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ENSAYO
“DISEÑO DE PAVIMENTOS EN LAS CARRETERAS”
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Este ensayo dedico
Profesional.
INDICE
1. PRESENTACION 01
2. CARATULA 02
3. DEDICATORIA 03
4. INDICE 04
5. INTRODUCCION 05
6. ARGUMENTO 06
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6.1.1 PAVIMENTO RIGIDO
6.1.2 PAVIMENTO FLEXIBLE
7. CONCLUSIONES 13
8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 14
1. INTRODUCCIÓN
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2. ARGUMENTACIÓN
En distintos lugares del mundo, hay diferentes formas de transporte por la que las utilizamos, por la
cual el medio terrestre es el más utilizado por nosotros mismos y lo realizamos mediante una carretera,
la cual es importante para la unión de comunidades o ciudades.
Un pavimento difícilmente sufre una ruptura catastrófica, excepto que no esté bien diseñado o haya
existido un error al momento de cálculos. Además, la condición de “ruptura” de un pavimento, es hasta
cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo divergencias entre los técnicos y administradores en
cuanto el mejor momento para restaurar un pavimento que presenta un cierto nivel de deterioro
estructural.
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El diseño de un pavimento es necesario para una construcción correcta y sin ninguna dificultad, en la
cuales hay distintas metodologías de acuerdo a los parámetros fundamentales de diseño, los cuales
son: El tránsito, condiciones climáticas, factor de fatiga, etc. De las cuales tiene un diseño de
pavimentos diferentes: pavimento rígido y pavimento flexible.
Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en una losa de concreto simple o
armado, apoyada directamente sobre una base o sub-base.
“[…] Los pavimentos flexibles son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse
después de sufrir deformación, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a
través de sus capas.”(Centeno, 2010)
La losa, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se
ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas de rueda, dando como
resultado tensiones muy bajas en la subrasante.
El diseño del pavimento rígido involucra al análisis de diversos factores: tráfico, drenaje, clima,
características de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de serviciabilidad deseado, y el
grado de confiabilidad.
Además desea efectuar el diseño acorde con el grado de importancia de la carretera. La ecuación
fundamental AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos es:
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∆𝑃𝑆𝐼
log ( ) 𝑆𝑐 𝐶𝑑 (𝐷0.75 − 1.132)
𝐿𝑜𝑔 𝑊18 = 𝑍𝐸 𝑆0 + 7.35 log(𝐷 + 1) − 0.06 + 4.5 − 1.5 + (4.22 − 0.32𝑃 )𝑙𝑜𝑔
7 𝑡
1.624 ∗ 10
(𝐷 + 1) 8.46 18.42
215.63 𝐽 [𝐷0.75 − ]
𝐸𝑐 0.25
[ [ ] ]
𝑘
Donde:
𝑃𝑡 = Serviciabilidad final.
𝐶𝑑 = Coeficiente de drenaje,
Espesor
El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende determinar al realizar un diseño,
el resultado del espesor se ve afectando por todas las demás variables que intervienen en los cálculos.
Índice de serviciabilidad
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Serviciabilidad inicial Po = 4,5 para rígidos
∆𝑃𝑆𝐼 = 𝑃𝑡 − 𝑃𝑜
Confiabilidad (R)
Se define para tener la probabilidad de la estructura del proyecto tenga un comportamiento real igual
o mejor que se dará la vida de diseño apropiado.
“El transito que ocurre en el pavimento en un determinado tiempo, se da una ley de distribución
normal con una desviación típica (So), mediante la cual se obtiene el valor Zr junto con el nivel de
confiabilidad.”
El periodo de diseño que se desarrolla el pavimento nos ayudara a conocer diferentes valores
necesarios durante el proyecto, además de la vida útil del pavimento que transcurre entre la
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construcción del mismo y el momento en que alcanza el mínimo de serviciabilidad, normalmente es
de 10, 20 o más años.
Drenaje
“Se considera los años de vida útil más un número de años adicionales debidos al
crecimiento propio de la vía.”(Diseño de estructuras de pavimentos, 1993, p.13)
𝑇𝑀𝐷𝐴 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
𝐹𝐷 =
𝑇𝑀𝐷𝐴 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑙
(1 + 𝑖)𝑃𝐷 − 1
𝐹𝐷 =
𝑖
Se define a la estructura total que se flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre ella, la
cual su uso se realiza en zonas de abundante tráfico como por ejemplo vías, aceras o parkings.
Se da a conocer el “número estructural” (SN) para el pavimento, con lo que pueda resistir el nivel de
carga solicitado. Para eso utilizamos a los coeficientes con sus respectivos estructurales (AASHTO 93)
𝑆𝑁 = 𝑎1 𝐷1 + 𝑎2 𝐷2 𝑚2 + 𝑎3 𝐷3 𝑚3
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Donde:
ai: coeficiente estructural de la capa i
Di: espesor, en pulgadas, de la capa i
mi: coeficiente de drenaje de la capa i
Método Racional
Tiene como principio asumir los espesores para cada una de las capas que tiene el pavimento, dando
el módulo resiliente y los espesores asumidos. El módulo resiliente se considera de esta manera:
Donde:
h = Espesor de la capa asumida
Mr = Modulo Resiliente de la capa inferior a la analizada
Factor de Fatiga
Se llama factor de fatiga al cálculo que da a la acumulación de repeticiones por la gran cantidad de
cargas de ejes, para saber el problema que se dio durante el diseño del proyecto,
“[…] Este factor se basa en coeficientes que muestran el consumo relativo de fatiga
de las diferentes magnitudes de cargas por eje, denominadas “Coeficientes de
Consumo de Fatiga””
Este efecto se no se presentaría si fuera por una sola repetición, pero por el tráfico vehicular que circula
en nuestro país hace que haya un malgaste y una deformación en el pavimento.
En el Perú una carretera nos ayudaría tanto en transporte, comercio y en la economía, y en los últimos
años la inversión para la construcción de nuevas vías son limitadas.
“[…] El diseño estructural de pavimentos tiene como fin el poder proveer protección
a la subrasante mediante la interposición de capas, incluidas las rehabilitaciones, y
de esta forma obtener un nivel se serviciabilidad fijado minimizando los costos
totales.”
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Mientras con el transcurso del tiempo se va mejorando el diseño y además el mantenimiento que se
dará en distintas partes de nuestro país.
3. CONCLUSIONES
4. BIBLIOGRAFÍAS BIBLIOGRAFICAS
ESCOBAR, Lina, VASQUEZ, Laura y GAVIRIA, Jessyca. Diseño de Pavimento Flexible y Rígido.
Armenia: Universidad del Quindío, 2012.
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