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I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 1
4.2. Recomendaciones............................................................................... 29
V. Bibliografía ................................................................................................ 30
DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS
I. INTRODUCCIÓN
Con el diseño geométrico hay que intentar lograr todos los objetivos del
mismo, que son: la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integración ambiental, la armonía o estética, la economía y la elasticidad
de la solución final.
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DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS
II. OBJETIVOS
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DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS
VÍAS EXPRESAS
Función: Las vías expresas establecen la relación entre
el sistema interurbano y el sistema vial urbano, sirven
principalmente para el tránsito de paso (origen y destino
distantes entre sí). Unen zonas de elevada generación
de tráfico transportando grandes volúmenes de
vehículos, con circulación a alta velocidad y bajas
condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos
entre grandes áreas de vivienda y concentraciones
industriales, comerciales y el área central.
Características del Flujo: En esta vía el flujo es
ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel
con otras vías, sino solamente a diferentes niveles en
intercambios especialmente diseñados.
Tipos de Vehículo: Las vías expresas suelen
transportar vehículos pesados, cuyo tráfico es tomado
en consideración para el diseño geométrico
correspondiente. Para el transporte público de pasajeros
se permite el servicio de buses, preferentemente en
carriles segregados y el empleo de paraderos
debidamente diseñados en los intercambios.
Conexiones: Las vías expresas están directamente
conectadas entre sí con vías arteriales. En casos
especiales, se puede prever algunas conexiones con
vías colectoras, especialmente en el área central de la
ciudad, a través de vías auxiliares.
Espaciamiento: El espaciamiento deseable entre los
corredores de vías expresas, varía entre 4 y 10 Km,
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VÍAS ARTERIALES
Función: Las vías arteriales permiten el tránsito
vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y
relativa integración con el uso del suelo colindante. Estas
vías deben ser integradas dentro del sistema de vías
expresas y permitir una buena distribución y repartición
del tráfico a las vías colectoras y locales. El
estacionamiento y descarga de mercancías está
prohibido.
El término Vía Arterial no equivale al de Avenida, sin
embargo, muchas vías arteriales han recibido
genéricamente la denominación de tales.
Características del Flujo: En estas vías deben evitarse
interrupciones en el flujo de tráfico. En las intersecciones
donde los semáforos están cercanos, deberán ser
sincronizados para minimizar las interferencias al flujo
directo.
Los peatones deben cruzar solamente en las
intersecciones o en cruces semaforizados
especialmente diseñados para el paso de peatones.
Los paraderos del transporte público deberán estar
diseñados para minimizar las interferencias con el
movimiento del tránsito directo.
En las intersecciones pueden diseñarse carriles
adicionales para volteos con el fin de aumentar su
capacidad.
Tipos de Vehículo: Las vías arteriales son usadas por
todos los tipos de tránsito vehicular. Se admite un
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VÍAS COLECTORAS
Función: Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito
de las vías locales a las arteriales y en algunos casos a
las vías expresas cuando no es posible hacerlo por
intermedio de las vías arteriales. Dan servicio tanto al
tránsito de paso, como hacia las propiedades
adyacentes.
Características de Flujo: El flujo de tránsito es
interrumpido frecuentemente por intersecciones
semaforizados, cuando empalman con vías arteriales y,
con controles simples, con señalización horizontal y
vertical, cuando empalman con vías locales.
El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías
en áreas adyacentes, especialmente destinadas para
este objeto.
Reciben soluciones especiales para los cruces
peatonales, donde existían volúmenes de vehículos y/ o
peatones de magnitud apreciable.
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VÍAS LOCALES
Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los
predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito
propio, generado tanto de ingreso como de salida.
Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente
semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe
tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales se conectan
entre ellas y con las vías colectoras.
Este tipo de vías han recibido el nombre genérico de calles
y pasajes. A efectos de restringir el tránsito de paso en estas
vías se puede utilizar soluciones que permitan solamente la
accesibilidad a las edificaciones.
VÍAS DE DISEÑO ESPECIAL
Son todas aquellas cuyas características no se ajustan a la
clasificación establecida anteriormente. Se puede
mencionar, sin carácter restrictivo los siguientes tipos:
Vías peatonales de acceso a frentes de lote.
Pasajes peatonales
Malecones.
Paseos.
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De la Vía.
Del Vehículo.
Del Usuario.
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3.4. VISIBILIDAD
Uno de parámetros que determinan la seguridad de una vía es la
visibilidad, de ella depende la oportunidad que tiene un conductor de
tomar una acción determinada como la detención, el sobrepaso o el
cambio de velocidad. En general cuando se utiliza el término
visibilidad nos referimos a una distancia a través de la cual no existen
obstrucciones para la visión del conductor. Los conceptos empleados
en la evaluación de la visibilidad son Visibilidad para la Detención o
Parada, Visibilidad para el Sobrepaso y Visibilidad en Intersecciones
(esta última está muy asociada a la Visibilidad de Parada). Para el
caso del Diseño Vial en Vías Urbanas, el concepto de la Visibilidad de
Sobrepaso no es de mucha aplicación, sobretodo porque las vías
urbanas con flujos opuestos se procuran separar físicamente.
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Alineamientos rectos
Curvas Horizontales
Sobreanchos
Islas
Canalización
Carriles (Pistas) de cambio de velocidad
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3.5.3. SOBREANCHO
En ciertos tramos de curvas, para mantener el confort y
seguridad en la circulación de los vehículos, deberá ser previsto
el sobreancho necesario para compensar el mayor espacio
requerido por los vehículos. Este ancho varía en función al tipo
de vehículo, al radio de curvatura y de la velocidad directriz.
3.5.4. CANALIZACIÓN
Metodología considerada en el Diseño Vial Urbano,
destinada a proporcionar una separación de los movimientos de
tráfico dispersos y encausarlos en trayectorias de circulación
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CONSIDERACIONES ADICIONALES:
Las distancias de los obstáculos laterales discontinuos,
como postes o árboles a los laterales más próximos,
deberán ser como mínimo de 0.75 m.
Si el obstáculo es una pared, como ocurre en los túneles,
esta distancia mínima debe aumentarse hasta 1.00 m, del
lado afectado, o a ambos lados, de ser el caso.
Cuando la ciclovía se ubica junto a una zona de
estacionamiento vehicular, la sección debe contar con un
ancho de 0.50 m. desde los laterales más próximos del
ciclista y, a partir de este borde, debe reservarse una banda
de 0.80 m. para permitir la apertura de las puertas de los
automóviles, sin peligro para los ciclistas del lado afectado,
o a ambos lados, de ser el caso.
VELOCIDAD DE DISEÑO
La velocidad de diseño con la cual se proyecta la ciclovía
determina el radio y el peralte de las curvas, distancias de
señalización y el ancho de la misma. Bajo condiciones
normales (buenas condiciones climáticas, terreno plano y
pavimentado), la velocidad de diseño es de 30 Km/h y en
terrenos no pavimentados se considera una velocidad de 24
Km/h.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
La distancia que un ciclista requiere para detenerse
completamente al observar un obstáculo es un factor muy
importante que se debe tener en cuenta en el diseño de
ciclovías. Esta distancia es una función del tiempo de la
percepción y reacción del ciclista, del estado de la superficie,
del coeficiente de fricción, de la pendiente y de la velocidad de
diseño.
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4.1. CONCLUSIONES
4.2. RECOMENDACIONES
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V. BIBLIOGRAFÍA
https://es.slideshare.net/ArchVicky/manual-de-diseno-para-
infraestructura-de-ciclovias
https://civilgeeks.com/2017/04/25/manual-diseno-geometrico-vias-
urbanas/
http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.pe/2013/05/diseno-vial-
urbano.html
https://es.scribd.com/document/293789962/DISENO-DE-VIAS-
URBANAS-docx
https://www.academia.edu/3262697/Manual_de_dise%C3%B1o_geom%
C3%A9trico_para_v%C3%ADas_e_intersecciones_urbanas
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