio de 236,865 pasajeros en día laborable4.

El CETRAM Chapultepec se ubica en uno de los ejes urbanos más antiguos de la

Ciudad, delimitado por un entorno cargado de valores arquitectónicos, ambientales, cultura
e historia; cuya subutilización ha constituido esfuerzos continuos por parte de las autoridades
gubernamentales, pero que, a pesar de estos esfuerzos, aún tiene algunos pendientes en
materia de desarrollo social de la ZMVM. Asimismo, éste se ubica en una de las zonas más
importantes de la Ciudad de México por su localización estratégica en términos de negocios,
turismo y cultura. Colinda al norte con Av. Paseo de la Reforma y el edificio de la Secretaría
de Salud; al sur con la intersección de la calle Veracruz y lateral de la Av. Chapultepec; al
oriente con la calle de Lieja y al Poniente con el bosque de Chapultepec y el Circuito Interior
José Vasconcelos (Fideicomiso 2125, S.N.). Cabe destacar que se considera a esta zona como
de especial relevancia para la CDMX ya que conjunta una gran cantidad de unidades de
transporte que operan en la terminal, y que a su vez se articulan con la línea 1 del STC Metro,
atrayendo a aproximadamente 524 mil personas diarias en un radio de 2km alrededor del
sitio; de las cuales, cerca de 211 mil transitan en, o alrededor del predio (Fideicomiso 2125,
S.N.). Asimismo es un área que articula los tramos de los corredores Financiero, Turístico y
Cultural del Paseo de la Reforma.

El CETRAM Chapultepec se encuentra dentro de los CETRAM de mayor potencial

de reciclamiento o reaprovechamiento del suelo dentro de la Ciudad de México. La mejor
utilización del suelo podría darse mediante el desarrollo de espacios comerciales, de oficinas,
espacios culturales y/o de vivienda, al crear lugares y ambientes atractivos que fomenten la
integración con su entorno urbano, conjugando una serie de características que permitirían
su mejora, siendo éstas: el espacio que se encuentra disponible, los usuarios que los utilizan
y su localización. Reactivará la conexión peatonal y de bicicleta en la zona de Condesa-
Roma-Juárez con la zona de Reforma Polanco, creando un circuito continuo seguro y limpio
para todos los usuarios y un puente urbano que conectará ambas zonas de la ciudad. El
proyecto está concebido como un Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) donde se

9
prioriza el uso del transporte público, las transferencias de los usuarios, así como el desarrollo
de la infraestructura para fomentar el uso de la bicicleta y peatones8.

El desarrollo urbano y la movilidad en la Ciudad de México enfrentan grandes

desafíos, que a su vez representan buenas oportunidades de trabajo para aumentar la calidad
de vida de sus habitantes.

Marco Conceptual

Las ciudades son el hogar de la mayor parte de la población en nuestro país: según la
OCDE (2007), el 86% de la población vivirá en ciudades en la próxima década. La
proyección de aumento de población en la Ciudad de México entre 2010 y 2025 es de 11
personas por hora (CONAPO, 2005). Lo que estas cifras no muestran es que nuestra urbe se
expande espacialmente a un mayor ritmo porcentual que el crecimiento de la población.
Entendiendo la ciudad como un organismo complejo y que responde a dinámicas
extremas con capacidad inagotable, la formulación del proyecto a futuro debe contemplar
estrategias sostenibles, flexibles y capaces de adaptarse a nuevos retos. Esta propuesta nace
para servir de plataforma de ideas, visualizando escenarios de desarrollo sostenible
específicos al Distrito Federal y su área conurbada. El diseño urbano del futuro parte de una
premisa ambiciosa: la multifuncionalidad de la infraestructura del transporte urbano,
asociando componentes habitacionales y de servicio en la red de nodos intermodales.
Los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] son entendidos como reguladores
de transporte, existen muchas oportunidades para la mejora de su administración y gestión
de servicios asociados. Surgidos de la existencia de una estación de metro, pero desarrollados
por factores “espontáneos”, los centros de transferencia son lugares estratégicos
CHAPULTEPEC.- Ubicado al poniente de la Ciudad de México, este CETRAM de
mediana afluencia (500 000 pasajeros diarios) comunica al D.F. con la zona de Santa Fe y
con la zona recreativa de Chapultepec.
La propuesta plantea una agenda de crecimiento compacto que incentiva un patrón de
desarrollo de alta densidad atado al transporte público. La adecuación específica a la Ciudad
de México coloca a los CETRAM como radios de estructuración urbana y centros de colonias

8
http://www.cetramcdmx.com.mx/chapultepec/. Consultado el 2 de septiembre de 2017.
10
(Desarrollo Orientado al Transporte), pensando en los usuarios del transporte y en los
habitantes de las zonas habitacionales que los rodea.
Para esto es necesario determinar la capacidad de absorción de la densidad de cada
punto, definir los tiempos y etapas de desarrollo adecuados, planear la mezcla de programas
y usos ideales en la estación y en el área dentro del primer kilómetro a la redonda del
CETRAM.9
El proyecto se encuentra respaldado por numerosos expertos, que a través de análisis
y estudios, determinaron cuáles serían las opciones óptimas para mejorar la calidad de vida
de los usuarios. Entre ellos está el Estudio de Impacto en Movilidad Peatonal, Ciclista y
Vehicular sobre el CETRAM Chapultepec, que permitió entre otras cosas, plantear la
necesidad de ofrecer estacionamiento para 500 bicicletas.
Para llevar a cabo las obras del CETRAM Chapultepec se determinó trabajar bajo un
esquema de inversión público - privado, lo que permite al Gobierno de la Ciudad no poner
un solo peso para su modernización.
El proyecto es una solución integral, funcional y sustentable que busca, además de
mejorar la movilidad, crear las condiciones necesarias para que el Bosque de Chapultepec y
el espacio público que se ha desarrollado a su alrededor, recuperen su esplendor. Lo mismo
sucederá con el patrimonio cultural (la Fuente de Belén, bancas e hitos), el cual será
restaurado y protegido para evitar que vuelva a deteriorarse o sea dañado. Es importante
informar que en todo momento la Ciudad mantiene la propiedad de los predios involucrados
en este proyecto, y además será beneficiada con nueva infraestructura y otras
compensaciones.10

9
Sol Camacho Dávalos: Megacentralidades; Propuesta de Integración de los Cetram al Desarrollo Urbano de la
Ciudad De México, 2014. Consultado el 3 de septiembre de 2017.
10
http://www.cetramcdmx.com.mx/chapultepec/. Consultado el 3 de septiembre de 2017.
11
Descripción de las áreas del proyecto

El proyecto cuanta con 4 áreas fundamentales de análisis y de estudio, cada una de

estas apoya a las anteriores y permite visualizar de forma general como estará definido el
proyecto de forma más clara y concisa. Las áreas son las siguientes.

Técnica

Dividida en elementos denominadas, etapas, constara de tres para abarcar todo el

proyecto desde la parte conceptual hasta la implementación.

Primera Etapa

Construcción de un Área de Transferencia Modal Provisional (la cual ya está en

proceso); es decir, lugares provisionales para el ascenso y descenso de pasajeros de Forma
segura.

La primera etapa de modernización de CETRAM Chapultepec implica la

construcción de un Área de Transferencia Modal Provisional; durará cuatro meses y cuenta
con la totalidad de los permisos y autorizaciones correspondientes. Para mayor información
favor de descargar los documento. Duración: cuatro Meses aproximadamente.

Segunda Etapa

Áreas de Transferencia Modal permanentes (Sur y Norte), un Área de Flujo Peatonal

que permita la conexión entre el ATM Norte con el Metro, la recuperación del espacio
público y la mejora de las vialidades aledañas

Estas dos etapas son las más importantes, ya que la ciudadanía es quien recibirá los
beneficios. La tercera etapa, que implica el desarrollo comercial, sólo entrará en proceso
hasta haber entregado las obras públicas. Duración: 24 meses.

Ciudad de México recibirá instalaciones modernas y seguras, además de mejoras

como:

A. Área de Transferencia Modal (ATM) al nivel subterráneo para conectar con el Metro

12
 B. Modificación del área de recorrido del Metro al ATM Sur, el cual quedará a nivel de
calle, con espacios cubiertos para disfrute de los usuarios
C. Reducción de hasta 60 por ciento en tiempos de traslado del usuario entre Metro y
ATM, o entre ATM Norte y ATM Sur
D. Los usuarios no tendrán que cruzar vialidades para llegar a los ATM o al Metro, y no
será necesario que crucen el área comercial (cuando esté lista) para abordar el
transporte
E. Incorporación de tecnología de punta para la extracción de aire y ventilación de las
zonas que quedarán en el subterráneo
F. Capacidad para un mayor número de autobuses; menor tiempo de espera; y más
unidades de transporte para las diferentes rutas
G. Incorporación de rampas, escaleras eléctricas, elevadores y servicios
H. Estacionamiento para 500 bicicletas un estacionamiento cubierto con capacidad para
200 bicicletas, y 300 lugares distribuidos en todo el área
I. Ampliación del Mezannine que llega hasta las instalaciones del Metro, de 6 mil 254
metros cuadrados a 10 mil 239 metros cuadrados
J. Recuperación de la antigua Calzada Tacubaya, hoy truncada al funcionar como
paradero de autobuses, que unirá a las Colonias Condesa y Roma con un paso
peatonal hacia Paseo de la Reforma
K. Ampliación de los túneles que desembocan actualmente en la calle Lieja

Tercera Etapa

Construcción de un inmueble con un basamento comercial de 3 niveles, un hotel de

siete y una torre de oficinas de 39 pisos, así como un estacionamiento de cinco niveles.
Duración: 20 meses.

Social

El objetivo de este estudio es realizar una actualización del impacto en la movilidad

de peatones, ciclistas y vehículo privado, en la zona delimitada por 1 km a la redonda del
CETRAM Chapultepec, derivado de un nuevo diseño del centro modal.

13
 El análisis de la infraestructura ciclista fue actualizado con el objetivo de considerar
los cambios en la zona de influencia del CETRAM Chapultepec entre 2012 y 2015. Los
principales cambios fueran:

A. Implantación de la ciclovía Nuevo León

B. Extensión ecobici Fase III
C. Los resultados de los análisis generales realizados indican que la implantación del
CETRAM Chapultepec, más las recomendaciones de Steer Davies Gleave, crearán
un espacio peatonal y ciclista que será superior a los espacios que existirían sin
proyecto. Algunos de los temas que se sugiere tener en cuenta, son los siguientes:
D. El Mezzanine servirá de enlace principal en donde se conectan todos los modos de
transporte dentro del CETRAM (bus / metro) entre sí y hacia y desde los alrededores,
como tal, este nivel experimentará altos niveles de demanda, sobre todo en horas
punta.
E. Las pruebas de estrés de los diseños, indicaron que la capacidad de las entradas y las
áreas de circulación del Mezzanine son adecuadas, con algunas observaciones
específicas.
F. Los cruces peatonales sobre Av. Chapultepec operarían con niveles de servicio
aceptables, sin embargo ante un aumento de la proporción de ascensos/descensos, su
capacidad podría verse afectada.
G. La circulación vertical es adecuada, sin embargo en todos los casos se requerirá una
gestión eficaz de los flujos de entrada y de salida - a nivel de plataforma para
optimizar la elección de ruta y en el Mezzanine para minimizar los conflictos de
movimiento.

Político – Legal

Las instituciones correspondientes al proyecto de CETRAM Chapultepec para la

aprobación de la extensión del mismo son las siguientes:

A. SEDEMA
B. INBA
C. METRO

14
 D. MIGUEL HIDALGO
E. OBRAS PÚBLICAS
F. OFICIALIA MAYOR
G. PATRIMONIO, INMOBILIARIO
H. SEDUVI
I. SEGURIDAD PÚBLICA
J. RENOVACION MIAE PARADEROS INTERNOS/EXTERNOS

Ambiental

Los constructores del CETRAM Chapultepec deberán plantar 1686 árboles tanto en
la zona de influencia de la obra como en el bosque de Chapultepec, según estableció la
secretaria del medio ambiente (SEDEMA) al emitir una resolución de impacto ambiental
favorable para el proyecto. En el documento la dependencia otorgo una autorización
condicionada a cumplir con diversos requisitos como el de vegetación. En este rubro la
SEDEMA autorizo el derribo de 148 árboles ubicados en la zona del CETRAM, así como 8
trasplantes y 101 podas.

Como compensación corresponde una restitución física de 1686 árboles por el derribo
de 148, el edificio y paradero se construirá en un predio de tres hectáreas de extensión, que
colinda con el bosque de Chapultepec, el edificio de la secretaria de salud federal y la avenida
Chapultepec Otra medida de compensación consiste que dentro del bosque de Chapultepec
deberán plantar y dar mantenimiento a 500 árboles y rehabilitar un área de 5031.6 metros
cuadrados

Financiero

Centro de Transferencia Modal (Cetram) Chapultepec tendrá un costo de 323

millones de pesos, de acuerdo con el estudio de impacto urbano disponible en el micrositio
creado por la Secretaría de Desarrollo Urbano (SEDUVI) de la Ciudad de México.

De acuerdo con el documento, el costo de la inversión para construir y para efectuar

las adecuaciones en torno al Cetram era conocido desde agosto de 2015, sin embargo, por

15
tratarse de un documento que se había mantenido como confidencial no se conocía el detalle
del proyecto.

El estudio de impacto establece que:

A. 131.1 millones de pesos se invertirán en el “Desplazamiento túneles Chapultepec”

B. 75 millones de pesos en las “Circulaciones” del Área de Transferencia Modal (ATM)
C. 44.7 millones se invertirán en los andenes del paradero
D. 37 millones en la techumbre
E. 23 millones en la ampliación del vestíbulo del Metro Chapultepec
F. 11.3 millones en la habilitación del paradero provisional en el entorno del Metro

La empresa Inveravante, de origen español, será la que edifique el Cetram Chapultepec,

sin costo para el Gobierno de la Ciudad de México a través del esquema de Asociación
Público Privada (APP), a cambio de la construcción de una torre de oficinas.11

11
http://www.cetramcdmx.com.mx/assets/pdf/chapultepec/ESTUDIO-TECNICO-FINANCIERO.pdf,
Consultado 2 de septiembre de 2017.
16
GESTIÓN DEL PROYECTO
Los gestores de proyectos deben tener un conocimiento lo más detallado posible de cada una de las áreas mencionadas, tanto en
los aspectos teóricos como en las cuestiones prácticas vinculadas a procesos, técnicas y herramientas.

Al analizar un proyecto se debe de contar con una gestión es todas la auras determinadas para el mismo, el CETRAM Chapultepec
representa una gestión considerable que contenga todos los lineamientos determinados para que se pueda llevar a cabo de la mejor
manera, es nuestro caso se analizará la gestión de la obra que se realizó y que se está realizando.

ÁREAS DE GESTIÓN
ÁREAS DEL
Recurso
PROYECTO Administración Temporales Costos Calidad
Humano
Oficialía mayor
1ra etapa: Construcción 1ra etapa: 4
Aprobación
de áreas de transferencia. meses
Estándares de patrimonial
2da etapa: área de 2da etapa: 24 Costo aproximado de
Técnico calidad que regulan Sedema
transferencia modal meses 323 millones de pesos
la movilidad Seduvi
3ra etapa: construcción 3ra etapa: 20
SSP
de inmuebles meses
Obras
Aprobación:
INBA
Plantar y dar Re se rehabilitará
Concesionado Metro
Ambiental 39 rutas mantenimiento a 500 5031.6 metros
por 30 años Delegación
árboles cuadrados
miguel hidalgo
Obras

0
 ÁREAS DEL
PROYECTO Gestión y alcance
Mejorar la movilidad de los
usuarios (peatones, automovilistas,
etc.), reducir el tiempo de traslado
Social en áreas comerciales y áreas de
transporte, considerando todos los
principios y fundamentos de
seguridad.
Revisar y contemplar el esquema
político – legal que envuelve al
proyecto, con el único fin de tener
el todo momento un beneficio que
avale el desarrollo del mismo.
Política – Legal
Contemplar de primera mano el
esquema de inversión público -
privado, que permite al Gobierno
de la Ciudad no poner un solo peso
para su modernización.
ÁREAS DE GESTIÓN
Gestión técnica
Infraestructura y realización de
estudios fundamentados para la
construcción de elevadores,
rampas, baños acondicionados y
escaleras eléctricas.
Estudios técnicos basados en los
socioeconómicos y en los
principios del programa de
movilidad para avalar la
factibilidad del proyecto en pro
de los ciudadanos.
Ganancias y beneficios
importantes para la Ciudad
mediante el uso de los
requerimientos normativos que
existen para regularizar todas las
actividades que existen dentro de
la obra.
Título de concesión y el uso de
suelo, representan la línea base
para el seguimiento de la
regulación legal.
Gestión de recursos temporales
Cierres temporales de pasos e
infraestructura (modificación del
entorno para continuar con la
actividad existente), uso adecuado
de los recursos provenientes de
las personas e implementación de
planes específicos para que todos
los recursos estén perfectamente
coordinados.
Las limitaciones de las demás
áreas del proyecto en cuestión de
materiales y herramientas
ocupadas se debe de controlar con
un marco legal bien establecido,
cada cambio representa un
informe evaluado para que sea
autorizado, sin importar la
actividad total o temporal que se
vaya a realizar.
Gestión de costos
Valor social del tiempo
(Ahorros en tiempos de
transbordo).
Implementaciones y medidas
que sean tomadas en relación
con los principios de
movilidad.
Una obra de estas
características y de los costos
que representa, será normado
por instituciones pertinentes
que mantengan el control de
todas las actividades
lucrativas que se vayan a
realizar, corroborar la
documentación permitente es
parte de nuestra labor.
1
 ÁREAS DEL
PROTECTO Gestión de calidad
La renovación del CETRAM
no solo debe cumplir con
cuestionamientos técnicos, sino
la operación y los objetivos que
se establecieron deben de
respetarse para poder cumplir
Social
con la calidad que se había
establecido, ya que al final los
usuarios son lo que también
calificaran los parámetros que
determina si la obra cumple con
lo que se pretendía.
Las evaluaciones de los maros
legales establecidos deben ser
cuidadosamente revisadas para
que los elementos que se vayan
a presentar cuenten con las
características necesarias para
Política – Legal que se puede tomar como una
herramienta confiable y capaz
de servir como guía.
Expertos en el tema así como
instituciones deben ser
contratadas para tener todo en
un control adecuado.
ÁREAS DE GESTIÓN
Gestión de recursos humanos Gestión de comunicación Gestión de compras
La parte social siempre debe ser
La legalidad, como tema social, Los recursos usados para el
uno de los pilares que se deben
es un punto importante, para proyecto, y su vinculación
de considerar por ellos,
mantener el proyecto como una social no siempre deben de
mediante paginas centradas en
herramienta de beneficio social estar presentes aun así cada
el proyecto, información
y no de una cuestión política. vez que se relacione con un
siempre presente a la población,
Vinculación de organismos beneficio para la sociedad
informes, mesas de trabajo, se
sociales y procedimientos para deben de considerarse y
podrá tener una relación estable
una coordinación adecuada de respetar la labor social que se
y adecuada con la población en
los recursos implementados. esta haciendo.
general.
Las relaciones políticas y
Políticas y normas legales que
legales son de una gran
se llevan a cabo para contratar
importancia para que todo salga Todos los materiales
al personal encargado de la
de la forma adecuada y correcta, empleados, así como los
obra, así como las empresas que
por ello mediante métodos de gastos que se vayan a emplear
serán encargadas del proyecto.
informes, juntas directivas y una deben de estar regulados por
Revisar normas oficiales y
jerarquía bien establecida se criterios de legalidad
criterios de regulación
debe presentar una vinculación previamente establecidas.
existentes entre el gobierno y el
directa con todo el régimen
sector privado,
legal correspondiente.
2
 ÁREA ECONOMICO FINANCIERO

GESTION Y ALCANCE

El análisis, la validación aritmética e identificación de cambios en los supuestos de entrada y formulación del modelo financiero (en lo
sucesivo el “Modelo”) actualizado desarrollado por DUCH; y que a su vez servirá como instrumento de análisis, supervisión y
administración para observar el cumplimiento de las obligaciones derivadas del Título de Concesión.

El análisis y evaluación de la razonabilidad de los supuestos y la información de mercado que conformarán los apartados del Reporte
Final, así como el análisis de las rentas que DUCH tiene contempladas por tipo de espacio (comercial y oficinas).

GESTION DE RECURSOS TEMPORALES

El paradero temporal que se instala para permitir las obras del Centro de Transferencia Modal de Chapultepec lleva un avance de
70% y estará 2.8 años en funcionamiento. Dicho proyecto denominado Área de Transporte Modal (ATM) provisional pretende ser una
solución temporal para permitir que se estacionan las unidades de distintas rutas que anteriormente se localizaban en los paraderos Norte
y Sur, debido a que los andenes que ocupaban actualmente son zona de obra.

GESTION DE COSTOS

La inversión del proyecto se compone de la ejecución material, los gastos indirectos y los gastos financieros capitalizados por un
importe de 3 mil 649 millones de pesos. Las principales partidas que conforman el total de inversión son:

Además de los costos de la construcción (ejecución de material) se generarán costos adicionales necesarios para la elaboración
del Proyecto (costos indirectos). Adicionalmente se generarán gastos financieros que estarán compuestos por las comisiones e intereses

3
del crédito bancario. Los gastos de explotación consisten en el mantenimiento que se le dará a cada una de las áreas que conformarán el
Proyecto, así como de los gastos de administración, comunes y de comercialización que generarán algunas áreas.

GESTION DE RECUSOS HUMANOS

Además de los costos de la construcción (ejecución de material) se generarán costos adicionales necesarios para la elaboración
del Proyecto (costos indirectos). Adicionalmente se generarán gastos financieros que estarán compuestos por las comisiones e intereses
del crédito bancario. En la Tabla 26 se muestra el presupuesto total de inversión del recurso humano:

4
GESTION DE CALIDAD

De acuerdo al Instituto para el Transporte y Políticas de Desarrollo, el área de influencia de un CETRAM debe estar diseñada de
manera que se cree una distancia caminable, planteando que: “Un aspecto fundamental a considerar [en el área de influencia de los
CETRAM] es la integración de los CETRAM a su radio de influencia inmediato7, especialmente el definido por la distancia caminable
(800 metros) o el realizado en un viaje corto en bicicleta (2 km). Esto requiere crear en esta área de influencia un espacio universalmente
accesible a pie, así como infraestructura ciclista de calidad para que la población circundante acceda fácilmente a éste.”

5
 La propuesta urbano-arquitectónica contribuirá a la reactivación de una zona que hoy se caracteriza por el tráfico y el ambulantaje,
cambiando la atmósfera de inseguridad que perciben diariamente los usuarios. Esta re-adecuación y regulación del espacio público estará
en posibilidades de capitalizar la zona y sus alrededores, mejorando la calidad de vida de los residentes y de los usuarios que usan las
transferencias u oficinas. Las instalaciones de servicios, entretenimiento, comercio, oficinas, áreas verdes y re-ordenamiento de
paraderos, son otras de las facilidades que se tienen consideradas en el Proyecto.

Diagrama Macrofuncional

CETRAM CHAPULTEPEC

6
 AREA ECONOMICO-FINANCIERA
OBJETIVO GENERAL
El presente estudio tiene como fin general el análisis, la validación aritmética e identificación
de cambios en los supuestos de entrada y formulación del modelo financiero para observar
el cumplimiento de las obligaciones derivadas del Título de Concesión así como la
información de mercado que conformarán los apartados del reporte final, además del análisis
de las rentas que DUCH tiene contempladas por tipo de espacio en el cual encontramos el
comercial y oficinas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

El siguiente estudio tiene como objetivos específicos, reactivar la economía y la convivencia

social en los espacios públicos prioritarios, para recuperar el tejido social y el bienestar de
los habitantes en cada una de las delegaciones de la Ciudad de México.

Generar nuevas inversiones en el corto plazo, mediante un modelo de vinculación entre los
sectores públicos y privados, que permita detectar áreas de oportunidad, a fin de generar, con
base en la experiencia, modelos exitosos de inversión.

Fomentar la inversión privada a través de un modelo integral de desarrollo que promueva la

generación de empleo y tienda a elevar el bienestar y acceso a los habitantes de la Ciudad de
México, a los servicios públicos de transporte

Impulsar proyectos estratégicos, mediante la inversión pública y privada, que generen

empleo, promuevan encadenamientos productivos, abran espacios educativos, culturales y
de capacitación y desarrollen centros comerciales y de entretenimiento, implementar
programas de regeneración urbana integral en nodos y corredores estratégicos para la Ciudad,
que impulsen proyectos públicos, privados y sociales que promuevan usos diversos del suelo,
actividades productivas, recuperación de espacios públicos, áreas verdes y equipamientos.

ACTIVIDADES
1. Aumentar la seguridad y accesibilidad en los espacios públicos para garantizar la
apropiación por parte de la sociedad de los mismos.
2. Reordenar las actividades comerciales para mejorar el uso del espacio público.
3. El análisis, la validación aritmética e identificación de cambios en los supuestos
de entrada y formulación del modelo financiero.
4. Análisis, supervisión y administración para observar el cumplimiento de las
obligaciones derivadas del Título de Concesión.
5. Reportes, estudios de mercado, publicaciones, bases de datos e información
pública disponible.
6. Integración física, operativa, de medios de pago e información de los seis sistemas
que concentran la movilidad de la ciudad.

7
 7. Transformar y modernizar los principales CETRAM mediante la implementación
y el desarrollo de complejos comerciales y de infraestructura de servicios urbanos
en los lugares donde se interconectan estos sistemas.
8. Reordenamiento de los CETRAM en función de su adecuada localización,
infraestructura y servicios, con la finalidad de propiciar condiciones óptimas.
9. Establecer instalaciones dignas, limpias, iluminadas, seguras, que incorporen
medidas de protección civil, que habiliten más bici-estacionamientos dentro de
un esquema de inter-modalidad eficiente.
10. Diagnóstico de la situación actual; la oferta y demanda
11. Condiciones de movilidad e inmobiliaria
12. Localización geográfica
13. Estudio del monto total de la inversión y sus actividades así como el costo anual
de la operación
14. Estudio de evaluación financiera y situación con el proyecto
15. Egresos y tasa de descuento de referencia
16. Vialidad del proyecto y rentabilidad para la Ciudad de México.
17. Indicadores de rentabilidad: VPN y TIR
18. Retribución en flujo de dinero y/o especie para la Ciudad de México.
19. Valoración económica del espacio publico
20. Total de ingresos esperados por la contraprestación en el plazo propuesto a pesos
constantes y a valor presente.
21. Flujos de ingresos para la Ciudad de México
22. Análisis financiero: Parámetros, estructura y supuestos generales que sustentan el
modelo financiero
23. Mantenimiento continuo a la áreas públicas de la Ciudad de México
24. Construir, operar, explotar, conservar y mantener el Área de Potencial Comercial
25. Contraprestación para la Ciudad de México
26. Vida útil del proyecto de inversión
27. Aspectos relevantes para la viabilidad del proyecto y conclusiones de los estudios
de factibilidad llevados a cabo
28. Estudio sobre el cliente y otros usuarios del reporte
29. Esquema de coinversión
30. Fideicomiso

ACTIVIDADES LEGALES
1. DECLARATORIA DE NECESIDAD
2. CRITERIOS DE SELECCIÓN
3. CERTIFICADO ÚNICO DE USO DE SUELO (SEDUVI)
4. VoBo CONSEJO DEL BOSQUE DE CHAPULTEPEC (CONSEJO DEL
BOSQUE)
5. FIRMA DEL TÍTULO DE CONCESIÓN (PROCDMX)
6. CÉDULA DEL INMUEBLE (SEDUVI)
7. DICTAMEN DELIMITACIÓN DE ZONAS (SEDUVI)
8. CONSTITUCIÓN DEL FIDEICOMISO (PROCDMX)
9. DICTAMEN POLÍGONO DE ACTUACIÓN (SEDUVI)
8
 10. CERTIFICADO DE USO DE SUELO FINAL (SEDUVI)
11. DICTAMEN ESTUDIO DE IMPACTO URBANO (SEDUVI)
12. ENTREGA A COCETRAM OBRAS FASE 1 ATM PROV (COCETRAM)
13. NOTIFICACIÓN INTERRUPCIÓN PLAZO CONCESIÓN (OM)
14. DICTAMEN IMPACTO AMBIENTAL (SEDEMA)
15. TITULO DE CONCESIÓN
ACTIVIDADES SOCIALES
Debido a su impacto indirecto en el proyecto, las actividades de orden social son medibles
en impactos, mas no en actividades, como lo son las de orden legal o técnico.
1. Capacidad para un mayor número de autobuses; menor tiempo de espera; y más
unidades de transporte para las diferentes rutas
2. Incorporación de rampas, escaleras eléctricas, elevadores y servicios
3. Estacionamiento para 500 bicicletas un estacionamiento cubierto con capacidad para
200 bicicletas, y 300 lugares distribuidos en todo el área
4. Ampliación del Área de flujo peatonal que llega hasta las instalaciones del Metro, de
6 mil 254 metros cuadrados a 10 mil 239 metros cuadrados
5. Recuperación de la antigua Calzada Tacubaya, hoy truncada al funcionar como
paradero de autobuses, que unirá a las Colonias Condesa y Roma con un paso
peatonal hacia Paseo de la Reforma
6. Ampliación de los túneles que desembocan actualmente en la calle Lieja

9
 ACTIVIDAD
Cumplimiento de las obligaciones
derivadas del Título de Concesión.
Reordenamiento de los CETRAM
Evaluación financiera y situación con
el proyecto
Mantenimiento continúo a las áreas
públicas de la Ciudad de México.
Estudio de los indicadores de
rentabilidad
Diagnóstico de la situación actual
Mantener el Área de Potencial
Comercial
Integración física de los sistemas que
concentran la movilidad de la ciudad.
Formulación del modelo financiero
DESCRIPCION
Análisis, supervisión y administración
del título de concesión
Construcción, operación del nuevo
Cetram
Estudio del monto total de la
inversión, ingresos de la CDMX y
parámetros
Conservar las áreas públicas una vez
terminado el proyecto
Evaluación del Valor Presente Neto y
la Tasa Interna de Retorno
Estudio de la oferta y la demanda
Construir, operar y conservar el área
de potencial comercial
Creación del Cetram en un punto
estratégico
Evaluación de la situación financiera
RESULTADO
Cumplimiento del título de concesión
Infraestructura del nuevo CETRAM
Chapultepec
Rentabilidad del proyecto
Área verdes y publicas en buen
estado
Rentabilidad del proyecto
Mayores ingresos para los
establecimientos dentro del Cetram
Integración de los diferentes sistemas
de movilidad
Administración, rentabilidad del
CETRAM Chapultepec
10
 ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN
Comparativa de las nuevas
Comparación de nuevas tecnologías tecnologías existentes
aplicados en el área de CETRAM
Actualización del impacto en la movilidad de vehículo Estudios de impacto de movilidad Estudios de impacto de movilidad
privado en la zona
Estudios de impacto de movilidad
Actualización del impacto en la movilidad de peatones
en la zona
Desarrollos y las modificaciones futuras de la Propuesta de modificación del
infraestructura proyecto
Diseños de las terminales norte y sur Planos de terminal norte y sur
Diseño de glorieta en la parte norte Planos de glorieta norte
Diseño de acceso para el transporte público en el nuevo Planos de acceso para el
diseño transporte público
Diseño de salidas para el transporte público en el nuevo Planos de las salidas para el
diseño transporte público
Revisión preliminar de flujos peatonales entrando y
Estudios de flujo peatonal
saliendo así como dentro del CETRAM
Aplicación de factores de crecimiento Estudios de crecimiento peatonal
Estudio se movimientos
Estudio se movimientos peatonales
peatonales
Estudios de niveles de servicio Estudios de nivel de servicio
RESULTADO
Selección de la mejor tecnología
aplicado para los
SETRAM
en la zona
Estudios del comportamiento
peatonal en la zona
Modificaciones al proyecto
Terminales norte y sur
Glorieta norte
Acceso para el transporte público
Salidas para el transporte público
Datos del comportamiento del flujo
peatonal
Datos del crecimiento peatonal
Datos del movimiento peatonal
Nivel de servicio peatonal de la
zona
11
Análisis de las conexiones verticales con flujos medios y
Estudios de flujo Datos de flujo
altos
Análisis de la circulación interna del CETRAM con flujos Estudios de circulación interna del
Comportamiento del CETRAM
medios y altos CETRAM

ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN RESULTADO

Se delimitan cada una de las Zonas
Dictamen de Determinación de límites de Zonificación Delimitación de zona de trabajo
donde se va a trabajar
Se planifica conforme a los
Programas Delegacionales Desarrollo de la planificación de
Planificación de zonificación del predio de Desarrollo Urbano de las casa una
delegaciones de las actividades
Miguel Hidalgo y Cuauhtémoc
Se acude a las estancias
correspondientes Certificación positiva del
Certificado Único de Zonificación de Uso del Suelo
para realizar las inspecciones del proyecto
proyecto
Gestión de las actividades del
Programa de obra del Proyecto Calendario de Actividades
Proyecto
Historial de actividades del
Memoria descriptiva del Proyecto Supervisión del proyecto
proyecto
Realización de propuestas para la
Propuesta de medidas para la protección de la
protección de las zona aledaña Entrega de propuesta
colindancia con el Bosque de Chapultepec
al bosque de Chapultepec
Historial de actividades del
Memoria descriptiva hidro-sanitaria del Proyecto Supervisión de Proyecto
proyecto
Creación de matriz de las
Matriz de identificación de impactos ambientales actividades Matriz de actividades
del proyecto

12
 Planos arquitectónicos del Proyecto
Planos de la instalación sanitaria del Proyecto
Planos de la instalación hidráulica del Proyecto
Planos de la instalación protección contra incendio
del Proyecto
Planos de la instalación eléctrica del Proyecto.
Plano denominado afectación de áreas permeables y
no permeables.
Plano denominado demolición de banquetas y
vialidades
Planos del proyecto (dibujos) Plano arquitectónico
Planos del proyecto (dibujos) Plano sanitario del proyecto
plano instalación hidráulica del
Planos del proyecto (dibujos)
proyecto
plano de protección contra
Planos del proyecto (dibujos)
incendio del proyecto
plano instalación eléctrica del
Planos del proyecto (dibujos)
proyecto
plano de afectación de áreas
Planos del proyecto (dibujos)
verdes del proyecto
plano de banquetas y vialidades
Planos del proyecto (dibujos)
del proyecto

ACTIVIDAD DESCRIPCION RESULTADO

Análisis, supervisión y administración del

Obtención Título de Concesión.
proyectos para el otorgamiento de título de Título de concesión 30 años
concesión

Obtención de permiso por parte Otorgamiento legal del CETRAM para su Documentos legales que avalen el
del GOBIERNO DE LA CDMX explotación desarrollo del CETRAM Chapultepec

Determinación de la movilidad en Determinar el impacto de los usuarios del CETRAM

Estudio de movilidad
el CETRAM Chapultepec Chapultepec
Plano denominado bici
Planos del proyecto (dibujos) plano de bici estaciones del proyecto
estacionamiento

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 Comportamiento de los peatones,
Estudio regional de impacto ciclistas y
Estudios de impacto
peatonal, ciclista y vial del Proyecto vialidades en la zona de Cetram
Chapultepec
Capacitación al personal que realice
Capacitación de personal Tener un personal bien capacitado
mantenimiento al área

Desglose de cada una de las Actividades

Estimación de los costos Costo del proyecto
y sus costos

Aplicar un Reglamento para el Aplicación de las normas que rige Cumplimiento de las Normas que rigen
CETRAM a los CETRAM a los CETRAM

14
15
CONCLUSIÓN
Gestionar un proyecto conlleva un esmero y una dedicación correcta, además de que se debe de contar con la información completa para poder
desarrollar un trabajo adecuado.
El desarrollo de los CETRAM´s de la CDMX representa una buena opción para el crecimiento y adecuación correcta de los puntos que conectan los
diversos sistemas de transporte con lo que cuenta la ciudad.
Proyectos de esta naturaleza conlleva el esfuerzo de muchas áreas del conocimiento, así como de la integración de las mismas y se debe realizar una
labor muy organizativa y certera debido a toda la información que se maneja.

16