Sistemas de Alivio y Chimeneas - Una Guía Introductoria - Aspectos Remarcados

SISTEMAS DE ALIVIO DE PRESION, CHIMENEAS Y TEAS (FLARE)
PRELIMINARES: DISEÑO DE UN SISTEMA DE ALIVIO DE PRESION

Las condiciones que dictan los requerimientos de alivio son:
La cantidad de fluido a ser aliviado por unidad de tiempo
La temperatura, presión, y gravedad específica del fluido aguas arriba de la válvula de alivio
Las presiones son generalmente fijadas por otros, de acuerdo a las normas (ANSI B.13.1 y 3)
Contrapresión en el cabezal de alivio
Familiaridad con el equipo mecánico utilizado, ayuda a establecer una evaluación realista de los
requerimientos de alivio.
API RP 520 muestra muchas de las condiciones limitantes que pueden dictar los requerimientos de alivio.
Una lectura cuidadosa de este material hace evidente que el diseñador del sistema de alivio debe tener una
comprensión completa del proceso.
Recolección de Datos
Diagramas de flujo de proceso con tasas, temperaturas, presiones, composiciones y propiedades físicas
Diagramas de tuberías e instrumentación
Hojas de datos mecánicas de todos los equipos de proceso
Presión máxima de trabajo permisible (PMTP)
Condiciones de diseño para todos los equipos y bosquejos mostrando alturas de las faldas, dimensiones,
especificaciones de aislamiento, etc.
Planos de ubicación de equipos y planos de la(s) planta(s)
Curvas características de bombas y compresores.
Ubicación con respecto a plantas y equipos vecinos
Lista de Contingencias
Causas potenciales de sobrepresión en las unidades
Falla eléctrica, de agua de enfriamiento o aire de instrumento
Contingencias especiales que pueden ser únicas para una unidad en particular, tales como la pérdida de
control de un reactor
Analizar las unidades individualmente para determinar cómo reaccionarán bajo condiciones de
emergencia
Cada pieza de equipo que puede generar un vapor o líquido, bajo cualquiera de las contingencias, debe
ser analizada
Un accidente fatal fue causado en
una refinería de la Gulf Coast
cuando un intercambiador de calor
fue bloqueado del lado de los
tubos, mientras el medio de
calentamiento circulaba en el lado
de la carcasa.
La expansión térmica del líquido
ocasionó la explosión del cabezal,
matando un hombre e hiriendo a
otros.
El desastre pudo haberse prevenido
con una simple válvula de alivio de
19,1 mm x 19, 1 mm (¾” x ¾” )

Tipos de Carga
El cálculo de las cargas de alivio no es un simple ejercicio. En general, los cálculos caen dentro de tres clases:
a. Cargas de Alivio térmicas No Balanceadas

b. Cargas de Alivio Obstruidas
c. Fuego
Dimensionamiento de la válvula
Después de calculadas las cargas de vapor de cada unidad para las diferentes contingencias de diseño, pueden
seleccionarse las válvulas de alivio y seguridad individuales.
Análisis de Fallas Simultáneas

Una vez determinado el tamaño de las válvulas y calculadas las cargas de alivio para todas las contingencias, se
dimensiona el sistema de cabezal y flare. No es razonable sumar la carga máxima de cada unidad, y luego
dimensionar el tamaño del cabezal para la carga total.
Zonas de Incendio
En lugar de sumar todas las cargas por fuego para obtener la carga total de vapor causada por un incendio, la
planta se divide en áreas separadas o “Zonas de Incendio”.
No es necesario calcular el tamaño del cabezal para un incendio que se extienda a varias zonas, ya que un
incendio de tal magnitud destruiría suficiente tubería de proceso como para evitar el exceso de presión y
explosión de los recipientes.
Las zonas de fuego tienen generalmente 230 m2 (2.500 pies2), pero pueden limitarse por diques o sistemas que
eviten la extensión de un incendio.
EJEMPLOS VALVULA DE SEGURIDAD Y DISCO DE RUPTURA

VENTEO A LA ATMOSFERA: CRITERIOS

Uno de los métodos más antiguos y simples de reducir las dimensiones requeridas del cabezal y flare es
ventear los hidrocarburos livianos a la atmósfera en condiciones de emergencia.
Sin embargo, antes de diseñar un sistema con venteo atmosférico, debe cumplirse con varios criterios:
a. Que el venteo de emergencia de hidrocarburos este permitido por normas locales.

En primer lugar el diseñador debe consultar a las agencias locales de protección contra
contaminación ambiental para averiguar si está permitido el venteo de hidrocarburos no tóxicos.
No se permite el alivio al ambiente de líquidos, excepto agua.
La concentración del producto aliviado fuera de los linderos de la propiedad, no debe causar un
olor penetrante ni irritación.
b. Que los hidrocarburos no representen una amenaza de fuego.

El vapor debe ser aliviado a la elevación más alta posible y a la máxima velocidad.
La velocidad a la salida del venteo no deberá ser menor de 150m/seg (500 pies/seg) a plena
capacidad y los tubos de salida de venteos no deberán tener un diámetro menor que el de la salida
de la válvula de alivio y deberán ser soportados adecuadamente contra las fuerzas de reacción.
Modelos de dispersión en el aire, similares a los utilizados en contaminación, pueden usarse para
estar seguros de que los niveles de hidrocarburos están dentro de los límites de explosividad antes
de llegar a nivel del suelo o acercarse a calentadores encendidos.
La posibilidad de que la corriente venteada se incendie debe ser considerada, en cuyo caso la
radiación de calor, a las plataformas de operación vecinas no debe exceder 5400 Kcal/hr-m2 (2000
BTU/hr–pie2), para no causar daños a las estructuras más cercanas.
VENTEO A LA ATMOSFERA: CRITERIOS

c. Que el nivel de ruido a nivel del suelo no sea excesivo durante el venteo.
Las altas velocidades necesarias para la dispersión adecuada de los hidrocarburos en la atmósfera, causan
también un ruido considerable de alta frecuencia.
Aislando el cabezal de salida se puede reducir substancialmente este problema.
d. Que las válvulas no tengan fugas.

Algunas compañías instalan discos de ruptura debajo de las válvulas de seguridad para garantizar que no
ocurra una fuga continua.
Los discos de ruptura pre combados no deben usarse, ya que tienden a fragmentarse y podrían obstruir la
válvula de seguridad.
Se recomienda el uso de discos, que al actuar se cortan por hojas estacionarias.
Si se usa un disco de ruptura en combinación con una válvula de seguridad/alivio, se proveerá un
indicador de presión precedido por una válvula de bloqueo entre el disco de ruptura y la válvula de
seguridad/alivio, para verificar la calibración del disco si fuere necesario.
Se han logrado mejoras importantes en el diseño de TEAS o flare en los

últimos años. Antes, la tasa máxima de gases hasta TEA estaba limitada a
aproximadamente 60 m/seg. (200 pies/segundo) para la mayoría de los
gases.
A velocidades más altas, el gas combustible no era mezclado
suficientemente con el oxígeno cerca de la boquilla y la llama podría
levantarse o aún apagarse.
Dada esta limitación, se requerían TEAS muy grandes para las cargas de
gas de bajo peso molecular.
Los adelantos en el diseño de la boquilla permiten ahora una buena
mezcla y combustión estable a velocidades mucho mayores.
DIMENSIONAMIENTO CABEZAL Y FLARE
Los resultados de los análisis de las instalaciones propuestas (diseño) deben tabularse para determinar la tasa
de contingencia del diseño y características del gas a ventear, (peso molecular y temperatura).
Para determinar el tamaño del cabezal principal y líneas, los cálculos de caída de presión deben hacerse desde
la boquilla del flare hacia atrás.
El cabezal debe tener un tamaño tal, que la contrapresión acumulada en el cabezal, sea menor que la
contrapresión más baja permisible de cada válvula de seguridad conectada al cabezal.
Se recomienda un tanque separador en la línea del flare a fin de recoger cualquier líquido que llegue al cabezal.
Para mezclas de peso molecular más alto, se puede instalar un tanque de condensación con un enfriador
interno, en el cual una porción del vapor es condensado y recuperado en él.
Los separadores deben diseñarse en base a la máxima cantidad de vapor a manejar.
La selección entre un tanque horizontal o uno vertical, estará basada en consideraciones económicas, tomando
en cuenta la inclinación requerida del cabezal del flare.
Elvolumen de líquido en el tanque entre el nivel máximo y el mínimo debe diseñarse para contener la cantidad
máxima de líquido descargado durante 15 minutos.
Límites de tiempo de exposición a la radiación térmica

Límites de máxima radiación permisible
Límite del área con radiación máxima permisible


ESQUEMA TIPICO DE CABEZAL DE FLARE

ESQUEMA TIPICO DE CABEZAL DE FLARE

RECOMENDACIONES PARA OPTIMA OPERACIÓN DEL FLARE

Proveer una forma de sellar el flare desde el cabezal ya que el enfriamiento en el cabezal después de una
descarga, puede succionar aire dentro del sistema de alivio.
Tanque de Sello Hidráulico. El método más antiguo de sellado, emplea un tanque parcialmente lleno de
agua, con la línea de entrada de vapor sumergida en el seno del líquido.
SelloMolecular. Este sello está diseñado con dos curvas de 180° para efectuar el sellado. El sello molecular
requiere una pequeña purga de gas.
Sellos de Gas de Purga. En el pasado, muchas unidades estaban selladas a través de un flujo continuo de
gas de purga hacia el flare.
• Se requiere una velocidad de purga de 0,3–1 m/seg (1–3 pies/seg). En vista del alto costo de la
energía, un sistema de gas de purga sencillo, sin un sello complementario, no es económico y
raramente se usa hoy día.
Sellos Internos. Actualmente varios suplidores ofrecen un sello estacionario que requiere una pequeña
purga de gas, la cual mantiene el aire fuera del flare.
• Debido a que la tasa de gas de purga es pequeña, éste no es suficiente para igualar la presión del
cabezal después de una descarga.
• Tales unidades deben usarse junto con un sistema de control para aumentar la tasa de gas de purga a
medida que se enfría el cabezal.
No se permiten partes móviles dentro del cabezal del flare, de modo que no se permite ningún tipo de
válvula de retención para sellar.
QUEMADORES
Tipos de boquilla
Boquillas con humo o de servicio.
Boquillas sin humo (fumífuga) que usan uno de los métodos siguientes:
• Inyección de vapor
• Inyección de agua
• Inyección de gas de alta presión
• Ayuda de aire de baja presión.
Características que son típicas

Cada boquilla tendrá instalado por lo menos un piloto
El número de pilotos requeridos aumenta según aumenta el diámetro de la
boquilla
Cada boquilla estará provista de un aro de retención de llama
Características adicionales que pueden requerirse

Un parabrisa para minimizar la adhesión de la llama a la boquilla, en la zona de baja presión, creada en el
lado a favor del viento
Un forro refractario interno.
QUEMADORES
El requerimiento fumífugo puede ser sólo para una porción de la tasa total de flujo.
Por ejemplo, la capacidad de diseño total de un sistema de flare de una refinería, puede ser de
600.000 libras/hora, pero la capacidad de diseño fumífugo puede ser sólo de 75.000 libras/hora.
El flare hará humo con cualquier tasa de flujo en exceso de 75.000 libras/hora
La decisión acerca de si el flare debe ser sin

humo (por lo menos para alguna porción de
la tasa de flujo) o no–fumífugo del todo, la
toma generalmente el cliente, considerando
la situación, el producto a ser quemado, las
regulaciones ambientales, etc.
QUEMADORES CON BOQUILLAS FUMIFUGAS
Inyección de vapor
• La inyección de vapor puede ser a través de boquillas simples ubicadas

en el centro del flare, a través de una serie de inyectores aire/vapor en el
flare, a través de un manifold ubicado en la periferia del flare o una
combinación de los tres tipos.
• El vapor es inyectado en el flare para crear turbulencia y/o aspirar el aire

dentro de la zona de llama a través de los inyectores de vapor. Esta
distribución del aire permite que el aire reacciona más rápidamente con
los componentes ricos del gas combustible y disminuya la formación del
humo.
• Otro aspecto importante es que el vapor de agua reacciona con el CO

para formar CO2 e H2, los cuales son mas fácilmente quemados.
• La cantidad de vapor requerido es una función de la composición del gas

a ser quemado.
• El vapor debe proveerse entre 100 a 150 psig. Existen diseños especiales
para funcionar a 30 psig.

Inyección de vapor
Inyección de agua
La inyección de agua dentro de los gases a quemar puede ser efectiva en el control del humo, sin embargo hay
varias desventajas para el uso de agua:
• El problema potencial de congelamiento limita esencialmente la aplicación a los lugares donde no ocurrirán
temperaturas congelantes.
• A bajas tasas de flujo de gas a quemar puede ser difícil inyectar suficiente agua para controlar el humo sin
extinguir la llama.
• Como las gotas de agua son retenidas en las llamas sólo por una fracción de segundo, es difícil vaporizar el
agua por completo y evitar el problema de la caída de agua o “lluvia”.
• Con cualquier viento es difícil mantener la llama dentro del área rociada por las boquillas de agua. Esto tiende
a limitar la capacidad fumífuga máxima de la boquilla con inyección de agua, a un valor relativamente bajo.
Para definir la cantidad de agua que debe inyectarse a fin de evitar el humo se cuenta con la tabla.
Inyección de gas
La inyección de gas a alta presión provee turbulencia, promueve la mezcla e inspira aire dentro de la zona
de combustión, todo lo cual mejora la combustión.
El aire a alta presión sería el gas más efectivo para inyectar, pero tiene la desventaja de ser caro.
Los gases, tales como gas natural

y gas combustible a alta presión, han tenido éxito al inyectarlos en gases
encendidos para controlar el humo, pero también son caros.
Otros gases tales como nitrógeno y dióxido de carbono se están investigando y probando, pero no hay
disponible una información de diseño confiable. Para determinar la cantidad de gas a alta presión que debe
inyectarse a fin de prevenir el humo.
Este tipo de boquilla – que usa gas natural o gas combustible – puede también usarse para quemar un gas
de desecho que no tenga suficiente valor calorífico para sostener la combustión por sí mismo.
Un valor calorífico bajo mínimo (VCM), aceptado normalmente como el requerido para sostener
combustión autógena es 1330 kcal/m3 (150 BTU/PCED).
QUEMADORES FUMIFUGOS
Inyección de aire a baja presión
Una innovación reciente en el diseño de mechurrios ha sido el desarrollo del flare ayudado por aire.
Losgases que se queman y aire a baja presión, fluyen coaxialmente hacia la boquilla donde se mezclan a
medida que son encendidos.
Elaire a baja presión (a unas pulgadas de agua) viene de un soplador (generalmente un soplador axial)
montado en el fondo o al lado de la chimenea.
Este tipo de flare fue diseñado inicialmente para venteos de tanques pequeños e instalaciones de carga. Su
uso ha sido extendido ahora a plantas de gas, venteos de tubería, refinerías y otras instalaciones de
procesamiento. La comparación económica entre el flare ayudado por aire y un flare con inyección de vapor
está entre la potencia del soplador y la capacidad de reserva de vapor.
El flare ayudado por aire comprenderá el(los) piloto(s) y una boquilla diseñada especialmente.
No se requiere forro refractario interno ni parabrisa.
El soplador se accionará con un motor de dos velocidades. Bajo condiciones de bajo flujo, la velocidad más
baja del motor será suficiente para proveer operación fumífuga con un ahorro de energía significativo. Un
conmutador de presión o flujo, puede usarse en el cabezal del flare para disparar el motor a una velocidad alta,
cuando el flujo de gas de quema alcance cierta tasa.
QUEMADORES CON BOQUILLAS FUMIFUGAS (BLOWER)

SITEMA DE IGNICION DEL FLARE
El sistema de ignición para el piloto del flare más comúnmente utilizado, y el más confiable, requiere 15 psig
de aire comprimido, 15 psig de gas combustible y electricidad (110V, 220V, ó 440V) a se provistos a un tablero
de ignición
En este tablero, el aire y el gas se mezclan y la mezcla se enciende por una chispa para generar una bola de
fuego o “frente de llama” que viaja a través de la tubería de ignición hasta el piloto
La situación del tablero de ignición es extremadamente flexible, ya que varios proveedores han demostrado la
capacidad de encender el piloto con un sistema de ignición situado a una milla de distancia; sin embargo, para
distancias mayores de 610 m (2.000 pies), el Proveedor del equipo deberá ser consultado por cualesquiera
consideraciones especiales de diseño que deban ser incluidas, tales como el uso de rotámetros en el aire
comprimido y gas combustible.
Los controles de los pilotos y el encendedor deben estar situados

a una distancia del flare, donde la intensidad térmica máxima no
exceda 2700 kcal/m2–hr (1000 BTU/Hr–Pie2).
La tubería de ignición desde el tablero hasta el piloto del flare

debe ser de 1 pulgada, SCH 80, acero inoxidable y no debe haber
cambio de tamaño a lo largo de la línea. Debe haber una línea de
ignición separada para cada piloto.
SITEMA DE IGNICION DEL FLARE
Debe proveerse una válvula de drenaje en el punto más bajo de

cada línea de ignición para remover condensado.
Como el tablero de ignición se utiliza sólo cuando deben

encenderse los pilotos, la demanda de servicios es pequeña.
El consumo de servicios para el tablero de ignición es

típicamente 1500 PCEH de aire comprimido y 150 PCEH de gas
natural (o el equivalente en poder calorífico de algún otro gas
combustible tal como 65 PCEH de propano).
Este consumo de servicios se requiere sólo durante la ignición

de los pilotos y no es una demanda continua.
El consumo de servicios para un diseño de piloto es 350 PCEH

de gas natural por piloto, a 15 psig.
El consumo de servicios de gas del piloto es una demanda

continua.
El transformador de ignición consume 2–1/2 amperios durante

el ciclo de ignición
Debido al interés por conservar energía en los últimos años, el

consumo de servicios ha caído a 200 PCEH de gas natural por piloto
estándar 90 PCEH de propano, y tan bajo como 100 PCEH de gas
natural por piloto especial.
DIMENSIONAMIENTO DE LA BOQUILLA DEL FLARE
Como una guía general, el dimensionamiento del diámetro de las boquillas de servicios tales como inyección
de vapor, inyección de agua e inyección de gas pueden hacerse de acuerdo con las recomendaciones de API RP
521:
“El diámetro de la chimenea del flare se dimensiona generalmente sobre una base de velocidad, aún cuando la
caída de presión debe verificarse. Caídas de presión tan altas como 2 psi han sido usadas en la boquilla.
Dependiendo de la relación de volumen del flujo de quema máximo concebible, el tiempo probable, frecuencia y
duración de esos flujos y de los criterios de diseño establecidos para el proyecto para estabilizar la quema, puede
ser conveniente permitir una velocidad de hasta 0,5 Mach para un flujo pico, de corta duración, infrecuente,
manteniendo 0,2 Mach para las condiciones más normales y posiblemente más frecuentes”.
La relación de flujo para estos tipos de boquillas es infinita. Las recomendaciones presentadas en API RP 521
fueron impresas en 1969, y desde entonces ha habido desarrollos significativos en el equipo de quema. Las guías
anteriores sirven como una guía general, pero puede haber condiciones donde puede aceptarse y hasta
preferirse una velocidad mayor (de hasta 0,9 Mach).
La relación entre el tamaño nominal de la boquilla TAMAÑO NOMINAL

y diámetro externo de la boquilla se da por la DE LA BOQUILLA DIAMETRO EXTERNO (in)
(i n)
siguiente tabla. < 12 Igual diámetro externo que el tubo de acero
Por ejemplo, el diámetro externo de una boquilla de > 12 Igual diámetro externo que el tamaño normal
8” es 8,625” y el diámetro externo de una boquilla de
20” es 20”.
DIMENSIONAMIENTO DE LA BOQUILLA DEL FLARE
La dimensión del aro de retención de llama debe ser restada del diámetro interno de la boquilla. Por ejemplo,
para una boquilla de 14” el diámetro externo es de 14” y el diámetro interno es 13,5” (la mayoría de las boquillas
tienen un espesor de pared o plancha de 0,25”) y el diámetro interno del aro de retención de llama es 10,0”.
El dimensionamiento de mechurrios ayudados por aire y de mecheros de quemadores en el suelo (excepto

quemadores tipo bujía deben ser hechos por los Proveedores, ya que los detalles de las boquillas son de su
propiedad.
Las boquillas para disponer de sulfuro de hidrógeno o amoniaco deben usar números Mach de salida más bajos
que los sugeridos arriba. El Proveedor debe ser consultado para una guía mejor.
TIPOS DE SOPORTE DE FLARE

Frecuentemente el flare es montado sobre una
estructura elevado, con la finalidad de mejorar el
radio permitido de máxima radiación y el perfil de
dispersión de los contaminantes.
Auto-soportado. Es la ideal, pero la más costosa

debido a la gran cantidad y calidad de los
materiales necesarios, así como el diseño de la
misma que debe incluir soportes de vientos y
sismos. Solo requieren una pequeña área de tierra
para la fundación. Por razones económicas se
encuentran hasta los 60 a 90 metros.
Soportado por guayas. Son menos costosas pero

requieren de una gran área, siendo el radio una vez
la altura de la estaca. Las alturas pueden ir desde
los 180 a 250 m.
Soportada por torre (similar a las torres de

perforación). Se utiliza solo cuando la altura de la
estaca es prohibitiva para una auto-soportada y/o
cuando no hay área disponible para las guayas.
FLARE DESMONTABLE O PORTATIL
Soportada por torre (similar a las torres de perforación). También se utilizan para
estacas de flare desmontable o portátiles, en los casos que es necesario un
mantenimiento continuo o el uso de múltiples estacas.
FLARE HORIZONTALES Y TIPO BUJIA

FLARE HORIZONTALES Y ENCERRADOS

SISTEMA TIPICO DE MONTAJE DE FLARE

DETALLES SISTEMA TIPICO DE MONTAJE DE FLARE

DETALLES SISTEMA TIPICO DE MONTAJE DE FLARE

DIMENSIONAMIENTO DE LA ALTURA DEL FLARE

ESTABILIDAD ATMOSFERICA
La estabilidad atmosférica se mide por el cambio de temperatura con la altitud


ESTABILIDAD ATMOSFERICA

Para propósitos prácticos, la tasa de cambio seco adiabático, o
cambio de temperatura con la altura, es una disminución de 1 °C
por cada 100 metros.
La topografía en la vecindad de una chimenea es importante

cuando el terreno circundante tiene una tendencia a recoger o
retener los materiales contaminantes en lugar de permitirles que
se dispersen.
Los efectos de la retención serán particularmente nocivos,

cuando las inversiones de temperatura atmosférica prevalecen en
el área circundante.
La chimenea debe ser suficientemente alta para superar la

deflexión hacia abajo causada por la velocidad normal del viento
desde cualquier dirección, o por turbulencias en las corrientes de
aire causadas por obstrucciones circundantes.
La altura crítica de la chimenea depende también de las

edificaciones y otras estructuras en la dirección en la cual fluyen
los gases de la chimenea.
La forma y proporciones de estas estructuras, afectan la deflexión

hacia abajo de los materiales contaminantes.

PASQUILL-GIFFORD indica los factores a
considerar para una dispersión
satisfactoria:
• Concentraciones máximas permisibles

• Condiciones meteorológicas (gradientes
verticales de temperatura y velocidad del
viento)
• Topografía en la vecindad del flare o
chimenea
Para una chimenea de venteo: La

ecuación de dispersión de Pasquill-
Gifford se basa en una distribución
gaussiana del contaminante en los planos
horizontales y verticales.
Para un flare: se utilizan las siguientes
aproximaciones para la distorsión de la
llama en los planos horizontales y
verticales.
Ecuaciones utilizadas:
• De ascenso de una columna de humo de Briggs
• De ascenso de una columna de humo de Holland
• Ecuación Pasquill-GIifford





SISTEMAS DE ALIVIO DE PRESION, CHIMENEAS Y TEAS (FLARE) DIMENSIONAMIENTO DE LA ALTURA DEL FLARE



PRINCIPALES REFERENCIAS
API RP 520-I:2003 SIZING, SELECTION AND INSTALLATION OF PRESSURE-RELIEVING DEVICES IN REFINERIES PART I: SIZING AND
SELECTION
API RP 520-II:2003 SIZING, SELECTION AND INSTALLATION OF PRESSURE-RELIEVING DEVICES IN REFINERIES PART II: INSTALATION
ANSI/API STANDARD 521 PRESSURE-RELIEVING AND DEPRESSURING SYSTEMS. JANUARY 2007 (ISO 23251 IDENTICAL, PETROLEUM
AND NATURAL GAS INDUSTRIES PRESSURE-RELIEVING AND DEPRESSURING SYSTEMS)
ANSI/API STANDARD 537 FLARE DETAILS FOR GENERAL REFINERY AND PETROCHEMICAL SERVICE. 2TH EDITION. DECEMBER 2008
(ISO 25457:2008 IDENTICAL, PETROLEUM, PETROCHEMICAL AND NATURAL GAS INDUSTRIES FLARE DETAILS FOR GENERAL
REFINERY AND PETROCHEMICAL SERVICE)
API STANDARD 526 FLANGED STEEL PRESSURE RELIEF VALVES
API STANDARD 618 RECIPROCATING COMPRESSORS FOR PETROLEUM, CHEMICAL AND GAS
API STANDARD 620 DESING AND CONSTRUCTION OF LARGE, WELDED LOW-PRESSURE STORAGE TANKS
API STANDARD 650 WELDED STEEL TANKS FOR OIL STORAGE
API STANDARD 2000 VENTING ATMOSPHERIC AND LOW-PRESSURE STORAGE TANKS: NONREFRIGERATED AND REFRIGERATED
ASME BOILER AND PRESSURE VESSEL CODE, SECTION VIII RULES FOR CONSTRUCTION OF PRESSURE VESSEL
ASME B.31 PROCESS PIPING
NFPA 15 STANDARD FOR WATER SPRAY FIXED SYSTEMS FOR FIRE PROTECTION
NFPA 68 GUIDE FOR VENTING OF DEFLAGRATION

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SISTEMAS DE ALIVIO DE PRESION, CHIMENEAS Y TEAS (FLARE)

PRELIMINARES: DISEÑO DE UN SISTEMA DE ALIVIO DE PRESION

PRELIMINARES: DISEÑO DE UN SISTEMA DE ALIVIO DE PRESION

PRELIMINARES: DISEÑO DE UN SISTEMA DE ALIVIO DE PRESION

a. Cargas de Alivio térmicas No Balanceadas

PRELIMINARES: DISEÑO DE UN SISTEMA DE ALIVIO DE PRESION

Análisis de Fallas Simultáneas

EJEMPLOS VALVULA DE SEGURIDAD Y DISCO DE RUPTURA

VENTEO A LA ATMOSFERA: CRITERIOS

a. Que el venteo de emergencia de hidrocarburos este permitido por normas locales.

b. Que los hidrocarburos no representen una amenaza de fuego.

VENTEO A LA ATMOSFERA: CRITERIOS

d. Que las válvulas no tengan fugas.

Se han logrado mejoras importantes en el diseño de TEAS o flare en los

DIMENSIONAMIENTO CABEZAL Y FLARE

Los separadores deben diseñarse en base a la máxima cantidad de vapor a manejar.

DIMENSIONAMIENTO CABEZAL Y FLARE

Límites de tiempo de exposición a la radiación térmica

DIMENSIONAMIENTO CABEZAL Y FLARE

DIMENSIONAMIENTO CABEZAL Y FLARE

ESQUEMA TIPICO DE CABEZAL DE FLARE

ESQUEMA TIPICO DE CABEZAL DE FLARE

RECOMENDACIONES PARA OPTIMA OPERACIÓN DEL FLARE

Características que son típicas

Características adicionales que pueden requerirse

La decisión acerca de si el flare debe ser sin

QUEMADORES CON BOQUILLAS FUMIFUGAS

• La inyección de vapor puede ser a través de boquillas simples ubicadas

• El vapor es inyectado en el flare para crear turbulencia y/o aspirar el aire

• Otro aspecto importante es que el vapor de agua reacciona con el CO

• La cantidad de vapor requerido es una función de la composición del gas

QUEMADORES CON BOQUILLAS FUMIFUGAS

QUEMADORES CON BOQUILLAS FUMIFUGAS

QUEMADORES CON BOQUILLAS FUMIFUGAS

Los gases, tales como gas natural

QUEMADORES CON BOQUILLAS FUMIFUGAS

Inyección de aire a baja presión

No se requiere forro refractario interno ni parabrisa.

QUEMADORES CON BOQUILLAS FUMIFUGAS (BLOWER)

SITEMA DE IGNICION DEL FLARE

Los controles de los pilotos y el encendedor deben estar situados

La tubería de ignición desde el tablero hasta el piloto del flare

SITEMA DE IGNICION DEL FLARE

Debe proveerse una válvula de drenaje en el punto más bajo de

Como el tablero de ignición se utiliza sólo cuando deben

El consumo de servicios para el tablero de ignición es

Este consumo de servicios se requiere sólo durante la ignición

El consumo de servicios para un diseño de piloto es 350 PCEH

El consumo de servicios de gas del piloto es una demanda

El transformador de ignición consume 2–1/2 amperios durante

Debido al interés por conservar energía en los últimos años, el

DIMENSIONAMIENTO DE LA BOQUILLA DEL FLARE

La relación entre el tamaño nominal de la boquilla TAMAÑO NOMINAL

DIMENSIONAMIENTO DE LA BOQUILLA DEL FLARE

El dimensionamiento de mechurrios ayudados por aire y de mecheros de quemadores en el suelo (excepto

TIPOS DE SOPORTE DE FLARE

Auto-soportado. Es la ideal, pero la más costosa

Soportado por guayas. Son menos costosas pero

Soportada por torre (similar a las torres de

FLARE DESMONTABLE O PORTATIL

FLARE HORIZONTALES Y TIPO BUJIA

FLARE HORIZONTALES Y ENCERRADOS

SISTEMA TIPICO DE MONTAJE DE FLARE

DETALLES SISTEMA TIPICO DE MONTAJE DE FLARE