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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE


PRODUCCIÓN O SERVICIO EN LA EMPRESA:
“SOPORTE HIDRÁULICO PARA DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CAJA DE
TRASMISIÓN TRANSVERSAL TOYOTA YARIS 1NZ”

AUTOR(ES):

Córdova Ccahuana, Francisco

ZONAL:

Arequipa – Puno

CENTRO / ESCUELA:

Arequipa / Automotores

ESPECIALIDAD:

Mecánica Automotriz

PROMOCIÓN:

2017

Arequipa, Perú -2017

1
DEDICATORIA

Dedico este proyecto, a Dios porque me


dio la vida a través de mis padres
Cristóbal y Lucrecia que siempre me
apoyaron y nunca me dejaron solo, de
quienes me siento orgulloso y
bendecido de ser hijo de tan buenos
padres, y a todos mis familiares q
dieron un granito de arena por el apoyo
y , gracias a ellos estoy en fase final de
mi carrera y logrando una de mis metas.
A todos ellos muchas gracias de todo
corazón. Los amo gracias mi señor
Dios.

2
AGRADECIMIENTO

Mis agradecimientos son para mis


padres que confiaron en mí a pesar de
muchos obstáculos que llegaron en el
transcurso de la vida.

A los instructores de SENATI CFP-


AREQUIPA que nos brindaron ese
apoyo incondicional y necesario para la
realización de nuestra formación
personal y profesional

3
ÍNDICE
DEDICATORIA……………………………………………………………………….….2
AGRADECIMIENTO………………………………………………………………..…..3
ÍNDICE……………………………………………………………………………..….…4
HOJA DE PRESENTACIÓN DEL APRENDIZ………………………………..….….8
RESUMEN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA…………..…......9
DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACION……………………..……10

CAITULO I

1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1 RAZÓN SOCIAL, RUC, DIRECCIÓN……………………………………….…..11
1.2 MISIÓN, VISIÓN DE LA EMPRESA………………………………………….....11
1.2.1 Misión…………………………………………………………………….....11
1.2.2 Visión…………………………………………………………………….. 11
1.3 OBJETIVOS, VALORES DE LA EMPRESA……………………………….......11
1.3.1 Objetivos…………………………………………………………………...11
1.3.2 Valores………………………………………………………………….…..12
1.4 SERVICIOS QUE PRESTA. CLIENTES, MERCADO………………………...12
1.4.1 Servicios………………………………………………………………….…12
1.4.2 Clientes…………………………………………………………………......12
1.4.3 Mercado………………………………………………………………….....12
1.5 ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN……………………………………....13
1.6 TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA…………………….…..13
1.7 SECCIÓN Y/O ÁREA DONDE SE DESEMPEÑA EL APRENDIZ………..…14
1.8 OTRA INFORMACIÓN RELEVANTE……………………………………….......14

CAPITULO II

2. PROYECTO DE INNOCION Y/O MEJORA


2.1 ANTECEDENTES……………………………………………………………….…14

4
2.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA…………………………………………….15
2.3 DETERMINAR OBJETIVO PRINCIPAL Y ESPECÍFICO……………………. 15
2.3.1 Objetivo principal………………………………………………………..…..15
2.3.2 Objetivo específico…………………………………………………….....…15
2.4 DENOMINACIÓN DEL PROYECTO………………………………………….…16
2.5 DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO……………..…16
2.6 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO………….…………16
2.6.1 Principio de hidráulica………………………………………..…………….16
2.6.2 Principio de pascal…………………………………………….……………18
2.6.3 Principio de palanca…………………………………………………….…..20
2.7 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS…………………………………….………....22
2.7.1 Acero al carbono………………………………………………………….…22
2.7.2 Composición química del acero al carbono…………………………..….23
2.8 MANUAL Y/O INDICACIÓN DE USO………………………………..………… 24

CAPITULO III

3. ANALISIS DE SITUACION ACTUAL


3.1 MARCO TEÓRICO……………………………………………………………..….25
3.1.1 Caja de cambios manual……………………………………………………25
3.1.2 Tipos de cajas de cambios manual…………………………………..……27
3.1.3 Funcionamiento…………………………………………………………..….28
3.1.4 Cambio de velocidades………………………………………………..……28
3.1.5 Componentes de caja de cambios manual………………………….……32
3.1.6 Sensores y actuadores………………………………………………….…..36
3.1.7 Fallas comunes………………………………………………………………38
3.1.8 Diagnostico…………………………………………………………………..38
3.1.9 Tipos de lubricantes…………………………………………………………39
3.2 EFECTO QUE CAUSA EL PROBLEMA EN EL PROCESO DE SERVICIO. 40
3.2.1 Diagrama causa – efecto…………………………………………………...40
3.3 DETERMINAR CUADROS DAP – DOP………………………………..………41

5
3.3.1 Diagrama de operaciones actual (DOP)………………………………....41
3.3.2 Diagrama de análisis de proceso actual (DAP)……………………...….43

CAPITULO IV

4. PROPUESTA DE MEJORA
4.1 DETERMINAR CUADROS DAP- DOP MEJORADO………………………....44
4.1.1 Diagrama de operaciones mejorado (DOP)……………….……………44
4.1.2 Diagrama de análisis de proceso mejorado (DAP)………………...…..46
4.2 CONSIDERACIÓN TÉCNICAS Y OPERATIVAS PARA LA
IMPLEMENTACIÓN……………………………………………………………....47
4.3 RECURSOS PARA IMPLEMENTAR LA MEJORA……………………..….....47
4.4 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA MEJORA…………..………………48
4.5 IMPLEMENTACIÓN Y TIPO DE ELEMENTO DE SEGURIDAD…………… 48
4.5.1 Equipos de protección personal (EPP)…………….…………….……….48
4.5.2 Requisitos de un (EPP)………………………………………..……..…….49
4.5.3 Clasificación de los (EPP)…………………………………….…………....49
4.6 SALUD OCUPACIONAL……………………………………………...……….… 53
4.6.1 Enfermedades profesionales…………………………………………..…..54
4.7 DAÑOS AMBIENTALES……………………………………………………..….. 56
4.7.1 Medio ambiente………………………………….…………………………..56
4.7.2 Contaminación ambiental………………………………………………..…56
4.7.3 Definición de reciclaje……………………………….………………….…..57
4.7.4 Tratamiento de residuos……………………………………………..…….57
4.7.5 Colores básicos de reciclaje…………………….…………………………58

CAPITULO V

5. DIBUJOS, ESQUEMAS DE MEJORA Y PLANOS DEL TALLER


5.1 TODAS LA DIFERENTES VISTAS DEL PROYECTO…………………….….58
5.1.1 Vista isométrica del proyecto de mejora…………………………………59

6
5.1.2 Vista frontal del proyecto de mejora………………………………………60
5.1.3 Vista lateral del proyecto de mejora……………………………………….61
5.1.4 Vista superior del proyecto de mejora…………………………………….62
5.1.5 Vista inferior del proyecto de mejora……………………………………...63
5.2 PLANOS DE UBICACIÓN DEL TALLER………………………………..…...…64
5.3 PLANOS INTERIOR DEL TALLER…………………………………….………..65

CAPITILO VI

6. COSTOS DE LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA


6.1 COSTOS DE MATERIALES………………………………….………….……….66
6.2 COSTOS INDIRECTOS……………………………………………..……..……..66
6.3 COSTOS DE MANO DE OBRA………………………………..……………… 67
6.4 COSTO TOTAL ESTIMADO……………………………..…………………….....67
6.5 CALCULO ESTIMADO DEL RETORNO DE INVERSIÓN………………...….67
CONCLUSIONES……………………………………………………………………....69
BIBLIOGRAFÍA………………………………...…………………………………….....70
PROFORMA DE COTIZACION DE GATA HIDRAULICA……………………..…..71

7
HOJA DE PRESENTACION DE LOS APREDIZ

APELLIDOS : Córdova Ccahuana

NOMBRES : Francisco

ID : 832973

DIRECCIÓN : Urb. José María Arguedas Mz “P” Lt “9” – Cerro


Colorado

TELEF. FIJO/CEL : 977220094

CORREO : cordova3044@gmail.com

CFP/ESCUELA : Automotores

ESPECIALIDAD : Mecánica Automotriz

BLOQUE : 51AMODE-602

SEMESTRE : VI

AÑO DE INGRESO : 2015 - I

8
RESUMEN DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA

La empresa de mecánica automotriz “PARAISO” dedicada a brindar servicios en


el área de campo automotriz. Realizando todo tipo de reparaciones y
mantenimiento, especialistas en reparaciones de motores gasolineras y
petroleros, reparación de cajas de trasmisión y en el área de sistema de
suspensión de vehículos livianos y semipesados, dado q realizando una
verificación y observando las tarea que se realizan en el área de trabajo de la
empresa se muestra lo siguiente:

Para un desmontaje y montaje de la caja de trasmisión trasversal, el proceso de


trabajo es muy dificultoso, que nos causa mucho retraso en el tiempo, además el
trabajo se realiza con ayuda de más de una persona y también al momento de
realizar el desmontaje y montaje de la caja de trasmisión trasversal no causa
accidentes y daños a los componentes y de esta forma innovamos un soporte
hidráulico para desmontaje y montaje de la caja de trasmisión trasversal, que sin
duda será muy útil y beneficioso para la empresa en ciertos casos:

 Disminución de personal extra


 Ahorro de tiempo en el proceso de desmontaje y montaje de la caja de
trasmisión
 Obtener un eficiente trabajo
 Ahorro en mano de obra
 Seguridad en el proceso de desmontaje y montaje de la caja de transmisión
 Facilitar el trabajo

Concluyendo con este proyecto es de dar a la empresa una buena producción y


calidad, con el objetivo de brindar prestigio a la empresa, ingresos económicos y
buen servicio a la clientela.

9
DENOMINACIÓN DEL PROYECTO

“SOPORTE HIDRAULICO PARA DESMONTAR Y MONTAR CAJA DE


TRASMISION TRANSVERSAL TOYOTA YARIZ 1NZ.”

10
CAPITULO I

1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1. RAZON SOCIAL, RUC, DIRECCION

 mecánico automotriz “paraíso”


 1042420708
 Av. Los álamos A-3 – villa paraíso- cerro colorado

1.2. MISION, VISION, DE LA EMPRESA

1.2.1 MISIÓN

 Proporcionar un buen servicio de mantenimiento automotriz en general


y satisfaciendo las necesidades y expectativas en el mejor tiempo
posible, en benéfico de nuestros clientes.

1.2.2 VISION

 Queremos ser una empresa líder en el campo automotriz en


bienestar de nuestros clientes.
 En la empresa automotriz paraíso, con esfuerzo, talentos e ilusión
avanzamos para ofrecer las mejores soluciones automotrices.

1.3. OBJETIBOS, VALORES DE LA EMPRESA

1.3.1 OBJETIVO
 Su objetivo es mejorar el método de trabajo mediante un proyecto a
realizar a nivel del campo automotriz.

11
1.3.2 VALORES

 Calidad
 Compromiso
 Trabajo en equipo

1.4. SERVICIOS QUE PRESTA, CLIENTES, MERCADO

1.4.1 SERVICIOS
 La empresa automotriz “paraíso” brida servicios de mantenimiento
automotriz en general
1.4.2 CLIENTES
 La empresa de taxi “ clase 1”
 La empresa de taxi “taxitel”
 Otros
1.4.3 MERCADO
 se busca un buen desarrollo en la empresa brindado buenos y
mejores servicios a los proveedores o clientes.

12
1.5. ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN

MAESTRO
HUGO VENTURA
MAMANI

PRACTICANTES

CRDOVA CCAHUANA BRUSS ANCCO


FRANCISCO

Fuente: propio

1.6. TIEMPO DE FUMCIONAMIENTO DE LA EMPRESA

 Su tiempo de servicio al cliente es de 8 años, el día 14 del mes de


marzo del 2009 y hasta la fecha sigue desarrollándose en sus
actividades, brindado sus servicios en el campo automotriz.

13
1.7. SECCION Y/O AREA DONDE SE DESEMPEÑO EL APRENDIS

 En el área de mantenimiento y reparaciones de motores gasolineras y


petroleros.
 En el área de mantenimiento y reparación de cajas de transmisión.
 En el área de mantenimiento y reparación del sistema de suspensión.

1.8. OTRA IMFORMACION RELEVANTE

 La empresa mecánica automotriz “paraíso” se encuentra en formar una


cadena de talleres sucursales en los próximos años.

CAPITULO II

2. PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA

2.1. ANTECEDENTES (DESCRIPCION, ANALISIS RESUMIDO DEL PROCESO


ACTUAL)

La empresa mecánico automotriz “paraíso” con RUC y representado como


único dueño, tec. Hugo ventura Mamani. Es una empresa en desarrollo que
está situada en el distrito de cerro colorado av. Los álamos A-3 – villa
paraíso, en la ciudad Arequipa, haciendo servicio automotriz desde el año
2009 hasta la actualidad.

En su desarrollo laboral presta servicios de mantenimiento y reparación de


motores diesel y gasolineras, cajas de trasmisión, en vehículos livianos y
semipesados.

En el área de trabajo tenemos a desarrollar la tarea de desmontar y montar


la caja de trasmisión trasversal, ya sea para una reparación o cambio de kid
de embrague, por lo ende la demora para desmontar y montar la caja de

14
transmisión es de 4 horas aproximadamente, además se necesita más de
una persona para la realización de la tarea, y se causa daños a los
componentes y en algunos casos produciéndonos accidentes, esto hace que
todo el proceso de trabajo sea dificultoso y riesgoso.

Y en este caso mi persona ha de realizar un soporte hidráulico para


desmontar y montar caja de transmisión transversal para vehículo Toyota
yaris 1NZ con el fin de reducir el tiempo de demora y mejorar el
procedimiento de trabajo.

2.2. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

Para desmontar y montar caja de trasmisión trasversal se observan varios


problemas que son lo siguiente:

 Se observa un tiempo demasiado largo para desmontaje y montaje


de la caja de trasmisión trasversa Toyota yariz 1nz.
 Se observa proceso inadecuado al realizar el desmontaje y
montaje de la caja de trasmisión trasversal Toyota yariz 1NZ.
 Se genera accidentes (lesiones, golpes y contusiones).
 Se ocasiona daño a los componentes.

2.3. DETERMINAR OBJETIVO PRINCIPAL Y ESPECIFICOS:

2.3 .1 OBJETIVO PRINCIPAL:


 Reducir el tiempo en el proceso de desmontaje y montaje de la
caja de trasmisión trasversal.

2.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Mejorar el proceso de trabajo en desmontaje y montaje de la


caja de trasmisión trasversal.
 Brindar un mejor y eficiente servicio a nuestros clientes.
 Darle más seguridad al personal de trabajo.
15
 Generar ganancias económicas en la empresa.

2.4 DENOMINACION DEL PROYECTO

“soporte hidráulico para desmontaje y montaje caja de trasmisión transversal


Toyota Yariz 1NZ.”

2.5 DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO

Este proyecto de un soporte hidráulico para desmontaje y montaje de la caja


de transmisión trasversal, tiene como la finalidad de reducir el tiempo de
trabajo en el proceso de desmontaje y montaje de la caja de trasmisión, ya
que con este proyecto podemos realizar la tarea sin ninguna dificultad y en un
tiempo reducido, para el beneficio de la empresa,

2.6 PRINCIPIOS DEL FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO

2.6.1 PRINCIPIO DE LA HIDRAULICA

La hidráulica ha ido siempre unida al avance tecnológico de la humanidad.


Sus primeras aplicaciones fueron desde el simple arrastre de troncos por un
río hasta la rueda hidráulica, de gran difusión en la antigua Roma. De hecho
debemos al ingeniero romano Vitrubio la primera descripción de la misma.

En la industria moderna tiene una gran difusión como elemento de transmisión


de energía, tanto para pequeños como grandes esfuerzos. La industria del
automóvil, por ejemplo, ha introducido la hidráulica en sistemas de frenos, de
suspensión y de dirección.

Por otra parte, el empleo del flujo hidráulico como elemento de accionamiento
y gobierno de máquinas sustituye, con ventaja, a los órganos mecánicos
16
convencionales (palancas, engranajes, etc.); de tal manera que se reducen
problemas de desgaste y mantenimiento, además de estar exentos de
vibraciones.

Los conocimientos científicos de la hidráulica comenzaron a desarrollarse en


el siglo XVII, basándose en el principio descubierto por Blaise Pascal, según el
cual un fluido encerrado puede transmitir energía multiplicando la fuerza y
modificando el desplazamiento.

 BLAISE PASCAL:

Biografía

Nació en 1623 en el seno de una familia de ilustre nobleza. Tiene tres años
cuando muere su madre, y su padre, impresionado por su precocidad, dirige
personalmente su educación. A los 12 años reinventa la geometría de
Euclides, a los 16 años escribe un Tratado sobre las curvas cónicas que,
según el Padre Mersenne, “dejaba por los suelos a todos los que habían
tratado el mismo tema”. Para ayudar a su padre, funcionario de Finanzas en
Rouen, inventa una máquina aritmética que lo convierte, según Jacques
Chevalier; en “el iniciador de la cibernética”. En su correspondencia con
Fermat sobre la “regla del riesgo” funda el cálculo de probabilidades o
geometría del azar. Sus escritos como el Tratado del triángulo aritmético,
El vacío, El equilibrio de los líquidos y La pesadez del aire se cuentan entre
las obras maestras del pensamiento científico moderno. Dueño de su
fortuna a los 25 años por la muerte de su padre, Pascal une a sus
actividades científicas las diversiones, el juego y el trato con la gente de
mundo. Se alía con el duque de Roannez y con el caballero de Meré, que lo
introducen en los círculos libertinos. Pero un accidente de carruaje en el
puente de Neuilly, donde vio a la muerte muy cerca, le muestra la inutilidad
de esta vida de diversión. Nunca dejó de ser creyente, pero ahora se
convirtió en un místico. Tras la muerte de su hermana Jacqueline (1661),
Pascal se apaga y, en los momentos de respiro que le deja una enfermedad
muy dolorosa, sigue reuniendo materiales, notas, indicaciones de

17
proyectos, etc. Para esa gran obra que debía ser su Apología del
cristianismo. Sin embargo, la enfermedad y los sufrimientos lo agotan y
muere el 19 de agosto de 1662, a los 39 años. Los fragmentos de su
Apología se publicaron en 1670: son los famosos Pensamientos de Pascal.

2.6.2 PRINCIPIO DE PASCAL

Este Principio, enunciado de forma sencilla, afirma que: la presión aplicada a


un fluido confinado se transmite íntegramente en todas las direcciones y
ejerce fuerzas iguales sobre áreas iguales, actuando estas fuerzas
normalmente a las paredes del recipiente

Podemos expresar el principio de Pascal a través de su fórmula, la cual, es


la resultante de diferentes desarrollos matemáticos en los que intervienen
fuerzas y secciones, y es la que sigue a continuación:

F1 = F2 (S1/S2)

En esta expresión matemática se puede ver cómo están relacionadas las


fuerzas que ejerce el fluido y las secciones de los cilindros que intervienen en
el sistema. O lo que es lo mismo, la relación entre la fuerza que resulta en la
sección de mayor tamaño al aplicarse una fuerza menor en el otro émbolo
será mayor cuanto mayor sea la relación entre las secciones de los émbolos
del sistema. Fig. 1.

FIG. 1
18
 PRENSA HIDRAULICA

La prensa hidráulica es una máquina que se basa en el principio de


Pascal para transmitir una fuerza. Aprovechando que la presión es la
misma, una pequeña fuerza sobre una superficie chica es equivalente a una
fuerza grande sobre una superficie también grande, proporcionalmente
iguales. Fig. 2.

FIG. 2

 POTENCIA HIDRAULICA

La potencia necesaria en una bomba hidráulica se puede expresar como:

p Q
P

Donde (unidades dadas en el SI):

P = potencia (en W)
P = presión (en N/m2)
Q = caudal (en m3/s)
 = rendimiento ( es adimensional, y su valor oscila entre 0,75 y 0,95)

En función de la naturaleza de la fuerza aplicada tenemos los siguientes


sistemas:

19
 Sistema hidrodinámico: es aquél que utiliza el impacto o energía
cinética del líquido para obtener energía aprovechable. Es el caso de
una turbina en un salto de agua.

 Sistema hidrostático: es aquél que es accionado por una fuerza


aplicada a un líquido contenido en un recipiente cerrado.

2.6.3 EL PRINCIPIO DE LA PALANCA

El principio de la palanca es algo básico en física, y se conoce desde la


antigüedad. Los egipcios hacían uso de él para empujar grandes bloques de
piedra, así como los indígenas de la Isla de Pascua. Se le atribuye a
Arquímedes la formulación matemática de este principio, así como la famosa
frase “Dadme un punto de apoyo y moveré el mundo”.

Una palanca no es más que una máquina simple que consta de un punto de
apoyo o fulcro, sobre el que se apoya una barra o equivalente. En uno de los
extremos de la barra se ejerce una fuerza o potencia, para vencer una
resistencia en el otro extremo. La correcta colocación de fulcro, potencia y
resistencia nos permite conseguir una fuerza efectiva mayor con un menor
esfuerzo. O lo que es lo mismo, haciendo menos conseguimos más. Según la
posición de potencia, fulcro y resistencia, las palancas se clasifican en primer
género, segundo género y tercer género.

 PRIMER GENERO

 Las palancas de primer género tienen el fulcro entre la potencia y


la resistencia. Son palancas de este tipo unas tijeras o un balancín.
Fig. 3.

20
FIG. 3

 SEGUNDO GENERO

 Las palancas de segundo género tienen la resistencia entre el fulcro y la


potencia. Son palancas de este tipo los cascanueces, por ejemplo.
Fig. 4

FIG. 4

 TERCER GENERO

 Las palancas de tercer género tienen la potencia entre el fulcro y la


resistencia. Por ejemplo, unas pinzas para el pelo. Fig. 5.

FIG. 5

21
En este proyecto según a todos los géneros, se basa en el segundo genero
donde la gata hidráulica tipo lagarto es accionado por su palanca donde
levantara un peso adecuadamente.

 MOMENTO DE UNA FUERZA.

M = F·d

 M = es el momento,
 F = la fuerza
 d = la distancia al eje de referencia o punto de apoyo.

 UNIDAD DE MEDIDA

 N.m = Newton metro

2.7 ESPECIFICACIONES TECNICAS

2.7.1 ACERO AL CARBONO

Cuando el hierro esta aleado con el carbono en proporción menores que el 2%


de carbono se denomina acero al carbono. La proporción de carbono y el
tratamiento térmico del acero determinan sus propiedades, en cuanto a su
dureza y resistencia mecánica, por lo que una gran parte del acero se fabrica
con un estricto control del contenido de carbono y se somete a tratamiento
térmico posterior, para darle las cualidades apropiadas de acuerdo al futuro
uso

2.7.2 COMPOSICIÓN QUIMICA

La composición química de los aceros al carbono es compleja, además


del hierro y el carbono que generalmente no supera el 1%, hay en la aleación

22
otros elementos necesarios para su producción, tales
como silicio y manganeso, y hay otros que se consideran impurezas por la
dificultad de excluirlos totalmente –azufre, fósforo, oxígeno, hidrógeno. El
aumento del contenido de carbono en el acero eleva su resistencia a
la tracción, incrementa el índice de fragilidad en frío y hace que disminuya
la tenacidad y la ductilidad.

 Acero dulce: El porcentaje de carbono es de 0,25%, tiene una


resistencia mecánica de 48-55 kg/mm2 y una dureza de 135-160 HB.
Se puede soldar con una técnica adecuada. Aplicaciones: Piezas de
resistencia media de buena tenacidad, deformación en frío,
embutición, plegado, herrajes, etc.

 Acero semidulce: El porcentaje de carbono es de 0,35%. Tiene una


resistencia mecánica de 55-62 kg/mm2 y una dureza de 150-170 HB.
Se templa bien, alcanzando una resistencia de 80 kg/mm2 y una
dureza de 215-245 HB. Aplicaciones: Ejes, elementos de maquinaria,
piezas resistentes y tenaces, pernos, tornillos, herrajes.

 Acero semiduro: El porcentaje de carbono es de 0,45%. Tiene una


resistencia mecánica de 62-70 kg/mm2 y una dureza de 180 HB. Se
templa bien, alcanzando una resistencia de 90 kg/mm2, aunque hay
que tener en cuenta las deformaciones. Aplicaciones: Ejes y
elementos de máquinas, piezas bastante resistentes, cilindros de
motores de explosión, transmisiones, etc.

 Acero duro: El porcentaje de carbono es de 0,55%. Tiene una


resistencia mecánica de 70-75 kg/mm2, y una dureza de 200-220 HB.
Templa bien en agua y en aceite, alcanzando una resistencia de
100 kg/mm2 y una dureza de 275-300 HB. Aplicaciones: Ejes,
transmisiones, tensores y piezas regularmente cargadas y de
espesores no muy elevados. Fig. 6.

23
FIG. 6

2.8 MANUAL Y/O INDICACIONES DE USO

INDICACION DE USO

 DESMONTAJE DE LA CAJA DE TRASMISIÓN

1. Ponga el vehículo en parqueo con cuñas en la rueda posterior y


coloque el freno de emergencia
2. Cierre la válvula del soporte hidráulico girando en dirección horario
3. Bombee la palanca del soporte hidráulico de arriba y abajo hasta que
el soporte conecte con la base de la caja de trasmisión.
4. Centre el soporte hidráulico debajo de la caja de trasmisión, de
manera que el soporte agarre firmemente la caja de trasmisión y no
resbale.
5. Abrir la válvula del soporte hidráulico lentamente con dirección anti
horario.
6. Bajar lentamente la caja de trasmisión, sin dañar los componentes.

 MONTAJE DE LA CAJA DE TRASMISIÓN

24
1. Cierre la válvula de alivio del soporte hidráulico girándola en dirección
horario
2. centrar el soporte hidráulico debajo de la caja de trasmisión, de
manera que el soporte agarre firmemente y no resbale.
3. bombee la palanca del soporte hidráulico de arriba y abajo y subir
lentamente dicha carga manteniendo el equilibrio.
4. Levante la caja de trasmisión a la altura deseada y coloque el soporte
que fija a la caja de trasmisión y quite el soporte hidráulico.

ATENCION. El soporte hidráulico deben de ser usados únicamente como


equipo de desmontaje y montaje de la caja de trasmisión. Nunca exceda la
capacidad máxima de levantamiento.

CAPITULO III

3. ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL

3.1 MARCO TEÓRICO, DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA


DONDE FUNCIONARA EL PROYECTO.

3.1.1 CAJA DE CAMBIOS MANUAL

INTRODUCCIÓN

La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el


motor y las ruedas para modificar el número de revoluciones de las mismas e
invertir el sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así lo
requieran. Actúa, por tanto, como transformador de velocidad y convertidor
mecánico de par.

25
Si un motor de explosión transmitiera directamente el par a las ruedas,
probablemente sería suficiente para que el vehículo se moviese en terreno
llano. Pero al subir una pendiente, el par resistente aumentaría, entonces el
motor no tendría suficiente fuerza para continuar a la misma velocidad,
disminuyendo esta gradualmente, el motor perdería potencia y llegaría a
pararse; para evitar esto y poder superar el par resistente, es necesario
colocar un órgano que permita hacer variar el par motor, según las
necesidades de la marcha. En resumen, con la caja de cambios se
“disminuye” o “aumenta” la velocidad del vehículo y de igual forma se
“aumenta” o “disminuye” la fuerza del vehículo.

Como el par motor se transmite a las ruedas y origina en ellas una fuerza de
impulsión que vence las resistencia que se opone al movimiento, la potencia
transmitida (Wf) debe ser igual, en todo momento, a la potencia absorbida en
llanta; es decir:
Cm.- par desarrollado por el motor
Cr.- par resistente en las ruedas
n.- número de revoluciones en el motor
n1.- número de revoluciones en las ruedas

Si no existiera la caja de cambios el número de revoluciones del motor (n) se


transmitiría íntegramente a la ruedas (n = n1), con lo cual el par a desarrollar
por el motor (Cm) sería igual al par resistente en las ruedas (Cr).

Según esto si en algún momento el par resistente (Cr) aumentara, habría que
aumentar igualmente la potencia del motor para mantener la igualdad Cr =
Cm. En tal caso, se debería contar con un motor de una potencia exagerada,
capaz de absorber en cualquier circunstancia los diferentes regímenes de
carga que se originan en la ruedas durante un desplazamiento.

La caja de cambios, por tanto, se dispone en los vehículos para obtener, por

26
medio de engranajes, el par motor necesario en las diferentes condiciones de
marcha, aumentado el par de salida a cambio de reducir el número de
revoluciones en las ruedas. Con la caja de cambios se logra mantener, dentro
de unas condiciones óptimas, la potencia desarrollada por el motor. Fig. 7.

FIG. 7

3.1.2 TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS MANUALES

* De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a través del
embrague y lo transmite a un eje intermediario. Éste a su vez lo transmite
a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario, que acciona el
grupo diferencial.

* De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de


forma directa a uno secundario de salida de par que acciona el grupo
diferencial.

La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas


dispuestas en tres árboles.

27
3.1.3 FUNCIONAMIENTO

Constituida una caja de cambios como se ha explicado, las distintas relaciones


se obtienen por la combinación de los diferentes piñones, en consecuencia
con sus dimensiones.

En las cajas de cambio de tres ejes, el sistema de engranajes de doble


reducción es el utilizado generalmente en las cajas de cambio, pues resulta
más compacto y presenta la ventaja sustancial de tener alineados entre si los
ejes de entrada y salida. Para la obtención de las distintas relaciones o
velocidades, el conductor acciona una palanca de cambios, mediante la cual,
se produce el desplazamiento de los distintos cubos de sincronización
(sincronizadores), que engranan con los piñones que transmiten el
movimiento.

En esta caja de cambios (figura superior) se produce una doble reducción


cuando los piñones de "toma constante" (B y C) son de distintas dimensiones
(nº de dientes). Por eso para calcular la reducción, tendremos utilizar la
siguiente fórmula para la saber el valor de reducción. Por ejemplo en 1ª
velocidad tendremos:

Rt = relación de transmisión

B, C, G, J = nº de dientes de los respectivos piñones

3.1.4 CAMBIOS DE VELOCIDAES

1ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la


derecha, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (I) del eje
secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido
desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna

28
reducción. En esta velocidad se obtiene la máxima reducción de giro, y por
ello la mínima velocidad y el máximo par. Fig. 8.

FIG. 8

2ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la


izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (J) del eje
secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido
desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna
reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en
el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. Fig. 9.

FIG. 9

3ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la


derecha, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (H) del eje

29
secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido
desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna
reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en
el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. Fig. 10.

FIG. 10

4ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la


izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente piñón de arrastre o
toma constante (B) del eje primario, que se hace solidario con el eje
secundario, sin intervención del eje intermediario en este caso. Con ello, el
giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior,
obteniéndose una conexión directa sin reducción de velocidad. En esta
velocidad se obtiene una transmisión de giro sin reducción de la velocidad. La
velocidad del motor es igual a la que sale de la caja de cambios, por ello
aumenta la velocidad y el par disminuye. Fig. 11.

30
FIG. 11

Marcha atrás (M.A.) Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el


desplazamiento del piñón de reenvió (T),

Empujado por un manguito. Al moverse el piñón de reenvió, engrana con otros


dos piñones cuya particularidad es que tienen los dientes rectos en vez de
inclinados como los demás piñones de la caja de cambios. Estos piñones
pertenecen a los ejes intermediario y secundario respectivamente. Con esto se
consigue una nueva relación, e invertir el giro del tren secundario con respecto
al primario. La reducción de giro depende de los piñones situados en el eje
intermediario y secundario por que el piñón de reenvió actúa únicamente como
inversor de giro. La reducción de giro suele ser parecida a la de 1ª velocidad.
Hay que reseñar que el piñón del eje secundario perteneciente a esta
velocidad es solidario al eje, al contrario de lo que ocurre con los restantes de
este mismo eje que son "locos". Fig. 12.

FIG. 12

31
3.1.5 ELEMENTOS QUE COMPONEN LA CAJA DE CAMBIOS.

 ÁRBOL PRIMARIO

El árbol primario está diseñado con el conjunto clásico de cojinetes


fijo/móvil.

 mediante un cojinete de rodillos cilíndricos (móvil) en la carcasa del


embrague,
 mediante un rodamiento radial rígido (fijo) en una unidad de
cojinetes, dentro de la carcasa del cambio.

Para reducir las masas se ha dotado el árbol primario de un taladro que


lo atraviesa casi por completo.

El dentado para la 1ª, 2ª y marcha atrás forma parte del árbol primario.
El cojinete de agujas para la 5ª marcha se aloja en un casquillo por el
lado del árbol. Los cojinetes de agujas para los piñones de 3ª y 4ª
marchas funcionan directamente sobre el árbol primario.
Los sincronizadores de 3ª y 4ª marchas y 5 marcha van engranados
mediante un dentado fino. Se mantienen en posición por medio de
seguros. Fig. 13.

FIG.13
32
 ÁRBOL SECUNDARIO

También el árbol secundario está diseñado de acuerdo a los cojinetes


clásicos fijo/móvil.
Igual que el árbol primario, está alojado:

 mediante un cojinete de rodillos cilíndricos (móvil) en la carcasa del


embrague
 por medio de un rodamiento radial rígido de bolas (fijo), situado
conjuntamente con el árbol primario en la unidad de cojinetes, en la
carcasa del cambio.

Para reducir la masa se ha procedido a ahuecar el árbol secundario.


Los piñones de 3ª, 4ª y 5ª velocidad y el sincronizador para 1ª y 2ª
velocidad están engranados por medio de un dentado fino. Se
mantienen en posición por medio de seguros. En el árbol secundario se
encuentran los piñones móviles (locos) de 1ª y 2ª velocidad, alojados en
cojinetes de agujas fig. 14.

FIG. 14

33
 COGINETES

En las cajas de velocidades, los ejes de la misma, (árbol de entrada o


directa, eje secundario o intermediario, y árbol primario o principal),
necesitan apoyos muy sólidos y que no sufran desgaste
prematuramente. Estos apoyos se llevan a cabo por medio de cojinetes
de bolas (bolilleros), cojinetes a rodillo (rodamientos), y cojinetes a
agujas (pequeños rodillos).

Estos cojinetes constan en su mayoría de dos pistas (Fig. n°1), una


interior (A) en la que va ajustado el eje que va a girar, y otra exterior (B)
que debe acoplarse firmemente sobre la carcasa en la que se apoya el
eje. Un eje montado en estas
condiciones, al girar hace que la pista móvil (A) se deslice entre las
bolas,
rodillos o agujas según el caso, sobre la superficie (B), de modo que el
eje no
friccione sobre la superficie de apoyo, lo que hace es rodar sobre ella,
lo que se traduce en un consumo menor de energía, fig. 15.

FIG. 15

34
 SINCRONIZADORES

Las cajas de cambio desde hace muchos años utilizan para seleccionar
las distintas velocidades unos dispositivos llamados: sincronizadores,
cuya constitución hace que un dentado interno ha de engranar con el
piñón loco del eje secundario correspondiente a la velocidad
seleccionada. Para poder hacer el acoplamiento del sincronizador con
el piñón correspondiente, se comprende que es necesario igualar las
velocidades del eje secundario (con el que gira solidario el
sincronizador) y del piñón a enclavar, que es arrastrado por el tren
intermediario, que gira a su vez movido por el motor desde el primario.
Fig. 16.

FIG. 16

 CARCASA

La carcasa del cambio consta de 2 piezas de magnesio (carcasa del


cambio y carcasa de embrague). Con una tapa específica se cierra la
carcasa del cambio hacia fuera. Los componentes de la carcasa son de
magnesio, para conseguir un conjunto más ligero. Fig. 17.

35
FIG. 17

3.1.6 SENSORES Y ACTUADORES

 INDICADOR DE LA VELOCIDAD DE MARCHA

La señal de velocidad que se envía al velocímetro se realiza sin


sistemas mecánicos intermedios (como el cable o sirga utilizado en los
cambios antiguos). La información necesaria para la velocidad de
marcha se capta en forma de régimen de revoluciones, directamente en
la caja de satélites, empleando para ello el transmisor electrónico de
velocidad de marcha. La caja de satélites posee marcas de referencia
para la exploración: son 7 segmentos realzados y 7 rebajados. Fig. 18.

36
FIG. 18

El transmisor trabaja según el principio de Hall. La señal PWM


(modulada en achura de los impulsos) se transmite al procesador
combinado en el cuadro de instrumentos. Fig. 19.

FIG. 19

 CONMUTADOR PARA LUCES DE MARCHA ATRÁS

El conmutador para las luces de marcha atrás va enroscado


lateralmente en la carcasa del cambio. Al engranar la marcha atrás, un
plano de ataque en el patín de cambio para la marcha atrás acciona el
conmutador con un recorrido específico. El circuito de corriente se
cierra, encendiéndose las luces de marcha atrás. Fig. 20.

37
FIG. 20

3.1.7 FALLAS MÁS COMUNES

1. Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos.


2. Las marchas entran con dificultad.
3. Ruido
4. Golpeteo.
5. La transmisión es ruidosa en la marcha

3.1. 8 DIAGNOSTICO:

Para poder diagnosticar cualquier problema de una transmisión es


imprescindible entender cómo funcionan estos mecanismos. Al saber cómo
operan las transmisiones, se puede aplicar la lógica básica para determinar
las causas del problema.

1. Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehículo en el camino


2. Determinar si la transmisión realiza sus cambios de forma adecuada o
presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración, cambios bruscos o
retardados, en el caso de no tener tracción determinar si es un problema del

38
sistema hidráulico de la transmisión o electrónico o bien del sistema de
flechas de tracción o en el caso de contar con diferencial revisar un problema
mecánico en ese sistema.

3. Revisar de forma minuciosa la transmisión para localizar fugas de aceite


que puedan ocasionar fallas en el sistema y determinar la acción necesaria.

4. Escuchar los ruidos de la transmisión al meter velocidad y circulando el


vehículo, determinar la acción necesaria.

5. Revisar si el aceite está a nivel o tiene aroma a quemado diagnosticar la


causa y determinar la acción necesaria.

6. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar el


porcentaje de patinaje de la transmisión y determinar la acción necesaria.

7. Realizar pruebas recorrido para determinar la frecuencia de los cambios


así como el accionar del sistema de sobre marcha, determinar la acción
necesaria.

3.1.9 TIPOS DE LUBRICANTES

 GL-3 SAE 75W-80.


 GL-4+ SAE 75W-80 (llamado 75W por VW)
 GL-4+ SAE 75W-85 (llamado 75W por Toyota)
 GL-4 o GL4+ SAE 75W-90.
 GL-4 SAE 80W-90.

39
3.2 EFECTO QUE CAUSA EL PROBLEMA EN EL PROCESO DEL SERVICIO
3.2.1 DIAGRAMA CAUSA - EFECTO

CAUSAS
EFECTO

HERRAMIENTA TIEMPO

Falta de una El tiempo hace que


herramienta adecuada
nos dificulte dicho
Herramientas trabajo
defectuosas

Demora en
desmontaje y
montaje de la caja
de trasmisión.

Contrataciones de Actos y condiciones


personal para dicho inseguros
trabajo (desmontaje
y montaje de la caja Atrapamientos,
de trasmisión) lesiones,
contusiones al
personal

Manode obra SEGURIDAD

40
3.3. CUADROS DE TIEMPOS, ESTUDIOS ESTADÍSTICOS. ANÁLISIS DEL
PROCEDIMIENTO CUADROS DOP – DAP, ETC.

3.3.1 DIAGRAMA DE OPERACIONES ACTUAL (DOP).

 Desmotar y montar caja de transmisión trasversal.

Programación y planificación
del trabajo

Habilitar herramientas.

Ubicar el vehiculo en un area seguray


adecuada

.
Levantar con una gata hidraulica
el vehiculo y fijar con caballetes
de seguridad con respectivas
cuñas.

Retirar todos los componentes y


elementos que se interponen para
desmontaje de la caja de
trasmison.

Desmontaje de la caja de trasmisión


Manualmente

41
Colocar la caja de trasmisión en
una área adecuada, ya sea para
una reparación u otra operación.

Montar la caja de
trasmisión manualmente

Colocar todos los componentes


que se retiró.

Verificar que todos los


componentes estén en su
posición correcta.

Probar funcionamiento

Tarea concluida

42
3.3.2 DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO ACTUAL (DAP).
OPERARIO/MATERIAL/EQUIPO
Diagrama Nº:003 Hoja Nº: 001 Resumen
Objeto: elaborar el desmontaje y montaje de la caja de Actividad Actual Propue Econo
trasmisión. sto mía
Operación 9 - 9
Transporte - - -
Actividad: DOP del desmontaje y montaje Espera - - -
Inspección 3 - 3
Almacenamiento - - -
Método: actual/ Propuesto Distancia (m) - - -
Lugar: taller automotriz “paraíso” Tiempo 4h 4h
(min-hombre)

Operario: Hugo ventura Mamani Mi de Obra si


Material
Compuesto por: personales técnicos de mantenimiento
Aprobado por: ventura Mamani Hugo
Total 12 12
FECHA: 05 de octubre 2017
T Can
Descripción de la actividad (min) t Observación

Programación y planificación del 5 1 verificación


trabajo

Habilitar herramientas 10 1 operación

Ubicar el vehículo en una área 4 1 operación


segura y adecuada.
Suspender el vehículo y fijar 10 5 operación
sobre caballetes de seguridad.
Retirar todos los componentes y 60 2 operación
elementos para el desmontaje
Desmontar la caja de trasmisión 50 1 operación
de forma manual
Colocar la caja de transmisión en 5 5 operación
una área adecuada ya sea para
reparación u otra operación
Montar la caja de trasmisión 40 1 operación
manualmente
Colocar todos los componentes y 40 1 operación
elementos que se retiro
Verificar que todos los Verificación
componentes 3

Probar funcionamiento 5 2 Operación


Tarea concluida 8 Verificación

total 20
4horas und 9 3

43
CAPITULO IV

4. PROPUESTA DE MEJORA DEL PROYECTO DE INNOVACION

4.1 PLAN DE ELABORACION DE LA MEJORA PROPUESTA

4.1 CUADROS DE TIEMPOS, ESTUDIOS ESTADÍSTICOS, ANÁLISIS DE


PROCEDIMIENTO, CUADROS DE DOP – DAP, ETC.

4.1.1 DIAGRAMA DE OPERACIONES MEJORADO (DOP).

 Desmotar y montar caja de transmisión trasversal

Programación y planificación
del trabajo

Habilitar herramientas.

Ubicar el vehiculo en un area segura y


adecuada

.
Levantar con una gata hidraulica
el vehiculo y fijar con caballetes
de seguridad con respectivas
cuñas.

Retirar todos los componentes y


elementos que se interponen para
desmontaje de la caja de
trasmison.

44
Desmontaje de la caja de trasmisión
con la herramienta de mejora

Montar la caja de transmisión con


la herramienta de mejora

Colocar todos los componentes


que se retiró.

Verificar que todos los


componentes estén en su
posición correcta.

Probar funcionamiento

Tarea concluida

45
4.1.2 DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO MEJORADO (DAP)
OPERARIO/MATERIAL/EQUIPO
Diagrama Nº:004 Hoja Nº: 002 Resumen
Objeto: elaborar el desmontaje y montaje de la caja de Actividad Actu Propues Econo
trasmisión. al to mía
Operación 9 8 1
Transporte - - -
Actividad: DOP del desmontaje y montaje Espera - - -
Inspección 3 3 0
Almacenamiento - - -
Método: mejorado/ Propuesto Distancia (m) - - -
Lugar: taller automotriz “paraíso” Tiempo 4h 2h 2h
(min-hombre)
Operario: Hugo ventura Mamani Mi de Obra si si
Material
Compuesto por: personales técnicos de mantenimiento
Aprobado por: ventura Mamani Hugo
Total 12 11 1
FECHA: 05 de octubre 2017
T Cant
Descripción de la actividad (min) (Und.) Observación
Programación y planificación del 5 1 verificación
trabajo

Habilitar herramientas 5 1 operación

Ubicar el vehículo en una área 5 operación


segura y adecuada.
Suspender el vehículo y fijar 5 5 operación
sobre caballetes de seguridad.
Retirar todos los componentes y 30 2 operación
elementos, para el desmontaje de
la caja de trasmisión
Desmontar la caja de trasmisión 10 1 operación
con dicha herramienta de mejora.
Montar la caja de trasmisión con 10 1 operación
la herramienta de mejora
Colocar todos los componentes y 30 1 operación
elementos que se retiro
Verificar que todos los Verificación
componentes 5

Probar funcionamiento 5 2 Operación


Tarea concluida 10 Verificación

total 2h 14und 8 3

46
Al aplicar este DOP mejorado que nos da entender que el tiempo de demora
de la realización del trabajo se redujo un tiempo determinado de 2 horas y es
muy beneficioso para la empresa.

4.2 CONSIDERACIONES TÉCNICAS Y OPERATIVAS EN LA


IMPLEMENTACIÓN

 Se calculó el costo necesario para la ejecución de la mejora,


 Se verifico la existencia del soporte hidráulico en óptimas condiciones y que
se encuentra en funcionamiento.
 Se determinó el objetivo principal
 Charlas de seguridad.

4.3 RECURSOS PARA IMPLEMENTAR LA PROPUESTA.

El precio de soporte tiene un costo de aproximadamente de 603 soles,


adquiriendo los componentes como el acero carbonizado con diferentes
medidas para ser utilizados en el armado del soporte hidráulico partes del
soporte y utilizando otros componentes que se debe necesitar para el
armado y obtenerlo en una buena estabilidad de lo cual los recursos es
independizarse al realizar el objetivo y obteniendo como resultado buenos
beneficios en el desarrollo del trabajo la propuesta que yo propongo con este
soporte es obtener un buen desenvolvimiento al realizar el trabajo sin
dificultades y no tener riesgos al efectuarlo como fracturas ,cortes o daños que
puede causar el componente con esto el trabajador adquiere un buen control
de mando en el soporte para poder manipularlo a su propia manera y poder
adquirirlo en el lado k el realice el trabajo y no necesitar ayuda o apoyo de otro
trabajador y no tener la pérdida de tiempo cada ves que uno necesite
desmontar o montar una caja de trasmisión

47
4.4 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA MEJORA (del herramienta, equipo
etc.)

 TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN DEL

PROYECTO ES DE 1 SEMANA

N° actividades Lu Mar Mi Ju Vi Sab horas


1 Identificación del problema 2
Planos reales del soporte
2 hidráulico 6

3 Cotizar materiales 3
4 Habilitar materiales 4
Fabricación del soporte
5 hidráulico 10

total 25
horas

4.5 IMPLEMENTACIÓN Y TIPO DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD

4.5.1 EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL

DEFINICIÓN:

Son dispositivos, materiales e indumentaria personal destinados a cada


trabajador para Protegerlo de uno o varios riesgos presentes en el trabajo y
que puedan amenazar su Seguridad y salud. Los EPP son una alternativa
temporal y complementaria a las medidas Preventivas de carácter colectivo

48
4.5.2 REQUISITOS DE UN E.P.P.

 Proporcionar máximo confort y su peso debe ser el mínimo compatible con


la eficiencia en la protección.
 No debe restringir los movimientos del trabajador.
 Debe ser durable y de ser posible el mantenimiento debe hacerse en la
empresa.
 Debe ser construido de acuerdo con las normas de construcción.
 Debe tener una apariencia atractiva.

4.5.3 CLASIFICACIÓN DE LOS E.P.P.

1. Protección a la Cabeza (cráneo).


2. Protección de Ojos y Cara.
3. Protección a los Oídos.
5. Protección de Manos y Brazos.
6. Protección de Pies y Piernas.
8. Ropa de Trabajo.

1. LA PROTECCIÓN DE LA CABEZA

CASCO

 La superficie del casco está diseñada para absorber parte del impacto.
 La suspensión, o sea la banda y las cintas dentro del casco, es aún
más crítica en cuanto a la absorción del impacto.
 Es necesario inspeccionarlo periódicamente para detectar rajaduras o
daño que pueden reducir el grado de protección ofrecido.

49
Según la norma UNE-EN 397: 1995, un casco de protección para la industria
es una prenda para cubrir la cabeza del usuario, que está destinada
esencialmente a proteger la parte superior de la cabeza contra heridas
producidas por objetos que caigan sobre el mismo. Fig. 21.

FIG. 21

2. LA PROTECCIÓN DE LOS OJOS

Son elementos diseñados para la protección de los ojos, y dentro de estos


encontramos: Fig. 22.

 Contra proyección de partículas.


 Contra líquidos, humos, vapores y gases
 Contra radiaciones.

FIG. 22

3. PROTECCION A LOS OIDOS

50
Cuando el nivel del ruido exceda los 85 decibeles, punto que es considerado
como límite superior para la audición normal, es necesario dotar de protección
auditiva al trabajador. Los protectores auditivos, pueden ser: tapones de
caucho o orejeras (auriculares).

- Orejeras, son elementos semiesféricos de plástico, rellenos con absorbentes


de ruido (material poroso), los cuales se sostienen por una banda de sujeción
alrededor de la cabeza. Fig. 23.

FIG. 23

4. PROTECCIÓN DE LAS MANOS:

Las manos son sumamente vulnerables a las lesiones accidentales, y en la


construcción manos y muñecas sufren más lastimaduras que ninguna otra
parte del cuerpo. Sufren heridas abiertas, raspaduras, fracturas, luxaciones,
esguinces, amputaciones y quemaduras, que en su mayoría son evitables con
mejores técnicas y equipo de trabajo manual, y con el uso de equipo protector
adecuado como guantes o manoplas. Fig. 24.

Entre las tareas riesgosas más comunes que requieren protección de las
manos están las siguientes:

- Operaciones que obligan al contacto con superficies


- Ásperas, cortantes o serradas;
- Contacto con, o salpicaduras de sustancias calientes,
corrosivas o tóxicas, como bitumen o resinas;
- Trabajo eléctrico en tiempo frío y húmedo.

51
FIG. 24.

5. PROTECCIÓN DE LOS PIES:

Las lesiones de los pies se dividen en dos categorías principales: las


causadas por la penetración de agentes punzantes o cortantes que no han
sido sacados o doblados en la planta del pie y las debidas a aplastamiento del
pie por materiales.

Existe actualmente una gran variedad de calzado de seguridad, como por


ejemplo:

- zapatos de cuero bajos y livianos para trepar;


- zapatos o botas de seguridad comunes para trabajo pesado; Botas
altas de seguridad, de goma o plástico, como protección contra las sustancias
corrosivas, los productos químicos y el agua. Fig. 25.

FIG. 25

52
6. ROPAS DE TRABAJO

Protegen el cuerpo aislando de productos contaminantes u otros asiendo q


no caiga en contacto directo con la piel. Fig. 26

FIG. 26

4.6. SALUD OCUPACIONAL

De acuerdo con la ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD, la Salud


Ocupacional es una actividad multidisciplinaria dirigida a promover y proteger
la salud de los/as trabajadores/as mediante la prevención y el control de
enfermedades y accidentes y la eliminación de los factores y condiciones que
ponen en peligro la salud y la seguridad en el trabajo. Además procura
generar y promover el trabajo seguro y sano, así como buenos ambientes y
organizaciones de trabajo realzando el bienestar físico mental y social de
los/as trabajadores/as y respaldar el perfeccionamiento y el mantenimiento de
su capacidad de trabajo. A la vez que busca habilitar a los/as trabajadores/as
para que lleven vidas social y económicamente productivas y contribuyan
efectivamente al desarrollo sostenible, la salud ocupacional permite su
enriquecimiento humano y profesional en el trabajo.

53
4.6.1 ENFERMEDADES PROFESIONALES

 ASBESTOSIS

Es una enfermedad pulmonar que ocurre por la inhalación de fibras de


asbesto.

CAUSAS

La inhalación de fibras de asbesto puede producir formación de tejido


cicatricial (fibrosis) en el interior del pulmón. El tejido pulmonar cicatrizado no
se expande ni se contrae en forma normal.

La gravedad de la enfermedad depende de cuánto tiempo la persona estuvo


expuesta al asbesto y de la cantidad inhalada. Con frecuencia, las personas
no notan síntomas durante un período de 20 años o más después de la
exposición al asbesto.

Las fibras de asbesto se utilizaban frecuentemente en la construcción antes de


1975. La exposición a este elemento ocurría en las minas de asbesto,
industrias molineras, en construcción, fabricación de materiales a prueba de
fuego y otras industrias. Las familias de las personas que trabajan con el
asbesto también pueden estar expuestas a partículas que ellos llevan en su
ropa a la casa.

 SILICOSIS

Es una enfermedad pulmonar causada por inhalar polvo de sílice.

CAUSAS

El sílice es un cristal común que se presenta naturalmente. Se encuentra en la


mayoría de los lechos rocosos y forma polvo durante el trabajo con minería, la
explotación de canteras, la construcción de túneles y al trabajar con ciertos

54
minerales metálicos. El sílice es un componente principal de la arena, por lo
que las personas que trabajan con vidrio y chorreado de arena también están
expuestas a este elemento.

Se presentan tres tipos de silicosis:

 Silicosis crónica, la cual resulta de la exposición prolongada (más de 20


años) a bajas cantidades de polvo de sílice. Este polvo causa inflamación
en los pulmones y ganglios linfáticos del tórax. Esta enfermedad puede
hacer que las personas tengan dificultad para respirar y es la forma más
común de silicosis.
 Silicosis acelerada, la cual se presenta después de la exposición a
cantidades mayores de sílice en un período más corto (5 a 15 años). La
inflamación de los pulmones y los síntomas ocurren más rápidamente
que en la silicosis simple.
 Silicosis aguda, la cual resulta de la exposición a cantidades muy
grandes de sílice durante corto tiempo. Los pulmones se inflaman
bastante y se pueden llenar de líquido, lo que causa una dificultad
respiratoria grave y una baja de los niveles de oxígeno en la sangre.

 ESTRÉS LABORAL

El estrés laboral o estrés en el trabajo es un tipo de estrés propio de las


sociedades industrializadas, en las que la creciente presión en el entorno
laboral puede provocar la saturación física o mental del trabajador, generando
diversas consecuencias que no sólo afectan a su salud, sino también a la de
su entorno más próximo.

BASADOS EN LAS NORMAS OSHAS 18000 PARA SU

55
4.7 DAÑO AMBIENTAL (tratamiento de los residuos)

La empresa automotriz “paraíso” ha asumido como compromiso la protección


del ambiente y la preservación de los ecosistemas, aspectos fundamentales
en el desarrollo de sus operaciones.

4.7.1 MEDIO AMBIENTE

El medio ambiente o medioambiente1 es el conjunto de componentes


físicos, químicos, y biológicos externos con los que interactúan los seres
vivos.2 Respecto al ser humano, comprende el conjunto de factores naturales,
sociales y culturales existentes en un lugar y en un momento determinado,
que influyen en su vida y afectarán a las generaciones futuras. Es decir, no se
trata solo del espacio en el que se desarrolla la vida, sino que también
comprende seres vivos, objetos, agua, suelo, aire y las relaciones entre ellos,
así como elementos tan intangibles como algunas de la cultura

4.7.2 CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

Se denomina contaminación ambiental cuando existe la presencia en el


ambiente de cualquier agente físico, químico o biológico. O bien cuando
hay la combinación de varios de estos agentes en lugares, maneras y
concentraciones que sean o puedan ser nocivos para la salud, la seguridad
o para el bienestar de la población, o también que pudiera ser perjudicial
para la vida vegetal o animal, o bien que impidan de las propiedades o lugares
de recreación y goce de los mismos.

La contaminación ambiental es también la incorporación a los cuerpos


receptores de sustancias sólidas, líquidas o gaseosas, o mezcla de ellas,
siempre que altere negativamente las condiciones naturales del mismo, o que
puedan afectar la salud, higiene o bienestar del público. Fig. 27.

56
FIG. 27

4.7.3 DEFINICIÓN DE RECICLAJE

El reciclaje consiste en obtener una nueva materia prima o producto,


mediante un proceso fisicoquímico o mecánico, a partir de productos y
materiales ya en desuso o utilizado. De esta forma, conseguimos alargar el
ciclo de vida de un producto, ahorrando materiales y beneficiando al medio
ambiente al generar menos residuos. El reciclaje surge no sólo para eliminar
residuos, sino para hacer frente al agotamiento de los recursos naturales del
planeta.

4.7.4 TRATAMIENTO DE RESIDUOS

El reciclaje, al margen de su complejo proceso de transformación, es uno de


los puntos básicos de estrategia de tratamiento de residuos 3R.

 REDUCIR

Acciones para reducir la producción de objetos susceptibles de convertirse en


residuos.

 REUTILIZAR

Acciones que permiten el volver a usar un producto para darle una segunda
vida, con el mismo uso u otro diferente.

57
 RECICLAR

El conjunto de operaciones de recogida y tratamiento de residuos que


permiten reintroducirlos en un ciclo de vida.

4.7.5 LOS COLORES DEL RECICLAJE BÁSICOS SON ESTOS:

 Color azul reciclaje (papel y cartón): ...


 Color amarillo reciclaje (plásticos y latas): ...
 Color verde reciclaje (vidrio): ...
 Color rojo reciclaje (desechos peligrosos): ...
 Color gris reciclaje (resto de residuos): ...
 Color naranja reciclaje (orgánico): fig. 28.

FIG. 28

CAPITULO V

5. DIBUJOS (DEL PROYECTO), DIAGRAMAS (DE LA MEJORA), PLANOS DE


TALLER
5.1 TODAS LAS DIFERENTES VISTAS (FRONTAL, SUPERIOR, LATERAL, ETC)

58
5.1 .1 VISTA IZOMETRICA DEL PROYECTO DE MEJORA

59
5.1. 2 VISTA FRONTAL

60
5.1.3 VISTA LATERAL

61
5.1.4 VISTA SUPERIOR

62
5.1.5 VISTA INFERIOR

DICOS

63
5.2 PLANOS DE UBICACIÓN DEL TALLER (RESALTANDO SU UBICACIÓN
EN LA CALLE)

64
5.3 PLANOS INTERIOR DEL TALLER (RESALTANDO EL LUGAR DONDE
FUNCIONARA EL PROYECTO)

Funcionamiento del
Área de reparación Área de herramientas y
proyecto de mejora
y mantenimiento equipos
de motores
Área de reparación y
gasolineras y
mantenimiento de
petroleros
cajas de trasmisión

extintor

vestuario

SS.HH
puerta

puerta

Venta de repuestos Almacén de repuestos

entrada
salida

65
CAPITULO VI

6. COSTOS DE LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA

6.1 COSTOS DE MATERIALES

PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL


MATERIAL CANTIDAD
S/ S/
GATA HIDRAULICA
TIPO
LAGARTO,CAPACIDAD 1 350.00 350.00
DE LEVANTE DE 2
TONELADAS
PLANCHA DE ¼ “.
ACERO AL CARBONO 1 80.00 90.00
DE 55CM X 20CM

TOTAL 440.00

6.2 COSTOS INDIRECTOS

PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL


MATERIALES CANTIDAD
S/ S/
TRASPORTE ( servicio
2 15.00 30.00
de taxi)
SERVICIO TELEFONO (
7 MIN 7.00 7.00
MINUTOS

DETERGENTE 200 g 5.00 1.00

TRAPO INDUSTRIAL 500g 10.00 5.00

TOTAL 43.00

66
6.3 COSTOS DE MANO DE OBRA

PRECIO TOTAL
MANO DE OBRA
S/
TORNERIA 50.00

SOLDADOR 40.OO

PINTOR 30.00

TOTAL 120.00

6.4 COSTO TOTAL ESTIMADO

COSTOS DIRECTOS S/ 440.OO

COSTOS INDIRECTOS S/ 43.00

COSTOS TERCEROS S/ 120.00

TOTAL S/ 603.00

6.5 CALCULO ESTIMADO DEL RETORNO


PORCENTAJE POR MES

PRECIO
TRABAJOS X MES COSTO TOTAL
UNITARIO
DESMONTAJE
Y MONTAJE
DE LA CAJA 8 S/ 80.00 S/ 640.00 * 24%
DE
TRASMISION
GANACIA TOTAL X MES S/ 153,60

67
El ahorro por mes sera s/.153.60
El tiempo en el cual se recuperara de lo invertido sera en sera en 4
meses:
Calculos:
S/.153.6 x 4 meses = s/.614.4O

Inversión total del proyecto = S/. 603.00

68
CONCLUSIONES

 Con la mejora propuesta se disminuirá el tiempo en el proceso de


desmontaje y montaje de la caja de transmisión aproximadamente de 2
h.
 Con la mejora propuesta, el procedimiento en el proceso de trabajo de
desmontaje y montaje de la caja de trasmisión transversal será de
forma adecuada.
 Con la mejora propuesta evitaremos accidentes y daños a los
componentes.
 Con la mejora de propuesta aumentara otros ingresos

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BIBLIOGRAFÍA

 https://es.wikipedia.org/wiki/Principio_de_Pascal
 https://definicion.de/principio-de-pascal/
 https://www.idqsa.net/lo-que-nosotros-sabemos/principios-basicos-de-
hidraulica/
 https://es.wikipedia.org/wiki/Acero_al_carbono
 http://www.sabelotodo.org/herramientas/acerotemplado.html
 http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios1.htm
 Manuales de Senati

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