ESCUELA POLITECNICA

NACIONAL
DISEÑO DE UN DUCTO

TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS
Diseño del Poliducto Shushufindi - Quito

BLADIMIR AIMARA
ING. ALVARO GALLEGOS
Contenido
1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 3
2. OBJETIVO................................................................................................................................. 3
3. ALCANCE ................................................................................................................................. 3
4. DESCRIPCIÓN DE UN DUCTO ............................................................................................ 3
5. ESTACIONES ........................................................................................................................... 3
5.1. Estaciones de bombeo. ................................................................................................ 3
5.2. Estaciones reductoras:................................................................................................. 4
5.3. Estaciones de compresión: ......................................................................................... 5
6. TUBERÍAS DE LÍNEA............................................................................................................. 5
7. SISTEMAS DE DUCTOS ........................................................................................................ 6
7.1. Líneas de un ducto ........................................................................................................ 6
8. Oleoductos ............................................................................................................................... 6
9. POLIDUCTOS........................................................................................................................... 7
10. GASODUCTOS .................................................................................................................... 7
11. FASES DE LA ELABORACIÓN DE UN PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE UN
DUCTO. ............................................................................................................................................. 8
11.1. Prefactibilidad. ............................................................................................................ 8
11.2. Conocimiento de las necesidades técnicas del proyecto ............................... 8
11.3. Selección y descripción de la ruta......................................................................... 8
11.4. Condiciones climáticas. ........................................................................................... 9
11.5. Características de los fluidos. ................................................................................ 9
11.6. Ingeniería básica. ..................................................................................................... 10
11.7. Derecho de vía. ......................................................................................................... 10
11.8. Cálculo hidráulico y optimización del sistema. ............................................... 10
11.9. Ruta escogida............................................................................................................ 10
11.10. Localización de estaciones y terminales ........................................................... 10
12. BASES DEL SISTEMA ..................................................................................................... 11
12.1. Ingeniería de detalle ................................................................................................ 11
12.2. Obras especiales de la línea.................................................................................. 11
12.3. Válvulas de línea....................................................................................................... 11
12.4. Diseño general de la línea ...................................................................................... 11
12.5. Protección catódica de la tubería ........................................................................ 11
13. LICITACIÓN Y ADJUDICACIÓN DEL CONTRATO. ............................................... 12

1
14. DISEÑO DE TUBERÍAS Y ACCESORIOS ................................................................ 12
14.1. Válvulas y accesorios ............................................................................................. 14
14.2. Procedimiento para el diseño. .............................................................................. 15
14.2.1. Diámetro de la tubería. ........................................................................................ 15
Elección de la tubería.............................................................................................................. 16
Cálculo de pérdidas de energía. ........................................................................................... 18
Pérdidas por accesorios ........................................................................................................ 21
Conclusión de los valores obtenidos: ................................................................................ 22
19. Bibliografía: ................................................................................................................... 24

2
1. INTRODUCCIÓN

Para el diseño de un ducto se debe tomar en cuenta varios conceptos, el presente trabajo
se realiza una investigación rigurosa de cada paso de cómo se debe ir diseñando un
sistema de ductos, así también, cuenta con conceptos básicos del diseño de oleoductos y
poliductos, el trabajo cuenta con tres divisiones, la primera conformado por la descripción
de un ducto, donde se encuentran los conceptos de estaciones y sistemas de ductos.
Como segunda temática tenemos la fase de la elaboración de un proyecto de construcción
de un ducto, donde detallamos la pre-factibilidad, alcance de trabajo, investigación de la
producción y consumo, conocimiento de las necesidades técnicas del proyecto,
investigación del sitio de la obra y otros temas que serán fundamentales para el
conocimiento del estudiante en la elaboración de un proyecto de construcción de un ducto.
Finalmente realizamos el procedimiento del diseño del poliducto Shushufindi-Quito

2. OBJETIVO

Realizar la ingeniería básica para diseñar una línea de transporte.

3. ALCANCE

 Especificar de forma completa la tubería necesaria según API-5L considerando

clase II, despreciando efectos de corrosión y considerando una eficiencia de flujo de
95%.
 Disposición de equipos de compresión, número de etapas y potencia del sistema de
compresión reciproco si la presión de admisión es de 500 Psia y se limita la relación
de compresión de forma que la temperatura de entrega no exceda los 120 °F.
 Verificar la flexibilidad de la tubería considerando que la tubería será enterrada con
una temperatura de entierro de 12 °C y la temperatura máxima de operación será
de 45 °C la temperatura mínima de 15 °C.
 Seleccionar el ducto según ASME B31.8 y seleccionar válvulas según API 6D.

4. DESCRIPCIÓN DE UN DUCTO

Un ducto es un conjunto de tuberías e instalaciones unidas en serie para el transporte de

petróleo, sus derivados desde el punto de extracción hasta su destino puertos refinerías
etc. esta es una de las mejores maneras para el trasporte de hidrocarburos en grandes
cantidades.

5. ESTACIONES

5.1. Estaciones de bombeo.

3
Las estaciones de bombeo dan la energía necesaria para que el fluido ingresado en las
bombas centrifugas sea desplazado hasta la siguiente estación, los fluidos ingresados en
estas estaciones cumplen ciertos procesos.
Filtrado: Los sólidos que vienen conjuntamente con el crudo son retenidos con la finalidad
de que estos no afecten a los equipos.
Calentamiento del crudo: Los fluidos son calentados con la finalidad de reducir la
viscosidad.
Bomba centrifuga: Suministra la energía necesaria para que los fluidos sean desplazados.

Fig 1. Estación de bombeo

5.2. Estaciones reductoras:

El crudo una vez que le llega al punto más alto inicia su descenso por lo que es necesario
una estación reductora de presión que consiste en un arreglo de 4 válvulas reductoras el
objetivo principal que tiene la estación es reducir la presión que tiene el petróleo a través
de válvulas reductoras para esta estación el crudo debe cumplir con el siguiente proceso.

1. Descenso del crudo.

2. Reducción de presión.
3. Válvulas reductoras.
4. Almacenamiento y carga.

Fig. 2. Estación reductora de presión

4
 5.3. Estaciones de compresión:

Las estaciones compresoras tiene como principal objetivo administrar potencia a los fluidos
con el fin que estos sean transportados primero inicia su recorrido por una estación de
succión pasando por equipos de proceso como: cromatógrafos los cuales miden la calidad
del gas, el slug catcherl ayuda en la expansión del gas y separar los condensados, el filtro
separa los sólidos presentes en el gas extraído, finalmente el gas entra a un scrubber de
succión y de combustible, este último tiene como finalidad extraer los líquidos del gas.

Fig 3. Estación compresora

6. TUBERÍAS DE LÍNEA

Es una tubería soldada que ofrece una alta eficacia para el transporte de fluidos como
petróleo, agua o gas que son extraídos, estas tuberías son diseñadas para que maneje
presiones altas tanto externas como internas para su aplicación.
Las tuberías de línea tienen ventajas como: resistencia, economía, peso ligero y de fácil
instalación es decir que es un conjunto de tuberías que facilita el transporte de
hidrocarburos desde el punto de extracción de los fluidos hasta su destino donde será
procesado y exportado los diferentes hidrocarburos cumpliendo las normas AWWA C200,
ASTM A139, ASTM A134.

Fig 4. Tubería de línea

5
7. SISTEMAS DE DUCTOS

El transporte de hidrocarburos es una de las funciones principales en la industria petrolera

para lo cual cuentan con diferentes operaciones para cumplir con el objetivo que el
hidrocarburo sea transportado, para lo cual diseñamos oleoductos para el transporte del
petróleo crudo y poliductos y gasoductos para el transporte de derivados del petróleo.

7.1. Líneas de un ducto

Las líneas de un ducto deben:

 Evitar en lo posible el paso por núcleos urbanos o por sus cercanías.

 Minimizar la afección directa a Espacios Naturales Protegidos y de Interés Natural.
 Minimizar la longitud de los trazados.
 Realizar un trazado lo más rectilíneo posible.
 De forma general, debido a condicionantes técnicos, evitar el paso por: concesiones
mineras o canteras, medias laderas, zonas pantanosas o inundables, y terrenos
inestables.
 Minimizar la cantidad de cruces especiales, tales como cruces de autopistas y
autovías, carreteras nacionales, ferrocarriles, canales, ríos importantes, etc.
 Maximizar la accesibilidad de forma que el trazado disponga de caminos o vías de
acceso, especialmente para el acceso a las instalaciones auxiliares de las
conducciones (grupos de bombeo, válvulas de seccionamiento, estaciones de
protección catódica, etc.).
 Minimizar el coste de construcción, buscando terrenos de fácil excavabilidad pero
estables.

8. Oleoductos

Los oleoductos son el sistema de transporte más rápido, en comparación con los
ferrocarriles que se usaban antiguamente, los oleoductos tienen una mayor capacidad, son
diseñados en tubos de acero o plástico, son ubicados en la superficie en zonas de poca
población mientras que en zonas urbanas los oleoductos son enterrados a una profundidad
de 1 metro.

Fig 5. Sistema de oleoducto

6
9. POLIDUCTOS

Los poliductos son un sistema de tuberías, su principal función es transportar los productos
refinados o derivados del petróleo crudo desde los centros de tratamiento del petróleo como
pueden ser refinerías hasta centros de distribución de los productos, mercados o
embarques para su exportación.

Fig 6. Sistema de poliducto

10. GASODUCTOS

Los gasoductos son un sistema de tuberías, su principal función es transportar el gas natural
extraído de los pozos, centros de tratamiento del gas hasta los centros de distribución,
mercados y domicilios.

Fig 7. Sistema de gasoducto.

7
11. FASES DE LA ELABORACIÓN DE UN PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE UN
DUCTO.

11.1. Prefactibilidad.

La pre-factibilidad es un estudio y análisis comparativo de ventajas y desventajas de un

proyecto. El cual consiste en una breve investigación sobre el marco de factores que
podrían afectar al proyecto es decir que la pre-factibilidad es un análisis de técnicas,
aspectos legales, posibilidades, disponibilidad de los principales insumos, sondeo del
mercado entre otros parámetros que son necesarios para que un proyecto sea satisfactorio
para la industria.

11.2. Conocimiento de las necesidades técnicas del proyecto

En este parámetro nos referimos a las nuevas tecnologías, economía y cultura de un país
o zona donde queremos hacer el estudio para la ubicación de un ducto, es importante
conocer la geografía de la zona para generar un criterio y poder determinar las necesidades
técnicas que se cumplirá para la construcción y operación del proyecto.

11.3. Selección y descripción de la ruta

Para la selección de una ruta se deben realizar varios estudios como los
aerofotogramétricos para determinar posibles rutas, después se analizan mapas para
estudios y análisis respectivos de las posibles rutas, en los mapas es importante trazar las
alternativas con el objetivo de superar obstáculos como ríos, pantanos, carreteras,
pendientes etc., la selección de la ruta es la que menos costos económicos tenga.
En el caso que la ruta escogida cuente con un ducto ya construido, es recomendable seguir
la ruta del ducto anterior pero con ciertas modificaciones, debido al cambio de curso de los
ríos u otros obstáculos nuevos en la ruta.
Para seleccionar una ruta se deben tener en cuenta ciertos estudios que a continuación los
vamos a indicar brevemente.
a) Geología y mecánica.
 Dictamen geológico para la determinación de variantes.
 Documentación geológica para el diseño planteado.
 Obras para evadir obstáculos como cruces de ríos, lugares angostos etc.
 Estudios de laboratorio.
b) Simbología y vulcanismo.
 Estudios y mediciones del campo a laborar.
 Efectos que pueden ser ejercidos durante la construcción del ducto.

8
  Preparación de dictámenes sismológicos para la determinación de
variantes.
 Estudios y análisis de los datos recopilados de sismología para el diseño.
c) Hidrología.
 Elementos para la elaboración del diseño
 Obras específicas para atravesar ríos.
 Supervisión, ejecución y conclusiones de los ensayos de laboratorio.
d) Ecología.
 Estudios de los posibles efectos que causa la construcción sobre el
medio ambiente
 Protección de la naturaleza contra posible contaminación del proyecto.
 Protección al biotopo y biotipo de la zona
e) Topografía.
 Obtención de mapas de la geología, topográficos y catastrales de la zona.
 Reconocimiento de la topografía de la zona con ayuda de las fotografías
aéreas.
Al realizar todos los estudios mencionados, se procede a redactar un informe donde va
detallada las características geológicas. Topográficas, etc. de la zona de interés de
construcción donde se indica la mejor alternativa de las rutas propuestas, también se debe
describir detalladamente el tipo de suelo si existe algún tipo de cultivo, si la ruta es plana o
cuenta con algunas elevaciones, es importante mencionar a las ciudades o poblados
cercanos del proyecto, ríos que debe cruzar, máxima elevación etc. Es decir con este
estudio se crea una idea de las zonas donde el ducto tiene que ir en superficie y en que
partes tiene que ser enterrada.

11.4. Condiciones climáticas.

El clima es un factor importante ya que puede afectar a la selección y preparación de los

equipos, también afecta al tiempo de la construcción y mantenimiento del ducto.
Para contrarrestar los efectos que podría causar el clima se debe contar con la siguiente
información estadística.

 Temperatura máxima, media y mínima del sector

 Humedad relativa en porcentaje.
 Precipitación.
Esta información se debe ir controlando de una forma mensual ya que el cambio de clima
afecta a los fluidos en su viscosidad, dilatación y la selección de los equipos.

11.5. Características de los fluidos.

Es importante hacer un estudio de las características de los fluidos a ser transportados por
el ducto ya que con eso podremos saber qué tipo de material utilizar, entre las principales
tenemos. Peso específico, presión de vapor y viscosidad.

9
Estas propiedades son importantes para los cálculos hidráulicos respectivos.
La presión de vapor es uno de los parámetros que se deben considerar antes de seleccionar
las bombas a utilizar.

11.6. Ingeniería básica.

En esta parte mencionaremos en una forma simple y sin muchos detalles en qué consisten
derecho de vía, los cálculos hidráulicos y la localización de estaciones y terminales.

11.7. Derecho de vía.

Al momento de hacer la construcción de un ducto se tiene como norma poner una franja en
el terreno a cada lado de la tubería de 15 metros como máximo y 4 metros como mínimo
que sirve para instalar la tubería. En primer lugar antes de iniciar la construcción del ducto
es importante contar con el derecho de vía, es necesario realizar desagües en todas las
zanjas, quebradas y cubetas que vaya a cruzar el ducto.

11.8. Cálculo hidráulico y optimización del sistema.

El cálculo hidráulico del ducto es una forma de determinar tanto el diámetro que
seleccionaremos para la tubería como para el número necesario de estaciones de bombeo.

11.9. Ruta escogida

Todos los estudios mencionados anteriormente se realizan un informe detallado para la

elaboración de planos de ruta así como localización de estación de bombeo, reductor y
obras especiales donde se detallan las elevaciones del terreno con una aproximación de
un metro y curvas de nivel de 10 en 10 metros, en forma usual.

11.10. Localización de estaciones y terminales

La localización de las estaciones de bombeo como reductoras se las realiza con los cálculos
hidráulicos mencionados, estas deben ser ubicadas de una forma balanceadas y obtener
diseños similares para cada uno de ellas.
Cuando se desea construir un nuevo ducto junto a uno ya existente lo más recomendable
es que las estaciones de bombeo sean lo más cercano posible a las ya existentes.

10
12. BASES DEL SISTEMA

Con los análisis de cálculos hidráulicos, característica de los fluidos, el perfil topográfico,
volúmenes a transportarse, y las presiones de operación se determina el diámetro óptimo
de la línea y el número de las estaciones, los resultados servirá como base del diseño de
las estaciones de bombeo, cálculo de la potencia requerida y las condiciones de bombeo.
Se programa la capacidad de almacenamiento de las terminales.

12.1. Ingeniería de detalle

Consiste en realizar un análisis técnico económico de la ingeniería básica y otros

parámetros que complementan el proyecto de una forma más detallada y específica, aquí
se realizan planos y cálculos detallados de los diferentes sistemas del ducto.

12.2. Obras especiales de la línea

Estas obras sirven para vencer los diferentes obstáculos que se podrían localizar en la ruta
del ducto que necesitan diseños especiales entre los principales tenemos:

 Cruces de carreteras y caminos

 Áreas de ríos y caños
 Puentes.

12.3. Válvulas de línea

Son accesorios que sirven como elementos de control para operaciones y mantenimiento
del ducto, entre las principales válvulas que utilizamos son: de bloqueo de venteo y check

12.4. Diseño general de la línea

Dada las características de los productos que van a ser transportados en la tubería, se debe
tomar en cuenta las presiones y la temperatura con el fin de diseñar los sectores donde la
tubería va ser instalada de forma aérea o enterrada también se debe tener un criterio del
tipo de protección que se debe proveer al ducto con variaciones para los sitios secos,
terrenos rocosos y pantanosos, también deben ser incluidos dispositivos para medir la
corrosión en el interior de la tubería.

12.5. Protección catódica de la tubería

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Consiste en proteger a la tubería para evitar la corrosión externa del ducto, la misma que
consiste en la aplicación en la aplicación de corriente rectificadora a la tubería y esta
funcione como un cátodo, quedando elementos externos a la tubería como ánodos que
serán los que corroan. Se mide el potencial del tubo y del terreno, así como sus
resistividades.

13. LICITACIÓN Y ADJUDICACIÓN DEL CONTRATO.

13.1. Licitación.
Es una fase del proyecto, se llama a diferentes compañías interesadas a un concurso de
ofertas para satisfacer las necesidades técnicas, económicas y jurídicas del proyecto.
Para ello deben cumplir con los siguientes requisitos

 Instrucciones generales.
 Formularios de la oferta.
 Proforma del contrato.
 Disposiciones generales.
 Especificaciones de construcción.
 Especificaciones de materiales.

13.2. Adjudicaciones
El mecanismo de adjudicaciones de una empresa, es nombrar a una comisión de
evaluación, para que analice las diferentes propuestas.

 Análisis técnico
 Análisis económico
 Análisis legal
Después de haber analizado el contrato finalmente ponemos en marcha la construcción del
ducto para ello deben haber:

 Personal de supervisión de la obra

 Personal de construcción
 Personal de fiscalización.

14. DISEÑO DE TUBERÍAS Y ACCESORIOS

El diseño de oleoductos involucra un número de pasos progresivos utilizando cálculos

hidráulicos para determinar el tamaño óptimo y las características de operación en un
sistema de oleoductos. Para diseñar apropiadamente un oleoducto, es necesario entender
las condiciones que afectan el fluido en el oleoducto.
Los siguientes parámetros deben ser considerados al diseñar oleoductos o gasoductos:

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  características de la tubería
 propiedades físicas del fluido
 la relación entre la tubería y el fluido
La especificación API 5L (Especificaciones para Tubería de Línea) es la aplicable para la
construcción de tuberías para transporte de petróleo, gas, así como derivados de
hidrocarburos. Además se debe seguir ciertos códigos y normas aplicables.
ASME – Normas más usados y publicados:

ASME B31 – Normas de Tuberías a Presión: Requerimientos mínimos para el diseño,

materiales, fabricación, construcción, pruebas, e inspección para los sistemas de
tuberías (B31.1, B31.3, B31.4, B31.5, B31.8, B31.8, B31.9 y B31.11)

ASME – Código Internacional para Calderas y Recipientes a Presión: Reglas de

seguridad que controlan el diseño, fabricación, y la inspección de calderas y recipientes
a presión.

API - American Pipe Institute

NPS - National Pipe Standard

ASA - American Standard Asociation

ANSI, ASTM, DIN, ISO, JIS

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 14.1. Válvulas y accesorios

a) Válvulas
Son accesorios que se utilizan para regular y controlar el fluido de una tubería. Son
unos de los instrumentos de control más esenciales en el transporte de hidrocarburos.
Bloqueo
Las válvulas de bloqueo cortan el caudal en un sentido y lo liberan en el sentido
opuesto.
Retención (CHECK):
La válvula de retención está destinada a impedir una inversión de la circulación. La
circulación del líquido en el sentido deseado abre la válvula; al invertirse la circulación,
se cierra.
Hay tres tipos básicos de válvulas de retención:
a) válvulas de retención de columpio,
b) de elevación y
c) de mariposa.
Venteo
Su función principal es controlar la respiración de elementos semi-presurizados.
b) Accesorios
-Soporte

Fig 8. Soporte de la tubería

Cada tubería expuesta debe tener suficientes soportes o anclajes para proteger las
juntas expuestas de la tubería de la fuerza máxima final causada por presión interna y
cualquier fuerza adicional causada por expansión o contracción o por el peso de la
tubería y su contenido. Cada soporte o anclaje en una tubería expuesta deberá estar
fabricado de un material durable, no combustible y debe ser designado e instalado como
sigue:
 No debe restringirse la libre expansión y contracción en la tubería entre los
soportes.
 Debe ser la más adecuada para las condiciones del servicio.

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  El movimiento de la tubería no puede causar desalineamientos en los soportes
de los equipos.
 Todo soporte debe minimizar la abrasión, la corrosión y permitir la expansión y
contracción en la tubería. Una pintura mal aplicada o restos de materiales en los
soportes pueden limitar el libre movimiento de la tubería sobre el soporte.

Marcos H

Se emplean soportes tipo H, doble H y otras variantes, adecuándose a la configuración

del terreno.
Anclaje tubería
Los anclajes deben ser de acero estructural y cumplir con las especificaciones de la
ASTM A-36, ASTM A-307 grado A y ASTM A-193 grado B7 ó equivalentes).
Señales tubería
La tubería debe tener la debida señalización cada cierto tramos especialmente en los
tramos cercanos a zonas pobladas.
Codos
Son accesorios de forma curva que se utilizan para cambiar la dirección del flujo de las
líneas tantos grados como lo especifiquen los planos o dibujos de tuberías.
Reducciones
Son accesorios de forma cónica que se utilizan para disminuir el volumen del fluido a
través de las líneas de tuberías.

14.2. Procedimiento para el diseño.

14.2.1. Diámetro de la tubería.

Método Matemático:
Datos proporcionados según la proyección de la demanda.
Q= 1000 bph
24000 bpd

Velocidades óptimas de Perry

Vmax= 7,9 ft/s
Vmin= 5,9 ft/s

Mediante las ecuaciones diámetro máximo y mínimo de la tubería teniendo como

resultado lo siguiente:

𝑄𝑡
𝑑𝑚𝑎𝑥 = √0.012 ∗ = 6.99 𝑝𝑙𝑔
𝑉𝑚𝑖𝑛

15
 𝑄𝑡
𝑑𝑚𝑖𝑛 = √0.012 ∗ = 6.04 𝑝𝑙𝑔
𝑉𝑚𝑎𝑥

Aproximando los resultados se tiene que el diámetro óptimo de la tubería es de 7

pulgadas pero al no tener este valor estandarizado para las tuberías escogemos la de
8 pulgadas.
Por lo tanto tenemos un tubería de 8 pulgadas y y de una cedula de 40.

Método gráfico utilizando el Nomograma de Perry.

Se utiliza el gráfico para la obtención del diámetro nominal que se usará en el diseño de
la nueva tubería, el resultado será comparado con el obtenido en los demás métodos
que se utilizan.

Se puede observar que al trazar un línea entre el caudal máximo de 700 gpm y la
densidad del fluido 44,9 lbm/pie3, el diámetro nominal de la nueva tubería sobrepasa
las 6 pulgadas por lo que se escogerá el diámetro inmediato superior que resulta ser 8
pulgadas.

Elección de la tubería.

Para la elección de la tubería se tomará en cuenta el espesor requerido según los

parámetros de flujo propuestos. Para el cálculo del espesor es necesario tener en cuenta
los estándares según la aplicación de la tubería. En este caso se trata de un sistema de
tuberías utilizadas para el transporte de petróleo líquido por lo que se usarán estándares
ANSI B 31.4 que determinan con la siguiente la ecuación.

𝑃𝑑𝑜
𝑡=
2(𝐹𝐸𝑇𝑆)

A diferencia de otros estándares el factor de diseño (F) será la constante 0,72; el factor
de reducción de temperatura estará entre -20°F y 250°F; y el factor de junta longitudinal
(E) será 1 por ser una tubería sin costura. Para elegir el grado de la tubería (S) a
utilizarse se debe tomar en cuenta las presiones que se tendrán durante el transporte
de productos, pues el grado muestra el contenido de carbono de la tubería el cual
determina la resistencia de esta. Por tales razones se escogen los grados más
resistentes siendo estos X52000 y X60000.
Con la ecuación antes mencionada y los datos presentados se obtienen valores de
espesor para cada tramo los cuales en las tablas API 5L pueden mostrarnos la tubería
que se ajuste a las condiciones deseadas.

16
Resultados (Grado: X52000)

Estación Presión Clase t (52000) Cédula Presión de trabajo

Permisible
Shushufindi-Quijos interna
1529 0,301 40 2910
Quijos-Osayacu 1385 Clase 1 0,285 40 2910
Osayacu-Chalpi 1481 División 2 0,296 40 2910
Chalpi-Virgen 1298 0,275 40 2910

Estación t req (52000) tcom toleracia t com - tolerancia

Shushufindi-Quijos 0,301 0,312 0,047 0,265
Quijos-Osayacu 0,285 0,312 0,047 0,265
Osayacu-Chalpi 0,296 0,312 0,047 0,265
Chalpi-Virgen 0,275 0,312 0,047 0,265

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Resultados (Grado: X60000)

Estación Presión Clase t (60000) Cédula Presión de trabajo

permisible
Shushufindi-Quijos interna
1529 Clase 1 0,278 40 3000
Quijos-Osayacu 1385 División 2 0,263 40 3000
Osayacu-Chalpi 1481 0,273 40 3000
Chalpi-Virgen 1298 0,255 40 3000

Estación t req (60000) tcom toleracia t com - tolerancia

Shushufindi-Quijos 0,278 0,322 0,048 0,274
Quijos-Osayacu 0,263 0,322 0,048 0,274
Osayacu-Chalpi 0,273 0,322 0,048 0,274
Chalpi-Virgen 0,255 0,322 0,048 0,274

Cálculo de pérdidas de energía.

Pérdidas por fricción.
Para el cálculo de las pérdidas por fricción que se producirían en el poliducto se empieza
por calcular el número de Reynolds para definir el tipo de flujo del fluido transportado a
través del poliducto.
Q= 1000 bph
OD= 8,625 in
v= 0,61 cts
SG= 0,72
Entonces el caudal:
Q= 159,11 m3/h
El número de Reynolds es:

2214 ∗ 𝑄
𝑅𝑒 = = 𝟒𝟐𝟎𝟖𝟏𝟐. 𝟓𝟒
𝐷∗𝑣

Para el factor de fricción usamos el diagrama de Moody por ello tenemos f=0.014.

Cálculo de las pérdidas por fricción en la tubería nueva.

∆𝑃 1379𝑄2 𝑆𝐺 𝑃𝑠𝑖 𝒑𝒔𝒊

( )= 5
= 7,37 = 𝟒, 𝟓𝟖
∆𝐿 𝐷 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎 𝒌𝒎
3185𝑓𝑄 2 𝑓𝑡 𝒎
𝐻𝑓 = 5
= 23.65 = 𝟒, 𝟒𝟖
𝐷 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎 𝒌𝒎

18
Para continuar con los cálculos, los valores de pérdidas por fricción deben tener
unidades con las que se trabajen comúnmente en el proceso de transporte. Por
consiguiente las pérdidas de presión por fricción deben darse en psi/km y las pérdidas
de cabeza o columna de fluido en m/km, una vez hecho el cambio de unidades se
calculan las pérdidas de presión por fricción en cada tramo, lo que se consigue con la
multiplicación entre las pérdidas por kilómetro y la longitud del tramo analizado.
Ejemplo de cálculo para el tramo Shushufindi-Quijos.
1) Alturas y distancias del tramo son datos reales del poliducto.
2) La presión residual del tramo será la de succión de la estación Quijos.
3) Con el dato de presión residual se calcula la cabeza de presión residual.

𝐻𝑓 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙 ∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖𝑜𝑛

𝐻𝑓 = 200 ∗ 0.978 = 𝟏𝟗𝟔𝒎

4) Se calcula la diferencia de alturas del tramo Shushufindi-Quijos.

5) Se calcula las pérdidas de cabeza de presión, que en este caso sería en la estación
que recibe el producto donde pueden ser evidenciadas dichas pérdidas.

3185𝑓𝑄 2
𝐻𝑓 = ∗ (𝑑𝑞𝑢𝑖𝑗𝑜𝑠 − 𝑑𝑠ℎ𝑢𝑠ℎ𝑢𝑓𝑖𝑛𝑑𝑖 )
𝐷5
𝑚
𝐻𝑓 = 4.48 ∗ (122 − 0)𝑘𝑚 = 𝟓𝟒𝟕 𝒎
𝐾𝑚

6) Se calcula las pérdidas totales de la cabeza de presión sumando las pérdidas de

presión por fricción y la diferencia de alturas del tramo, calculadas anteriormente

𝐻𝑇 = 𝐻𝑓 + (ℎ𝑄𝑢𝑖𝑗𝑜𝑠 − ℎ𝑠ℎ𝑢𝑠ℎ𝑢𝑓𝑖𝑛𝑑𝑖 )

𝐻𝑇 = 547 + (1016 − 263) = 𝟏𝟑𝟎𝟎𝒎

7) Para el cálculo de las pérdidas totales de presión en psi, se divide las pérdidas
totales de cabeza de presión (m) para el factor de conversión.

𝐻𝑇
∆𝑃 =
𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛
1300
∆𝑃 = = 𝟏𝟑𝟐𝟗 𝒑𝒔𝒊
0.978

19
 Shushufindi Quijos Osayacu Chalpi Virgen Oyambaro Beaterio

Altura (msnm) 263 1016 1790 2891 4060 2912 2945

Distancia (km) 0 122 208 242 258 279 305

Presión residual 0 200 200 200 30 900 0

Cabeza de líquido
0 196 196 196 29 880 0
residual (m)

Diferencia de alturas(m) 0 753 774 1101 1169 1148 33

Pérdidas de cabeza (m) 0 547 385 152 72 94 117

Pérdidas de cabeza
0 1300 1159 1253 1241 1242 150
totales(m)

Pérdidas de presión
0 1329 1185 1281 1268 1270 153
totales(psi)

8) Se continúa con los cálculos de la columna de líquido total de cada tramo que resulta
de la suma entre la cabeza de líquido residual, las pérdidas de cabeza y la diferencia de
alturas entre las estaciones.

𝐻𝑇 = 𝐻𝑓𝑟 + 𝐻𝑓 + ∆ℎ

𝐻𝑇 = 196 + 547
+ (1016
− 263)
9) Se calcula la cabeza de succión del tramo, que en este caso será cero, pues se debe
= 1495𝑚
sumar la cabeza residual y la altura de la entrada de dicho tramo que vendría a ser la
estación Shushufindi, siendo esta estación el nivel de referencial considerado en todos
los cálculos.

𝐻𝑠𝑢𝑐𝑐𝑖ò𝑛 = 𝐻𝑟𝑓 + 𝐻

𝐻𝑠𝑢𝑐𝑐𝑖ò𝑛 = 0𝑚

10) Se puede obtener la presión inicial de un tramo mediante la división entre la cabeza
de succión de líquido y el factor de conversión.

𝐻𝑓.𝑠𝑢𝑐𝑐𝑖ò𝑛
𝑃𝑠𝑢𝑐𝑐𝑖ò𝑛 =
𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖ò𝑛
0
𝑃𝑠𝑢𝑐𝑐𝑖ò𝑛 = = 𝟎 𝒑𝒔𝒊
0.978

20
 𝐻𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
𝑃𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 =
𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖ò𝑛
1758
𝑃𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = = 𝟏𝟓𝟐𝟗 𝒑𝒔𝒊
0.978

11) De la misma manera que para la succión se calculan la cabeza de descarga y

presión de descarga del tramo. El valor de la cabeza de descarga resultará de la suma
de la cabeza de líquido total y la altura del punto de descarga.

𝐻𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 𝐻𝑟𝑓 + ℎ

𝐻𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 𝟏𝟒𝟗𝟓 + 𝟐𝟔𝟑

= 1758 𝑚

Shushufindi Quijos Osayacu Chalpi Virgen Oyambar Beaterio

Columna de líquido total (m) 1495 1355 1449 1270 2122 o
150 0
Cabeza de succión (m) 0 1212 1986 3087 4089 3792 2945
Presión de succión (psi) 0 200 200 200 30 900 0
Cabeza de descarga (m) 1758 2371 3239 4161 6182 3062 2945
Presión de descarga (psi) 1529 1385 1481 1298 2170 153 0

Pérdidas por accesorios

Estas pérdidas, a pesar de llamarse “secundarias”, pueden llegar a ser más importantes
en magnitud que las primarias como son las pérdidas por fricción, si la longitud del tramo
de transporte es relativamente corta. De lo contrario si la longitud de la tubería es mayor
que 1000 diámetros, el error en que se incurre despreciando las pérdidas secundarias
es mínimo.

LONGITUD DE TUBERÍA DIÁMETRO

TRAMOS
km pulg pulg
Shushufindi-Quijos 122 48’031.496.014 6

Quijos-Osayacu 208 81’889.763.696 6

Osayacu-Chalpi 242 95’275.590.454 6

21
Como se puede observar la longitud de todos los tramos de la tubería son mucho
mayores a 1000 diámetros por consiguiente las pérdidas por accesorios serán
despreciadas.
Conclusión de los valores obtenidos:

Especificación de tubería

MATERIAL Acero

DIAMETRO NOMINAL (pulg) 8

DIAMETRO EXTERNO (pulg) 8,625

CEDULA 40

CLASE Clase 1 - División 2

GRADO X60000

ESPESOR 0,312

PESO (lb/ft) 27,73

PRESION DE OPERACION MAXIMA (psi) 3000

15. PDF DUCTO

22
16. P&ID

17. SCADA

23
18. Conclusiones
 La realización de este trabajo me ayudo adquirir nuevos conocimientos los cuales son
muy necesarios para tener un buen futuro como ingeniero, aunque surgieron distintos
problemas.
 Se analizar y aprender mejor como se lleva a cabo el proceso de transporte de
hidrocarburos por ductos, el resultado fue favorable ya que los cálculos concuerdan con
el método gráfico, por lo cual se puede decir que los resultados son correctos.
 El uso de este modo de transporte se ha extendido en el mundo, por sus bajos costos
operativos, altos índices de seguridad, superiores a cualquier otro medio de transporte,
normas sobre protección del medio ambiente más estrictas, así como la creciente
demanda por energía.
 Se debe tomar en cuenta durante la construcción e inspección de ducto el posible
impacto ambiental que este puede ocasionar si existe algún riesgo de fuga, por eso es
importante la seguridad industrial durante la construcción del mismo y tomar en cuenta
todas las normas de construcción para evitar futuros daños.

19. Bibliografía:

 Miniguano López, C.P.(1996); Estudio de factibilidad de construcción del

poliducto Esmeraldas-Quito para transporte de GLP. Quito, Ecuador; Biblioteca
de Ingeniería en Geología y Petróleos.
 Silva, R.A. (1985). Estudio modelo para el diseño de un ducto; Quito, Ecuador;
Biblioteca de Ingeniería en Geología y Petróleos.

 J. Trujillo Castillo.(2012). Manual de mantenimiento y reparacion de los

oleoductos de operaciones talara 2012. Referencia:
https://www.academia.edu/8875779/MANUAL_DE_MANTENIMIENTO_Y_REP
ARACION_DE_LOS_OLEODUCTOS_DE_OPERACIONES_TALARA_2012_U
nidad_Ingenier%C3%ADa_de_Mantenimiento.

 Antonio Xavier Macias.(2010); Fundamentos para el diseño de oleoductos:

Referencia: https://es.scribd.com/doc/94325078/Fundamentos-Para-El-Diseno-
de-Oleoductos.
 HAWE Hidráulica, S.L.U.(2016).PRODUCTOS .Referencia :
https://www.hawe.com/es-es/productos/busqueda-de-productos-por-
categoria/valvulas-hidraulicas/valvulas-de-bloqueo/.
 Delia B., David F. (2014); Estudio para la repotenciación del poliducto
Shushufindi-Quito y sus estaciones de bombeo; Tesis previo a la obtención del
título de ingenieros en petróleos; EPN. Biblioteca de Ingeniería en Geología y
Petróleos.
 Pablo R. (2012); Desarrollo de un algoritmo y programa en Matlab para
sistematizar y automatizar un modelo digital hidrodinámico en estado estable

24