La siguiente es una reproducción del Ford Manual que se suministró a un

nuevo Ford alrededor de 1921. El manual original no tenía fecha, pero las
descripciones son posteriores a 1919 y antes de 1922.
Estos manuales le dicen al propietario no solo cómo conducir el
automóvil sino también cómo para hacer reparaciones en la mayoría de los
componentes principales. El siguiente índice proporciona los "Números de
respuesta" tal como aparecen a la derecha en el texto.

Índice
CUIDADO DE
MANTENIMIENTO
NEUMÁTICOS
Cuidado de los tubos internos 104 Cuidado de la parte superior 109
Cubiertas-Cómo reparado 105 Almacenamiento de autos 110
Cómo quitar las llantas 104 Para mantener el auto limpio 108
Reparar pinchazos 107

SISTEMA DE
SILENCIADOR
REFRIGERACIÓN
Causas de sobrecalentamiento 37 Para qué sirve 83
Propósito 35 Cómo desconectarse 84
Cuidado del radiador en invierno 40
Reparación de radiador 41 OPERACIÓN
Qué hacer cuando se
38 Ajustes --- Qué hacer dieciséis
sobrecalienta
Gasolina 2
MOTOR Preparándose para comenzar 1
Carbono --- Cómo se eliminó 30 Palanca de mano 9
Biela y rodamientos 33 Engrasar 3
Ver
El motor no se inicia Velocidad lenta, freno y reversa 9 a 13
resumen
El motor no tiene potencia: Ver
Spark-How Controlled 14
funciona de forma irregular resumen
Ver
El motor se detiene de repente Speed-How Controlled 15
resumen
Ver
El motor se sobrecalienta Comenzando 7
resumen
Ver
Golpe de motor Comenzando en clima frío 8
resumen
Knocking --- Causes 28
Rodamientos principales ---
34 EJE POSTERIOR
cómo ajustado
Engranaje diferencial --- ¿Cómo se
Pistón 19 82
quitó?
Planta de energía --- ¿Cómo se Eje trasero --- Cómo quitar las
32 77-82
quitó? piezas
Junta universal --- Para
Válvulas 21-27 78
desconectar

SISTEMA DE GASOLINA
Carburador --- Cómo ajustar 43 TREN DE RODAJE
Carburador --- Cómo controlado 45 Acerca de las ruedas 88
Carburador --- Cómo funciona 42 Cuidado de las fuentes 94
Copas --- ¿Cómo está instalado? 91
SISTEMA DE ENCENDIDO Su cuidado 85
Bobinas 55 Lubricando los cojinetes 93
Conmutador --- Su Propósito 59 Retire el eje delantero 86
Rodamientos de rodillos --- ¿Cómo
Magneto 54 92
está instalado?
Magneto Trouble 68 Aparato de dirección 96
Bujías 60 Ruedas 88
Dónde buscar problemas 61-64
TRANSMISIÓN
SISTEMA LUBRICANTE Alzacuello 74-75
Cómo difiere de los demás 98 Embrague 71-73
Transmisión planetaria --- ¿Qué
Tipo de aceite para usar 100 70
es?
Transmisión --- ¿Cómo se
Para llenar copas "Dope" 99 76
ensambló?

Camión modelo T
Gusano --- ¿Cómo se quitó? 113 Lubricando el diferencial 115
El sistema de arranque e iluminación de Ford
Tipo de sistema 116 El arranque --- cómo eliminado 132
El motor de arranque --- ¿Qué La unidad Bendix --- ¿Cómo se
119 133
pasa si falla en actuar? monta el motor de arranque?
Engrasando el motor de arranque
122 El generador --- ¿Cómo se quitó? 134
y el generador
Focusing y Alineación de Faros 129-130 La batería --- Reparación y recarga 137-140
<td<Respuesta n. ° 8</td<

El automóvil y su operación
¿Qué se debe hacer antes de arrancar el automóvil? Respuesta No. 1
Antes de intentar arrancar el automóvil, llene el radiador (quitando la tapa en la parte
superior) con agua limpia y fresca. Si no se puede obtener agua perfectamente limpia, es
recomendable colarla con muselina u otro material similar para evitar la entrada de
cuerpos extraños y obstruir los pequeños tubos del radiador. El sistema tendrá
aproximadamente tres galones. Es importante que el automóvil no funcione bajo su propia
potencia a menos que el sistema de circulación de agua se haya llenado. Vierta en el agua
hasta que esté seguro de que tanto el radiador como las camisas de agua del cilindro están
llenos. El agua saldrá del tubo de rebose al suelo cuando todo el sistema de agua se haya
llenado correctamente.
Durante los primeros días que se conduce un automóvil nuevo, es un buen plan
examinar el radiador con frecuencia y asegurarse de que se llene correctamente. El
suministro de agua debe reabastecerse tan a menudo como sea necesario. El agua de lluvia
blanda, cuando se tiene en estado limpio, es superior al agua dura, que puede contener
álcalis y otras sales que tienden a depositar sedimentos y obstruir el radiador. (Ver el
capítulo sobre el sistema de refrigeración).
¿Qué hay de la gasolina? Respuesta No. 2
El tanque de gasolina de diez galones debe llenarse, casi lleno, y nunca se debe
permitir que el suministro baje. Al llenar el tanque, asegúrese de que no haya llamas
desnudas a varios pies de distancia, ya que el vapor es extremadamente volátil y viaja
rápidamente. Siempre tenga cuidado con encender fósforos cerca de donde se ha
derramado gasolina, ya que el aire dentro de un radio de varios pies se permea con el
vapor altamente explosivo. No se debe permitir que el pequeño orificio de ventilación en
la tapa del tanque de gasolina se tape, ya que esto impediría un flujo adecuado de la
gasolina al carburador. El tanque de gasolina puede drenarse abriendo el grifo de mascota
en el bulbo de sedimento en la parte inferior.
¿Qué tal el sistema de engrase? Respuesta No. 3
Al recibir el automóvil, verifique que se vierte un suministro de aceite de motor de
gas de grado medio y ligero en el cárter a través del tubo de ventilación en la parte
delantera del motor (una tapa de metal lo cubre). Abajo debajo del automóvil en la carcasa
del volante (el depósito que contiene este aceite) encontrará dos llaves para
mascotas. Vierta el aceite lentamente hasta que se agote del grifo superior. Deje la llave
abierta hasta que deje de funcionar, luego ciérrela. Después de que el motor se haya
endurecido completamente, se obtendrán los mejores resultados llevando el aceite a un
nivel medio entre las dos llaves, pero bajo ninguna circunstancia se debe permitir que
llegue debajo del grifo inferior. Todas las demás partes del automóvil se engrasan
adecuadamente cuando sale de la fábrica. Sin embargo, será bueno ver que todas las tazas
de grasa estén llenas y que el aceite se suministre a las piezas necesarias.
Respuesta No. 4 /
¿Cómo se usan las Palancas de Chispa y Acelerador?
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Debajo del volante hay dos palancas pequeñas. La palanca de la derecha (acelerador)
controla la cantidad de mezcla (gasolina y aire) que entra en el motor. Cuando el motor
está en funcionamiento, cuanto más se mueve hacia abajo la palanca hacia el conductor
(lo que se conoce como "abrir el acelerador"), más rápido funciona el motor y mayor es la
potencia suministrada. La palanca de la izquierda controla la chispa, que explota el gas en
los cilindros del motor. El avance de esta palanca "avanza la chispa" y debe moverse
hacia abajo por muescas hasta que el motor parezca alcanzar su velocidad máxima. Si la
palanca avanza más allá de este punto, se notará un golpe sordo en el motor. (Ver el
capítulo sobre Ignición).
¿Dónde deberían estar estas palancas al arrancar el motor? Respuesta n. ° 5
En los automóviles que no están equipados con un motor de arranque, la palanca de
encendido normalmente debe colocarse alrededor de la tercera o cuarta muesca en el
cuadrante (el semicírculo con muesca en el que funcionan las palancas). El acelerador
generalmente debe colocarse en la quinta o sexta muesca. Una pequeña experiencia
pronto le enseñará dónde deben colocarse estas palancas para comenzar correctamente. Se
debe tener cuidado de no avanzar demasiado la palanca de encendido, ya que el motor
puede "retroceder".
En los automóviles equipados con arrancador, la palanca de encendido debe estar
completamente retardada (completamente hacia arriba).
¿Qué más es necesario antes de arrancar el motor? Respuesta No. 6
Primero: observe que la palanca de mano, que se extiende a través del piso del
automóvil a la izquierda del conductor, esté tirada hacia atrás tanto como sea posible. La
palanca en esta posición mantiene el embrague en punto muerto y engancha el freno del
cubo, evitando así que el automóvil avance cuando se arranca el motor.
Segundo: en autos sin arrancadores, inserte la llave del interruptor en el interruptor y
gire la llave lo más a la izquierda (en sentido antihorario) como sea necesario. En los
automóviles equipados con arrancadores, la llave del interruptor puede girarse hacia la
derecha o hacia la izquierda. El motor no se puede arrancar hasta que se enciende el
interruptor; al girar la llave del interruptor a una posición vertical se detiene el motor.
¿Cómo se inicia el motor? Respuesta n. ° 7
Si el automóvil no está equipado con un motor de arranque, el motor arranca
levantando la manivela de arranque en la parte delantera del automóvil. Sujete la manija y
empuje firmemente hacia el automóvil hasta que sienta que se acopla el trinquete de la
manivela, luego levante hacia arriba con un rápido movimiento. Con un poco de
experiencia, esta operación se convertirá en una tarea fácil. No haga, como de costumbre,
una manivela hacia abajo contra la compresión, ya que una explosión temprana puede
empujar el mango con fuerza hacia atrás. Sin embargo, esto no significa que no es
aconsejable, cuando el automóvil es difícil de arrancar, ocasionalmente "girar" el motor
con el mango de arranque --- pero asegúrese de que la palanca de encendido esté retrasada
al girar o poner en marcha el motor. motor contra compresión, de lo contrario, un
contragolpe repentino puede dañar el brazo del operador. Cuando el motor esté frío, es
recomendable cebar el carburador tirando del pequeño cable en la esquina inferior
izquierda del radiador mientras le da al motor dos o tres cuartos de vuelta con la manija de
arranque. Si el automóvil está equipado con un motor de arranque, la palanca del
acelerador debe colocarse en la misma posición en el cuadrante que cuando se hace girar a
mano, y la palanca de chispa debe retardarse por completo. El interruptor de encendido
puede encenderse. La corriente de la batería o del magneto se puede usar para la
ignición. Sin embargo, recomendamos que el magneto se use en todo momento. El
magneto fue diseñado para proveer encendido para el motor Modelo T y se obtendrán
mejores resultados al operar de esta manera. Se debe prestar especial atención a la
posición de la palanca de chispa,
El motor de arranque se acciona mediante un botón, convenientemente ubicado en el
piso del automóvil a los pies del conductor. Con la chispa y las palancas del acelerador en
la posición correcta, y el interruptor de encendido en la posición activada, presione el
botón con el pie. Esto cierra el circuito entre la batería y el motor de arranque, haciendo
que el piñón del eje de transmisión Bendix engrane con los dientes del volante, girando
así el cigüeñal. Cuando el motor está frío, puede ser necesario cebarlo tirando de la varilla
de cebado del carburador, que se encuentra en la placa de instrumentos. Para evitar que el
motor se inunde con una mezcla de gas demasiado rica, la varilla de cebado solo se debe
mantener abierta durante unos segundos por vez.
¿Cómo se inicia mejor el motor en clima frío?
Como la gasolina no se vaporiza fácilmente en climas fríos, es naturalmente más
difícil arrancar el motor en tales condiciones. El método usual para arrancar el motor
cuando está frío es girar el ajuste del tablero del carburador un cuarto de vuelta hacia la
izquierda para permitir que una mezcla más rica de gasolina ingrese en los
cilindros; luego sostenga la varilla de cebado, mientras gira la manivela de seis a ocho
giros de un cuarto en rápida sucesión, o gire el motor unas pocas veces con el motor de
arranque.
Otro método para encender un motor problemático en frío es el siguiente: Antes de
encender el interruptor, (1) cierre la palanca del acelerador; (2) sostenga la varilla de
cebado mientras le da varias vueltas rápidas a la manivela, o gire el motor unas pocas
veces con el motor de arranque, luego suelte la varilla de cebado (teniendo cuidado de que
vuelva hacia atrás); (3) coloque la palanca de encendido alrededor de la tercera muesca y
avance la palanca del acelerador varias muescas; (4) encienda el interruptor; (5) déle a la
manivela una o dos vueltas, o cierre el interruptor de arranque, y el motor debería
comenzar.
Después de arrancar el motor, es aconsejable avanzar la chispa ocho o diez muescas
en el cuadrante y dejar que el motor funcione hasta que se haya calentado
completamente. Si comienzas con un motor frío, no tendrás mucha potencia y es probable
que se "atasque". La ventaja de encender el interruptor por última vez, o después del
cebado, es que cuando enciende el interruptor y arranca el motor, usted tiene suficiente
gas en los cilindros para mantener el motor en funcionamiento, eliminando así la molestia
de que el motor arranque y parada. Después de calentar el motor, gire el ajuste del
carburador un cuarto de vuelta.
emsp; Para facilitar el arranque, muchos conductores practican la detención de su motor
tirando de la varilla de cebado, que tiene el efecto de cerrar la succión de aire y llenar los
cilindros llenos de un vapor de gasolina muy rico. Esto no debe hacerse a menos que el
automóvil vaya a estar de pie durante la noche o el tiempo suficiente para refrescarse. Si
el motor se detiene de esta manera y luego se pone en marcha cuando está caliente, es
probable que el arranque sea difícil debido al excedente de gasolina en el carburador.
¿Qué función realiza la Palanca de mano? Respuesta n. ° 9
Su objetivo principal es mantener el embrague en posición neutral. Si no fuera por
esta palanca, el conductor tendría que parar el motor cada vez que dejara el asiento del
conductor. Tampoco podría arrancar el motor sin que el automóvil comenzara con la
primera explosión. Cuando se tira hacia atrás tanto como sea posible, la palanca de mano
actúa como un freno de emergencia en las ruedas traseras, al expandir las zapatas de los
frenos en los tambores de las ruedas traseras. Por lo tanto, la palanca manual debe estar
tan lejos como sea posible al arrancar el motor o cuando el automóvil está en
reposo. Debe estar en una posición vertical, y no lo suficientemente hacia atrás para actuar
como un freno en las ruedas traseras, cuando el automóvil se revertirá. Cuando el
automóvil está funcionando a alta o baja velocidad, la palanca de mano debe estar
completamente adelantada.
¿Cómo funcionan los pedales de pie? Respuesta No. 10
El primero hacia la izquierda opera el embrague. Cuando se presiona hacia adelante,
el pedal del embrague se acopla a la baja velocidad. Cuando está a mitad de camino, el
embrague está en punto muerto (es decir, desconectado del mecanismo de accionamiento
de las ruedas traseras) y la liberación de este pedal activa el embrague de alta
velocidad. El pedal central funciona al revés. El pedal derecho opera el freno de la
transmisión.
¿Cómo comenzó el auto? Respuesta n. ° 11
Ligeramente acelere el motor abriendo el acelerador, presione el pedal del embrague
medio camino hacia adelante, manteniendo así el embrague en una posición neutral
mientras arroja la palanca manual hacia adelante; a continuación, presione el pedal hacia
adelante en velocidad lenta y cuando esté lo suficientemente avanzado (20 a 30 pies),
permita que el pedal vuelva a caer lentamente a alta velocidad, al mismo tiempo, cierre
parcialmente el acelerador, lo que permitirá que el motor recoja su carga fácilmente. Con
un poco de práctica, el cambio de velocidades se logrará fácilmente, y sin ningún efecto
apreciable en el buen funcionamiento de la máquina.
¿Cómo se detiene el auto? Respuesta n. ° 12
Parcialmente cierra el acelerador; libere la alta velocidad presionando el pedal del
embrague hacia adelante en neutral; Aplique el freno de pie lenta pero firmemente hasta
que el automóvil se detenga por completo. No retire el pie del pedal del embrague sin
antes tirar de la palanca manual a la posición neutral, o el motor se parará. Para detener el
motor, abra un poco el acelerador para acelerar el motor y luego desconecte el
interruptor. El motor se detendrá con los cilindros llenos de gas explosivo, lo que
naturalmente facilitará el arranque.
Esfuércese por familiarizarse con la operación del automóvil que para soltar el
embrague y aplicar el freno se vuelve prácticamente automático, lo más natural en caso de
emergencia.
¿Cómo se revierte el auto? Respuesta n. ° 13
Debe ser detenido por completo. Con el motor en marcha, desactive el embrague
con la palanca de mano y presione el pedal de marcha hacia atrás con el pie izquierdo; el
pie derecho se puede usar libremente en el pedal del freno si es necesario. No acerque
demasiado la palanca manual o frenará las ruedas traseras. Los conductores
experimentados generalmente invierten el automóvil simplemente manteniendo el pedal
del embrague en neutral con el pie izquierdo, y operando el pedal de retroceso con el
derecho.
¿Cómo se controla la chispa? Respuesta No. 14
Por la palanca izquierda debajo del volante. Los buenos operadores conducen con la
palanca de encendido avanzada tan lejos como lo permita el motor. Sin embargo, avanzar
la chispa demasiado lejos causará un golpe sordo en el motor, debido al hecho de que la
explosión ocurre demasiado pronto. La chispa solo debe retardarse cuando el motor se
ralentiza en un camino pesado o en pendiente pronunciada, pero se debe tener cuidado de
no retardar demasiado la chispa ya que esto provocará una ignición tardía, lo que
ocasionará pérdida de potencia y sobrecalentamiento del motor y también puede dar como
resultado válvulas deformadas, quemadas o agrietadas. Aprenda a operar la chispa cuando
la ocasión lo requiera. La mayor economía en el consumo de gasolina se obtiene
conduciendo con la chispa suficientemente avanzada para obtener la velocidad máxima.
¿Cómo se controla la velocidad del automóvil? Respuesta No. 15
Las diferentes velocidades requeridas para cumplir con las condiciones del camino
se obtienen abriendo o cerrando el acelerador. Prácticamente todas las velocidades de
funcionamiento necesarias para un desplazamiento ordinario se obtienen con la marcha
alta, y rara vez es necesario usar la marcha baja, excepto para dar impulso al automóvil al
arrancar. La velocidad del automóvil puede aflojarse temporalmente al conducir a través
del tráfico abarrotado, girar esquinas, etc., "deslizando el embrague", es decir,
presionando el pedal del embrague hacia adelante en punto muerto. Al hacer esto, la
palanca del acelerador debe estar casi cerrada.
¿Es aconsejable que los propietarios realicen sus propios ajustes? Respuesta n. ° 16
El Ford es el más simple de todos los autos. La mayoría de los ajustes ordinarios que
un propietario pronto aprenderá a hacer por sí mismo. Pero debemos recomendar
encarecidamente que cuando sea necesario emplear los servicios de un mecánico, lleve el
automóvil a un mecánico de Ford, uno de nuestros representantes que lo comprenda a
fondo, y que no tenga ningún motivo para correr inútil. reparar facturas. Toda la
organización de Ford está interesada en mantener cada auto Ford individual en operación
constante, al menor costo posible. Hemos sabido del daño que muchos reparadores no
calificados le han hecho a muchos automóviles.
¿Qué atención necesita el automóvil? Respuesta No. 17
Recuerde que una máquina nueva requiere una atención más cuidadosa durante los
primeros días en que se conduce que después de que las piezas se hayan "trabajado
completamente". El automóvil que se maneja lenta y cuidadosamente cuando es nuevo
generalmente da el servicio más satisfactorio al final. Nunca comience con su automóvil
hasta que esté seguro de que tiene suficiente aceite, agua y combustible. Inspeccione con
frecuencia el tren de rodaje. Observe que no existe juego innecesario en las ruedas
delanteras o traseras, y que todos los pernos y tuercas están apretados. Haga una práctica
de cuidar cada reparación o ajuste tan pronto como se descubra su necesidad. Esta
atención requiere poco tiempo y puede evitar retrasos o posibles accidentes en la
carretera. Nuestro objetivo es entregar el automóvil en el ajuste mecánico adecuado.

El motor de Ford
¿Cuál es el principio del motor impulsado por gasolina? Respuesta n. ° 18
La gasolina cuando se mezcla con aire y se comprime es altamente explosiva. Una
explosión es una expansión violenta causada por la combustión instantánea de gases
confinados. En el motor de gasolina la mezcla es arrastrada a un cilindro, donde es
comprimida por un pistón que avanza y luego estalla por una chispa eléctrica, que envía el
pistón hacia abajo, y a través de la biela imparte un movimiento de rotación al
cigüeñal. (Ver Corte No. 2.)
¿Cuáles son las funciones de los Pistons? Respuesta n. ° 19
En el recorrido descendente, la succión del pistón extrae el gas fresco del
carburador, a través del tubo de entrada y la válvula, hacia el interior del cilindro. El
movimiento hacia arriba del pistón comprime el gas en un espacio muy pequeño, entre la
parte superior del pistón y la depresión en la culata, conocida como la "cámara de
combustión". (Los gases comprimidos ejercen una presión de aproximadamente 60 libras
por pulgada cuadrada). En este punto, la chispa eléctrica explota los gases, impulsando el
pistón hacia abajo, produciendo así la potencia que gira el cigüeñal. En el siguiente golpe
hacia arriba, el pistón impulsa el gas explotado a través de la válvula de escape y la
tubería al silenciador. (Ver Corte No. 3.)
Biela: ¿cómo se quita? Respuesta No. 20
Es una varilla de acero, conectando el pistón y el cigüeñal. Si el cojinete del babbitt
se gasta o se quema por falta de aceite, se producirá un golpe en el motor, en cuyo caso se
deberá reemplazar toda la biela. Para hacer este reemplazo, (1) drene el aceite del
cárter; (2) quitar la culata; (3) quite la placa desmontable en la parte inferior del cárter; (4)
desconecte la biela del cigüeñal; (5) saque el pistón y la varilla por la parte superior del
cilindro.
¿Cuál es el arreglo de válvula? Respuesta n. ° 21
Una entrada y una válvula de escape están ubicadas en cada cilindro. El primero
admite el gas fresco extraído del carburador a través de la tubería de entrada; este último
permite que el gas explotado sea expulsado a través del tubo de escape. Las válvulas se
abren y cierran alternativamente (ver Corte No. 3) por las levas en el eje de la leva
golpeando contra las varillas de empuje que a su vez levantan las válvulas de sus asientos.
¿Qué hay de la sincronización de válvulas? Respuesta n. ° 22
Al cronometrar el motor, los puntos de apertura y cierre de las válvulas son, por
supuesto, lo que debe considerarse. Como las válvulas se sincronizan correctamente en la
fábrica cuando se construye el motor, la necesidad de retiming se produciría solo cuando
partes tales como el eje de levas, los engranajes de tiempo o las válvulas se quitaran al
reacondicionar el motor.
Los engranajes de tiempo deben engranarse para que el diente marcado como "Ford"
en el engranaje de poca duración se ubique entre los dos dientes del engranaje grande en
el punto marcado como cero (0). Los engranajes de tiempo ahora están configurados
correctamente, la válvula de escape en el cilindro No. 1 está abierta y la válvula de
admisión cerrada, las otras válvulas están en la posición indicada en el Corte No. 3. La
apertura y el cierre de las válvulas son las siguientes: La válvula de escape se abre cuando
el pistón alcanza 5/16 "del centro inferior, la distancia desde la parte superior del cabezal
del pistón hasta la parte superior del cilindro de fundición mide 3-3 / 8". La válvula de
escape se cerrará en el centro superior, el pistón estará a 5/16 "por encima de la fundición
del cilindro. La válvula de admisión se abre 1/16" después del centro superior, y se cierra
9/16 "después del centro inferior,
La holgura entre la varilla de empuje y el vástago de la válvula nunca debe ser mayor
de 1/32 "ni menor que 1/64". La separación correcta es, naturalmente, a mitad de camino
entre estas dos mediciones. El espacio debe medirse cuando la varilla de empuje está en el
talón de la leva.
¿Qué pasa con el cuidado de las válvulas? Respuesta No.23
 Raras veces se descomponen, pero se ensucian como resultado de la acumulación de
carbón en los asientos de las válvulas. Estos depósitos de carbón, impidiendo el cierre
apropiado de las válvulas, permiten que los gases bajo compresión escapen, lo que da
como resultado la pérdida de potencia y un funcionamiento desigual del motor. Si, al girar
el motor lentamente, hay una falta de resistencia en uno o más cilindros, es probable que
las válvulas necesiten volverse a rectificar. Como la "vida" del motor depende en gran
medida del asiento correcto de las válvulas, es necesario que se muevan ocasionalmente.
¿Cómo se eliminan las válvulas para moler? Respuesta n. ° 24
(1) drene el radiador; (2) retire la culata; (3) quite la tapa de la válvula en el lado
derecho del motor; (4) levante el resorte de la válvula con la herramienta de elevación
(consulte el corte No.4) y extraiga el pequeño pasador que se encuentra en el vástago de la
válvula. La válvula puede ser levantada por la cabeza.

¿Cómo se muelen las válvulas? Respuesta No. 25

Para este trabajo, use una buena pasta de molienda de vidrio esmerilado y aceite de
casas de autoabastecimiento. Una forma conveniente es poner una pequeña cantidad en un
plato adecuado, agregando una o dos cucharadas de kerosene y unas gotas de aceite
lubricante para hacer una pasta fina.
Coloque la mezcla con moderación en la cara de bisel de la válvula. Coloque la
válvula en posición en el asiento de la válvula y gírela hacia adelante y hacia atrás
(aproximadamente un cuarto de vuelta) varias veces, con una herramienta de rectificado
Ford. A continuación, levante ligeramente del asiento, cambie la posición y continúe la
rotación, y continúe repitiendo esta operación hasta que la superficie del rodamiento sea
lisa y brillante. La válvula no debe girarse por completo, ya que esto puede provocar
arañazos en toda la circunferencia de la válvula y el asiento. Cuando termine la molienda,
la válvula debe retirarse del cilindro, lavarse bien con queroseno y el asiento de la válvula
debe estar completamente limpio. Se debe tener extremo cuidado para que ninguna
sustancia abrasiva entre en los cilindros o guías de válvula.
Si el asiento de la válvula está desgastado o cosido, lo mejor es que se vuelva a
colocar con una herramienta de asiento de válvula. Esta operación requiere una habilidad
considerable, y tal vez sea mejor que la realice un mecánico experto. Se debe tener
cuidado de no hacer un corte demasiado profundo, necesitando el retorno de la válvula.
Cuando las válvulas y las varillas de empuje están desgastadas, ¿qué? Respuesta No. 26
Cuando las válvulas o varillas de empuje se desgastan, para dejar demasiado juego
entre ellas, reduciendo así la elevación de las válvulas y disminuyendo la potencia del
motor, es mejor reemplazar las varillas de empuje con otras nuevas. La separación entre
las varillas de empuje y el vástago de la válvula nunca debe ser mayor de 1/32 "ni menor
que 1/64". Si la holgura es mayor, la válvula se abrirá tarde y cerrará temprano, lo que
provocará un funcionamiento desigual del motor. Si la holgura es menor que 1/64 ", existe
el peligro de que la válvula permanezca parcialmente abierta todo el tiempo. Si la
sustitución de la varilla de empuje no da la holgura adecuada, la válvula también debe
reemplazarse. No recomendamos extraer la válvula vástago,
¿Qué hay de los Valve Springs? Respuesta No. 27
Cuando las válvulas no se asientan correctamente, existe la posibilidad de que los
resortes estén débiles o rotos. La debilidad en el resorte de la válvula de escape causa una
acción muy desigual. Los síntomas son un retraso en el motor debido a que la válvula de
escape no se cierra instantáneamente, y como resultado se escapa un cierto porcentaje de
la carga bajo compresión, disminuyendo en gran medida la fuerza de la explosión. La
debilidad en un resorte de válvula generalmente se puede detectar con el siguiente
método: retire la placa que los encerra en el lateral del cilindro e inserte un destornillador
entre las espirales del resorte mientras el motor está funcionando. Si la tensión extra así
producida hace que el motor tome velocidad, obviamente el muelle es débil y debería
reemplazarse con uno nuevo.
¿Qué causa "Knocking" en el motor? Respuesta n. ° 28
Hay varias causas, que se pueden enumerar de la siguiente manera: (1) golpe de
carbono, que es con mucho el más común, resultante de la carbonización de los
cilindros; (2) golpe causado por una chispa demasiado avanzada; (3) golpe de varilla de
conexión; (4) Golpe del cojinete principal del cigüeñal; (5) golpe debido a un pistón flojo
o un anillo roto; (6) golpe causado por el pistón golpeando la junta de culata. Cuando el
motor golpea por cualquier causa, el asunto debe ser investigado rápidamente por un
mecánico con experiencia y la dificultad corregida.
¿Cómo se pueden distinguir los diferentes Knocks? Respuesta No. 29
(1) El golpe de carbono es un sonido claro y hueco, más notable en escalar
pendientes agudas, particularmente cuando el motor se calienta. También se indica con un
golpe fuerte inmediatamente al avanzar el acelerador. (2) Una chispa demasiado avanzada
se indicará con un golpe sordo en el motor. (3) El golpe de la biela suena como el
golpeteo distante del acero con un pequeño martillo, y se distingue fácilmente cuando se
permite que el automóvil corra sin hacer nada, o al acelerar el automóvil a veinticinco
millas por hora, luego De repente, al cerrar el acelerador, el golpeteo será muy
distinto. (4) El golpe del cojinete principal del cigüeñal se puede distinguir, cuando el
automóvil va cuesta arriba, como un golpe sordo. (5) El golpe del pistón suelto solo se
escucha al abrir repentinamente el acelerador, cuando el sonido producido se puede
comparar con un sonajero.
¿Cómo se elimina el carbono de la cámara de combustión? Respuesta No. 30
Primero, drene el agua abriendo el grifo de la mascota en la parte inferior del
radiador; luego desconecte los cables en la parte superior del motor y también la conexión
del radiador conectada al radiador. Retire los 15 tornillos de cabeza que sostienen la
culata en su lugar. Quite la culata y, con una espátula o un destornillador, raspe la materia
carbonizada de la culata y la parte superior de los pistones, teniendo cuidado de evitar que
las partículas de carbón entren en los cilindros o en los orificios de los pernos.
Al reemplazar la junta de la culata, gire el motor de manera que los pistones n. ° 1 y
n. ° 4 estén en el centro superior; coloque la junta en posición sobre los pistones y luego
coloque la culata en su lugar. Asegúrese y extraiga los pernos de la culata de cilindros de
manera uniforme (es decir, déle a cada perno unas vueltas a la vez); no los apriete en un
extremo antes de dibujarlos en el otro.
¿Cómo se limpian las bujías? Respuesta n. ° 31
Después de retirar el tapón del motor, los puntos se pueden limpiar con un cepillo de
dientes viejo humedecido en gasolina. Sin embargo, para hacer el trabajo a fondo, el tapón
se debe desmontar asegurando la carcasa de acero hexagonal grande en una prensa y
aflojando la tuerca de empaquetadura que sujeta la porcelana en su lugar. Los depósitos
de carbón se pueden eliminar fácilmente con la espuma de la porcelana y la cáscara con
un cuchillo pequeño. Se debe tener cuidado de no raspar la superficie acristalada de la
porcelana, de lo contrario será capaz de carbonizarse rápidamente. La porcelana y otras
partes deben finalmente lavarse con gasolina y secarse con un trapo.
En el montaje del cuidado enchufe debe ser llevado a ver que la tuerca de paquete no
se aprieta demasiado el fin de romper la porcelana, y la distancia entre los puntos
produzcan chispas debe ser 1/32" , aproximadamente el grosor de una moneda de diez
centavos suave.
Enchufes sucios por lo general, son el resultado de un exceso de aceite transportado
en el cárter --- o de usar aceite de mala calidad.
¿Cómo se elimina la planta de energía del automóvil? Respuesta n. ° 32
(1) Drene el agua del radiador y desconecte la manguera del radiador;
(2) desconecte la barra de retención del radiador que lo sostiene en el tablero;
(3) saque los dos pernos que sujetan el radiador al marco y desconecte el radiador;
(4) desconecte el tablero en los dos soportes que descansan en el marco;
(5) afloje el soporte del poste de la dirección, sujeto al bastidor, cuando el tablero y el
mecanismo de la dirección se puedan desmontar como un conjunto, primero
desconectándolos;
(6) saque los pernos que sostienen las varillas de radio delanteras en el zócalo debajo del
cárter;
(7) quite los cuatro pernos en la junta universal;
(8) quite las bandejas a cada lado de la fundición del cilindro y apague la gasolina,
desconecte la tubería de alimentación del carburador;
(9) desconecte el colector de escape del tubo de escape desenroscando la tuerca grande de
bronce;
(10) saque los dos tornillos de cabeza que sujetan el cárter al marco delantero;
(11) quite los pernos que sujetan los brazos del cárter al marco lateral. Luego pasa una
cuerda a través de la abertura entre los dos cilindros del medio y ata en un nudo flojo. A
través de la cuerda, pase un "2x4", o una gruesa tubería de hierro de unos tres metros de
largo, y deje que un hombre sostenga cada extremo; deje que un tercer hombre agarre la
manivela de arranque, cuando toda la planta de energía pueda levantarse del automóvil al
banco de trabajo para ajustarla.
Rodamientos de biela --- ¿cómo se ajusta? Respuesta No. 33
Los cojinetes de la biela pueden ajustarse, sin desconectar el motor, por el siguiente
método:
(1) drene el aceite;
(2) quite la placa en la parte inferior de las bielas de la caja del cigüeñal;
(3) quitar la primera tapa de la varilla de conexión y arrastrar los extremos, muy poco a la
vez;
(4) reemplace la tapa, teniendo cuidado de ver que las marcas de los archivos
corresponden, y apriete los pernos hasta que encaje bien en el eje;
(5) compruebe la estanqueidad del rodamiento girando el motor por el mango de
arranque. Los mecánicos con experiencia generalmente determinan cuándo el cojinete
está correctamente ajustado tocando ligeramente cada lado de la tapa con un martillo;
(6) luego afloje el cojinete y proceda a ajustar los otros cojinetes de la misma manera;
(7) después de que cada cojinete se haya ajustado y probado correctamente, apriete los
pernos de la tapa e inserte los pasadores de chaveta y termine el trabajo. Recuerde, existe
la posibilidad de que los cojinetes estén demasiado apretados, y bajo tales condiciones, el
babbitt puede cortarse rápidamente, a menos que se tome precaución para hacer funcionar
el motor lentamente desde el principio. Después de ajustar los cojinetes, es un buen plan
levantar las ruedas traseras y dejar que el motor funcione lentamente durante
aproximadamente dos horas (manteniéndolo bien provisto de agua y aceite) antes de
sacarlo a la carretera. Siempre que sea posible, estos rodamientos deben ser instalados por
un mecánico experto de Ford.
Las bielas gastadas pueden devolverse, prepago, al concesionario o sucursal más
cercano para cambiarlas a un precio de $ 0.60 cada una para cubrir el costo de
reembolsar. No es aconsejable que ningún propietario o taller de reparación intente
rebajar las bielas o los cojinetes principales, ya que sin una guía especial para formar los
cojinetes, no se obtendrán resultados satisfactorios. El golpeteo constante de una biela
suelta en el cigüeñal eventualmente producirá la cristalización del acero, resultado, el
cigüeñal roto y posiblemente otras partes del motor dañadas.
Cojinetes principales del cigüeñal --- ¿cómo se ajusta? Respuesta No. 34
Si los cojinetes estacionarios en los que gira el cigüeñal se desgastan (evidenciados
por un golpeteo en el motor) y es necesario reemplazarlos o ajustarlos, proceda de la
siguiente manera:
(1) Después de sacar el motor del automóvil, retire el cárter, la transmisión tapa, culata,
pistones, bielas, transmisión y magneto. Quite las tres tapas con babbitted y limpie las
superficies del cojinete con gasolina. Aplique el azul de Prusia o el rojo a las superficies
de apoyo del cigüeñal, lo que le permitirá, al ajustar las tapas, determinar si se obtiene una
superficie de apoyo perfecta.
(2) Coloque la tapa trasera en su posición y apriétela lo más posible sin pelar las roscas de
los pernos. Cuando el cojinete se ha colocado correctamente, el cigüeñal se puede girar
con una mano. Si el cigüeñal no se puede girar con una mano, el contacto entre las
superficies de los cojinetes es evidentemente demasiado cerrado, y la tapa necesita
calzarse, uno o dos revestimientos de latón suelen ser suficientes. En caso de que el
cigüeñal se mueva con demasiada facilidad con una mano, las cuñas deben quitarse y la
superficie de acero de la tapa debe estar cerrada, lo que permite que se ajuste más cerca.
(3) Después de quitar la tapa, observe si las "manchas" azules o rojas indican una carga
completa de la longitud de la tapa. Si "manchas" no muestran un rumbo verdadero,
(4) Coloque la tapa trasera a un lado y proceda a ajustar el cojinete central de la misma
manera. Repita la operación con el cojinete delantero, con los otros dos cojinetes puestos
a un lado.
(5) Cuando se haya obtenido el ajuste apropiado de cada cojinete, limpie la superficie del
babbitt con cuidado y coloque un poco de aceite lubricante en los cojinetes, también en el
cigüeñal; luego, dibuje las tapas lo más cerca posible, las cuñas necesarias, por supuesto,
estando en su lugar. No tenga miedo de apretar demasiado los pernos de la tapa, ya que la
cuña debajo de la tapa y el aceite entre las superficies de los cojinetes evitarán que el
metal entre en contacto demasiado cercano. Si no se pone aceite sobre las superficies de
los cojinetes, el babbitt puede cortarse cuando el motor arranca antes de que el aceite en el
cárter pueda entrar en el cojinete. Al reemplazar el cárter y la tapa de la transmisión en el
motor, es aconsejable usar un nuevo juego de juntas para evitar fugas de aceite.
El sistema de refrigeración de Ford

¿Cómo se enfría el motor? Respuesta No. 35

El calor generado por las constantes explosiones en el motor pronto se
sobrecalentaría y arruinaría el motor, si no se enfriara por algún medio artificial. El motor
Ford se enfría mediante la circulación de agua en chaquetas alrededor de los cilindros. El
calor se extrae del agua al pasar a través de la delgada tubería de metal del radiador, a la
que se unen aletas científicamente trabajadas, que ayudan a la rápida radiación del
calor. El ventilador, justo detrás del radiador, absorbe el aire alrededor del tubo, alrededor
del cual el aire también es impulsado por el movimiento hacia adelante del automóvil. La
correa debe inspeccionarse con frecuencia y apretarse cuando sea necesario, aunque no
demasiado apretada, por medio del tornillo de ajuste en el soporte del ventilador. Tome la
holgura hasta que el ventilador comience a atarse cuando se gira manualmente.
¿Cómo circula el agua? Respuesta No. 36
El aparato de enfriamiento del automóvil Ford se conoce como el sistema Thermo-
siphon. Actúa según el principio de que el agua caliente busca un nivel más alto que el
agua fría; en consecuencia, cuando el agua alcanza cierto calor, aproximadamente 180
grados Fahrenheit, comienza la circulación y el agua fluye desde el tubo de salida del
radiador inferior a través de las camisas de agua. en el tanque de agua del radiador
superior, y hacia abajo a través de los tubos hasta el tanque inferior, para repetir el
proceso.
¿Cuáles son las causas del sobrecalentamiento? Respuesta No. 37
(1) cilindros carbonizados; (2) conducir demasiado a baja velocidad; (3) chispa
retardada demasiado lejos; (4) ignición pobre; (5) aceite insuficiente o de mala
calidad; (6) motor de carreras; (7) silenciador obstruido; (8) ajuste incorrecto del
carburador; (9) el ventilador no funciona correctamente a causa de la correa rota o que se
desliza; (10) circulación incorrecta de agua debido a tubos del radiador obstruidos o
atascados, conexiones con fugas o poca agua.
¿Qué se debe hacer cuando el radiador se sobrecalienta? Respuesta No. 38
Mantenga el radiador lleno No se alarme si hierve de vez en cuando, especialmente
al conducir a través del barro y la arena profunda o en largas colinas en un clima
extremadamente cálido. Recuerde que el motor desarrolla la mayor eficiencia cuando el
agua se calienta casi hasta el punto de ebullición. Pero si hay un sobrecalentamiento
persistente cuando el motor está funcionando en condiciones normales --- encuentre la
causa del problema y remediéelo. Lo más probable es que la dificultad radique en una
conducción inadecuada o cilindros carbonizados. Quizás torcer las aspas del ventilador en
un ángulo mayor para producir más succión puede traer los resultados deseados. Con
referencia a la división adecuada de este libro, se trata cada una de las causas que
contribuyen a un radiador sobrecalentado y se sugieren soluciones.
> Respuesta No.
¿Qué hay de la limpieza del radiador?
39
Todo el sistema circulante debe enjuagarse completamente de vez en cuando. Para
hacer esto correctamente, la manguera de entrada y salida del radiador debe desconectarse
y el radiador debe purgarse permitiendo que el agua ingrese al cuello de llenado a la
presión normal, desde donde fluirá hacia abajo a través de los tubos y hacia la llave de
drenaje y la manguera . Las camisas de agua se pueden enjuagar de la misma
manera. Simplemente permita que el agua entre en la conexión de la culata y fluya a
través de las camisas de agua y hacia fuera en la conexión de entrada lateral.
¿El radiador se congelará en invierno? Respuesta No. 40
 Sí, a menos que se use una solución anticongelante en el sistema circulante, es
probable que tenga problemas. Como la circulación no comienza hasta que el agua se
calienta, es probable que se congele a bajas temperaturas antes de que comience a
circular. En caso de que alguno de los tubos del radiador se obstruya o atasque, se
congelarán y se abrirán si el conductor se compromete a llevarse bien sin utilizar una
solución sin congelación. La madera o el alcohol desnaturalizado se pueden usar para una
buena ventaja. La siguiente tabla muestra los puntos de congelación de las soluciones que
contienen diferentes porcentajes de alcohol:

La solución al 20% se congela a 15 grados sobre cero.

30% de solución se congela a 8 grados bajo cero.
La solución al 50% se congela a 34 grados bajo cero.

Una solución compuesta de 60% de agua, 10% de glicerina y 30% de alcohol se usa
comúnmente, su punto de congelación es de aproximadamente 8 grados bajo cero.
Debido a la evaporación, se debe agregar alcohol fresco con frecuencia para
mantener la solución adecuada.
¿Cómo se reparan las fugas y los atascos en el radiador? Respuesta No. 41
Una pequeña fuga puede repararse temporalmente aplicando jabón marrón o plomo
blanco, pero la reparación debe hacerse permanente con soldadura lo antes posible. Un
tubo de radiador atascado es un asunto más serio. Si bien la detención de un tubo no
interfiere gravemente con la circulación, tarde o temprano causará problemas --- y el tubo
se congelará en un clima frío. Corte el tubo una pulgada por encima y debajo del atasco e
inserte una pieza nueva, soldando las conexiones. Si todo el radiador está muy atascado o
roto, probablemente sería aconsejable instalar uno nuevo.

El sistema de gasolina
El carburador --- ¿cómo funciona? Respuesta No. 42
El carburador es del tipo de alimentación de flotador automático, que tiene un solo
ajuste --- la válvula de aguja de gasolina. El diagrama de la sección transversal del
carburador en el corte No. 7 muestra cómo la gasolina ingresa al carburador, se vaporiza
por una corriente de aire y pasa a través del tubo de entrada al motor en forma de una
mezcla explosiva. La gasolina, al entrar en el recipiente del carburador, eleva
gradualmente el flotador hasta un punto donde la aguja de entrada se fuerza hacia arriba
en su asiento, cortando así el flujo de gasolina. A medida que la gasolina en el recipiente
retrocede, el flotador desciende, permitiendo que la aguja caiga de su asiento y se reanude
el flujo de gasolina. Es fácil ver que se mantiene un nivel constante de gasolina en el
carburador mediante la acción automática del flotador y la aguja. La cantidad de gasolina
que entra en la mezcla se rige por la válvula de aguja (vea la Respuesta No. 45). El
volumen de la mezcla de gas que ingresa al tubo de admisión se controla abriendo y
cerrando el acelerador, de acuerdo con la velocidad deseada por el conductor.
¿Por qué el ajuste del carburador se coloca en el tablero? Respuesta n. ° 43
Para la conveniencia del conductor en el ajuste del carburador. Después de que el
nuevo automóvil se ha trabajado completamente, el conductor debe observar el ángulo de
la varilla de ajuste del carburador en la cual el motor funciona de manera más
satisfactoria. En clima frío, probablemente sea necesario girar el ajuste del tablero un
cuarto de vuelta hacia la izquierda, especialmente al arrancar un motor frío. Como la
gasolina se evapora fácilmente en climas cálidos, al conductor le resultará económico
reducir la cantidad de gasolina en la mezcla girando el ajuste del carburador hacia la
derecha lo más posible sin reducir la velocidad. Esto es particularmente cierto cuando se
toman viajes largos donde las condiciones permiten mantener una velocidad razonable, y
se considera el excelente kilometraje de gasolina obtenido por buenos conductores.
¿Qué se entiende por una mezcla "pobre" y "rica"? Respuesta n. ° 44
Una mezcla pobre tiene demasiado aire y no suficiente gasolina. Una mezcla rica
tiene demasiada gasolina y no suficiente aire. Una mezcla rica no solo cubrirá
rápidamente los cilindros, pistones y válvulas con carbón, sino que tenderá a recalentar
los cilindros y también desperdiciará el combustible. A menudo ahogará el motor y
provocará un fallo de encendido a bajas velocidades, aunque a altas velocidades la
máquina funcionará perfectamente. La mezcla debe mantenerse lo más delgada posible
sin sacrificar nada de la potencia del motor. Una mezcla pobre a menudo provocará un
contrafuego a través del carburador, por la razón de que el gas arde lentamente en el
cilindro, y aún se está quemando cuando la válvula de entrada se abre de nuevo, lo que
provoca que el gas en la admisión se encienda. Una mezcla rica se muestra por el humo de
escape negro y pesado con un olor desagradable.
¿Cómo se ajusta el carburador? Respuesta n. ° 45
El método habitual para regular el carburador es encender el motor, avanzar la
palanca del acelerador hasta aproximadamente la sexta muesca, con la chispa retardada
hasta aproximadamente la cuarta muesca. el flujo de gasolina ahora debe cortarse
atornillando la válvula de aguja hacia la derecha hasta que el motor comience a fallar,
luego aumente gradualmente la alimentación de gasolina abriendo la válvula de aguja
hasta que el motor se eleve y alcance su velocidad más alta y sin rastro de gasolina humo
negro proviene del escape. Siempre que sea necesario girar la aguja de ajuste más de un
cuarto de vuelta por debajo de su posición normal, primero debe aflojarse la contratuerca
en la parte superior del carburador en el punto por donde pasa la aguja, ya que de lo
contrario es imposible saber cuándo está demasiado abajo en su asiento. Girar la aguja
hacia abajo resultará en que se acanale y el asiento se agrande. Cuando estas piezas están
dañadas, es difícil mantener el ajuste adecuado del carburador. Una vez determinado el
punto donde el motor funciona a su velocidad máxima, la tuerca de seguridad de la
válvula de aguja debe apretarse para evitar que se altere el ajuste durante el
funcionamiento normal, una mezcla pobre dará mejores resultados que una rica.
¿Por qué el agua obstruye el carburador? Respuesta n. ° 46
La presencia de agua en el carburador o tanque de gasolina, incluso en pequeñas
cantidades, evitará un arranque fácil y el motor fallará y se detendrá. Como el agua es más
pesada que la gasolina, se deposita en el fondo del tanque y en el bulbo de sedimentos
junto con otras materias extrañas. Como es difícil hoy en día obtener gasolina
completamente libre de impurezas, especialmente agua, es aconsejable drenar
frecuentemente el bulbo de sedimentos debajo del tanque de gasolina. Durante el clima
frío, es probable que el agua que se acumula en el bulbo de sedimento se congele y evite
el flujo de gasolina a través de la tubería que conduce al carburador. Si ocurre algo de este
tipo, es posible abrir la línea de la gasolina envolviendo un paño alrededor de la bombilla
de sedimento y manteniéndolo saturado con agua caliente durante un corto período de
tiempo. Entonces el agua debe ser drenada. En caso de que el agua baje al carburador y se
congele, se puede aplicar el mismo tratamiento.
¿Qué hace que el Carburador gotee? Respuesta n. ° 47
El flujo de gasolina que ingresa al carburador a través del tubo de alimentación se
regula automáticamente mediante la elevación y descenso de la aguja del flotador en su
asiento. Si alguna partícula de suciedad se atasca en el asiento, lo que impide que la aguja
se cierre, la gasolina se desbordará en la taza del carburador y se filtrará al suelo.
Cuando hay suciedad en el carburador, ¿qué? Respuesta n. ° 48
La boquilla de pulverización del carburador que tiene una abertura muy pequeña, una
diminuta partícula de arena u otra materia extraña obstruirá el orificio, y como resultado:
el motor comenzará a fallar y disminuirá la velocidad tan pronto como haya alcanzado
una velocidad considerable. esto se explica por el hecho de que a altas velocidades la
succión incrementada atraerá las partículas de polvo, etc., a la boquilla. Al abrir la válvula
de aguja media vuelta y dar a la palanca del acelerador dos o tres tirones rápidos, la
suciedad o los sedimentos a menudo se arrastrarán, cuando la aguja vuelva a su posición
original. Si esto no cumple con el propósito, el carburador debe drenarse.
Si el motor funciona demasiado rápido o se estrangula con el
Respuesta No. 49
acelerador retardado, ¿qué?
Si el motor funciona demasiado rápido con el acelerador completamente retrasado
desatornille el tornillo de ajuste de la palanca del acelerador del carburador hasta que el
motor funcione al ralentí a la velocidad adecuada. Si el motor se ahoga y se detiene
cuando el acelerador se retarda por completo, el tornillo de ajuste debe atornillarse hasta
que golpee el saliente, evitando que el acelerador se cierre demasiado. Cuando se haya
realizado el ajuste apropiado, apriete el tornillo de bloqueo para que no se altere el ajuste.
¿Cuál es el propósito de la tubería de aire caliente Respuesta No. 50
 Toma aire frío de todo el tubo de escape y lo conduce al carburador, donde el calor
facilita la vaporización de la gasolina. Por lo general y es posible eliminar esta tubería en
la temporada de calor, pero es una característica absolutamente necesaria durante el clima
frío.
¿Cuál es el propósito de Float? Respuesta No. 51
Controla automáticamente el flujo de la gasolina en el carburador. Si flota demasiado
bajo, comenzar será difícil; si es demasiado alto, el carburador se inundará y presentará
fugas. Un flotador de corcho que se ha convertido en combustible empapado debe ser
removido y reemplazado por uno nuevo o completamente seco y luego se le deben dar un
par de capas de goma laca líquida para hacerlo impermeable.
¿Debería usarse la varilla de cebado al arrancar cuando el motor está
Respuesta No. 52
caliente?
No. El carburador normalmente no requiere cebado cuando el motor está caliente, y
comenzar con la varilla arrancada puede "inundar" el motor con una mezcla de gas
demasiado rica, que no explota fácilmente. Esto naturalmente causa dificultad para
comenzar. Si accidentalmente inunde el motor, gire la aguja de ajuste del carburador hacia
abajo (hacia la derecha) hasta que se asiente; luego gire el motor unas cuantas veces para
agotar el gas rico. Tan pronto como el motor arranque, gire la aguja hacia atrás (hacia la
izquierda) y reajuste el carburador.
El sistema de ignición de Ford

¿Cuál es el propósito del Sistema de Encendido? Respuesta No. 53

Suministra la chispa eléctrica que explota la carga en la cámara de combustión,
produciendo así la potencia que hace funcionar el motor. Es importante que la carga se
encienda correctamente en el momento adecuado, a fin de obtener resultados
satisfactorios en el funcionamiento del automóvil. En el automóvil Ford, el sistema de
encendido es tan simple como es posible.
¿Cómo genera el Magneto la corriente? Respuesta No. 54
Al girar a la misma velocidad que el motor, los imanes en el volante que pasan los
carretes de bobina estacionarios crean una corriente eléctrica alterna de baja tensión en
bobinas de alambre que se enrollan alrededor de carretes sujetos a la parte estacionaria del
magneto, y se transportan desde estas bobinas hasta la conexión del magneto (cable) que
conduce a la caja de la bobina en el tablero.
¿Debería alterarse el ajuste del vibrador de la bobina? Respuesta No. 55
El estilo actual de la unidad de bobina se ajusta correctamente cuando sale de la
fábrica y este ajuste no se debe alterar a menos que se instalen nuevos puntos. Cuando sea
necesario realizar ajustes, estos, siempre que sea posible, deben ser realizados por una de
nuestras estaciones de servicio que tenga equipo especial para probar y ajustar unidades y
con mucho gusto le proporcionarán un servicio experto. Si los puntos están picados,
deben alisarse cuidadosamente con una piedra o piedra mineral y la tuerca de ajuste hacia
abajo para que el espacio entre el vibrador y el núcleo de la unidad sea un poco menos de
1/32 de pulgada. Luego ajuste la contratuerca para que no se altere el ajuste. No doble ni
martille los vibradores, ya que esto afectaría la operación del amortiguador del puente
vibrador y reduciría la eficiencia de la unidad.
¿Cómo se detecta una unidad débil? Respuesta No. 56
Con los vibradores correctamente ajustados, si algún cilindro en particular falla o
parece desarrollarse solo una acción débil, cambie la posición de la unidad para
determinar si la falla está realmente en la unidad. El primer síntoma de una unidad
defectuosa es el zumbido del vibrador sin chispa en el enchufe. Recuerde que una
conexión de cable flojo, una bujía defectuosa o un conmutador desgastado pueden causar
irregularidades en el funcionamiento del motor. Estos son puntos que deben considerarse
antes de culpar a la bobina.
¿Cómo se puede detectar un cortocircuito en el cableado del
Respuesta No. 57
conmutador?
Si el aislamiento de los cables primarios (que van de la bobina al conmutador) se
gasta hasta tal punto que el cable de cobre queda expuesto, la corriente se fugará (es decir,
cortocircuitará) siempre que entre en contacto con la bandeja del motor u otras partes
metálicas está hecho. Un zumbido constante de una de las unidades de bobina indicará un
"corto" en el cableado. Al conducir el automóvil, el motor se demorará y se demorará
repentinamente debido a la explosión prematura. Tenga cuidado de no hacer girar el
motor hacia abajo para evitar la compresión cuando el automóvil está en esta condición,
ya que el "corto" es propenso a causar una "patada trasera" vigorosa.
¿El ajuste de la bobina afecta el arranque? Respuesta n. ° 58
Sí. Cuando los vibradores no están ajustados correctamente, se requiere más
corriente para hacer y romper el contacto entre los puntos y, como resultado, a
velocidades de arranque no se generaría chispa entre los puntos de la bujía. No permita
que los puntos de contacto se vuelvan "irregulares", de lo contrario, son propensos a
pegarse y causar una dificultad innecesaria en el arranque, y cuando se ejecutan son
propensos a producir una "falla" ocasional en el motor.
¿Cuál es el propósito del conmutador? Respuesta No. 59
El conmutador (o temporizador) determina el instante en que las bujías deben
disparar. Efectúa el "hacer y romper" en el circuito primario. El cable a tierra en el
magneto permite que la corriente fluya a través de las partes metálicas hacia el rodillo
metálico en el conmutador. Por lo tanto, cuando el rodillo del conmutador en rotación toca
los cuatro puntos de contacto del colector, a cada uno de los cuales se conecta un cable
conectado con una unidad de bobina, se pasa un circuito eléctrico a través de todo el
sistema de cables primarios. Sin embargo, este circuito es momentáneo, ya que el rodillo
pasa muy rápido por el punto de contacto y configura el circuito en cada unidad cuando el
rodillo toca el punto de contacto conectado con esa unidad. El conmutador debe
mantenerse limpio y bien engrasado en todo momento.
¿Qué hay de las bujías? Respuesta No. 60
Uno de ellos se encuentra en la parte superior de cada cilindro y se puede sacar
fácilmente con la llave de bujías incluida en cada automóvil, una vez que se haya retirado
la conexión. La corriente de alta tensión fluye desde las bobinas secundarias en la caja de
la bobina y al alcanzar los puntos de contacto en cada bujía se fuerza a saltar un espacio,
formando así una chispa que enciende la carga de gasolina en los cilindros.
Las bujías deben mantenerse limpias (es decir, libres de carbono) y deben
reemplazarse si persisten y no funcionan correctamente. No hay nada que ganar
experimentando con diferentes marcas de enchufes. La fabricación de los tapones con los
que están equipados los motores de Ford cuando salen de la fábrica se adaptan mejor a los
requisitos de nuestro motor, a pesar de la opinión de varios fabricantes de garaje en
sentido contrario. Todas las conexiones de cables a bujías, caja de bobina y conmutador
deben mantenerse, por supuesto, en todo momento en contacto perfecto.
¿Cuáles son las indicaciones de problemas de encendido? Respuesta No. 61
El chasquido irregular y la explosión del escape significa que uno o más cilindros
están explotando irregularmente o no están en absoluto, y que el problema debe
localizarse y superarse rápidamente. Un fallo de encendido, si se permite que continúe,
dañará a tiempo el motor y todo el mecanismo. Si se lo conoce como un buen conductor,
solo estará satisfecho con un ronroneo suave y constante por el escape. Si algo sale mal,
deténgase y arréglelo si es posible --- no espere hasta llegar a casa.
¿Cómo se puede saber qué Cilindro falta? Respuesta No. 62
Esto se hace manipulando los vibradores en las bobinas de chispa. Abra el acelerador
hasta que el motor funcione a una buena velocidad y luego mantenga presionados los dos
vibradores externos, N ° 1 y N ° 4, con los dedos, para que no puedan zumbar. Esto corta
los dos cilindros correspondientes, N ° 1 y N ° 4, dejando solo el N ° 2 y N ° 3 en
funcionamiento. Si explotan regularmente, es obvio que el problema está en el No. 1 o en
el No. 4. Alivie el No.4 y mantenga presionado el No. 2 y el No. 3 y también el No. 1; si
el cilindro No. 4 explota uniformemente, es evidente que el fallo de encendido está en el
No. 1. De esta manera, todos los cilindros a su vez pueden probarse hasta que se localice
el problema. Examine tanto la bujía como el vibrador del cilindro faltante.
Si la bobina y el enchufe están correctos, ¿qué? Respuesta No. 63
El problema probablemente se deba a una válvula mal asentada, un conmutador
desgastado o un cortocircuito en el cableado del colector. La debilidad en las válvulas
puede determinarse fácilmente levantando la manivela de arranque lentamente a lo largo
de la carrera de cada cilindro, una compresión fuerte o débil en cualquier válvula en
particular que se detecta fácilmente. A veces ocurre que la empaquetadura
(empaquetadura) de la culata tiene fugas, lo que permite que escape el gas comprimido,
una condición que puede detectarse al pasar un poco de aceite lubricante por el borde de
la junta y darse cuenta de si aparecen burbujas o no.
¡Respuesta
¿Alguna vez un conmutador desgastado causa un fallo de encendido?
no! 64
Sí. Si se produce un fallo de encendido al funcionar a alta velocidad, inspeccione el
conmutador. La superficie del círculo alrededor del cual viaja el rodillo (vea el corte n. °
9) debe estar limpia y lisa, de modo que el rodillo haga un contacto perfecto en todos los
puntos. Si el rodillo no hace un buen contacto en ninguno de los cuatro puntos de
contacto, su cilindro correspondiente no disparará. Limpie estas superficies, si está
sucio. En caso de que la fibra, los puntos de contacto y el rodillo del conmutador estén
desgastados, el remedio más satisfactorio es reemplazarlos con piezas nuevas. El resorte
debe ser lo suficientemente fuerte como para hacer un contacto firme entre los puntos de
rodillo si están desgastados o sucios.
Las fallas también pueden ser causadas por cables del conmutador en cortocircuito.
¿Cómo se elimina el conmutador? Respuesta No. 65
Retire el pasador de chaveta de la barra de chispa y separe este último del
conmutador. Afloje el tornillo de cabeza que pasa por el tubo de ventilación en la parte
superior de la tapa del engranaje de tiempo. Esto liberará el resorte que sostiene la caja del
conmutador en su lugar y esta parte se puede quitar fácilmente. Desenroscar la
contratuerca; retire la tapa del cepillo de acero y retire el pasador de retención. El cepillo
puede ser removido del eje de levas.
¿El clima frío afecta al conmutador? Respuesta No. 66
Es un hecho bien conocido que, en clima frío, incluso los mejores grados de aceite
lubricante son susceptibles de congelarse en cierta medida. Si esto ocurre en el
conmutador, es muy probable que evite que el rodillo haga un contacto perfecto con los
puntos de contacto incrustados en la fibra. Esto, por supuesto, dificulta el inicio ya que el
muelle del brazo del rodillo no es lo suficientemente rígido como para quitar la capa de
aceite que se forma naturalmente sobre los puntos de contacto. Para superar esto, así como
cualquier responsabilidad de los puntos de contacto a la oxidación, recomendamos una
mezcla de kerosene con aceite lubricante conmutador, que lo adelgazará lo suficiente
como para evitar la congelación o congelación, como comúnmente se
llama. Probablemente haya notado al arrancar su automóvil en clima frío que tal vez solo
uno o dos cilindros dispararán durante el primer minuto más o menos,
¿Cómo se elimina el Magneto? Respuesta No. 67
Es necesario sacar la planta de energía del automóvil (vea la Respuesta No. 32) para
quitar el magneto. Luego, retire la caja del cigüeñal y la cubierta de la transmisión; saque
los cuatro tornillos que sujetan el volante al eje del cigüeñal. A continuación, tendrá
acceso a los imanes y al mecanismo completo de magneto. Al extraer estas partes --- o
cualquier parte del automóvil --- se debe tener mucho cuidado para asegurarse de que las
partes estén marcadas de manera que puedan ser reemplazadas adecuadamente.

Cuando el Magneto se descompone, ¿qué? Respuesta n. ° 68

El magneto Ford está hecho de imanes permanentes y es muy poco probable que
pierdan su fuerza, a menos que una fuerza externa actúe sobre ellos. Por ejemplo, la
conexión de una batería de almacenamiento al magneto terminal desmagnetizará los
imanes. Si ocurre algo como esto, no es recomendable intentar recargarlos, sino instalar
un conjunto completo de imanes nuevos. Los nuevos imanes se enviarán desde el agente o
la filial más cercana, y se colocarán en una placa de la misma manera que deberían estar
cuando se instalen en el volante. Se debe tener mucho cuidado al ensamblar los imanes y
alinear el magneto para que las caras de los imanes se separen de la superficie del carrete
de la bobina tan solo 1/32 de pulgada. Para sacar los viejos imanes, simplemente quite los
tornillos de cabeza y los tornillos de bronce que los mantienen en su lugar. Con frecuencia
se culpa al magneto cuando el problema es una corriente débil causada por desechos u
otras materias extrañas que se acumulan bajo el resorte de contacto, que se mantiene en su
lugar por el poste de unión en la parte superior de la cubierta de la transmisión. Retire los
tres tornillos que sujetan el poste de fijación en su lugar, retire el poste de unión y el
resorte y vuelva a colocarlo después de que se haya eliminado la sustancia extraña.
La transmisión de Ford
¿Cuál es la función de la transmisión? Respuesta n. ° 69
Es esa parte del mecanismo de un automóvil que se encuentra entre el cigüeñal y el
árbol de transmisión y por la que uno puede moverse a diferentes velocidades de la
otra. Es el engranaje de velocidad del automóvil. Envía el automóvil hacia adelante a
velocidades bajas y altas y con él el automóvil se invierte.
¿Qué se entiende por el término "Transmisión planetaria"? Respuesta No. 70
Uno en el que los grupos de engranajes siempre permanecen en malla y giran
alrededor de un eje principal. Los diferentes juegos de engranajes entran en acción
deteniendo la revolución de las piezas que soportan los engranajes. Por medio de bandas
(similares a las bandas de freno) se detiene la rotación de diferentes partes. La transmisión
planetaria es el medio más simple y directo de control de velocidad, y es una ventaja
distintiva del automóvil Ford.
¿Cuál es el propósito del embrague? Respuesta n. ° 71
Si el cigüeñal del motor corriera sin interrupción directamente hacia el diferencial y,
a través de él, aplicara su potencia directamente a las ruedas traseras, el automóvil
comenzaría a avanzar inmediatamente después de arrancar el motor (si fuera posible
arrancarlo bajo tal condiciones). Para superar esta dificultad, el eje está dividido y, por
medio del embrague, la parte del eje al que el motor en funcionamiento está
suministrando su potencia puede sujetar la parte inmóvil gradualmente y arrancar el
automóvil sin sacudidas ni sacudidas. La parte delantera del eje se conoce como el eje del
cigüeñal, la parte trasera como el eje de accionamiento.
¿Cómo se controla el embrague? Respuesta No. 72
Por el pedal izquierdo a los pies del conductor (ver la Respuesta No. 10). Si el pedal
de embrague, cuando se lo empuja hacia adelante a baja velocidad, tiende a pegarse y no
vuelve a elevarse rápidamente, apriete la banda de velocidad lenta como se indica en la
Respuesta No. 74. ¿Debería la máquina inclinarse hacia adelante al arrancar? , indica que
el tornillo de la palanca de embrague que se apoya en la leva de la palanca de embrague se
ha desgastado, y requiere un giro adicional para mantener el embrague en posición
neutral. Cuando se suelta el embrague tirando hacia atrás de la palanca manual, el pedal
debe avanzar una distancia de 1-3 / 4 "al pasar de alta velocidad a punto muerto. Verifique
que la zapata del freno y las conexiones estén en el orden correcto para que el freno actuar
lo suficiente para evitar que el automóvil avance lentamente. También asegúrese de que la
banda de baja velocidad no se una a causa de estar ajustada demasiado apretada. No use
un grado de aceite demasiado pesado en clima frío, ya que tendrá una tendencia a
congelarse entre los discos de embrague y evitar la acción adecuada del embrague.
¿Cómo se ajusta el embrague? Respuesta No. 73
Retire la placa de la cubierta de la transmisión debajo de las tablas del piso a los pies
del conductor. Saque la chaveta del primer dedo del embrague y dele al tornillo de ajuste
de la mitad a una vuelta completa a la derecha con un destornillador. Haz lo mismo con
los otros tornillos de fijación del dedo. Pero asegúrese de dar a cada uno la misma
cantidad de vueltas y no olvide reemplazar la chaveta. Y después de un período
considerable de servicio, el desgaste en el embrague puede tomarse instalando otro par de
discos de embrague, en lugar de girar demasiado los tornillos de ajuste.
PRECAUCIÓN --- Permítanos advertirle que no coloque ninguna herramienta u
objeto pequeño encima o en la caja de la transmisión sin un buen cable o cable conectado
a ellos. De lo contrario, si se dejan caer en la caja de la transmisión, es casi imposible
recuperarlos sin quitar la cubierta de la transmisión.
¿Cómo se ajustan las bandas? Respuesta No. 74
La banda de velocidad lenta se puede apretar aflojando la contratuerca en el lado
derecho de la tapa de la transmisión, y girando el tornillo de ajuste (vea el corte No. 12)
hacia la derecha. Para apretar el freno y las bandas inversas, quite la puerta de la cubierta
de la transmisión y gire las tuercas de ajuste en los ejes hacia la derecha. Observe que las
bandas no arrastren los tambores cuando se desenganchan, ya que ejercen un efecto de
freno y tienden a sobrecalentar el motor. Sin embargo, el freno de pie debe ajustarse para
que una presión repentina detenga el automóvil inmediatamente o deslice las ruedas
traseras en caso de emergencia. Las bandas, cuando se usan hasta tal punto que no se
agarrarán correctamente, se deben rebasar, de modo que se enganchen suavemente sin
causar un movimiento brusco del automóvil. El forro es barato y se puede tener en
cualquier estación de servicio Ford a bajo costo.
¿Cómo se eliminan las bandas? Respuesta No. 75
Retire el motor de arranque (vea la Respuesta No. 132). Quite la puerta en la parte
superior de la cubierta de la transmisión. Gire la tuerca de ajuste hacia atrás y la tuerca de
ajuste del freno al extremo de los ejes del pedal, luego quite el ajuste de velocidad lenta,
atornille. Retire los pernos que sujetan la cubierta de la transmisión al cárter y levante el
conjunto de la cubierta. Deslice la banda más cercana al volante sobre el primero de los
engranajes triples, luego gire la banda para que la apertura sea hacia abajo. La banda
ahora se puede quitar levantando hacia arriba. La operación se logra más fácilmente si los
tres juegos de engranajes triples están colocados de manera que un juego esté a unos diez
grados a la derecha del centro en la parte superior. Cada banda es eliminada por la misma
operación. Es necesario empujar cada banda hacia adelante en los engranajes triples ya
que en este punto solo hay espacio suficiente en el cárter para permitir que las orejas de
las bandas de transmisión giren hacia abajo. Al invertir esta operación, las bandas pueden
ser instaladas. Después de colocarlos en posición vertical sobre los tambores, pase un
cordón alrededor de las orejas de las tres bandas, sujetándolas en el centro para que
cuando coloque la cubierta de la transmisión en su lugar no experimentará problemas para
que los ejes del pedal descanse en las muescas en las orejas de la banda. El anillo de
liberación del embrague debe colocarse en la ranura trasera del cambio del embrague. Con
la cubierta en su lugar, retire el cable que mantenía las bandas en su lugar mientras se
estaba instalando la cubierta. Al invertir esta operación, las bandas pueden ser
instaladas. Después de colocarlos en posición vertical sobre los tambores, pase un cordón
alrededor de las orejas de las tres bandas, sujetándolas en el centro para que cuando
coloque la cubierta de la transmisión en su lugar no experimentará problemas para que los
ejes del pedal descanse en las muescas en las orejas de la banda. El anillo de liberación
del embrague debe colocarse en la ranura trasera del cambio del embrague. Con la
cubierta en su lugar, retire el cable que mantenía las bandas en su lugar mientras se estaba
instalando la cubierta. Al invertir esta operación, las bandas pueden ser
instaladas. Después de colocarlos en posición vertical sobre los tambores, pase un cordón
alrededor de las orejas de las tres bandas, sujetándolas en el centro para que cuando
coloque la cubierta de la transmisión en su lugar no experimentará problemas para que los
ejes del pedal descanse en las muescas en las orejas de la banda. El anillo de liberación
del embrague debe colocarse en la ranura trasera del cambio del embrague. Con la
cubierta en su lugar, retire el cable que mantenía las bandas en su lugar mientras se estaba
instalando la cubierta. sosteniéndolos en el centro para que al colocar la cubierta de la
transmisión en su lugar no se experimenten problemas para que los ejes del pedal
descanse en las muescas de las orejas de la banda. El anillo de liberación del embrague
debe colocarse en la ranura trasera del cambio del embrague. Con la cubierta en su lugar,
retire el cable que mantenía las bandas en su lugar mientras se estaba instalando la
cubierta. sosteniéndolos en el centro para que al colocar la cubierta de la transmisión en su
lugar no se experimenten problemas para que los ejes del pedal descanse en las muescas
de las orejas de la banda. El anillo de liberación del embrague debe colocarse en la ranura
trasera del cambio del embrague. Con la cubierta en su lugar, retire el cable que mantenía
las bandas en su lugar mientras se estaba instalando la cubierta.
¿Cómo se ensambla la transmisión? Respuesta No. 76
El corte n. ° 13 muestra las piezas de transmisión en sus respectivas posiciones de
montaje y grupo4 en sus diferentes operaciones de ensamblaje.
La primera operación es el montaje del grupo n. ° 2, que es el siguiente: Coloque el
tambor de freno sobre la mesa con el cubo en posición vertical, coloque la placa de
velocidad lenta sobre el cubo con el engranaje hacia arriba. Luego coloque la placa
invertida sobre la placa de velocidad lenta de modo que la marcha atrás rodee el engranaje
de velocidad lenta. Coloque las dos llaves en el cubo justo encima del engranaje de
velocidad lenta. Coloque el engranaje impulsado en posición con los dientes hacia abajo
para que se ubiquen junto al engranaje de velocidad lenta. Tome los tres engranajes triples
y mézclelos con el engranaje impulsado de acuerdo con las marcas de perforación en los
dientes, la marcha atrás o el conjunto más pequeño del engranaje triple hacia
abajo. Después de asegurarse de que los engranajes triples estén correctamente
engranados, átelos en su lugar pasando un cable alrededor de los tres engranajes. Tome el
volante y colóquelo sobre la mesa con la cara hacia abajo y el eje de la transmisión en
posición vertical; luego invierta el grupo que ha ensamblado sobre el eje de transmisión,
colocándolo en posición para que los pasadores del engranaje triple en el volante pasen a
través de los engranajes triples. Esto colocará el tambor de freno en la parte superior para
sujetar las placas de embrague, etc. El siguiente paso es colocar la llave del tambor de
embrague en el eje de la transmisión. Presione el tambor del disco de embrague sobre el
eje y coloque el tornillo de fijación en su lugar para sostener el tambor. Coloque un disco
grande sobre el tambor del embrague, luego un disco pequeño, alternando con discos
grandes y pequeños hasta que todo el conjunto de discos esté en posición, terminando con
un disco grande en la parte superior. Si hay un pequeño disco encima, es probable que se
caiga sobre el tambor del embrague al cambiar la velocidad de mayor a menor y, como
resultado, no podrá volver a cambiar la velocidad a alta. A continuación, coloque el anillo
de empuje del embrague sobre el tambor del embrague y sobre los discos, con los tres
pasadores proyectados hacia arriba (vea el Grupo Nº 4, Corte Nº 13). Notará que las
partes restantes se colocan como se ensamblarán. A continuación, atornille la placa de
conducción en su posición de modo que los tornillos de ajuste de los dedos del embrague
se apoyen contra los pasadores del anillo de empuje del embrague. Antes de seguir
adelante, sería un buen plan probar la transmisión moviendo las placas con las manos. Si
la transmisión se ensambla correctamente, girarán libremente. Las piezas del embrague
pueden montarse en el cubo de la placa de accionamiento de la siguiente manera: Deslice
el cambio del embrague sobre el cubo para que el extremo pequeño descanse en los
extremos de los dedos del embrague. Luego coloque el muelle del embrague, colocando el
soporte del embrague dentro para que la brida descanse sobre la bobina superior del
resorte y presione en su lugar, insertando el pasador en el cubo de la placa impulsora a
través de los orificios en el lado del soporte del resorte. Luego gire el soporte del muelle
del embrague hasta que el pasador encaje en las orejas en la parte inferior del soporte. El
método más fácil de comprimir el resorte lo suficiente para insertar el pasador es aflojar la
tensión del dedo del embrague por medio de los tornillos de ajuste. Al volver a apretar el
embrague, el resorte debe comprimirse dentro de un espacio de dos o dos y un
dieciseisavo de pulgada para asegurar contra el deslizamiento del embrague.
El conjunto del eje trasero
¿Cómo se extrae el eje trasero? Respuesta No. 77
Levante el automóvil y retire las ruedas traseras como se indica en la Respuesta No.
89. Saque los cuatro pernos que conectan la tapa universal de la bola a la caja de la
transmisión y la cubierta. Desconecte las barras de freno. Retire las tuercas que sujetan las
perchas de resorte a las bridas de la caja del eje trasero. Levante el marco en la parte
trasera, y el eje puede retirarse fácilmente.
¿Cómo se desconecta la junta universal del eje de transmisión? Respuesta No.78
Quite dos tapones de la parte superior e inferior de la fundición de bola y gire el eje
hasta que el pasador llegue al orificio opuesto, retire el pasador y la junta se puede tirar o
forzar alejándola del eje y fuera de la carcasa.
¿Cómo se desmontan el eje trasero y el diferencial? Respuesta No. 79
Con la junta universal desconectada, quite las tuercas en el extremo frontal de las
varillas de radio y las tuercas en los pernos que sujetan el tubo del eje de transmisión a la
caja del eje trasero. Retire los pernos que sujetan las dos mitades de la carcasa del
diferencial. Si es necesario desmontar el diferencial, un conocimiento mecánico muy
encendido le permitirá a uno discernir inmediatamente cómo hacerlo una vez que esté
expuesto a la vista. Se debe tener cuidado para volver a colocar cada pin, perno y llave en
su posición correcta al volver a armar.
¿Cómo se quita el piñón del eje de transmisión? Respuesta No. 80
El extremo del eje motriz, al que se fija el piñón, se estrecha para ajustarse al orificio
cónico del piñón, que está enchavetado en el eje, y luego se fija mediante una tuerca
"castillo" sujeta con chavetas. Retire la tuerca de castillo y desconecte el piñón.
¿Cómo se extrae el eje del eje trasero? Respuesta No. 81
Desconecte el eje trasero como se indica en la Respuesta No. 77, luego desatornille
el conjunto del eje de transmisión donde se une al alojamiento del eje trasero en el
diferencial. Desconecte las varillas de radio y las barras de freno en los extremos
exteriores de la carcasa. Quite los pernos que mantienen juntas las dos mitades de la
carcasa del eje trasero en el centro y retire la carcasa. Quite la carcasa del diferencial
interior y saque el eje del árbol.
Después de reemplazar el eje, asegúrese de que las ruedas traseras estén firmemente
encajadas en el extremo exterior del eje y la llave en la posición correcta. Cuando el
automóvil haya sido conducido durante aproximadamente treinta días, asegúrese de quitar
la tapa del cubo y configurar la contratuerca para superar cualquier juego que pueda
haberse desarrollado. Es extremadamente importante que las ruedas traseras se mantengan
apretadas, de lo contrario, el balanceo constante hacia adelante y hacia atrás contra el
chavetero puede ocasionar serios problemas.
Si el eje trasero o la rueda se desprende deslizándose contra un bordillo u otro
accidente, es una falsa economía conducir el automóvil sin corregir el problema, ya que
los neumáticos, los engranajes y todas las demás piezas sufrirán. Si el eje se dobla, puede,
con las instalaciones adecuadas, enderezarse, pero es mejor reemplazarlo.

¿Cómo se eliminan los engranajes diferenciales? Respuesta No. 82

Los engranajes diferenciales están unidos a los extremos interiores del eje del eje
trasero. Trabajan sobre los piñones diferenciales al doblar una esquina, de modo que los
ejes del eje giran independientemente, pero cuando el automóvil se mueve en línea recta,
los piñones diferenciales y los engranajes diferenciales y los ejes del eje se mueven como
una parte integral. Si va a examinar los ejes del eje trasero, notará que los engranajes están
enchavetados y sostenidos en posición por un anillo que está en dos mitades y que se
ajusta en una ranura en el eje del eje trasero. Para quitar los engranajes diferenciales,
fíjelos hacia abajo en el eje, que está lejos del extremo al que están asegurados, saque las
dos mitades del anillo en las ranuras del eje con un destornillador o un cincel, luego
fuerce los engranajes fuera del final de los ejes.
El silenciador de Ford
¿Por qué es necesario el silenciador? Respuesta No. 83
El escape, dado que proviene del motor a través del tubo de escape, crearía un ruido
constante y molesto si no fuera por el silenciador. Desde la tubería comparativamente
pequeña, el escape se libera en las cámaras más grandes del silenciador, donde la fuerza
del escape se reduce por la expansión y se descarga del silenciador prácticamente sin
ruido. La construcción del silenciador Ford es tal que hay muy poca contrapresión de los
gases que escapan, por lo tanto, no hay nada que ganar colocando un corte en el tubo de
escape entre el motor y el silenciador.
¿Cómo se desconecta el Silenciador? Respuesta No. 84
Desconecte el tubo de escape del motor desenroscando la tuerca del paquete y quite
los pernos que sujetan el silenciador al marco. Después de desconectar el silenciador, se
puede desmontar quitando la tuerca en la parte trasera.
El equipo de correr
¿Qué cuidados debería tener el Running Gear? Respuesta No. 85
 En primer lugar, debe tener una lubricación adecuada en todo momento (consulte el
capítulo sobre Lubricación). Una vez cada treinta días, los ejes delantero y trasero deben
revisarse cuidadosamente para asegurarse de que cada pieza móvil, como los bujes en las
conexiones de los muelles, los colgadores de resorte, los nudillos de la dirección y los
cojinetes del buje, estén completamente lubricados, y que todas las tuercas y conexiones
sean asegurado con pasadores de chaveta en su lugar. Los clips de resorte, que unen el
resorte delantero al armazón, se deben inspeccionar con frecuencia para ver si todo está en
perfecto orden.
¿Cómo se saca el eje delantero? Respuesta No. 86
Levante la parte delantera del automóvil para poder quitar las ruedas (consulte la
Respuesta No. 89), desconecte el brazo de la bola del engranaje de dirección de la varilla
de conexión del eje, desconecte la varilla del radio en la junta esférica y quite los dos
pernos desprendiendo el resorte delantero.
Para desconectar la varilla de radio del eje, retire las tuercas con pasadores. Para
quitar completamente la varilla del radio, saque los dos pernos de la junta esférica y retire
la mitad inferior de la tapa.
En caso de accidente, ¿cómo se enderezó el eje delantero? Respuesta No. 87
En caso de que el eje o el eje se doblen, se debe tener extremo cuidado para
enderezar las piezas con precisión. No caliente las piezas forjadas, ya que esto eliminará
la temperatura del acero, pero las enderezará en frío. Si es conveniente, sería mejor
devolver dichas piezas al distribuidor, donde pueden enderezarse correctamente en
plantillas diseñadas para ese fin. Es muy esencial que las ruedas se alineen correctamente
(vea la Respuesta No. 90).
El ojo no es lo suficientemente preciso como para determinar si las piezas se han
enderezado correctamente, y si se produce un desgaste excesivo de las ruedas delanteras si
todo no está perfectamente alineado.

¿Qué hay de las ruedas? Respuesta No. 88

Las ruedas deben ser jacked up periódicamente y probadas, no solo por la suavidad
de funcionamiento, sino también por el juego lateral. Si al girar una rueda delantera
aparece una polvareda afilada de vez en cuando y la rueda se revisa momentáneamente, es
probable que haya una bola astillada o dividida en el rodamiento que deba quitarse; de lo
contrario, puede ser necesario quitar todo el rodamiento. Una rueda en ajuste perfecto
debe, después del giro, detenerse con la válvula del neumático directamente debajo del
cubo. El desgaste indebido de los cojinetes del cubo generalmente es causado por la falta
de lubricación y la fricción excesiva, debido a que el cono de ajuste se atornilla
demasiado. Es un buen plan limpiar los cojinetes con frecuencia y mantener el buje bien
lleno de grasa.

¿Cómo se eliminan las ruedas? Respuesta No. 89

Ruedas delanteras: Retire la tapa del cubo, quite el pasador de chaveta y desatornille
la tuerca de castillo y la arandela del eje. El cono de rodamiento ajustable se puede sacar y
quitar la rueda. Se debe tener cuidado para ver que los conos y las tuercas de seguridad se
reemplacen en el mismo eje del que se extrajeron, de lo contrario existe la responsabilidad
de pelar los hilos que quedan en el eje izquierdo y el derecho en el lado opuesto al
colocarlos frente al coche.
Ruedas traseras: no se deben quitar a menos que sea absolutamente necesario, en
cuyo caso proceda como se indicó anteriormente, luego, con un extractor de ruedas, retire
la rueda del eje cónico al que se bloquea con una llave. Al reemplazar las ruedas traseras,
asegúrese de que la tuerca en el eje sea lo más apretada posible y el pasador de chaveta en
su lugar. Las tapas del cubo de las ruedas traseras deben quitarse ocasionalmente y las
contratuercas que sujetan el cubo en su lugar se tensaron. Si se permite que estas tuercas
funcionen sueltas, el juego resultante en la llave de cubo puede eventualmente torcerse del
eje del eje.
¿Cómo difiere el ajuste de las ruedas delanteras de las ruedas
Respuesta No. 90
traseras?
Se observará que las ruedas delanteras están "abiertas"; es decir, a los radios se les
aplica un leve destello hacia el exterior para permitirles que enfrenten las tensiones
laterales con una resistencia menos rígida, mientras que los radios de las ruedas traseras
son rectas. Las ruedas delanteras también se colocan en un ángulo, es decir, la distancia
entre las partes superiores de las ruedas delanteras es aproximadamente tres pulgadas
mayor que entre los fondos. Esto es para proporcionar cualidades de dirección perfectas y
para ahorrar desgaste en los neumáticos al girar las esquinas. Las ruedas delanteras no
deben, sin embargo, "converger" en la parte delantera, al menos no más de un cuarto de
pulgada. Las líneas dibujadas a lo largo de la parte exterior de las ruedas cuando estas
últimas están rectas en una posición hacia adelante deberían ser paralelas. Todas las
ruedas deben mantenerse siempre alineadas correctamente de lo contrario, la dirección
será difícil y el desgaste de los neumáticos enormemente aumentado. El ajuste se puede
hacer girando el yugo en el extremo izquierdo de la varilla de conexión del eje, para
colocar las ruedas en una posición paralela.
¿Qué hay de la instalación de Copas de rodamiento de rodillos? Respuesta No. 91
Siempre que sea necesario instalar copas de rodamiento de rodillos, ya sea para
cambiar los rodamientos de bolas a los rodamientos de rodillos o para reemplazar las
copas gastadas, el trabajo debe realizarlo un distribuidor o taller que tenga el equipo
necesario para este trabajo. Para evitar un desgaste excesivo de los cojinetes, es esencial
que las copas estén colocadas de forma totalmente real y esto es prácticamente imposible
sin el uso de un equipo especial.
¿Cómo se instalan los rodamientos de rodillos? Respuesta No. 92
Primero, empaca el cubo lleno de grasa para tazas limpia y de buena calidad. Tome
el cono interno con sus rodillos y llénelo con grasa, llenando todo el espacio alrededor y
entre los rodillos. Luego coloque el cono interno en la copa más grande. A continuación,
coloque el anillo de polvo con arandela de fieltro en el extremo interior del cubo para que
quede al ras con el extremo del cubo.
Coloque la rueda que lleva los cojinetes interiores con anillo de polvo en el eje. El
cono interno tiene un ajuste de una milésima, o, en otras palabras, un ajuste deslizante en
el eje. (Consulte el Corte No. 17.) Nunca es necesario forzar el cono sobre el eje ya que
las copas están forzadas hacia el centro. Embale el cono y los rodillos externos o roscados
con grasa para tazas, llenando todo el espacio entre los rodillos, como se hizo con el cono
interno. Los conos están formados por roscas derecha e izquierda para corresponder con
los hilos en los husos. Se debe tener cuidado de que un cono roscado a la derecha no se
fuerce en un husillo roscado a la izquierda. El hilo de la mano derecha está en el lado
izquierdo del automóvil, mientras que el hilo de la izquierda está en el lado derecho del
automóvil. Coloque el cono en el eje, haciéndolo apretar lo suficiente para que la rueda
parezca unir; déle unas vueltas al volante para asegurarse de que todas las partes en
funcionamiento estén en perfecto contacto; luego retroceda el cono de 1/4 a 1/2 vuelta, lo
que será suficiente para permitir que la rueda gire libremente sin juego axial. Para
determinar si hay juego final, agarre los radios y sacuda la rueda. No confunda los
casquillos del husillo flojo con cojinetes sueltos. Inserte un cincel frío entre el eje y el eje
para tomar cualquier juego mientras prueba los rodamientos. A continuación, coloque la
arandela y la tuerca del husillo, llevando la tuerca a un rodamiento firme. Asegúrese de
que el cono no haya sido forzado a desajustarse. Esto se puede determinar dando algunas
vueltas al volante. Inserte el pasador de chaveta que bloquea la tuerca en el husillo, llene
la tapa del cubo con grasa y atorníllela en su lugar en el cubo.
¿Con qué frecuencia deben lubricarse los rodamientos? Respuesta No. 93
Cada tres o cuatro meses deben quitarse las ruedas, quitarse la grasa vieja y limpiar
los cubos y cojinetes con queroseno. Luego vuelva a embalar el buje y los cojinetes con
grasa limpia y reajuste los cojinetes.
¿Qué cuidados necesitan los Springs? Respuesta No. 94
Los resortes deben lubricarse frecuentemente con aceite o grafito. Para hacer esto,
haga palanca para separar las hojas cerca de los extremos e inserte el lubricante entre
ellas. Cuando. cada vez que un automóvil recibe una revisión general, los resortes deben
desmontarse y las hojas deben pulirse con tela de esmeril, luego deben embalarse con
grafito cuando se reensamblen. Se puede evitar que el óxido se acumule en los resortes
pintándolos cuando sea necesario con una pintura negra de secado rápido. Descubrirá que
estas sugerencias, si se llevan a cabo, no solo mejorarán las cualidades de conducción del
automóvil, sino que también prolongarán la vida de las mismas.
¿Deben mantenerse apretados los clips de resorte? Respuesta no 95
Sí. Si se permite que los clips de resorte se aflojen, se aplica toda la tensión en el
perno de sujeción que se extiende a través del centro del resorte. Esto puede causar que el
perno se desprenda y permita que el marco y el cuerpo se muevan un poco hacia un
lado. Es un buen plan inspeccionar con frecuencia los clips que sujetan los resortes al
armazón y ver que se mantengan apretados.
¿Y el Aparato de dirección? Respuesta No. 96
Es extremadamente simple y requerirá poco cuidado, excepto, por supuesto, una
lubricación adecuada. Los engranajes de postes que están dispuestos en forma de "sol y
planeta" están ubicados en la parte superior del poste, justo debajo del centro de la rueda
(ver Corte n. ° 1). Aflojando el tornillo de ajuste y desenroscando la tapa --- después de
haber quitado el volante --- pueden inspeccionarse fácilmente y reponerse con grasa. Para
quitar el volante, desatornille la tuerca en la parte superior del poste y retire la rueda del
eje con un bloque de madera y martillo.
¿Cómo se aprieta el mecanismo de dirección? Respuesta No. 97
Si el mecanismo de dirección se afloja, es decir, para que un ligero movimiento de la
rueda no produzca resultados inmediatos, se puede apretar de la siguiente manera:
Desconecte las dos mitades de las tomas de bola que rodean el brazo de la bola en el
extremo inferior de la columna de dirección y limar la superficie hasta que queden bien
ajustados alrededor de la bola. Si la pelota está muy gastada, es mejor reemplazarla por
una nueva. También apriete las tapas de bola en el otro extremo de la varilla de conexión
del engranaje de la dirección de la misma manera. Si los pernos en los brazos del husillo
de dirección parecen estar sueltos, los casquillos de bronce deberían reemplazarse por
otros nuevos (consulte el Corte No. 16). El juego excesivo en el eje delantero se puede
detectar agarrando una de las ruedas delanteras por los radios y sacudiendo el eje
delantero hacia adelante y hacia atrás.
También es aconsejable inspeccionar el resorte delantero y las perchas de los muelles
delanteros ocasionalmente para determinar si son necesarios o no bujes nuevos para
vencer cualquier vibración excesiva.
El sistema de lubricación de Ford
¿En qué se diferencia el sistema de lubricación Ford de otros? Respuesta No. 98
Se simplifica, y hay menos lugares para el petróleo. Prácticamente todas las partes
del motor y la transmisión están lubricadas por el sistema de salpicaduras de Ford, desde
el gran depósito de aceite en el cárter. El corte n. ° 18 muestra los puntos principales de
lubricación y especifica cuándo debe realizarse la reposición, de acuerdo con el
kilometraje. Esta tabla debe estudiarse cuidadosamente y con frecuencia. Es un buen plan
suministrar con frecuencia todas las copas de aceite con el mismo aceite usado en el
motor (cualquier aceite lubricante ligero de buena calidad responderá) y las copas con
buena grasa. Asegúrese de que el conmutador se mantenga libremente alimentado con
aceite en todo momento.
¿Cuál es la mejor manera de llenar las tazas de "Dope"? Respuesta No. 99
Cuando sea aconsejable llenar las tapas de las copas, atorníllelas, vuelva a llenar de
grasa y repita la operación dos o tres veces. Siempre abra las tazas de aceite girándolas
hacia la derecha, ya que esto las mantiene apretadas en lugar de
aflojarlas. Ocasionalmente, quite las ruedas delanteras y suministre la droga a la superficie
de desgaste. A veces es necesaria una gota de aceite en el cojinete del cigüeñal, también
en las poleas y el eje de la correa del ventilador. Los ejes, eje de transmisión y junta
universal están bien provistos de lubricante cuando el automóvil sale de fábrica, pero es
bueno examinarlos y engrasarlos con frecuencia.
Respuesta n. °
¿Qué tipo de aceite debería usarse?
100
Recomendamos solo aceite de motor de gas de alta calidad y mediana luz para usar
en el motor Modelo T. Se prefiere un grado de aceite ligero medio, ya que naturalmente
alcanzará los rodamientos con mayor facilidad y, en consecuencia, se desarrollará menos
calor debido a la fricción. Sin embargo, el aceite debe tener suficiente cuerpo para que la
presión entre las dos superficies de apoyo no fuerce la salida del aceite y permita que el
metal entre en contacto real. Los aceites pesados e inferiores tienen tendencia a
carbonizarse rápidamente, también a "engominar" los anillos de los pistones, los vástagos
de las válvulas y los cojinetes. En climas fríos, un grado ligero de aceite con una prueba
de frío bajo es absolutamente esencial para la correcta lubricación del automóvil. El
grafito no debe usarse como lubricante en el motor o la transmisión, ya que tendrá una
tendencia a cortocircuitar el magneto.
Respuesta No.
¿Con qué frecuencia debe drenarse el aceite del cárter?
101
Es aconsejable limpiar la caja del cigüeñal drenando el aceite sucio cuando el
automóvil nuevo ha sido conducido trescientas cincuenta millas; a partir de entonces, solo
será necesario repetir esta operación aproximadamente cada setecientos cincuenta
millas. Retire el tapón debajo de la carcasa del volante y drene el aceite. Vuelva a colocar
el tapón y vierta un galón de aceite de queroseno a través de la tubería de
ventilación. Encienda el motor más de quince o veinte veces para que la salpicadura del
aceite de queroseno limpie a fondo el motor. Retire el tapón de la caja del cigüeñal y
drene el aceite de queroseno. Es de vital importancia que todo el queroseno se elimine de
las depresiones en el cárter. Para hacer esto, coloque un litro de aceite lubricante en el
motor y encienda el motor varias veces; luego retire el tapón de la caja del cigüeñal y
drene el aceite de lavado; luego reemplace el tapón y vuelva a llenar con aceite
nuevo. (Ver la Respuesta No. 3.)

¿Con qué frecuencia debe engrasarse el conmutador? Respuesta No.

 102
Mantener el conmutador bien engrasado es una cuestión de mucha mayor
importancia de lo que muchos conductores creen, y es necesario para tener un motor que
funcione sin problemas.
No tenga miedo de poner un poco de aceite en el conmutador cada dos días, al menos
cada 200 millas. Recuerde que el rodillo conmutador gira muy rápido, y sin suficiente
lubricación, las piezas pronto se desgastarán. Cuando en esta condición el contacto
perfecto entre el rodillo y los cuatro puntos de contacto es imposible; como resultado, el
motor puede fallar al funcionar a un buen ritmo de velocidad.
Respuesta No.
¿Qué pasa con la lubricación del diferencial?
103
No cometa el error de poner demasiada grasa en la carcasa del diferencial. La carcasa
no debe estar más de un tercio llena. El diferencial se suministra con la cantidad de
lubricante requerida cuando el automóvil sale de la fábrica. El tapón de aceite se debe
quitar aproximadamente cada 1000 millas y se debe agregar más grasa si es necesario. Si
se usa una grasa fluida, el nivel debe ser de aproximadamente una pulgada y media por
debajo del orificio de aceite.
NOTA --- La tabla de lubricación especifica que el ventilador debe lubricarse con
grasa cada 200 millas. Esto se aplica al ventilador de estilo antiguo equipado con una taza
de grasa. El nuevo ventilador de estilo debe lubricarse desenroscando ocasionalmente el
tapón de aceite y llenando el cubo con aceite pesado para engranajes.
Cuidado de los neumáticos
Respuesta No.
¿Cómo se eliminan los neumáticos de Ford?
104
Primero, levante la rueda de la carretera. La tapa de la válvula debe desenroscarse,
quitarse la tuerca de seguridad y empujar el vástago de la válvula dentro del neumático
hasta que su talón quede al ras del borde. Hecho esto, afloje el talón de la carcasa en el
remache del borde trabajando y empujando con las manos, luego inserte uno de los
hierros o palancas debajo de las perlas. El hierro de la llanta se debe empujar lo suficiente
como para sujetar bien la parte inferior de la perla, pero no tan lejos como para "pellizcar"
la cámara entre la llanta y la herramienta. Se debe insertar una segunda plancha de la
misma manera a unas siete u ocho pulgadas de la primera y la tercera a la misma distancia
de la segunda. Como un neumático clincher debe ser forzado sobre el clinch, tres palancas
serán útiles en caso de un "trabajo de un solo hombre". y la rodilla del conductor se puede
utilizar con ventaja para mantener presionada una palanca, mientras que las otras dos se
manipulan al trabajar la carcasa libre de la llanta. Después de liberar una longitud del
talón del remache, todo el borde exterior de la carcasa puede separarse fácilmente con las
manos, y el tubo interno dañado se retira y se "remenda" o se inserta un tubo de
repuesto. Siempre use mucha esteatita para reemplazar una cámara de aire.
Respuesta No.
¿Cómo se reparan los casings?
105
En caso de que la carcasa se corte, existe el peligro de que la cámara se rompa a
través de ella, se puede realizar una reparación temporal mediante la cementación de un
parche de lona del tipo Locktite, tal como lo venden los concesionarios Ford, en el interior
de la carcasa. Antes de aplicar el parche, la parte de la carcasa afectada debe limpiarse con
gasolina y, cuando esté seca, aplicar cemento de goma solo a la carcasa. Corte el parche
de tamaño requerido y, tan pronto como el cemento en la carcasa esté seco, quite la
superficie blanca del parche y aplíquelo al corte, alisándolo cuidadosamente con los dedos
para asegurar un contacto perfecto. A veces es aconsejable aplicar un parche en el exterior
de la carcasa para evitar la entrada de arena y agua.
Respuesta No.
¿Cómo se puede reducir el gasto de los neumáticos?
106
El costo del neumático constituye uno de los artículos más importantes en los gastos
corrientes de un automóvil. Para obtener el mayor servicio al menor costo, las llantas
deben inspeccionarse con frecuencia y todos los pequeños cortes o agujeros deben sellarse
o repararse adecuadamente, evitando así que la suciedad y el agua entren entre la banda de
rodadura y la tela, causando ampollas o forúnculos en la arena.
Las llantas nunca deben funcionar parcialmente desinfladas, ya que las paredes
laterales están indebidamente dobladas y la tela está sujeta a tensiones que provocan lo
que se conoce como corte de la llanta. Las posibilidades de sufrir un pinchazo se
reducirán considerablemente al mantener las llantas infladas correctamente, ya que una
llanta dura expone mucha menos superficie a la carretera que una llanta blanda, y también
desvía los objetos filosos que podrían penetrar una llanta blanda.
Hacer funcionar un neumático plano, incluso a corta distancia, seguramente será
costoso. Es mejor correr en el borde, muy despacio y con cuidado, en lugar de con un
neumático desinflado.
Recuerde que la conducción y el arrastre rápidos acortan la vida útil de los
neumáticos. Evite bloquear las ruedas con los frenos --- ninguna llanta soportará la
tensión de ser arrastrada sobre el pavimento de esta manera.
Evite correr en las vías del tranvía, en surcos, o golpear los lados del neumático
contra el borde.
Las llantas deben pintarse cada temporada y mantenerse libres de óxido.
Cuando un automóvil está inactivo durante un período de tiempo apreciable, debe
levantarse para quitar la carga de los neumáticos. si el automóvil está detenido por
muchos meses, es mejor quitar las llantas y envolver las cubiertas externas y las cámaras
interiores por separado, y guardarlas en una habitación oscura que no esté expuesta a
temperaturas extremas. Elimine el aceite o la grasa de los neumáticos con
gasolina. Recuerde que el calor, la luz y el aceite son tres enemigos naturales del caucho.
Respuesta n. °
¿Cómo se repara un pinchazo en el tubo interno?
107
Después de localizar el pinchazo, limpie cuidadosamente la goma alrededor de la
fuga con benceno o gasolina, luego aplique rugosidad en la superficie para fijar el
cemento. Aplique una capa de cemento al tubo, dejándolo secar completamente. Corte un
trozo de parche al tamaño requerido, y cuando el cemento esté seco, quite la superficie
blanca de la cara del parche y aplíquelo al tubo, presionándolo firmemente y
suavemente. Examine la carcasa cuidadosamente para asegurarse de que no haya cortes
que puedan causar una nueva perforación. Si encuentra alguno, repárelo de acuerdo con
las instrucciones en la Respuesta No. 105. Antes de volver a colocar el tubo en la carcasa,
se debe rociar con abundante polvo de talco. Al reemplazar el neumático en la llanta,
tenga mucho cuidado de no pellizcar el tubo.
 Puntos de mantenimiento
Respuesta No.
¿Cuál es la forma correcta de lavar el automóvil?
108
Siempre use agua fría o tibia --- nunca agua caliente. Si se usa una manguera, no
encienda el agua con toda su fuerza, ya que esto conduce la suciedad al barniz y daña el
acabado. Después de lavar el excedente de lodo y suciedad, tome una esponja y limpie el
cuerpo y el equipo de correr con una solución tibia de agua y jabón de marfil o aceite de
linaza. Enjuague con agua fría; luego frota y pule el cuerpo con una piel de gamuza. Se
puede usar un esmalte para muebles o de cuerpo de buena calidad para agregar brillo al
automóvil. La grasa en el tren de rodaje se puede quitar con una esponja o un trapo
empapado en gasolina. Las piezas niqueladas se pueden pulir con cualquier buen
pulimento de metal.
Respuesta No.
¿Qué cuidados necesita Top?
109
Cuando coloque la parte superior hacia abajo, tenga cuidado al doblar para ver que la
tela no quede apretada entre los espaciadores del arco, ya que abrirán un agujero en la
parte superior muy rápidamente. La aplicación de un buen aderezo mejorará en gran
medida la apariencia de una parte superior vieja.
Respuesta n. °
¿Qué se debe hacer cuando el auto está almacenado?
110
Drene el agua del radiador y luego agregue aproximadamente un litro de alcohol
desnaturalizado para evitar la congelación del agua que pueda quedar. Retire la culata y
limpie los depósitos de carbón en la cámara de combustión. Saca toda la gasolina. Drene
el aceite sucio del cárter y limpie el motor con queroseno como se indica en la Respuesta
No. 101. Rellene el cárter con aceite nuevo y gire el motor lo suficiente como para cubrir
las diferentes piezas con aceite. Retire los neumáticos y guárdelos. Lave el automóvil y, si
es posible, cubra el cuerpo con una sábana de muselina para proteger el acabado.
El Ford Model T One Ton Truck
 Respuesta n °
¿Las instrucciones relativas al automóvil se aplican al camión?
111
Las respuestas relativas al automóvil son aplicables al camión, con la excepción de
los números 79, 80 y 82.
Respuesta n. °
¿Cómo se desmontan el eje trasero y el diferencial?
112
Con la junta universal desconectada, retire el perno en el extremo frontal de las
varillas de radio y los tornillos de cabeza que sujetan el tubo del eje de transmisión a la
caja del eje trasero. A continuación, retire la tapa de la carcasa del eje trasero; también los
pernos que mantienen unidas las dos mitades de la carcasa del diferencial. Con el
diferencial expuesto a la vista, la forma de desmontarlo será evidente. Se debe tener
cuidado para que cada pieza vuelva a su posición correcta al volver a armar, asegurándose
de usar nuevas cubiertas de papel.
Respuesta n. °
¿Cómo se elimina el gusano?
113
Para quitar el tornillo sin fin, extraiga los pasadores que sujetan el acoplamiento al
tornillo sinfín y al eje de transmisión. Luego, retire la arandela de fieltro, la manga del
rodamiento de rodillos y el rodamiento de rodillos deslizándolos sobre el
acoplamiento. Retire el acoplamiento del eje de transmisión y luego fuerce el tornillo sin
fin del acoplamiento. Al quitar la tuerca del tornillo sinfín, se podrán extraer la arandela
de retención, el cojinete de empuje y el cojinete del rodillo de tornillo sin fin trasero. Al
volver a armar asegúrese de que el pasador que sujeta la arandela de retención esté en su
lugar.
Respuesta n. °
¿Cómo se quita el engranaje diferencial del eje?
114
El engranaje diferencial está sujeto al extremo interior del eje del eje trasero
mediante estrías, y se mantiene en posición mediante un anillo que está en dos mitades y
se ajusta en una ranura en el eje del eje trasero. Para quitar el engranaje, apriételo hacia
abajo sobre el eje, es decir, lejos del extremo al que está fijado, extraiga las dos mitades
del anillo en la ranura del eje con un destornillador o un cincel, y fuerce el engranaje fuera
del final del eje.
Respuesta No.
¿Qué hay de lubricar el eje trasero?
115
Se debe tener extremo cuidado al lubricar el diferencial. Se debe usar y llevar a un
nivel con el tapón de aceite superior un aceite pesado o semifluido A-1 pesado, como
Mobiloil C o Whittemore's Worm Gear Protective. El diferencial se suministra con la
cantidad requerida de lubricante cuando el camión sale de la fábrica y el suministro debe
mantenerse mediante reabastecimientos según sea necesario. Después de correr el camión
aproximadamente 500 millas, el aceite se debe drenar quitando el tapón de aceite inferior,
y el diferencial se llena con lubricante nuevo. Esta operación debe repetirse
aproximadamente a 1000 millas, y después de eso siempre que sea necesario. Los
rodamientos exteriores del eje trasero están lubricados por medio de copas de
dopado. Estas tazas deben mantenerse llenas con un buen grado de grasa y se les debe dar
un giro completo cada 100 millas.
¿El sistema de encendido y encendido de Ford ?
Respuesta No.
¿De qué consiste el sistema de encendido y encendido?
116
 El sistema de arranque e iluminación es del tipo de dos unidades y consta del motor
de arranque, el generador, la batería de almacenamiento, el amperímetro y las luces, junto
con el cableado y las conexiones necesarios.
Respuesta No.
¿Dónde está ubicado el Starter?
117
El motor de arranque está montado en el lado izquierdo del motor y atornillado a la
tapa de la transmisión. Cuando está en funcionamiento, el piñón del eje impulsor Bendix
engrana con los dientes del volante.
Respuesta No.
¿Qué pasa si el motor no puede comenzar?
118
Si el motor de arranque está girando el cigüeñal y el motor no arranca, el problema
no está en el sistema de arranque. En este caso, suelte el botón de inmediato para no
descargar innecesariamente la batería e inspeccione el carburador y el sistema de
encendido para determinar el problema.
 Respuesta No.
¿Qué ocurre si el motor de arranque no actúa?
119
Si el motor de arranque no actúa, después de presionar el botón, primero inspeccione
el terminal en el motor de arranque, los dos terminales en la batería y los dos terminales
en el interruptor de arranque, asegurándose de que todas las conexiones estén
apretadas; luego examine el cableado para ver si hay un corte en el aislamiento que podría
causar un cortocircuito. Si el cableado y las conexiones son 0.K. y el motor de arranque
no funciona, pruebe la batería con un hidrómetro. Si la lectura del hidrómetro es menor a
1.225, el problema es sin duda debido a una batería débil o descargada.
¿Qué ocurre si el controlador pisa el botón de inicio cuando el motor
Respuesta No120
está en funcionamiento?
Si el conductor accidentalmente pisa el botón de arranque mientras el motor está en
marcha, no se producirá ningún daño. El piñón simplemente toca el engranaje del volante
giratorio una vez e inmediatamente gira con el eje roscado fuera de contacto con el
volante, de la misma manera que cuando se desconectó por el arranque del motor.
Respuesta No.
¿Cómo funciona el generador?
121
El generador está montado en el lado derecho del motor y atornillado a la tapa del
extremo delantero del cilindro. Es operado por el piñón en el eje de la armadura que
engrana con el engranaje de tiempo grande. La velocidad de carga del generador se
establece de forma que se reduzca a velocidades del motor correspondientes a 10 millas
por hora en alta velocidad y alcanza una velocidad máxima de carga de 20 millas por
hora. A velocidades más altas, la carga disminuirá gradualmente, lo cual es una
característica establecida de un generador. Esta operación de corte y corte a velocidades
adecuadas se realiza mediante el corte, que está montado en el generador. Este recorte está
configurado correctamente en la fábrica y no debe manipularse bajo ninguna
circunstancia.
Respuesta No.
¿Qué hay de engrasar?
122
El motor de arranque está lubricado por el sistema de salpicaduras de Ford, al igual
que el motor y la transmisión. El generador está lubricado por un chorro de aceite de los
engranajes de tiempo. Además, una taza de aceite está ubicada al final de la carcasa del
generador y algunas gotas de aceite deben aplicarse ocasionalmente.
Respuesta No.
¿Qué se debe hacer al reparar la ignición?
123
La introducción de una corriente de batería en el magneto descargará los imanes y
siempre que se trabaje en el sistema de encendido o en el cableado, no se debe
desconectar el cable positivo de la batería. El extremo de este cable debe estar enrollado
con cinta para evitar que vuelva a entrar en contacto con el terminal.
Respuesta No.
¿Cómo funciona el Amperímetro?
124
El amperímetro está ubicado en el tablero de instrumentos. Este indicador registra
"carga" cuando el generador está cargando la batería y "descarga" cuando las luces están
encendidas y el motor no funciona a más de 10 millas por hora. A una velocidad del
motor de 15 millas por hora o más, el amperímetro debería mostrar una lectura de 10 a 12
con las luces apagadas. Si el motor está funcionando a más de 15 millas por hora y el
amperímetro no muestra una lectura adecuada, primero inspeccione los postes de la
terminal en el amperímetro, asegurándose de que las conexiones estén apretadas, luego
desconecte el cable del terminal en el generador, y con el motor funcionando a una
velocidad moderada, tome un par de alicates o un destornillador y cortocircuite el perno
terminal en el generador a la caja del generador. Si el generador es 0.K., se notará una
buena chispa viva. (No haga funcionar el motor por más tiempo de lo necesario con el
cable de la terminal desconectado). Luego inspeccione el cableado del generador a través
del amperímetro, a la batería para detectar un corte en el aislamiento que podría provocar
un cortocircuito. Si el problema no se encuentra, retire la tapa antipolvo del extremo del
generador y limpie completamente el conmutador del generador, utilizando para este
trabajo un papel de lija de grado fino que haya sido ligeramente engrasado. Con el motor
en funcionamiento, sostenga el papel de lija contra el conmutador con los dedos hasta que
se haya eliminado toda la suciedad y se haya alcanzado una superficie brillante. a la
batería por una interrupción en el aislamiento que podría resultar en un cortocircuito. Si el
problema no se encuentra, retire la tapa antipolvo del extremo del generador y limpie
completamente el conmutador del generador, utilizando para este trabajo un papel de lija
de grado fino que haya sido ligeramente engrasado. Con el motor en funcionamiento,
sostenga el papel de lija contra el conmutador con los dedos hasta que se haya eliminado
toda la suciedad y se haya alcanzado una superficie brillante. a la batería por una
interrupción en el aislamiento que podría resultar en un cortocircuito. Si el problema no se
encuentra, retire la tapa antipolvo del extremo del generador y limpie completamente el
conmutador del generador, utilizando para este trabajo un papel de lija de grado fino que
haya sido ligeramente engrasado. Con el motor en funcionamiento, sostenga el papel de
lija contra el conmutador con los dedos hasta que se haya eliminado toda la suciedad y se
haya alcanzado una superficie brillante.
 Respuesta No.
¿Cómo funcionan las luces?
125
El sistema de iluminación consta de dos faros y una luz trasera operada por una
combinación de luces y un interruptor de encendido ubicado en el tablero de
instrumentos. Los focos de los faros son de 6-8 voltios, tipo llenado con gas de doble
filamento. El filamento principal es de 21 velas, y el filamento menor es de 2 velas. La
pequeña bombilla usada en la luz trasera es de 6-8 voltios, contacto único, dos velas de
tipo de potencia. Todas las lámparas están conectadas en paralelo, de modo que la quema
o eliminación de cualquiera de ellas no afectará a la otra. La corriente de las lámparas es
suministrada por la batería. No conecte las luces al magneto, ya que provocará la quema
de las bombillas y podría descargar los imanes. El corte n. ° 23 muestra los diferentes
circuitos y el curso de la corriente.
Respuesta No.
¿Qué atención requieren los faros eléctricos?
126
Cuando el automóvil se entrega al propietario, los faros delanteros se enfocan y
alinean correctamente, y no deberían requerir más atención que el reemplazo de bombillas
quemadas o lentes rotos, y el reenfoque o la alineación deberían desenfocarse o alinearse.
. Los faros equipados con la lente refractiva Ford y las bombillas llenas de gas Ford 21
con poder de vela, cuando se enfocan y alinean adecuadamente, superan los requisitos de
iluminación de todos los estados y, si se desenfocan o alinean, deben enfocarse y
realinearse inmediatamente. Los faros que no están equipados con la lente refractante
Ford o las bombillas llenas de gas con energía de 21 velas de Ford pasarán los requisitos
de iluminación de todos los estados si estas lentes y bombillas están instaladas.
Respuesta No.
¿Cómo se instala la lente del faro?
127
Retire la puerta presionando y girando hacia la izquierda hasta que los pasadores en
el borde de la puerta se desenganchen de las muescas en la caja de la lámpara. Luego
puede ver fácilmente cómo la lente se ajusta al borde de la puerta.
Respuesta No.
¿Qué pasa con el reemplazo de bombilla?
128
Cuando reemplace las bombillas quemadas compre bombillas Ford originales
(marcadas con el nombre FORD en el cristal), ya que no se pueden obtener resultados
satisfactorios con las muchas bombillas inferiores que hay en el mercado. Es
absolutamente esencial que las bombillas llenas de gas con vela 21 de Ford se utilicen en
las lámparas equipadas con la lente refractiva Ford ya que el uso de bombillas Ford
distintas puede hacer que las luces no cumplan con los requisitos de iluminación de los
distintos estados. . Se debe tener cuidado de no tocar el reflector, excepto con un paño
suave y limpio.
Respuesta No.
¿Cómo se enfocan los faros?
129
Coloque el automóvil vacío en una superficie nivelada frente a una pared o pantalla
blanca a 25 pies por delante de los faros. Esta pared debe estar lo suficientemente
protegida de la luz directa para que se vean claramente los puntos de luz de los faros y se
debe marcar con líneas negras de la siguiente manera: una línea horizontal de 32 pulgadas
sobre la superficie del automóvil y tres verticales líneas a 14 pulgadas de distancia. La
línea central del automóvil debe estar directamente enfrente de la línea vertical
central. Encienda las luces brillantes, luego enfoque por medio del tornillo en la parte
posterior de la lámpara, ajustándose para obtener una mancha elíptica de luz alargada en
la pared con su eje horizontal largo. (Consulte la placa No. 24.) Ajuste la bombilla para
obtener un buen contraste y un corte tan bien definido en la parte superior de la mancha
de luz como sea posible.
Respuesta No.
¿Cómo se alinean los faros?
130
Los faros delanteros se pueden alinear doblando los soportes de los faros para que la
parte superior de la mancha brillante en la pared o pantalla a 25 pies en frente del
automóvil esté en una línea de 32 pulgadas sobre la superficie nivelada sobre la que se
encuentra el automóvil y para que la luz de cada faro se extiende hacia adelante; es decir,
con los centros de las manchas de luz elípticas a una distancia de 28 pulgadas. (Consulte
la placa No. 25.) Los propietarios pueden preferir que sus lámparas estén enfocadas y
alineadas por un concesionario autorizado de Ford, ya que todos los concesionarios de
Ford están especialmente equipados para realizar este trabajo.
 Respuesta No.
¿Qué hay de la reparación de arrancador y generador?
131
Si el arrancador o el generador no brindan el servicio adecuado, el propietario debe
consultar de inmediato a un concesionario Ford autorizado. Los propietarios no deben
intentar reparar o ajustar el mecanismo del motor de arranque y el generador.
Respuesta No.
¿Cómo se elimina el motor de arranque?
132
Al quitar el motor de arranque para reemplazar las bandas de transmisión, o por
cualquier otra razón, primero quite la bandeja del motor en el lado izquierdo del motor y
con un destornillador retire los cuatro tornillos pequeños que sujetan la cubierta Bendix a
la cubierta de la transmisión. Al retirar la tapa y la junta, gire el eje de transmisión de
Bendix para que el tornillo de ajuste en el extremo del eje quede en la parte
superior. Inmediatamente debajo del tornillo de ajuste se coloca una arandela de
seguridad, diseñada con labios o extensiones opuestas entre sí. Uno de estos se gira contra
el collar y el otro se gira contra el lado de la cabeza del tornillo. Doble hacia atrás el labio
que se ha forzado contra el tornillo y retire el tornillo de fijación. Como la arandela de
seguridad sin duda se romperá o debilitará al quitar el motor de arranque, se deberá usar
uno nuevo al reemplazarlo. Siguiente, saque el ensamblaje Bendix de la carcasa, teniendo
cuidado de que la llave pequeña no se extravíe o se pierda. Quite los cuatro tornillos que
sujetan la carcasa del motor de arranque a la tapa de la transmisión, y extraiga el motor de
arranque, llevándolo a través del chasis --- esta es la razón por la cual fue necesario quitar
la plataforma del motor. Se debe tener extremo cuidado al retirar la unidad Bendix y otras
piezas, ya que ninguna se extravía o se pierde y se reemplazan en su posición anterior. Al
reemplazar el motor de arranque, asegúrese de que la conexión del terminal esté ubicada
en la parte superior. Si el automóvil se va a operar sin el arrancador, asegúrese de colocar
las placas de la cubierta de la transmisión en su lugar. Estas placas pueden obtenerse del
distribuidor más cercano. Quite los cuatro tornillos que sujetan la carcasa del motor de
arranque a la tapa de la transmisión, y extraiga el motor de arranque, llevándolo a través
del chasis --- esta es la razón por la cual fue necesario quitar la plataforma del motor. Se
debe tener extremo cuidado al retirar la unidad Bendix y otras piezas, ya que ninguna se
extravía o se pierde y se reemplazan en su posición anterior. Al reemplazar el motor de
arranque, asegúrese de que la conexión del terminal esté ubicada en la parte superior. Si el
automóvil se va a operar sin el arrancador, asegúrese de colocar las placas de la cubierta
de la transmisión en su lugar. Estas placas pueden obtenerse del distribuidor más
cercano. Quite los cuatro tornillos que sujetan la carcasa del motor de arranque a la tapa
de la transmisión, y extraiga el motor de arranque, llevándolo a través del chasis --- esta es
la razón por la cual fue necesario quitar la plataforma del motor. Se debe tener extremo
cuidado al retirar la unidad Bendix y otras piezas, ya que ninguna se extravía o se pierde y
se reemplazan en su posición anterior. Al reemplazar el motor de arranque, asegúrese de
que la conexión del terminal esté ubicada en la parte superior. Si el automóvil se va a
operar sin el arrancador, asegúrese de colocar las placas de la cubierta de la transmisión
en su lugar. Estas placas pueden obtenerse del distribuidor más cercano. Se debe tener
extremo cuidado al retirar la unidad Bendix y otras piezas, ya que ninguna se extravía o se
pierde y se reemplazan en su posición anterior. Al reemplazar el motor de arranque,
asegúrese de que la conexión del terminal esté ubicada en la parte superior. Si el
automóvil se va a operar sin el arrancador, asegúrese de colocar las placas de la cubierta
de la transmisión en su lugar. Estas placas pueden obtenerse del distribuidor más
cercano. Se debe tener extremo cuidado al retirar la unidad Bendix y otras piezas, ya que
ninguna se extravía o se pierde y se reemplazan en su posición anterior. Al reemplazar el
motor de arranque, asegúrese de que la conexión del terminal esté ubicada en la parte
superior. Si el automóvil se va a operar sin el arrancador, asegúrese de colocar las placas
de la cubierta de la transmisión en su lugar. Estas placas pueden obtenerse del distribuidor
más cercano.
Respuesta No.
¿Cómo se ensambla la unidad Bendix con el motor de arranque?
133
Al ensamblar la unidad Bendix en el eje del motor de arranque, se debe tener cuidado
para asegurarse de que la tuerca de tope o el cojinete que ingresa al soporte de montaje en
el motor de arranque no estén demasiado apretados; también que el cojinete está alineado
correctamente con el soporte. El cojinete debe engrasarse y luego colocarse de forma que
pueda girar fácilmente con los dedos. Si el rodamiento es demasiado apretado, se debe
vestir con una piedra al óleo. Un ajuste demasiado apretado causará que el rodamiento se
congele en el soporte, lo que ocasionará daños graves al motor de arranque.
Respuesta n °
¿Cómo se elimina el generador?
134
Si se considera necesario extraer el generador, primero saque los tres tornillos que lo
sujetan a la cubierta frontal y colocando la punta de un destornillador entre el generador y
la cubierta frontal, puede forzar al generador a salir del motor. montaje. Siempre
comience en la parte superior del generador y fuerce hacia atrás y hacia abajo al mismo
tiempo. Se pueden obtener placas del distribuidor más cercano para colocar el cambio de
tiempo si el automóvil se va a operar sin el generador.
Respuesta No.
¿Qué se debe hacer al reemplazar el generador?
135
Al instalar el generador, el piñón de accionamiento debe estar correctamente
engranado con el engranaje de tiempo grande. El soporte del generador, es decir, la
sección a la que está atornillado el generador, está separado del bloque de cilindros y el
engrane del piñón de accionamiento del generador con el engranaje de tiempo grande se
puede regular mediante el uso de una o más juntas de papel entre el soporte y el bloque de
cilindros. El soporte debe descansar firmemente sobre la junta del cárter y alinearse con la
cara de la caja de engranajes del tiempo. Si estos engranajes están engranados demasiado
fuerte, se producirá un zumbido, también el eje del generador se desalineará.
¿Puede el motor funcionar con el generador desconectado de la Respuesta No.
batería? 136
Si por alguna razón el motor funciona con el generador desconectado de la batería,
como en una prueba de bloqueo, o cuando la batería se ha retirado para repararla o
recargarla, asegúrese de que el generador esté conectado a tierra mediante un cable desde
la terminal del generador a uno de los tornillos de la cubierta de polvo en el yugo. Se
pueden usar dos hilos de cable de etiqueta de envío para este fin. Asegúrese de que las
conexiones en ambos extremos del cable estén apretadas. Si no se hace esto al hacer
funcionar el motor con el generador desconectado de la batería, se producirán lesiones
graves al generador. Nunca conecte a tierra el generador a través del corte.
El sistema de arranque de Ford utiliza una batería de tres celdas de seis voltios.
Respuesta No.
¿Cómo se toman las lecturas del hidrómetro?
138
Las lecturas del hidrómetro se deben tomar aproximadamente cada dos semanas para
asegurarse de que el generador mantiene la batería cargada. Para tomar una lectura de
hidrómetro, retire los tapones de llenado (retire el tapón de una sola célula a la
vez). Luego, inserte la jeringa del hidrómetro en el tubo de llenado y extraiga suficiente
solución para que flote el bulbo de vidrio dentro del instrumento. La lectura de la escala
en la superficie del líquido (ver Corte No. 26) proporciona la fortaleza de la
solución. Asegúrese de devolver el electrolito a la celda desde la que fue tomado. A
continuación se encuentra una lista de las lecturas con sus indicaciones. Las lecturas entre
paréntesis se aplican a las baterías usadas en climas tropicales donde el agua nunca se
congela. Las lecturas de 1.275 (1.200) o más indican una batería completamente
cargada. Lecturas de menos de 1.225 (1.130) pero más de 1.150 (1. 080) indican una
descarga completa. Las pruebas de hidrómetro tomadas inmediatamente después de llenar
con agua y antes de que se haya mezclado completamente con el electrolito no mostrarán
el estado real de la batería. Si la lectura del hidrómetro muestra que la batería está cargada
a menos de la mitad, se debe llevar al concesionario Ford autorizado más cercano para
recargarla. La operación continua en una condición de menos de la mitad de la carga es
perjudicial para la batería, ya que correr sobre un neumático blando o desinflado es
perjudicial para el neumático. Antes de reemplazar la batería, se debe eliminar la causa de
la condición de descarga. Puede deberse a fugas o a tierra en el cableado del automóvil o
al sistema eléctrico que no se ha ajustado para que la batería no se mantenga con la
cantidad adecuada de corriente del generador.

Respuesta No.
¿Cuándo se debe agregar agua a la batería?
139
Agregue nada más que agua pura a las células y hágalo con la frecuencia suficiente
para mantener las placas cubiertas todo el tiempo. La solución (electrolito) debe
mantenerse a un nivel con el fondo del tubo de llenado. El agua destilada, el hielo
artificial derretido (pero no natural) y el agua de lluvia, si se obtiene en el campo abierto a
partir de una pizarra limpia o tejado cubierto con tejas, generalmente son
satisfactorios. Toda el agua para el uso de la batería debe mantenerse en recipientes de
vidrio, porcelana, loza de barro, goma o plomo cubiertos y limpios. En clima frío, agregue
agua solo inmediatamente antes de hacer funcionar el motor para que la carga mezcle el
agua y el electrolito, y evite la congelación. Si, por alguna razón, es necesario agregar
ácido, la batería debe llevarse a un concesionario Ford autorizado.
¿Qué cuidado se debe dar a los tapones de llenado y las conexiones? Respuesta n. 140
Mantenga los tapones de llenado y las conexiones ajustadas y la parte superior de la
batería limpia. Limpiar la batería con un trapo humedecido con amoníaco contrarrestará el
efecto de cualquiera de las soluciones que pueda haber en el exterior de la batería. Una
capa de aceite pesado o vaselina protegerá los conectores de la corrosión. Es de vital
importancia que la batería esté firmemente sujeta en sus soportes en todo momento. Si las
abrazaderas están sueltas, la batería se desplazará en el compartimiento y dará lugar a
conexiones sueltas, celdas rotas y otros problemas. Si es necesario realizar reparaciones o
si va a guardar el automóvil para el invierno, lleve la batería a un técnico capacitado para
que la atienda y almacene adecuadamente. No confíe la batería a manos inexpertas o
inexpertas.
Resumen de los problemas del motor y sus causas
EL MOTOR CAE PARA ARRANCAR
1. La mezcla de gas es demasiado pobre.
2. Agua en gasolina.
3. Vibradores ajustados demasiado cerca.
4. Agua o aceite congelado en el conmutador.
5. Punto de contacto del magneto (en la
cubierta trans) obstruido con materia extraña.
6. El suministro de gasolina se apagó.
7. Carburador congelado (en clima cero).
8. Agua congelada en el bulbo de sedimento
del tanque de gasolina.
9. La bobina se apaga.
EL MOTOR NO TIENE RENDIMIENTO
DE CORRIENTE IRREGULARMENTE
A Velocidades bajas.
1. Pocas válvulas con fugas en la cuenta de
compresión.
2. Mezcla de gas demasiado rica o demasiado
pobre.
3. Bujías sucias.
4. Vibrador de la bobina ajustado
incorrectamente.
5. Fuga de aire en el colector de admisión.
6. Resorte de válvula de escape débil.
7. Espacio demasiado grande entre el vástago
de la válvula y la varilla de empuje.
8. Brecha demasiado cercana entre los puntos
de la bujía.
A altas velocidades.
1. Contacto del colector imperfecto.
2. Resorte de válvula débil.
3. Demasiado espacio en la bujía.
4. Mezcla de gas imperfecta.
5. Los puntos del vibrador están sucios o
quemados.
EL MOTOR SE DETIENE
REPENTINAMENTE
1. El tanque de gasolina está vacío.
2. Agua en gasolina.
3. carburador inundado.
4. Suciedad en el carburador o tubería de
alimentación.
5. Alambre magneto suelto en cualquier
terminal.
6. Punto de contacto magneto obstruido.
7. Falta de aceite o agua en la cuenta
recalentada.
8. La mezcla de gas es demasiado pobre.
EL MOTOR SOBRECALIENTA
1. Falta de agua.
2. Falta de aceite.
3. La correa del ventilador rota, suelta o
resbaladiza.
4. Depósito de carbono en la cámara de
combustión.
5. Spark retardado demasiado lejos.
6. Mezcla de gas demasiado rica.
7. Circulación de agua retardada por
sedimentos en el radiador.
8. Bujías sucias.
GOLPES DEL MOTOR
1. Depósito de carbón en las cabezas de los
pistones.
2. Cojinete de biela flojo.
3. Cojinete flojo del cigüeñal.
4. Spark avanzó demasiado.
5. Motor sobrecalentado.