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TECNOLOGIA APLICADA

TEMA : REVISIÓN DE NIVEL DE ACEITE HIDRÁULICO Y CAMBIO DE ACEITE

HIDRÁULICO EN DIRECCIONES HIDRÁULICAS

SISTEMA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA

Descripción de la dirección hidráulica

El mecanismo está constituido por:

- Un depósito del fluído (A)

- Una bomba hidráulica de paletas (B) con válvulas reguladoras de presión
- Tuberías hidráulicas de unión (D)
- Una dirección hidráulica (E)

La bomba hidráulica (B), accionada por el motor, aspira el fluido del depósito (A), localizado en el vano
motor y lo envía con presión al sistema de dirección.

La presión de alimentación varía desde un mínimo de 4 bar a un máximo de 80±10 bar. Así, el fluído llega a
la caja de dirección que, en líneas grales es constructivamente semejante a una caja mecánica.

La transferencia mecánica del movimiento es dada por el acople del piñón a la cremallera, siendo que, esta
cremallera está conectada a las ruedas a través de los tirantes laterales.

En la instalación, el aire existente en el sistema, es eliminado automáticamente cuando el volante es girado

completamente, de la izquierda hacia la derecha, con el motor en funcionamiento y el vehículo parado.

El nivel de aceite debe ser verificado con el motor en funcionamiento.

La parte hidráulica de la caja de dirección está constituida por:

- Una válvula de distribución (3)

- Un cilindro hidráulico (1)
- Un émbolo de doble efecto (4), conectado a la cremallera.

La conexión hidráulica entre la válvula de distribución (3) y el cilindro hidráulico (1) es obtenida mediante
las tuberías rígidas (2). La válvula de distribución (3) es parte integrante del piñón de la dirección hidráulica.
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La válvula de distribución (3) es constituida por:

- Un árbol de comando (1), conectado a la columna de dirección

- Una caja de distribución (4)
- Una pequeña barra de torsión (3)
- Un piñón(6)

El árbol de comando (1) está conectado al piñón (6) a través de la barra de torsión (3) y de la cupilla (2). La
caja de distribución (4), montada sobre el árbol de comando, está fijado al piñón a través de la cupilla
(5).

Ella posee orificios y ranuras para recibir y distribuir el fluido del cilindro hidráulico.

Además, una conexión rígida (A), a través de un enganche bayoneta, garantiza el funcionamiento mecánico
de la dirección hidráulica en caso de averías en el sistema hidráulico.

DESCRIPCION DE LA DIRECCION
Los principales componentes de la dirección comprenden una columna de dirección telescópica
amortiguadora, una cremallera de dirección asistida, una bomba de dirección asistida (PAS), un depósito de
líquido, un enfriador de líquido, y tubos y manguitos hidráulicos.

Columna de dirección

El diseño de la columna de dirección comprende un mecanismo ergo absorbente, que reduce las cargas de
impacto contra el conductor, en caso de choque. La columna se monta en cuatro espárragos cautivos,
situados en una extensión del salpicadero. Los dos apoyos inferiores son fijos, y no se mueven al
someterse a una carga. Por su diseño, el apoyo superior se desacopla o deforma al soportar una carga de
choque. La columna de dirección es ajustable, de modo que el volante de dirección puede ajustarse hacia
arriba o hacia abajo a la posición deseada. Si fuera necesario cambiar la columna de dirección, hágalo en
conjunto.

El tubo de la columna superior es telescópico, y puede deslizarse sobre el tubo de la columna inferior. El
tubo superior de la columna soporta la cerradura de dirección y el conmutador de encendido, como también
el mecanismo de mandos y el acoplador giratorio. El acoplador giratorio proporciona la conexión eléctrica
del airbag montado en el volante y los mandos de columna.

El eje central se divide en dos partes, y es soportado por cojinetes en los tubos superior e inferior de la
columna. El eje superior encaja en el eje inferior. Unos taladros transversales coincidentes practicados en
ambos ejes se acoplan con pasadores de seguridad de nylon, moldeados por inyección.

El eje superior tiene una sección ranurada en que va montado el volante de dirección. El eje inferior se
acopla al eje intermedio por medio de una junta cardán. El extremo opuesto del eje intermedio se acopla
con una segunda junta cardán a un adaptador hendido. El adaptador es acanalado, y encaja en el eje de
rotor ranurado procedente de la cremallera de dirección.

El soporte superior presenta dos ranuras abiertas, en cada una de las cuales encaja una grapa "U"
revestida de PTFE. Dos placas "rizadas" de metal blando se fijan al soporte de apoyo con remaches, y
cubren las ranuras.

Los espárragos de sujeción atraviesan las grapas "U" y las placas rizadas. Las contratuercas que sujetan
los
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apoyos superiores a la extensión del salpicadero se aprietan entre 12 y 15 N.m. Este par de apriete controla
la carga de desconexión requerida para mover los soportes de apoyo superiores de los espárragos en la
extensión del salpicadero, y es crítica para la actuación de la columna en caso de choque.

La ergo absorción es controlada por el siguiente mecanismo:

Al ejercer una carga longitudinal sobre la columna de dirección, el soporte de apoyo se deforma o se desliza
fuera e las grapas "U", y las placas rizadas se deforman.

Al moverse la columna, las grapas "U" quedan sujetas por los espárragos, el tubo superior de la columna se
desliza sobre el tubo inferior de la columna y permite un movimiento longitudinal máximo de 63 mm,
aproximadamente. Los pasadores de seguridad de nylon moldeado por inyección, que mantienen unidos los
ejes superior e inferior se rompen, permitiendo que el eje central se comprima la misma distancia que los
tubos de la columna.

Si un choque moviera incluso la cremallera de dirección, las juntas cardán de la columna permiten la
articulación del eje intermedio, lo cual reduce al mínimo el movimiento de la columna hacia el conductor. Si
el movimiento continúa después de articularse el eje intermedio, se rompen los pasadores moldeados por
inyección que unen las dos mitades del eje central, esto permite que los ejes se "contraigan" para reducir
aun más la invasión de la columna.

El volante de dirección comprende un núcleo moldeado y armazón de alambre, sobre lo cual se moldea una
esponja blanda de poliuretano. A cada lado del volante de dirección hay un interruptor de bocina.

Ambos interruptores se conectan con cables al conector del acoplador giratorio.

La cara y torso superior del conductor son protegidos por un airbag del SRS, alojado en el centro del
volante de dirección, debajo de una tapa de plástico.

El regulador de la columna está situado en el lado izquierdo de la columna de dirección, y permite inclinar la
columna y volante de dirección hacia arriba o hacia abajo en una carrera de 3,5°, aproximadamente, o 30
mm de movimiento vertical de la columna de dirección. El regulador de la columna comprende un perno que
atraviesa cada lado del soporte de apoyo superior de la columna. La palanca de ajuste de la columna está
unida a una tuerca con rosca a izquierdas, montada en el perno.
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Al bajar la palanca la tuerca se afloja y permite subir o bajar la columna a la posición preferida. Al levantar la
palanca la tuerca aprieta el soporte de apoyo en la columna, lo cual fija la columna de dirección en la
posición seleccionada.

NOTA: El par de apriete de la tuerca es de 10,5 N.m, lo cual da la correcta "sensación" al accionamiento de
la palanca.

La cerradura de dirección aloja el conmutador de encendido, anillo luminoso del encendido, cilindro de
cerradura y bobina pasiva de alarma La cerradura de dirección se sujeta a la parte superior de la columna
con una grapa y dos pernos de cabeza rompible. Los pernos se aprietan hasta romper sus cabezas, a fin de
que sea más difícil desmontar la cerradura de dirección.

La cerradura de dirección bloquea con un cerrojo que sale al girar la llave de contacto a la posición "O" para
sacarla.

El cerrojo encaja en un collarín montado en el eje superior en el tubo superior de la columna. El collarín de
la cerradura se sujeta al eje superior con un anillo ondulado de fijación. El collarín de cerradura puede
deslizarse sobre la parte superior de la columna, movido por un par de 200 N.m o más. Esto impide que se
dañe la cerradura de dirección, y a la vez impide la conducción del vehículo.

Por su diseño, la cerradura de dirección resiste ataques perpetrados con martillos de corredera, retracción
por choque y parales de andamio, y es inmune a cualquier par transmitido a través de la columna.