OAT3-04 MAYO 2011... Rev 2

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MEMORIA DESCRIPTIVA

ÍNDICE GENERAL

1. GENERALIDADES
1.1. ANTECEDENTES
1.2. OBJETIVO

2. OBRA ACCESORIA OAT3‐04

2.1 UBICACION
2.2 DESCRIPCION DEL PROBLEMA

3. ESTUDIOS BASICOS
3.1 TOPOGRAFIA
 Consideraciones Generales
 Metodología
 Presentación de trabajos

3.2 GEOLOGIA
. Consideraciones Generales
 Aspectos Geomorfológicos
 Aspectos Litológicos – Estratigráficos
 Aspectos Geodinámicos

3.3 GEOTECNIA
 Definición de Parámetros de Suelos
. Investigaciones realizadas
INGENIERIA DE DETALLE – OBRAS ACCESORIAS

TRAMO 3: RIOJA - CORRAL QUEMADO
EJE MULTIMODAL AMAZONAS NORTE
002
 Ensayos de Laboratorio
 Análisis de los suelos según Norma DIN 1055‐2
 Retro‐análisis
 Parámetros de suelos adoptados
 Definición de Parámetros Sísmicos

3.4 HIDROLOGIA
 Área de Influencia

4. SOLUCIONES DE INGENIERIA

4.1 ESTABILIZACION DE TALUD INFERIOR
4.2 IMPLEMENTACION DE DISPOSITIVOS DE DRENAJE
4.3 INTERVENCION DE PAVIMENTO

5. CANTERAS Y DME’s
5.1 CANTERAS
5.2 DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE

6. PLAN DE MANTENIMIENTO
6.1 RUTINARIO
6.2 PERIODICO

7. PLANOS

8. ANEXOS

Anexo 1: Notas de Calculo
Anexo 2: Panel Fotográfico
Anexo 3: Estudios Geotécnicos

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1. GENERALIDADES

1.1. ANTECEDENTES

El Perú forma parte de la “Iniciativa para la Integración de Infraestructura Regional Sudamericana
– IIRSA”, que emana de la Cumbre de Jefes de Estado y Gobierno realizada en Brasilia en el año
2000, la misma que involucra a los doce países de América del Sur. IIRSA ha proyectado diez Ejes
de Integración y Desarrollo en el ámbito sudamericano. El Perú participa en cuatro de estos ejes:

 Eje Multimodal del Amazonas Norte (Perú, Ecuador, Colombia, Brasil);
 Eje Perú – Brasil – Bolivia;
 Eje Interoceánico (Brasil, Paraguay, Bolivia, Perú, Chile);
 Eje Andino (Perú, Ecuador, Colombia, Venezuela, Bolivia).

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones representando a la República del Perú, a través de
la Agencia de Promoción de la Inversión Privada, Pro‐inversión, convocó al Concurso para la
Concesión de las Obras y el Mantenimiento de los Tramos Viales del Eje Multimodal del Amazonas
Norte del Plan de acción para la Integración de Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA).
Como resultado de dicho Concurso, se otorgó la Buena Pro al Consorcio IIRSA Norte conformado
por las empresas Odebrecht Perú Ingeniería y Construcción S.A.C., Constructora Andrade
Gutierrez S.A. y Graña y Montero S.A. con fecha del 17 de junio del 2005 suscribió el Contrato de
Concesión con la Concesionaria IIRSA Norte S.A.
Los Tramos Viales de la Concesión IIRSA NORTE están asfaltados en su mayor parte, habiendo sido
rehabilitados en distintas épocas por el MTC, y por lo tanto no cuentan con un mismo nivel de
servicio. En suma son cerca de 850 Km. de vía asfaltada y 114 Km. por asfaltar que necesitará de
distintos tipos de intervenciones para llevarla a los niveles de servicio establecidos en el Apéndice
3 del Anexo I del Contrato de Concesión, y a partir de ese momento, será mantenida por encima
de estos niveles.
En este sentido, el Contrato, en el mismo Anexo I, numerales del 3.3 al 3.12 ha establecido un
Programa de Puesta a Punto, que establece las condiciones para que estas intervenciones se

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lleven a cabo durante un plazo de aproximadamente 4 años. En estas condiciones se establece en
líneas generales lo siguiente:
 Establece que el Concesionario debe recibir la carretera en el estado en que se encuentre
desde la Toma de Posesión, sin que esto le pueda producir aplicación de penalidades por
incumplimiento de niveles de servicio;
 Establece los plazos máximos para llevar la carretera a Punto, como Programa de Puesta a
Punto, que aparece en el Apéndice 2 del Anexo I;
 Establece que luego de culminada la etapa del Puesta a Punto el Concesionario deberá
mantener todos los niveles de servicio establecidos en el Apéndice 3 del Anexo I.

Tal como lo refiere el Apéndice 2 del Anexo I, las intervenciones que hacen parte del Contrato de
Concesión, se refieren a:
(i) Obras de rehabilitación (Anexo 9);
(ii) Obras de estabilización de sectores críticos (Anexo 9); y
(iii) Obras de Puesta a Punto.

Las intervenciones en Obras referidas en (iii), no hacen parte de este Expediente Técnico. En este
sentido, solamente aquellas intervenciones establecidas en (i) y (ii), es decir, las intervenciones de
rehabilitación y de estabilización de los sectores críticos son las que hacen parte del PID –
Proyectos de Ingeniería de Detalle.
En el Anexo 9 – Bases del Concurso y el Contrato de Concesión, se han definido puntos y zonas
críticas del tramo que necesitan intervenciones. Dentro de los sectores críticos previstos en el
Anexo 9, inicialmente fueron elaborados los proyectos de Ingeniería de Detalle (PID) de
determinados Sectores Críticos, de esta forma, fueron presentaros los PIDs de 72 Sectores
Críticos, en base a los estudios del MTC elaborados por el Consultor GMI S.A. Ingenieros
Consultores y el Consultor Vera & Moreno S.A. + Geoservice Ingeniería SRL. Actualmente, los
sectores críticos presentados en la propuesta técnica y que cuentan con estudios elaborados por
el MTC están siendo ejecutados. Todos estos sectores críticos fueron identificados en los tramos 3
y 2 de la carretera en concesión, los estudios del MTC no consideraron ningún sector del tramo 4.

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1.2. OBJETIVO DE LA OBRA ACCESORIA

El objetivo de este expediente es presentar el proyecto de ingeniería de detalle del sector
denominado OAT3‐04, las que se basan en las investigaciones realizadas en campo y consistieron
en la identificación del sector crítico, investigaciones a nivel de geotecnia y levantamiento
topográfico actualizado.

Este tramo no se consideró en los sectores críticos identificados en la propuesta técnica y en los
estudios del MTC en el Tramo 3: Rioja – Corral Quemado.

Conforme la necesidad de ejecutar obras no previstas en nuestra Propuesta Técnica, en nuevos
sectores, sean éstos, aislados o adyacentes a los sectores establecidos en los Estudios del MTC,
consideramos la ejecución de esta obra como accesoria.

En efecto, esta obra es necesaria para asegurar la estabilidad de la infraestructura vial, requeridas
en sector no considerado en nuestra Propuesta Técnica, evitando con ello, daños a la carretera
por efecto de fenómenos geotécnicos que provocaron en la inestabilidad en el sector.

006

2. OBRA ACCESORIA OAT3‐04

2.1. UBICACION

La obra accesoria identificada OASDT3‐04 (SDT3‐201) se ubica entre los Km. 309+460 al Km.
309+620 y pertenece al Tramo 3 del Eje Multimodal Amazonas Norte la que se inicia en Corral
Quemado (Km. 196+346) hasta Rioja (Km. 472+900), y se desarrolla en la ruta nacional RN‐04
Rio
Utc
uba
Bagua Grande mba OAT3-04
Km 196
Pomacochas
Rio M
a
ay
m
Cha
arañó
o
Ri
Pedro Ruíz Nueva Cajamarca

Ri o
Ut
cu
ba
bam
Km 481

Figura 2.1. Ubicación del OAT3‐04


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2.2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA

El sector comprendido entre los Km. 309+460 al Km. 309+620 denominado para el presente
estudio como OAT3‐04, inicialmente identificado como SDT3‐201, cuenta con estudios de pre
diagnostico e investigaciones geotécnicas.

En las primeras evaluaciones realizadas en el año 2006‐2007 (fichas de pre‐diagnóstico de las
condiciones físicas), mostraron la existencia de asentamientos y grietas de la plataforma entre el
km 309+486 al km 309+584 en el sector del muro por cimentación superficial del mismo, se
observa el movimiento del macizo producto de la saturación de estos, lo que provocó daños en la
plataforma vial, con asentamientos en los 2 carriles. Fue verificada la deformación del pavimento
y también hay fisuras en el pavimento, además se muestra la existencia de parchados de la
plataforma con mezcla asfáltica en frio. En la sección adyacente al muro, próximo al km. 309+425,
se verifica la presencia de una alcantarilla deformada que requiere reemplazo, Se han vistos
también huecos de gran tamaño y baches, el pavimento presenta deformaciones.

Durante la evaluación del sector realizado en enero del 2010 se ha observado que se hicieron
trabajos de mantenimiento para poder dar transitabilidad y se realizó el parchado general del
tramo (obra provisional), además luego de realizado estos trabajos se observa deformaciones en
ambos carriles y sobre la alcantarilla, en las zonas donde se encontraban los huecos y baches,
indicando que continúan los problemas de inestabilidad de los suelos que pierden estabilidad al
saturarse por las infiltración de las aguas del talud superior, además se ha visto el hundimiento
de la plataforma ente el km 309+575 al km 309+600, se ha visto las grietas en la plataforma luego
de los trabajos de parchado corroborando lo observado anteriormente que en los taludes del
terraplén se dan movimiento del macizo, se ha encontrado un notorio asentamiento y
deformación longitudinal de la alcantarilla existente del km 309+525.2, todos esto es indicativo
que se requiere dotar al tramo de un adecuado sistema de drenaje superficial y profundo,
reemplazar alcantarilla TMC, reforzar muros de contención, recuperar plataforma y mejorar
estructura del pavimento.

En el anexo 3.1 Estudios Geotécnicos – OAT3‐04, se adjunta el resumen geológico‐geotécnico de
diagnóstico del sector.

008
En las siguientes fotografías se puede observar evolución del problema y las condiciones del
sector:

Fotografía 01: Vista hacia Rioja ‐ Km 309+485 (Prog. Actual)
Hundimiento y huecos y baches existentes (año 2007)

Parchado
provisional
deformado
Parchado
provisional
Deformado
Hundimiento

Fotografía 02: Vista hacia Rioja ‐ Km 309+485 (Prog. Actual)
Deformaciones y hundimientos en la plataforma, parchado general provisional (año 2010)


009

Fotografía 03: Vista hacia Rioja ‐ Km 309+515 (año 2007)
Vista de la condición de la plataforma deformada, con huecos y parches

Parchado
provisional
deformado
Hundimientos y deformaciones en
ambos carriles del pavimento

Fotografía 04: Vista hacia Rioja ‐ Km 309+515 (año 2010)
Deformaciones y hundimientos en la plataforma, parchado general provisional

010
Hundimiento
Longitudinal
Hundimiento longitudinal
En la base
Nótese estancamiento del agua

Foto 05: hundimiento longitudinal de la alcantarilla

Abertura producida por la

separación entre las planchas de
acero que conforman la alcantarilla
Mayor sobre posición de las

planchas de acero en la base de la
alcantarilla TMC

Fotografía 06: efecto de las deformaciones y esfuerzos longitudinales actuantes, tracción en la
parte superior y compresión en la base producto del asentamiento longitudinal de la alcantarilla.

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3. ESTUDIOS BÁSICOS.

3.1. TOPOGRAFIA

‐ Consideraciones Generales

Los levantamientos topográficos, fueron realizados al detalle en el talud superior, inferior, bordes
de camino y plataforma, incidiendo en mayores detalles en las zonas afectadas, y demás datos
que reflejen fielmente la configuración del terreno, suministrándonos así parámetros necesarios
para el desarrollo del proyecto.
‐ Metodología

La metodología y los alcances del estudio topográfico, es el mismo considerado para los estudios
de Ingeniería de Detalle ya presentados y aprobados anteriormente en el tramo 3 Rioja – Corral
Quemado, descritos en el Volumen II – Tomo I – 1/2: Memoria Descriptiva presentados en
Setiembre del 2007.
La topografía del sector es ondulada es ondulada a poco agreste con lomas y cerros y corresponde
a un valle de etapa juvenil formado por el río Asnaq, con taludes de Aprox. 30m de altura y
pendientes promedio de 40° y 45°, con presencia de terrenos de cultivo.
‐ Presentación de trabajos

En la presentación de los trabajos realizados en la entrega de este expediente, se utilizaron para
generar su previo procesamiento topográfico programas como TopoGRAPH y AutoCAD Land
Desktop, incluyendo las lecturas de campo que alimentaron los cálculos, el modelo digital y un
listado general de coordenadas (N, E y H) en formato de texto ordenado. Siendo el archivo digital
del plano final en AutoCAD (DWG) incluyendo en éste la triangulación del modelo y las curvas a
nivel y que se encuentran presentados en el plano OAT3‐04‐TOP‐01.

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3.2. GEOLOGIA


Para el análisis de los condicionantes geotécnicos presentes en el sector, fue realizado un Mapeo
Geológico‐Geotécnico de la superficie, conforme se muestra en los planos OAT3‐04‐MGG‐01 al
06. (Ver Item 7), para ello se ha tenido en consideración los Mapas Geológicos del cuadrángulo de
Bagua Grande (12‐g).

‐ Aspectos Geomorfológicos

La geomorfología que recorre el sector, es de laderas moderadas a fuertes, con pendientes
promedio de 40°, la topografía nos indica que la carretera fue construida a media ladera con
taludes de corte de 10 a 15m de altura, en el talud superior se observa quebrada con dirección al
río Asnaq. En talud inferior se observan terraplenes bajos con inclinaciones de 1V:2H, ambos
taludes están conformados por suelos coluviales de composición limo arcillosa, húmedo,
medianamente plástico, de color marrón rojizo, con porcentajes de 80% de matríz y 20% de
fragmentos de rocas sedimentarias del tipo arenisca y se encuentran como cobertura de las rocas
presentes en el sector.
‐ Aspectos Litológicos – Estratigráficos

El sector en estudio, presenta geología local con los siguientes depósitos de suelos y/o rocas que a
continuación se detallan:
Depósito de Relleno (Q‐re).‐ Es el depósito artificial constituido por gravas sub angulosas a sub
redondeadas, de variados tamaños, seco, semi compacto, en matríz limo arenosa, limo arcillosa.

013
Depósito Coluvial (Q‐co).‐ Se encuentra en ambos taludes y está constituido por fragmentos sub
angulosos de hasta 60 Cms. en matríz limo arcillosa, de mediana plasticidad, color marrón, con
porcentajes de matríz del 80% de matríz y 20% de fragmentos, se ubica como cobertura de las
rocas presentes en el sector.
Formación Sarayaquillo (Js‐s).‐ El basamento rocoso, corresponde a rocas sedimentarias del
Jurásico Superior, constituidas por bancos de arenisca alternados con limolitas con rumbo y
buzamiento N7°/42° y se les ubica a unos 200m fuera del sector.
‐ Aspectos Geodinámicos

Geodinámica Externa
El proceso geodinámico que afecta el sector, de notorio asentamiento de ambos carriles de la
plataforma y sobre la alcantarilla, deformándola, con parches y grietas en el pavimento, se
genera por fallas en la capacidad de soporte del terraplén (material de base y sub base) y por el
colapso de la carpeta asfáltica como consecuencia de la infiltración de aguas provenientes del
talud superior que saturan los suelos, las grietas nos indican movimiento de éstos.

Geodinámica Interna
Con relación a la geodinámica interna, se destaca que la región es marcada por una actividad
sísmica muy importante, habiendo registros de frecuentes terremotos en la historia, en especial
en los últimos 130 años, los estudios regionales indican que las causas de estas actividades
sísmicas están relacionadas con una falla transformante continental y con las actividades del
sistema de fallas sub‐andinas, que es una extensa y ancha faja longitudinal de dirección NW‐SE y
que atraviesa toda la república del Perú .

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3.3. GEOTECNIA

En función de la información disponible, relacionadas en el ítem anterior, fueron programados los
trabajos para suministrar la información necesaria a los estudios de proyecto. Como resultado de
los trabajos de campo y las investigaciones geotécnicas ejecutadas, fueron preparados los mapeos
geológico‐geotécnicos detallados y anexados al presente proyecto, las cuales abarcan las
informaciones geotécnicas y geofísicas disponibles.
‐ Definición de Parámetros de Suelos
Fue analizada la sección ubicada en el km. 309+580, considerada la situación más crítica para la
recuperación y estabilización del talud inferior.
Para la definición de los parámetros de los suelos, se han tomado en consideración los resultados
obtenidos de las investigaciones geotécnicas efectuadas en el sector, así como también el análisis
de los suelos según la Norma DIN 1055‐2 y los resultados obtenidos de un retro análisis realizado
para la condición actual de estabilidad de los taludes, lo cual pasaremos a analizar en detalle:

‐ Investigaciones realizadas
Fueron programados trabajos para suministrar las informaciones necesarias a los estudios de
proyecto, después de realizados los trabajos de campo se ejecutaron 07 calicatas como
investigaciones geológico‐geotécnicas de campo y ensayos de laboratorio, realizándose extracción
de muestra y caracterización de los suelos, en la siguiente tabla se resumen los tipos de
investigaciones ejecutadas en el sector durante el proceso de ejecución del PID:

Tabla 3.3‐1 Investigaciones Geotécnicas Ejecutadas
Profundidad
Coordenadas Replanteadas
Obra Fecha de Tipo de Prog. Cota
Designación Realizada
Accesoria ejecución investigación Actual Este Norte (m.s.n.m.)
(m)
(Km) (Km)
2007 3C201-01 Calicata 309+575 172056.555 9350126.105 1866.288 4.80
2007 3C201-02 Calicata 309+530 172082.656 9350162.777 1864.199 6.00
2007 3C201-03 Calicata 309+500 172112.982 9350176.566 1863.371 3.90
OAT3-04
2010 C-KM309-01 Calicata 309+550 172076.47 9350152.8 1863.783 2.00
(SDT3-201)
2010 C-KM309-02 Calicata 309+580 172061.57 9350127.8 1864.03 2.00
2009 C-01 Calicata 309+530 172087.81 9350162.3 1863.895 2.70
2009 C-02 Calicata 309+585 172058.41 9350125.4 1866.146 2.60


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‐ Calicatas:

Calicata 3C201‐01, se ubica en la plataforma, carril izquierdo, en el km. 309+575, como primer
estrato nos presenta el afirmado de la plataforma compuesto por grava arenosa y limosa, de
baja plasticidad, bien densa, húmeda, de color marrón grisáceo, gravas sub redondeadas de
tamaño máximo 2”, además de suelos areno arcillosos, areno limosos (SC‐SM) y limos de baja
plasticidad (ML).

Calicata 3C201‐02, ubicada en el lado izquierdo de plataforma, km. 309+530 y nos muestra como
primer estrato la carpeta asfáltica, luego material de relleno compuesto por grava limosa con algo
de arcilla, de baja plasticidad, mal gradada, medianamente densa, húmeda de color gris claro,
cantos aislados de tamaño máximo 8”. Siendo los suelos más representativos las gravas arcillosas
(GC) y arenas arcillosas (SC).

Calicata 3C201‐03, se ubica en el km. 309+500, lado derecho de plataforma y nos muestra como
primeros estratos la carpeta asfáltica y material de afirmado compuesto por grava arenosa limosa
de baja plasticidad, y suelos SP‐SM y CL según clasificación SUCS.

La calicata C‐KM.309‐01, ubicada en el km 309+550, lado izquierdo de la vía, junto a muro de
contención, suelos compuestos de arena limo arcillosa, (SC‐SM).

La calicata C‐KM.309‐02, ubicada en el km. 309+580, en la berma izquierda, nos presenta suelos
de composición arena arcillosa, grano fino, (SP‐SC).

La calicata C‐01, ubicada en el km. 309+530, en el talud inferior, nos presenta una cubierta de
tierra de cultivo en los primeros 0.30m, luego tenemos materiales con clasificación SUCS, SM‐GP,
GC‐GM

La calicata C‐02, ubicada en el km. 309+585, también ejecutada en el talud inferior, nos muestra,
suelos SM‐GC, GM‐SC, cuya descripción se detalla en el Anexo 1 Notas de Cálculo.


016
En el expediente técnico se anexa la información obtenida de las investigaciones, se tomaron
datos de densidad en las calicatas ejecutadas en campo (ASTM D 1556), los valores obtenidos se
resumen en el siguiente cuadro:

Tabla 3.3‐2 Resumen de ensayos de densidad ejecutadas
Contenido de Densidad Natural ‐in situ/Muestra parafinada
Obra humedad
Designación Nº Cont.
Accesoria prof. γHum γs
prof. Ensayos 3 3 Hum
C.H. (%) (m) (gr/cm ) (gr/cm )
ini/fin realizados (%)
1.0/2.75 11.11 1 3.00 2.01 1.73 13.43

3C201‐01
3.3/4.5 24.59
1.2/4.8 13.10 2 3.00 2.05 1.47 18.75
3C201‐02
4.8/6.0 12.43 5.00 2.11 1.77 12.43
3C201‐03 0.7/1.1 6.44 1 3.00 2.16 1.84 14.11
C‐KM309‐01 0.00‐2.00 12.40
SDT3‐201 10.40
C‐KM309‐02 0.00‐2.00
15.16
6.99 1 1.80 1.75 1.52 15.63
11.85
C‐02 12.57
16.06
15.98
De acuerdo a los ensayos de densidad efectuada, las calicatas 3C201‐02 y 3C201‐03, presentan
una densidad de entre 2.05 a 2.16 gr/cm3 y 1.75 gr/cm3, respectivamente; para los cálculos se
considerará el valor de la densidad del depósito Coluvial de 20KN/m3. En el anexo 3 de
Investigaciones Geotécnicas, se presentan los certificados de laboratorio de los ensayos
ejecutados.

‐ Ensayos de laboratorio

De las muestras obtenidas de campo en las diferentes investigaciones ejecutadas (calicatas), se
han llevado a cabo ensayos de laboratorio cuyos certificados están anexados en el presente
estudio (anexo 3: Investigaciones Geotécnicas).
Se han ejecutados ensayos de clasificación de suelos (SUCS y ASTM‐D2487), análisis
granulométrico por tamizado (ASTM‐D422) así como ensayos de límites de consistencia de


017
Atterberg (ASTM‐D‐4318). El resumen de los resultados obtenidos se presenta en las siguientes
tablas:

Tabla 3.3‐3: Resumen de Análisis Granulométrico y Límites
Análisis granulométrico y limites
muestra Clasificación LL LP IP
Obra
Designación
Accesoria muestra Prof. prof. Limite limite índice de
SUCS AASHTO
Ini Fin Liquito Plástico plasticidad
M‐1 1.00 2.75 SC‐SM 23.00 16.00 7.00

3C201‐01
M‐2 2.75 3.30 ML 41.00 26.00 15.00
M‐1 1.20 4.80 GC 30.00 18.00 12.00
3C201‐02
M‐2 4.80 6.00 SC 26.00 16.00 10.00
M‐1 0.70 1.10 SP‐SM 16.00 NP
3C201‐03
M‐2 1.10 2.93 CL 24.00 16.00 8.00
OAT3‐04 C‐KM309‐01 M‐01 0.00 2.00 SC‐SM A‐2‐4 (0) 21.06 15.31 5.75
(SDT3‐201) C‐KM309‐02 M‐01 0.00 2.00 SP‐SC A‐1‐b (0) 18.05 12.26 5.79
C‐01 M‐1 0.30 2.70 SM A‐1‐b(0) 17.52 14.53 2.99
M‐1 0.10 0.50 GP A‐1‐a(0) NP NP
M‐2 0.50 0.85 GC‐GM A‐1‐b(0) 21.52 17.33 4.19
C‐02 M‐3 0.85 1.25 SM A‐2‐4(0) 15.63 14.42 1.21
M‐4 1.25 1.65 GC‐GM A‐1‐b(0) 21.50 15.43 6.07
M‐5 1.65 2.70 SC A‐4(1) 25.38 15.30 10.08

Tabla 3.3‐4: Resumen de ensayo Próctor
Próctor
Obra
Designación
Accesoria Prof. Prof. C.H.O. M.D.S
3
Ini Fin (%) (gr/cm )
OAT3‐04 3C201‐02 1.200 4.800 11.500 2.002

También se realizaron ensayos de corte, obteniendo parámetros de laboratorio de cohesión y
Angulo de fricción, el resumen de los resultados obtenidos se presentan en la siguiente tabla:

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Tabla 3.3‐5: Resumen del ensayo de corte directo
Ensayo de compresión triaxial no drenado (CD) (CU) (UU)
Obra Accesoria Designación φ C

φ’ Efectivo 2
total Total C’ Efectivo (kg/cm )
(°) 2
(°) (kg/cm )
OAT3‐04 3C201‐02 18.4 (CU) 26.56 (CU) 0.21 (CU) 0 (CU)

‐ Análisis de los suelos según Norma DIN 1055‐2

La norma DIN 1055‐2 “Design Loads for Buildings; Soil Characteristics; Specific Weight, Angle of
Friction, Cohesion, Angle of Wall Friction – FOREI STANDARD (Cargas de diseño para los edificios,
las características del suelo, peso específico, ángulo de fricción, cohesión, ángulo de fricción de
pared (estándar extranjero)”, permite estimar un valor conservador característico de un
determinado tipo de suelo, en base a ensayos estándares (clasificación, análisis granulométrico,
etc); presentan valores tanto para suelos granulares como arenas y gravas, así como para suelos
finos ya sea arcillas o limos.

‐ Correlación de parámetros geotécnicos para suelos finos:
La norma DIN 1055‐2 para suelos finos también hace uso de la clasificación granulométrica, el
limite líquido y la el grado de consistencia, la tabla está adecuada, al igual que el caso para suelos
granulares, para hacer uso de la clasificación SUCS y la clasificación DIN 18196. Se presenta a
continuación el cuadro de correlación de la norma DIN 1055‐2 para suelos finos.

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Tabla 3.3‐6: Correlación para suelos finos.
Correlaciones para suelos finos cohesivos (norma DIN 1055‐2 (24))
Densidad del suelo Ángulo Cohesión Cohesión
Designación
de efectiva C’ total C
Tipo de suelo según SUCS Consistencia Húmedo Saturado
fricción
(DIN 18196) 3 3 2 2
KN/m KN/m Ø’ (°) KN/m KN/m

Suelos limosos

limo ligeramente Blando 17.5 19.5 0 0

plástico ML (UL) Firme 18.5 20 27.5 2 15
(LL ≤ 35%)
Semiduro 19.5 21 5 40
limo Blando 16.5 18.5 0 5
medianamente
ML (UM) Firme 18 19.5 22.5 5 25
plástico (35% ≤
LL ≤50%) Semiduro 19.5 20.5 10 60
suelos arcillosos
Suelo cohesivos
Blando 19 19 0 0
inorgánico
ligeramente CL (TL) Firme 20 20 22.5 5 15
plástico
(LL ≤ 35%) Semiduro 21 21 10 40

Suelo cohesivos
Blando 18.5 18.5 5 5
inorgánico
medianamente Firme 19.5 19.5 10 25
CL ™ 17.5
plásticos
(35% ≤ LL ≤
50%) Semiduro 20.5 20.5 15 60
Suelo cohesivos
Blando 17.5 17.5 5 15
inorgánico
Altamente CH, (TA) Firme 18.5 18.5 15 10 35
plásticos
(LL ≥ 50%) Semiduro 19.5 19.5 15 75

suelos orgánicos

muy blando 14 14 0 0
Limos orgánicos OL, OH
blando 15.5 15.5 17.5 2 10
arcillas orgánicas (OU, OT)

Firme 17 17 5 20

Correlacionando los valores según los ensayos estándares ejecutados con la tabla anterior
podemos tener que: según la muestra obtenida en la calicata 3C201‐02 donde se caracterizan
suelos que están constituidos por arcillas de baja plasticidad con limites líquidos del orden de
24%, de consistencia firme; siendo la muestra extraída en el depósito coluvial, para estos estratos
se considerará un ángulo de fricción de rango aproximado de 22.5°, además la cohesión siendo
variable se tomará en un rango promedio de 25 KN/m2. Cabe indicar que se han realizado ensayos
de para la obtención de los parámetros de resistencia de los suelos dando como resultado un
Angulo de fricción de 18.4 y una cohesión de 21 KN/m2. Siendo estos valores los que serán
verificados en el ítem siguiente:


020
‐ Retro – análisis
‐
Para la adopción de los parámetros geomecánicos adecuados se ha tomado en consideración los
ensayos de laboratorio ejecutados en el sector, también se ha verificado que los datos de
laboratorio reflejen las condiciones de inestabilidad que se han producido en la zona.
Considerando la información existente fueron realizados retro‐análisis a través del programa
computacional Slide, que calcula la estabilidad del talud utilizando el Método de Bishop
Simplificado.
Conociendo el sector con problemas de inestabilidad, donde se presentan hundimientos y
grietas de tracción sobre la plataforma, según los mapeos geológicos geotécnicos realizados y
analizando la sección 309+580 se ha buscado el factor de seguridad próximo de 1.1, considerando
las condiciones que originaron la aparición de grietas de tracción y el hundimiento. Los resultados
de los parámetros obtenidos en este análisis se encuentran presentados en la figura y en la tabla
siguiente:

Figura 3.3‐7 Retro‐análisis – sección km 309+580

021

‐ Parámetros Geotécnicos de suelos adoptados

De los valores obtenidos para los principales parámetros de los suelos, a partir de las
investigaciones geotécnicas, del análisis de los suelos según la Norma DIN‐1055‐2 y de los valores
obtenidos mediante el retro análisis, se concluye, que los rangos de valores obtenidos mediante
todas las metodologías empleadas son coherentes, por lo que se adoptan los valores obtenidos
en el retro análisis, para el estudio de la estabilidad del talud inferior, los cuales se presentan en la
siguiente tabla.

Tabla 3.3‐8: Parámetros geotécnicos adoptados
Parámetros geotécnicos de los suelos
Suelo γ (KN/m3) c (KN/m2) ø (º)
Deposito coluvial Q‐co 20 21 18.4
Relleno estructural 21 5 33
Formación Sarayaquillo (equivalente a mohr coulomb) 22 298 21

‐ Definición de Parámetros Sísmicos

A través del programa computacional Slide fueron calculadas la estabilidad final para la
reconformación del talud inferior mediante la aplicación de geomallas uniaxiales, la
caracterización geológico‐geotécnica del suelo fue definida conforme a lo narrado en el ítem
anterior. Se ha verificado las dos condiciones principales de estabilidad. Siendo la primera un
análisis estático y luego se ha verificado que cumpla con las condiciones de estabilidad
pseudoestático. La sección de análisis empleada fue la del km 309+580 por ser la sección más
crítica para la reconformación con geomallas uniaxiales.
Tomando como base la información del Expediente Volumen II‐Tomo I – ½ ‐ de la Memoria
Descriptiva (ITEM 4.3.3) de las obras de los Expedientes aprobados del tramo 3 (Rioja – Corral
Quemado).

022

3.4. HIDROLOGIA

El Tramo 3 de la carretera IIRSA NORTE, se inicia en la ciudad de Rioja llegando hasta Corral
Quemado después de recorrer aproximadamente 275 Km y el trazo de la misma se desarrolla
entre las coordenadas N 9 346.270 – 9 330.891 y E 346.270 – 262.167.


El Estudio Hidrológico a considerar ya cuenta con un estudio hidrológico e hidráulico de todo el
tramo 3, el cual ha sido presentado en el Expediente de Ingeniería de Detalle para la
rehabilitación del tramo 3 Rioja – Corral Quemado (Volumen I‐1/2 presentado en Setiembre 2007.
Los alcances del estudio hidrológico, señalados en los Términos de Referencia son los siguientes:

. Recopilación de la información pluviométrica e hidrométrica existente en el ámbito de influencia
de la carretera.
. Verificación de la confiabilidad de la información mediante técnicas que incluyen el análisis de
consistencias y tendencias.
. Análisis estadístico de lluvias extremas.
. Distribución espacial de las precipitaciones máximas en 24 horas para diferentes periodos de
retorno.
. Análisis de frecuencia de caudales en los sitios de interés, sea mediante análisis estadístico o por
simulación precipitación‐escorrentía.

‐ Área de Influencia

El ámbito hidrográfico del estudio se ubica dentro del área de influencia de los ríos Mayo, Nieva,
Imaza y Utcubamba comprendida entre el límite superior de las cuencas que atraviesan el tramo
de la carretera y la propia vía.

En tramos donde la carretera se desarrolla en forma paralela a un curso de agua, que es además
colector de quebradas que atraviesan la vía, el área en estudio se ha extendido hasta el cauce del
mismo.

023

4. SOLUCION DE INGENIERIA

En base a los problemas presentados anteriormente, del reconocimiento de las causas de éstos y
de las características geológico‐geotécnicas del área de intervención, se realizaron los estudios y
análisis necesarios llegando así a soluciones de ingeniería las cuales serán adoptadas para su
recuperación.
Para los casos analizados fueron previstas las siguientes soluciones para la recuperación de los
macizos.

 Estabilización del talud inferior.
 Implementación de un adecuado Sistema de drenaje superficial y subterráneo
 Intervención a pavimento

4.1 ESTABILIZACION DE TALUD INFERIOR.

De acuerdo a la evaluación en campo y a las investigaciones geotécnicas se ha visto la necesidad
de proyectar mediante Geomallas uniaxiales la estabilización del talud inferior entre los Km.
309+578 al Km. 309+600, este sector presenta asentamiento, grietas y erosión debido a las
filtraciones del talud superior y por la falta de un sistema de drenaje adecuado, ocasionando el
des confinamiento de los suelos por saturación del material y perdida de los finos.

A través del programa computacional Slide fueron calculadas las estabilidades finales para la
reconformación del talud inferior mediante la aplicación de refuerzo con geomallas uniaxiales, la
caracterización geológica‐geotécnica del suelo fue definida conforme a lo narrado en el ítem
anterior, fue adoptada una medida de solución que se complementa y que permite dotar de un
factor de seguridad adecuado y a partir de esos análisis fue planteada la alternativa de solución
más adecuada.

Se ha verificado las dos condiciones principales de estabilidad. Siendo la primera un análisis
estático y luego se ha verificado que cumpla con las condiciones de estabilidad pseudo estático.
La sección de análisis empleada fue la del km. 309+580, por ser la sección más crítica para la
reconformación del suelo con geomallas uniaxiales.

De acuerdo con los resultados de los ensayos de caracterización, parte del material proveniente
de la excavación podrá ser utilizado como relleno, previa verificación de su calidad y aprobación
por parte del Supervisor de Obra. El material que se utilizará como complemento al procedente
de la excavación para ejecutar el relleno será transportado de la cantera aprobada más cercana.

024

Para efectos de cálculo de metrados, en coordinación con la oficina técnica de Concesiones,
Provías Nacional, se definió que este expediente considere que el 80% del material proveniente
de la excavación podrá ser utilizado. El material que no se utilice en la ejecución del relleno
previsto para el sector será dispuesto en el depósito de material excedente más cercano
aprobado por el Supervisor.

ANÁLISIS ESTÁTICO DE ESTABILIDAD GLOBAL – RECONFORMACIÓN CONVENCIONAL DEL TALUD
INFERIOR CON DREN VERTICAL EN EL TALUD SUPERIOR

Apoyados en el software Slide, se ha realizado los análisis de estabilidad global, la siguiente figura
muestra el análisis estático de estabilidad global de la sección del Km 309+580 donde planteando
como alternativa de solución un dren vertical en el talud superior y una reconformación
convencional del talud inferior; el factor de seguridad sin considerar factores sísmicos es de 1.22,
mostrando que solo se alcanza una estabilidad precaria, muchísimo menor al mínimo
recomendado (1.50)

Figura 4.1‐1: Análisis Estático De Estabilidad Global – Sección Km 309+580


025
Seguido se muestra el análisis pseudo estático de estabilidad global de la sección del Km 309+580
donde se puede observar que el factor de seguridad que se da al tramo es de 0.86, estando muy
por debajo al mínimo recomendado de 1.2 no siendo una solución adecuada. La imagen siguiente
muestra el análisis narrado:

Figura 4.1‐2: Análisis Pseudo Estático De Estabilidad Global – Sección Km 309+580


026

ANÁLISIS ESTÁTICO DE ESTABILIDAD GLOBAL – RECONFORMACIÓN CONVENCIONAL DEL TALUD
INFERIOR CON DREN VERTICAL EN EL TALUD SUPERIOR E INFERIOR
El análisis considerando un dren vertical en el talud inferior con una reconformación convencional
del talud muestra un factor de seguridad de 1.47 muy próximo al mínimo recomendado de 1.50.


Seguido se ha verificado el análisis pseudo estático de las condiciones anteriormente analizadas
dicho análisis se muestra en la siguiente imagen:



027
Se muestra el análisis pseudo estático de estabilidad global donde se puede apreciar que el factor
de seguridad alcanzado, considerando la aplicación de un dren vertical en el talud inferior y un
relleno convencional, es de es de 1.06, estando muy próximo al mínimo al valor de desequilibrio
1.0.

ANÁLISIS ESTÁTICO DE ESTABILIDAD GLOBAL – RECONFORMACIÓN DEL TALUD INFERIOR CON
GEOMALLAS UNIAXIALES CON DREN VERTICAL EN EL TALUD SUPERIOR E INFERIOR

La siguiente figura muestra el análisis estático de estabilidad global de la sección del Km 309+580
donde se ha encontrado que mediante la aplicación del refuerzo con geomallas uniaxiales el
factor de seguridad sin considerar factores sísmicos es de 1.58.

Figura 4.1‐5: Análisis Estático De Estabilidad Global – Sección Km 309+580

Para poder alcanzar la estabilidad indicada, la solución global necesaria para el sector está
constituido por la ejecución de un subdren vertical de una altura de 3m en el talud inferior, de tal
manera que se pueda tener un buen control de la escorrentía subterránea, además se prevé la
ejecución de un canal de coronación sobre el subdren que permita el control de la escorrentía
superficial proveniente del talud superior.

Seguido se muestra el análisis pseudo estático de estabilidad global de la sección del Km 309+580
donde se puede observar que el factor de seguridad que se da al tramo es de 1.13, mejorando su

028
comportamiento y estando muy próximo al mínimo recomendado de 1.2, y siendo mayor que la
unidad, se puede concluir que la solución planteada es la adecuada.

Figura 4.1‐6: Análisis Pseudo estático De Estabilidad Global – Sección Km 309+580

De las tres alternativas de solución anteriormente analizadas hacemos un comparativo de los
factores de seguridad alcanzados:

FS FS
obra de estabilización
Estático Pseudo estático
Consideración 01: Reconformación convencional del talud inferior y
1.22 0.86
dren vertical en el talud superior
Consideración 02: Reconformación convencional del talud inferior y
1.47 1.06
dren vertical en el talud superior e inferior
PROYECTADO: Reconformación del talud inferior con geomallas
1.58 1.13
uniaxiales y dren vertical en el talud superior e inferior

De la contrastación anterior se puede concluir que la solución más adecuada para dotar de
factores de estabilidad aceptables es lo proyectado (Reconformación del talud inferior con
geomallas uniaxiales más dos drenes verticales ubicados tanto en el talud superior como inferior).
El tramo de reconformación del talud inferior ha considerado la utilización de dos geomallas
uniaxiales tipo WG‐090 distribuidos a 1.0m de espaciamiento. Los detalles se muestran en los
planos adjuntos a la presente.

029

4.3 IMPLEMENTACIÓN DE UN ADECUADO SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL Y
SUBTERRÁNEO

Para poder tener el control de la escorrentía superficial y subterránea es necesario implementar
un adecuado sistema de drenaje, por ello se plantea la reconstrucción de la cuneta existente en el
borde derecho de la vía entre el km 309+480 al Km 309+600 con las mismas dimensiones que
inicialmente presentaba de tal manera que se tenga un control de la escorrentía del pavimento.
Además para controlar las aguas superficiales en los taludes superiores e inferiores y con el
objetivo de deprimir la napa freática e interceptar el flujo subterráneo del talud superior e inferior
se proyecta la construcción de cunetas trapezoidales en el talud superior ubicado sobre el
subdren verticales y un dren vertical en el talud inferior, es así que la cuneta trapezoidal y el dren
vertical (subdren 03) proyectado en el talud superior se encontraran ubicados entre el Km.
309+491.50 al Km. 309+597.50, en el talud inferior se proyecta el subdren 01 y 02 de 3m de
profundidad ubicados entre las progresivas km. 309+491.60 al 309+522 y 309+542.50 al
309+602.80 respectivamente. La alcantarilla existente en el km 309+525 de 36” de diámetro se
encuentra colapsada por lo que se proyecta sustituirla por otra de las mismas dimensiones, así
mismo se proyecta la protección del cauce de la descarga mediante la ejecución de un canal de
descarga de colchón de gaviones y mampostería de piedra.

4.3 RECONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO.

Conforme a la solución prevista a la reconformación del talud inferior, y visto los problemas de
deformación en el pavimento, se proyecta su reconstrucción hasta el nivel de subrasante (sub‐
base 0.20m, base 0.15, y carpeta asfáltica 0.09m) a lo largo del tramo entre el Km 309+483 y Km
309+600, los espesores de la estructura de pavimento serán los mismo que los encontrados en
campo.


030

5. CANTERAS Y DME’s

5.1 Canteras
Se han ubicado, a lo largo del Tramo 3, canteras con características que cumplan los requisitos
necesarios para el préstamo de materiales que serán utilizados en la ejecución de los diferentes
servicios, las mismas que deben ser aprobadas por la supervisión.
De ésta manera, se ha realizado una previsión de las cantidades necesarias de material para cada
servicio, tales como pavimentos, estabilización y protección de taludes, Obras de Arte y drenaje,
etc., obteniendo los volúmenes totales de préstamo necesarios.

Definiéndose así canteras de acuerdo a las necesidades requeridas, los mismos que han sido
analizadas, estudiadas como parte del programa Gestión Ambiental, siendo a su vez canalizada
esta información a las entidades correspondientes.

Se han realizado estudios de caracterización de los depósitos sedimentarios en las diferentes
canteras seleccionadas, que previamente fueron localizadas y luego se procedió a la ejecución de
investigaciones geotécnicas (calicatas) para poder tener la descripción de los materiales
encontrados, estos se muestran en los certificados de laboratorio anexados a la presente.
Como ya se ha mencionado, se realizó la extracción de muestras representativas para realizar los
ensayos respectivos y verificar la calidad de éstas. Se detalla a continuación el uso y los ensayos
que serán analizadas:
Canteras de Relleno: Se han efectuado ensayos de granulometría, límites de Atterberg, CBR, y
Próctor.
Roca para Gaviones: Se han efectuado el ensayo de abrasión máquina de los Ángeles.

Se presenta a continuación la información de las canteras consideradas:

a) Cantera Km 313+200
Ubicación : Km 313+200, lado derecho
Acceso : 0.15 Km
Utilización : Material de Relleno
Tipo de Material : Arena limosa
Ensayos realizados : Análisis Granulométrico, Límites de Atterberg, Próctor Modificado y
CBR.


031

b) Cantera Km 314+000
Ubicación : Km 314+000, lado derecho
Acceso : 0.10 Km
Utilización : Roca para gaviones.
Tipo de Material : Cantera de rocas. Cantos de gran tamaño, Trituradas previamente.
Ensayos realizados : ensayo de abrasión (máquina de los Ángeles).

c) Planta chancadora (proyectada)
Ubicación : Km 313+180, Lado derecho de la vía (Ubicación Proyectada)
Acceso : a 0.2 Km
Utilización : Se considerara que los materiales que serán procesados, en la planta
serán de Sub base, base, Carpeta Asfáltica, cama de arena, agregado
para concreto, filtros será transportados desde planta ubicada en el
Km 313+180.

Se anexa la presente (anexo 3.2 Investigaciones Geotécnicas Canteras – Cantera planta
chancadora), los certificados de laboratorio de la caracterización de los materiales a ser
utilizados para la ejecución del PID.

5.1. DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DME)
Al igual que en el caso de las Canteras, se han ubicado DME´s cerca de la carretera, con
características que permitan el acumulo de material excedente, sin que exista interferencia
con la infraestructura vial, permitiendo la convivencia en armonía con el terreno circundante.
Para el sector se considerara el DME del Km 308+700.

6. PLAN DE MANTENIMIENTO DE LAS OBRAS ACCESORIAS

La ejecución de los servicios descritos en el Plan de Mantenimiento a lo largo de los años de
operación de la carretera y concretamente en el Sector específico, contribuye para el éxito del
proyecto elaborado y reducción de costos operacionales.
Deberán ser realizados inspecciones y servicios de mantenimientos rutinario, periódico y de
emergencia. La obtención del buen desempeño y el éxito del primero tendrán como
consecuencia, la minimización del segundo y más bajo riesgo del tercero.
Cabe indicar que la ejecución de los servicios que a continuación se describirán están dados
para todos los sectores (Obras Accesorias) que forman parte del presente estudio, y estas
actividades tiene que ser aplicada si el servicio descrito está presente en el sector.

032

6.1 RUTINARIO

Propósito:
Proteger y mantener en buenas condiciones de funcionalidad la infraestructura vial, a efectos de
atender adecuadamente el tráfico acorde con los niveles de servicio exigidos para la vía.

Actividades:
‐ Limpieza y reparación de calzadas, bermas, cunetas y alcantarillas;
‐ Limpieza de señales y elementos de la infraestructura vial;
‐ Revegetación y arreglo de las áreas verdes;
‐ Parchados, tratamiento de fisuras, bacheos y sellado;
‐ Control de vegetación;

Mantenimiento de señales verticales
‐ Conservación de las obras de estabilización de taludes y control de la erosión de los mismos;
Control y manejo de sedimentos.
‐ Verificación de señalizaciones y seguridad vial complementaria

Inspección:
‐ Conforme al Plan Anual de Conservación de la Carretera Paita‐Yurimaguas, de la
Concesionaria IIRSA Norte.

Constatación:
‐ Calzadas con fisuras, bacheos en el pavimento, bermas con material de erosión;
‐ Cunetas y alcantarillas obstruidas;
‐ Taludes con señales de erosión;
‐ Señalización horizontal deficiente;
‐ Señales verticales en estado precario;
‐ No existencia de señales necesarias
‐ Tubería de descarga con sedimentación de finos;(si hubiera en el sector);
‐ Piedra emboquillada de la salida de alcantarilla en estado precario;(si hubiera en el sector);
‐ Vegetación que impida visualización de señales, curvas, etc.
‐ Daños en las estructuras de concreto de los pilotes‐pantallas, como grietas y fisuras en el caso
de que exista este tipo de obra en el sector.
‐ Deformaciones en las estructuras de concreto, con indicación de insuficiencia de capacidad de
carga del suelo de fundación, en el caso de que exista este tipo de obra en el sector.
Planeamiento:
‐ De acuerdo con las cuadrillas disponibles en los frentes de la carretera.
Acción:
‐ Sellado de fisuras, tratamiento de bacheos, limpieza de bermas;
‐ En huecos puntuales, reconformación del pavimento agregando base granular, si es el caso,
luego de obtener la compactación especificada, imprimar y colocar geotextil para
impermeabilizar la nueva carpeta asfáltica;

033
‐ Limpieza de cunetas y alcantarillas;
‐ Arreglo de la estructura de la salida de la alcantarilla; (si hubiera en el sector);
‐ Tratamiento superficial de taludes con cierre de grietas;
‐ Arreglo de señales verticales;
‐ Desbroce y corte de vegetación;
‐ Limpieza de la tubería de descarga (si hubiera en el sector);
‐ En el caso de deformaciones y existencia de fisuras, monitoreo para verificación de los
movimientos de los pilotes‐pantalla.

Control:
‐ Anotación en fichas propias de las ocurrencias, causas y medidas tomadas en la ocasión de la
inspección y del término de la ejecución.

6.2 PERIÓDICO

Propósito:
‐ Asegurar la funcionalidad e integridad del camino tal como fue diseñado. Ejecución
determinada por la inadecuación de algún índice que establece las capacidades estructurales
de la vía.

Actividades:
‐ Renovación del pavimento – revestimiento del asfalto delgado, tratamiento superficial o capa
de resellado, riego niebla, lechada, micro‐pavimento u otros;
‐ Control general de la rugosidad del pavimento;
‐ Control general de las cunetas, alcantarillas y obras de arte.

Inspección:
‐ Conforme al Plan Anual de Conservación de la Carretera Paita‐Yurimaguas, de la Concesionaria
IIRSA Norte.

Constatación:
‐ Pavimento que no atiende los niveles de servicio especificadas en el contrato;
‐ Pavimentos con problemas de base y sub‐base;
‐ Cunetas con grietas de gran proporción o colapsadas;
‐ Alcantarillas con reducción de sección por colapso del TMC;
‐ Juntas asfálticas en elementos de concreto.
‐ Verificación de saturación del suelo indicando no funcionamiento regular de los drenes, (si
hubiera en el sector);
‐ Juntas asfálticas en elementos de concreto, (si hubiera en el sector);
Planeamiento:
‐ De acuerdo con los plazos de garantía indicados por los fabricantes y suministradores de
elementos utilizados en el sector, así como, las especificaciones de proyecto.


034
Acción, entre otras:
‐ Cambio de base y sub‐base del pavimento, si es el caso;
‐ Fresado de la capa asfáltica y el micro revestimiento;
‐ Ejecución de cunetas en los tramos afectados;
‐ Verificación de la atención de la sección disponible de las alcantarillas y si es el caso,
sustitución del TMC;
‐ Sustitución o recuperación de los drenes que se presentan en mal funcionamiento;
‐ Pintura de señalización horizontal;
‐ Cambio de juntas asfálticas en elementos de concreto.
‐ Apertura y verificación de la necesidad de cambio de geotextil o material drenante de los
drenes. (si hubiera en el sector)

Control:
‐ Anotación en fichas propias de las ocurrencias, causas y medidas tomadas en la ocasión de la
inspección y del término de la ejecución.

6.3 Emergencia
Propósito:
‐ Recuperar la funcionalidad o integridad del Área de la Concesión, que se haya perdido por
efecto de la acción del clima, la naturaleza u otros factores diferentes del normal uso de la
infraestructura vial.

Actividades:
‐ Ejecución ocasional, de carácter extraordinario, de servicios que demandan una atención
inmediata, para reponer la operación de la carretera.

Inspección:
‐ Conforme al Plan Anual de Conservación de la Carretera Paita‐Yurimaguas, de la Concesionaria
IIRSA Norte.

Constatación:
‐ Caídas o averías, abatimientos, defectos y fallas, ruptura de obras, derrumbes, huaycos,
desmoronamiento de taludes, obstrucciones de alcantarillas, canales, etc.

Acción:
‐ Verificación de la mejor forma de enfrentar el problema;
‐ Señalización especial indicando situación de peligro;
‐ Ejecutar un desvío provisional, si es el caso;
‐ Desobstrucción y limpieza de las cunetas y de la alcantarilla, tornando posible el flujo de agua;
‐ Limpieza de la calzada para reposición del tráfico.
‐ En los sectores donde haya la existencia de pilotes pantallas, Si el pilote‐pantalla se estropea,
estudio y ejecución de nueva contención, así también, reconformación del talud y del
pavimento.


035

7. PLANOS OAT3‐04

Los planos elaborados para la Obra Accesoria OAT3‐04, que se presentan a continuación, son
listados abajo, de acuerdo con el número y título.

OAT3‐04‐TOP‐01 Levantamiento Topográfico – Obra Accesoria: OAT3‐04 – Planta y Perfil
Longitudinal – Km. 309+460 ‐ Km. 309+620;
OAT3‐04‐MGG‐01 Mapeo Geológico‐Geotécnico – Obra Accesoria: OAT3‐04 – Planta ‐ Km.
309+460‐ Km. 309+620;
OAT3‐04‐MGG‐02 Mapeo Geológico‐Geotécnico – Obra Accesoria: OAT3‐04 – Secciones
Transversales ‐ Km. 309+540‐309+580
OAT3‐04‐DGE‐01 Disposición General – Obra Accesoria: OAT3‐04 – Planta y Sección Tipo ‐
Km. 309+460 ‐ Km. 309+620;
OAT3‐04‐PGM‐01 Proyecto Geométrico – Obra Accesoria: OAT3‐04 – Planta ‐ y Perfil
Km. 309+460 ‐ Km. 309+620;
OAT3‐04‐PGT‐01 Proyecto Geotécnico – Obra Accesoria: OAT3‐04 – Reconformación– Planta,
Perfil y Sección Tipo ‐ Km. 309+578 ‐ Km. 309+600;
OAT3‐04‐PGT‐02 Proyecto Geotécnico – Obra Accesoria: OAT3‐04 –Reconformación‐
Secciones Transversales ‐ Km. 309+580 ‐ Km. 309+600;
OAT3‐04‐PDR‐01 Proyecto de Drenaje – Obra Accesoria: OAT3‐04 – Dren –sub dren‐Planta y
Perfil‐ Km. 309+491.50 ‐ Km. 309+602.80
OAT3‐04‐PDR‐02 Proyecto de Drenaje – Obra Accesoria: OAT3‐04 – Sección Típica Dren‐
Detalles – Km. 309+491.50 ‐ Km. 309+602.80
OAT3‐04‐PDR‐03 Proyecto de Drenaje‐Obra Accesoria: OAT3‐04‐ Detalles – Caja de Ligación,
km.309+491.50‐km.309+602.80
OAT3‐04‐PDR‐04 Proyecto de Drenaje‐Obra Accesoria OAT3‐04‐ Alcantarilla – Planta y Perfil.,
km. 309+525.18
OAT3‐04‐PDR‐05 Proyecto de Drenaje‐Obra Accesoria OAT3‐04‐ Detalle de cabezal de
entrada y salida, km. 309+525.18.


036
037
038
039
040
041
042
043
044
045
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047
048

8. ANEXOS

A continuación se presentan los anexos:
ANEXO 1: NOTAS DE CÁLCULO
ANEXO 2 PANEL FOTOGRÁFICO
ANEXO 3: ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
3.1 INVESTIGACIONES GEOTECNICAS EJECUTADAS
3.2 CETIFICADOS DE LABORATORIOS CANTERAS ‐ CANTERA PLANTA CHANCADORA.

049
ANEXO 1
NOTAS DE CALCULO

050
A. ANEXO 1: NOTAS DE CÁLCULO

ESTABILIZACIÓN DEL TALUD INFERIOR (OAT3-04)
1. PRESENTACIÓN
Esta Memoria de Cálculo tiene como objetivo presentar los Estudios Geotécnicos de la Obra
Accesoria OAT3-04, desarrollados para el dimensionamiento de la reconformación de la
plataforma en el talud inferior mediante la aplicación de geomallas uniaxiales y la proyección de
un dren francés y sub dren en el talud superior e inferior respectivamente; además de reemplazar
la alcantarilla colapsada. A partir de las condiciones geotécnicas en las que se encuentra, fue
elegida la situación más crítica para el desarrollo de los estudios, siendo la equivalente al Km.
309+580 del tramo 3: Rioja- Corral Quemado.
La implantación del de las geomallas uniaxiales y el sistema de sub drenaje deberá ser efectuada
para solucionar el problema de inestabilidad verificado en las visitas de campo del sector, que
causó la ocurrencia de un deslizamiento de masa en el talud inferior.
2. DEFINICIÓN DE LOS PARÁMETROS DE LOS SUELOS
Fue analizada la sección ubicada en el km. 309+580, considerada la situación más crítica para la
recuperación y estabilización del talud inferior.
Para la definición de los parámetros de los suelos, se han tomado en consideración los resultados
obtenidos de las investigaciones geotécnicas efectuadas en el sector, así como también el análisis
de los suelos según la Norma DIN 1055-2 y los resultados obtenidos de un retro análisis realizado
para la condición actual de estabilidad de los taludes, lo cual pasaremos a analizar en detalle:
2.1. INVESTIGACIONES GEOTÉCNICAS EJECUTADAS
En función de los problemas geomecánicos observados y a las condiciones topográficas

existentes, fueron programados los trabajos para suministrar las informaciones necesarias a los
estudios de proyecto. Con base en los resultados de los trabajos de campo fueron entonces
programadas investigaciones geológico-geotécnicas de campo y ensayos de laboratorio, en la
En
051
siguiente tabla se resumen los tipos de investigaciones ejecutadas en el sector durante el proceso
de ejecución del PID:
Tabla 2.1.-1 Investigaciones Geotécnicas Ejecutadas

Profundidad
Coordenadas Replanteadas
Obra Fecha de Tipo de Prog. Cota
Designación Realizada
Accesoria ejecución investigación Actual Este Norte (m.s.n.m.)
(m)
(Km) (Km)
2007 3C201-01 Calicata 309+575 172056.555 9350126.105 1866.288 4.85
2007 3C201-02 Calicata 309+530 172082.656 9350162.777 1864.199 6.00
2007 3C201-03 Calicata 309+500 172112.982 9350176.566 1863.371 3.90
OAT3-04
2010 C-KM309-01 Calicata 309+550 172076.47 9350152.8 1863.783 2.00
(SDT3-201)
2010 C-KM309-02 Calicata 309+580 172061.57 9350127.8 1864.03 2.00
2009 C-01 Calicata 309+530 172087.81 9350162.3 1863.895 2.70
2009 C-02 Calicata 309+585 172058.41 9350125.4 1866.146 2.60
- Calicatas:
Calicata 3C201-01, se ubica en la plataforma, carril izquierdo, en el km. 309+575 y nos presenta
de 0.00 a 0.09m. carpeta asfáltica, de 0.09 a 0.45m el afirmado de la plataforma compuesto por
grava arenosa y limosa, de baja plasticidad, bien densa, húmeda, de color marrón grisáceo, gravas
sub redondeadas de tamaño máximo 2”. De 0.45 a 1.00m grava limosa ligeramente arcillosa,
plasticidad baja, bien densa, húmeda, grava sub angulosa, tamaño máximo 3”, de 1.00 a 2.63,
arena arcillosa limosa, de plasticidad baja a media, medianamente densa, húmeda, de color
marrón amarillento, gravas sub angulosas de tamaño máximo 3”. De 2.63 a 4.80m limo con algo
de grava, plasticidad media, blanda húmeda, de color marrón oscuro, gravas sub angulosas de
tamaño máximo 3”.
Calicata 3C201-02, ubicada en el lado izquierdo de plataforma, km. 309+530 y nos muestra las
siguientes suelos: de 0.00 a0.10m carpeta asfáltica, de 0.10 a 1.15m material de relleno
compuesto por grava limosa con algo de arcilla, de baja plasticidad, mal gradada, medianamente
densa, húmeda de color gris claro, con canto aislados de tamaño máximo 8”. DE 1.15 a 4.30m
grava arcillosa, orgánica, de plasticidad media, gravas sub angulosas, de origen de areniscas, de
tamaño máximo 3 ½”. De 4.30 a 6.00m, arcilla orgánica, de plasticidad media a baja, arena
arcillosa con algo de grava, húmeda de color marrón amarillento, gravas de arenisca de tamaño
máximo de 3”.
En
052
Calicata 3C201-03, se ubica en el km. 309+500, lado derecho de plataforma y nos muestra de 0.00
a 0.07 la carpeta asfáltica, de 0.07 a 0.70m, material de afirmado compuesto por grava arenosa
limosa de baja plasticidad, bien densa, húmeda, de color gris, gravas sub angulosas de tamaño 4”.
De 0.70 a 1.10m material de relleno, de composición arena limosa gravosa, de baja plasticidad,
densa, húmeda, de color marrón oscuro, con gravas sub angulosas y cantos de 3” y 72, de 1.10 a
2.93 arcilla orgánica con algo de grava, plasticidad baja a media, blanda, húmeda de color marrón
con cantos aislados de 5”. De 2.93 a 3.90m presenta roca muy intemperizada en forma de gravilla
y grava angulosa, con algo de suelo limoso.
La calicata C-KM.309-01, ubicada en el km 309+550, lado izquierdo de la vía, junto a muro de

contención, muestra que los suelos desde los 0.0m hasta los 2.0m están compuestos de arena
limo arcillosa, color marrón claro, grano fino, húmeda, semi compacta, con gravas arenosas sub
angulares de hasta 2”, con límite líquido de 21.06% y límite plástico de 15.31%.
La calicata C-KM.309-02, ubicada en el km. 309+585, en la berma izquierda, nos presenta suelos
de composición arena arcillosa, grano fino, color gris, húmeda suelta, con gravas sub angulosas de
1 ½”, con límite líquido de 18.05% y límite plástico de 12.26%.
La calicata C-01, ubicada en el km. 309+530, en el talud inferior, nos presenta una cubierta de
tierra de cultivo en los primeros 0.30m seguido desde los 0.30 hasta los 2.70m compuesto por
arenas limosas con gravas, de color crema, de baja plasticidad. Húmedos, semi compactos, con
presencia de gravas en forma subredondeada de un tamaño máximo de 5”, presenta una
humedad natural de 15.16%, presenta además un coeficiente de uniformidad de 20.712.
La calicata C-02, ubicada en el km. 309+585, también ejecutada en el talud inferior, nos muestra
una estratificación compuesta igualmente al inicio por cobertura vegetal hasta los 0.20m seguido
hasta los 0.40m por gravas pobremente gradadas, no plásticos, de color crema oscuro, suelto,
húmedo, gravas de forma sub angulares de un tamaño máximo de 4”, seguido hasta los 0.90m por
gravas arcillosas limosas también húmedos y semi compacto; seguido el estrato hasta los 1.30m
se encuentran arenas limosas con presencia de gravas, luego hasta los 1.70m se aprecia gravas
arcillosas limosas con arena de color marrón y de baja plasticidad, húmedos, seguido hasta los
2.60m se aprecian arenas arcillosas con gravas, húmedas, de color marrón, de baja plasticidad, en
estado suelto, gravas de forma angulares.
En
053
En el expediente técnico se anexa la información obtenida de las investigaciones, se tomaron

datos de densidad en las calicatas ejecutadas en campo (ASTM D 1556), los valores obtenidos se
resumen en el siguiente cuadro:
Tabla 2.1.-2 Resumen de ensayos de densidad ejecutadas
Contenido de Densidad Natural -in situ/Muestra parafinada

Obra humedad
Designación Nº Cont.
Accesoria Ensayos
prof. γHum γs Hum
prof. (m) (gr/cm3) 3
C.H. (%) realizados (gr/cm ) (%)
ini/fin
1.0/2.75 11.11 1 3.00 2.01 1.73 13.43
3C201-01
3.3/4.5 24.59
1.2/4.8 13.10 2 3.00 2.05 1.47 18.75
3C201-02
4.8/6.0 12.43 5.00 2.11 1.77 12.43
3C201-03 0.7/1.1 6.44 1 3.00 2.16 1.84 14.11
C-KM309-01 0.00-2.00 12.40
SDT3-201 10.40
C-KM309-02 0.00-2.00
15.16
6.99 1 1.80 1.75 1.52 15.63
11.85
C-02 12.57
16.06
15.98
De acuerdo a los ensayos de densidad efectuada, las calicatas 3C201-02 y 3C201-03, donde fueron
ejecutadas sobre la plataforma presentando suelos que han sido compactados, propios del
proceso de reconformación de la plataforma existente, y presenta una densidad de entre 2.05 a
2.16 gr/cm3. La densidad de los suelos que conforman el depósito coluvial (según la calicata C-
02) tiene una densidad de 1.75 gr/cm3, para los cálculos se considerará el valor de la densidad del
depósito Coluvial de 20KN/m3. En el anexo 3 de Investigaciones Geotécnicas, se presentan los
certificados de laboratorio de los ensayos ejecutados.
- Ensayos de laboratorio
De las muestras obtenidas de campo en las diferentes investigaciones ejecutadas (calicatas), se

han llevado a cabo ensayos de laboratorio cuyos certificados están anexados en el presente
estudio (anexo 3: Investigaciones Geotécnicas).
Se han ejecutados ensayos de clasificación de suelos (SUCS y ASTM-D2487), análisis

granulométrico por tamizado (ASTM-D422) así como ensayos de límites de consistencia de
En
054
Atterberg (ASTM-D-4318). El resumen de los resultados obtenidos se presenta en las siguientes

tablas:
Tabla 2.1.1-1: Resumen de Análisis Granulométrico y Límites
Análisis granulométrico y limites
muestra Clasificación LL LP IP
Obra
Designación
Accesoria muestra Prof. prof. Limite limite índice de
SUCS AASHTO
Ini Fin Liquito Plástico plasticidad
M-1 1.00 2.75 SC-SM 23.00 16.00 7.00

3C201-01
M-2 2.75 3.30 ML 41.00 26.00 15.00
M-1 1.20 4.80 GC 30.00 18.00 12.00
3C201-02
M-2 4.80 6.00 SC 26.00 16.00 10.00
M-1 0.70 1.10 SP-SM 16.00 NP
3C201-03
M-2 1.10 2.93 CL 24.00 16.00 8.00
OAT3-04 C-KM309-01 M-01 0.00 2.00 SC-SM A-2-4 (0) 21.06 15.31 5.75
(SDT3-201) C-KM309-02 M-01 0.00 2.00 SP-SC A-1-b (0) 18.05 12.26 5.79
C-01 M-1 0.30 2.70 SM A-1-b(0) 17.52 14.53 2.99
M-1 0.10 0.50 GP A-1-a(0) NP NP
M-2 0.50 0.85 GC-GM A-1-b(0) 21.52 17.33 4.19
C-02 M-3 0.85 1.25 SM A-2-4(0) 15.63 14.42 1.21
M-4 1.25 1.65 GC-GM A-1-b(0) 21.50 15.43 6.07
M-5 1.65 2.70 SC A-4(1) 25.38 15.30 10.08
Tabla 2.1.1-2: Resumen de ensayo Proctor

Proctor
Obra
Designación
Accesoria Prof. prof. C.H.O. M.D.S
Ini Fin (%) (gr/cm3)
OAT3-04 3C201-02 1.200 4.800 11.500 2.002
También se realizaron ensayos de corte, obteniendo parámetros de laboratorio de cohesión y

Angulo de fricción, el resumen de los resultados obtenidos se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 2.1.1.-3: Resumen del ensayo de corte directo

Ensayo de compresión triaxial no drenado (CD) (CU) (UU)
Obra Accesoria Designación φ C

φ' Efectivo C' Efectivo
total Total
(°) (kg/cm2)
(°) (kg/cm2)
OAT3-04 3C201-02 18.4 (CU) 26.56 (CU) 0.21 (CU) 0 (CU)
2.2. ANÁLISIS DE LOS SUELOS SEGÚN NORMA DIN 1055-2
La norma DIN 1055-2 “Design Loads for Buildings; Soil Characteristics; Specific Weight, Angle of
Friction, Cohesion, Angle of Wall Friction - FOREIGN STANDARD (Cargas de diseño para los
En
055
edificios, las características del suelo, peso específico, ángulo de fricción, cohesión, ángulo de
fricción de pared (estándar extranjero)”, permite estimar un valor conservador característico de
un determinado tipo de suelo, en base a ensayos estándares (clasificación, análisis
granulométrico, etc); presentan valores tanto para suelos granulares como arenas y gravas, así
como para suelos finos ya sea arcillas o limos.
a. Correlación de parámetros geotécnicos para suelos finos:
La norma DIN 1055-2 para suelos finos también hace uso de la clasificación granulométrica, el
limite líquido y la el grado de consistencia, la tabla está adecuada, al igual que el caso para suelos
granulares, para hacer uso de la clasificación SUCS y la clasificación DIN 18196. Se presenta a
continuación el cuadro de correlación de la norma DIN 1055-2 para suelos finos.
Correlaciones para suelos finos cohesivos (norma DIN 1055-2 (24))

Densidad del suelo Cohesión Cohesión
Designación Ángulo de
Tipo de suelo según SUCS Consistencia Húmedo Saturado fricción Ø’ efectiva C' total C
(DIN 18196) 3 3 (°) 2 2
KN/m KN/m KN/m KN/m
Suelos limosos
Blando 17.5 19.5 0 0
limo ligeramente plástico
ML (UL) Firme 18.5 20 27.5 2 15
(LL ≤ 35%)
Semiduro 19.5 21 5 40
Blando 16.5 18.5 0 5
limo medianamente plástico
ML (UM) Firme 18 19.5 22.5 5 25
(35% ≤ LL ≤50%)
Semiduro 19.5 20.5 10 60
suelos arcillosos
Suelo cohesivos inorgánico Blando 19 19 0 0
ligeramente plástico CL (TL) 22.5
Firme 20 20 5 15
(LL ≤ 35%) Semiduro 21 21 10 40
Suelo cohesivos inorgánico Blando 18.5 18.5 5 5

medianamente plásticos CL (TM) Firme 19.5 19.5 17.5 10 25
(35% ≤ LL ≤ 50%)
Semiduro 20.5 20.5 15 60
Suelo cohesivos inorgánico Blando 17.5 17.5 5 15

Altamente plásticos CH, (TA) Firme 18.5 18.5 15 10 35
(LL ≥ 50%)
Semiduro 19.5 19.5 15 75
suelos orgánicos
muy blando 14 14 0 0
Limos orgánicos OL, OH
blando 15.5 15.5 17.5 2 10
arcillas orgánicas (OU, OT)
Firme 17 17 5 20
En
056
Correlacionando los valores según los ensayos estándares ejecutados con la tabla anterior
podemos tener que: según la muestra obtenida en la calicata 3C201-02 donde se caracterizan
suelos que están constituidos por arcillas de baja plasticidad con limites líquidos del orden de
24%, de consistencia firme; siendo la muestra extraída en el depósito coluvial, para estos estratos
se considerará un ángulo de fricción de rango aproximado de 22.5°, además la cohesión siendo
variable se tomará en un rango promedio de 25 KN/m2. Cabe indicar que se han realizado ensayos
de para la obtención de los parámetros de resistencia de los suelos dando como resultado un
Angulo de fricción de 18.4 y una cohesión de 21 KN/m2. Siendo estos valores los que serán
verificados en el ítem siguiente.
2.3. RETRO-ANÁLISIS
Para la adopción de los parámetros geomecánicos adecuados se ha tomado en consideración los

ensayos de laboratorio ejecutados en el sector, también se ha verificado que los datos de
laboratorio reflejen las condiciones de inestabilidad que se han producido en la zona.
Considerando la información existente fueron realizados retro-análisis a través del programa
computacional Slide, que calcula la estabilidad del talud utilizando el Método de Bishop
Simplificado.
Ya conociendo el sector con los problemas de inestabilidad, donde se han presentado los
hundimientos y las grietas de tracción sobre la plataforma existente según los mapeos geológicos
geotécnicos realizados y analizando la sección 309+580 se ha buscado el factor de seguridad
próximo de 1.1, considerando las condiciones en el cual se produjo la aparición de las grietas de
tracción y el hundimiento. Los resultados de los parámetros obtenidos en este análisis se
encuentran presentados en la figura y en la tabla siguiente
En
057
Figura 01. Retro-análisis – sección km 309+580
2.4. PARÁMETROS GEOTÉCNICOS DE LOS SUELOS ADOPTADOS
De la correlación de los valores obtenidos para los principales parámetros de los suelos, a partir
de las investigaciones geotécnicas, del análisis de los suelos según la Norma DIN-1055-2 y de los
valores obtenidos mediante el retro análisis, se concluye, que los rangos de valores obtenidos
mediante todas las metodologías empleadas son coherentes, por lo que se adoptan los valores
obtenidos en el retro análisis, para el estudio de la estabilidad del talud inferior, los cuales se
presentan en la siguiente tabla.
Tabla 2.4.-1: Parámetros geotécnicos adoptados

Parámetros geotécnicos de los suelos
Suelo γ (KN/m3) c (KN/m2) ø (º)
Deposito coluvial Q-co 20 21 18.4
Relleno estructural 21 5 33
Formación Sarayaquillo (equivalente a mohr coulomb) 22 298 21
En
058
3. DISEÑO Y VERIFICACIÓN DE LA ESTABILIDAD GLOBAL
A través del programa computacional Slide fueron calculadas las estabilidades finales para la
reconformación del talud inferior mediante la aplicación de geomallas uniaxiales, la
caracterización geológico-geotécnica del suelo fue definida conforme a lo narrado en el ítem
anterior, fue adoptada una medida de solución que se complementa y que permite dotar de un
factor de seguridad adecuado y a partir de esos análisis fue planteada la alternativa de solución
más adecuada.
Se ha verificado las dos condiciones principales de estabilidad. Siendo la primera un análisis

estático y luego se ha verificado que cumpla con las condiciones de estabilidad pseudoestático. La
sección de análisis empleada fue la del km 309+580 por ser la sección más crítica para la
reconformación con geomallas uniaxiales.
3.1. ANÁLISIS ESTÁTICO DE ESTABILIDAD GLOBAL – RECONFORMACIÓN DEL TALUD

INFERIOR CON GEOMALLAS UNIAXIALES
La siguiente figura muestra el análisis estático de estabilidad global de la sección del Km 309+580
donde se ha encontrado que mediante la aplicación del refuerzo con geomallas uniaxiales el
factor de seguridad sin considerar factores sísmicos es de 1.58.
Análisis Estático De Estabilidad Global – Sección Km 309+580
En
059
Para poder alcanzar la estabilidad indicada, la solución global necesaria para el sector está
constituido por la ejecución de un sub dren en el talud superior, de una altura de 4m el cual se
complementa con un dren vertical de una altura de 3m en el talud inferior, de tal manera que se
pueda tener un buen control de la escorrentía subterránea, además se prevé la ejecución de un
canal de coronación sobre el sub dren que permita el control de la escorrentía superficial
proveniente del talud superior.
Seguido se muestra el análisis pseudoestatico de estabilidad global de la sección del Km 309+580

donde se puede observar que el factor de seguridad que se da al tramo es de 1.13, estando muy
próximo al mínimo recomendado de 1.2, y siendo mayor que la unidad. Se puede concluir que la
solución planteada es la adecuada.
Análisis Pseudoestático De Estabilidad Global – Sección Km 309+580
El tramo de reconformación del talud inferior ha considerado la utilización de dos geomallas

uniaxiales distribuidos a 1.0m de espaciamiento. Los detalles se muestran en los planos adjuntos a
la presente.
En
060
B. MEMORIA DE CALCULOS DE LAS OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL

Calculo de los caudales del tramo : OAT3‐04
1.
MEMORIA DE CALCULO DEL LA CUNETA DE CORONACION PROYECTADA
Drenaje de las micro cuencas

Área de influencia de la cuneta (m 2) A=10350.80m2
pendiente promedio (S %) S=26.70%
Longitud máxima del curso principal (m) L=131.00m
para el calculo del caudal de la cuneta del sector se utilizara la metodología narrada ya en la
proyecto de Ingeniería de detalle para la rehabilitación del Tramo 3: Rioja (Km 472+900) ‐ Corral
Quemado (Km196+246) ‐ Volumen II(ID) ‐ Tomo I ‐ 1/2 ‐ Memoria Descriptiva, presentado en
Setiembre del 2007 ya aprovado; respecto a caudales de diseño en cuentas pequeñas, las cuales han
sido estimadas en base a las precipitaciones y a las características de las cuencas colectoras y
tomando en cuenta el método racional. la descarga máxima instantánea será determinada en base a
la intensidad máxima de precipitación y según la relación:
donde:
CIA Q = Descarga pico en m3/seg
Q=
3 .6 C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Área de cuenca en Km2.
Calculo de la intensidad de Precipitación
la intensidad de precipitación ha sido calculada en base al modelo de Dick y peschke
donde
I= Intensidad máxima (mm/h)
K, m, n Factores característicos de la zona de estudio
K .Tr m
I = ya presentados en el cuadro 4.7 del capitulo 3 Climatología e
tn hidrología (memoria descriptiva)
Tr= periodo de retorno en años
t= duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración
(min)
061

la memoria descriptiva del tramo 3 cuenta con estudio hidrológico e hidráulico (capitulo 3.

Climatología e hidrología), donde se presentan los análisis de frecuencias de lluvias extremas, y la

distribución espacial de las precipitaciones máximas 24 horas para periodos de retorno de 10, 20, 50,
100 y 200
años, las cuales se muestran el las figuras 3.2 a la 3.6 del capitulo 3.2.3.5 con estos datos
existentes, y mediante un análisis de regresión lineal múltiple, se han obtenido los factores

característicos de la zona en estudio. presentados en el cuadro 4.5 del tópico citado.

en dicho cuadro, los factores característicos de la zona de estudio son:

Sector Precipitación máxima en 24 horas
I = K Tm / tn
Crítico Período de retorno en años
200 100 50 20 10 5 K m n
SDT3‐201 110 102 92 84 75 66 480 0.159 0.75
fuente: resumen del cuadro 4.7 (Vol. II Memoria descriptiva ‐ del capitulo 3 Climatología e Hidrología)
Determinación del tiempo de concentración
Este valor corresponde a la intensidad para una duración igual al tiempo de concentración, el cual se
determina por la fórmula de Kirpich:
donde
0 .77 Tc: Tiempo de concentración (horas)
⎛ L ⎞
Tc = 1 .3 E − 4 ⎜ ⎟ S − 0.385 L : longitud máxima del curso principal (m)
⎝ 0 .3048 ⎠ S : pendiente promedio (m/m)
Se considera un valor mínimo de 5 minutos para el tiempo de concentración.
el tiempo de concentración para el sector será:
S=0.27m/m Tc = 0.02303 horas
L=131.00m Tc = 1.382 min
la duración de la precipitación para el calculo de la precipitación será t=Tc
ya que t es menos a 5 min, se considerará
t = Tc = 5.00 min K .Tr m
I =
tn
para un periodo de retorno de 25 años
la intensidad de precipitación será: I = 239.49 mm/hora
Determinación del Coeficiente de escorrentía
el coeficiente de escorrentía se toma del cuadro 4.6 adjunto en el Volumen II ‐ Memoria descriptiva
los PID anteriormente presentados

062

Coeficiente de Escorrentía C
Período de Retorno (años)

Característica de la Superficie 2 5 10 25 50 100 500
Áreas de Cultivos:
Plano, 0‐2% 0.31 0.41 0.36 0.4 0.43 0.47 0.57

Promedio, 2‐7% 0.35 0.38 0.41 0.44 0.48 0.51 0.6

Pendiente superior a 7% 0.39 0.42 0.44 0.48 0.51 0.54 0.61
Pastizales

Planos, 0‐2% 0.25 0.28 0.3 0.34 0.37 0.41 0.53
Promedio, 2‐7%
0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Bosques
Planos, 0‐2% 0.22 0.25 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48
Promedio, 2‐7% 0.31 0.34 0.36 0.4 0.43 0.47 0.56
siendo el sector una zona de bosques con fuertes pendientes consideraremos el valor de la
escorrentía superficial igual a:
C = 0.45
el caudal que aportara la quebrada estara dada
C= 0.45
CIA
Q= I= 239.49 mm/hora Qquebrada= 0.310 m3/seg
3.6 2
A= 0.010 km
3
el caudal pico de la cuneta de coronación será: Qt = 0.310 m /seg
Dimensionamiento hidráulico de la cuneta
el análisis para el dimensionamiento de la cuneta se realizara mediante la aplicación de la formula

de manning, dada por la siguiente expresión:
1 2 1
Q= * A* R 3 * S 2
n
donde:
n : coeficiente de rugosidad de Manning, adimensional;
A : área mojada del dispositivo de drenaje en m2;
R : radio hidráulico del dispositivo de drenaje en m;
S : es la pendiente del dispositivo de drenaje en m/m.
debido al elevado caudal presente en la zona se considera el uso de una sección trapezoidal
la pendiente longitudinal de la cuneta será la misma que la del dren frances. S= 1.00%
el coeficiente de rugosidad considerado para la formula de manning es para cunetas trapezoidal de

geomembrana y su valor es de n= 0.012
apoyados en el software Hcanales se ha realizado la verificación del las dimensiones de diseño

adoptadas, dicho análisis se muestra a continuación:

063

el dimensionamiento considerando que el este tipo de cuneta de coronación será:

064
2. DIMENSIONAMIENTO DEL SUB DREN ‐ TALUD SUPERIOR OAT3‐04
Teniendo en cuenta la fuerte inversión que una carretera significa, la tendencia actual en el diseño recomienda:
“Antes que demostrar que una carretera necesita subdrenaje, se debería demostrar que no necesita. Según
"Cedergren: Dainaje of Highway and Airfield Pavements, USA", para que una carretera NO necesite subdrenaje
la precipitación total anual debería estar entre 200 a 250 mm/año; sin embargo, en la zona del proyecto la
precipitación total anual es mayor al límite teórico. (datos descritos en el tópico 3.2.3 Precipitaciones de la
Memoria Descriptiva Vol II, Tomo I ½ presentado el 2007).
El dimensionamiento de los subdrenes fue realizado de acuerdo con la metodología descrita.
Para el cálculo del caudal captado por metro linear de subdrén fue utilizada a ecuación (1) deducida a partir de la
Ley de Darcy:
k H2
Q por metro de dren (m3/s) … (1)
2 X
Donde: k = Coeficiente de permeabilidad;
H = Carga Hidráulica;
X = extensión del dren a la línea de carga hidráulica.
Figura 1 : Sección Típica de la Carretera.
contamos con los datos:
k= 2.50E‐05 m/s
H= 13.14m Q= 5.57E‐05 (m3/s)
X= 38.76m
El coeficiente de permeabilidad estará en función según el Manual de Procedimientos Geotécnicos para el diseño
de Fundaciones de Edificios y Estructuras (Unified facilities criteria (UFC). Geotechnical engineering procedures for
foundation design of buildings and structures ‐UFC 3‐220‐01N ‐ 15 AGO 2005), visto en la Tabla 8‐3.1 Propiedades
típicas de los suelos compactados (Typical Engineering Properties of compacted materials), valores del Ki en
función al tipo de suelo.
según las investigaciones geotécnicas como las calicatas muestran suelos constituidos por arenas limo arcillosas,
humedas (SM‐SC) como se puede encontrar en la calicata 3C201‐01; seguido se encuentran limos arcillosos ML la
calicata 3C201‐03 tambien muestra arcillas de baja plasticidad (ML‐CL).
065
Resumen de laTabla 8-3.1 Typical Engineering Properties of Compacted Materials

Typical
Group
Soil Type Coefficient of Permeability cm/sec
Sym bol
(ft/min)
GW Well graded,clean gravels , gravel-sand m ixtures 2.5 x 10 -2 (5x10-2)
GP Poorly graded clean gravel-sand m ix 5 x 10-2 (10 -1)
GM Silty gravels, poorly graded gravel-s and- silt >5 x 10-7 (>10-6)
GC Clayey gravels, poorly graded gravel-s and-clay >5 x 10-8 (>10-7)
SW Well graded clean sands, gravelly sands 5 x 10-4 (>10-3)
SM Silty s ands , poorly graded s and-s alt mix 2.5 x 10-5 (5 x 10 -5)
SM-SC Sand-s ilt clay mix with s lightly plastic fines 1 x 10-6 (2x10 -6)
SC Clayey s ands , poorly graded s and-clay-mix 2.5 x 10 -7 (5x10-7)
ML Inorganic silts and clayey s ilts 5 x 10-6 (10 -5)
ML-CL Mixture of inorganic silt and clay 2.5 x 10 -5 (5x10-5)
CL Inorganic clays of low to m edium plasticity 5 x 10-8 (10 -7)
OL Organic silts and silt-clays of low plasticity
MH Inorganic clayey silts, elas tic s ilts 2.5 x 10 -7 (5x10-7)
CH Inorganic clays of high plas ticity 5 x 10-8 (10 -7)
OH Organic and silty clays

No tes: 1. A ll pro perties are fo r co nditio n o f Standard P ro cto r maximum density except values o f k and CB R, which are fo r CE55 maximum density.
2. Typical strength characteristics are fo r effective strength envelo pes and are o btained fro m USB R data.
3. Co mpressio n values are fo r vertical lo ading with co mplete lateral reinfo rcement.
4. (>) Indicates that typical pro perty is greater than the value sho wn. (.....) Indicates insufficient data available fo r an estimate.
Fuente: Unified facilities criteria (ufc). Geo technical engineering pro cedures fo r fo undatio n design o f buildings and structures. (UFC 3-220-01N - 15 A GO 2005)
De esta forma, el caudal máximo final que llega a los puntos de descarga será dado por:
Q max  Q  L (m3/s) … (2)
Donde: L = longitud del tramo del sub dren hasta los puntos de descarga.
desde el Km 309+491
3
hasta el Km 309+598 L= 126.00m Qmax = 7.02E‐03 (m /s)
Basado en el valor del caudal máximo (Qmáx.), se puede dimensionar la tubería de descarga con base en la fórmula
Manning.
1 2 1
Q  * A*R 3 *I 2 (m3/s) … (2)
n
Donde: n: es el coeficiente de rugosidad de Manning, adimensional;
A: es el área mojada del dispositivo de drenaje en m2;
R: es el radio hidráulico del dispositivo de drenaje en m;
I : es la pendiente del dispositivo de drenaje en m/m.
como la seccion de la tuberia es circular y considerando que: y/d0=0.50
Coeficiente de manning para tuberia n= 0.025
Radio hidraulico para R= 0.2500(do)
Pendiente del sumbren I= 1.00%
Area mojada A = 0.3927(do)^2
Q = 0.007 m3/s
Q .n Q.n
 A.R 2 / 3 = 0.7648do^8/3 0.002= 0.1558do^8/3
I 1/ 2
I 1 / 2 entonces el diametro calculado será: do = 0.186m
la Tuberia del sub dren a ser utilizada sera de: ø= 8´´
066
3. DIMENSIONAMIENTO DEL SUBDREN VERTICAL ‐ TALUD INFERIOR OAT3‐04
Teniendo en cuenta la fuerte inversión que una carretera significa, la tendencia actual en el diseño recomienda:
“Antes que demostrar que una carretera necesita subdrenaje, se debería demostrar que no necesita. Según
"Cedergren: Dainaje of Highway and Airfield Pavements, USA", para que una carretera NO necesite subdrenaje
la precipitación total anual debería estar entre 200 a 250 mm/año; sin embargo, en la zona del proyecto la
precipitación total anual es mayor al límite teórico. (datos descritos en el tópico 3.2.3 Precipitaciones de la
Memoria Descriptiva Vol II, Tomo I ½ presentado el 2007).
El dimensionamiento de los subdrenes fue realizado de acuerdo con la metodología descrita.
Para el cálculo del caudal captado por metro linear de subdrén fue utilizada a ecuación (1) deducida a partir de la
Ley de Darcy:
k H2
Q por metro de dren (m3/s) … (1)
2 X
Donde: k = Coeficiente de permeabilidad;
H = Carga Hidráulica;
X = extensión del dren a la línea de carga hidráulica.
Figura 1 : Sección Típica de la Carretera.
k= 2.50E‐05 m/s
H= 5.70m Q= 1.58E‐05 (m3/s)
X= 25.76m
El coeficiente de permeabilidad estará en función según el Manual de Procedimientos Geotécnicos para el diseño
de Fundaciones de Edificios y Estructuras (Unified facilities criteria (UFC). Geotechnical engineering procedures for
foundation design of buildings and structures ‐UFC 3‐220‐01N ‐ 15 AGO 2005), visto en la Tabla 8‐3.1 Propiedades
típicas de los suelos compactados (Typical Engineering Properties of compacted materials), valores del Ki en
función al tipo de suelo.
El coeficiente de permeabilidad sera el mismo que se ha considerado para el calculo del sub dren .
067
De esta forma, el caudal máximo final que llega a los puntos de descarga será dado por:
Q max  Q  L (m3/s) … (2)

Donde: L = longitud del tramo del dren frances hasta los puntos de descarga.
desde el Km 309+603
hasta el Km 309+543 L= 50.00m Qmax = 7.88E‐04 (m3/s)
Basado en el valor del caudal máximo (Qmáx.), se puede dimensionar la tubería de descarga con base en la fórmula
Manning.
1 2 1
Q  * A*R 3 *I 2 (m3/s) … (2)
n
Donde: n: es el coeficiente de rugosidad de Manning, adimensional;
A: es el área mojada del dispositivo de drenaje en m2;
R: es el radio hidráulico del dispositivo de drenaje en m;
I : es la pendiente del dispositivo de drenaje en m/m.
como la seccion de la tuberia es circular y considerando que: y/d0=0.50
Coeficiente de manning para tuberia n= 0.025
Radio hidraulico para R= 0.2500(do)
Pendiente del sumbren I= 2.70%
Area mojada A = 0.3927(do)^2
Q = 0.001 m3/s
Q .n Q.n
 A.R 2 / 3 = 0.7648do^8/3 0.000= 0.1558do^8/3
I 1/ 2
I 1 / 2 entonces el diametro calculado será: do = 0.068m
la Tuberia del dren vertical a ser utilizada sera de ø= 6´´
068
ANEXO 2
PANELFOTOGRAFICO

069
Vistas Panorámicas del sector

070
Ingreso de alcantarilla colmatado, con sedimentos.
Salida de alcantarilla: Muro y aliviadero fracturados, TMC deformado.

071
ANEXO 3
ESTUDIOS GEOTÉCNICOS

072

SECTOR CRITICO OAT3‐ 04
PROGRESIVA KM. 309+486– 309+584
PROCESO GEODINÁMICO ASENTAMIENTO PLATAFORMA

GEOMORFOLOGÍA
El sector evaluado nos presenta una geomorfología de laderas moderadas a fuertes con pendientes promedio de 40° en el
talud superior en la que se observa quebrada hacia el río Asnaq. En ambos taludes se observa suelos coluviales, el talud
inferior es bajo respecto al nivel de la vía y está conformado por suelos coluviales que se encuentran con cobertura
vegetal, en ambos taludes se observan terrenos de cultivo. La plataforma presenta asentamiento, fisuras en el pavimento,
parches y deformaciones.

ESTRATIGRAFÍA
1. Depósito coluvial (Q‐co).‐ Se aprecia en ambos taludes y está constituido por fragmentos sub‐angulosos de hasta
60 Cms. en matríz limo‐arcillosa de mediana plasticidad, de color marrón con porcentajes de 80% de matríz y
20% de fragmentos, se ubican como cobertura sobre las rocas presentes en el sector.
2. Depósito de relleno (Q‐re).‐ Depósito artificial constituido por gravas sub‐angulosas a sub‐redondeadas de
variados tamaños, seco, semi‐compacto, en matríz limo arenosa, limo arcillosa.
3. Formación: Sarayaquillo (Js‐s).‐ Constituido por limolitas sobre bancos de areniscas color marrón oscuro, y se
les ubica fuera del sector evaluado. (km. 309+780).

GEODINÁMICA EXTERNA
1. Asentamiento‐ El proceso de asentamiento notorio de la plataforma en ambos carriles y sobre la alcantarilla, con
fisuras en el pavimento de más de 3 metros de longitud y parche en el carril externo, se genera por el colapso de
la carpeta asfáltica. Siendo éste el proceso de geodinámica externa que afecta el sector.

DESCRIPCIÓN DEL PROCESO GEODINÁMICO.
El asentamiento que presenta el área evaluada, que ha provocado fisuras y deformación del terraplén y alcantarilla, se
genera con el colapso de la carpeta asfáltica, debido a la infiltración de aguas desde el talud superior que lavan los
materiales finos, con la consiguiente pérdida de la capacidad de soporte del terraplén.

ANÁLISIS DEL PROCESO
El proceso de asentamiento de la plataforma y la carpeta asfáltica con parches y fisuras, deformación de la alcantarilla,
ocurre por fallas en la capacidad de soporte del terraplén (material de base y sub base), las fisuras indican movimientos de
los suelos que pierden estabilidad al saturarse por las aguas de infiltración de talud superior, por lo que se requiere de
mejorar sistema de drenaje, reemplazar alcantarilla TMC, reforzar muros de contención, recuperar plataforma con suelo
reforzado‐terramesh, mejorar estructura del pavimento.
COMENTARIOS SOBRE LAS INVESTIGACIONES EXISTENTES
1. Calicatas.‐ En km. 309+550, lado izquierdo, muro, que describe suelos de grava arcillosa: GC.
En km. 309+580, lado izquierdo, berma, que nos presenta suelos de gravas arenosas bien gradadas:
GW.
COMENTARIOS SOBRE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
1. Alcantarillas.‐ TMC de 36” en km.309+525, asentada y deformada con muro cabezal de salida desplazado, en
aliviadero se observa socavación.
Mecánica de Rocas.‐ El basamento rocoso corresponde a rocas sedimentarias del Jurásico Superior y pertenecen a la
formación Sarayaquillo (Js‐s), constituido por bancos de areniscas, alternados con limolitas, con dirección de buzamiento
N7°/42°. Se les ubica a unos 200 metros fuera del sector.

INTERVENCION EN LA OBRA ACCESORIA: OAT ‐04

RESUMEN GEOLOGICO GEOTECNICO
073

ANEXO 3.1
INVESTIGACIONES GEOTECNICAS EJECUTADAS


074
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL - CONCESIONES
PROVÍAS NACIONAL
Obra : Eje Multimodal Amazonas Norte

Tramo : Corral Quemado - Rioja
Material: Costado de Muro de Contenciòn Calicata: C-KM. 309-01
Km : 309+550 Nivel freático
Lado : Izquierdo Profundidad : 0.00 - 2.00 m.
Sector : km. 309+480 - km. 309+584 Fecha : 22-Abr-10
HUMEDAD
LIMITES DE ATTERBERG GRANULOMETRÍA PROCTOR
CLASIF.
Profun. Muestra Descripción del Material Símbolo
%
CBR
SUCS DM Wopt.
WL WP IP GRAVA ARENA FINOS
(gr/cm3) (%)
Arena limo arcillosa,

color marron claro,
grano fino, humeda SC - SM 12.4 21.1 15.3 5.8 30.6 44.2 25.2 0.000 0.0 0.0
M-1
semi compacta gravas
arenosas de hasta 2"
2
sub-angulares.
0.00 - 2.00
Observaciones :
075
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS, CONCRETO Y PAVIMENTOS
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

MTC E 107, E 204 - ASTM D 422, - AASHTO T-11, T-27 Y T-88
OBRA : Eje Multimodal Amazonas Norte Nº REGISTRO :

TRAMO : Corral Quemado - Rioja TÉCNICO : S.CH.G.
MATERIAL : Costado Muro de Contenciòn INGº RESP. : R.B.B.
CALICATA : C-KM. 309-01 FECHA : 22/04/2010
MUESTRA : M-01 HECHO POR :
PROFUND. : 0.00 - 2.00 m. DEL KM : 309+480
CANTERA : AL KM : 309+584
UBICACIÓN : km. 309+550 CARRIL : Izquierdo
TAMIZ ABERT. mm. PESO RET. %RET. PARC. %RET. AC. % Q' PASA ESPECIFICACIÓN DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA
3" 76.200 0.0 0.0 100.0 PESO TOTAL = 5,930.0 gr
2 1/2" 63.500 0.0 0.0 100.0 PESO LAVADO = 4435.0 gr
2" 50.800 0.0 0.0 100.0 PESO FINO = 743.0 gr
1 1/2" 38.100 560.0 9.4 9.4 90.6 LÍMITE LÍQUIDO = 21.06 %
1" 25.400 320.0 5.4 14.8 85.2 LÍMITE PLÁSTICO = 15.31 %
3/4" 19.050 250.0 4.2 19.1 80.9 ÍNDICE PLÁSTICO = 5.75 %
1/2" 12.700 267.0 4.5 23.6 76.4 CLASF. AASHTO = A-2-4 0
3/8" 9.525 107.0 1.8 25.4 74.6 CLASF. SUCCS = SC - SM
1/4" 6.350 0.0 25.4 74.6 Ensayo Malla #200 P.S.Seco. P.S.Lavado % 200
#4 4.760 312.0 5.3 30.6 69.4 5930.0 4435.0 25.2
#8 2.360 0.0 30.6 69.4 % Grava = 30.6 %
# 10 2.000 42.0 3.9 34.5 65.5 %Arena = 44.2 %
# 30 0.600 0.0 34.5 65.5 % Fino = 25.2 %
# 40 0.420 117.0 10.9 45.5 54.5 % HUMEDAD P.S.H. P.S.S % Humedad
# 50 0.300 0.0 45.5 54.5 411.4 366.0 12.4%
# 80 0.180 0.0 45.5 54.5 OBSERVACIONES:
# 100 0.150 207.0 19.3 64.8 35.2
# 200 0 075
0.075 107.0
107 0 10.0
10 0 74.8
74 8 25.2
25 2
< # 200 FONDO 270.0 25.2 100.0 0.0
FRACCIÓN 743.0 Coef. Uniformidad - Índice de Consistencia
TOTAL 5,930.0 Coef. Curvatura - 1.5
Descripción suelo: Arena limo arcillosa con grava Pot. de Expansión Bajo Estable
CURVA GRANULOMÉTRICA
2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 80 Nº 100 Nº 200

100
90
80
Porcentaje que pasa (%)
70
60
50
40
30
20
10
0
63.500
50.800
38.100
25.400
19.050
12.700
9.525
4.760
2.360
2.000
0.420
0.300
0.150
0.075
0.600
0.180
100.000 1.000 0.010
Abertura (mm)
CONTRATISTA: SUPERVISIÓN:
076
LÍMITES DE ATTERBERG
MTC E 110 Y E 111 - ASTM D 4318 - AASHTO T-89 Y T-90

MATERIAL : Costado Muro de Contenciòn INGº RESP. : R.B.B.
PROFUND. : 0.00 - 2.00 m. DEL KM : 309+480
LÍMITE LÍQUIDO
Nº TARRO 6 7 8
TARRO + SUELO HÚMEDO 47.52 52.21 48.38
TARRO + SUELO SECO 41.14 45.36 42.60
AGUA 6.38 6.85 5.78
PESO DEL TARRO 13.65 13.55 13.59
PESO DEL SUELO SECO 27.49 31.81 29.01
% DE HUMEDAD 23.21 21.53 19.92
Nº DE GOLPES 15 22 33
LÍMITE PLÁSTICO
Nº TARRO 7 8
TARRO + SUELO SECO 16.00 17.43 40.42
AGUA 1.38 1.60
PESO DEL TARRO 6.98 6.99 29.46
PESO DEL SUELO SECO 9.02 10.44
% DE HUMEDAD 15.30 15.33
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
26.0
25.0
24.0
CONTENIDO DE HUMEDAD (%)
23.0
22.0
21.0
20.0
19.0
18.0
17.0
10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0
Nº DE GOLPES
CONSTANTES FÍSICAS DE LA MUESTRA OBSERVACIONES

LÍMITE LÍQUIDO 21.06
LÍMITE PLÁSTICO 15.31
ÍNDICE DE PLASTICIDAD 5.75
CONTRATISTA: SUPERVISIÓN
077

PROVÍAS NACIONAL
Obra : Eje Multimodal Amazonas Norte

Tramo : Corral Quemado - Rioja
Material: Estructura de Pavimento Existente Calicata: C-KM. 309-02
Km : 309+580 Nivel freático
Lado : Izquierdo Profundidad : 0.00 - 2.00 m.
Sector : km. 309+480 - km. 309+584 Fecha : 26-Abr-10
HUMEDAD
LIMITES DE ATTERBERG GRANULOMETRÍA PROCTOR
CLASIF.
Profun. Muestra Descripción del Material Símbolo
%
CBR
SUCS DM Wopt.
WL WP IP GRAVA ARENA FINOS
(gr/cm3) (%)
Arena arcillosa, grano

fino, color gris, SP - SC 10.4 18.1 12.3 5.8 32.7 58.0 9.3 0.000 0.0 0.0
M-1 humeda, suelta, gravas
sub-angulosas de 1
1/2"
1/2".
0.00 - 2.00
Observaciones :
078


MATERIAL : Estructura de Pavimento Existente INGº RESP. : R.B.B.
PROFUND. : 0.00 - 2.00 m. DEL KM : 309+480
3" 76.200 0.0 0.0 100.0 PESO TOTAL = 3,880.0 gr
2 1/2" 63.500 0.0 0.0 100.0 PESO LAVADO = 3517.9 gr
2" 50.800 0.0 0.0 100.0 PESO FINO = 548.0 gr
1 1/2" 38.100 0.0 0.0 100.0 LÍMITE LÍQUIDO = 18.05 %
1" 25.400 286.0 7.4 7.4 92.6 LÍMITE PLÁSTICO = 12.26 %
3/4" 19.050 326.0 8.4 15.8 84.2 ÍNDICE PLÁSTICO = 5.79 %
1/2" 12.700 287.0 7.4 23.2 76.8 CLASF. AASHTO = A-1-b 0
3/8" 9.525 151.0 3.9 27.1 72.9 CLASF. SUCCS = SP - SC
#4 4.760 219.0 5.6 32.7 67.3 3880.0 3517.9 9.3
#8 2.360 0.0 32.7 67.3 % Grava = 32.7 %
# 10 2.000 26.0 3.2 35.9 64.1 %Arena = 58.0 %
# 30 0.600 0.0 35.9 64.1 % Fino = 9.3 %
# 50 0.300 0.0 52.4 47.7 404.1 366.1 10.4%
# 80 0.180 0.0 52.4 47.7 OBSERVACIONES:
# 100 0.150 252.0 30.9 83.3 16.7
# 200 0.075
0 075 60.0
60 0 7.4
74 90.7
90 7 9.3
93
< # 200 FONDO 76.0 9.3 100.0 0.0
FRACCIÓN 548.0 Coef. Uniformidad 17 Índice de Consistencia
TOTAL 3,880.0 Coef. Curvatura 0.5 1.3
Descripción suelo: Arena pobremente gradada con arcilla y grava Pot. de Expansión Bajo Estable

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
63.500
50.800
38.100
25.400
19.050
12.700
9.525
4.760
2.360
2.000
0.420
0.300
0.150
0.075
0.600
0.180
100.000 1.000 0.010
Abertura (mm)
079

MATERIAL : Estructura de Pavimento Existente INGº RESP. : R.B.B.
PROFUND. : 0.00 - 2.00 m. DEL KM : 309+480
LÍMITE LÍQUIDO
Nº TARRO 15 18 22
TARRO + SUELO SECO 33.61 33.07 36.10
AGUA 3.99 3.56 3.77
PESO DEL TARRO 13.64 13.66 13.61
% DE HUMEDAD 19.98 18.32 16.76
LÍMITE PLÁSTICO
Nº TARRO 10 11
TARRO + SUELO SECO 16.33 17.49 40.42
AGUA 1.14 1.29
PESO DEL SUELO SECO 9.33 10.48
% DE HUMEDAD 12.22 12.31
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
23.0
22.0
21.0
20.0
19.0
18.0
17.0
16.0
15.0
14.0
10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0
Nº DE GOLPES

LÍMITE PLÁSTICO 12.26
ÍNDICE DE PLASTICIDAD 5.79
080
/$%25$725,2'(0(&$1,&$'(68(/26
3(5),/(675$7,*5$),&2
352<(&72,19(67,*$&,21*(27(&1,&$&$55(7(5$,,56$1257(75$025,2-$&255$/48(0$'2
8%,&$&,Ï1 /DGR$ ,1*(1,(525(63216$%/( 5RELQ7DPD\R &$/,&$7$1

352)81'
&27$
P 3(5),/$'2325
0(72'2(;&$9$&,21
0/&+
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1) 125(*,675$'2 )(&+$ $JRVWR GH
&/$6,),&$&,21 (16$<26
352)P 08(675$ 6,0%2/2 '(6&5,3&,21'(/(675$72
68&6$$6+72 ,16,78
FDUSHWDDVIDOWLFD
$ILUPDGR*UDYDILQDDUHQRVDOLPRVD
SODVWLFLGDGEDMDELHQGHQVDKXPHGDPDUURQJULVDFHRJUDYD *0*&
VXEUHGRQGHDGDWDPDxRPD[LPR

*UDYDOLPRVDOLJHUDPHQWHDUFLOORVDSODVWLFLGDGEDMD
ELHQGHQVDKXPHGDJUDYDVXEDQJXORVDWDPDxRPD[LPR *0*&
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$VIDOWR
$ILUPDGR*UDYDILQDDUHQRVDOLPRVDSODVWLFLGDGEDMD *3*0
GHQVDKXPHGDJULVJUDYDVXEDQJXORVDRULJHQDUHQLVFDWDPDxRPD[LPR



'HQV1DW

FDOLFDWD

2%6(59$&,21(6
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108
/$%25$725,2'(0(&$1,&$'(68(/26
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352)P 08(675$ 6,0%2/2 '(6&5,3&,21'(/(675$72
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$VIDOWR

SODVWLFLGDGEDMDGHQVDKXPHGDJULVJUDYDVXEDQJXORVD *3*0
RULJHQDUHQLVFDWDPDxRPD[LPR



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112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122

ANEXO 3.2
CERTIFICADOS DE LABORATORIO CANTERAS – CANTERA PLANTA CHANCADORA

123

CANTERA
KM 313+200


TRAMO 3: CORRAL QUEMADO - RIOJA
PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL - CONCESIONES 124

MTC E 107, E 204 - ASTM D 422
, - AASHTO T-11, T-27 Y T-88

TRAMO : Corral Quemado - Rioja TÉCNICO : S.CH.G
MATERIAL : Material para relleno INGº RESP. : R.B.B.
CALICATA : FECHA : 02/03/2010
MUESTRA : M1 HECHO POR :
PROFUND. : DEL KM :
CANTERA : Km.313+200 AL KM :
UBICACIÓN : Km.313+200 LD CARRIL :
3" 76.200 0.0 0.0 100.0 PESO TOTAL = 1,325.0 gr
2 1/2" 63.500 0.0 0.0 100.0 PESO LAVADO = 1060.6 gr
2" 50.800 0.0 0.0 100.0 PESO FINO = 425.0 gr
1 1/2" 38.100 0.0 0.0 100.0 LÍMITE LÍQUIDO = 17.79 %
1" 25.400 0.0 0.0 100.0 LÍMITE PLÁSTICO = N.P. %
3/4" 19.050 0.0 0.0 100.0 ÍNDICE PLÁSTICO = N.P. %
1/2" 12.700 10.0 0.8 0.8 99.3 CLASF. AASHTO = A-2-4 0
3/8" 9.525 22.0 1.7 2.4 97.6 CLASF. SUCCS = SM
#4 4.760 345.0 26.0 28.5 71.6 1325.0 1060.6 20.0
#8 2.360 0.0 28.5 71.6 % Grava = 28.5 %
# 10 2.000 48.2 8.1 36.6 63.4 %Arena = 51.6 %
# 30 0.600 0.0 36.6 63.4 % Fino = 20.0 %
# 50 0.300 0.0 47.9 52.1 777.0 717.0 8.4%
# 80 0.180 0.0 47.9 52.1 OBSERVACIONES:
# 100 0.150 115.8 19.5 67.4 32.6
# 200 0.075
0 075 75.2
75 2 12.7
12 7 80.0
80 0 20.0
20 0
< # 200 FONDO 118.6 20.0 100.0 0.0
FRACCIÓN 425.0 Coef. Uniformidad - Índice de Consistencia
TOTAL 1,325.0 Coef. Curvatura - -
Descripción suelo: Arena limosa con grava Pot. de Expansión Bajo -

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
63.500
50.800
38.100
25.400
19.050
12.700
9.525
4.760
2.360
2.000
0.420
0.300
0.150
0.075
0.600
0.180
100.000 1.000 0.010
Abertura (mm)
125

MATERIAL : Material para relleno INGº RESP. : R.B.B.
PROFUND. : DEL KM :
LÍMITE LÍQUIDO
Nº TARRO 10 11 12
TARRO + SUELO SECO 37.95 36.83 33.85
AGUA 5.10 5.38 5.23
% DE HUMEDAD 16.35 17.79 19.33

LÍMITE PLÁSTICO
Nº TARRO
TARRO + SUELO HÚMEDO 42.23
TARRO + SUELO SECO 40.42
AGUA
PESO DEL TARRO 29.46
PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
22.0
21.0
20.0
19.0
18.0
17.0
16.0
15.0
14.0
13.0
20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0
10.0 100.0
Nº DE GOLPES

LÍMITE PLÁSTICO N.P.
ÍNDICE DE PLASTICIDAD N.P.
ENSAYO PRÓCTOR MODIFICADO

MTC E 115 - ASTM D 1557 - AASHTO T-180 D

TRAMO II : Corral Quemado - Rioja TÉCNICO : S.CH.G
MATERIAL : Material para relleno ING. RESP. : R.B.B.
PROFUND. : DEL KM :
COMPACTACIÓN
MÉTODO DE COMPACTACIÓN : "C"
NUMERO DE GOLPES POR CAPA : 56
NUMERO DE CAPAS : 5
NÚMERO DE ENSAYO 1 2 3 4
PESO (SUELO + MOLDE) (gr) 11620 11883 11910 11850
PESO DE MOLDE (gr) 7168 7168 7168 7168
PESO SUELO HÚMEDO (gr) 4452 4715 4742 4682
VOLUMEN DEL MOLDE (cm3) 2117 2117 2117 2117
3
DENSIDAD HÚMEDA (gr/cm ) 2.103 2.227 2.240 2.212
DENSIDAD SECA (gr/cm3) 1.964 2.043 2.012 1.961
CONTENIDO DE HUMEDAD
RECIPIENTE Nº s/n s/n s/n s/n
PESO (SUELO HÚMEDO + TARA) (gr) 643.50 507.00 521.00 255.00
PESO (SUELO SECO + TARA) (gr) 601.00 465.10 468.00 226.10
PESO DE LA TARA ((gr)) 0
0.00
00 0
0.00
00 0
0.00
00 0
0.00
00
PESO DE AGUA (gr) 42.50 41.90 53.00 28.90
PESO DE SUELO SECO (gr) 601.00 465.10 468.00 226.10
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 7.07 9.01 11.32 12.78
3
MÁXIMA DENSIDAD SECA (gr/cm ) 2.046 ÓPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 9.50
CURVA DE COMPACTACIÓN
2.060
2.040
DENSIDAD SECA (gr/cm3)
2.020
2.000
1.980
1.960
1.940
4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0

MTC E 107, E 204 - ASTM D 422
, - AASHTO T-11, T-27 Y T-88

MATERIAL : Relleno de Estructuras INGº RESP. : R.B.B.
MUESTRA : HECHO POR :
PROFUND. : DEL KM :
CANTERA : km 313+200 AL KM :
UBICACIÓN : km. 313+200 CARRIL :
3" 76.200 0.0 0.0 100.0 PESO TOTAL = 821.9 gr
2 1/2" 63.500 0.0 0.0 100.0 PESO LAVADO = 709.4 gr
2" 50.800 0.0 0.0 100.0 PESO FINO = 720.8 gr
1 1/2" 38.100 0.0 0.0 100.0 LÍMITE LÍQUIDO = N.P. %
1" 25.400 0.0 0.0 100.0 LÍMITE PLÁSTICO = N.P. %
3/4" 19.050 0.0 0.0 100.0 ÍNDICE PLÁSTICO = N.P. %
1/2" 12.700 0.0 0.0 100.0 CLASF. AASHTO = A-2-4 0
3/8" 9.525 22.1 2.7 2.7 97.3 CLASF. SUCCS = SM
#4 4.760 79.0 9.6 12.3 87.7 821.9 709.4 13.7
#8 2.360 0.0 12.3 87.7 % Grava = 12.3 %
# 10 2.000 59.3 7.2 19.5 80.5 %Arena = 74.0 %
# 30 0.600 0.0 19.5 80.5 % Fino = 13.7 %
# 50 0.300 0.0 43.7 56.4 745.3 708.3 5.2%
# 80 0.180 0.0 43.7 56.4 OBSERVACIONES:
# 100 0.150 272.4 33.1 76.8 23.2
# 200 0.075
0 075 78.3
78 3 9.5
95 86.3
86 3 13.7
13 7
< # 200 FONDO 112.5 13.7 100.0 0.0
FINO 720.8 Coef. Uniformidad - Índice de Consistencia
TOTAL 821.9 Coef. Curvatura - -
Descripción suelo: Arena limosa Pot. de Expansión Bajo -

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
63.500
50.800
38.100
25.400
19.050
12.700
9.525
4.760
2.360
2.000
0.420
0.300
0.150
0.075
0.600
0.180
100.000 1.000 0.010
Abertura (mm)
ENSAYO PRÓCTOR MODIFICADO

MTC E 115 - ASTM D 1557 - AASHTO T-180 D

TRAMO II : Corral Quemado - Rioja TÉCNICO : S.CH.G
MATERIAL : Relleno de Estructuras ING. RESP. : R.B.B.
PROFUND. : DEL KM :
COMPACTACIÓN
MÉTODO DE COMPACTACIÓN : "C"
NUMERO DE GOLPES POR CAPA : 56
NUMERO DE CAPAS : 5
NÚMERO DE ENSAYO 1 2 3 4
PESO (SUELO + MOLDE) (gr) 11542 11730 11876 11825
PESO DE MOLDE (gr) 7168 7168 7168 7168
PESO SUELO HÚMEDO (gr) 4374 4562 4708 4657
VOLUMEN DEL MOLDE (cm3) 2117 2117 2117 2117
3
DENSIDAD HÚMEDA (gr/cm ) 2.066 2.155 2.224 2.200
DENSIDAD SECA (gr/cm3) 1.970 2.027 2.057 1.997
CONTENIDO DE HUMEDAD
RECIPIENTE Nº s/n s/n s/n s/n
PESO (SUELO HÚMEDO + TARA) (gr) 312.00 318.00 330.00 340.00
PESO (SUELO SECO + TARA) (gr) 297.50 299.10 305.20 308.60
PESO DE LA TARA ((gr)) 0
0.00
00 0
0.00
00 0
0.00
00 0
0.00
00
PESO DE AGUA (gr) 14.50 18.90 24.80 31.40
PESO DE SUELO SECO (gr) 297.50 299.10 305.20 308.60
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 4.87 6.32 8.13 10.17
3
MÁXIMA DENSIDAD SECA (gr/cm ) 2.057 ÓPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 8.20
CURVA DE COMPACTACIÓN
2.090
2.070
DENSIDAD SECA (gr/cm3)
2.050
2.030
2.010
1.990
1.970
1.950
1.930
2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0
129

PROFUND. : DEL KM :
ENSAYO DE CBR
MTC E 132 - ASTM D 1883 - AASHTO T-193
Molde Nº 6 5 4
Nº Capa 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Cond. de la muestra NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Peso molde + suelo húmedo (gr) 12226 12129 11785

Peso de molde (gr) 7548 7615 7597
Peso del suelo húmedo (gr) 4678 4514 4188
Volumen del molde (cm3) 2105 2105 2105
Densidad húmeda (gr/cm3) 2.222 2.144 1.990
Humedad (%) 8.23 8.33 8.18
Densidad seca (gr/cm3) 2.053 1.979 1.840
Tarro Nº - - -
Tarro + Suelo húmedo (gr) 163.10 165.10 136.20
Tarro + Suelo seco (gr) 150.70 152.40 125.90
Peso del Agua (gr) 12.40 12.70 10.30
Peso del tarro (gr) 0.00 0.00 0.00
Peso del suelo seco (gr) 150.70 152.40 125.90
Humedad (%) 8.23 8.33 8.18
Promedio de Humedad (%) 8.23 8.33 8.18
EXPANSIÓN
TIEMPO EXPANSIÓN EXPANSIÓN EXPANSIÓN

FECHA HORA DIAL DIAL DIAL
Hr. mm % mm % mm %
20/05/2010 10:35:00 0 0.0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000
21/05/2010 10:35:00 24 25.0 0.635 0.500 34.0 0.864 0.680 59.0 1.499 1.180
22/05/2010 10:35:00 48 33.0 0.838 0.660 56.0 1.422 1.120 87.0 2.210 1.740
23/05/2010 10:35:00 72 41.0 1.041 0.820 67.0 1.702 1.340 106.0 2.692 2.120
24/05/2010 10:35:00 96 85.0 2.159 1.700 98.0 2.489 1.960 130.0 3.302 2.600
PENETRACIÓN
CARGA MOLDE Nº 6 MOLDE Nº 5 MOLDE Nº 4

PENETRACIÓN STAND. CARGA CORRECCIÓN CARGA CORRECCIÓN CARGA CORRECCIÓN
pulg kg/cm2 Dial (div) kg/cm2 kg/cm2 % Dial (div) kg/cm2 kg/cm2 % Dial (div) kg/cm2 kg/cm2 %
0.000 0 0 0 0 0 0
0.025 21 4 13 2 6 1
0.050 59 13 39 8 18 4
0.075 102 22 69 15 33 7
0.100 70.31 147 32 31.98 45.5 98 21 21.19 30.1 46 10 9.22 13.1
0.150 220 49 142 31 65 14
0.200 105.46 287 63 68.16 64.6 171 38 43.02 40.8 80 17 19.54 18.5
0.250 344 76 210 46 96 21
0.300 377 84 220 49 104 23
0.400
130
ENSAYO DE CBR
MTC E 132 - ASTM D 1883 - AASHTO T-193
CARRETERA : Eje Multimodal Amazonas Norte Nº REGISTRO :

TRAMO : Corral Quemado - Rioja TECNICO : S.CH.G
PROFUND. : DEL KM :
GRAFICO DE PENETRACIÓN DE CBR
2.20
2.10
Densidad Seca (gr/cc)
2.00
C.B.R. AL 100% DE M.D.S. (%) 0.1": 45.5 0.2": 64.6
C.B.R. AL 95% DE M.D.S. (%) 0.1": 7.1 0.2": 8.7
1.90
Datos del Proctor
1.80 Densidad Seca 2.057 gr/cc 1.9542
Óptima Humedad 8.20 %
1.70
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 OBSERVACIONES:
CBR (%)
CBR 0.1" CBR 0.2"
X 0 80 0 110
Y 1.95 ### 2.057
EC = 56 GOLPES EC = 25 GOLPES EC = 12 GOLPES
100.0 100.0 100.0

y = -1663.5x3 + 479.08x2 + 167.66x
y = -2919.8x3 + 1023.5x2 + 233.05x y = -684.9x3 + 199.6x2 + 77.075x
90.0 90.0 90.0
80.0 80.0 80.0
70.0 70.0 70.0
60.0 60.0 60.0
50.0 50.0 50.0
40.0 40.0 40.0
30.0 30.0 30.0
20.0 20.0 20.0
10.0 10.0 10.0
0.0 0.0 0.0

6.120864281
0.0 0.1 0.2 0.3 0.0 0.1 0.2 0.3 0.0 0.1 0.2 0.3
131

CANTERA
KM 314+000

TRAMO 3: CORRAL QUEMADO – RIOJA
132

ENSAYO DE ABRASIÓN (MÁQUINA DE LOS ÁNGELES)

MTC E 207 - ASTM C 535 - AASHTO T-96
OBRA : Eje Vial Multimodal del Amazonas Norte Nº REGISTRO :

MATERIAL : Roca para defensa ribereña INGº RESP. : R.B.B.
MUESTRA : Triturada en laboratorio HECHO POR :
PROFUND. : DEL KM :
CANTERA : km. 314+000 AL KM :
UBICACIÓN : km. 314+000 LD CARRIL :
Tamiz Gradaciones
Pasa - Retiene A B C D
1 1/2" - 1" 1250.0

1" - 3/4" 1250.0
3/4" - 1/2" 1250.0 2500.0
1/2" - 3/8" 1250.0 2500.0
3/8" - 1/4" 2500.0
1/4" - No 4 2500.0
o
Nº 4 - N 8 5000.0
Peso Total 5000.0 5000.0 5000.0 5000.0
(%) Retenido en la malla Nº 12 4033.0 3931.3 4402.2 4402.2
(%) Que pasa en la malla Nº 12 967.0 1068.7 597.8 597.8
o
N de esferas 12 11 8 6
Peso de las esferas (gr) 5000 ± 25 4584 ± 25 3330 ± 20 2500 ± 15
% Desgaste 19.3% 21.4% 12.0% 12.0%
OBSERVACIONES :
Muestra recibida como canto rodado de gran tamaño, triturada previamente y adecuada
para ensayo de Abrasión en laboratorio.
133

CANTERA PLANTA CHANCADORA


TRAMO 3: CORRAL QUEMADO - RIOJA

OBRA : Eje Vial Amazonas Norte Nº REGISTRO :

TRAMO : Rioja - Corral Quemado (Tramo 3) TÉCNICO : S.CH.G.
MATERIAL : Corte de Talud INGº RESP. : R.B.B.
CALICATA : Material de Roca de Cerro Evaluado para ser usado como Cantera FECHA : 4/3/2010
PROFUND. : DEL KM :
CANTERA : Cerro 314+000 AL KM :
UBICACIÓN : km. 314+000 LD + CARRIL : Derecho
TAMIZ ABERT. mm. PESO RET. %RET. PARC. %RET. AC. % Q' PASA HUSO A DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA
3" 76.200 0.0 0.0 100.0 PESO TOTAL = 8,505.0 gr
2 1/2" 63.500 0.0 0.0 100.0 PESO LAVADO = 8480.7 gr
2" 50.800 0.0 0.0 100.0 100 - 100 PESO FINO = 905.6 gr
1 1/2" 38.100 0.0 0.0 100.0 LÍMITE LÍQUIDO = 28.54 %
1" 25.400 0.0 0.0 100.0 LÍMITE PLÁSTICO = 18.91 %
3/4" 19.050 0.0 0.0 100.0 ÍNDICE PLÁSTICO = 9.63 %
1/2" 12.700 1,725.0 20.3 20.3 79.7 CLASF. AASHTO = A-2-4 0
3/8" 9.525 2,533.4 29.8 50.1 49.9 30 - 60 CLASF. SUCCS = #¡DIV/0!
#4 4.760 3,341.0 39.3 89.4 10.7 25 - 55 8505.0 8480.7 0.3
#8 2.360 0.0 89.4 10.7 % Grava = 89.4 %
# 10 2.000 656.9 7.7 97.1 2.9 15 - 40 %Arena = 10.4 %
# 30 0.600 125.0 1.5 98.6 1.5 % Fino = 0.3 %
# 40 0.420 0.0 98.6 1.5 8 - 20 % HUMEDAD P.S.H. P.S.S % Humedad
# 50 0.300 89.2 1.0 99.6 0.4
# 80 0.180 0.0 99.6 0.4 OBSERVACIONES:
# 100 0.150 0.0 99.6 0.4
# 200 0.075 10.2 0.1 99.7 0.3 2-8
< # 200 FONDO 24.3 0.3 100.0 0.0
FINO 905.6 Coef. Uniformidad #¡DIV/0! Índice de Consistencia
TOTAL 8,505.0 Coef. Curvatura #¡DIV/0! #¡VALOR!
Descripción suelo: #¡DIV/0! Pot. de Expansión Bajo #¡VALOR!

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100.000 1.000 0.010
0.600
0.180
63.500
50.800
38.100
25.400
19.050
12.700
9.525
4.760
2.360
2.000
0.420
0.300
0.150
0.075
Abertura (mm)
135

PROVÍAS NACIONAL
GRAVEDAD ESPECÍFICA Y ABSORCIÓN DE LOS AGREGADOS

(NORMA AASHTO T-84, T-85)
LABORATORIO MECÁNICA DE SUELOS, CONCRETO Y PAVIMENTOS
PROFUND. : DEL KM :
UBICACIÓN : km. 314+000 LD CARRIL : Derecho
DATOS DE LA MUESTRA
AGREGADO GRUESO
A Peso material saturado superficialmente seco (en aire ) (gr) 1342.1 1389.5 1365.7
B Peso material saturado superficialmente seco (en agua ) (gr) 831.9 861.5 846.8
3
C Volumen de masa + volumen de vacíos = A-B (cm ) 510.2 528.0
D Peso material seco en estufa ( 105 ºC )(gr) 1329.2 1375.8 1352.7

3
E Volumen de masa = C- ( A - D ) (cm ) 497.3 514.3 514.3 PROMEDIO
Pe bulk ( Base seca ) = D/C 2.605 2.606 2.606 2.605
Pe bulk ( Base saturada) = A/C 2.631 2.632 2.632 2.631
Pe Aparente ( Base Seca ) = D/E 2.673 2.675 2.675 2.674
% de absorción = (( A - D ) / D * 100 ) 0.971 0.996 0.996 0.98%
AGREGADO FINO
A Peso material saturado superficialmente seco ( en Aire ) (gr)
B Peso frasco + agua (gr)
C Peso frasco + agua + A (gr)
D Peso del material + agua en el frasco (gr)
E Volumen de masa + volumen de vacío = C-D (cm3)
F Peso de material seco en estufa (105ºC) (gr)
G Volumen de masa = E - ( A - F ) (cm3) PROMEDIO
Pe bulk ( Base seca ) = F/E
Pe bulk ( Base saturada ) = A/E
Pe aparente ( Base seca ) = F/G
% de absorción = ((A - F)/F)*100
OBSERVACIONES:
CONTRATISTA SUPERVISIÓN
TEC. RESPONSABLE ING. RESPONSABLE TEC. RESPONSABLE ING. RESPONSABLE

136
PROVÍAS NACIONAL
DURABILIDAD AL SULFATO DE SODIO Y MAGNESIO


MATERIAL : Corte de Talud ING. RESP. : R.B.B.
PROFUND. : DEL KM :
ANÁLISIS CUANTITATIVO
AGREGADO GRUESO
TAMAÑO Peso Peso ret. Pérdida Pérdida

Gradación Peso Nº de Nº de
fracción después de corregida
Pasa Retiene Original (%) requerido (g) partículas Peso (gr) % partículas
ensayada ensayo (g) (%)
2 1/2" 2" 3000±300 0.0 0.0 0.00
2" 1 1/2" 2000±200 0.0 0.0 0.00
1 1/2" 1" 1000±50 0.0 0.0 0.00
1" 3/4" 500±30 0.0 0.0 0.00
3/4" 1/2" 20.3 670±10 668.5 614.3 54.2 8.1 1.64
1/2" 3/8" 29.8 330±5 331.2 319.4 11.8 3.6 1.06
3/8" Nº 4 39.3 300±5 299.4 279.3 20.1 6.7 2.64
TOTALES 89.4 1299.1 1213.0 5.34
OBSERVACIONES: Solución: Sulfato de sodio
137


PROFUND. : DEL KM :
PARTÍCULAS CHATAS Y ALARGADAS

ASTM D 693
Peso Peso chatas y Porcentaje Gradación Correción

(E)/(D)
TAMIZ por mallas (A) alargadas (B) (C)=(B)/(A)*100 Original (D) (E)=(C)*(D)
(%)
(gr) (gr) (%) (%) (%)
2 1/2" - 2"
1" - 3/4"
3/4" - 1/2" 1725.0 122.7 7.1 20.3 144.3
1/2" - 3/8" 2533.4 172.4 6.8 29.8 202.7
Peso Total (gr.) 4258 295.1 50.1 347.0 6.9
Observaciones:
138

OBRA : Eje Vial Multimodal del Amazonas Norte Nº REGISTRO :

TRAMO : Corral Quemado - Rioja TÉCNICO : G.Q.M.
MATERIAL : Grava - Mezcla Asfáltica MAC-2-10 ING. RESP. : R.B.B.
MUESTRA : Grava 3/4"-3/16" HECHO POR :
PROFUND. : DEL KM :
CANTERA : Río Utcubamba AL KM :
UBICACIÓN : Planta Industrial Jamalca km. 256+800 L.D. CARRIL :
PORCENTAJE DE CARAS FRACTURADAS EN LOS AGREGADOS

MTC E 210 - ASTM D 5821
CON UNA O MÁS CARAS FRACTURADAS
TAMAÑO DEL AGREGADO PESO POR MALLAS 1 CARA % POR MALLAS (C) PORCENTAJE POR
(E) = (C)*(D)
RETENIDO EN (A) FRACTURADA (B) = (B/A)*100 MALLAS (D) (E)/(D)
PASA TAMIZ (%)
TAMIZ (gr) (gr) (%) (%)
1 1/2" 1" 0.0 0.0

1" 3/4" 0.0 0.0
3/4" 1/2" 1200.0 1200.0 100.0 20.3 2028.0
1/2" 3/8" 300.0 300.0 100.0 29.8 2979.0
TOTAL 1500.0 1500.0 50.1 5007.0 100.0
10000.0
CON DOS O MÁS CARAS FRACTURADAS
TAMAÑO DEL AGREGADO PESO POR MALLAS 2 CARAS % POR MALLAS (C) PORCENTAJE POR
(E) = (C)*(D)
RETENIDO EN (A) FRACTURADAS (B) = (B/A)*100 MALLAS (D) (E)/(D)
PASA TAMIZ (%)
TAMIZ (gr) (gr) (%) (%)
1 1/2" 1"
1" 3/4"
3/4" 1/2" 1200.0 1135.2 94.6 20.3 1918.5
1/2" 3/8" 300.0 295.6 98.5 29.8 2935.3
TOTAL 1500.0 1430.8 50.1 4853.8 96.9
OBSERVACIONES:
139

PROVÍAS NACIONAL
CONTENIDO DE SALES SOLUBLES EN AGREGADOS

MTC 219 - 2000

PROFUND. : DEL KM :
MEZCLA DE SUBBASE
MUESTRA : IDENTIFICACION Promedio
ENSAYO N° 1 2 3 4
(1) Peso muestra (gr) 160.21 162.51 160.29
(2) Volumen aforo (ml) 500.00 500.00 500.00
(3) Volumen alicuota (ml) 50.00 50.00 50.00
(4) Peso masa cristalizada (gr) 0.01 0.01 0.02
(5) Porcentaje de sales (%) (100/((3)x(1)/(4)x(2))) 0.08 0.06 0.09 0.08%
Observaciones :
CONTRATISTA SUPERVISIÓN
140

ADEHERENCIA DEL AGREGADO GRUESO

ASTM D 1664

PROFUND. : DEL KM :
DATOS DE LA MUESTRA
Cantera : Pelejos - Río Huallaga

Material : Mezcla de gravas
Material Muestra % Adhesividad

Agregado grueso Sin aditivo < 95%
Agregado grueso Aditivo Radicote - 0.50% + 95%
Observaciones :
141

PROVÍAS NACIONAL
ENSAYO DE ABRASIÓN (MÁQUINA DE LOS ÁNGELES)


PROFUND. : DEL KM :
Tamiz Gradaciones
Pasa - Retiene A B C D
1 1/2" - 1" 1251.0

1" - 3/4" 1250.7
3/4" - 1/2" 1250.0 2500.0
1/2" - 3/8" 1250.0 2500.0
3/8" - 1/4" 2500.0
o
1/4" - N 4 2500.0
Nº 4 - No 8 5000.0
Peso Total 5001.7 5000.0 5000.0 5000.0
(%) Retenido en la malla Nº 12 3798.2 3826.0 4402.2 4402.2
(%) Que pasa en la malla Nº 12 1203.5 1174.0 597.8 597.8
No de esferas 12 11 8 6
Peso de las esferas (gr) 5000 ± 25 4584 ± 25 3330 ± 20 2500 ± 15
% Desgaste 24.1% 23.5% 12.0% 12.0%
OBSERVACIONES :

OAT3-04 MAYO 2011... Rev 2

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001

INGENIERIA DE DETALLE – OBRAS ACCESORIAS

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Pedro Ruíz Nueva Cajamarca

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INGENIERIA DE DETALLE – OBRAS ACCESORIAS

Abertura producida por la

Mayor sobre posición de las

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INGENIERIA DE DETALLE – OBRAS ACCESORIAS

INGENIERIA DE DETALLE – OBRAS ACCESORIAS

INGENIERIA DE DETALLE – OBRAS ACCESORIAS

1.0/2.75 11.11 1 3.00 2.01 1.73 13.43

INGENIERIA DE DETALLE – OBRAS ACCESORIAS

M‐1 1.00 2.75 SC‐SM 23.00 16.00 7.00

INGENIERIA DE DETALLE – OBRAS ACCESORIAS

Obra Accesoria Designación φ C

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A. ANEXO 1: NOTAS DE CÁLCULO

2. DEFINICIÓN DE LOS PARÁMETROS DE LOS SUELOS

2.1. INVESTIGACIONES GEOTÉCNICAS EJECUTADAS

En función de los problemas geomecánicos observados y a las condiciones topográficas

Tabla 2.1.-1 Investigaciones Geotécnicas Ejecutadas

La calicata C-KM.309-01, ubicada en el km 309+550, lado izquierdo de la vía, junto a muro de

En el expediente técnico se anexa la información obtenida de las investigaciones, se tomaron

Tabla 2.1.-2 Resumen de ensayos de densidad ejecutadas

Contenido de Densidad Natural -in situ/Muestra parafinada

De las muestras obtenidas de campo en las diferentes investigaciones ejecutadas (calicatas), se

Se han ejecutados ensayos de clasificación de suelos (SUCS y ASTM-D2487), análisis

Atterberg (ASTM-D-4318). El resumen de los resultados obtenidos se presenta en las siguientes

M-1 1.00 2.75 SC-SM 23.00 16.00 7.00

Tabla 2.1.1-2: Resumen de ensayo Proctor

También se realizaron ensayos de corte, obteniendo parámetros de laboratorio de cohesión y

Tabla 2.1.1.-3: Resumen del ensayo de corte directo

Obra Accesoria Designación φ C

2.2. ANÁLISIS DE LOS SUELOS SEGÚN NORMA DIN 1055-2

a. Correlación de parámetros geotécnicos para suelos finos: