> ITSLRG.

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA, (TRABAJO DE MANTENIMIENTO MOTORES TRIFÁSICOS “PAPER”, 19 Febrero 2018 <

MOTORES TRIFASICOS
Integrante 1 (Milton Gabriel Dutan Chimbay),
Docente (Ing. Santiago Urgiles),
Instituto Tecnológico Superior “Luis Rogerio González”
Luis Cordero y General Enríquez
Azogues-Ecuador
miltondutan45@gmail.com
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Resumen— En este documento se realiza una investigación Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales,
con el fin de dar a conocer sobre los motores trifásicos y comerciales y particulares. Pueden funcionar conectados a una
el conexionado de estas para de esta manera entender red de suministro eléctrico o a baterías. Así, en automóviles se
detalladamente el tema central que aborda una serie de están empezando a utilizar en vehículos híbridos para
parámetros que son de interés en el aprendizaje aprovechar las ventajas de ambos.
automotriz. Es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en
energía mecánica por medio de interacciones
electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos son
I. INTRODUCCIÓN reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía
eléctrica funcionando como generadores.
En este trabajo se lleva acabo debido a que se quiere da a
conocer sobre los conceptos que abarcan el estudio de los
motores trifásicos y acerca de los diferentes tipos de motores.
Por ello, como una breve introducción es oportuno saber que
cuando hablemos de los motores trifásicos, síncronos,
asíncronos y su principio de funcionamiento. El motor mismo
es el fundamento de sus principios básicos ya que nos acercan
al origen de todo movimiento, fuerza y velocidad.
Además, vale conocer que si a una red trifásica R-S-T, le
conectamos un bobinado estatórico en triángulo y bobinamos
todos los polos siguientes en el mismo sentido las polaridades
serán distintas en cada par de polos diametralmente opuestos.

II. OBJETIVOS
A. Objetivo General

Efectuar una investigación en la cual se dé a conocer sobre

las células de combustible con hidrogeno empleadas para el
funcionamiento de motores en vehículos.

B. Objetivos Específicos

➢ Emplear diferentes medios de información en la cual

dé a conocer sobre las células de combustible.
➢ Dar a conocer conceptos claros acerca de las células
de combustible con hidrogeno.
➢ Conocer el proceso que se lleva a cabo para la
obtención de energía.
Figura 1. Esquema de un motor trifásico.
➢ Analizar el contenido del trabajo investigativo
Fuente
realizando revisiones del contenido con el fin de (https://books.google.com.ec/books?id=3LwrDwAAQBAJ&pg=PA
asegurase que no exista problemas de redacción. 128&lpg=PA128&dq=conexionado+en+estrella+y+triangulo+++++
MOTORES+TRIFASICOS+EN+VEHICULOS+HIBRIDOS)

III. MARCO TEÓRICO

Principio de Funcionamiento
MOTORES TRIFÁSICOS Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres
fases del motor, en el estator se origina un campo magnético
que induce corriente en las barras del rotor.
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Dicha corriente da origen a un flujo que, al reaccionar con el

flujo del campo magnético del estator, originará un par motor
que pondrá en movimiento al rotor. Dicho movimiento es
continuo, debido a las variaciones también continuas, de la
corriente alterna trifásica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma
velocidad que la del campo magnético giratorio. Esto se debe
a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al cesar
el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le llama
deslizamiento.
Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo
deslizamiento, y así sucesivamente. De esta manera se
comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma
velocidad del campo magnético giratorio.

Partes y Funcionamiento del Motor Eléctricos Trifásicos:

Independientemente del tipo de motor trifásico del que se trate,

todos los motores trifásicos convierten la energía eléctrica en
energía mecánica.
1. El estator: está constituido por un enchapado de hierro al
silicio, introducido generalmente a presión, entre una carcasa
de hierro colado. El enchapado es ranurado, lo cual sirve para
insertar allí las bobinas, que a su vez se construyen con
alambre de cobre, de diferentes diámetros.
2. El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el
eje, el enchapado y unas barras de cobre o aluminio unidas en
los extremos con tornillos. A este tipo de rotor se le llama de
jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras
que son de aluminio, forman en realidad una jaula.
3. Los escudos: están hechos con hierro colado (la mayoría de
las veces). En el centro tienen cavidades donde se incrustan
cojinetes de bolas sobre los cuales descansa el eje del rotor.
Los escudos deben estar siempre bien ajustados con respecto
al estator, porque de ello depende que el rotor gire libremente,
o que tenga "arrastres" o "fricciones".
Figura 2. Esquema básico de componentes de un motor asíncrono
trifásico.
Fuente
(https://books.google.com.ec/books?id=3LwrDwAAQBAJ&pg=PA
128&lpg=PA128&dq=conexionado+en+estrella+y+triangulo+++++
MOTORES+TRIFASICOS+EN+VEHICULOS+HIBRIDOS)
b) Motores eléctricos Asíncronos
El principio de funcionamiento de un motor eléctrico siempre
es la fuerza de atracción repulsión que experimentan los
campos magnéticos del rotor y del estator entre sí. En un motor
eléctrico asíncrono el rotor no contiene imanes permanentes,
sino que su principio de funcionamiento está basado en el
principio de inducción de Faraday.

Tipos de motores eléctricos

a) Motores eléctricos síncronos

Los motores síncronos también son conocidos como motores
de imanes permanentes. Los motores síncronos se pueden
diferenciar claramente en dos conjuntos:
• El conjunto móvil; está formado por el rotor (R)
dentro del cual se pueden distinguir: el eje que es el
soporte alrededor del cual gira todo el conjunto y el
núcleo que es un cilindro de metal ferromagnético y
que sirve de soporte a los imanes permanentes
(elementos de color blanco y rojo).
• El conjunto estático; está formado por las tres
bobinas inductoras (B1, B2 Y B3) también llamadas
estator. Cada una de estas bobinas reciben corriente
eléctrica alterna.
Figura 3. Aspectos en sección de un motor eléctrico asíncrono.
Fuente (https://es.tecnologiamechanic.Motorestrifasicos)
Conexionado de los motores eléctricos
Actualmente podemos encontrar tres tipos de motores
eléctricos de tracción en los automóviles atendiendo al número
de fases, es decir al número de bobinas empleados en el
estator: monofásicos, trifásicos y tetrafásicos.
Los motores eléctricos monofásicos se utilizan en sistemas de
baja tensión (por debajo de 50V) y su conexionado es único:

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▪ Conexionado en estrella: En la conexión en estrella

todos los finales de bobina se conectan en un punto
común y se alimentan por los otros extremos libres.
La intensidad que recorre cada fase coincide con la
intensidad de línea, mientras que la tensión que se
aplica a cada fase es (raíz de 3) menor que la tensión
de línea.
Es posible calcular la reluctancia magnética a partir de la
siguiente ecuación: la reluctancia (que se mide en amperio por
weber) es igual a la longitud del circuito sobre la
permeabilidad magnética por el área de la sección del núcleo
magnético.

▪ Conexionado en triángulo: Cada final de bonina se IV. CONCLUSIONES

conecta al principio de la fase siguiente, alimentando
el sistema por los puntos de unión. La intensidad que
recorre cada fase es (Raíz de 3) menor que la
intensidad de línea, mientras que la tensión a la que
queda sometida cada fase coincide con la tensión de
línea.
En ambos casos, la tensión que se le aplica a cada fase. Estas
conexiones en estrella o triángulo se realizan en el motor sobre
su propia placa de bornes.
La Reluctancia
La reluctancia, está vinculada a la resistencia que ejerce un
circuito o un material ante un determinado flujo magnético.
Esto quiere decir que el circuito o material en cuestión resiste
el paso del flujo magnético, oponiéndole su fuerza
magnetomotriz.
Figura 4. La Reluctancia.
Fuente (https://es.tecnologiamechanic.com)
El termino reluctancia se trata de un concepto similar al de
resistencia eléctrica: en un circuito eléctrico, la corriente sigue
el camino que le ofrece menor resistencia. En el caso de un
circuito magnético, es el flujo magnético el que busca avanzar
por el sector que ejerza menor resistencia magnética (es decir,
que tenga menor reluctancia).
➢ Mediante el trabajo realizado se puede decir que un motor
trifásico es una máquina eléctrica que transforma energía
eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones
electromagnéticas.
➢ Se puede decir que el conexionado de los motores
eléctricos puede ser en estrella o en triangulo ya que en si
los conexionados son los que permiten varia la tensión y
la intensidad.
➢ Además, se puede mencionar que un motor eléctrico
trifásico es una máquina eléctrica rotativa, capaz de
convertir la energía eléctrica trifásica suministrada, en
energía mecánica,
VI. REFERENCIAS
[1] Fredy M.T. Recuperado (19 de febrero 2018) Motores
Trifásicos, [En línea]. Disponible en:
http://www.monografias.com/trabajos91/motor-electrico-
trifasico/motor-electrico-trifasico.shtml#ixzz57ZRonWWT
[2] Joan Antoni Ros Marín, Recuperado (17 de febrero 2018).
Vehículos eléctricos e híbridos, [En línea]. Disponible en:
https://books.google.com.ec/books?id=3LwrDwAAQBAJ&p
g=PA128&lpg=PA128&dq=conexionado+en+estrella+y+tria
ngulo+++++MOTORES+TRIFASICOS+EN+VEHICULOS
+HIBRIDOS&source=bl&ots=oA2GWzjSkF&sig=r20ncuJg
3LELhDaTas6-
TjKkw7o&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwjYvdfUjbLZAhWR
t1MKHY8DAd8Q6AEINDAG#v=onepage&q&f=false
[3] Julián Pérez E.B. (2014) Vehículos Híbridos. [En línea].
Disponible en: https://es.slideshare.net/ceciliasv25/motores-
trifasicos-24163658

A medida que se incrementa la reluctancia del material o

circuito, se necesita mayor energía para lograr el paso del flujo
magnético a través de él.
Además de todo lo expuesto, no podemos pasar por alto el
hecho de que reluctancia, que es la relación entre el flujo
magnético y la fuerza magnetomotriz, fue un término que se
acuñó en el siglo XIX. Con exactitud por primera vez se oyó
en el año 1888 y fue inventado por el físico y matemático
ingles Oliver Heaviside.

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