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IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN
DISITRITO: PITIPO
PROVINCIA: FERREÑAFE
DEPARTEMENTO: LAMBAYEQUE
Imagen Satelital N° 01
PUENTES
Puente Colgante Pitipo referenciado del Distrito Pitipo (Caserío Santa Clara)
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aproximadamente 5.7 km
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
Imagen Satelital N° 02
Puente Colgante Pitipo
PUENTES
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DESCRIPCIÓN
Se ha visitado el lugar del puente mencionado en la ubicación donde se ha hecho una
inspección visual del puente observando sus principales características que se describen a
continuación:
CONDICIONES SECCION
TRANSVERSAL: TABLERO DE MADERA
LONGITUD: 100 m.
N° DE VIAS: 1
CAPACIDAD DE CARGA: 5.00 Tn.
ANCHO DE VIA: 2.50 m.
ANCHO TOTAL: 2.85 m
ESPESOR LOSA: 0.20 m
N° VIGAS LONGITUDINALES: 5
SISTEMA DE UNION: PLACAS CON PERNOS
TORONES (CABLES DE SUSPENSION): 2” Diam.
ESPESOR DE VIGAS: 0.40 m
PERALTE DE VIGAS: 1.40 m
BARANDAS: METALICA
ALTURA DE BARANDA: 0.80 m
ESTADO ACTUAL: ACTIVO
5.00
0.05
0.80 0.80 3.30
0.40
0.20
0.25 0.20
1.40
PUENTES
0.40 0.40
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5m
Tubo
PVC de
2.5''
20 m
Posee lloraderos para drenaje pluvial, que consta en tubos de PVC de 2.5” ubicados cada 5
metros.
6. PROBLEMA
Es un puente colgante construido en uno de los sectores más críticos de la cuenca hidrográfica LA LECHE,
donde en los últimos años seis personas murieron ahogadas al intentar cruzar las aguas del río del mismo
nombre.
La obra es un beneficio para 700 familias del distrito de Pítipo, especialmente para los habitantes de Santa
Clara, Pativilca, Cartagena, Ojo de Toro, Tres Puentes, Manchura, El Verde, Calicantro y San Lucas quienes
ahora trasladan con mayor facilidad su producción agrícola a los mercados de la región.
Los estribos del puente colgante de Pítipo han sido reforzados con muros de piedra y concreto a más de
cuatro metros de profundidad en el lecho del río, lo cual le permitirá soportar los más altos caudales que
traerá el río La Leche durante un eventual fenómeno de El Niño.
La función que cumplirá el puente colgante, contribuirá a mejorar la calidad de vida de los habitantes de
nueve centros poblados, ubicados a pocos metros del Santuario Histórico Bosque de Pomac.
PUENTES
livianos. Su construcción demoró cerca de dos años, debido a una serie de inconvenientes técnicos.
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DATOS COMPLEMENTARIOS
-El monto de inversión de la obra fue de S/.2 millones, financiados por la Cruz Roja Española.
-El caudal del río La Leche es uno de los que más crece cuando se producen las lluvias de El Niño. En muchas
ocasiones, la fuerza del agua ha aislado a las localidades ubicadas al norte del país.
-Cerca del río La Leche se ubican varias huacas importantes que corren peligro cada vez que el caudal crece.
El puente se encuentra ACTIVO y es usado por los vehículos livianos además unos 700
familias del distrito de PITIPO, ha mejorado el transporte de productos y tiempo de traslado
entre comunidades
Situación actual del puente Los vehículos todavía hacen uso del puente
en ese estado
10. CONCLUSIONES
Al momento de adoptar una determinada solución el ingeniero civil se hace responsable de
su diseño y debe responder por él.
Se identificaron los diferentes problemas por el cual puede producirse la falla de una
estructura (puentes) debe ser debidamente analizado y no se puede adoptar tan
ligeramente estas decisiones.
Es necesario realizar los estudios definitivos acorde con las nuevas cargas que circulan por la
carretera.
En el diseño y construcción de puentes no solamente son de importancia los cálculos
estructurales, los hidráulicos (el anterior puente colapso al retirarse la protección de los
PUENTES
pilares que cumplía funciones contra la erosión local o socavación), sino también tener en
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11. RECOMENDACIONES
La inspección de un puente tiene dos objetivos, asegurar el tráfico sin riesgo sobre la
estructura, y detectar las deficiencias existentes, recomendando las acciones para
corregirlas. Una es inspección de seguridad y la otra para mantenimiento del puente.
Debido a las fuerzas destructivas de la naturaleza, el incremento del tráfico y la presencia de
vehículos sobrecargados, las estructuras de los puentes presentan deficiencias o defectos.
Por eso se deben examinar e informar acerca de esos cambios de condición.
Los puentes en servicio deben ser inspeccionados en intervalos que no excedan los
dos (2) años.
Los componentes sumergidos del puente deben ser inspeccionados cada cinco (5) años con
personal especializado, de ser el caso.
La Inspección será visual y física, existiendo otras técnicas avanzadas (destructivas y no
destructivas), para inspección específica de concreto, acero.
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13. ANEXOS
PUENTES
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PUENTES
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