HISTORIA HONDA CIVIC 1970-2012

El Honda Civic es un automóvil del segmento C producido por el fabricante japonés

Honda Motor Co., Ltd. desde 1973. Sus ocho generaciones combinadas suman más de
16 millones de unidades vendidas. Sus principales rivales son los también japoneses,
Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza y Toyota Yaris. Posee motor delantero
transversal, tracción delantera y numerosas carrocerías, entre ellas sedán, coupé,
hatchback, Aerodeck.
Primera Generación (1973-1979)

Primera generación del Honda Civic.

La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente
tenía una carrocería coupé de dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres
puertas en septiembre de ese año. Con un motor situado en posición transversal de 1169
cc de cilindrada y tracción delantera, el automóvil conseguía un considerable espacio
interior dentro de sus comedidas dimensiones.

Más tarde fueron añadidos los Hondamatic (con transmisión continuamente variable) y
Civic CVCC en 1973. Estos fueron complementados en 1974 por el deportivo Civic RS,
y una versión furgoneta.
Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic recibió el premio al "Coche
de Año en Japón". Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los
Estados Unidos. En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del Coche del
Año en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés.

Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:

• SB2 (2 puertas)
• SB1 (3 puertas)
• SE (5 puertas)
• VB (monovolumen)

Primer modelo de Honda Civic

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Segunda Generación (1980-1983)
Intentando crear un "coche de alta calidad que represente los valores de los años 80"
Honda realizó el primer cambio completo en el Civic en siete años, con la intención de
disminuir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.
Esto condujo al desarrollo en el año 1980 del motor de CVCC-II, que contaba con una
mejor eficiencia de combustión. En 1981, Honda sacó al mercado una versión familiar
denominada "Civic Country Station Wagon", el sedán de cuatro puertas, y la
transmisión automática Hondamatic. El nuevo Civic recibió el premio al "Coche
importado del año en Estados Unidos" en 1980.

Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:

• SL (limusina)
• SS (hatchback)
• WC (monovolumen)

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Tercera Generación ED (1984-1987)
El concepto para la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas,
espacio mínimo para los mecanismos".Basándose en este concepto, Honda desarrolló
variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. En 1984, la
compañía desveló el Civic Si, ofreciendo un motor de dos árboles de levas en cabeza.
El Civic II ganó el premio al "Coche del Año 1984 en Japón". En 1984, el Civic obtuvo
la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia
de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo.
En Europa, ganó el premio al "Mejor Diseño".
Los codigos de chasis fueron AJ/AH/AK y sus motores vinieron con cilindradas desde
1.3( ev2) hasta 1.5 siendo las 1.5 las siguientes:
Ew1,ew2,ew3 y ew4, renombrados mas adelante (d15a1,d15a2,d15a3,d15a4), viniendo
dotados éstos dos últimos con PGM-FI2 (programmed fuel injection de 2ºgeneración)
con inyección multipunto (EFI)y también con carburación.
El modelo civic y crx Si(AH y AF),(1985 a 1987),llamado en europa GTi, contenía bajo
el capó un motor de aluminio de 4 cilindros en linea, 1.5i 12v 91cv a 100cv, a 5.500 rpm
, sohc ,5 velocidades,( 126 N.m a 4.500rpm ) su corte de combustible es a las 6.500rpm
siendo 8.000rpm las rpm máximas (en rojo).
Éste hatchback de 3 puertas tenía un peso de 855kg, suspensiones delanteras con barra
de torsión indepentientes y suspensiones traseras semi-independientes de barras de
torsion con espirales helicoidales, techo solar(solo algunas versiones chasis AH),discos
de freno en el tren delantero de 241mm ventilados con pinzas de pistón simple y frenos
de tambor en el tren trasero.

El nuevo estilo del Honda Civic era presentado en las siguientes variantes:

• AL (Hatchback 1.2 litros / 55 CV)

• AH (Hatchback 1.5 litros / 85 CV)
• AG (Hatchback 1.3 litros / 52 CV)
• AN (Civic Shuttle , 4WD / 85 cv)
• AR (Civic Shuttle , 4WD)
• AK/AU (sedán)
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Cuarta Generación EF(1988-1991)
Los desarrolladores de la cuarta generación del Civic se basaron en un "funcionamiento
esplendido basado en sensibilidades humanas." Apuntando hacia una eficacia más alta,
Honda creó su motor Hyper 16 válvulas en cinco variantes, de 1,3 a 1,5 litros de
cilindrada. Combinado con una suspensión doble en las cuatro ruedas, el resultado fue
lo que toda persona podría desear en un coche.
En 1989, la compañía desveló el "Civic SiR", equipado con un motor con doble árbol de
levas en cabeza y la revolucionaria tecnología de distribución de válvulas variable
VTEC de Honda. Este modelo ha ganado numerosos premios, entre ellos el "Golden
Steering Wheel Award" de Alemania. También quedó en primera posición en la encuesta
sobre calidad realizada en Francia en 1989.

Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:

• EC8 (Hatchback, 1343 cc / 75 CV)

• EC8 (Hatchback, 1343 cc / 75 CV)
• EC9 (Hatchback, 1396 cc / 90 CV)
• ED2 (Sedán, 1396 cc / 90 CV)
• ED3 (Sedán, 1396 cc / 90 CV)
• ED4 (Sedán, 1590 cc / 110 CV)
• ED6 (Hatchback, 1590 cc / 90 CV)
• ED7 (Hatchback, 1590 ccm /110 cv)
• EE2/EE4 (Civic Shuttle 1590 cc / 110 CV)
• EE9 (Hatchback, 1590 ccm / 150 cv, VTEC)
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Quinta Generación EG, EH (1992-1995)

La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea
aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los
requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 257 cm
(101,3 pulgadas) en los hatchback de dos puertas y 262 cm (103,2 pulgadas) para el
sedán de cuatro puertas. La familiar también fue eliminada fuera de Japón, mientras que
la generación anterior de ésta siguió a la venta en Japón.
La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC y
la utilización de materiales ligeros para mejorar la relación consumo/prestaciones.
Además, el SI hatchback y coupe, ESi / EX (1.6L SOHC VTEC 125PS) provocó la
popularidad de los motores 1.6L de alto rendimiento.
Entre las motorizaciones se incluyen, en la versión japonesa SiR, los 170 caballos de
potencia del DOHC VTEC, y 160 caballos para las versiones europeas y americanas, y
la alta eficiencia de combustible del VTEC-E. Siendo la más común el motor SOHC
VTEC D16Z6 de 125 caballos en Estados Unidos.
Los nuevos modelos representaron un adelanto importante en relaciones humanas y
ambientales, con características avanzadas de seguridad y una parte elevada de
componentes reciclables. Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic,
destacan los de "Coche del año en Japón" en 1991 y 1992.

Los modelos son reconocidos con los

Motores siguientes códigos:
• 1.3 L, 75 CV • EG3 (1.3 SOHC, 75 CV, Hatchback)
• 1.5 L, 91 CV • EG4 LSi (1.5 SOHC, 90 cv,
• 1.6 L SOHC VTEC, 125 CV Hatchback)
• 1.6 L DOHC Non Vtec 130 CV • EG4 VEi (1.5 SOHC, VTEC-E, 90 cv,
• 1.6 L DOHC VTEC, 160 CV Hatchback)
Códigos específicos: • EG5 ESi (1.6 VTEC SOHC, 125 cv,
• D15Z1 VTEC-E 91 CV Hatchback)
• D16Z6 SOHC VTEC 125cv • EG6 VTi (1.6 VTEC DOHC, 160 cv,
• D16Z9 SOHC VTEC 125cv Hatchback)
• B16A2 VTEC 160cv (SiR, VTi, del • EG8 LSi (1.5 SOHC, 90 cv, Limusina)
sol..) • EG8 VEi (1.5 SOHC VTEC-E, 90 cv,
• D13B2 75cv (a carburador) limusina)
• D15B2 92cv • EH9 ESi (1.6 VTEC SOHC, 125 cv,
• D15B7 (16v) 102cv limusina)
• D15B8 (8v) 79cv • EG9 VTi (1.6 VTEC DOHC, 160 cv,
• D16A9 DOHC 16v 137cv limusina)
• EJ1 (1.6 SOHC, 125 CV, Coupé)
• EJ2 (1.5 SOHC, 101 cv, Coupé)
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Sexta Generación EK/EJ (1996-2000)

Período 1996-2000
Largo / ancho
/ alto / batalla
4178(hatchback 96-97), 4170(hatchback 98-00), 4448(sedán y coupe) /1700/1370/2621
mm
La sexta generación del Civic traía un motor D16Y8 SOHC VTEC. También se produjo
el modelo deportivo VTI con un motor de B16A2 VTEC que entrega una potencia de
160 cv, mientras que los anteriores EX 1.6 127 cv y el LX 1.6 de 106. También se creó
un coche 5 puertas chasis MA y MB, el cual incluían versiones 1.4 de 75 cv, 1.5 de 90 y
115 cv, 1.6 de 125 cv(soch), 1.6 VTI DOHC VTEC de 160cv y 1.8 type R de 170 cv,
este ultimo con diferencial autoblocante LSD.
Ya a partir del año 1997 venía en versión LX de D16Y7 y el motor D16Y8 para la
versión EX, y así hasta el año 1999, donde el modelo sufrió una ligera alteración tanto
en el frente como en la trasera, pero siempre manteniendo su línea.
En 1998 también se fabricó, aunque con motores Rover (el modelo 400 SDI) un modelo
Civic 2000 ITD. Motor diésel turboalimentado de 2000cc que rinden 86cv y 116cv el
modelo superior; ya que dispone de un intercooler y distintos ajustes de fabrica mas que
el modelo de menor potencia. En síntesis la generación más potente hasta el día de la
fecha.
Este modelo del Civic, fue el primero en ser presentado en Argentina, para
competencias de automovilismo de velocidad, lo que implicó el desembarco de la marca
Honda en el automovilismo nacional argentino. Este Civic VI, fue presentado en el año
1997 en TC 2000, bajo la novel estructura ProRacing Group, la cual se encargó durante
un largo período de la representación de la marca. Sus primeros pilotos fueron Omar
Martínez y Luis Soppelsa, quienes condujeron al Civic sin resultados relevantes. Al año
siguiente, se establece la escuadra oficial Honda ProRacing, la cual ponía en pista
sendas unidades de la versión coupé del Civic y cuya conducción le sería confiada a
Martínez y al multicampeón Juan María Traverso. Unas carreras después, se sumaría un
piloto que representara a la marca durante 12 años: Juan Manuel Silva. Ese año
Martínez le otorgaría el título de campeón a la marca, estrenando al año siguiente la
versión 4 puertas, con la cual Silva le entregaría el segundo título a la marca. Ese mismo
año, se produjo el debut de los pilotos Marcelo Bugliotti y Lucas Armellini, piloteando
los modelos antiguos de la marca. Precisamente Armellini le daría otro título a Honda
en el automovilismo argentino, pero en este caso en el Turismo Nacional, donde
compitió con la versión hatchback de 5 puertas, proclamándose campeón en 2001 y
dándole a Honda su primer título en esta categoría.

Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:

Coupé
• EJ6 (1.6 SOHC, 105 CV)
• EJ8 (1.6 SOHC VTEC, 125 CV)
• EM1 (1.6 DOHC VTEC, 160 CV)

3 puertas:
• EJ9 (1.4 SOHC, 75 cv <1.4i> y 90 cv <1.4iS>)
• EK1 (1.6 SOHC VTEC, 114 CV)
• EK3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 CV)
• EK4 (1.6 DOHC VTEC, 160 CV)
• EK9 (1.6 DOHC VTEC, 185 CV)

4 puertas:
• EJ9 (1.4 SOHC, 75cv <1.4i> y 90 cv <1.4iS>)
• EK1 (1.6 SOHC VTEC, 114 CV)
• EK3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 CV)
• EK4 (1.6 DOHC VTEC, 160 CV)

5 puertas (1995):
• MA8 (1.4 SOHC, 75 CV <1.4i> y 90 CV <1.4iS>)
• MA9 (1.5 SOHC VTEC-E, 90 cv)
• MB1 (1.6 SOHC, 116 CV)
• MB1 (1.6 DOHC, 125 CV)

5 puertas (1998):
• MB2 (1.4 SOHC, 75 cvb <1.4i> y 90 cv <1.4iS>)
• MB3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 CV)
• MB4 (1.6 SOHC, 116 CV)
• MB6 (1.8 DOHC VTEC, 169 CV)
• MB7 (2.0 SOHC Diesel, 89 cv)

Aerodeck
• MB8 (1.4 SOHC, 75 cv <1.4i> y 90 cv <1.4iS>)
• MB9 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 cv)
• MC1 (1.6 SOHC, 116 cv)
• MC2 (1.8 DOHC VTEC,169 cv)
• MC9 (2.0 SOHC Diesel, 89 cv)
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Séptima Generación (2001-2005)

La línea del Civic se caracterizaba por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y
grandes faros delanteros.
La versión coupé montaba motor de gasolina de 1.7 litros de cilindrada y con cuatro
válvulas por cilindros. Desarrolla 125 CV.
La versión de 5 puertas montaba motores gasolina de 1.4 litros y 87 cv y un 1.6 16 v de
110 cv. Un motor turbo diésel de origen Isuzu 1.7 de 100 cv de potencia.
La versión 3 puertas denominada EP, montaba motores gasolina de 1.6 16v 110 cv
(EP2), turbodiesel de 1.7 litros de 100 cv (EP4), motor k20a3 de 2.0 litros (160 cv) y el
tope de gama Type R, con motor K20A2 de 2.0 litros i-VTEC de 200 cv a 7400 rpm,
(chasis EP3).
Interior
En el interior del Civic la colocación de la palanca de cambios se encontraba en el
centro del salpicadero, lo que producía la ausencia de túnel central, es decir, un suelo
totalmente plano y del que no nacía la palanca de cambios. La consecuencia directa era
una gran sensación de espacio interior (confirmada por las mediciones) y mucha
facilidad para acceder a las plazas traseras debido a no tener que superar el túnel del
suelo, muy característico en modelos alemanes.
Seguridad
El modelo obtuvo 4 estrellas de 5 en la prueba de protección a ocupantes adultos de la
EuroNCAP, y 3 de 4 en las pruebas de atropellos a peatones, dato éste último que le
posicionó como primer vehículo en obtener la señalada calificación. El Civic incorpora
antibloqueo de frenos (ABS) con repartidor de frenada y cuatro airbags.
Reestilización
En 2004 se produjo una ligera reestilización que supuso pequeños cambios estéticos en
las ópticas, paragolpes y rejilla delantera, así como mejoras en la sincronización,
actualización de la gestión electrónica del motor y un volante motor más ligero en la
versión Type R además de mayor equipamiento. El fin de todas estas mejoras era dar
una mayor apariencia de deportividad y ser más competitivo a la vista de las últimas
novedades, tales como el Volkswagen Golf V, Opel Astra III y Citroën C4.
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Octava Generación (2006-2011)

Con un diseño altamente revolucionario, alejado de lo que ya se conocía del Honda

Civic, esta octava generación presentó un diseño avanzadamente aerodinámico, que
poco conservaba de sus antecesores. Con estos argumentos, Honda decidió darle a esta
octava generación del Civic, el nombre comercial de Honda New Civic, representando
la renovación total del coche insignia de la marca japonesa.

El Civic LXS Flex 2008 es vendido en Brasil con un motor de combustible flexible que
puede operar con gasolina o etanol o cualquier mezcla de los dos.
Motorizaciones
El Civic de octava generación consta de cuatro motorizaciones gasolina en Europa: un
1.4 litros de 83 CV hasta 2008 y de 100 CV en el modelo 2009 en adelante, un 1.8 litros
de 140 CV y un 2.0 litros de 201 CV. Los cuatro son atmosféricos. Por su parte, el único
Diésel es un 2.2 litros turbo de 140 CV. A estos modelos europeos de 5 puertas se les
denomina series FK (FK1 1.4 i-VTEC Gasolina, FK2 1.8 i-VTEC Gasolina y FK3 2.2 i-
CTDi Diésel), mientras que los de 3 puertas son series FN (FN1 1.8 i-VTEC Gasolina,
FN2 2.0 i-VTEC Gasolina Type R, FN3 2.2 i-CTDi Diésel y FN4 1.4 i-VTEC
Gasolina). Los modelos del resto de paises son de las series FD con motorizaciones 1.4l,
1.6l, 1.8l y 2.0l.
El motor de 1.8 litros que se vende en el mercado brasileño es de combustible flexible,
con capacidad de operar con gasolina E20-E25, etanol al 100% y cualquier mezcla de
ambos.
Diseño e interior
Un rasgo peculiar del diseño es que hay formas semejantes en la parte delantera y en la
trasera: los faros antiniebla tienen una forma triangular, como las salidas de escape; los
faros principales están unidos visualmente por una pieza de plástico transparente, como
los pilotos lo están por una de plástico rojo; la rejilla delantera tiene una forma de panal
que se reproduce bajo el paragolpes trasero. El interior es futurista y la consola central
está dividida en dos partes ("Dual Link"). Honda ha facilitado un dato de volumen de
maletero de 485 litros, que es mucho, en parte debido a que no lleva rueda de repuesto y
de que no lleva suspensión trasera independiente, si no eje de torsión; este volumen
incluye un espacio que hay bajo el suelo del maletero.
Medidas
El Civic mide 4.256 mm de largo (35 mm menos que el anterior Civic) y 1.430 mm de
alto (35 mm menos). La anchura del Civic (1.760 mm), en cambio, es mayor que la del
anterior Civic y también que la de la mayoría de los turismos de su longitud. Entre los
turismos de cinco puertas con una longitud semejante a la del Civic, sólo son más
anchos que el Civic el Ford Focus (que, con 1.840 mm, también es más ancho que un
Ford Mondeo o un Galaxy) y el Renault Mégane (1.770 mm). El nuevo Civic tiene las
ruedas más bien separadas entre sí, comparado con otros turismos de cinco puertas con
estas dimensiones. La batalla es 2.635 mm, algo mayor de lo normal pero más corta que
en el anterior Civic (2.680 mm).
Suspensión y frenos

La suspensión delantera es de tipo McPherson con un triángulo inferior hecho de

aluminio. La suspensión trasera es de ruedas tiradas unidas por un eje torsional. La
asistencia de la dirección es eléctrica.
Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y del mismo tamaño en todas las versiones
que están inicialmente a la venta: 282 mm autoventilados delante y 260 mm macizos
detrás. La versión Type R (FN2) lleva delante 300 mm.

Los modelos de la octava generación son:

• Honda Civic 1.3 SOHC 16v 5 puertas

• Honda Civic 1.8 SOHC 16v 5 puertas
• Honda Civic 2.2 i-CDTi DOHC 16v 5 puertas
• Honda Civic Si Concept 2.0
• Honda Civic Si Sedan Concept 2.0
• Honda Civic Si Sport Concept 2.0
• Honda Civic Si 2.0
• Honda Civic Type-S 1.8 SOHC 16v 3 puertas
• Honda Civic Type-S 2.2 i-CDTi DOHC 16v 3 puertas
• Honda Civic Type-R 3 puertas