Manual de Servicio ECS

Manual de Servicio
Autobuses
Grupo 72
Edición 01
MID 150 ECS
Sistema eléctrico multiplexado, Versión 2
20 013161
Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual se basan en estudios
de diseño y métodos hasta enero de 2004.
Los productos se desarrollan continuamente. Los vehículos y
componentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo,
tener valores y métodos de reparación diferentes.
En esta información de servicio pueden existir los siguientes niveles
de observación y advertencia:
Nota: indica una situación, manejo o circunstancia que hay que
remarcar.
Importante: indica una situación, manejo o circunstancia que es
importante de tener en cuenta, para evitar daños a
personas o productos.
Cuidado: indica una posible situación de peligro que si no es
evitada, puede ocasionar daños personales menores
o limitados y daños a productos.
Advertencia: indica una posible situación de peligro que si no es
evitada, comporta peligro de muerte, daños personales
graves o daños a productos.
Peligro: indica una situación de peligro claro que, si no se evita,
comporta peligro de muerte o daños personales graves.
Número de pedido: 20 013161
© 2004 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin
la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation.
ESP15222
Indice
Generalidades ...................................................................................... 2
Sistema eléctrico Multiplext ................................................................. 2
Especificaciones .................................................................................. 3
Especificaciones .................................................................................. 3
Herramientas ........................................................................................ 4
Herramientas especiales ..................................................................... 4
Construcción y función ....................................................................... 5
Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ 8
MID 150 Códigos de avería ................................................................. 8
ECS ..................................................................................................... 9
MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos .... 12
MID 150 PID 158 Tensión de batería insuficiente ................................ 13
MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero .................. 14
MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor .............. 15
MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar .............. 16
MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel ............................................... 17
MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto ........................................ 19
MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ................................. 21
MID 150 SID 240 Memoria del programa ............................................ 22
MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 ...................... 23
MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM ............................ 24
MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel ............ 25
MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto .............. 27
MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie .................................................. 29
MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de
datos, unidad de mando del motor ...................................................... 30
datos, unidad de mando del vehículo .................................................. 31
datos, unidad de mando de instrumentos ............................................ 32
datos, unidad de mando del ralentizador ............................................. 33
Informe
1
Grupo 28 Suspensión neumática electrónica (ECS) Generalidades
Generalidades
Sistema eléctrico Multiplext
El sistema eléctrico Multiplext, BEA II, se diferencia de
sistemas eléctricos anteriores en que el BIC y el ECS se
han reemplazado por una nueva generación de unidades
de mando. Además, se ha añadido el BBM, cuya función
es tener una comunicación con la carrocería y el chasis.
2
Grupo 28 Suspensión neumática electrónica (ECS) Especificaciones
Especificaciones
Especificaciones
Marcación 1 Número de artículo
2 Número de serie
3 Número de serie, fábrica
4 Nivel de tensión
AxPxA 173 x 130 x 36mm T7009218
Temperatura operativa -40 C a +70 C

Temperatura de -40 C a +85 C
almacenaje
Tensión de 24 V
alimentación
Enlaces de datos 1 Enlace de control SAE
enlace J1939: 250 kbit/s
1 Enlace de información SAE
enlace J1587/J1708: 9,6
kbit/s
Entradas 37
Salidas 28
3
Grupo 28 Suspensión neumática electrónica (ECS) Herramientas
Herramientas
Herramientas especiales
Instrucciones para el pedido de las herramientas especiales, véase la información de
herramientas en el grupo 08.
9998533 Adaptador para la unidad de mando, conector X2 9998534 Adaptador, 4 polos, DIN
9998699 Caja de medición, 60 polos 9812519 Multímetro
T0010717
9990130 Plantilla para 9998699 que se usa juntamente

9813194 Adaptador para la unidad de mando, conector X1 con 9998533 y 9813194
4
Grupo 28 Suspensión neumática electrónica (ECS) Construcción y función
Construcción y función
Suspensión neumática con control electrónico, ECS
La figura ilustra un sistema ECS simplificado para

autobuses en las versiones 4x2 y 6x2. Los componentes
de autobuses de la versión 6x2 están en el cuadro con
línea discontinua: un eje portador con un bloque de
electroválvulas y dos fuelles.
1 Unidad de mando
2 Sensores de nivel
3 Fuelle
4 Bloques de electroválvulas
5 Depósito primario
6 Válvula de rebose
7 Monitor de presión
8 Válvula de retención
El ECS regula y ajusta la altura del autobús. El sistema

está activado cuando el motor está en marcha y la
presión de alimentación es suficiente. La altura del
autobús es controlada constantemente por los sensores
de nivel. La unidad de mando compara los valores de
los sensores con los valores de referencia programados
para determinar si es necesario elevar o bajar alguna
esquina del chasis a fin de mantener la altura adecuada
del autobús sin inclinación hacia los lados. Cuando es
necesario, la unidad de mando activa las electroválvulas
para suministrar aire o soltar aire de los fuelles. Así el
autobús mantiene un nivel normal constante.
Para más información sobre el ECS, ver:
• “Especificaciones” página 3
• “Herramientas especiales” página 4
• “Funciones, ECS” página 6
• “Características de clavija” página 7
• “MID 150 Códigos de avería” página 8
T7009671
5
Funciones, ECS
Arrodillamiento
El arrodillamiento es una función ECS. Para activar
el arrodillamiento, deben cumplirse las condiciones
indicadas anteriormente. Cuando el conductor usa el
interruptor de arrodillamiento, se inicia el arrodillamiento.
Durante toda la duración del arrodillamiento se envían
mensajes a través del enlace de datos J1587/1708 con
información sobre el nivel del vehículo. Si ocurriese una
anomalía, se envía inmediatamente un código de error
al instrumento a través del enlace de datos J1587/1708.
En esta situación, el conductor puede continuar con el
arrodillamiento o situar el interruptor en la posición hacia
superior con lo que el vehículo retornará al nivel normal.
Se envía un mensaje de presión baja, PPDI 208, a través
del enlace de información J1587/1708 indicando que
la presión es más baja que el nivel predefinido. Esto
puede implicar que sea difícil hacer que el autobús se
eleve hasta la posición normal si la presión no alcanza un
nivel más alto. En consecuencia, es imposible realizar el
arrodillamiento hasta que el sistema no tenga un nivel de
presión correcto. En caso de presión baja, el ECS enviará
un mensaje, PPID 111, por el enlace de información
J1587/1708 al instrumento (BIC) que muestra un icono
indicando una presión de fuelle baja.
Aumento de nivel (elevación para trasbordadores)

Normalmente el aumento de nivel sólo se activa cuando
el autobús es conducido sin pasajeros; por ejemplo, al
entrar en un trasbordador. El autobús puede conducirse
con aumento del nivel independientemente de si las
puertas de pasajero están abiertas o cerradas. Lo que
ocurre es que los fuelle se vacían totalmente de aire en el
sistema para alcanzar la posición máxima — el mensaje
“EcsOutReqLvl ” se envía al instrumento. No hay límites
de velocidad, pero a velocidades superiores a los 30 km/h
el símbolo de regulación de nivel parpadea.
Esta función se desactiva al desconectar el encendido, o
cuando se usa el interruptor.
Eje portador
El conductor controla esta función a través del interruptor
situado en el panel de instrumentos. Cuando la ECS
recibe una señal procedente del interruptor de eje
portador, y la velocidad es inferior a los 30 km/h, esta
función activará/desactivará la válvula del portador.
Cuando la ECS activa la válvula se envía un mensaje,
PPID 110, al BIC a través del enlace de información
J1587/1708, para que se muestre el símbolo de eje
portador sin carga. Si la ECS detecta que la válvula es
activa y que la velocidad del vehículo es superior a los 30
km/h, la ECS desactivará la válvula y comunicará al BIC
que se debe apagar el símbolo de eje portador sin carga.
Si la ECS detecta una avería eléctrica, este sistema
desactivará automáticamente la función, apagándose el
símbolo en el instrumento.
6
Características de clavija
Las clavijas del conector de la unidad de mando del
ajuste de nivel (ECS) tienen diferentes características
eléctricas. Abajo se describen las abreviaturas que se
utilizan para los diferentes tipos de señal.
HDI High Digital Input
LDI Low Digital Input
GDI General Digital Input (HDI/LDI, opcional)
HDO High Digital Output
LDO Low Digital Output
HTDI High Digital Input True
LTDI Low Digital Input True
HLDI High Low Digital Input
AI Analog Input
AO Analog Output
RES Resistance
Los tipos de señales HDI, LDI, HDO y LDO tienen lógica

y configuración distintas en la unidad de mando. Por
tanto, las señales tienen propiedades distintas, véase
la tabla. Téngase en cuenta que los valores límite para
los diferentes caracteres de señal son programables y,
por consiguiente, pueden diferenciarse un poco entre las
diferentes clavijas. Los tipos de señales AO, AI y PWM
tienen propiedades programables individualmente, por lo
que no se describen aquí con más detalle.
Límites, % de Ubat HDI LDI HDO LDO HTDI LTDI HLDI

1
U > 75% True Error True False True False
25% < U < 75% False False Error Error Error Error Error
2
U < 25% Error True False True False True
1
True o False, la lógica es programable.
2
True o False, la lógica es programable.
7
Grupo 28 Suspensión neumática electrónica (ECS) Perturbaciones en el funcionamiento
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 Códigos de avería
Para más información sobre la unidad de mando, ver:
• “Especificaciones” página 3
• “Herramientas especiales” página 4
• “Suspensión neumática con control electrónico, ECS”
página 5
• “Funciones, ECS” página 6
• “Características de clavija” página 7
• “Códigos de averías” página 8
Códigos de averías
PID
“MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos” página 12
“MID 150 PID 158 Tensión de batería insuficiente” página 13
SID
“MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero” página 14
“MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor” página 15
“MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar” página 16
“MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel” página 17
“MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto” página 19
“MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 21
“MID 150 SID 240 Memoria del programa” página 22
“MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708” página 23
“MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM” página 24
PSID
“MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel” página 25
“MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto” página 27
“MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie” página 29
“MID 150 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del vehículo” página 31
“MID 150 PSID 202 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de instrumentos” página 32
“MID 150 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del ralentizador” página 33
8
ECS
Las unidades de mando en el enlace de información se PSID). Los códigos de avería que son determinados por
comunican según la norma SAE J1587. La norma se ha las unidades de mando contienen información que se
ampliado con los complementos propios de Volvo (PPID, describe con las abreviaturas siguientes.
MID Message Identification Description – PSID Proprietary Subsystem Identification
identificación de unidad de mando. Description – identificación de
componente única de Volvo.
PID Parameter Identification Description –
identificación de parámetro (valor). FMI Failure Mode Identifier – identificación
de tipo de falla.
PPID Proprietary Parameter Identification
Description – identificación de parámetro
(valor) única de Volvo.
SID Subsystem Identification Description –
identificación de componente.
Tabla FMI
FMI Texto de pantalla Texto SAE
0 Valor demasiado alto Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal
1 Valor demasiado bajo Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal
2 Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos
3 Avería eléctrica Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta
4 Avería eléctrica Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja
5 Avería eléctrica Corriente anormalmente baja o circuito abierto
6 Avería eléctrica Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa
7 Avería mecánica Respuesta incorrecta del sistema mecánico
8 Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal
9 Error de comunicación Tiempo de actualización anormal
10 Falla mecánica o eléctrica Vibraciones anormalmente grandes
11 Avería desconocida Falla no identificable
12 Avería de componente Unidad o componente deficientes
13 Error de calibrado Los valores de calibrado están fuera de los límites
14 Avería desconocida Instrucciones especiales
15 Avería desconocida Reservado para uso futuro
9
Mediciones
Las mediciones a la unidad de mando se realizan con
2x9998505 y la caja de medición 9998699 que se conecta
a los contactos de la unidad de mando. Ello posibilita la
medición de tensión y resistencia directa en las clavijas
de la unidad de mando.
Medición de tensión en la unidad de mando

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:
• Conectar la caja de medición entre la unidad de mando

y el cableado.
• Poner el interruptor de arranque en la posición de

conducción (II).
Medición de resistencia a componente

Para medir la resistencia en el componente y el circuito
eléctrico:
• Conectar la caja de medición solamente en los cables.

parada (0).
Medición de resistencia en componente

Para medir la resistencia del componente:
• Conectar la caja de medición solamente en el

componente.

parada (0).
Medición de tensión en el componente

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:
• Conectar la caja de medición entre la unidad de

mando y el componente.

conducción (II).
Medición de resistencia de cables

Para medir la resistencia en cables:
• Acoplar una caja de medición en cada uno de los

extremos del cableado.

parada (0).
10
Explicación de la tabla de códigos de falla

Para cada código de error se dan tres tablas y una figura
que por un lado da información general del código de
falla y por otro lado describe las mediciones apropiadas
para poder localizar la fuente de la avería.
Primera tabla, información general

Tipo de motor: Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en
cuestión.
Número de componente: Número para el componente cuyo subsistema ocasiona el código de avería.
Esquema eléctrico: Designación del diagrama eléctrico relevante del manual de servicio,
correspondiente al sistema eléctrico del modelo de autobús en cuestión, y
entre paréntesis la designación del diagrama eléctrico en la documentación
de servicio para la arquitectura eléctrica antigua.
Síntoma de error Síntoma que aparece en todos los tipos de falla (FMI) que existen para
general: los códigos de avería.
Prueba apropiada Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función
en VCADS Pro: del componente.
Prueba de estado Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, que
en BIC: pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de
instrumentos.
Adaptador junto a Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente
componente: para realizar las mediciones.
Adaptador junto a Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de
unidad de mando: mando para realizar las mediciones.
Figura: Figura esquemática de los componentes del subsistema. Las clavijas
actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente
aparecen en la figura.
Otras tablas, información del tipo de avería

Tipo de avería Indica los diferentes tipos de falla (FMI) que pueden aparecer para el código
de avería actual.
Síntoma: Describe qué síntomas de falla se obtienen para los diferentes tipos de falla.
Causa posible: Indica posibles averías que pueden ser la causa de los códigos de avería
para el tipo de falla actual.
Tercera tabla, mediciones

Medición: Indica qué parte de la medición hay que controlar.
Método de medición: Las figuras indican si:
• el conector de la unidad de mando ha de estar armado o desarmado
• el conector del componente ha de estar armado o desarmado
• el adaptador ha de estar acoplado en el componente o en la unidad de

mando.
Posición de llave : Indica si la cerradura de arranque/interruptor de alimentación ha de estar en
posición de parada (0) o en posición de conducción (II).
Puntos de medición: Describe en qué clavijas de la unidad de mando (toma de la caja de medición)
o puntos de medición del componente se debe hacer la medición.
Valor nominal: Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la
sección a medir (componente) está en buen estado. Aquí también se puede
ver si hay que medir la tensión o la resistencia.
Varios: Condiciones especiales o premisas necesarias para que la medición sea
correcta.
11
MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos
Número de componente: A16

Diagrama eléctrico: MF
Síntoma de error general: Código de error
Prueba de estado en BIC: Sí
Adaptador en la unidad de 9998533, 9813194
mando:
Adaptador en el componente: 9998534
Tipo de Síntoma: Causa posible:

avería
FMI 12
• Avería de componente • Unidad o componente deficientes
12
MID 150 PID 158 Tensión de batería insuficiente

Prueba de estado en BIC: Sí
mando:
T7009844

avería
FMI 14
• Avería desconocida • Circuito abierto en el cable de alimentación
Mediciones
Medición Método de medición Posición Puntos Valor Valor Otros
de llave de medi- nominal medido
ción
Alimentación, unidad II B4 — U ≈ Ubat
de mando Masa

de mando Masa

de mando Masa
13
MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero
Número de componente: Y40

Síntoma de error general: Lámpara de
advertencia roja
Código de error
Prueba apropiada en VCADS “72877-8
Pro: Electroválvulas,
prueba ” T7009809

mando:

avería:
FMI 5
• Lámpara de advertencia roja • Circuito abierto en el cable de alimentación
• El vehículo regula continuamente o no regula • Circuito abierto en el cable de masa
nada • Electroválvula errónea
FMI 6
• Lámpara de advertencia roja • Cortocircuito con tensión del cable de masa
• El vehículo puede estar inclinado • Electroválvula errónea
FMI 7
• Lámpara de advertencia roja • La electroválvula se ha atorado (mecánicamente)
• El vehículo regula permanentemente en posición abierta/cerrada.
• Fugas de aire
• Sensor de presión defectuoso
Mediciones
ción
Electroválvula, señal II A8 — U≈0V Inactivo
Masa
U ≈ Ubat Al des-
cender
Masa
U ≈ Ubat Al elevar
Electroválvula, señal II A6 — U≈0V

Masa
Electroválvula, señal 0 A16:A3 R≈0

— Y40:2
14
MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor

información amarilla
Código de error
prueba ” T7009813

mando:

avería:
FMI 5
• Lámpara de advertencia roja • Circuito abierto en el cable de alimentación
FMI 6
FMI 7
en posición abierta/cerrada
• Fugas de aire
Mediciones
ción
Electroválvula, señal II B10 — U≈0V Inactivo
Masa

Masa
U ≈ Ubat Al elevar

Masa
U ≈ Ubat Al des-
cender
Electroválvula, señal 0 A16:A4 R≈0
— Y25:2
15
MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar

Código de error

prueba ” T7009814
Prueba de estado en BIC: 9998533, 9813194

Adaptador en la unidad de 9998534
mando:

avería:
FMI 5
• Lámpara de advertencia roja • Circuito abierto en el conducto de alimentación
FMI 6
FMI 7
en posición abierta/cerrada
• Fugas de aire
Mediciones
ción
Electroválvula, señal II B9 — U≈0V Inactivo
Masa
U ≈ Ubat Activo
Electroválvula, señal 0 A16:B9 R≈0

— Y900:1
16
MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel
Número de componente: B29, B30, B914,

B915
advertencia roja
Código de error
Prueba apropiada en VCADS “72876–8 Sensor
Pro: de nivel, prueba de
función”
mando:
T7009808

avería:
FMI 2
• Lámpara de advertencia roja • Brazo de sensor de nivel dañado
• El vehículo puede estar inclinado • Cable de señal en cortocircuito con tensión
• Circuito abierto en el cable de masa
• Sensor defectuoso
FMI 3
• Lámpara de advertencia roja • Cable de señal en cortocircuito con tensión
• El vehículo puede estar inclinado • Circuito abierto en el cable de masa
FMI 7
• Lámpara de advertencia roja • Brazo de sensor de nivel dañado
Mediciones
ción
Sensor de nivel, II A17 — U≈5V
alimentación Masa
Sensor de nivel, señal II A25 — U ≈ 2,5 V

Masa
Sensor de nivel, masa II A11 — U≈0V

Masa

Masa

Masa
17

ción
Masa
Sensor de nivel, señal 0 A16:A25 R≈0

— B914:4

— B915:4

— B29:4

— B30:4
18
MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto

Componente: B910, B57, B58
advertencia
amarilla:
Código de error
Prueba apropiada en VCADS “72875–8
Pro: Manocontacto,
prueba”
mando: T7009810

avería:
FMI 2
• Lámpara de advertencia roja • Sensor defectuoso
FMI 3
• Lámpara de advertencia roja • Cable de señal en cortocircuito con tensión
• El vehículo puede estar inclinado • Circuito abierto en el cable de masa
FMI 4
• Lámpara de advertencia roja • Cable de señal en cortocircuito con masa
• El vehículo puede estar inclinado • Circuito abierto en cable señal
• Circuito abierto en el conducto de alimentación
FMI 7
• Lámpara de advertencia roja • Sensor defectuoso
• El vehículo puede estar inclinado • Conexiones de aire heladas
• Válvula defectuosa
• Cable de señal en cortocircuito con tensión
Mediciones
ción
Manocontacto, II A30 — U≈5V
alimentación Masa
Manocontacto, masa II A7 — U≈0V

Masa
Manocontacto, señal II A19 — U≈1V

Masa
Manocontacto, señal II A22 — U = 0,5 —

Masa 4,5 V
19

ción
Masa 4,5 V
Manocontacto, señal 0 A16:A19 R≈0

— B910:2

— B57:2

— B58:2
20
MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control

Diagrama eléctrico: ZD
advertencia roja
Código de error T7009811

mando:

avería:
FMI 2
• Lámpara de advertencia roja • Falla en el enlace de control SAE J1939 entre
la unidad de mando ECS y las demás unidades
de mando.
Mediciones
ción
Enlace de II B13 — U = 2,5 —
información J1939, Masa 4V
alto
Enlace de control II B14 — U=1—

J1939, bajo Masa 2,5 V
Enlace de control 0 B13 — R ≈ 60 Dos re-

J1939, resistencia de B14 sisten-
terminación cias de
termina-
ción
R ≈ Una re-
120 sistencia
de termi-
nación
¡Nota! Para continuar el diagnóstico, controlar la unidad

de mando del vehículo (VECU).
21
MID 150 SID 240 Memoria del programa

mando:
Adaptador en el componente: 9998534 T2012704

avería:
FMI 13
• Lámpara de advertencia roja • Falla interna en la unidad de mando
• Unidad de mando mal programada
22
MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708

Código de error T7009812

mando:

avería:
FMI 2
• Lámpara de información amarilla • Falla en el enlace de comunicación
• Perturbaciones EMC
• Falla interna en la unidad de mando
Mediciones
ción
Enlace de II B11 — U=0—
comunicación SAE Masa 5V
J1708, alto
Enlace de II B1 — U=0—
comunicación SAE Masa 5V
J1708, bajo
23
MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM

advertencia roja
mando:
Adaptador en el componente: 9998534 T2012704

avería:
FMI 1
• Lámpara de advertencia roja • Unidad de mando mal programada
FMI 13
• La unidad de mando no está calibrada
• Lámpara de advertencia roja • Unidad de mando mal programada
24
MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel

advertencia roja
Prueba apropiada en VCADS “72876-8 Sensor de
Pro: nivel, prueba ”
mando:
T7009808

avería:
FMI 3
• Lámpara de advertencia roja • Tensión anormalmente alta o cortocircuito con
tensión más alta
FMI 4
• Lámpara de advertencia roja • Tensión anormalmente baja o cortocircuito con
una tensión más baja
Mediciones
ción
Sensor de nivel, II A17 — U≈5V
alimentación Masa

Masa
Sensor de nivel, masa II A11 — U≈0V

Masa

Masa

Masa

Masa

— B914:4
25

ción
— B915:4

— B29:4

— B30:4
26
MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto

advertencia roja
Código de error
Prueba apropiada en VCADS “72875–8
Pro: Manocontacto,
prueba”
mando:
T7009810

avería:
FMI 3
• Lámpara de advertencia roja • Tensión anormalmente alta o cortocircuito con
tensión más alta
FMI 4
• Lámpara de advertencia roja • Tensión anormalmente baja o cortocircuito con
una tensión más baja
FMI 14
• Lámpara de advertencia roja • Cortocircuito con una tensión más alta.
27
Mediciones
ción
Manocontacto, II A30 — U≈5V
alimentación Masa
Manocontacto, masa II A7 — U≈0V

Masa
Manocontacto, señal II A19 — U≈1V

Masa

Masa 4,5 V

Masa 4,5 V

— B910:2

— B57:2

— B58:2
28
MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie
Número de componente: S11

advertencia roja
Código de error
Prueba apropiada en VCADS “72880–8 Interruptor
Pro: de bogie, prueba”
T7009815
mando:

avería:
FMI 7
• Lámpara de advertencia roja • El interruptor del bogie está defectuoso
• Cortocircuito con masa en el manojo de cables
entre la unidad de mando y la caja de maniobra
Mediciones
ción
Interruptor, eje II B19 — U≈0V Activo
portador Masa
U ≈ Ubat Inactivo
29
MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos,
unidad de mando del motor

advertencia roja
Código de error
mando:
T7009803

avería:
FMI 9
• Lámpara de advertencia roja • Circuito abierto en el enlace de control SAE
J1939 entre la unidad de mando ECS y la unidad
de mando del motor.
Mediciones
ción
alto


termina-
ción
R ≈ Una re-
120 sistencia
de termi-
nación
30
unidad de mando del vehículo

advertencia roja
Código de error
mando:
T7009803

avería:
FMI 9
• Lámpara de advertencia roja • Circuito abierto en el enlace de control SAE
J1939 entre la unidad de mando ECS y unidad
de mando del vehículo.
Mediciones
ción
alto


termina-
ción
R ≈ Una re-
120 sistencia
de termi-
nación
31
unidad de mando de instrumentos

advertencia roja
mando:
T7009804

avería:
FMI 9
• Lámpara de advertencia roja • Circuito abierto en enlace de control SAE J1939
• Si faltan las señales en el enlace de información entre el módulo de superestructura y el mando
SAE J 1708 la funcionalidad quedará limitada. del motor.
Mediciones
ción
alto


termina-
ción
R ≈ Una re-
120 sistencia
de termi-
nación
32
unidad de mando del ralentizador

advertencia roja
Código de error
mando:
T7009805

avería:
FMI 9
• Lámpara de advertencia roja • Circuito abierto en enlace de control SAE J1939
entre la unidad de mando ECS y la unidad de
mando del ralentizador
Mediciones
ción
alto


termina-
ción
R ≈ Una re-
120 sistencia
de termi-
nación
33
34
Informe
Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y
servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.
Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos
proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio.
Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax.
También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:
Destinatario Remitente
Volvo Bus Corporation .......................................................................
Dept. 83500 ARAK1
SE-405 08 GÖTEBORG .......................................................................
Sweden
.......................................................................
.......................................................................
Fax +46 31 664034
.......................................................................
.......................................................................
.......................................................................
Opiniones/sugerencias
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
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.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
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.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

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Göteborg, Sweden
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Tipo de Síntoma: Causa posible:

Electroválvula, señal 0 A16:B9 R≈0

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