Política da Qualidade Sectron

A Sectron busca a melhoria contínua do

Sistema de Gestão da Qualidade, com
uma Equipe de Profissionais em constante
aperfeiçoamento associada a novas
tecnologias, superando as necessidades
dos nossos clientes e desenvolvendo
produtos e serviços livres de defeito,
respeitando prazos e a sociedade.

Curso de Quadro de Comando Sectron Young VVVF

1
 INTRODUÇÃO

• Circuitos ............................................ pág. 3

• Falhas ................................................ pág. 20
• Diagramas ......................................... pág. 22
• UMS ................................................. pág. 33
• Barreira ............................................ pág. 47
• Inversores ........................................ pág. 54
• Dúvidas e Contatos da Sectron ....... pág. 70

2
 CIRCUITOS
• Emergência ..................................... pág. 4
• Segurança de Porta ......................... pág. 5
• Manutenção .................................... pág. 6
• Sensores ......................................... pág. 7
• Limites ........................................... pág. 10
• Botoeira ......................................... pág. 11
• Cabineiro ....................................... pág. 13
• IPD Serial ...................................... pág. 15
• Lanternim ...................................... pág. 17
• Grupo ............................................ pág. 18
3
 EMERGÊNCIA
• O circuito de emergência (EME), é acionado na CPU quando há alguma anomalia ou ligação
inadequada no quadro de comando;

9 10 6 7 MB MC

1 2 3 3 BLC

7 8 4 5 5 6 1 EMERGENCIA

• Para encontrar a causa da falha, deve-se acompanhar a linha de emergência conforme figura
acima;
• Caso a indicação na CPU da linha de emergência esteja desativado (LED apagado), o elevador
não partirá.
• A função BLC é utilizada em alguns casos especiais, ou quando ocorre algum problema nos limites de
corte, freio de emergência, regulador ou pressostato. Esta função anula os circuitos de segurança fazendo um
curto-circuito direto com a CPU indicando que o elevador pode ser movimentado em manutenção, deixando
apenas as seguranças do operador (botões de emergência de poço e cabina) em funcionamento.

4
 SEGURANÇA DE PORTA

• O circuito de segurança de porta é uma continuação da série da linha de emergência. Caso a porta esteja
aberta, o sistema entende que o elevador não está liberado para partir.

8 9 2
CONT. PORTA

11 12 3 PORTA CABINA

10 11 4 CONT. TRINCO

• Conforme podemos ver na figura acima, a segurança de porta da linha de emergência só é liberado para o
elevador partir quando os três sinais são recebidos pela CPU. Os quais são:
1. - Contato de porta (P19 - P20)– Confirmação de que a porta de pavimento está fechada;
2. - Contato de porta da cabina (P2/P4) – Confirmação de que a porta da cabina está fechada;
3. - Contato de trinco (P21 – P22) – Confirmação de que realmente a porta de cabina fechou e o trinco está
travando a porta para que não ocorra o risco dela abrir durante a viagem.

5
 MANUTENÇÃO

• O botão de manutenção é utilizado para movimentar o carro do elevador para cima e para baixo. É possível
obter este comando a partir do quadro ou em cima da cabina. No caso, a prioridade de movimentar o carro é de
quem está operando em cima da cabina, por isso, quando as duas chaves estiverem em manutenção, a CPU dará
prioridade para o operador da cabina. Isso se deve por motivo de segurança, e é feito eletricamente.
• Para fazer esse movimento, basta colocar a chave manual/automático da CPU ou da botoeira de inspeção
em “man.” e em seguida pressionar os botões de direção “MS” ou “MD” contidas juntamente na CPU ou na
botoeira em cima da cabina.
• Normalmente quando é feito o movimento em manutenção, a velocidade do elevador é cerca de 40% da
velocidade nominal.

(24V) (MS) 3 2 MANUT. SUBIDA

(MD) 4 3 MANUT. DESC.

1 (245) (246) 2 1
AUTOMÁTICO

6
 SENSORES

• São utilizados três sensores para indicar a posição de parada, a desaceleração e a posição do elevador.

1. S2S – Sensor que indica para a CPU que o elevador está em sua zona de porta, ou seja, ele está alinhado
com o pavimento, consequentemente faz a contagem dos números de pavimentos;

2. SNA – Este sensor indica que o elevador deve fazer a desaceleração na subida e quando estiver
acionado junto com o sensor S2S, o sistema entende que o elevador atingiu seu ponto de parada na subida.

3. SNB - Este sensor indica que o elevador deve fazer a desaceleração na descida e quando estiver
acionado junto com o sensor S2S, o sistema entende que o elevador atingiu seu ponto de parada na descida.

• A CPU trabalha em conjunto com esses sensores de acordo com o diagrama abaixo:

(24V) (S2S) 9 4
POSIC. PARADA

(24V) (SNA) 10 5
POSIC. SUBIDA

(24V) (SNB) 11 6
POSIC. DESCIDA

7
 AJUSTE DE DESACELERAÇÃO E PARADA DOS SENSORES

AJUSTE DE DESACELERAÇÃO DOS SENSORES AJUSTE DE PARADA DOS SENSORES

CABINA PARADA
NA DESCIDA (AJUSTE
DE PARADA NA
DISTÂNCIA ENTRE ÍMA DESCIDA).
DE DESACELERAÇÃO
COM O ÍMA DE
PARADA NA DESCIDA.

CABINA NIVELADA CABINA NIVELADA

(ZONA DE PORTA)

DISTÂNCIA ENTRE ÍMA

DE DESACELERAÇÃO
COM O ÍMA DE
PARADA NA SUBIDA.
CABINA PARADA
NA SUBIDA (AJUSTE NOTAS IMPORTANTES: O
DE PARADA NA tamanho dos ímas de desa-
-
SUBIDA) celeração, de parada e as
distâncias entre eles variam
de acordo com cada contrato
S2S SNA SNB e estão especificados no dia-
S2S SNA SNB grama.

8
 INSTALAÇÃO DOS SENSORES
• Os ímãs no poço devem ser instalados seguindo a especificação de acordo com o diagrama abaixo. Estas posições
poderão ser alteradas conforme as características do elevador e as necessidades dos clientes.

9
 LIMITES

• O quadro de comando trabalha em conjunto com limites de segurança nas extremidades do poço. Sendo
dois limites no extremo inferior e dois no extremo superior, o qual são denominados (LAS; LAD; LPS e LPD):
1. LAS (Limite de Alta na Subida) – Este limite faz a desaceleração do carro na subida;
2. LAD (Limite de Alta na Descida) – Este limite faz a desaceleração do carro na descida;
3. LPS (Limite de Parada na Subida) – Este limite faz o corte do movimento do motor para não
haver o risco do carro ultrapassar o ponto de parada na subida;
4. LPD (Limite de Parada na Descida) – Este limite faz o corte do movimento do motor para não
haver o risco de carro ultrapassar o ponto de parada na descida.
• Podemos visualizar sua ligação com o esquema abaixo:

5 5 LIM. ALTA SUB.

6 6 LIM. ALTA DESC.

7 7 LIM. PAR. SUB.

8 8 LIM. PAR. DESC.

10
 BOTOEIRAS
• Para fazer o registro das chamadas, são disponibilizados 8 entradas e 12 gerais, sendo que o quadro de
comando comporta até 4 gerais de cada função, com isso podemos ter um quadro de até 32 paradas.
• A seguir, podemos entender melhor através da tabela:

Geral dos Botões das Geral dos Botões das

Chamadas de Cabina Chamadas de Subida
Geral de Referente aos Geral de Referente aos
Cabina Pavimentos Subida Pavimentos
GC1 1º ao 8º GS1 1º ao 8º
GC2 9º ao 16º GS2 9º ao 16º
GC3 17º ao 24º GS3 17º ao 24º
GC4 25º ao 32º GS4 25º ao 32º

Geral dos Botões das

Chamadas de Descida
Geral de Referente aos
Descida Pavimentos
GD1 1º ao 8º
GD2 9º ao 16º
GD3 17º ao 24º
GD4 25º ao 32º
11
 BOTOEIRAS
• Respectivas entradas dos comandos de chamadas e saídas para iluminação dos botões com chamadas registradas.
Entradas dos Comandos de Chamadas Saídas para iluminação dos botões com chamadas registradas
Botões de Chamada Referente aos Pavimentos Iluminação de Botões Referente aos Pavimentos
BT0 1º, 9º, 17º, 25º LD0 1º, 9º, 17º, 25º
BT1 2º, 10º, 18º, 26º LD1 2º, 10º, 18º, 26º
BT2 3º, 11º, 19º, 27º LD2 3º, 11º, 19º, 27º
BT3 4º, 12º, 20º, 28º LD3 4º, 12º, 20º, 28º
BT4 5º, 13º, 21º, 29º LD4 5º, 13º, 21º, 29º
BT5 6º, 14º, 22º, 30º LD5 6º, 14º, 22º, 30º
BT6 7º, 15º, 23º, 31º LD6 7º, 15º, 23º, 31º
BT7 8º, 16º 24º, 32º LD7 8º, 16º 24º, 32º
CHAMADAS DE PAVIMENTO
GERAL DE BOTÃO E ILUMINACÃO

1 1 1 1 1
BT0 LD0 GC1
1 1
2
GC2
2 2 2 2
BT1 LD1

2 2 3
GS1

3 3 3 3
BT2 LD2 4
GS2
3 3

5
4 4 4 4 GD1
BT3 LD3

4 4 6
GD2

5 5 5 5
BT4 LD4
1
GC3
5 5

6 6 6 6 2
BT5 LD5 GC4
6 6
3
GS3
7 7 7 7
BT6 LD6 4
GS4
7 7
5
GD3
8 8
BT7
8 8
LD7 12
8 8 6
GD4
 CABINEIRO

• Este comando não atende as chamadas de pavimentos automaticamente, ou seja, quando habilitado
através da UMS o cabineiro, o elevador só funcionará através dos seguintes passos:
1. Chave de Cabineiro – Transfere o modo de automático para o modo cabineiro, no qual o elevador
somente funcionará a partir dos botões de partida utilizado pelo operador do elevador;
2. Botão de Partida na Subida – Este botão efetua o fechamento da porta para a partida para CIMA e não
atende as chamadas existentes;
3. Botão de Partida na Descida – Este botão efetua o fechamento da porta para a partida para BAIXO e não
atende as chamadas existentes;
4. Botão Não Pare – É utilizado para levar o elevador até a chamada de cabina mais próxima, ignorando as
chamadas de pavimentos. Isso geralmente é utilizado quando o elevador está com sua carga completa e não
comporta mais carga. Esta função pode ser utilizada em ambas as direções e para ser ativada, deve-se manter o
botão acionado durante o fechamento de porta;
5. Led do Botão de Partida na Subida – Este Led indica que foi registrado uma chamada acima da posição
atual da cabina;
6. Led do Botão de Partida na Descida – Este Led indica que foi registrado uma chamada abaixo da posição
atual da cabina;
7. Cigarra do Cabineiro – Esta cigarra é acionada quando é registrada alguma chamada, ou seja, quando
acender um dos Leds de direção, a cigarra é acionada simultaneamente para alertar ao operador que foi feito uma
chamada.

• Na seqüência, temos as ligações no diagrama elétrico dos itens anteriores mencionados:

13
CABINEIRO

5 1
CABINEIRO

6 2
PART. SUBIDA

7 3
PART. DESCIDA

8 4
NAO PARE

9 5
CIG. DO CAB.

10 6
LD PART. SUB.

11 7
LD PART. DESC.

14
 IPD SERIAL
• Segue o esquema da lógica de funcionamento e ligação elétrica do quadro de comando do IPD serial.

1 1
1

2 2
2

3 3

4 4

5 5

6 6

7 7

8 8

2 1

3 2

15
 IPD SERIAL
• Segue o esquema de instalação do IPD serial com o quadro de comando.

Sinais ativos
em nível 0V.

Contatora 200 (ou contato que fecha

quando elevador em movimento)
Sinal ativo
em nível 0V.

Obs.: Conectar o jumper J1

no IPD da cabina.

Obs.: Conectar o jumper J1 apenas no

ultimo IPD da série de pavimento.
16
 LANTERNIM
• Este item é utilizado para indicar ao usuário qual o sentido que o elevador irá efetuar na próxima partida.
Ele possui setas direcionais que informaram os sentidos da direção e um gongo que soa no momento da
desaceleração da cabina para alertar aos usuários a chegada da mesma. Esta função pode ser também utilizada
juntamente com o gongo de chegada, o qual está fixado em cima da cabina, não necessitando assim da colocação
de um gongo em cada pavimento.
• Os sinais IL0 a IL31 são utilizados para a alimentação dos lanternins nos pavimentos.
CPX-ILx PARA SAIDA ILX-24V (56-CN3/4)
CONFORME PAVIMENTO A SER
LIGADO.
3
0V

56 CN1
1 1
GONGO LANT.

56 CN1
2 2
SETA SUB. LANT.
56 CN1
3 3
SETA DES. LANT.

PARA OUTROS
PAVIMENTOS
17
 GRUPO
• Todos os Quadros de Comando Sectron são preparados para executar trabalhos em grupo, onde é

necessário apenas a instalação da placa de expansão para o grupo. Seguem algumas características:

- Permite conectar até 5 carros em grupo;

- Transferência de chamada serialmente, dispensando o uso de placa de despacho das chamadas;

- Não existe carro mestre ou escravo;

- Dispensa contato duplo quando há uma botoeira para 2 ou mais elevadores;

- Cabo de comunicação serial, que utiliza apenas 3 vias.

O sistema de grupo de elevadores pode ser instalado de duas maneiras:

1º - Quando existe uma botoeira para cada elevador.

Ligam-se as chamadas do pavimento e da cabina de cada elevador em seu respectivo Quadro de

Comando;

2º - Quando existe somente uma botoeira para cada todos os elevadores.

Ligam-se as chamadas de cabina de cada elevador em seu respectivo Quadro de Comando e as chamadas

de pavimento devem ser ligadas no conector referente as saídas de chamadas da placa de grupo.
18
GRUPO

19
 FALHAS
• Todas as falhas ocorridas no quadro de comando é indicado na CPU por um número que fica piscando
no display. Para saber qual o problema e a solução desta falha, basta acompanhar na página de alarmes.
DESCRIÇÃO DAS FALHAS - QUADRO DE COMANDO YOUNG ver. 9
00 NÃO EXISTEM FALHAS
-- AGUARDANDO TESTE ACIONAMENTO EM MANUTENÇAO
AC EXECUTANDO TESTE ACIONAMENTO
SP ELEVADOR SEM POSIÇÃO
MT ELEVADOR EM MANUTENÇÃO
SC ELEVADOR COM SOBRE-CARGA
CC ELEVADOR COM CARGA COMPLETA
BO ELEVADOR EM BOMBEIRO
RR ELEVADOR EM PROCESSO DE RETORNO POR FALTA DE ENERGIA
CB ELEVADOR EM CABINEIRO
DE ELEVADOR DESLIGADO
TE ELEVADOR EM TRANSPORTE EXCLUSIVO
00 01 TESTE TIPO ACIONAMENTO NÃO CONFERE
02 TEMPO DE VIAGEM ULTRAPASSOU LIMITE
03 AMBOS LIMITES PARADA ATUADOS (LPS e LPD)
04 AMBOS LIMITES ALTA ATUADOS (LAS e LAD)
05 LIMITE LPS ATUADO COM CHAMADA ACIMA REGISTRADA
06 LIMITE LPD ATUADO COM CHAMADA ABAIXO REGISTRADA
07 TEMPO DE NIVELAMENTO MUITO LONGO
08 PLACA CPU PERDEU SELETOR DE POSIÇÃO
09 PLACO POÇO DIGITAL PERDEU POSIÇÃO
10 10 EMERGÊNCIA ATUADA COM ELEVADOR PARADO
11 EMERGÊNCIA ATUADA COM ELEVADOR SUBINDO
12 EMERGÊNCIA ATUADA COM ELEVADOR DESCENDO
13 EMERGÊNCIA ATUADA DURANTE TESTE DE ACIONAMENTO
20 20 CONTATO DE PORTA DE PAVIMENTO ABERTA PORTA MUITO TEMPO
21 CONTATO DE PORTA DE PAVIMENTO FALHOU COM ELEVADOR SUBINDO
22 CONTATO DE PORTA DE PAVIMENTO FALHOU COM ELEVADOR DESCENDO
23 CONTATO DE PORTA DE PAVIMENTO FALHOU DURANTE TESTE DE ACIONAMENTO
25 CONTATO DE PORTA DE PAVIMENTO FALHOU COM ELEVADOR PARTINDO NA SUBIDA
26 CONTATO DE PORTA DE PAVIMENTO FALHOU COM ELEVADOR PARTINDO NA DESCIDA
30 30 CONTATO DE PORTA DE CABINA FALHOU NO FECHAMENTO
31 CONTATO DE PORTA DE CABINA FALHOU COM ELEVADOR SUBINDO
32 CONTATO DE PORTA DE CABINA FALHOU COM ELEVADOR DESCENDO
33 CONTATO DE PORTA DE CABINA ABERTA DURANTE TESTE DE ACIONAMENTO
34 CONTATO DE PORTA DE CABINA ABERTA POR MUITO TEMPO (QUANDO SEM OPERADOR)
35 CONTATO DE PORTA DE CABINA FALHOU COM ELEVADOR PARTINDO NA SUBIDA
36 CONTATO DE PORTA DE CABINA FALHOU COM ELEVADOR PARTINDO NA DESCIDA

20
40 40 TRINCO DE PORTA DE PAVIMENTO FALHOU NO FECHAMENTO
41 TRINCO DE PORTA DE PAVIMENTO FALHOU COM ELEVADOR SUBINDO
42 TRINCO DE PORTA DE PAVIMENTO FALHOU COM ELEVADOR DESCENDO
43 TRINCO DE PORTA DE PAVIMENTO ABERTO DURANTE TESTE DE ACIONAMENTO
44 TRINCO DE PORTA DE PAVIMENTO ABERTO POR MUITO TEMPO (QUANDO SEM OPERADOR)
45 TRINCO DE PORTA DE PAVIMENTO FALHOU COM ELEVADOR PARTINDO NA SUBIDA
46 TRINCO DE PORTA DE PAVIMENTO FALHOU COM ELEVADOR PARTINDO NA DESCIDA
50 50 INVERSOR NÃO LIBEROU O FREIO
51 PERMISSÃO DE PARTIDA FALHOU
52 PERMISSÃO DE PARTIDA NÃO RETORNOU APÓS VIAGEM
53 PERMISSÃO DE PARTIDA FALHOU DURANTE TESTE DE ACIONAMENTO
54 SUPERVISAO REFERENCIA VELOCIDADE
60 60 SENSOR S2S FALHOU EM VIAGEM
61 SENSOR SNA FALHOU EM VIAGEM
62 SENSOR SNB FALHOU EM VIAGEM
63 LIMITE LAS ATUOU ANTES DO SENSOR SNA
64 LIMITE LAD ATUOU ANTES DO SENSOR SNB
65 SENSOR SNA FALHOU/COLOU NA PARTIDA
66 SENSOR SNB FALHOU/COLOU NA PARTIDA
70 70 LIMITE DE PORTA LPA FALHOU
71 LIMITE DE PORTA LPF FALHOU
72 REABERTURA DE PORTA ATIVADO POR MUITO TEMPO
73 REABERTURA DE PORTA ATIVADO DURANTE TESTE DE ACIONAMENTO
80 80 BOTÃO DE CABINA COLADO
81 BOTÃO DE PAVIMENTO DE SUBIDA COLADO
82 BOTÃO DE PAVIMENTO DE DESCIDA COLADO
90 90 GRUPO NÃO RESPONDE

21
 DIAGRAMAS
• VVVF até 75m/min ......................... pág. 23
• VVVF maior 75m/min .................... pág. 32

22
 VVVF até 75m/min
%3
1 3 CIRCUITO DE
RESISTOR DE
%
%3 FRENAGEM

%
% 20HP/220V
% GND
%
% INVERSOR
1 2

% L1 YASKAWA U
L2 V
3 4
%
% L7
W
% L3 5 6

%
%
%
% CIRCUITO DE POTÊNCIA
%
%
%
%
CIRCUITO DE

%
ENT. QUADRO
%
1 +24V

%
%
11 9
1 +24V
%
%
9 1
1
%
%
10 2
+24V

%
% 1 2 380V S18V CN1:1 CN2:1
1 +24V

%
% 3 4 220V
0/18
CN1:2 CN2:2
2 0V
%
% 5 6 0V
S110V CN3:1 CN4:1
12 3
2
% 1 2 CN3:2 CN4:2 12 4
0V

% 3 4
0/110 2 0V

2 0V
11 S80V
CN2:1 13 14

PARA LUZ DE CABINA

% 12
0/80
CN1:1
CN1:2 CN2:2
%
%
1
1 2 4 3
%
%
2 CIRCUITO DE
ENT. FONTES CN3:2 CN3:1

PARA LUZ DO POÇO %

% 1

%
% 2
380V S125V 1
3
2
4
CN1:1
CN1:2
CN1:4
CN1:3
CN3:3

%
% CIRCUITO DE
220V
0/125
%
% ENT. TRAFOS 0V
%
%
5 6 %
% M1
%
%
%
%
%
%
M2 23
%
%
%
%
%
 VVVF até 75m/min

9 10 6 7 MA MC

3 BLC

1 2 3 4 5 7 8 1 EMERGENCIA

8 9 2 CONT. PORTA

11 12 3 PORTA CABINA

10 11 4 CONT. TRINCO

24
 VVVF até 75m/min

CN3:1 CN4:1 1 PART SUBIDA

CN4:2 2
PART DESCIDA

13 14 A1 A2 CN2:3 CN1:3
CN4:5 5
VEL MAN.

CN4:3 3 CONT. PRINC.

A1 A2 CN2:4 CN1:4

CN4:4 4
CONT. FREIO

CN4:6 6 VEL ALTA

CN1:3

P1 PC 2 LIBERA FREIO
INVERSOR CN2:1
YASKAWA
V1000 S1 21 22 22 21 1 PERM PARTIDA
CN2:2 CN1:1
S2
S4
S5 CN2:5 CN1:5 5 5 LIM. ALTA SUB.

S6
S7 6 6 LIM. ALTA DESC
CN2:6 CN1:6
SC

7 7 LIM PAR. SUB

8 8 LIM PAR. DESC.

25
 VVVF até 75m/min
CHAMADAS DE PAVIMENTO
GERAL DE BOTÃO E ILUMINACÃO

1 1 1 1 1
BT0 LD0
GC1

1 1

2
GC2
2 2 2 2
BT1 LD1

2 2 3
GS1

3 3 3 3
BT2 LD2 4
GS2
3 3

5
GD1
4 4 4 4
BT3 LD3

4 4 6
GD2

5 5 5 5
BT4 LD4

EXEMPLO DE LIGAÇÃO DOS BOTÕES

5 5

6 6 6 6 LDx
BT5 LD5

6 6
Gxx

7 7 7 7
BT6 LD6 BTx

7 7

8 8 8 8
BT7 LD7

8 8

26
 VVVF até 75m/min

3 4 REABERTURA
CABOS DA CABINA SAÍDA DO Q.C.
4 7 FECHA PORTA
4

5
9 5 BOMBEIRO
6

7
5 6 TRANS. EXCL.
8

11 8 CHA. LIG/DESL

CONECTORES RESERVA

9 4 POSIC PARADA
9

10 5 POSIC SUBIDA 10
FIAÇÃO
11
RESERVA
11 6 POSIC DESCIDA 12 NO
9 QUADRO
3 2 MAN. SUBIDA
10

4 3 MAN. DESCIDA

1 2 1 AUTOMATICO

27
 VVVF até 75m/min
1 1
OP0
1 LIGAÇÃO P/ ANUNCIADOR DE VOZ
PARA IPD DE CABINA
2 2
OP1
1 OP0
2
PARA IPD DE CABINA
2 OP1
3 3
OP2
3 3
PARA IPD DE CABINA OP2

4 4 4
OP3 OP3
4
PARA IPD DE CABINA
5
OP4
5 5
OP4 CN2:1
PARA IPD DE CABINA 5 CN2:2
K1
CN2:3 1 GAT. SUBIDA
6 6 SS
CN2:4
6 CN1:1 CN1:2 CN2:5
PARA IPD DE CABINA K2
CN2:6 2 GAT. DESCIDA
7 7 SD CN1:3

7 6 GAT. LIB. PORTA

PARA IPD DE CABINA CN1:1 CN1:2
8 8
PAB
CN1:3
8
PARA IPD DE CABINA FALANTE PARA VOICER

5 1
FV1
CONEXÃO DO CHICOTE DO IPD
6 2
24V = Vermelho FV2
0V = Preto
OP0= Branco
OP1= Azul
OP2= Amarelo
OP3= Cinza
OP4= Marrom
PAB= Verde
SD = Laranja
SS = Lilás

28
 VVVF até 75m/min

OPERADOR FERMATOR
( Fonte Externa ) CN1:2 CN1:1
7 VENT. DE CAB.

CN2:7 1

CN1:7 CN2:8 2
CN2:1
3 CN2:2
K1
CN2:3 7

CN2:4
CN2:5
K2
CN2:6
OPERADOR FERMATOR
( ELETRÔNICO ) GONGO DE CHEGADA

LPA
CN1:1
2 7 3 CN1:2
LIM. P. ABERTA CN1:3 CN2:1
CN1:4
CN1:5 CN2:2
4 CN1:6 K1
CN2:3
CN4:7 7 ABRE PORTA
CN2:4
CN2:5
CN4:8 8 FECHA PORTA K2
CN2:6

29
 VVVF até 75m/min
CONEXÕES DO QUADRO DE COMANDO
CONECTORES PARA POCO CONECTORES PARA CABINA PINAGEM
CP1 CP2 CP3 CK1 CK2 CK3 1 4 7 10
BT0 BT3 BT6 GS2 LD0 LD3 LD6 GD2 OP0 OP3 SD BT0 BT3 BT6 GC2 LD0 LD3 LD6 SNA OP0 OP3 SD 24V 2 5 8 11
BT1 BT4 BT7 LD1 LD4 LD7 OP1 OP4 PAB BT1 BT4 BT7 LD1 LD4 LD7 SNB OP1 OP4 PAB 24V 3 6 9 12
BT2 BT5 GS1 LD2 LD5 GD1 OP2 SS 24I 0V BT2 BT5 GC1 LD2 LD5 S2S OP2 SS 24I 0V

CP4 CP5 CK4 CK5 CK6

24V 0V 4S 1D RG1 198 P21 245 MD 187 74 238 301 VC1
24V 8S 4D 260 2D RG2 P19 P22 246 P8 244 75 P2 302 VC2
0V 8D 233 2S 197 P20 MS 186 237 P4 303

CP10 CK7 CK9

LZ3 RES2 421 IT1 AL1 RES6 FC2
LZ4 RES3 422 IT2 AL2 LZ3 FV1
GND RES1RES4 GND IT3 RES5 LZ4 FC1 FV2

BT0 a BT7 = Retorno dos Botões IT1-IT2-IT3 = Interfone de Cabina

LD0 a LD7 = Retorno da Iluminação do Botão
GC1 = Geral de Botão e Iluminação de Cabina
GS1 = Geral de Botão e Iluminação de Subida
GD1 = Geral de Botão e Iluminação de Descida
OP0 a OP4 = Sinal do IPD Multiplexado
SS = Seta de Direção de Subida
SD = Seta de Direção de Descida
PAB = Sinal de Porta Aberta
24V =Alimentação de +24V
0V = Alimentação 0V
S2S = Sensor de Zona de Porta
SNA = Sensor de Corte e Parada na Subida
SNB = Sensor de Corte e Parada na Descida
8S = Limite de Corte de Alta na Subida
8D = Limite de Corte de Alta na Descida
4S = Limite de Parada na Subida
4D = Limite de Parada na Descida
1D-2D = Limite de Emergência na Descida
2D-2S = Limite de Emergência na Subida
RG1-RG2 = Regulador de Velocidade na Casa de Máquinas
74-75 = Freio de Emergência na Cabina
197-198 = Chave de Emergência no Fundo do Poço (PAP)
LZ3-LZ4 = Alimentação da Rede para Luzes/Tomadas do Poço
421-422 = Alimentação da Rede para Luzes/Tomadas da Cabina
GND = Terra
AL1-AL2 = Alarme de Cabina
RES1-RES2-RES3-RES4 = Cabos de Reserva para Poço
RES5-RES6-RES7-RES8 = Cabos de Reserva para Cabina
237-238 = Botão de Emergência na Cabina
P19-P20 = Contato da Porta dos Pavimentos
P2-P4 = Contato da Porta de Cabina
P21-P22 = Contato de Trinco dos Pavimentos
P7 = Limite de Porta de Cabina Fechada
P8 = Limite de Porta de Cabina Aberta
245-246 = Chave de Manutenção/Automático
MS = Botão Manutenção Subida
MD = Botão Manutenção Descida
301-302-303 = Motor de Porta de Cabina
VTC1 - VTC2 = Ventilador Temporizado da Cabina
186 = Botão Abre Porta
233 = Chave de Bombeiro
244 = Chave de Transporte Exclusivo
260 = Chave de Desliga Elevador
30
Ligações Mínimas VVVF até 75m/min

31
 VVVF maior 75m/min.

CN3:1 CN4:1 1
PART. SUBIDA

13 14 A1 A2 CN2:3 CN1:3 CN4:2 2 PART. DESCIDA

CN1:2 CN1:1
A1 A2 CN2:4 CN1:4

CN4:3 3
CONT. PRINC.

CN4:4 4
CONT. FREIO

INVERSOR CN2:1 CN4:5 5

VEL. MAN.
YASKAWA
S1
L7 S2 CN2:2 CN1:1
CN4:6 6
VEL. ALTA
S4
S5 CN2:5 CN1:5
S6
S7
SC/1 CN2:6 CN1:6 CN1:3
1
CN2:6
BB K2
CN2:5
SC/2 CN2:4
CN2:1
CN2:2
K1
CN2:3 M1 M2 2
LIBERA FREIO

21 22 22 21 1
PERM PARTIDA

5
PG+ LIM. ALTA SUB.
PG_
A+
INVERSOR 6
YASKAWA A_ LIM. ALTA DESC.
B+
B_
7
EG LIM PAR. SUB.

Cabo blindado direto Pinagem do conector

do encoder para inversor do encoder 2048 Pulsos
8
LIM PAR. DESC.

32
UMS (Unidade de Monitoramento Sectron)
• É uma interface entre Homem-Quadro onde através desta podem ser feitas alterações de parâmetros e
verificação diretamente no campo, evitando assim a necessidade do contato com o fabricante (Sectron). Os
parâmetros podem ser verificados e/ou alteados conforme a necessidade do cliente, podendo assim ser aplicado a
qualquer tipo de acionamento.

• Os parâmetros podem ser salvos na memória interna da UMS e transferido para o quadro de comando .

• Descrição das telas dos modos de operação do Menu Principal:

1. Falha Atual ....................... pg. 34

2. Histórico de Falhas ........... pg. 35
3. Parametrização ................. pg. 36
4. Chamadas ......................... pg. 44
5. Dados ............................... pg. 45
6. Bloqueio .......................... pg. 46

33
 FALHA ATUAL

Mostra a falha presente no quadro de comando durante a análise.

Tipo de
Falha 1º Descrição 2º Descrição 3º Descrição aciona- Item
mento
Visualiza o número Visualiza a condição Visualiza a posilção
Código da falha do código da falha do elevador. do elevador. TODOS 4.1.1
e sua descrição. (ex. elev. sundindo) (ex. elev. no 3º pav.)
Obs. 3º Descrição é visualizada somente quando necessária.

34
 HISTÓRICO DE FALHAS

Mostra detalhes das últimas 16 falhas ocorridas no elevador.

Tipo de
Falha 1º Descrição 2º Descrição 3º Descrição aciona- Item
mento
Visualiza o número Visualiza a condição Visualiza a posilção
Código da falha do código da falha do elevador. do elevador. TODOS 4.1.1
e sua descrição. (ex. elev. sundindo) (ex. elev. no 3º pav.)
Obs. 3º Descrição é visualizada somente quando necessária.

35
 PARAMETRIZAÇÃO

Permite alterar e visualizar os parâmetros do quadro de comando. Caso os parâmetros não estejam
liberados, aparecerá a informação “Parametrização Bloqueada”.

1. Parâmetros de Acionamento .............. pág. 37

2. Parâmetros de Porta ........................... pág. 38
3. Parâmetros Especiais ......................... pág. 39
4. Parâmetros de Chamadas .................. pág. 40
5. Parâmetros de Tempo ....................... pág. 41
6. Parâmetros de Pavimento ................. pág. 43

36
 PARÂMETROS DE ACIONAMENTO
Tipo de
Faixa de Ajuste de
Parâmetro End. Descrição aciona- Item
valores fábrica(seg.)
mento
Seleciona elevador para
VVVF 311 SIM /NÃO XX TODOS 4.1.3.1
comando VVVF.
Seleciona elevador para
Duas velocidades 312 SIM /NÃO XX TODOS 4.1.3.1
comando duas velocidades.
Seleciona elevador para
Hidr. Dir.1 vel. 313 comando hidráulico partida SIM /NÃO XX TODOS 4.1.3.1
direta com uma velocidade.
Seleciona elevador para
Hidr. Dir.2 vel. 314 comando hidráulico partida SIM /NÃO XX TODOS 4.1.3.1
direta com duas velocidade.
Seleciona elevador para
comando hidráulico partida
Hidr. E/T.1 vel. 315 SIM /NÃO XX TODOS 4.1.3.1
estrela / triângulo com uma
velocidade.
Seleciona elevador para
comando hidráulico partida
Hidr. E/T.2 vel. 316 SIM /NÃO XX TODOS 4.1.3.1
estrela / triângulo com duas
velocidade.
Seleciona elevador para
VVVF>75m/min. 317 comando VVVF com velocidade SIM /NÃO XX TODOS 4.1.3.1
acima de 75 m/min.
Obs. XX – Depende do contrato.
37
 PARÂMETROS DE PORTA
Tipo de
Faixa de Ajuste de
Parâmetro End. Descrição aciona- Item
valores fábrica(seg.)
mento
Seleciona se o elevador irá abrir a
Abertura porta 321 SIM /NÃO SIM TODOS 4.1.3.2
porta após nivelar.
Seleciona se o elevador irá abrir a
Abertura S2S 322 porta quando parar desnivelado, fora SIM /NÃO NÃO TODOS 4.1.3.2
do sensor de zona de porta (S2S).
Seleciona se o contator de
fechamento de porta irá desligar ao
Limite LPF 323 atuar o limite de redução de SIM /NÃO XX TODOS 4.1.3.2
velocidade de fechamento de porta
(LPF).
Seleciona se o contator de
fechamento de porta irá desligar ao
Limite PC 324 SIM /NÃO XX TODOS 4.1.3.2
atuar o contato de porta de cabina
(PC).
Seleciona se o elevadorirá manter a
porta fechada após retornar ao
Porta em retorno rap. 325 SIM /NÃO NÃO TODOS 4.1.3.2
primeiro pavimento em modo de
retorno rápido.
Seleciona se o elevadorirá manter a
porta fechada após retornar ao
Porta em parqueamento 326 SIM /NÃO NÃO TODOS 4.1.3.2
pavimento de entrada quando
parquear.
Seleciona se o elevadorirá manter a
porta fechada após acabar o tempo
Porta em normal 327 SIM /NÃO NÃO TODOS 4.1.3.2
de porta e não existirem mais
chamadas registradas.
Seleciona se o elevadortem operador
Operador porta 328 SIM /NÃO XX TODOS 4.1.3.2
de porta manual

Obs. XX - Depende do contrato.

38
 PARÂMETROS ESPECIAIS
Tipo de
Faixa de Ajuste de
Parâmetro End. Descrição aciona- Item
valores fábrica(seg.)
mento
Seleciona se o elevador irácancelar
Cancelamento 331 chamadas de cabina excedentes se SIM /NÃO SIM TODOS 4.1.3.3
for detectadas chamadas falsas.
Seleciona se o elevador irárenivelar a
Renivelamento 332 cabina se for detectado um desnível SIM /NÃO XX TODOS 4.1.3.3
da cabina após parar.
Seleciona se as setas direcionais
Setas direcionais 333 irão acender com direção ou com DIR. /MOV. DIR. TODOS 4.1.3.3
movimento da cabina.
Seleciona se o elevador iráretornar
Retornorápido 334 ao pavimento inferior se atuado a SIM /NÃO XX TODOS 4.1.3.3
entrada para retorno rápido (RET).
Seleciona se o elevador iráretornar
Parquea-mento 335 ao pavimento de entrada se não SIM /NÃO SIM TODOS 4.1.3.3
existir mais chamadas registradas.
Seleciona a velocidade que a cabina
Velocida de manutenção 336 irá se movimentarquando acionada ALTA /BAIXA BAIXA TODOS 4.1.3.3
emmodo de manutenção.
Seleciona se o elevador Irá atender
Cabineiro 337 as chamadas de pavimento em SIM /NÃO XX TODOS 4.1.3.3
modo de cabineiro.

Obs. XX - Depende do contrato.

39
 PARÂMETROS DE CHAMADAS
Tipo de
Faixa de Ajuste de
Parâmetro End. Descrição aciona- Item
valores(seg.) fábrica(seg.)
mento
Seleciona se o elevador iráatender
Atendimento Par / impar 341 as chamadas de pavimento em SIM /NÃO NÃO TODOS 4.1.3.4
modo par / impar.
Seleciona se o elevador iráatender
as chamadas pares ou impares
Elevador par ou impar 342 PAR /IMPAR PAR TODOS 4.1.3.4
quando acionado em modo par /
impar.
Seleciona se o elevador irá atender
Chamadas cabinas 343 SIM /NÃO SIM TODOS 4.1.3.4
as chamadas de cabinas.
Seleciona se o elevador irá atender
Chamadas Pav. subida 344 as chamadas de pavimento de SIM /NÃO SIM TODOS 4.1.3.4
subida.
Seleciona se o elevador irá atender
Chamadas Pav. descida 345 as chamadas de pavimento de SIM /NÃO SIM TODOS 4.1.3.4
descida.
Seleciona se o elevador iráatender
Grupo 346 as chamadas de pavimento em SIM /NÃO NÃO TODOS 4.1.3.4
modo de grupo.
40
 PARÂMETROS DE TEMPO
Tipo de
Faixa de Ajuste de
Parâmetro End. Descrição aciona- Item
valores(seg.) fábrica(seg.)
mento
Tempo ajustável para atrasar a
TEMEPA 3511 entrada do sinal departida após 0...25,5 0,5 VVVF 4.1.3.5.1.1
liberaçãodo freio mecânico.
Tempo ajustável para atrasara caída
TEMCFM 3512 do contator do freio mecânico após 0...25,5 0,3 VVVF 4.1.3.5.1.1
elevador nivelar.
Tempo ajustável para atrasar a caída
TEMCPR 3513 da contator principal após elevador 0...25,5 0,6 VVVF 4.1.3.5.1.1
nivelar.
Tempo ajustável para atrasar a
entrada do contator que jumpeia as
TEMRAV 3511 0...25,5 2 2VEL 4.1.3.5.1.2
resistências do enrolamento de alta
velocidade.
Tempo ajustável para atrasara
entrada do contator que jumpeia as
TEMRBV 3512 0...25,5 2 2VEL 4.1.3.5.1.2
resistências do enrolamento debaixa
velocidade.
Tempo ajustável para atrasar a caída Hidráulico
TEMPET 3511 0...25,5 0,3 4.1.3.5.1.4
do contator do comando estrela. EST/TRI

Tempo ajustável para atrasar a

Hidráulico
TEMTRI 3512 entrada do contator do comando 0...25,5 0,2 4.1.3.5.1.4
EST/TRI
triângulo.

41
 PARÂMETROS DE TEMPO
Tipo de
Faixa de Ajuste de
Parâmetro End. Descrição aciona- Item
valores(seg.) fábrica(seg.)
mento
Hidráulico
3511 (HDD) Tempo ajustável para atrasaro 4.1.3.5.1.3
TEMVMP 0...25,5 1 com duas
3513 (HET) desligamento da válvula VMP. 4.1.3.5.1.4
velocidades
Tempo ajustável para controlar o
TEMPOR 3521 tempo que a porta aguarda aberta 0...255 8 TODOS 4.1.3.5.2
para retornar a fechar.
Tempo ajustável para reduzir o
tempo de porta após acionar algum
TEMRTP 3522 0...255 2 TODOS 4.1.3.5.2
botão de cabina já registrada
oubotão fecha porta.
Tempo ajustável para controlar o
tempo que o contator de fechamento
TEMTPC 3523 de porta permanece ligado após 0...255 2 TODOS 4.1.3.5.2
fechamento do contato de porta de
cabina (PC).
Tempo ajustável para controlar o
tempo que o contator de fechamento
de porta permanece desligado após
TEMLPF 3524 0...255 2 TODOS 4.1.3.5.2
atuar o limite de redução da
velocidade de fechamento de porta
(LPF).
Tempo ajustável para controlar o
tempo que o elevador aguarda para
TEMPAQ 3531 retornar ao pavimento de entrada 10...2550 60 TODOS 4.1.3.5.3
após não ter mais chamadas
registradas.
Tempo ajustável para controlar o
TEMTVG 3532 tempo que o elevador supervisiona 1...255 40 TODOS 4.1.3.5.3
uma viagem entre dois pavimentos.

42
 PARÂMETROS DE PAVIMENTOS

Tipo de
Faixa de Ajuste de
Parâmetro End. Descrição aciona- Item
valores(seg.) fábrica(seg.)
mento
Seleciona o número de pavimentos
NUMPAV 361 1...32 XX TODOS 4.1.3.6
existentesdo elevador.
Seleciona o número dopavimento de
entrada. Pavimento que o elevador
PAVENT 362 1...32 XX TODOS 4.1.3.6
irá retornar quando parquear ou
quando for desligado.
Seleciona o número dopavimento de
bombeiro. Pavimento que o elevador
PAVBOB 363 1...32 XX TODOS 4.1.3.6
irá retornar quando acionado a chave
bombeiro.

Obs. XX - Depende do contrato.

43
 CHAMADAS

Permite que sejam feitas chamadas no quadro de comando.

Tipo de
Chamada 1º Tela 2º Tela 3º Tela aciona- Item
mento
Seleciona o pavimento Envia dado para CPU
Visualiza chamadas de
Chamada de cabina para efetuar chamada efetuar chamada TODOS 4.1.4.1
cabina registradas.
de cabina. de cabina
Seleciona o pavimento Envia dado para CPU Visualiza chamadas de
Chamada de
para efetuar chamada de efetuar chamada de pavimento de subida TODOS 4.1.4.2
pavimento de subida
pavimento de subida. pavimento de subida. registradas.
Seleciona o pavimento Envia dado para CPU Visualiza chamadas de
Chamada de
para efetuar chamada de efetuar chamada de pavimento de descida TODOS 4.1.4.3
pavimento de descida
pavimento de descida. pavimento de descida. registradas.

44
 DADOS

Permite que sejam salvos/recuperados os parâmetros do elevador, para serem utilizados posteriormente.

Tipo de
Dados 1º Tela Item
acionamento

Copia os parâmetros e falhas do elevador,

Copiar TODOS 4.1.5
salvando-os na UMS.
Lê os parâmetros e falhas salvos na UMS,
Atualizar TODOS 4.1.5
atualizando-os no elevador.
Visualiza falhas salvas na UMS,
Visualiza Falhas TODOS 4.1.5
sem atualiza-los no elevador.
Visualiza parâmetros salvos na UMS,
Visualiza Parâmetros TODOS 4.1.5
sem atualiza-los no elevador.

45
 BLOQUEIO

Permite colocação/alteração de senha de acesso dos parâmetros do

elevador.

Tipo de
Bloqueio 1º Tela Item
acionamento

Solicita senha para liberar acesso aos

Liberar dados TODOS 4.1.6
parâmetros do elevador.
Bloqueia acesso aos parâmetros do elevador.
Bloquear dados (Obs. Os dados são automaticamente bloqueados ao TODOS 4.1.6
ser desconectada a ums do elevador)
Permite a alteração da senha programada.
Alterar senha TODOS 4.1.6
(Obs. Senha padrão de fábrica = 1234)

46
 BARREIRA
• INSTALAÇÃO ............................... pág. 48
• MONTAGEM ................................. pág. 49
• ALINHAMENTO ........................... pág. 50
• LIGAÇÃO DA BARREIRA .......... pág. 51
• INDICADORES VISUAIS ............ pág. 52
• FALHAS DA BARREIRA ............ pág. 53

47
INSTALAÇÃO DA BARREIRA

• A)
1 – Antena Transmissora;
2 – Antena Receptora;
3 – Fonte de Alimentação
4 – Braçadeiras;
• B) Marcar as posições dos furos
no painel, obedecendo a uma folga de
10mm da soleira conforme desenho:
corte B-B;
• C) Furar com broca de diâmetro
3mm no painel e fixar a barreira com
parafusos M 3,8X25mm DIN 7971;
• D) Fixar os cabos com as
braçadeiras.
• A fonte de alimentação é fixada
no teto e em qualquer posição.
• As antenas devem ser fixadas a 10
mm da soleira, de forma que a altura
do campo de luz infravermelho alcance
1,85 m.
• As antenas são identificadas por TX
(antena transmissora) e RX (antena
receptora).

48
 MONTAGEM DA BARREIRA
• A montagem é simples e fácil, porém deve ser executada por pessoas qualificada e habilitada.
• As antenas são identificadas por:

1º - TX - referente à antena Transmissora

2º - RX- referente à antena Receptora

• As Antenas Transmissora e Receptora devem ficar fixas nas extremidades das portas ou dos batentes de
porta, tanto nas portas com abertura lateral ou abertura central, observando sempre o alinhamento das antenas e
a distância de 10mm da soleira .

Porta Abertura Lateral Porta Abertura Central

49
ALINHAMENTO DA BARREIRA

• Geralmente as BARREIRAS
INFRAVERMELHAS são protegidas
contra fontes externas de luz, porém é
conveniente evitar a incidência direta
de raios solares ou de qualquer fonte
luminosa com alta porcentagem de
infravermelhos sobre a Antena
Receptora.
• É importante que as antenas fiquem
bem fixadas ao suporte, de modo que
não se movam e fiquem perfeitamente
alinhadas. O máximo desvio permitido
é de 5 mm para o alinhamento
horizontal das antenas (uma de frente
para a outra) e de 15 mm na altura,
alinhamento vertical. (conforme figura
ao lado).

50
 LIGAÇÃO DA BARREIRA

• Segue o passo a passo para a ligação elétrica e ajuste da barreira eletrônica:

1º - Conectar as saídas de alimentação e comandos;

2º - Conectar a Antena Transmissora TX e a Antena Receptora RX na fonte de

alimentação;

3º - O ajuste de TENSÃO DA REDE é feito conforme necessidade;

Geralmente os equipamentos saem em 220 VAC, ajustar de acordo com a entrada da

REDE.

Obs.: A alimentação deve ser VAC (110V / 220V);

4º - O TIME-OUT, pode ser desativado ajustando o jumper referente a esta função

conforme o modelo utilizado;

5º - Os equipamentos possuem uma cigarra que emite um som quando o campo de feixes
infravermelhos for obstruído, este som pode ser ligado através de um jumper no
interior da fonte de alimentação.

51
INDICADORES VISUAIS

• L1 - VOK - Acende quando a antena está

alimentada corretamente.

• L 2 - SINC – Acende quando existe comunicação

entre as antenas.
 Apagado, verificar se os cabos estão conectados
corretamente na fonte de alimentação.

• L 3 - NORMAL - Acende quando a barreira está

verificando os feixes normalmente sem obstrução.
 Apagado quando a barreira verifica algum feixe
interrompido e não ultrapassou o tempo de time-out.

• L4 - TIME-OUT - Acende quando ultrapassado o

tempo de 20 segundos com algum feixe obstruído,
permitindo o retorno e funcionamento do sistema.
 Pisca se o número de feixes obstruídos for 2
adjacentes ou maior que 5, bloqueando o sistema.

52
 FALHAS DA BARREIRA

• Seguem alguns procedimentos em caso de falha no circuito da barreira.

Verifique:

1º - Existe tensão da rede ?

2º - O fusível está bom ?
3º - Conexões de alimentação estão OK ?
4º - Conexão com a antena interrompida ?
5º - A tolerância do alinhamento esta conforme o especificado ?
6º - Existe algum obstáculo entre as antenas ?
7º - Acrílico protetor dos sensores está limpo ?

53
 INVERSORES
• Os inversores são utilizados para o controle do elevador, onde tem-se a opção de variar diversos
parâmetros para melhor funcionamento do motor e todo o sistema. Os inversores mais utilizados são os da
YASKAWA L7 e YASKAWA V1000.

1. AUTO-TUNING .................................... pág. 55

2. DICAS DE AJUSTES FINOS................ pág. 59
3. FALHAS OC, OV, OL2 e OL3 ............. pág. 67
4. COMO CONSULTAR O MANUAL .... pág. 68
5. SITE PARA BAIXAR MANUAL ........ pág. 69

54
 AUTO-TUNING DO INVERSOR L7

• Abaixo segue o passo a passo para fazer o auto-tuning no Inversor YASKAWA L7:

1º - O auto-ajuste deve ser executado com a chave em manutenção.

2º - Através do teclado, ir até menu;
3º - Apertar a tecla menu até aparecer o parâmetro de auto-ajuste (auto-tuning);
4º - Apertar a tecla entra;

OBS.: Colocar no parâmetro T1-01 = 1 para fazer o auto-tuning com o motor parado.

5º - Colocar no parâmetro T1-02 = potência do motor em KW (dado de placa do motor);

6º - Colocar no parâmetro T1-03 = tensão do motor em V (dado de placa do motor);
7º - Colocar no parâmetro T1-04 = corrente nominal do motor em A (dado de placa do motor);
8º - Colocar no parâmetro T1-05 = freqüência do motor em Hz (dado de placa do motor);
9º - Colocar no parâmetro T1-06 = número de pólos do motor;

860-1200 RPM – 6 pólos

1200-1800 RPM – 4 pólos

10º - Colocar no parâmetro T1-07 = o RPM do motor (dado de placa do motor);

11º - Colocar no parâmetro T1-08 = nº de pulsos do encoder (se tiver encoder);
12º - Colocar no parâmetro T1-09 = corrente do motor em vazio; (medir no motor);
13º - Colocar 0V (terra) no contato A2 da bobina da contatora 200 e no contato BB do
inversor;

55
 AUTO-TUNING DO INVERSOR L7

14º - Apertar a tecla RUN e verificar se o auto ajuste foi concluído;

15º - Depois de concluído, retirar o 0V da bobina da contatora 200 (A2) e do contato BB do

inversor.

56
 AUTO-TUNING DO INVERSOR V1000
• Seguem abaixo as instruções e a seqüência para fazer o auto-tuning do inversor V1000:

• Para acessar o parâmetro de auto-tuning você deve pressionar a tecla que indica para baixo até aparecer à

palavra A.TUN no monitor do inversor de freqüência e pressionar a tecla entra.

• Dentro do parâmetro A.TUN, serão programados os seguintes sub-parâmetros:

1. - T1: 01 = 2 - Este parâmetro seleciona fazer auto-tuning sem girar o motor;

2. - T1: 02 = _ - Colocar a potência do motor indicada na placa (KW);

3. - T1: 04 = _ - Colocar a corrente do motor indicada na placa (Amper);

4. - TUN 12 = Este parâmetro vai iniciar o auto-tuning, mas para isso você deve seguir os seguintes passos:

57
 AUTO-TUNING DO INVERSOR V1000

1º - Pressionar manualmente a contatora principal (posição 200);

2º - Com a contatora acionada pressionar a tecla RUN, neste momento a contatora principal (posição 200),

não poderá cair;

3º - Manter a contatora principal pressionada (posição 200) até aparecer à palavra END no monitor do

inversor de freqüência;

4º - Em seguida poderá soltar a contatora e o auto-tuning estará pronto.

58
 DICAS DE AJUSTES FINOS DO INVERSOR L7 - PARTIDA

• Após conferir e corrigir os parâmetros da tabela do inversor Yaskawa L7 fornecida, e realizar o auto ajuste
do motor, ou seja, o auto-tuning com o motor parado, efetuar os ajustes abaixo para obter maior conforto na
partida:

1º - Tempo de velocidade zero na partida, parâmetro S1-04 = 02.00. Aumentar se no momento da partida
a máquina girar no sentido contrário para depois acelerar no sentido correto, o efeito roll-back, ou se o freio da
máquina estiver demorando muito para abrir;

2º - Tempo de atraso da partida (TEMEPA via UMS). Setar inicialmente com valor = 0. Aumentar para
que após a liberação total do freio da máquina, esta venha a rodar em freqüência de partida por mais tempo antes
de iniciar a aceleração em busca da nominal, para maior conforto;

3º - Tempo de aceleração, parâmetro C1-01 = 4.0 Aumentar para acelerar a velocidade de partida para a
nominal mais lentamente e obter maior conforto;

4º - Curva S no início da aceleração C2-01 = 000.50. Aumentar para suavizar o início da curva de
aceleração;

5º - Curva S no fim da aceleração C2-02 = 000.50. Aumentar para suavizar o fim da curva de aceleração.

6º - Nível de Injeção de corrente contínua, parâmetro S1-02 = 80. Geralmente não é necessário diminuir,
somente em caso de aquecimento da máquina ou ruído excessivo na partida e parada causado pela injeção da
corrente contínua;

59
 DICAS DE AJUSTES FINOS DO INVERSOR L7 - PARTIDA

7º - Tempo de Injeção de corrente contínua, parâmetro S1-04 = 01.00. Aumentar se no momento da partida a
máquina girar no sentido contrário para depois acelerar no sentido correto, o efeito roll-back;

C1-01 = 0001,5 a 0004,0

60H

S1-04 = 1.0

C2-02 = 000.50
FRM* TEMEPA

4H RL6 RL5

2H 0 0 4 Hz - Nivel.
C2-01 = 000.50 0 1 25 Hz - Man.
0H 1 0 60 Hz - Nom.

1 1 2 Hz - Part.

*Tempo que o inversor demora para liberar o sinal FRM.

60
 DICAS DE AJUSTES FINOS DO INVERSOR L7 - PARADA

• Após realizado o ajuste fino na partida, efetuar os ajustes abaixo para obter maior conforto na parada através dos
seguintes parâmetros:

1º - Tempo de desaceleração, parâmetro C1-02 = 4.0. Aumentar para desacelerar da velocidade nominal para a
parada mais lentamente e obter maior conforto;

Obs.: Deve-se observar que ao fim da desaceleração a máquina deverá estabilizar em 4 Hz antes da injeção de
corrente contínua e parada final, caso contrário deverá diminuir este parâmetro;

2º - Curva S no início da desaceleração C2-03 = 000.50. Aumentar para suavizar o início da curva de
desaceleração;

3º - Curva S no fim da desaceleração C2-04 = 000.50. Aumentar para suavizar o fim da curva de desaceleração;

4º -Tempo de velocidade zero na parada, parâmetro S1-05 = 01.20. Aumentar se no momento da parada a
máquina girar no sentido contrário para depois parar totalmente;

5º - Tempo de atraso da caída do contator do freio 201 (TEMCFR via UMS). Aumentar para que ao encontrar o
nivelamento o contator do freio não seja desligado imediatamente causando tranco, mas somente após a injeção da
corrente contínua;

6º - Tempo de atraso da caída do contator principal 200 (TEMCPR via UMS). Ajustar com um valor acima do
tempo TEMCFR para que garanta a injeção de corrente contínua aplicada ao motor mesmo depois do freio estar
desligado;

61
 DICAS DE AJUSTES FINOS DO INVERSOR L7 - PARADA

7º - Nível de Injeção de corrente contínua na parada, parâmetro S1-03 = 80. Geralmente não é necessário
diminuir, somente em caso de aquecimento da máquina ou ruído excessivo na partida e parada causado pela
injeção da corrente contínua;

8º - Tempo de Injeção de corrente contínua na parada, parâmetro S1-05 = 01.20. Aumentar se no momento
da parada a máquina girar no sentido contrário para depois parar totalmente.
C1-02 = 0001.5

60Hz

TEMCFR

C2-03 = 000.50 S1-05 = 01.20

TEMEPR

4Hz

C2-04 = 000.50
0Hz

62
 DICAS DE AJUSTES FINOS DO INVERSOR V1000 - PARTIDA

• Após conferir e corrigir os parâmetros da tabela do inversor Yaskawa V1000 fornecida, e realizar o auto
ajuste do motor, ou seja, o auto-tuning com o motor parado, efetuar os ajustes abaixo para obter maior conforto
na partida:

1º - Nível de Injeção de corrente contínua, parâmetro B2-02 = 75. Geralmente não é necessário diminuir,
somente em caso de aquecimento da máquina ou ruído excessivo na partida e parada causado pela injeção da
corrente contínua;

2º - Tempo de Injeção de corrente contínua, parâmetro B2-03 = 01.00. Aumentar se no momento da

partida a máquina girar no sentido contrário para depois acelerar no sentido correto, o efeito roll-back;

3º - Nível de detecção de corrente, parâmetro q1-01 = 005.00. Diminuir para o inversor liberar o sinal do
freio, led FRM, mais rápido;

Obs.: Para verificar se o inversor já liberou o freio deve-se observar se o led FRM da placa CPU acendeu.
O tempo para liberar o freio pode ser contado a partir do momento em que o led PER da placa CPU apaga e o
momento em que o FRM acende;

4º - Tempo de detecção de corrente, parâmetro q3-01 = 1,5. Diminuir para partir mais rápido;

5º - Tempo de atraso da partida (TEMEPA via UMS). Aumentar para que após a liberação total do freio da
máquina, esta venha a rodar em freqüência de partida por mais tempo antes de iniciar a aceleração em busca da
nominal, para maior conforto;

63
 DICAS DE AJUSTES FINOS DO INVERSOR V1000 - PARTIDA
6º - Tempo de aceleração, parâmetro C1-01 = 0002.0. Aumentar para acelerar a velocidade de
partida para a nominal mais lentamente e obter maior conforto;

7º - Curva S no início da aceleração C2-01 = 000.50. Aumentar para suavizar o início da curva de
aceleração;

8º - Curva S no fim da aceleração C2-02 = 000.50. Aumentar para suavizar o fim da curva de
aceleração.

RL6 RL5

0 0 4 Hz - Nivel.

0 1 25 Hz - Man.

1 0 60 Hz - Nom.

1 1 2 Hz - Part.

*Tempo que o inversor demora a liberar o sinal FRM. Conforme Parâmetros q3-01 e q1-01
64
 DICAS DE AJUSTES FINOS DO INVERSOR V1000 - PARADA

• Após realizado o ajuste fino na partida, efetuar os ajustes abaixo para obter maior conforto na parada
através dos seguintes parâmetros:

1º - Tempo de desaceleração, parâmetro C1-02 = 0002.2. Aumentar para desacelerar da velocidade

nominal para a parada mais lentamente e obter maior conforto;

Obs.: Deve-se observar que ao fim da desaceleração a máquina deverá estabiliza em 4 Hz antes da
injeção de corrente contínua e parada final, caso contrário deverá diminuir este parâmetro;

2º - Curva S no início da desaceleração C2-03 = 000.50. Aumentar para suavizar o início da curva de
desaceleração;

3º - Curva S no fim da desaceleração C2-04 = 000.50. Aumentar para suavizar o fim da curva de
desaceleração;

4º - Nível de Injeção de corrente contínua, parâmetro B2-02 = 75. Geralmente não é necessário
diminuir, somente em caso de aquecimento da máquina ou ruído excessivo na partida e parada causado
pela injeção da corrente contínua;

5º - Tempo de Injeção de corrente contínua na parada, parâmetro B2- 04 = 01.20. Aumentar se no

momento da parada a máquina girar no sentido contrário para depois parar totalmente;

65
 DICAS DE AJUSTES FINOS DO INVERSOR V1000 - PARADA
6º - Tempo de atraso da caída do contator do freio 201 (TEMCFR via UMS). Aumentar para que ao
encontrar o nivelamento o contator do freio não seja desligado imediatamente causando tranco, mas
somente após a injeção da corrente contínua;

7º - Tempo de atraso da caída do contator principal 200 (TEMCPR via UMS). Ajustar com um
valor acima do tempo TEMCFR para que garanta a injeção de corrente contínua aplicada ao motor mesmo
depois do freio estar desligado.

66
 FALHAS DO INVERSOR
• Quando o Drive detecta uma falha, a informação desta falha é mostrada no operador digital, o contato de
falha abre o circuito de emergência parando imediatamente a cabina.

Se ocorrer uma falha, tome os cuidados necessários com a ajuda da tabela. Para resetar a falha do Drive,
seguir os passos abaixo:

1º - Pressione a tecla RESET do operador digital;

2º - Desenergize o Drive e então o energize novamente.

• OC;
• OV; Obs.: As Falhas referentes a
• OL2 – L7; OC, OV, OL São relacionadas
• OL2 – V1000; ao Aumento excessivo de:
Corrente, Tensão e Torque
• OL3 – L7;
• OL3 – V1000.

67
 COMO CONSULTAR O MANUAL?

• O manual do Inversor é onde contém todas as informações sobre o mesmo, além de parâmetros e lista de

alarmes. Geralmente este é conseguido através de site da internet onde pode ser baixado o arquivo em PDF.

• Todos os manuais contém índice onde fica mais detalhado e rápido a consulta.

Lembre-se:

“O Manual é seu melhor guia!”

68
 SITE PARA BAIXAR MANUAL

• Segue abaixo os passos para baixar o arquivo do manual dos Inversores L7 e V1000:

1º PASSO: Acessar o site da Yaskawa - www.yaskawa.com.br;

2º PASSO: Clicar na barra de apresentação do site em “O QUE / COMO FAZEMOS”;

3º PASSO: Irá aparecer uma lista do lado direito com o nome “PRODUTO”. Clicar em V1000 e irá aparecer também

um texto sobre inversor V1000;

4º PASSO: Clicar em “DOWNLOADS” e em seguida escolher o arquivo com o nome “MANUAL EM PORTUGUÊS
V1000”;

• Após seguir estes passos, você terá baixado um manual em português em arquivo pdf.

OBS.: Para baixar o manual do Inversor L7, basta selecionar o arquivo referente ao mesmo.

69
 DÚVIDAS E CONTATO DA SECTRON.

Em caso de dúvidas, entrar em contato com a Sectron:

- ASSISTÊNCIA TÉCNICA
TEL = (12) 3933-3147
NEXTEL = 55*45*250.

- JHONATHA
NEXTEL = 55*45*4063.

- WESLEY
NEXTEL = 55*96*82955.

- CLAUDIO
NEXTEL = 55*45*5261.

70
71
72
 POÇO
CONECTORES DO POÇO
CP1 CP2 CP3
BT0 BT3 BT6 GS2 LD0 LD3 LD6 GD2 OP0 OP3 SD
BT1 BT4 BT7 GS3 LD1 LD4 LD7 GD3 OP1 OP4 PAB
BT2 BT5 GS1 GS4 LD2 LD5 GD1 GD4 OP2 SS

CP4 CP5 CP6

24V 0V 4S 1D RG1 198 P21 270 IL0 IL3 IL6
24V 8S 4D 260 2D RG2 P19 P22 271 IL1 IL4 IL7
0V 8D 233 2S 197 P20 272 IL2 IL5 IL8

CP7 CP8 CP9

IL9 IL12 IL15 IL18 IL21 IL24 IL27 IL30 T1 TM2 PM3 VML
IL10 IL13 IL16 IL19 IL22 IL25 IL28 IL31 T2 PM1 PM4 VMD
IL11 1L14 IL17 IL20 IL23 IL26 IL29 TM1 PM2 VMP 0VL

CP10 CP11 CP12

LZ3 VM1 RES2 A1 D1 G1 A2 D2 G2
LZ4 VM2 RES3 B1 E1 COM B2 E2
GND VM3 RES1 RES4 C1 F1 C2 F2

CP13 CP14 CP15

24V BS1 BS4 BS7 BS10 BS13 BS16 BS19 BS22 BS25 BS28 BS31
0V BS2 BS5 BS8 BS11 BS14 BS17 BS20 BS23 BS26 BS29 BS32
BS3 BS6 BS9 BS12 BS15 BS18 BS21 BS24 BS27 BS30

CP16 CP17
BP0 BP3 BP6 GSP2 LP0 LP3 LP6 GDP2
BP1 BP4 BP7 GSP3 LP1 LP4 LP7 GDP3
BP2 BP5 GSP1 GSP4 LP2 LP5 GDP1 GDP4
73
 POÇO
CHAM ADAS LIM ITES
BT0 à BT7=Retorno dos Botões 8S=Limite de Corte de Alta na Subida (LAS)
LD0 à LD7=Retorno da Iluminação do Botão 8D=Limite de Corte de Alta na Descida (LAD)
GC1 à GC4=Geral do Botão e Iluminação na Cabina 4S=Limite de Parada na Subida (LPS)
GS1 à GS4=Geral do Botão e Iluminação na Subida 4D=Limite de Parada na Descida (LPD)
GD1 à GD4=Geral do Botão de Iluminação na Descida 2D-2S=Limite de Emergencia na Subida (LCS)
1D-2D=Limite de Emergencia na Descida (LCD)
IPD
OP0 á OP4=Sinal do IPD POÇO
SS=Seta da Direção na Subida 197-198=Chave de Emergência no Fundo do Poço (PAP)
SD=Seta da Direção na Descida P19-P20=Contato das Portas dos Pavimentos
PAB=Sinal de Porta Aberta P21-P22=Contato dos Trinco dos Pavimentos
24V=Tensão de Alimentação 24Vdc LZ3-LZ4=Alimentação para Luz e Tomada do Poço
0V=Sinal Comum (Terra) GND=Terra
RES1-RES2-RES3-RES4= Cabos de Reserva do Poço
FUNÇÕES ESPECIAIS
260=Chave Desliga o Elevador SOM ENTE HIDRAULICO
233=Chave de Bombeiro T1-T2=Termistor do Motor (Tração ou Bomba)
TM1-TM2=Termostáto do Óleo
CASA DE M AQUINAS PM1-PM2=Pressostato de Miníma
RG1-RG2=Regulador de Velocidade na Casa de Máquinas PM3-PM4=Pressostato de Máxima
VTM1-VTM2=Ventilador Temporizado da Motor VMP=Válvula de Subida
VML=Válvula de Alta
VMD=Válvula de Descida
0VL=Comum das Válvulas

74
 CABINA
CONECTORES DA CABINA
CK1 CK2 CK3
BT0 BT3 BT6 GC2 LD0 LD3 LD6 SNA OP0 OP3 SD 24V
BT1 BT4 BT7 GC3 LD1 LD4 LD7 SNB OP1 OP4 PAB 0V
BT2 BT5 GC1 GC4 LD2 LD5 S2S SPO OP2 SS 24V 0V

CK4 CK5 CK6

245 MD 252 255 P7 187 74 238 301 311 VC1 RM2
246 250 253 256 P8 244 75 P2 302 312 VC2 RM3
MS 251 254 186 BSC 237 P4 303 313 RM1 RM4

CK7 CK8 CK9

421 IT1 AL1 RES6 AM1 CM2 FE1 LRA2 FP1 FC2 NC
422 IT2 AL2 RES7 AM2 FM1 FE2 LFR1 FP2 FV1 NS
GND IT3 RES5 RES8 CM1 FM2 LRA1 LFR2 FC1 FV2 ND

CK10 CK11 CK12

A1 D1 G1 A2 D2 G2
B1 E1 COM B2 E2
C1 F1 C2 F2

CK13 CK14 CK15

75
 CABINA
CABINA
P2-P4=Contato da Porta na Cabina
237-238=Botão de Emergência na Cabina (BEM)
74-75=Freio de Emergência na Cabina
P7=Limite da Porta da Cabina Fechada (LPF)
P8=Limite da Porta da Cabina Aberta (LPA)
S2S=Sensor de Zona de Porta
SNA=Sensor de Corte e Parada na Subida
SNB=Sensor de Corte e Parada na Descida
SPO=Sensor de Porta Oposta
245-246=Chave de Manutenção / Automático
MS=Botão de Manutenção na Subida
MD=Botão de Manutenção na Descida
301-302-303=Motor da Porta da Cabina
311-312-313=Motor da Porta Oposta da Cabina
VTC1-VTC2=Ventilador Temporizado da Cabina
421-422=Alimentação para Luz e Tomada da Cabina
GND=Terra
RM1-RM2=Rampa Magnética
RM3-RM4=Rampa Magnética Oposta
AL1-AL2=Alarme da Cabina
IT1-IT2-IT3=Interfone da Cabina
RES5-RES6-RES7-RES8= Cabos de Reserva da Cabina
VO1-VO2-VO3=Alimentação do Operador ded Porta Eletrtônico
FUNÇÕES ESPECIAIS
186=Botão Abre Porta
187=Botão Fecha Porta
244=Ch. Transporte Exclusivo
250=Chave de Cabineiro
251=Botão de Partida na Subida
252=Botão de Partida na Descida
253=Botão Não Pare
254=Cigarra do Cabineiro
255=Led do Botão Partida de Subida
256=Led do Botão Partida de Descida
270=Gongo do Lanternin
271=Seta do Lanternin na Subida
272=Seta do Lanternin na Descida
IL0 á IL31=Saída de Lanternin
NC= Botão de Nivelamento Manual Comum
NS= Botão de Nivelamento Manual de Subida
ND= Botão de Nivelamento Manual de Descida
BS1 á BS32=Saída para Botão Sonoro de Pavimento
BSC=Saída para Botões Sonoro de Cabina
76
 NOMENCLATURA DOS COMPONENTES
POSIÇÃO DESCRIÇÃO
F1, F2, F3, F4 Fusíveis para Conversor de Frequência
20 Placa Filtro Mono-fásico / Trifásico (220V ou 380V)
20:O Placa Filtro op. Oposto Mono-fásico / Trifásico (220V ou 380V)
21 Placa Filtro Geral
22 Filtro de linha RF
23 Ferrite p/ filtro
25 Placa de Diodos
50 Inversor de Frequência / Conversor de Frequência
50:F Módulo de Frenagem do Inversor
51 Sensor Termistor
52 Sensor de Fase
53 CPU Young
54 Placa de Rele
55 Placa de Relé Universal
56 Exp. Lanternin + Cabineiro
57 Exp. De Registro Sonoro de Chamada
58 Kit Seta p/ Ventilador de Cabina ou Base Block Yaskawa
59 Kit Seta p/ Ventilador de Maquina ou Rampa Magnética
60 Exp. Chamadas e Lanternin
61 Exp. IPD 14 Segmentos
62 Kit Seta de Comutação p/ o Operador de Porta Oposto
63 Kit Seta p/ Ativar a Porta Oposta
64 Placa Supevisão de Velocidade
65 Placa de Controle de Alta Velocidade (Poço Digital)
66 Placa de Rele Universal (para abertura antecipada de porta e renivelamento de porta aberta)
67 Exp. De Entradas e Saídas
68 Exp. p/ Anunciador de Voz
69 Exp. de Registro c/ Lâmpada
70 Placa de Gongo de Chegada
77
 NOMENCLATURA DOS COMPONENTES
POSIÇÃO DESCRIÇÃO
71 Placa de Aviso Sonoro de Porta Aberta
72 Kit Seta p/ Voicer
73 Placa Codificador de Chamada
74 Kit Seta p/ Setas com 0V comum
75 Placa de Grupo de Elevadores
76 Kit Seta para Limites
78 Kit Seta para Inversor Altivar 31
79 Kit Seta para Codificador de Chamada
80 Fonte 24V / 110V
81 Fonte p/ Válvula
82 Fonte p/ Freio
83 Fonte Auxiliar
84 Ponte Retificadora
100 Trafo Mono Padrão
101 Trafo Trifásico p/ Operador de Porta
102 Trafo Trifásico p/ Operador de Porta CC
103 Trafo Especial p/ freio
140 Borne Sak de Entrada
141 Conectores a Hy-lock
142 Conectores Sindal
160 Disjuntor Tripolar Principal do Q.C.
161 Disjuntor Bipolar p/ Rampa Magnética
162 Disjuntor Monopolar p/ Freio com resistencia
163 Disjuntor Tripolar p/ Trafo Trifásico do Operador de Porta C.C.
164 Disjuntor Bipolar p/ Campo do Motor C.C.
165 Disjuntor p/ alimentação do Nobreak
166 Disjuntor p/ Luz
200 Contator Principal p/ V3F
201 Contator de Freio p/ Motor Elétrico
78
 NOMENCLATURA DOS COMPONENTES
POSIÇÃO DESCRIÇÃO
202:A Contator p/ abrir porta
202:F Contator p/ fechar porta
202:R Contator p/ Freio Magnéticodo Op. de Porta Sûr
203 Contator Principal p/ HD
203:1 2º Contatora principal p/ HD Direto
203:E Contatora de Fechamento em Estrela p/ HDET
203:T Contatora de Fechamento em Triângulo p/ HDET
204 Contator p/ Rampa Magnética
205 Rele Térmico
206:S Contator Direção de Subida em 2VEL
206:D Contator Direção de Descida em 2VEL
206:H Contator do Motor de Alta em 2VEL
206:RH Contator da Resistencia do Motor de Alta em 2VEL
206:L Contator do Motor de Baixa em 2VEL
206:RL Contator da Resistencia do Motor de Baixa em 2VEL
207 Contator de Segurança das Válvulas
208 Contator p/ Comutar tensão do Op. de Porta Tri. Em Q.C. HD
209 Contator p/ Ventilador de Máquina Tri.
210 Contator para Resistência do Freio Magnético da Máquina
210:T Temp. p/ Contator p/ Resistência do Freio Mag. da Máquina
211 Contator de Segurança do C.C.
215 Contator do Freio Dinamico C.C. (chave 7)
400 Resistor de Frenagem
401 Resistor p/ Operador de Porta Com Freio (220V ou 380V)
402 Banco de Resitor p/ Motor de Alta (RA)
403 Banco de Resitor p/ Motor de Baixa (RB)
404 Resistor p/ Operador de Porta C.C.
405 Resistor p/ Freio Magnético da Máquina
500 Grade e Microventilador p/ V3F
502 Capacitor p/ Motor de Op. De Porta Tri. c/ No-Break em Q.C HD
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