ESTUDIOS PRELIMINARES PARA

EL DISEÑO DE LAS CARRETERAS

El desarrollo económico de un país está ligado
directamente a su infraestructura carretera, ya que a
través de ella se logra unir a los diversos sectores de la
sociedad y promover el intercambio de productos y
mercancías, movimiento de personas y cubrir
necesidades de servicios de toda la población. Para
cumplir con los anteriores objetivos, debe existir una
adecuada planeación, operación, y conservación de la
red carretera nacional, todo esto en armonía con el
medio ambiente, para que el usuario transite por la
red con la mayor seguridad y confort.
 DEFINICION DE CARRETERAS
Es una vía de transporte de dominio y uso
público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de
vehículos automóviles.
La red carretera nacional, que se ha desarrollado a lo largo
de varias décadas, comunica casi todas las regiones y
comunidades del país.

Algunas carreteras están a cargo del gobierno federal y

constituyen los corredores carreteros, que proporcionan
acceso y comunicación a las principales ciudades,
fronteras y puertos marítimos del país y, por lo tanto,
registran la mayor parte del transporte de pasajeros y
carga. Algunos tramos son libres, es decir que circular
por ellas no tiene costo, otras son de cuota, en las que se
debe pagar un peaje para utilizarlas.
Además de las carreteras federales, están las carreteras
estatales, que como su nombre lo indica, son responsabilidad de
los gobiernos de cada entidad federativa e incluyen carreteras
pavimentadas y revestidas; caminos rurales y brechas.

Las carreteras revestidas no están pavimentadas, pero dan

servicio en cualquier época del año. Los caminos rurales
garantizan el paso de vehículos hacia las localidades rurales
(con menos de 2 500 habitantes) y las brechas mejoradas son
caminos con escaso trabajo técnico. En conjunto, estas vías
refuerzan la comunicación regional y enlazan zonas de
producción agrícola y ganadera; asimismo, aseguran la
integración de las áreas.
Extensión de México

La superficie de México se integra por la superficie continental y la superficie marítima.

La superficie continental se refiere a la parte del territorio nacional que está articulado con
el Continente Americano y la insular, a la superficie de las islas del país.

La superficie marítima está constituida por el Mar Territorial y la Zona Económica Exclusiva
(ZEE).

El área que ocupan el mar territorial y la ZEE se define por medio de tratados
internacionales (con Estados Unidos de América, Guatemala, Belice, Honduras y Cuba) y
está custodiada por la Secretaría de Marina.
DATO 2005
 Según la SCT (SECRETARÍA DE
COMUNICACIONES Y TRANSPORTES),
DIRECCIÓN GENERAL DE
CONSERVACIÓN DE CARRETERAS
DIRECCIÓN DE PLANEACIÓN Y
EVALUACIÓN RED FEDERAL
PAVIMENTADA POR ENTIDAD
FEDERATIVA, el país cuenta hasta
Diciembre del 2016 con un total de
48,061.03 KILOMETROS lineales de
México cuenta al 2017 con 378 923 km de carreteras, que se
integran por autopistas, carreteras, caminos rurales y brechas que
permiten la conectividad entre prácticamente todas las
poblaciones del país, con independencia del número de habitantes
con que cuenten y su relevancia económica.

Tipo Longitud
Carreteras Federales 40 812 km
Autopistas Federales 9 174 km
Carreteras Estatales 85 076 km
Caminos Rurales 156 044 km
Brechas Mejoradas 74 550 km
Total 365 656 km
 Según superficie de rodamiento

Tipo Longitud (Km)

Pavimentada de cuatro carriles o más 15,252
Pavimentada de dos carriles 141,545
Revestida 152,879
Terraceria 11,231
Brechas mejoradas 69,394
Total 390,301
El proyecto de una carretera está compuesto de
distintas etapas que se encuentran ligadas entre sí y que en
su conjunto darán como producto final un elemento de
desarrollo fundamental en el crecimiento de un país. Está
integrado básicamente por las etapas de planeación,
selección de ruta, proyecto geométrico de la ruta
definitiva y estudios y proyectos de ingeniería de detalle.
Cada una de las etapas del proyecto ejecutivo de una
carretera, se deben llevar a cabo cumpliendo una serie de
estudios y proyectos, sin dejar de realizar alguno de ellos,
ya que se encuentran ligadas entre sí como un todo.
http://www.sct.gob.mx/plane
acion/cartografia/mapas-
digitales-2016/
 PAVIMENTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:
anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar
las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el
vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas.
Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del
transito, de la intemperie y del agua.
Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no
provocar fatigas.
 Un ejemplo sobre una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable
para no provocar fatigas fue la modernización y ampliación de la carretera
Zacatecas-Saltillo, ubicada en los estados de Zacatecas y Coahuila,
anteriormente el recorrido se hacia en 5 horas, con esta modernización
reducirá en 1.5 horas el tiempo de recorrido para beneficio de los viajeros, así
como de la población regional.

La carretera Zacatecas-Saltillo tiene una longitud total de 343 kilómetros. El

proyecto incluye la construcción y modernización a cuatro carriles en 276.5
kilómetros y 66.5 kilómetros a dos carriles.

La obra incluye la construcción de seis entronques y seis estructuras y podrá ser

recorrida a una velocidad de 110 kilómetros por hora, antes se recorría a
máximo 90 km/hrs.
Por la carretera Zacatecas-Saltillo se estima un tránsito promedio diario anual de
tres mil 700 vehículos. Durante la construcción se generaron 700 empleos
directos y mil 800 indirectos.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se
deberán colocar los materiales de mayor capacidad de carga en las capas
superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terracerías además
de que son los materiales que más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y
por consecuencia resultan los más económicos.
La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor
económico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es
darle el grosor mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior.
La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del material que la
constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento constructivo;
siendo dos factores importantes la compactación y la humedad, ya que cuando
un material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de las
cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.
 TIPOS DE PAVIMENTOS.
Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.

*El pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico

que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un
costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varia
entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y
solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.
*El pavimento flexible resulta más económico en su construcción
inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen
la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir
con su vida útil. Este tipo de pavimento esta compuesto
principalmente de una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base.
El asfalto, también denominado betún, es un material viscoso,
pegajoso y de color plomo (gris oscuro). Se utiliza mezclado con
arena o gravilla para pavimentar caminos y como
revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En las mezclas
asfálticas se usa como aglomerante para la construcción
de carreteras, autovías y autopistas. Está presente en
el petróleo crudo y compuesto casi por completo de betún bitumen.
El asfalto es una sustancia que constituye la fracción más pesada del
petróleo crudo.

El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el

que se utiliza hoy es artificial, derivado del petróleo. Para
pavimentar se emplean asfaltos de destilación, hechos con los
hidrocarburos no volátiles que permanecen después de refinar el
petróleo para obtener gasolina y otros productos.
¿QUE ES EL CONCRETO HIDRAÚLICO?
Es una mezcla de agregados, naturales, procesados o artificiales,
cemento y agua, a la que además se le puede agregar algunos
aditivos; esta mezcla debe ser dosificada en masa o en volumen.
Como su nombre lo dice, básicamente son pavimentos construidos
en concreto, especialmente diseñados para soportar esfuerzos a
flexión. Es el parámetro fundamental para diseñar las placas de
concreto. Tiene unos sistemas de transferencias de cargas, que son
unas dovelas que comunican lozas entre lozas. Eso permite que la
loza no trabaje en una sola área. El concreto como tal tiene la
capacidad de absorber el esfuerzo y distribuirlo en el suelo. Eso es
lo que se busca en una estructura de concreto.