Manual WEG Malha Fechada LCB II FLEX - Pt.es

circuito cerrado VW2 WM2
Este manual pertenece a Otis Elevadores Ltd., quedando prohibida su reproducción sin la autorización expresa del
Departamento de Operaciones de Campo -. Centro Industrial de São Bernardo do Campo.
ascensores Otis Ltda. - 2005

accionamiento manual "w" OTIS
1 INTRODUCCIÓN ................................................. .................................................. .................................................. 4 ......
DETALLES TÉCNICOS 2 IMPORTANTE .............................................. .................................................. ................. 4
2.1 P RINCIPIO B ASICO ................................................. .................................................. .............................................. 4

2,2 C OMPATIBILIDAD DE S OFTWARE ................................................. .................................................. ........................ 4
2.3 EL RQUITETURA S SISTEMA EN la A PLICACIONES y LEVADORES CON D RIVE W ................................................. ... 4
2.4 E ESPECIFICACIONES P AIN ................................................. .................................................. .............................. 5
3 Descripción del funcionamiento ............................................... .................................................. ....................................... 6
S 3.1 INAIS DE C COMUNICACIÓN ENTRE MCB-W, LCB-II y T la ODO S SISTEMA DE y Levantador .............................................. 6
3.1.1 Manejo de comandos ............................................ .................................................. ........................ 8
3.2 E NCODER ................................................. .................................................. .................................................. ......... 9
P 3.3 ERFIL DE V Orinado ................................................. .................................................. .................................... 10
3.3.1 Largo Plazo ............................................. .................................................. ............................................. 10
3.3.2 Largo Plazo - Perfil precalculados entre los pisos Próximos ..................................... ........................... 11
3.3.3 Corto Plazo - Perfil Cabalgata ........................................ .................................................. ............... 12
3.3.4 Reducción de carreras - Perfil Cabalgata ........................................ .................................................. ........ 12
3.3.5 Racing Modulo Inspección ............................................. .................................................. ................ 14
3.3.6 Racing construcción Modulo ............................................. .................................................. ............ 15
3.3.7 Rescate Race ............................................ .................................................. ...................................... 16
3.3.8 renivelación Racing ............................................ .................................................. ........................... 17
3.3.9 Funcionamiento Encendido. .................................................. .................................................. ............................. 18
3.3.10 detección de la operación ............................................ .................................................. .................................... 19
3.4 T LO QUE LA HMI (I nterface H OMEM M Aquina) .................................................. .................................................. ...... 20
3.3.11 Funciones de la pantalla LED .......................................... .................................................. .......................... 20
3.3.12 Funciones de la pantalla LCD de cristal líquido ........................................ .................................................. .... 20
3.3.13 Visualización y modificación de parámetros .......................................... .................................................. ....... 21
4 PROCEDIMIENTO DE EQUIPO DE FUNCIONAMIENTO PRELIMINAR ......................................... 23
4.1 D EL ADOS y EL TIQUETA D RIVE ................................................. .................................................. ......................... 23

4.2 B ALANCEAMENTO ................................................. .................................................. ............................................. 23
4.3 TERRAMENTO ................................................. .................................................. ................................................. 24
4.4 S UPRESSORES ................................................. .................................................. ................................................. 24
4.5 P ROGRAMACIÓN B EL Asica LCB-II ............................................... .................................................. ...................... 25
5 EQUIPO DE PROCEDIMIENTO DE AJUSTE ............................................ ................................................ 26
P 5.1 PROCEDIMIENTOS PARA C CONFIGURACIÓN DE M ODULO DE yo NSPEÇÃO ................................................. ............................... 26

5.2 C EL ONFIGURAÇÕES D RIVE PARA M ODULO DE yo NSPEÇÃO ................................................. ..................................... 28
5,3 C CONFIGURACIÓN DE LA D RIVE PARA M ODULO N Ormal ................................................. .............................................. 33
6 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS Y ............................................ .................................................. ................. 36
6.1 E y RRO P OSIBLE C Ausàs EN P LACA CC09 ................................................. .................................................. ..36

6.2 F ORMA DE la L egal DE y RRO ................................................. .................................................. ...................... 39
6.3 yo NDICAÇÃO DE L EDS DE y ESTADO DEL yo NVERSOR ................................................. ................................................. 40
6.4 E y RRO P OSIBLE C Ausàs EN P LACA MCB-W ............................................... .................................................. 0.40
6.5 S OLUCIÓN DE P PROBLEMAS M AIS F REQÜENTES ................................................. .................................................. . 41
7 TABLA de señales de entrada y de salida de UNIDAD ........................................ ........................................ 42
8 TABLA DE unidad W parámetros de referencia ......................................... .................................... 43
9 defectos históricos resueltos CAMPO ........................................... ...................................... 61
10 APÉNDICE ................................................ .................................................. .................................................. ........... 64
C 10.1 urva DE V Orinado ................................................. .................................................. .................................... 64

10.2 E NCODER J APONES JAA00633ABF ................................................. .................................................. ................. 65
10.3 E NCODER la LEMÃO BAA633A1 ................................................. .................................................. ......................... 66
3
1. Introducción
Unidad W es el resultado de un desarrollo entre WEG y Otis Elevadores para la personalización de un convertidor de frecuencia comercial que
podría cumplir con la aplicación en ascensores respetando sus requisitos de rendimiento y comodidad sin necesidad de adaptaciones o interfaces
externas.
Para que esto sea posible nuevo software ha sido desarrollado para la línea del inversor CFW-09 WEG que entre otras ventajas se destaca por
su robustez y capacidad de adaptación a diferentes tipos de motores existentes a su función Auto-Tuning lo que hace que la lectura directa de los
parámetros del motor.
Además del software del inversor único para Otis esta unidad en su versión de circuito cerrado trae la junta MCB-W, que también es aplicable
sólo a Otis y concentra las funciones de comunicación con la placa de control del ascensor LCB-II, generación de perfiles velocidad para el inversor
y Aprender-Run ( carrera de aprendizaje) que hace que el coche muy preciso en la operación de nivelación.
2 detalles técnicos importantes
2.1 Principio básico
La unidad cuenta con un puente de diodos rectificadores y un filtro capacitivo para transformar la tensión alterna trifásica en tensión de CC CC.
El voltaje de DC es entonces modulada por un puente en ancho de pulso'S IGBT y se convierte en una tensión alterna con una frecuencia y
amplitud variables.
Los valores de salida de frecuencia y el voltaje dependen de las señales relacionadas con el movimiento del carro tal como UIS, DIS, 1LV, V1,
V2, V3, V4, UIB, DIB, NOR, velocidad medida con el sensor de velocidad y el valor de corriente requerida por el motor. La velocidad que se alcance
dependerá entonces de las señales de los sensores de control y puentes operacionales.
2.2 Compatibilidad de software
La unidad WEG es totalmente compatible con el LCB-II a partir de la versión de software GAA30082CAC1
2.3 Arquitectura del sistema para aplicaciones en ascensores con accionamiento W
Drive W está diseñado para tener la misma fiabilidad y funcionalidad de OVF10 y OVF20 de la unidad.
Unidad W es un inversor con realimentación de bucle cerrado, frecuencia de aproximadamente 10 KHz y generador de energía del perfil de
velocidad de usar la tarjeta MCB-W basado en el aprender-run (carrera de aprendizaje) y capacidades de auto-sintonización de conmutación.
El MCB-W mantiene comunicación con el LCB-II y ejecutar Funciones de accionamiento que son: control de velocidad, aceleración,
desaceleración y el tirón.
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2.4 Especificaciones principales
Voltaje Nivel de potencia: 220 / 230V con una
variación de + 10% o -15%

La energía también puede ser de 208 V con una variación de +/- 10% 380/400/415/440/460 /
480V con una variación de + 10% o -15%
Frecuencia: 50/60 Hz con una variación de desequilibrio +/- 2 Hz
entre las fases de: menos del 3% Cos φ: Mayor que 0,98
Velocidad: máximo 2,5 m / s Carga: 2500 kg aceleración
máxima: Máximo 1,2 m / s 2
Jerk: Máximo 1,0 m / s 3
Potencia del motor: hasta 26 KW de
control con retroalimentación:

de control vectorial de bucle cerrado a través de codificador con 2 o 3 canales de 1,024 ppr (pulsos por revolución)
Ruta: Depende de los límites de la máquina
140 IVA = 30m sin corriente de compensación o 55m con corriente de compensación 160VAT = 30m sin corriente de compensación o 90m con
corriente de compensación 18ATF = 25m sin corriente de compensación o 90m con compensación nota actual: Para modernización de equipo
de OTIS u otro marca la limitación depende de la máquina,
Unidad que se está limitando 90m o según el tiempo máximo que está conectado Drive 100 segundos.
nivelación de precisión: +/- 5 mm
NOTA: La renivelación puede ser necesario dependiendo de la ruta y el deber.
Partidos por el tiempo:

Para 240 arranques por hora, puede ser necesario aplicar enfriamiento forzado en función de los límites de la máquina.
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3 Descripción del funcionamiento
3.1 La comunicación entre la señal Todo sistema de elevación MCB-W, LCB-II y
Drive W utiliza la interfaz MCS220VF para procesar los comandos de la LCB-II.

La combinación de señales V1, V2, V3 y V4 se ha enviado por LCB-II le dice al Drive qué estado debe ser ex:. Detuvo, a la espera para la
próxima carrera o el controlador de movimiento que debe realizar ex. : Fast período previo, etc.
Las señales DS-1, DS-2 y DS-3 indica que el LCB-II Drive ex estado:. La unidad no está lista, aprendiendo carrera está activo, etc.
La unidad lee en paralelo con las señales de LCB-II IUB, DIB 1LV, / 1LS y / 2LS. Además de la UIS y DIS si renivelación.
Debido a que el sistema es un lazo cerrado usado y un codificador está conectado a la P3 placa W-MCB mediante el conector externo a la
unidad.
El MCB-W proporciona 15 VCC y leer la información proporcionada por el codificador.
IMPORTANTE!
El codificador debe ser utilizado en todas las condiciones operativas, incluyendo el módulo de construcción.
V1, V2, V3 y V4
DS1, DS2 y DS3

W Drive
IP
señales de posicionamiento
ascensor
1LV, / 1LS, / 2LS, UIS, DIS

línea de seguridad señales de LCB-II
UIB / DIB
Coche / PON,
A través del aprender-run (marcha de aprendizaje) Drive W generará la señal IP a la LCB-II que controla la aplicación de los frenos a través de
la señal de DBD y el aislamiento del motor SW2.
6
Estas son las señales de entradas y salidas que están disponibles en la unidad.
Drive WE / S de
DIB
CM línea de seguridad
IUB 110Vac
actuación
Relés SW1 y SW2
(110 Vac) SW2
Brake control POR

Relé (110Vac)
PON
PON
de entrada 110 Vac
DBD
DBD
de entrada 30 Vdc
señal IP IP
salida 30Vdc
DS3
Salidas indican la
estado de la unidad DS1
Relés (30Vcc)
DS2
/ V1 /
V2 /
Los variadores de
V3 / velocidad
entradas
V4
pulsada 24VDC
/ 1LS /
2LS
signos
1LV
pasarela
UIS entradas
30VDC
DIS
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3.1.1 Cambios de comandos
El LCB-II pide la unidad de una acción de movimiento de elevación mediante la combinación de las señales V1, V2, V3 y V4 y la unidad informa
su reacción mediante la combinación de las señales DS1, DS2 y DS3.
Señales (V1, V2, V3 y V4)

M 1 3 1
Para ver las señales enviadas por el LCB-II conectar el URM en LCB-II y entrar para ver las señales recibidas por la unidad de
comprobar los parámetros P870, P871, P872 y P873. NOTA: Los signos observados en Drive se invierten.
Módulo V1 V2 V3 V4 Descripción de funcionamiento

0 0 0 0 WT Conducir a la espera de la próxima carrera
1 1 1 1 ST La parada, final de carrera
0 0 0 1 Anula a unvalid
1 1 1 0 SD Reducir la velocidad y detenerse en la siguiente parada
0 0 1 0 OP UP No utilizado
0 0 1 1 OP DN no utilizado
0 1 0 0 En la inspección UP Racing hasta
0 1 0 1 En la inspección de las carreras por DN
0 1 1 0 FR hasta demasiado en ejecución hasta
0 1 1 1 FR DN larga carrera por
1 0 0 0 RS UP rescate de la raza hasta
1 0 0 1 RS DN rescate carrera por
1 0 1 0 RL UP hasta renivelación
1 0 1 1 RL DN abajo renivelación
1 1 0 0 Carrera RR UP cortos
1 1 0 1 RR DN Caminando por la raza
Señales (DS1, DS2 y DS3)

Para ver el estado de las señales enviadas por la unidad de comprobar el P884 parámetros, P885 y P886. Para ver las señales recibidas
por el LCB-II conectar el URM en LCB-II y tipo M 1 1 2
Las señales de salida módulo de LCB en la Segunda Descripción de funcionamiento

DS1 DS3 DS2 RUN DR SC 0 LNS
0 0 0 X X Unidad X no está listo
1 0 0 1 1 0 1 de velocidad> 0,3 m / s y LNS activos
0 1 0 1 1 0 Velocidad nominal 0
1 1 0 X X X X No se utiliza
0 0 1 X X X X Racing aprendizaje activo
1 0 1 1 1 1 1 velocidad de <0,3 m / s y LNS activos
0 1 1 1 1 1 0 velocidad <0,3 m / s
1 1 1 1 0 1 0 unidad está lista, ascensor se detuvo
señal IP: Esta señal es generada por la unidad para indicar el punto de deceleración ideal para cada piso. Señal / PON:
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3.2 codificador
El codificador es el principal componente del circuito de bucle de realimentación cerrado en varios equipos para la transformación del motor de
accionamiento de rotación de pulsos de onda cuadrada que se envían a la unidad para ser convertido en una curva de velocidad real.
Para el nuevo equipo codificador ya está instalado en la máquina (IVA 140, 160 IVA TFA y 18). Para las actualizaciones se deben instalar
en la máquina como se indica a continuación:
PVT acoplador
- Desmontar el volante.
- Compruebe la base de la máquina con el apoyo PVT.
- Hacer el agujero y asegurar el apoyo PVT.
- PVT Secure eje (acoplador) al eje del motor.
- Instalar PVT el eje acoplador.
- Hacer conexiones en PVT y pasar el cableado de controlar.
potencia:
15 V CC proporcionada por el MCB-W.

El codificador debe estar conectado al MCB-W en el conector P3.
advertencia:
Actualmente se utilizan dos modelos de codificador: Tamagawa (japonés) y Heidenhain (alemán). Recomendamos la identificación del
modelo de codificador que se puede observar fácilmente en el propio cuerpo del codificador antes de realizar conexiones en la unidad
como el modelo de encoder Heidenhain tiene unas hebras más con el mismo color cableado del codificador Tamagawa, por lo tanto, para
falta de atención, el instalador puede hacer a la inversa, girando el codificador Heidenhain como el codificador Tamagawa. Si se produce
esta inversión puede quemar Drive. Los cables a más encoder Heidenhain deben estar aislados uno por uno para evitar cortocircuitos.
A continuación se muestra el diagrama de cableado del encoder
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Perfil 3.3 Velocidad
3.3.1 Largo Plazo
velocidad
V1 ... V4
WT ST FR SD ST WT
1LV / DT
IP
El perfil de carrera larga se caracteriza siempre llegar a la velocidad nominal del ascensor, la unidad es capaz de ajustar el perfil con el fin de
obtener el mejor rendimiento y "tirón" de acuerdo con las órdenes recibidas del LCB-II (V1, V2, V3 y V4).
Antes del inicio de la unidad de aceleración genera unos impulsos IP temprano y después el coche acelerar y ponerse al día en cada planta
tendrá los pulsos IP asociadas con cada posición de deceleración del suelo.
Al acercarse a la baja impulsó el pulso IP relacionada con esta planta hace que el LCB-II liberar una orden para la unidad lenta "SD" y después
de la recesión entra velocidad de aproximación hasta que alcanza la tapa "DZ" cuando ocurre una desaceleración estándar para llegar a la mitad de
la solapa.
Como se ve en la aceleración y la deceleración por encima sigue el concepto de "sacudida", donde se genera una gran curva "S" en esta etapa
y en consecuencia los valores muy bajos de "sacudida" se consigue evitar molestias a los pasajeros.
10
3.3.2 Largo Plazo - Perfil precalculados entre los pisos Próximas
velocidad
V1 ... V4
WT ST FR SD ST WT
1LV
IP
La larga carrera con perfil calculado previamente se caracteriza cada vez que el ascensor se mueve dos o más pisos, y no hay suficiente
espacio para acelerar, mantener la velocidad nominal y reducir la velocidad. En esta condición se envían pulsos de "IP" primeros y poco después el
comando "SD" se envía a través de la LCB-II a la unidad, por lo que la unidad puede trazar una curva personalizada velocidad a la planta deseada.
Parámetros de unidad asociada a Largo Plazo
parámetro descripción valor observación

P769 IP avanzada número de 5 valor por defecto
P778 ajuste de tiempo de tiempo de liberación del freno 0 valor por defecto
P779 Desaceleración en 1LS o 2LS Como Contrato de velocidad
P780 tiempo de retardo de la señal "SD" después de un impulso de "IP" Valor por defecto 300
P781 período de ajuste en el que el ascensor se detiene hasta que el inicio de la 500 por defecto
aceleración
P800 velocidad de contrato como contrato
P807 velocidad de aproximación por defecto 90
P808 aceleración 800 Client establece el valor
P809 ralentización 800 Client establece el valor
P812 Retraso en milímetros para reconocer la señal IP 0 valor por defecto
P813 Retraso en milímetros para reconocer la señal 1LS 0 valor por defecto
P814 Retraso en milímetros para reconocer la señal 2LS 0 valor por defecto
P815 Retraso en milímetros de reconocer el "DZ" flip en el camino por defecto 45
Nivelación no se cambia
P816 Retraso en milímetros para reconocer el flip "DZ" off por defecto 45
Nivelación no se cambia
P818 ajuste del tiempo de funcionamiento de los frenos Valor por defecto 400
IP-POS Permite indicador de posición modificada por señales DT 2 M-1-3-1-1
UNIDAD Tipo de transmisión: LSVF-W XADO (s / apertura de la puerta avanzado) 17 F-1-3-1-4
C-tipe Tipo de control: MCS MCS 120- (LVF, ADV-DP) 2 M-1-3-1-4

ES-BCD Permite la supervisión de la cadena bordillo M-1 1-3-1-4
LV-MOD Tipo de nivelación M-1-3-1-6 0
DZ-TYP codificación DZ M-1-3-1-6 0
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3.3.3 Corto Plazo - Perfil Cabalgata
velocidad
V1 ... V4
WT ST RR ST WT
SD
1LV
IP
La carrera corta se caracteriza siempre el movimiento del ascensor de un piso a otro más cercano, esta condición se libera un perfil de
velocidad por debajo de la larga y propio para alcanzar la velocidad, mantener la velocidad y frenar.
3.3.4 Reducción de carreras - Perfil Cabalgata
velocidad
V1 ... V4
WT ST RR SD ST WT
1LV
IP
Running reducido siempre se caracteriza mover el ascensor de un piso a otro en la zona, donde la distancia entre los pisos es de hasta 350 mm tal
como se define en el parámetro P819.
Los parámetros de transmisión y LCB-II asociados con el funcionamiento reducido de funcionamiento cortos y

P811 Aceleración y desaceleración en la carrera reducida 500 Valor por defecto
P819 límite de distancia para ajustar la carrera reducida cuando se 2000 Valor predeterminado
utiliza el valor del parámetro P811
FR-RR Permite la ejecución reducida M-1 1-3-1-1
DZ CNT Permite el uso de DZ para contar el cuento corto M-1 1-3-1-1
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LCB programación específica II para tiradas cortas y Raza reducido
Hay una característica del programa placa LCB II para trabajar con Drive W: Bit "R" la máscara de la llamada debe ser registrado con el valor
"4" en todas las plantas en el "compañía" (M-1-3-3-1).
Ejemplo equipos colectivos ocho paradas en el camino hacia abajo. EN CUDECUDE R
00 1 1 0 0 0 0 0 0 4
01 1 0 1 0 0 0 0 0 4
02 1 0 1 0 0 0 0 0 4
03 1 0 1 0 0 0 0 0 4
04 1 0 1 0 0 0 0 0 4
05 1 0 1 0 0 0 0 0 4
06 1 0 1 0 0 0 0 0 4
07 1 1 0 0 0 0 0 0 4
Ejemplo equipos colectivos ocho paradas en el camino hacia abajo. La parada de "01" hacia la parada "00" tiene 350 mm de ser considerada como
una vía a la reducción de marcha y DZ este colgajo piso está en camino 1LS.
EN CUDECUDE R
00 1 1 0 0 0 0 0 0 1
01 1 0 1 0 0 0 0 0 1
02 1 0 1 0 0 0 0 0 4
03 1 0 1 0 0 0 0 0 4
04 1 0 1 0 0 0 0 0 4
05 1 0 1 0 0 0 0 0 4
06 1 0 1 0 0 0 0 0 4
07 1 1 0 0 0 0 0 0 4
NB: Cuando hay una reducción en la pista de circulación de acción o poco 1LS 2LS "R" de los dos
niveles deben cambiarse a "1", como en el ejemplo anterior.
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3.3.5 Racing Modulo de Inspección
velocidad
UIB / DIB
V1 ... V4
EN PESO ST WT
1LV
IP
El módulo de inspección perfil de velocidad tiene la característica de aceleración y desaceleración inicial no se ha detenido, después de detener
el deslizamiento del freno.
El Drive es informado de que debe liberar este perfil de velocidad a través de las señales de control proporcionadas por LCB-II (V1, V2, V3 y
V4) y el controlador de movimiento se ejecuta a través de los puntos de la unidad (UIB y DIB), recibiendo señales de comando proporcionados por
la inspección del techo en la parte superior de la cabina.
Se requieren las señales de puente para esta operación por razones de seguridad, de conformidad con la siguiente tabla.
/ 1LS / 2LS Reacción 1LV Drive

0 0 0 ascenso o descenso Permitido
0 0 1 ascenso o descenso Permitido
0 1 0 Inicia la velocidad de nivelación en la subida
0 1 1 al piso terminal superior
1 0 0 Inicia la velocidad de nivelación en el descenso
1 0 1 al piso terminal superior
1 1 0 combinación no permitido
1 1 1 combinación no permitido
Parámetros de accionamiento Associates Inspección Racing

P805 velocidad de inspección 350 Valor por defecto
P822 Retraso para el mando del techo de inspección 1000 El valor por defecto
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3.3.6 Funcionamiento de la construcción del módulo
velocidad
UIB / DIB V1
... V4 IP 1LV
CM
El módulo de construcción perfil de velocidad es idéntico al perfil de las carreras de inspección, que difiere notablemente a cargo de esta
operación.
Para el funcionamiento en la construcción de módulo no es necesario el uso de la tarjeta de LCB-II, de este modo accionamiento sólo funciona
como un accionador de motor a obedecer sólo los comandos (UIB y DIB) ya que la señal CM está activo.
Tanto el módulo de inspección o construcción Drive ha incorporado salvaguardias que impiden un gran número de tiradas cortas sucesivas en
un corto período de tiempo con el objetivo tanto para evitar una sobre el motor.
Técnica para mover el coche se ve obligado a pulsar los comandos (UIB o DIB) durante un tiempo determinado para que el ascensor puede
comenzar a moverse evitando de ese modo sobrecorriente al motor por rondas sucesivas.
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3.3.7 Rescate Race
velocidad
V1 ... V4
WT RS ST WT
1LV
IP
El perfil de velocidad para rescatar la raza se libera sólo en la condición de módulo de funcionamiento activo de rescate de emergencia de
LCB-II "EPO", que es un módulo opcional.
Donde hay un módulo de "EPO" vamos a tener una carta más en el control y el cliente proporciona un generador trifásico con potencia
suficiente para soportar un ascensor y algunos circuitos de seguridad del edificio.
Al carecer de Distribuidores de energía eléctrica ascensores y luego se detienen inmediatamente entra en funcionamiento la energía fonece
generador de cliente para todos los ascensores, pero el módulo "EPO" en esta condición comienza su rutina que consiste en el envío de un
ascensor en un momento en que la la velocidad de la planta principal de rescate cuando tenemos todos los ascensores en el piso principal sólo hay
un ascensor se libera para el funcionamiento normal.
En el momento de la interrupción de la energía y la entrada del generador de cliente a bordo LCB-II pierde la referencia de posición actual y luego
envía un comando a la unidad a través de (V1, V2, V3 y V4) para llevar a cabo una carrera de rescate si es necesario para capaz de liberar a los
pasajeros detenidos.
Si la parada del ascensor en 1LS o 2LS se acelerará hasta la siguiente parada fuera de los límites en la dirección opuesta.
Si el tiempo exacto de paro coche todavía sigue siendo suficiente voltaje para conducir el autobús que permite el procesamiento en las placas
de control, se guarda la posición del último coche y el momento de la unidad se acelerará la entrada del generador de accionamiento con la
velocidad predeterminada el parámetro P803 a la siguiente planta en la dirección determinada por el LCB-II.
En el caso de que la unidad está sin energía con el coche todavía se deslizan en el tiempo de interrupción del suministro eléctrico cuando el
generador elevador de alimentación Drive viajará la distancia hasta el siguiente piso en la velocidad de aproximación (velocidad lenta).
Si la parada del automóvil cuando se encuentra en una zona de puerta (DZ fin), el ascensor permanecerá estacionado en esta planta.
Parámetros de la unidad asociada rescate Race

P803 Acelerar para rescatar la raza 250 Valor por defecto
EFO-P posición de bombero de rescate de servicio M-1-3-1-8
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3.3.8 Racing renivelación
velocidad
V1 ... V4
WT RL ST WT
UIS / DIS
1LV
IP
El perfil de rodadura renivelación es liberado por los comandos de accionamiento que obedecen la LCB-II a través de (V1, V2, V3 y V4) son
controlados por los sensores renivelación señal UIS y DIS.
Los parámetros de transmisión y LCB-II asociada Ejecución de renivelación

P804 renivelación de aceleración Valor por defecto 20
P806 renivelación velocidad Valor por defecto 10
DBP-TY Tipo de circuito de derivación de contacto de puerta: operado por M-1 1-3-1-5
LVC
ES-RLV permite renivelación M-1 1-3-1-6
RLV-TY Renivelación Tipo: Normal M-1-3-1-6 0
RL-CNT Número de intentos de renivelación 5 M-1-3-1-6
RL-DIS renivelación tiempo en la subida 20 F-1-3-1-6
RL-UIS renivelación tiempo en la subida 20 F-1-3-1-6
RL-UD Renivelación retardo para la operación después de que el sensor de DIS a cabo 100 M-1-3-1-6
colgajo
RL-DD Renivelación retardo para la operación después de que el sensor de DIS a cabo 100 M-1-3-1-6
colgajo
17
3.3.9 Funcionamiento Encendido.
La energía de los controles de accionamiento del motor a través del contactor SW-2 y el freno a través del contactor BY. Cuando un comando
de movimiento se envía a la unidad SW-2 contactor está activado y el motor es pre-magnetizado, de bloqueo a velocidad cero y par constante y
se hace funcionar el freno.
Después de un tiempo predefinido cuando el freno está completamente abierto el perfil de velocidad se inicia y las señales del sistema de
medida será inspeccionado a lo largo de la carrera.
V1 ... V4
controlador de movimiento válido
SW-2
SW 2-mecánico de retardo (parámetros: P817 - Thab)
pulsos PWM
período de magnetización (P818 - TBRK)
POR
Brake retraso mecánico (P810 - LFT BK DLY)
Freno (mecánico)
raza
Drive Associates parámetros de inicio de operación de ascenso

P760 posición ganancia proporcional (Kp). 50 para 18 motor es ATF
Ajustar la velocidad de respuesta cuando el ascensor se extrae la carga recomendada para establecer este
de la piel, eliminando las molestias al iniciar el levantamiento. valor cercano a 200.
P769 IP avanzada número de 5 valor por defecto

P781 Tiempo en la posición inicial del bucle ascensor. 500 por defecto
P810 Levantar la rotura de retardo. 0 valor por defecto
Retrasar para el comando de apertura del freno.
P817 PWM Enable Delay. Valor por defecto 200
Retardo para activar la unidad después de que el contactor de comando
de unidad SW2.
P818 Romper retardo de liberación. Valor primaria 400
Es hora de avanzar en el funcionamiento de los frenos depende de la inercia
mecánica del freno.
Ajustar el valor que sea mayor que el doble de P412.
18
3.3.10 detección de la operación
Durante el perfil de desaceleración para el ascensor para llegar al comienzo de DZ voltear la velocidad de nivelación (velocidad lenta) y
luego realizar de inmediato una rampa lineal hacia abajo para encontrar el centro de la aleta DZ, donde el desfile del motor eléctrico se lleva a
cabo con la cabina de elevación de nivel.
El único parámetro crucial para ser ajustado es el "retardo de interrupción DROP" que se anticipa a la bobina de freno de deserción donde un
valor de cero significa que no es la anticipación del tiempo de liberación mecánica de los frenos. Así que cuanto mayor sea el valor de este
parámetro anterior es la deserción del contactor y por lo tanto el tiempo de liberación del freno.
Tiempo de velocidad "lenta" (P776 - Tcreep)
1LV a hojear
velocidad lenta (P776 - Tcreep)
V1 ... V4
SD ST WT
1LV
Freno de retardo de caída (P778 - DRP BK RET)

POR
Freno (mecánico)
pulsos PWM
SW-2
raza
Drive parámetros asociados para detener la operación de elevación

P778 Caída de la rotura de retardo. 0 valor por defecto
Anticipa el tiempo de liberación del freno
P815 Retraso VL UP por defecto 45
P816 LV retardo de Down por defecto 45
19
3.4 Uso del HMI (Human Machine Interface)
El HMI W Drive consiste en un panel que contiene una pantalla de LED con pantalla de cristal líquido 7-segmento de 4 dígitos con 2 líneas de
16 caracteres alfanuméricos, LEDs 4 y 8 teclas.
La siguiente figura muestra una vista frontal del terminal y indica la ubicación de las pantallas y los LED de estado.
LED de la pantalla
Pantalla LCD
tiempo de LED LED "local"
LED en sentido LED "Remote"

antihorario
3.3.11 Funciones de la pantalla LED
Muestra mensajes de error, estado de la unidad y el número del parámetro o su contenido. La unidad de visualización se
pone la derecha indica la variable indicada unidad de Ex.: A: T actual: Tensión H: Ninguno Frecuencia: Velocidad y
otros parámetros
advertencia:
Cuando la indicación es igual o mayor que 1,000 (A o U) de la unidad de la variable ya no se indica (ex:. 568.A, 999.A, 1000, 1023. Etc.)
Cuando la indicación es mayor que 9.999 (en rpm, por ejemplo), el número correspondiente a no se mostrará diez mil (Ex:. 12.345 rpm se lee
como 2.345 rpm).
La indicación correcta sólo se mostrará en la pantalla LCD.
3.3.12 Funciones de la pantalla LCD de cristal líquido
Muestra el número de parámetro y su valor al mismo tiempo sin necesidad de pulsar el botón.
Además hay una breve descripción de cada unidades de función y de parámetros se muestran el mismo que el caso (A, Hz, V, etc.).
También proporciona una breve descripción del error o el estado del inversor.
importante: Drive W destinado a su aplicación en nuestros ascensores sólo hacen uso de claves
a continuación:
20
3.3.13 Visualización y cambiar parámetros
Todos los ajustes se realizan a través de los parámetros del convertidor. Los parámetros se indican en la pantalla con la
letra PROG seguido de un número. Ejemplo (P101):
N = 101 la parámetro
Cada parámetro se le asigna un valor numérico que es el contenido del parámetro correspondiente a la opción seleccionada entre las
disponibles para ese parámetro.
Los valores de los parámetros definen la programación del convertidor o el valor de una variable de ex:. Corriente, frecuencia, voltaje.
Para llevar a cabo la programación del convertidor debe cambiar el parámetro (s) contenido (s).
21
observaciones:
* 1 - Para los parámetros que se pueden cambiar con el motor en funcionamiento duro se convierte en utilizar inmediatamente el nuevo valor.
Para los parámetros que se pueden cambiar únicamente con el motor parado Drive utilizará este nuevo valor sólo después de pulsar el botón:
* 2 - Al pulsar la tecla después del último ajuste de valor de ajuste se guarda automáticamente en
memoria no volátil del inversor permanecerá almacenado hasta que una nueva enmienda.
* 3 - Si el último valor en el parámetro no funcionalmente compatible con otro parámetro ya está establecido en la indicación E24 - error de
programación.
* 4 - Para cambiar el valor de un parámetro se debe establecer antes P000 = valor de la contraseña. El valor de la contraseña al valor
predeterminado de fábrica es 5 .
De lo contrario sólo se puede leer los parámetros pero no modificarlos.
ATENCIÓN !!!
No modifique el valor predeterminado Esta contraseña!
Para más detalles véase la descripción de P000 y P200 en el capítulo sobre los parámetros.
22
4 Procedimiento preliminar para la operación del equipo
Para garantizar el correcto funcionamiento de los equipos es esencial para llevar a cabo algunas comprobaciones antes de encender la unidad.
datos de etiqueta 4.1 Drive
Nota Los valores encontrados tensión de entrada y la corriente de

salida del inversor
tensión
0024 T 2223 CFW09 ZSP
corriente de salida
Corriente de salida: 0024 - representa la corriente de salida de la unidad

(24 amp)
tensión: 2223 - representa la tensión de accionamiento de entrada puede

ser 220V (22) a 230 V (23) también podría ser 3848 y por lo tanto
representan una tensión de entrada de 380 a 480.
4.2 Equilibrio
Este procedimiento consiste en la colocación de la cabina de carga equilibrada y después de comprobar si la cabina y el contrapeso son
del mismo peso utilizando el procedimiento de la corriente del motor y el método de comparación de peso.
El método de evaluación actual se basa en la comparación del motor de tracción de la corriente eléctrica cuando el elevador está en
movimiento arriba y abajo en el medio de la pasarela. Ya que consideramos que el ascensor equilibrada cuando los dos valores de corriente son
iguales.
El método de comparación de peso es abrir los frenos de la máquina y comprobar comparando el contrapeso y la cabina son del mismo
peso. Este método no se puede ejecutar en equipos sin engranajes.
La manera de corregir las irregularidades encontradas en los dos métodos es añadir o eliminar piedras equilibrio.
23
4.3 Puesta a tierra
El suelo debe ser único en nuestro equipo y el valor de la resistencia de puesta a tierra debe ser inferior a 10 ohmios y como dibujo de abajo.
Drive para esto es esencial para conexión a tierra adecuada porque de lo contrario los errores
Inesperado puede ocurrir
Ex:. Llamadas falsas, los errores debidos a los ruidos E31 / E71, etc.
4.4 Supresores
Los supresores son componentes eléctricos utilizados para eliminar el ruido eléctrico producido por nuestro propio equipo por lo general ex
inductiva:. Componentes de la bobina de freno, contactores interruptores, motores eléctricos, etc.
Por lo tanto, es necesario comprobar si hay supresor y medio alternativo para eliminar el ruido eléctrico en varias partes del equipo
como se sugiere a continuación: Clave general: Anti Kit Ray
Máquina de casa: Separe el cableado de potencia y control en las canaletas de techo máquina. Supresor de ruido en todas las teclas
contactores, condensadores electrolíticos en el puente rectificador: Control
frenos, varistores de transformadores, etc.
Máquina: varistor freno y varistor motor de ventilación de la máquina forzado. Cabina: Línea terminal en el extremo de la línea serie,
operador de la puerta varistor motor y varistor
LED rampa portátil magnético. Puente: Línea terminal en el
extremo de la línea serie.
24
4.5 Programación básica de LCB-II
En la tabla de abajo se combinan parámetros básicos de LCB-II. parámetro
descripción valor observación

IP-POS Permite indicador de posición modificada por señales DT 2 M-1-3-1-1
UNIDAD Tipo de transmisión: LSVF-W XADO (s / apertura de la puerta avanzado) 17 F-1-3-1-4
C-tipe Tipo de control: MCS MCS 120- (LVF, ADV-DP) 2 M-1-3-1-4

ES-BCD Permite la supervisión de la cadena bordillo M-1 1-3-1-4
LV-MOD Tipo de nivelación M-1-3-1-6 0
DZ-TYP codificación DZ M-1-3-1-6 0
FR-RR Permite la ejecución reducida M-1 1-3-1-1
DZ CNT Permite el uso de DZ para contar el cuento corto M-1 1-3-1-1
advertencia: poco "R" la máscara de la llamada debe ser registrada con el valor "4" a todas las plantas
en el "compañía" (M-1-3-3-1).
Ejemplo equipos colectivos ocho paradas en el camino hacia abajo. EN CUDECUDE R
00 1 1 0 0 0 0 0 0 4
01 1 0 1 0 0 0 0 0 4
02 1 0 1 0 0 0 0 0 4
03 1 0 1 0 0 0 0 0 4
04 1 0 1 0 0 0 0 0 4
05 1 0 1 0 0 0 0 0 4
06 1 0 1 0 0 0 0 0 4
07 1 1 0 0 0 0 0 0 4
Ejemplo equipos colectivos ocho paradas en el camino hacia abajo. La parada de "01" hacia la parada "00" tiene 350 mm de ser considerada como
una vía a la reducción de marcha y DZ este colgajo piso está en camino 1LS.
EN CUDECUDE R
00 1 1 0 0 0 0 0 0 1
01 1 0 1 0 0 0 0 0 1
02 1 0 1 0 0 0 0 0 4
03 1 0 1 0 0 0 0 0 4
04 1 0 1 0 0 0 0 0 4
05 1 0 1 0 0 0 0 0 4
06 1 0 1 0 0 0 0 0 4
07 1 1 0 0 0 0 0 0 4
NB: Cuando hay una reducción en la pista de circulación de acción o poco 1LS 2LS "R" de la estos dos
niveles deben cambiarse a "1", como en el ejemplo anterior.
25
5 Equipo Procedimiento de ajuste
5.1 Procedimientos para la configuración del módulo de Inspección
Inicialmente hemos creado el equipo para trabajar en módulo de inspección para realizar toda la instalación mecánica del equipo.
A continuación se muestra los pasos para configurar el módulo de inspección.
Fuera de control fusible (F1 a F7) - El objetivo es preservar las tarjetas electrónicas de control si la tensión de alimentación está fuera del
rango de valores permitidos.
Conexión de cableado desde el interruptor principal o el transformador (3 Fase - L1, L2 y L3) a los terminales de control como se muestra a
continuación.
Identificar el terminal D-L1, L2 y L3-D-D en la parte inferior del control y

conectar fases procedentes de la misma clave general y L1-C-L2-L3-C y
C para controlar la potencia.
Si la tensión de control está en la misma unidad única conexión en el L1

D-terminal, L2-D y se requiere L3-D, ya que habrá jumpers en estos
puntos también conectan la L1-C, L2 C y L3 -C.
También conecte el freno respectivos terminales de cableado (B1 y B2)

de Thermo (TO3 y A4), de limitación de velocidad (OS1 y OS2), y la
ventilación forzada (VE) si los hay.
Conexión de las fases del control del motor a través del contactor SW-2 siendo el mismo: 2, 4 y 6 una por fase.
Conectar la malla / "escudo" tanto en la máquina y en control.
control
SW2 contactor
Conectar el codificador al conector P3 en la unidad antes de encender el motor de tracción. Conecte el comando de arriba-abajo
en el control, la herramienta de puente y la extensión de comandos.
26
Conectar los fusibles y comprobar el estado de los LED de la LCB-II.
LEDs ACTIVOS este paso de la instalación
parpadeo RSL : Indica que el procesador está accediendo a la memoria y periféricos perfectamente. la
la línea de comunicación en serie también está trabajando mientras que no estación remota (RS) está conectado al control.
DOL : El límite de apertura de la puerta en este caso es activo incluso con la puerta cerrada para el bloque de 4K
cabina que lleva el puesto de información de la línea serie aún no se ha conectado.
DFC : La señal de cierre total está dada por las puertas de bloqueo de seguridad aún
no está instalado.
INS : Indica que el coche está listo para funcionar en modo de inspección.
VLC : Indica que la placa de alimentación está bien.
DW : Se iluminará si la línea de margen se cierra. Esta señal se apaga solo si la línea

apertura de seguridad o detener o apertura manual de la puerta.
El GRP / J LED puede indicar falta o secuencia fallida de fases de la línea de alimentación está parpadeando. En este caso de dos líneas de
entrada de fase inversa L1, L2 y L3.
27
5.2 Configuración de la unidad para la inspección del módulo
A través de HMI siga los pasos a continuación:
Paso 1: Parámetros de accionamiento (bordo CC09)
Los siguientes parámetros se deben comprobar y ajustar como se indica en la tabla de parámetros que acompañan al control de la
documentación.
parámetro descripción Insertar valor

Parámetros de regulación
P150 el modo de regulación de voltaje DC Lossy = 0. valor por defecto
P151 límite de tensión en el circuito intermedio 400 a una tensión de <230 V o 800 a una tensión> 230 V
P153 Nivel de frenado reostático P 375V / 220V o 618V w / w 380V o 675V / 440V / 480V
P154 resistencia de frenado Varía de acuerdo a la resistencia DBR. Ver Tabla 1 pg. 29
P155 energía permitida en la resistencia Varía de acuerdo a la resistencia DBR. Ver Tabla 1 pg. 29
P156 sobrecarga de corriente 100% máximo permitido en el HMI
P157 sobrecarga de corriente 50% máximo permitido en el HMI
P158 corriente de sobrecarga 5% máximo permitido en el HMI
P169 Máx. De tiempo de par actual 180% Valor predeterminado
Máx. Corriente de par en sentido antihorario

P170 180% Parámetros de
configuración por defecto

P202 Tipo de control 4 = Vector con codificador. valor por defecto
la rotación del motor síncrono dado por la fórmula: (. frec x 120
P208 factor de escala de referencia
Motor) P208 = / Número de polos
P209 Fase motor de detección de fallo 0 = Inactivo. valor por defecto
P214 Fase de la red de detección de fallos 1 = ACTIVAR. valor por defecto
P220 la selección del sitio / Remoto Donde 0 = lugar. valor por defecto
P221 Selección de referencia local 11 = PLC-01. valor por defecto
P224 inicio de la selección / ubicación de la parada 4 = PLC-01. Por defecto entradas
digitales
P263 Función de entrada ED1 Permite a = 2. El valor por defecto salidas
digitales
P277 Función de relé RL1 13 = ningún error. valor por defecto
P279 Función de relé RL2 26 = PLC-01. valor por defecto
P280 Función de relé RL3 26 = PLC-01. Por defecto Inversor de
datos
P295 corriente nominal del variador Como etiqueta de la unidad
P296 Tensión nominal Drive Como etiqueta de la unidad
P297 frecuencia de conmutación 3 = 10.0kHz. Los parámetros del
motor por defecto
P400 tensión del motor Depende de la placa del motor, véase
Depende del motor ver placa de características o calcular. P401 =
Potencia (W) / [tensión (V) x 1,73 x cos φ x η] η = rendimiento 0,8 adoptar
P401 La corriente del motor
cos cuando desconocidos φ = 0,8 adoptar cuando desconocido
la rotación del motor síncrono dado por la fórmula: (. frec x 120

P402 La velocidad del motor
Motor) P402 = / Número de polos
P403 frecuencia del motor Depende de la placa del motor, véase
P404 La potencia del motor Depende de la placa del motor, véase
P405 codificador de datos 1024 por defecto
P406 la ventilación del motor 0 = Auto-enfriado. valor por defecto
28
Tabla de resistencias que consumen la energía regenerativa
Tabla 1
Número de
resistencias de tensión P154 P155
control DBR
208V / 220V 20
1 1.5
380V / 480V 54
208V / 220V 10
2 3
380V / 480V 27
208V / 220V 6.7
3 4.5
380V / 480V 18
208V / 220V 5
4 6
380V / 480V 13.5
208V / 220V 2.2
Banco de 7,5 kW 7.5
380V / 480V 5.6
208V / 220V 2.2
Banco de 9,5 kW 9.5
380V / 480V 5.6
OBS Cada resistencia tiene potencia máxima DBR igual a P max = 1,5 KW
Paso 2: Auto -Tuning
Auto - tuning es la lectura directa de las vestiduras de la unidad de motor. El proceso comienza cuando se introduce el valor 1 en el
parámetro indica a continuación y luego inmediatamente se acciona el interruptor SW-2 y la unidad de motor inyecta valores de tensión
reducidos, corriente y frecuencia.
Los valores de los parámetros del motor se calculan inmediatamente de las lecturas obtenidas por la unidad y almacenados en posiciones de
memoria P409, P410, P411, P412 y P413 siempre uno a la vez.
Por MMI (interfaz hombre máquina) puede supervisar todo el proceso, ya que podemos ver en la pantalla de uno a uno los parámetros que
se almacenan.
parámetros medidos
P408 ajuste automático? 1 sin girar =
NOTA:
En esta etapa, la máquina va a hacer algo de ruido que indica que la autoajuste Se está ejecutando y el contactor SW-2 se apaga al final.
Todo el proceso se lleva a cabo con el freno acoplado (cerrado) y el ascensor se detuvo sin mover la polea de tracción.
29
Paso 3: Parámetros de accionamiento (MCB W-Plate)
Los siguientes parámetros se deben comprobar y ajustar como se indica en la tabla de parámetros que acompañan al control de la
documentación.
parámetro descripción Insertar valor

Parámetros de PLC (MCB, W)
la velocidad del motor síncrono la rotación del motor síncrono dado por la fórmula: (. frec x 120
P767
(RPM). Motor) P767 = / Número de polos
Como tabla de programación o fórmula para su uso en la determinación de
este valor "rpm".
Esta es la velocidad del motor del

ascensor llega a la velocidad nominal .velocidad . P nom
x mach reduc × susp × 60
770 =
de acuerdo con la 3 polea de )
× (1416 . tracción .diam
P770 NB:
características mecánicas suspensión, Ascensor velocidad de contrato en "/ s mm" diámetro de la polea de
reducción y diámetro de la polea. tracción en la máquina de Suspensión "mm" es un número de
máquina sin unidad de reducción es un número sin unidades
velocidad de la máquina
P771 A medida que la placa de identificación de la máquina
moninal (mm / s).
P773 números de pisos. A medida que el número de pisos
Deceleración por LS (mm / s 2).
P779 Como muestra la Tabla 2 pg. 31
P780 Retardo del sistema (ms). Valor por defecto 300

Tiempo en la posición inicial del bucle
P781 ascensor.
Sirve para evitar el retroceso 500 (valor recomendado para la gran mayoría de los casos)
P785 tamaño DZ (mm) valor 180 por defecto
velocidad de contrato mm / s.
P800 De acuerdo con la velocidad de contrato
Velocidad de inspección (mm /

P805 Valor por defecto 350
s).
Velocidad de aproximación (mm / s)
P807 por defecto 90
Aceleración del ascensor (mm /

P808 El valor predeterminado 500 para la fase de instalación
s 2).
La deceleración del ascensor (mm / s 2).
P809 El valor predeterminado 500 para la fase de instalación
PWM Enable Delay (ms).

retardo de liberación de freno (ms).

V1 ... V4 reconocimiento de tiempo

P824 30 por defecto
(ms).
el tiempo máximo permitido sin
ninguna aleta DT / 1LV se detecta
P827 por defecto 50
durante el viaje (s).
* Nota: Después de la parametrización completa restablecer el sistema espera para el cierre total de la unidad de modo que pueda ser reiniciado.
30
Tabla de rampa 1LS longitud y 2LS
Tabla 2
velocidad del Valor para

Píldora. LS
contrato en mm / ajustar
(mm)
s (P800) P779
250
300 600
380
450 400 700
630 500 800
750 800 900
1000 1200
1200 1500
1000
1330 1800
1500 2300
1600 2400 1100
1750 2500 1250
Paso 4: motor partido
Drive W trabaja con la lógica de control del vector, por lo que el motor sólo puede dar vuelta al codificador conectado a la secuencia de una de
sus fases, coincidiendo con el motor.
Para colocar el motor en marcha debe seguir la siguiente secuencia:
A- Asegúrese de que el codificador está conectado y alimentado con 15Vdc entre los puntos adecuadamente
P3-2 y P3-5 y uno de R F o fases está en alto nivel de acuerdo con el siguiente esquema.
advertencia:
Actualmente se utilizan dos modelos de codificador: Tamagawa (japonés) y Heidenhain (alemán). Recomendamos la identificación del
modelo de codificador que se puede observar fácilmente en el propio cuerpo del codificador antes de realizar conexiones en la unidad
como el modelo de encoder Heidenhain tiene unas hebras más con el mismo color cableado del codificador Tamagawa, por lo tanto, para
falta de atención, el instalador puede hacer a la inversa, girando el codificador Heidenhain como el codificador Tamagawa. Si se produce
esta inversión puede quemar Drive. Los cables a más encoder Heidenhain deben estar aislados uno por uno para evitar cortocircuitos.
31
fases B- El motor deben estar conectados a los puntos 2T1, 4T2 y 6T3 SW-2 del contactor. C- Con la herramienta instalada puente asegúrese de
que el cable de seguridad está totalmente cerrada

(DFC y LEDs iluminados y DW ES off) y la placa de LCB-II indicando así INS, observando el LED en o por el INS RMU (M-1-1-1).
D Compruebe con la operación de los botones de aumentar o disminuir el contactor SW-2 y opera Drive
comienza a girar el motor en aproximadamente 1 segundo. Si esto no ocurre, verifique que el LCB-II es el envío de la interfaz de control de
inspección codificada por (V1, V2, V3 y V4) y el accionamiento están recibiendo estas señales. También puedes ver si los signos de la UIB y
DIB son consistentes con la dirección solicitada.
A través de comandos E subidas - manivela el motor y anote el valor de la corriente indicada en amperios
el display de 7 segmentos HMI Drive (P003) y la estabilidad de la velocidad del motor. Si la corriente se indica después de 2 segundos, que es
el tiempo necesario para acelerar el motor es superior a la corriente nominal de la unidad, detenga la unidad inmediatamente y compruebe los
elementos siguientes: El codificador puede estar desconectado o conectado de forma incorrecta.
Las fases del motor se pueden invertir. La inversión de la U y las fases W (puntos 2T1 y 6T3) y prueba de nuevo si el valor de la corriente no
disminuye, invirtiendo las fases U y V (puntos 2T1 y 4T2) y la prueba de nuevo, si todavía el valor no disminuye inversa V y W (puntos 4T2 y
6T3). Comprobar la correcta apertura del freno.
El conjunto de cabina - CWT está bien equilibrada? Equilibrio.
Si F con los valores actuales están por debajo del punto de ajuste de conducir una velocidad constante
ambas direcciones pero sin embargo la dirección de rotación respecto a la máquina se invierte en relación con el mandado en el ojal, valor de
cambio de P772 de "0" a "1".
32
5.3 Módulo de configuración Drive en Normal
Paso 1: Controles preliminares para colocar el ascensor en la velocidad nominal
Asegúrese de que todos los circuitos de seguridad está funcionando y no hay un puente. Asegúrese de que la unidad reconoce los signos de /
y 1LS / 2LS, disminuyendo a la velocidad de nivelación (velocidad de fluencia) en la dirección correspondiente cuando se enfrentan a la rampa.
Pasar el coche a la normalidad y asegúrese de corregir correr en ambas direcciones frena el coche y en los terminales de plantas.
módulo de ejecución funciona a niveles normales entre terminales a través de teclas de CTBL en CTLL y LCB-II, la observación del
comportamiento de la máquina y cualquier interferencia mecánica con el pozo. Asegúrese de que el coche con el 45% de la carga nominal en
ambas direcciones muestra los valores actuales son iguales cuando el ascensor se encuentra en la región cercana a la mitad del puente.
Retire la carga del ascensor.
Paso 2: Carrera de aprendizaje
Con el coche fuera del rango de corrección (/ 1LS y / 2LS), preferiblemente en el segundo tope se acoplan el módulo de HCC DDO llama para
inhibir suelo y evitar la apertura de la puerta de la cabina. Por ERO-S clave en el control de pasar el coche para módulo de inspección y luego
cambiar el parámetro P820 como se indica a continuación para que se inicie la carrera de aprendizaje ( Aprender de ejecución).
Parámetros de PLC (MCB, W)

P820 Realizar el aprendizaje de carreras 1
Después de modificar el parámetro para indicar URM "> Aprender Run" (M-1-1-1) y por medio de la tecla ROS-S en el control de pasar el coche
a NORMAL, a continuación, a la inspección y volver a la normalidad. Este proceso debe ser completado en 30 segundos.
En este paso hasta que el coche se detendrá en la velocidad normal más baja después de flip gatillo DZ el coche hasta el primer tope e
inmediatamente comienza a aumentar de la velocidad (velocidad de fluencia) a la última parada.
Después hemos completado la carrera de aprendizaje pasa la clave ERO-S INSPECCIÓN para devolver el parámetro P820 a cero, gire el
control a la espera de la parada de la unidad, ponga la llave ERO-S a la normalidad y control de llamadas.
Paso 3: Simulación de llamada
Hacer llamadas al azar a través de la RMU (M-1-1-1) y comprobar si funciona el ascensor normal.
Paso 4: Auto Motor -Tuning con climatizada
Introduzca cero en los parámetros P409 a P413 y el motor se calienta la repetición de optimización automática (P408 = 1) para que la unidad pueda
realizar la lectura de los valores válidos para el servicio base.
33
Paso 5: Ajustar el flujo de voltaje del motor
Coloque el elevador hacia abajo desde la cabina vacía superior se detuvo con la mitad de la velocidad nominal, la modificación del parámetro
P800.
Parámetros de la tarjeta MCB-W

velocidad de contrato P800 En esta etapa se establece en la mitad de la velocidad nominal (mm / s)
ascensor
Leer el voltaje indicado en el parámetro P007 y comprobar si tiene valor cercano al 45% de la tensión nominal cuando el coche está en el centro
de la región de puente.
Para impulsar el valor de tensión de salida 208 V de la P007 parámetro debe ser aproximadamente 94 V para el valor de la tensión V de
salida del convertidor 220 de la P007 parámetro debe ser aproximadamente 99 V a la tensión de salida de la unidad 380 V, el valor del
parámetro P007 debe ser de aproximadamente 171 V a la tensión de salida del convertidor de 480 V el valor de la P007 parámetro debe ser
de aproximadamente 216 V
parámetros de lectura
La tensión de salida P007 Debe ser 45% del valor nominal (+/- 5%)
Si la tensión de leer en este parámetro es mayor que 45% de la disminución P178 nominal, de lo contrario cada vez mayor. Repetir el
procedimiento y confirmar valor de lectura de parámetros P007 siempre con cabina vacía hacia abajo.
IMPORTANTE:
Típicamente, el valor establecido en el parámetro P178 es de entre 20% y 120%, si no es posible ajustar esta gama de valores para que el valor
leído P007 es 45% de la tensión de alimentación nominal se debe comprobar el equilibrio de la cabina y contra - de peso.
El ruido del motor de conmutación PWM se reduce significativamente cuando el flujo se ajusta correctamente.
Si este parámetro no se ajusta adecuadamente puede producir diferencias significativas en función de la velocidad de carga, es decir:.
Velocidad de vacío coche hacia abajo menor que la velocidad de subida de la cabina vacía.
34
Paso 6: velocidad de escaneado
Coloque el elevador hacia abajo desde el tope superior en el último reajustar el valor de la velocidad nominal con el P800 y P002 valor original
verificar el parámetro de lectura si llega a la velocidad nominal programada en P770.
Poco después de hacer la lectura actual comprobando si está por debajo del nominal Conexión con el ascensor a la velocidad nominal.
Parámetros MCB-W
velocidad de contrato P800 En este escenario de contrato velocidad nominal
ascensor
P002 velocidad del motor RPM de velocidad del motor. Debe ser
igual a P770
rápida
Si el ascensor no llega a la velocidad nominal en rpm programada para reducir P770 P178.
Reg. De Flujo
P178 caudal nominal Disminuir Si el motor no ha alcanzado los parámetros nominales de lectura
NOTA:
Repita el paso 1 que hacer para conseguir esto con el ascensor llega a SU
VELOCIDAD NOMINAL (P002 será igual a P770).
2 comprobar el valor de ascenso y descenso de velocidad con CABINA EMPTY
El uso de un tacómetro.
Paso 7: Ajuste de la ganancia
Compruebe vibraciones en la máquina y observar los cambios bruscos de velocidad durante la carrera, aumentando P161 si las vibraciones durante
el funcionamiento y disminuir si se producen durante la aceleración y desaceleración.
Reg. Velocidad
P161 Kp Si hay vibración reduciendo el valor de este parámetro (15 ~ 50)
Paso 8: Conferencia parámetro
Compruebe si todos los parámetros se programan de acuerdo con la tabla de programación suministrados con el control o dentro del rango de
ajuste para ese campo se deben establecer y cambiar P200 = 1 para la configuración a ser protegido.
Paso 9: Comprobación de la nivelación
Para una correcta nivelación de las aletas DZ deben estar centrados en el sensor cuando el coche está nivelado en todos los pisos.
No hay ninguna configuración para el software de nivelación correcta.
35
6 Solución y Prevención de Desastres
En este capítulo se ayuda al técnico para identificar y corregir los posibles fallos que puedan ocurrir.
6.1 Los errores y las posibles causas en el tablero CC09
Cuando se detecta el fallo Drive W está bloqueado (desactivado) y se muestra el error en la pantalla como EXX, donde XX es el código de
error. Para volver a funcionar normalmente el inversor después de la aparición de un error, es necesario restablecer. En términos generales esto se
puede hacer de las siguientes maneras:
desconectar la alimentación y de volver a encenderla (de encendido / reset); pulsando la

tecla "0 / RESET" (reinicio manual); automáticamente a través de P206 (auto);
Ver tabla a continuación detalles de reset para cada error de la junta y probables causas CC09
ERROR REINICIAR POSIBLES CAUSAS

E00 De encendido Cortocircuito entre dos fases del motor;
salida Manual inercia carga muy alta o rampa de aceleración
(Key 0 / RESET)
en la salida autoreset muy rápido;
DI Módulos de transistores en cortocircuito;
Parámetro (s) de regulación y / o ajuste incorrecto (s). ajuste de P169, P170,
P171, P172 demasiado alto.
E01 suministro de muy alta tensión, causando
circuito una tensión al circuito intermedio por encima del valor máximo
intermedio Ud> 400V - Modelos 220-230V
"Circuito intermedio" (Ud) Ud> 800V - 480V Modelos 380-
La inercia demasiado alto o demasiado rápida deceleración P151ou ajuste P153 carga muy
alta.
E02 muy baja tensión de alimentación, la tensión que causa
subtensión por debajo de la tensión del circuito intermedio mínimo (leer
circuito valor en el parámetro P004):
intermedio UD <223V - Modelos 220 - 230V
"Circuito intermedio" (Ud) Ud <385V - 380V modelos UD <405V -
Modelos 400 - 415V UD <446V - Modelos
440 - 460V UD <487V - 480V Modelos
entrada de fallo de fase; El fracaso en el
contactor de precarga;
P296 ajustado a una tensión mayor que la tensión nom. red
36

E03 Potencia por debajo del valor mínimo.
Subtensión / Missing UaIim <154V para 220-230V modelos
de UaIim <266V para 380-480V modelos
fase en la Fallo de fase a la entrada del inversor
Piensos (1) Tiempo de funcionamiento: 2,0 sec
E04 Temperatura ambiente alta (> 40 ° C) y la salida de corriente
sobretemperatura alta; o temperatura ambiente <-10 ° C;

en fregaderos bloqueada o ventilador defectuoso (3)
el poder en Fusible del circuito de precarga (comandos) abierta
aire interior o el fracaso Potencia por debajo del valor mínimo o fallo de fase,
el circuito si hay más de 2 segundos no se ha detectado
precarga (2) (3) falta de P214 fase = 0 (inactivo). Señal con polaridad invertida a la entrada
analógica EA1 / EA2.
E05 De encendido Ajuste de P156 / P157 / P158 demasiado bajo para el motor
sobrecarga en Manual (tecla 0 / utilizado;

RESET)
función de salida autoreset Cargar en el eje
IxT (Ver DI
P156 / P157 / P158)
E06 Cableado del ED3 entradas ... DI7 abierto (no conectado
a
error externo + 24V):
(Abertura de entrada conector XC12 de la tarjeta de control CC9 desconectado.
digitales programado para s
error / externo)
E07 El cableado entre el codificador y el terminal XC9 (EBA tarjeta opcional /
La falta de algunos EBB).
Los signos de Codificador defectuoso.
codificador (válida si P202
= 4 - Vector con encoder
E08 accidente.
Error CPU
(watchdog)
E09 Memoria con valores modificados.
Error en la memoria de
programa
E10 De encendido Intento de copiar los parámetros de operador para el inversor
Error en la función Manual (tecla [O] / con diferentes versiones de software.
RESET)
copia Auto-reset
DIx
E11 Breve a tierra en una o más fases de salida;
Corto circuito Capacitancia del cable del motor a la tierra muy
de fase a tierra en la salida causando altos picos de corriente en la salida
E12 La inercia de la carga demasiado alta o demasiado rápida
sobrecarga rampa de deceleración;
resistor carga sobre el eje del motor demasiado alto
frenado valores programados P154 y P155
37

E13 motor de cableado U, V, W se invierten o
Velocidad en el motor Cableado codificador invertida
(Para P202 = 4 -
vector con encoder)
Este error sólo puede

ocurrir durante el
autoajuste con P408 =
ejecuta w / Imr
E15 Mal contacto o cableado roto entre el
Pérdida de fase convertidor y el motor;
el motor Programación incorrecta P401; El control de vectores con la pérdida de
la orientación; El control vectorial con encoder, cableado del encoder o
conexión al motor se invierte.
E24 desaparece Configuración intento de un parámetro incompatible con

automáticamente
error cuando se modifica los demas.
programación parámetros
incompatibles
E31 desaparece Mal contacto en el cable de HMI
automáticamente
fracaso cuando el nuevo HMI instalación de accidente
conexión HMI para comunicarse EMI
estándar con el inversor
E32 De encendido carga sobre el eje del motor demasiado alto
Manual de exceso de temperatura (Tecla 0 / RESET) ciclo de trabajo muy alta (número de partidos
el motor (4) autoreset y se detiene por minuto)

DI temperatura ambiente alta
Mal contacto o cortocircuito (resistencia <100) que llega a la XC4
terminales de cableado: 2 a 3 tarjeta opcional
EBA / EBB sin montar y / o termistor motor P270 16 a programado

inadvertidamente con motor bloqueado.
E41 De encendido memoria defectuosa u otra circuitería interna para invertir

error Ser.
Autodiagnóstico
E71 error De encendido El ruido en comunicación con la tarjeta MCB-W
La comunicación PLC-01
38
observaciones:
380-480V y corriente mayor que o igual a 30A. 2 E04 exceso de temperatura en el inversor es necesario esperar a
que este se enfríe un poco antes

restablecerla también puede significar fracaso en los modelos de circuito de precarga solamente Calificación actuales y
220-230V o 380-480V o igual a 70A y actuales mayor que o igual a 86A. La falta de circuito de precarga significa que el contactor
(modelos 142A a) o tiristores (modelos 142A arriba) de precarga no están cerradas, el sobrecalentamiento de las resistencias de
precarga.
En los modelos 220-230V y mayor o igual a la corriente nominal 16A o 380-480V y corriente igual o mayor que 13, y menos
de o igual a 142A, el E04 puede ser causado por una temperatura demasiado elevada del aire interior. Compruebe aire del
ventilador dentro de la electrónica. 3 E32 exceso de temperatura del motor es necesario esperar a que se enfríe un poco antes
de reiniciar el inversor.
4- La unidad W es extremadamente exigente en términos de calidad de la tierra y correcta

contactores de freno y de instalación supresor, errores de comunicación tan frecuentes como E31, E71, E62, E63, etc.
Son indicación de que estos puntos deben ser revisados.
intermitente. 1- E03 Sólo puede ocurrir en los modelos de 220-230 V y corriente nominal no superior a 45A o
6.2 Rendimiento de la Forma errores
E00, ..., E08, E10, E11, E12, E13, E15 y E32:

Apagado del relé está ajustado en "ningún error"; Bloques de los pulsos PWM; Indica el código de error en la pantalla LED y LED
parpadeante "ERROR" de la forma; pantalla LCD indica el código y la descripción del error; Guardado algunos datos en la
EEPROM; cambios de número de error se produjeron los últimos tres errores anteriores.
E03: no por la memoria de los últimos 4 errores suceder si el poder hacia abajo (de red) con
Inversor "General Desactivar".
E09: No permite que el funcionamiento del inversor.
E24: Indica el código en la pantalla LED y el código y la descripción del fallo en la pantalla LCD;
Bloques de los pulsos PWM; No permite accionar el motor.
E31: Inversor sigue funcionando con normalidad; No acepta comandos de la HMI;

Indica el código en la pantalla de LED; Indica el código y la descripción del error en la pantalla LCD.
E41: No permite que el funcionamiento del inversor (no se puede permitir que el inversor);
Indica el código de error en la pantalla LED y la descripción en la pantalla LCD; Indica el LED "ERROR" de manera
39
6.3 Indicación de LEDs estado del convertidor
Los LED que se indican en la figura son accesibles solamente cuando se retiran de la unidad HMI, estar en el fondo de la escotadura que está
unido al terminal.
Estos LEDs indicativos llega a ser muy importante para la comprobación de errores sólo cuando no se utiliza el operador.
6.4 Posibles errores y hace que el tablero de MCB-W
El parámetro P899 indica el último error generado por el MCB-W y todo se produjo error se registra en el parámetro incluso si el error
ya no sea activo.
Para restablecer el valor del parámetro es necesario restablecer el dispositivo y luego grabar cero en P899, este caso se mostrará 'No
hay error'. Errores con respecto al tablero de MCB-W son:
- 60 'Dz Timeout' - Se indica que el tiempo de espera para DZ estalló.
- 61 '/ 1LS - / 2LS fall' - Se indica que los dos sensores de límite se activan simultáneamente.
- 62 'CFW Error' - MCB-W ha detectado un error en el inversor.
- 63 'CC9: sin respuesta' - Falla de la placa de control del inversor.
- 64, "DI101 = 0 ' - entrada digital habilita general controlador de movimiento de nivel 0 habilitado.
- 65: 'Lag velocidad de error' - error de velocidad lag, la velocidad real está por encima o por debajo de la
velocidad de referencia.
40
6.5 Solución de Problemas frecuentes
PROBLEMA PUNTO A SER ACCIÓN

CORRECTIVO
VERIFICADO
El motor no funciona cableado incorrecto 1. Compruebe todas las conexiones de potencia y control. entrada 2- Comprobar y de
accionamiento de salida a través de señales de lectura de los mismos parámetros y
conexiones como se muestra en el diagrama.
Una programación incorrecta 1. Comprobar si los parámetros son valores correctos

para su aplicación
error 1- Compruebe si el inversor no está deshabilitado debido a una condición de
error detectado.
2- Comprobar si no hay corto circuito entre los terminales XC1: 9, 10 (en
resumen alimentación de 24 V).
motor Atrapados (calado 1. Reducir la sobrecarga del motor.
del motor)
La velocidad del conexiones sueltas Bloque 1 inversor, gire el encendido y apagado y apriete todas las conexiones.
motor
varía (fluctúa)
La velocidad del datos de placa del motor 1. Comprobar si el motor se usa de acuerdo a la solicitud
motor
demasiado alto o demasiado
bajo
DISPLAY oFF conexiones HMI 1-Verificar las conexiones del operador a la unidad.
Voltaje 1- valores nominales deben estar dentro de los siguientes modelos

220-230V: - Min: 187V
- Max: 253V
modelos 380-480V: - Min: 323V
- Max: 528V
velocidad señales de codificador o 1- comprobar las señales A - A, B - B

Motor baja y conexiones invertidas 2. Si estas señales son correctos, cambiar dos etapas de salida, por ejemplo U a V.
P009 =
P169 energía invertida
o P170 (motor
limitación
de par), para
P202 = 4 - vector
con encoder
41
Tabla 7 Señal de entrada y salidas del convertidor
parámetro signo conector de la unidad
P870 V1 P2.9
P871 V2 P2.10
P872 V3 P2.11
P873 V4 P2.12
P874 DBD P1.12
P875 UIB P1.5
P876 DIB P1.6
P877 CM P1.14
P878 HAB. GER. P2.1
P879 / 1LS P2.2
P880 / 2LS P2.3
P881 1LV P2.4
P882 UIS P2.5
P883 DIS P2.6
P884 DS1 P2.13
P885 DS2 P2.14
P886 DS3 P2.15
P887 No hay error P1.2
P888 POR P1.8
P889 SW2 P1.4
42
8 Parámetro Tabla de referencia Drive W
La tabla de parámetros se divide en:
1. Lectura: Estos son los parámetros que dan información del sistema (Ej.: La corriente del motor y la tensión)
2. Regulación: ¿Son los valores ajustables para ser utilizados por las funciones de inversor, la parametrización
el funcionamiento del sistema de la unidad.
3. Configuración: Definir características y funciones del convertidor a realizar.
4. MCB-W: Ellos son los únicos parámetros relacionados con MCB-W.
Los parámetros resaltados en gris son las aplicaciones específicas de Otis, no alteran aconsejar a otros.
No. descripción valor variación comentario
parámetros de lectura
P000 Parámetro de Acceso 0 ... 999 Libera el acceso para cambiar los valores de los parámetros. Con los
valores establecidos como el valor por defecto de fábrica, P200 = 1 permite
contraseña es necesaria para poner P000 = 5 para cambiar el contenido de
los parámetros, con el valor de la contraseña igual a 5. P000 Programación
con la contraseña que permite el acceso para cambiar los valores de los
parámetros más 1 (contraseña + 1), se obtendrá el acceso sólo a los
parámetros con diferentes contenidos de la configuración de fábrica.
Para cambiar la contraseña de otro valor: 1- Conjunto P000 = 5 (contraseña

actual) y P200 = 0 (contraseña
inactivo). 2 Pulse la tecla "PROG" 3- Cambio P200 a 1
(Contraseña activo). 4 Pulse el botón "PROG" De nuevo, la pantalla
muestra
P000.
5- Press "PROG" de nuevo, la pantalla muestra 5
(Valor de la última contraseña). 6- Use las teclas "flecha" para
cambiar el valor de
nueva contraseña deseada. 7 Pulse pantalla "PROG"
muestra P000. la
A partir de este momento el valor establecido en el punto anterior se
convierte en la nueva contraseña. Así que para cambiar los valores de
los parámetros que debe configurar P000 = "el valor de la nueva
contraseña."
Consulte P001. velocidad 0 ... P770 unidad rpm Referencia de velocidad del motor.
Lee la última referencia generada por MCB-W rpm.
P002 Velocidad del motor 0 rpm ... P770 corriente del motor de tracción de velocidad.
no debe exceder de P770, que es la velocidad calculada del
motor de tracción.
43

P003 Corriente del Motor 0 ... 2600 motor de tracción de corriente eléctrica en amperios.
no debe exceder 2x P295, que es la corriente nominal.
P004 tensión de CC 0 ... actual nivel de tensión del circuito intermedio 1235V.
Con el ascensor se detiene aproximadamente
1,33 x P296, que es la tensión nominal del inversor.
P005 Frecuencia del motor 0 ... 1020Hz corriente de salida del convertidor de frecuencia.
no debe exceder P403, que es la frecuencia nominal del motor.
P006 unidad de estado "Rdy" Indica el estado actual de la inversor "RDY" (listo) indica que el
"ejecutar" inversor está listo para
"Sub" esté habilitado.
"Exy" "Ejecutar" indica que el inversor está activado. "Sub" indica que el
inversor está en tensión de la red
insuficiente para el funcionamiento (baja tensión), no conseguir
este comando para activarlo. "Exy" indica que la unidad está en un
estado de error,
y "xy" el número del código de error.
Salida P007 Tensión 0 ... 800Vac Indica el voltaje de línea en la salida del inversor.
no debe exceder P400, que es la tensión nominal del motor.
P009 motor Torque 0 ... 150,0% indica el par porcentaje calculado en el motor
tracción.
P010 potencia de salida 0.0 ... 1200 kW Indica la potencia de salida del inversor instantánea.
P012 Estado DI1 ... DI8 LCD = 1,0
= 0 ... 255 LED indica
el control
el estado
y ladetarjeta
la tarjeta
opcional.
de entradas
LCD HMIdigitales
en el número
binario. HMI pantalla LED en número decimal.
P013 Estado DO1 ... RL3 LCD = 1,0

LED = 0 ... 255 indica
opcional
el estado
(DO1,
de la
DO2)
tarjeta
y tres
de salidas
dos salidas
paradigitales
controlar relé tarjeta (RL1,
RL2, RL3). LCD HMI en el número binario. HMI pantalla LED en
número decimal.
P014 último error 0 ... 70 Indica el último error generado en el inversor

P015 segundo error 0 ... 70 Indica el penúltimo error generado en el inversor
P016 tercer error 0 ... 70 Indica el ante-penúltimo error generado en el inversor
P017 sala de error 0 ... 70 Indica el ante-penúltimo error generado en el inversor
P018 Valor de EA1 - 100 ... 100% Indica el valor de la entrada analógica AI1 en
porcentaje.
P019 Valor de la AI2 - 100 ... 100% Indica el valor de la entrada analógica AI2 en
porcentaje.
P020 Valor de EA3 - 100 ... 100% Indica el valor de la entrada analógica AI3 en
porcentaje.
P021 Valor de la AI4 - 100 ... 100% indica el valor de la entrada analógica AI4 en
porcentaje.
P022 Usar la WEG 17,3% - Para utilizar el fabricante WEG
P023 versión del software 2.84 - Muestra la versión del software del inversor. Otis trabaja con
la versión de 2,72
P024 Valor de A / D AI4 0 ... FFFFH indica el resultado de la conversión A / D de la entrada
Analógica AI4 encuentra en la tarjeta opcional. Pantalla LCD
con indicación del valor decimal con valor LED en
hexadecimal
P025 Valor de A / D IV 0 ... 1023 Se indica el resultado de módulo de conversión A / D en la fase
actual "V".
44

P026 Valor de A / D Iw 0 ... 1023 Se indica el resultado de módulo de conversión A / D en la fase
actual "W".
P042 horas de activación 0 ... 65530h total de horas indica que el inversor se mantuvo
energizado. Valor retenido después de apagar el inversor. pantalla LED
HMI indica horas totales divididos por 10.
Pantalla LCD HMI Muestra el valor real en horas.

P043 Horas Habilitado 0 ... 6553h el total de horas indica que el inversor se quedó habilitado, con el
motor de tracción en marcha. Indica hasta 6553 horas, y luego de
nuevo a cero. Ajuste P204 = 3, el valor del parámetro P043 va a
cero.
Valor retenido después de apagar el inversor.
Parámetros de regulación
P100 tiempo de aceleración 5 0 ... 999 s Tiempo de aceleración. no usado

P101 El tiempo de desaceleración. 10 0 ... 999 s Tiempo de deceleración. no usado
P102 El tiempo de aceleración. 2 la 5 0 ... 999 s Tiempo de aceleración 2 la la rampa. no usado
P103 El tiempo de desaceleración. 2 la 10 0 ... 999 s Tiempo de deceleración 2 la la rampa. no usado
P104 S rampa 0 0 ... 2 S. rampa sin usar
P120 Ref copia de seguridad. 1 0o1 Copia de seguridad de referencias de velocidad. no usado
Claves de referencia P121 90 P133 ... P134 referencia velocidad usando las teclas de flecha.
no usado
Consulte P122. JOG / JOG + 125 0 ... referencia P134 velocidad de JOG o JOG +.
no usado
P123 referencia JOG- 125 0 ... referencia P134 velocidad para correr -. no usado
P133 Velocidad. mínimo 90 rpm de referencia de velocidad mínima. no usado
P134 Velocidad. máxima 1800 rpm referencia de velocidad máxima. no usado
P135 Velocidad. para R / F 18 0 ... 90 rpm control de la velocidad de accionamiento I / F. no usado
P136 Corriente w / I / F 1 0 ... 9 control V / f. no usado
Modo Regul P150. CC 0 0 ... 2 Método de regulación de la tensión de CC. Pérdidas = 0. El frenado
óptima es activo como
se describe en el P151. Esto le da tiempo más corto posible de
desaceleración sin utilizar el frenado reostático o regenerativa. 1 =
deceleración automática de control de rampa. 2 = Activar / Desactivar
vía DIx.
P151 Nivel Reg. De CC 400 o 800 V límite de tensión del enlace de CC máxima.
Para tensiones <= 230 V 400 V Para
tensiones> = 230V 800V
P152 Ganancia Prop. Reg. 1.5 0.0 ... 9.99 Ganancia proporcional del regulador de voltaje
circuito intermedio.
P153 Nivel frenado. Reost. nivel de rendimiento de frenado dinámico reostático. 375V a 220V
780V 618V a 380V 675V a 400 / 415V 748V a 440 / 460V 780V a 480V
375V
618V
675V
748V
P154 resistir. frenado 0 ... 500 Ω Valor en ohmios de las resistencias DBR en asociación
paralelo al frenado dinámico. Como la Tabla 1
pg. 29
45

P155 Potencia en la Res. 0,02 ... 650 energía permitida en la resistencia de frenado. Ajusta el nivel de
kW rendimiento de la protección de sobrecarga en la resistencia de frenado.
Como la Tabla 1 pg. 29
Color P156. Sobrecarga corriente de sobrecarga del motor a la velocidad nominal.
Ajuste de la cantidad máxima permitida por unidad.

P157 color. SOBRECARGA. 50% Sobrecarga del motor de corriente en un 50% de la velocidad
nominal.
P158 color. SOBRECARGA. 5% Sobrecarga del motor de corriente en el 5% de la
velocidad nominal.
P161 Ganancia Prop. Vel. 0 ... 63.9 Ganancia proporcional del regulador de velocidad.
La ganancia se ajusta de acuerdo con el parámetro P413 (constante
Tm) y también para la rutina de auto-sintonización. Estas ganancias
pueden ser ajustados manualmente para optimizar la velocidad de
respuesta dinámica. Aumentar estos beneficios de tener una respuesta
más rápida. Si la velocidad comienza a oscilar, menor ganancia de
acuerdo con el procedimiento de ajuste. Como paso 7 p. Tabla 35 motor
Experimental 3142 para ajustar el motor 27 3,122 P161 P161 para
ajustar la máquina de 30 140 y 160 ajustar P161 IVA 15 a 35 TFA
máquina de ajuste 18 P161 30 a 45 Los nuevos motores Weg ajustar
P161 20 a 30
Weg servomotor de accionamiento ajustar P161 25-50

P162 Ganancia Int. Vel. 0 ... 9999 Ganancia integral del regulador de velocidad.
La ganancia se ajusta de acuerdo con el parámetro P413 (constante Tm)
y también para la rutina de auto-sintonización. Estas ganancias pueden
ser ajustados manualmente para optimizar la velocidad de respuesta
dinámica. Aumentar estos beneficios de tener una respuesta más rápida.
Si la velocidad comienza a oscilar, menor ganancia.
Nota: P162 = P161 x 0,01

P163 Offset Ref. LOC 0 - 999 ... 999 Offset de referencia local. no usado
P164 Offset Ref. REM 0 - 999 ... 999 Offset de referencia remoto. no usado
Filtro P165 velocidad. 0,012 filtro de velocidad 0,012..1,000s.
Ajusta la constante de tiempo del filtro de velocidad.
P166 Ganancia Difer. Vel. 2 0.00 ... 7.99 velocidad de ganancia diferencial.
Ajustar el valor de P166 con valores distintos de cero, la acción diferencial
actúa en la eliminación de la aplicación o de la carga.
P167 Ganancia Prop. Color. 0.75 0,00 ... 1,99 Ganancia proporcional del regulador de corriente.
Ajustados en función del parámetro P411 que a su vez se establece por
la rutina de auto-ajuste.
P168 Ganancia Integr. Color. 0,01 0,000 ... 1,999 ganancia proporcional del regulador de corriente.
Ajustados en función del parámetro P409 que a su vez se establece por
la rutina de auto-ajuste.
46

P169 máx. De color. Par + 180 0 ... 180% de la corriente horas par máximo.
Limita el valor de la componente de corriente del motor que produce par
de apriete se expresa en porcentaje de la corriente nominal del
parámetro actual P295. Ajuste de la cantidad máxima permitida por
unidad.
Color P170 Par máximo .. - 180 0 ... 180% actual par máximo en sentido antihorario.
Limita el valor de la componente de corriente del motor que produce par
de apriete se expresa en porcentaje de la corriente nominal del
parámetro actual P295. Ajuste de la cantidad máxima permitida por
unidad.
CorTorq P171 + P134 = C 100 0 ... 180% de velocidad de par máximo horario actual
máxima (N = P134).
Limita la corriente de par en función de la velocidad.
CorTorq P172 - P134 = C 100 0 ... 180% de intensidad máxima en sentido contrario par de
velocidad máxima (P134 = C). Limita la corriente de par
en función de la velocidad.
P173 de par Curva máx. 0 0o1 el máximo tipo de curva de par motor. Define la forma en que la curva
de rendimiento de la limitación del par de campo del motor
debilitamiento región. 0 de rampa al paso 1 para
P175 Ganancia Prop. fluir auto

ajuste 0.0 ... 31.9 Ganancia proporcional
La gananciadel
seregulador de flujo.
ajusta según el parámetro P412, y también para el
ajuste automático de rutina.
P176 Ganancia Int. Flujo auto
ajuste ... 0,000 9,999 GananciaLaregulador
gananciade
seflujo completo.
ajusta según el parámetro P412, y también para el
ajuste automático de rutina.
Flujo mínimo P177 0 0 ... 120% del flujo de campo magnético mínimo del motor.
Ajusta el valor mínimo de la corriente que desea ajustar.
Caudal nominal P178 0 ... 120% de aumento o procedimiento Disminución como
Establecer el paso 5 pg. 34.
P179 Caudal máximo 120 0 ... 120% motor máximo flujo de campo magnético.
Establece el valor de caudal máximo que desea ajustar.
P180 Pto. Debilitarse. campo 95 0 ... 120% Punto de inicio del debilitamiento del campo.
Expresado como un porcentaje de la velocidad nominal del motor
(parámetro P402), de la que se produce el debilitamiento de campo del
motor. Cuando el motor no alcanza velocidades cercanas o superiores a
la velocidad nominal, reducir gradualmente el P180 parámetros y / o
P178.
Modo Magnetize P181 0 0 o 1 modo de magnetización.
0 = Habilita General ON.

Aplica corriente de magnetización después de Habilita
General 1 = Start / Stop.
Se aplica corriente de magnetización después del inicio /

parada
47
Parámetros de configuración
La contraseña es P200 1 0 ou1j La contraseña está activado / desactivado. 0 = inactivo contraseña le
permite cambiar el contenido

P000 de parámetros independientes. 1 = contraseña activo
sólo permite cambiar la
el contenido parámetros cuando P000 es igual al valor de la
contraseña.
Nota: Saltar a la activa después de terminar
Los trabajos de ajuste.
P201 idioma 0 0123 Acuerdo de programación como mercado objetivo. Portugués 0 = 1
= 2 = ol Ingles 3 = Deutsch
P202 Tipo de control 4 0 Tipo de control. 0 = V / F = 1 V 60

1234 Hz / 50 Hz F 2 = V / F = 3 = 4
Sensorless Vector Vector con
Encoder
P203 Sel. funciones esp. 0 0o1 Selección de funciones especiales. Establece el

tipo de funciones especiales. 0 = ninguno 1 =
regulador PID (no se utiliza)
P204 coche. / Salvar el par. 0 0 ... 11 Cargar / guardar la configuración. Variación con el fin de
transferir parámetros.
0, 1, 2, 9 = sin función
3 = P043 Restablecer, contador de cero horas habilitadas 4 =
Restablecer P044, contador de KWh cero 5 = carga Weg- 60Hz, la carga
de parámetros actuales
la unidad a la configuración de fábrica para 60 Hz 6 = Carga 50Hz
Weg-, la carga de parámetros actuales
la unidad a la configuración de fábrica para los parámetros actuales
50 Hz 7 = carga de usuarios 1 de carga
Inversor con los contenidos de la memoria 1. Parámetros 8 = Carga
de usuarios 2. cargas de corriente
Inversor con el contenido de la memoria 2. 10 = Guardar
usuario 1. Transferir contenido desde
parámetros actuales del convertidor a la memoria 1. 11 =
Guardar usuario 2. Transferir contenido de
parámetros del convertidor de corriente a la memoria 2.
P205 Sel. Par. lectura 1 0 ... 6 Selecciona cuál de los parámetros de lectura listados a
continuación debe mostrarse después de inversor de potencia. 0 =
motor de frecuencia P005 P003 = 1 2 = motor de velocidad actual
del motor P002 P007 = 3 4 = voltaje de salida del estado del
convertidor P006 P009 5 = 6 = par motor variable de proceso PID
P040
48

P206 Tiempo de restablecimiento automático 6 0 ... 255 s Tiempo de restablecimiento automático en segundos.
Cuando se produce un error, excepto E09, E24, E31 y E41, el inversor
puede provocar un restablecimiento automático después del tiempo
establecido por P206. Si P206 ≤ 2 no se producirá el reinicio automático.
Después de un auto-reset, si se produce el mismo error para tres
funciones de auto-reset consecutivo se desactivará. Un error es
considerado reincidente, si se produce el mismo error de nuevo dentro
de los 30 segundos después de que el restablecimiento automático. Así
que si el error se produce cuatro veces consecutivas, este permanece
en la pantalla y el inversor discapacidad permanente.
Unidad P207 Ing. Ref1 114 r = 32 ... 127 Unidad de Ingeniería de referencia 1.
Se utiliza para ajustar la indicación de la unidad variable que desea
indicar en los parámetros P001 y P002.
Los caracteres posibles de ser seleccionados corresponden

al código ASCII 32-127.
P208 factor de escala Ref 1 ... 18000 referencia factor de escala.
rotación síncrona de corriente del motor de campo giratorio de
acuerdo con la fórmula: P208 = motor de frecuencia x 120 / número
de polos NOTA: El mismo valor de los parámetros P402 y P767.
La falta P209-fase del motor 0 0o1 detección de fallo de fase en el motor de accionamiento. 0 = activo 1
= Inactivo
Nota: programa requerido inactivo debido a la

tipo de aplicación que tiene poder regenerativo característica
que la unidad se puede interpretar como falta de etapa.
P210 Point Dic Ref. 0 0..3 indicación de la velocidad del punto decimal. Establece el número de
decimales después del punto decimal en el P001 declaración de
referencia de velocidad y la velocidad del motor P002.
P211 negro. por Vel. nulo 0 0o1 Bloquear la velocidad cero. 0 = activo 1
= Inactivo
P212 BLQ a cabo. V. Null 0 0o1 Condición para el bloqueo de la salida de velocidad cero. no usado
tiempo P213 con V. Null 0 0 ... 999 s tiempo a velocidad cero.

no usado
La falta P214-Phase Power Supply 1 0o1 detección de fallo de fase en la red. 0 = activo 1
= Inactivo
NOTA: La fase de detección de fallos no actúa para

modelos P295 ≤ 28 La línea para la tensión de 220 / 230V y 380
/ 480V y modelos P295 ≤ 14 a línea de tensión de 500/600 V con
independencia del valor fijado en P214.
49

P215 Función de copia 0 0 ... 2 función de copia.
Se utiliza para copiar los parámetros de inversor 0 = Inactivo
1 Datos = accionamiento de transferencia a HMI 2 = Transferir datos de
HMI para conducir NOTA: Los inversores deben ser del mismo modelo
y
con la misma versión de software.
P216 Eng Unidad Ref. 2 P = 112 32 ... 127 Unidad de Ingeniería de referencia.
Compuesto de tres caracteres que se aplicarán a la velocidad de
referencia P001 declaración y la velocidad del motor P002.
P217 Eng Unidad Ref. 3 109 m = 32 ... 127 Unidad de Ingeniería de referencia.
Compuesto de tres caracteres que se aplicarán a la velocidad de
referencia P001 declaración y la velocidad del motor P002.
P218 LCD Contrast 127 0 ... 150 Ajuste el contraste de la pantalla LCD.
Permite el ajuste de contraste de la pantalla LCD debido al ángulo de
visión de la misma. Aumentar / disminuir el valor del parámetro para
obtener el mejor contraste.
LOC P220 Selección / REM 0 0 ... 10 selección de la fuente local o remoto. Define la fuente de la
fuente de comando que seleccionará entre la situación local y
remoto. 0 = Siempre situación local
P221 Sel. Ref. Ubicación 11 0 ... 11 Selección de referencia de velocidad situación local. Controlado por el
MCB-W.
P222 Sel. Ref. Remota 1 0 ... 11 Selección de referencia de velocidad ubicación remota. no
usado
LOC P223 Selección Giro 2 0 ... 11 Selección del sentido de giro situación local. 2 = indicación
de la dirección de rotación de la HMI
(Tiempo predeterminado) 3 = indicación de la dirección de
rotación de la HMI
(Por defecto hacia la izquierda)
P224 Sel. Start / Stop LOC 4 0 ... 4 inicio de la selección / parada situación local. = 4
Controlado por MCB-W
LOC P225 Selección JOG 0 0 ... 5 Selección de fuente de JOG situación local. 0 =
Inactivo
REM P226 Selección Giro 4 0 ... 11 Selección de la dirección de la situación remota rotación. no usado
P227 Sel. Start / Stop REM 1 0 ... 4 inicio de la selección / parada situación remota. no
usado
REM P228 Selección JOG 0 0 ... 5 Selección de fuente remota situación JOG. no usado
P233 zona muerta 1 0o1 zona muerta de las entradas analógicas. 0 = inactivo
1 = activo
P234 Ganancia Entr. EA1 1 0 ... 9999 de ganancia de entrada EA1

P235 señal Entr. EA1 0 0 ... 3 Señal EA1 0 = 0 ... 10 V / 0
... 20 mA
P236 Offset Entr EA1 0 - 100 ... 100% Offset de entrada EA1
Función P237 Señal AI2 0 0 ... 3 función de entrada AI2. = 0 P221
/ P222
P238 Ganancia Entr. AI2 1 0 ... 9999 de ganancia de entrada AI2
50

P239 señal Entr. AI2 0 0 ... 3 señal de entrada AI2 0 = 0 ...
10 V / 0 ... 20 mA
P240 Entr compensado. AI2 0 - 100 ... 100% Offset de entrada AI2
Función P241 señal EA3 0 0 ... 3 Entrada de función AI3 = 0
P221 / P222
P242 Ganancia Entr. EA3 1 0 ... 9999 de ganancia de entrada AI3
P243 señal Entr. EA3 0 0 ... 3 Señal de entrada AI3 0 = 0 ... 10
V / 0 ... 20 mA
P244 Entr compensado. EA3 0 - 100 ... 100% compensación de entrada
P245 Ganancia Entr. AI4 1 0 ... 9999 Ganancia de entrada AI4
P246 señal Entr. AI4 0 0 ... 4 entrada de señal AI4 0 = 0 ... 10
V / 0 ... 20 mA
P247 Entr compensado. AI4 0 - 100 ... 100% Offset de entrada AI4
P248 filtro AI2 0 0 ... 16.0 s de entrada AI2 filtro
P251 SA1 salida de la función 2 0 ... 10 función de salida SA1
P252 Ganar AO1 1 0 ... 9999 AO1 Ganancia
P253 Función de salida SA2 5 0 ... 10 función de salida SA2
P254 Ganancia de salida SA2 1 0 ... 9999 Ganancia de salida SA2
P255 Función de salida AO3 2 0 ... 35 función de salida AO3
P256 Ganancia de salida AO3 1 0 ... 9999 Ganancia de salida AO3
P257 Función de salida SalAna4 5 0 ... 35 función de salida AO3
P258 Ganancia de salida SalAna4 1 0 ... 9999 Ganancia de salida SalAna4
P263 función entr. ED1 2 0 ... 3 Función de la entrada digital ED1
P269 función entr. DI7 0 0 ... 22 Función de entrada digital DI7
P270 función entr. DI8 0 0 ... 22 Función de entrada digital DI8
P275 Función de salida DO1 0 0 ... 29 Función de la salida digital DO1
P276 Función de salida DO2 0 0 ... 29 Función de la salida digital DO2
P277 Función relé RL1 13 0 ... 29 línea abierta de Seguridad con el error Drive - DER (Duro de error)
P279 Función de relé RL2 26 0 ... 29 Controlado por el MCB-W - freno (POR)
P280 Función relé RL3 26 0 ... 29 Controlado por MCB-W - Habilitación del motor (SW-2)
P288 velocidad Nx 90 rpm Nx velocidad

P289 velocidad Ny 1800 rpm Ny velocidad
P290 corriente Ix 1 la corriente Ix
P291 velocidad cero 1 1 ... 100% de velocidad cero
P292 Rango P / N = N * 1 gama 1 ... 100% para N = N *
P293 torque Tx 100 0 ... 200% del par Tx
P295 Nom actual. inv 0 ... 65 corriente nominal del inversor. Obtenido en la etiqueta que
viene con la unidad. tabla:
5 = 9, 6 = 10 A, 7 = 13 8 = 16, 9 = 24 A, 10 = 28 A, 11 = 30 A, 12 =
38, 13 = 45, 14 = 54, 15 60 = A 16 = A 70, A 17 = 86 18 = 105 19 =
130 A.
P296 Tensión Nom. inv 0 ... 8 tensión nominal del inversor. 0 = 220/3
= 380 230V / 480V
NOTA: Use 220 / 230V a 208V de tensión.
51

Conmutación P297 Frec 10 0 ... 3 Frecuencia de conmutación del inversor. 1 = 2,5 kHz 5
kHz = 2 3 = 10KHz
P303 Velocidad. 1 evitado 600 P133 ... P134 Velocidad 1 evitarse.

P304 Velocidad. 2 evitarse 900 P133 ... P134 Speed 2 evitarse.
P305 Velocidad. evitado 3 1200 P133 ... P134 Velocidad 3 evitarse.
P306 gama evitarse 0 0 ... 750 rpm rango de velocidad evitado.
P308 dirección de Inv. 1 1 ... 30 Inversor dirección serie.
P309 Fieldbus 0 0 ... 6 Fieldbus (maestro de la red inversor) 0 = Inactivo
P313 Bloqueo c / E29 0 0 ... 3 Cerradura con E28 / E29 / E30. no usado
P320 FStart / Ride-Thru 0 0 ... 3 Flying Start / montar a través. no usado
P321 Se necesita La falta ud Red 252 V La falta ud red. no usado
P322 Ud Ride-Thru 245 V Ud Ride-Through. no usado
P323 Ud Red de Retorno 267 V Ud red de retorno. no usado
P325 el aumento de la Prop. RT 22.8 0 ... 63.9 Ganancia proporcional Ride-Through. no usado
P326 Ganancia Integr. RT 0,128 0 ... 9999 Ganancia completa Ride-Through. no usado
Los parámetros del motor
P400 Nom voltaje. motor 0 ... 690 V de tensión nominal del motor
P401 color. Nom. motor P295 0 ... 1,3 x (A) Corriente nominal del motor. Al calcular desconocido. P401 = Potencia
(W) / [tensión (V) x 1,73 x cos φ x η]
η = rendimiento 0,8 adoptar cos cuando desconocidos φ = 0,8

adoptar cuando desconocido
P402 DISP REV. Nom. motor la velocidad nominal del motor. rotación síncrona de corriente del
motor de campo giratorio de acuerdo con la fórmula: (frecuencia del
motor P402 = x 120 / número de polos) NOTA: El mismo valor de los
parámetros P208 y P767.
P403 Frec. Nom. motor 0 ... 300 Hz de frecuencia nominal del motor.
P404 Pot. Nom. motor 0 ... 50 potencia nominal. Tabla 10 CV = 6/11
= 7,5 4,5kW CV / VC 5,5kW 12 =
10/13 = 12,5 CV 7,5 kW / 9KW 14 CV
= 15/15 = 20 CV 11KW / 15KW
NOTA: Cuando no hay redonda valor exacto

a mayor valor.
P405 Encoder impulsos de N 1024 Número de impulsos del encoder.
P406 Tipo de ventilación 0 0 ... 2 autoventilação motor de ventilación =
0 1 = 2 = ventilación independiente
motor especial
52

P408 autoajustable 0 0 ... 4 Autoajuste.
la rutina y la captura de los parámetros del motor de tracción lectura.
(Auto-tuning) 0 =
1 = autoajuste sin girar. Siempre utilice esta opción

la auto-ajustable.
P409 difícil. estator 0 ... 77.95 Ω la resistencia del estator del motor.
Ajustado automáticamente con autoajuste.
P410 actual la corriente de magnetización del motor. Ajustado
motor de magnetización automáticamente con autoajuste.
dispersión P411 Inductancia 0 ... 99,99mH inductancia de dispersión del flujo.
flujo Ajustado automáticamente con autoajuste.
P412 ConstanteLr / RR 0 ... 9999 s constante Lr / RR.
Ajustado automáticamente con autoajuste.
P413 TM constante 99,99 constante 0 ... TM. (Constante de tiempo mecánica)
Ajustada automáticamente con Auto-Tuning
Los parámetros del sistema MCB-W
( *) Advertencia: El sistema debe reiniciarse al cambiar uno o más de estos parámetros
P750 La versión de firmware 01:11 versión del firmware de la placa MCB-W.

P751 Cyc Scan. x 100 μ s lectura Programa Ciclo de usuario de exploración. rango de exploración
de programa de MCB-W.
P752 Claro retentivo * 0 0 ou1j variables internas limpia del sistema. No debe ser
cambiado.
Los valores de fábrica P753 * 0 0 ... 65535 Carga los valores de fábrica para los parámetros
P750 a P799 sistema. 1234 configuración de
fábrica = Carga
P754 PLC-01 N / A 0
P755 PLC-01 N / A 0
P756 PLC-01 N / A 0
P757 PLC-01 N / A 0
P758 PLC-01 N / A 0
P759 PLC-01 N / A 0
P760 Kp 50 0 ... 200 posición de ganancia proporcional (Kp).
Aumentar esta ganancia de dejar la respuesta a un error de posición
con mayor rapidez y disminuir si el sistema vibra o se vuelve inestable.
P761 0 0 ... 200 Posición ganancia integral (Ki).

Tiene la función de restablecer eventuales errores de posición. Por lo
general, esta ganancia se establece en cero, ya que puede causar la
posición de rebasamiento, es decir, pasar de la posición y el rendimiento
deseado.
P762 PLC-01 N / A 0
P763 prog Disable (= 1) 0 0o1 Desactiva el programa de usuario. 1 =
DESACTIVAR
Sólo para ser usado en cualquier condición anormal en la que el
programa está causando algún tipo de error.
Ejemplo: la comunicación con la interfaz en serie interrumpido en este

caso, deshabilitar el programa se carga la versión corregida y luego
permitir de nuevo.
53

P764 PLC-01 N / A 0
P765 Velocidad de transmisión * 4 1 ... 5 Velocidad de transmisión del puerto RS-232. velocidad de
transmisión de datos en bps. 1 = 1200 bps 2 = 2400 bps 3 =
4800 bps 4 = 9600 bps 5 = 19200 bps
P766 DI Estado lectura Estado de las entradas digitales. Muestra el estado de las 15 entradas
digitales, es decir, el MCB 9-W plus 6 convertidor. El número de lectura
se debe convertir a binario para la lectura directa de la situación de
cada entrada.
P767 Vnom. motor * 0 ... 10000 rpm Velocidad nominal del motor.
velocidad síncrona del campo de rotación del motor de acuerdo con la
fórmula:
(= Motor de frecuencia P767 x 120 / número de polos) NOTA: El
mismo valor de los parámetros P208 y P402.
P768 PLC-01 N / A 0
Desvío P769. IP 5 2 ... 10 Número de Avance de IP.
Estas IPs son generados por el accionamiento del ascensor antes y
combinarse a partir de la señal SD (más lento) enviado por el LCB-II
permite placa MCB calcular una W-perfil con menor velocidad a la planta
deseada.
P770 Vel. elev nom. * 0 ... 4000 rpm Velocidad nominal del motor.
Velocidad que el motor debe girar "rpm" para desarrollar la velocidad
del ascensor determina que "mm / s" en P771 dado por la fórmula:
.velocidad . P nom susp

x mach reduc × × 60
770 =
3 polea de )
× (1416 . tracción .diam
NB:
Ascensor velocidad de contrato en "/ s mm" diámetro de la polea de
tracción en la máquina de Suspensión "mm" es un número de
máquina sin unidad de reducción es un número sin unidades
P771 Vel. elev nom. * 0 ... 5000 mm / s Velocidad nominal del ascensor en "mm / s".
velocidad del coche cuando se muestra la velocidad del motor en
P770. Estos dos P770 y P771 parámetros sirven para informar al
firmware la relación "rpm" a "mm / s".
P772 Dirección UP / DN * 0o1 Hacia el ascensor.

Determina si el ascensor sube o baja cuando el motor gira en
sentido horario. 0 = ascensor se eleva cuando el motor gira en la
dirección
horario
1 = ascensor desciende cuando el motor gira en la dirección
horario
773 Num. De pisos * 1 ... 32 Número de pisos.
Se debe configurarse con el número de plantas del edificio.
Después de la carrera de aprendizaje observar el parámetro P777 que

contiene el número de niveles detectados por la carrera de aprendizaje
que debe ser igual al valor de P773.
54

P774 PLC-01 N / A 1
P775 PLC-01 N / A 1
Fluencia P776 T. 50 0 ... 5000 ms Tiempo de velocidad lenta.
tiempo mínimo que el ascensor debe caminar en la velocidad de
aproximación antes de encontrar el sensor de la puerta "DZ".
Aprender P777. pisos 1 ... 32 Número de plantas encontradas Racing Función de aprendizaje.
Después de enterarse de la carrera de este parámetro indica la
cantidad de plantas identificadas, este valor debe ser igual al
parámetro P773.
P778 DRP BK DLY 0 0 ... 1000 ms Tiempo de desenganche gota.
Este parámetro anticipa el tiempo de liberación del freno. Ejemplo 200

significa que P778 = 200 ms antes de que el ascensor se detiene ya que la
salida se acciona el avance del tiempo de liberación del freno.
P779 Deccel. LS 0 ... 5000 m / s ² LS de deceleración.

Determina la desaceleración que se utilizará cuando se activa uno de los
límites de 1LS o 2LS corrección. Ajuste según la Tabla 2 pg. 31.
Retraso Sys P780 * 300 0 ... 1000 ms Sistema de retardo.

Sirve para compensar el retraso que el LCB-II tiene que enviar el
comando "Slow Down" después de un pulso de "IP" retrasos más
internas del propio tablero MCB-W.
P781 T. Pos Loop 500 0 ... 2000 Posición sa salto temporal en el arranque del ascensor.
Sirve para evitar el basculamiento hacia atrás. El valor del parámetro
debe ser elegido para cubrir las horas de cierre del contactor SW2,
conducir la magnetización y el tiempo de apertura del freno.
valor dado (sa = 1,2ms)

Kp P782 CFW Winvel 300 0 ... 639 ganancia de velocidad proporcional (Kp).
Gain a ser aplicada al convertidor sólo en el rango de velocidad
definido por el P825 parámetros y P826. Tiene el objetivo de reducir
las vibraciones en un cierto rango de velocidad. No se utiliza.
P783 Ki CFW Winvel 300 0 ... 9999 Velocidad ganancia integral (Ki).
definido por el P825 parámetros y P826. Tiene el objetivo de reducir
las vibraciones en un cierto rango de velocidad. No se utiliza.
P784 Kd CFW Winvel 0 0 ... 799 ganancia diferencial de velocidad (Kd).

definido por los parámetros P825 y P826.
Tiene el objetivo de reducir las vibraciones en un cierto rango

de velocidad. No se utiliza.
P785 DZ Tamaño * 180 0 ... 254 mm de tamaño "DZ".

nivelación longitud de la aleta DZ en "mm".
55

P786 PLC-01 N / A 0
P787 PLC-01 N / A 0
P788 PLC-01 N / A 0
P789 PLC-01 N / A 0
P790 PLC-01 N / A 0
P791 PLC-01 N / A 0
P792 PLC-01 N / A 0
P793 PLC-01 N / A 0
P794 PLC-01 N / A 0
P795 PLC-01 N / A 0
P796 PLC-01 N / A 0
P797 PLC-01 N / A 0
P798 PLC-01 N / A 0
P799 Claro aprendizaje * 0 Aprendizaje 1234 borra 0 o acelerando.
1234 = borrar sistema de carrera de aprendizaje
MCB-W parámetros de propósito general
Contrato velocidad P800 * Contrato de velocidad 0 ... 1750 mm / s.

velocidad nominal del ascensor en "mm / s" cuando en el largo plazo.
P801 Pisos en 1LS 1 1o2 Número de "DZ de" en "1LS".

P802 Pisos en 2LS 1 1o2 Número de "DZ" en "2LS."
P803 Velocidad de rescate 250 150 ... 1.750 mm Ejecutar rescatar velocidad. Velocidad para
/s rescatar a la raza (RS RS UP o DN).
P804 Relìv. Accel. 20 0 ... 5000 renivelación aceleración.

mm / s ²
Inspección de velocidad P805 350 0 ... 5000 Velocidad de inspección.
mm / s Comprobación de la velocidad y el módulo de construcción. NOTA: No
debe ser superior a 450 mm / s
P806 Relìv. velocidad 10 0 ... 200 mm / s Velocidad de renivelación.
velocidad de renivelación.
P807 velocidad de fluencia 90 0 ... 1000 mm / s velocidad lenta.
Velocidad de aproximación. NOTA: No debe superar los 100
mm / s
asegurar un buen rendimiento.
Aceleración P808 800 0 ... 1500 Módulo de aceleración de la Normal.
mm / s ²
desaceleración P809 800 0 ... 1500 Modulo desaceleración en Normal.
mm / s ²
Ascensor P810 Tiempo de desenganche 0 0 ... 1000 ms Tiempo de desenganche Levante.
Retrasar para el comando de apertura del freno. Este parámetro no

debe ser cambiado debido a la estrategia de pre-par de torsión que
utiliza el sistema, es decir, posición del bucle antes de la apertura de
freno P781.
P811 R. RUN ACC / DEC 500 0 ... 1500 La aceleración y desaceleración en tiradas cortas (RR). valor activo
mm / s ² sólo si la distancia de un Run Short (corto plazo) es menor que el
especificado por el P819 parámetro. Sirve para mejorar la comodidad
en caso de aterrizaje corto (carrera corta).
56

Retraso IP P812 0 0 ... 1000 mm Retardo IP.
Retraso en milímetros para enviar la señal de "IP".
P813 Retardo 1LS 0 0 ... 3000 mm 1LS retardo.
Retraso en milímetros para reconocer la señal del sensor "1LS".
P814 Retardo 2LS 0 0 ... 3000 mm 2LS retardo.

Retraso en milímetros para reconocer la señal del sensor "2LS."
retraso hasta P815 LV * 45 0 ... 1000 mm retraso hasta LV.

Retraso en milímetros para reconocer la señal del sensor "1LV" en el
camino.
P816 LV retardo de Down * 45 0 ... 1000 mm LV retardo de Down.

Retraso en milímetros para reconocer la señal del sensor "1LV" off.
P817 PWM Enable Delay 200 0 ... 1000 ms PWM Enable Delay.
Retardo para activar la unidad después de la orden de la unidad SW2
contactor. Este retraso asegura que el inversor solo se activará después
de la actuación del contactor SW2.
P818 Brk lanzamiento Dly 400 0 ... 1000 ms Tiempo de desenganche de lanzamiento.
Es hora de avanzar en el funcionamiento de los frenos, el valor del

parámetro dependerá del freno de inercia mecánica abierta.
Este tiempo debe ser mayor que el doble P412.

DIST P819 RR ACC / DEC 2000 350 3000 ... límite de distancia para el uso de la aceleración y deceleración al P811
mm para el corto plazo. Cuando la distancia en ciclo corto (corto plazo) es
inferior a la especificada en este parámetro la aceleración y
programado será utilizado desaceleración de la P811, mejorando el
confort en caso de aterrizaje corto ( reducido en ejecución).
P820 permitir el aprendizaje 0 0o1 Aprender Permiso de marcha. 0

= NO 1 =
Nota: Después de ejecutar la carrera de aprendizaje

devolver el parámetro a cero.
P821 Dly V1..V4 entrada * 50 0 ... 500 ms retardo de entrada V1 ... V4.
Retardo para el reconocimiento de las entradas V1 ... V4 (DI1 a DI4),
que sirve para prevenir la mala interpretación de una orden exigiendo
que la combinación de las cuatro entradas se mantienen estables
durante todo el tiempo de este parámetro.
P822 Dly Ent. UIB / DIB 1000 0 ... 2000 ms de retardo de entrada UIB / DIB.
Tan sólo reconoce las entradas de la UIB (Inspección botón ARRIBA) o DIB
(Inspección Botón abajo) cuando se encuentra en modo de inspección o de la
construcción y después de la hora de este parámetro.
Retardo de alimentación P823 3000 1000 ... 10000 Aplazar por PON.
ms El retraso en la ejecución de un comando LCB-II cuando el conductor
activa la función PON es esperar a que la unidad de inicio completa.
57

P824 Tout Inp.V1..V4 * 30 0 ... 100 ms Tiempo de espera V1..V4 de entrada.
Es hora de reconocer el nivel cero de las entradas DI1 ... DI4, las
entradas que se activan por triacs de la tabla de LCB-II con una potencia
de 24 VCC onda cuadrada con una frecuencia de 100 Hz, antes de
asumir un nivel bajo la señal debe ser al menos tiempo de este
parámetro.
P825 Bajo WinVel 0 0 ... 5000 rpm inferior WinVel.

Límite inferior de velocidad para la función de ventana de velocidad, es
decir, para lograr esta velocidad cambia las ganancias del regulador de
velocidad de accionamiento según la P782 parámetros, P783 y P784,
respectivamente Kp, Ki y Kd. No se utiliza.
P826 superior WinVel 0 0 ... 5000 rpm superior WinVel.

límite de velocidad superior para la función de ventana de velocidad,
es decir, para lograr esta velocidad devuelve las ganancias del
regulador de velocidad de desplazamiento a los valores programados
originalmente en P161 parámetros P162 y P166, respectivamente
Kp, Ki y Kd. No se utiliza.
DZ P827 Tiempo de espera 50 0 ... 1000 s Tiempo de espera para DZ.

Después de la desaceleración comienza la espera de "DZ", si no se
activa el sensor dentro del tiempo dado por este parámetro se genera
un error en el P899 y el movimiento se desactiva inmediatamente y
salida de estado de la unidad indica en coche no está listo ".
P828 PLC-01 N / A 0
P829 PLC-01 N / A 0
P830 PLC-01 N / A 0
P831 PLC-01 N / A 0
P832 PLC-01 N / A 0
P833 PLC-01 N / A 0
P834 PLC-01 N / A 0
P835 PLC-01 N / A 0
P836 PLC-01 N / A 0
P837 PLC-01 N / A 0
P838 PLC-01 N / A 0
P839 PLC-01 N / A 0
P840 PLC-01 N / A 0 rpm Medio posición flip "DZ" identificado después de la carrera de
aprendizaje-rev. P840 posición primera parada es siempre cero. Lectura
almacenada en P840 a P859.
P841 PLC-01 N / A rpm Segunda posición de parada.
P842 PLC-01 N / A rpm Tercera posición de parada.

P843 PLC-01 N / A rpm cuarta posición de parada.
P844 PLC-01 N / A rpm quinta posición de parada.
P845 PLC-01 N / A rpm Sexta posición de parada.
P846 PLC-01 N / A rpm séptima posición de parada.
P847 PLC-01 N / A rpm 8 ° posición de parada.
P848 PLC-01 N / A rpm novena posición de parada.
P849 PLC-01 N / A rpm 10 ° tope de posición.
58

P856 PLC-01 N / A rpm 17 posición de parada.
P860 PLC-01 N / A Última posición del eje del motor salvados en el último apagado,
muestra el número de rotaciones.
P861 PLC-01 N / A Última posición del eje del motor guardado en la última potencia abajo,
muestra la fracción de revolución.
P862 PLC-01 N / A la velocidad del motor en el momento en que los datos se salvó en el
último por el poder. Cuando esta velocidad es cero significa que la
posición guardada es válida.
P863 PLC-01 N / A la velocidad del motor en el momento en que los datos se salvó en el
último por el poder. Cuando esta velocidad es cero significa que la
posición guardada es válida.
P864 PLC-01 N / A Última "IP" Conde salvó en el último por el poder.

P865 PLC-01 N / A El estado de la entrada digital 6 (PON) salvó en el último apague.
Si este valor es 1, la unidad se conecta la función PON.

P866 PLC-01 N / A * 0 Grabación de aprendizaje Racing. 1 = Cargar parámetros P840 a
P859 en el tampón
lerning y reinicie el sistema. Nota: P840 debe ser siempre cero
como el primer
y se detendrá cuando el software encuentra un valor de cero
en otro parámetro que se considera el final de la carrera de
aprendizaje.
P867 PLC-01 N / A 0
P868 PLC-01 N / A 0
P869 PLC-01 N / A lectura Conde IP.
baja corriente que va de cero a los pisos totales (P773) - 1.
NOTA: Incluso valor mostrado en la LCB-II.

P870 V1 (ED1) 0o1 Comando de movimiento "V1" el LCB-II.
P871 V2 (ED2) 0o1 Comando de movimiento "V2" de la LCB-II.
P872 V3 (ED3) 0o1 Comando de movimiento "V3" la LCB-II.
P873 V4 (DI4) 0o1 Comando de movimiento "V4" de la LCB-II.
P874 DBD (ED5) 0o1 Al marcar y SW-2.
P875 IUB (DI7) 0o1 botón de ascenso de Inspección.
P876 DIB (DI8) 0o1 botón de descenso de Inspección.
P877 CM (ED9) 0o1 La construcción del módulo de mando.
P878 GEN.ENA. (DI101) 0o1
P879 / 1LS (DI102) 0o1 Inferior fija la muestra del límite.
P880 / 2LS (DI103) 0o1 límite superior de la señal de corrección.
P881 1LV (DI104) 0o1 Detener sensor signo "DZ"
P882 UIS (DI105) 0o1 La señal del sensor renivelación subida.
P883 DIS (DI106) 0o1 Descenso de la señal del sensor de renivelación.
P884 DS1 (OD1) 0o1 Comando de movimiento DS1 Drive.
59

P885 DS2 (DO2) 0o1 Comando de movimiento DS2 Drive.
P886 DS3 (OC3) 0o1 Comando de movimiento DS3 Drive.
P887 NO ERROR (DO101) 0o1
P888 BY (DO102) 0o1 POR señal de operar.
P889 SW-2 (DO103) 0o1 Señal para hacer funcionar SW-2.
P890 Spd. Factor de desfase 15 11 a 19 Factor retraso de velocidad.

El valor de 11-19 significa un factor de entre 10% y 90%. Ex:. P890 =
15 significa que la velocidad de referencia es 50% por encima o por
debajo del error de velocidad real se carga desactivando el motor.
P891 PLC-01 N / A 0
P892 PLC-01 N / A 0
P893 PLC-01 N / A 0
P894 PLC-01 N / A 0
P895 PLC-01 N / A 0
P896 PLC-01 N / A 0
P897 PLC-01 N / A 0
P898 Escalera Versión 114 Ver versión del programa de escalera. Ex:. P898 =
114 significa versión 1.14.
errores MCB P899-W 0 Se indica el último error generado por el MCB-W. Todo error producido
se registra en el parámetro incluso si el error ya no sea activo. NOTA:
Para restablecer el valor del parámetro que se requiere
restablecer el equipo, y luego escribir "cero" en P899, este

caso se mostrará 'No hay error'.
60
9 Historia del campo Defectos Resuelta
No. SÍNTOMA CAUSA PRIMORDIAL SOLUCIÓN

1 unidad acusa evento E31 Accidente causado por el Instalación del operador de la puerta de entrada varistores del
o E71 cuando la puerta de la cabina funcionamiento del motor del motor en la parte superior del coche. El valor del varistor debe
se abre o se cierra. operador de la puerta. estar cerca de la tensión nominal del motor (motor 105 VAC o 220
VAC recomiendan varistor 250).
2 Drive acusa evento E31 Accidente causado por el Instalar varistores en la entrada del motor de ventilación forzada y
o E71 cuando se opera desopera funcionamiento del motor de sobretensiones en el contactor de llave. Si el equipo modernizado,
o ventilación forzada de la ventilación forzada o contactor de verificar la posibilidad de eliminar la ventilación forzada del motor
máquina. control en el funcionamiento del de la máquina en caso de mantener el módulo, el valor de la
motor. varistor debe estar cerca de la tensión nominal del motor (motor
105 o 220 VAC recomiendan varistor 250 VAC) .
3 Drive acusa evento E31 ruido eléctrico causado por la Varistor instalar la bobina de freno 250 V e instalar un
o E71 o desopera cuando se operación de la bobina de freno o el condensador 100 μ Fx250 de salida del rectificador V a la que se
opera el freno de la máquina. rectificador de freno. alimenta el freno.
4 equipos con rampa Accidente causado por el Instalar circuito para aislar la rampa portátil magnético
magnética móvil paraliza funcionamiento de la rampa móvil compuesto por el transformador, rectificador,
constantemente con eventos E31 y magnética. condensadores y varistores.
E71.
5 Ascensor aumenta La unidad de error de programa Comprobar los parámetros A- P208 = P402 = P767 se hace
brecha a cada piso para bajar de referencia al cálculo de la velocidad síncrona del motor de
DZ. accionamiento dado por la fórmula pg46. B Comprobar parámetro
P770 respecto al cálculo de la velocidad del motor de tracción
debe girar de modo que el ascensor llega a la velocidad de
contrato dado por la fórmula pg51. C Revisar el parámetro P161 y
P162 dadas por pg43 mesa.
6 Tensión de alimentación El fracaso en la memoria Instalar la fuente externa de 30 V CC en el control que cuenta
30 VDC en el control de recursos descriptiva, particularmente en el Kit BAA5830EG1.
no ajustado, el máximo es 26.4 caso de MOD cuando no se
Vdc. informó de la existencia del
indicador de posición o gong
hasta 10 deja de ascensores.
límite Ascensor excede 7 especificación errónea de los 1LS Ver pg28 mesa y confirmar el tamaño de la rampa de acuerdo a la
inferior o superior raza corrección de rampa y 2LS tasa de contrato.
límite.
8 Ascensor llega a la parte Codificador A- desconectado o las Compruebe las conexiones del codificador A- como
límite de corriente y de conexiones incorrectas. fases de diagrama de contrato.
conducir. potencia B invertida motor de B- Invertir etapas de potencia del motor de tracción como el paso
accionamiento 4 orientación pg28.
61

Ascensor cabina con 9 Equilibrar la cabina A y contra el Ejecutar A- balanceo de definir con precisión la cantidad de
vacío no se puede bajar. peso apropiado. B- guías de rocas en el contrapeso.
cabina y contador peso prevenir
muy cerca de movimiento de la B- Rebitolar guía de la cabina y el contrapeso.
cabina o contrapeso.
máquina de freno 10 TFA 18 El bloqueo de diodo en paralelo Retire la bobina de freno diodo de bloqueo, pero mantener el
retardo para atracar con el freno interfiere con la varistor que es indispensable.
causando operación, reduciendo el tiempo
desnivel. de liberación del freno.
11 Drive y LCB junta no hace Fuente de alimentación Instalar la fuente externa de 30 V CC en el control que cuenta
DZ interpreta la señal después de + 30 Vdc la junta LCB no tiene Kit BAA5830EG1.
pasar a través de la aleta sensor suficiente energía para toda la
1LV. carga. Esto ocurre principalmente
en mejoras de equipo con más de
10 cartas con indicador de posición
o gong.
Ascensor alcanza 12 DBR resistencia no está Compruebe y conecte las conexiones de resistencia DBR como
velocidad superior a la inspección conectado a la unidad. diagrama de contrato.
programada cuando al módulo de
inpeção escalada con la cabina
vacía.
13 duro no responde a nota A- errores en los parámetros de las unidades (P14, P15, P16 y
comandos de la junta LCB. Evento de actuando.
error A- P17), apague y encienda el interruptor principal para normalizar la
Tratamiento del programa B- MCB unidad y en referencia a la lista de errores de PG33 eliminar las
W detuvo (parámetro P751 es un causas de error.
valor igual a cero).
B- Descargar nuevo programa con micro (única fábrica de
personal) o reemplazar la placa MCB W.
Contactor 14 SW-2 no es A- error en la programación de la Configuración del parámetro A- P280 a 26, este parámetro
opera cuando se activa el teclado unidad. Cableado de control B- controla el funcionamiento de un contactor SW-2.
inspección. mal.
B- Comprobar y corregir el diagrama de cableado de control
de acuerdo con el contrato.
15 contactor no funciona A- error en la programación de la Configuración del parámetro A- P279 a 26, este parámetro
cuando se activa el teclado unidad. Cableado de control B- controla el funcionamiento de un contactor SW-2.
inspección. mal.
B- Comprobar y corregir el diagrama de cableado de control
de acuerdo con el contrato.
16 Componentes de la placa error Weg en la línea de La sustitución de todas las placas MCB W con números de
MCB se soldaron W fuera de su producción. serie de menos de 449.147.
posición apropiada.
Ascensor parte 17 con Cambio de software de las siguientes versiones: P23 = 2,84,
atracado y no frenar. error de software. 1,11 y P750 = P898 = uno y doce
62

18 P408 Drive Parámetro Error al programar los Al establecer el parámetro P202 con el valor por defecto
no está disponible (no se parámetros de configuración de "4".
muestra) para hacer que el la unidad.
auto-tuning.
19 Parámetros P750 a P899 Las conexiones sueltas A o Compruebe las conexiones A y estabilizadores placa MCB-W.
Ellos no son accesibles (no W-MCB fracasar en que esta
aparece). placa dentro de la unidad. W Sustitución de la placa de MCB B-W.
MCB-A- placa dañado.
retardo de freno a 20 Diodo A- freno BD Retire el diodo BD A- que está en paralelo

muelle y los niveles fuera de máquina frena el cierre del con la bobina de freno. B- Conjunto de freno que confirma
la cabina freno. B- C- inadaptado freno que los zapatos
Parámetro P778 frenos son lo más posible cerca de la polea de freno.
inadaptado C- Inicialmente P778 = 0, pero si no reciben

resultado satisfactorio incrementar este parámetro hasta
escenario ideal, teniendo en cuenta que cuanto mayor sea el
valor del parámetro más avanzado que el tiempo de liberación
del freno.
En la cabina desigual 21 Aletas fuera de posición Reposicionamiento de las aletas, la nivelación de la cabina en
algunos pisos ambas direcciones y ejecutar nueva carrera de aprendizaje.
22 cabina vacía en descenso inadaptado parámetro Ajustar el paso de ajuste de parámetros P178 acuerdo
La velocidad tiene +/- 15% cuando P178 con el procedimiento 5 pg 34
inferor
en comparación con la velocidad de
aumento de vacío
En el procedimiento 23 Equilibrar la A- Ejecutar A- procedimiento de equilibrado

de regulación de caudal ya P178 cabina y contra el peso como por artículo 4.2 pg 23. guías de cabina
y P007 máximo está por debajo incorrecto. guías de cabina B- y B- Rebitolar y CWT.
de 45% de la tensión de salida.
contra peso inforcada.
24 no Ascensor para el configuración incompleta
paseo que está en camino 1LS. los parámetros de LCB. Escribir "1" enmenú
el bit (M-1-3-3-1)
"R" y la parada
y permitir
de ceroel recuento por el corto DZ DZ CNT
= 1 plantas en el menú (M-1-3-1-1).
25 Drive no realiza auto circuito de seguridad abierta. circuito de seguridad correcta.

afinación y no opera a SW-2
contactores.
63
10 Apéndice
Velocidad curva 10.1
64
10.2 Codificador Japones JAA00633ABF
65
10.3 Codificador alemán BAA633A1
66

Manual WEG Malha Fechada LCB II FLEX - Pt.es

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circuito cerrado VW2 WM2

ascensores Otis Ltda. - 2005

1 INTRODUCCIÓN ................................................. .................................................. .................................................. 4 ......

DETALLES TÉCNICOS 2 IMPORTANTE .............................................. .................................................. ................. 4

2.1 P RINCIPIO B ASICO ................................................. .................................................. .............................................. 4

3 Descripción del funcionamiento ............................................... .................................................. ....................................... 6

4 PROCEDIMIENTO DE EQUIPO DE FUNCIONAMIENTO PRELIMINAR ......................................... 23

4.1 D EL ADOS y EL TIQUETA D RIVE ................................................. .................................................. ......................... 23

5 EQUIPO DE PROCEDIMIENTO DE AJUSTE ............................................ ................................................ 26

P 5.1 PROCEDIMIENTOS PARA C CONFIGURACIÓN DE M ODULO DE yo NSPEÇÃO ................................................. ............................... 26

6 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS Y ............................................ .................................................. ................. 36

6.1 E y RRO P OSIBLE C Ausàs EN P LACA CC09 ................................................. .................................................. ..36

7 TABLA de señales de entrada y de salida de UNIDAD ........................................ ........................................ 42

8 TABLA DE unidad W parámetros de referencia ......................................... .................................... 43

9 defectos históricos resueltos CAMPO ........................................... ...................................... 61

10 APÉNDICE ................................................ .................................................. .................................................. ........... 64

C 10.1 urva DE V Orinado ................................................. .................................................. .................................... 64

2 detalles técnicos importantes

2.1 Principio básico

2.2 Compatibilidad de software

2.3 Arquitectura del sistema para aplicaciones en ascensores con accionamiento W

2.4 Especificaciones principales

Voltaje Nivel de potencia: 220 / 230V con una

variación de + 10% o -15%

Frecuencia: 50/60 Hz con una variación de desequilibrio +/- 2 Hz

Velocidad: máximo 2,5 m / s Carga: 2500 kg aceleración

máxima: Máximo 1,2 m / s 2

Jerk: Máximo 1,0 m / s 3

Potencia del motor: hasta 26 KW de

control con retroalimentación:

Ruta: Depende de los límites de la máquina

de OTIS u otro marca la limitación depende de la máquina,

nivelación de precisión: +/- 5 mm

NOTA: La renivelación puede ser necesario dependiendo de la ruta y el deber.

Partidos por el tiempo:

3 Descripción del funcionamiento

3.1 La comunicación entre la señal Todo sistema de elevación MCB-W, LCB-II y

Drive W utiliza la interfaz MCS220VF para procesar los comandos de la LCB-II.

DS1, DS2 y DS3

1LV, / 1LS, / 2LS, UIS, DIS

Brake control POR

3.1.1 Cambios de comandos

Señales (V1, V2, V3 y V4)

Módulo V1 V2 V3 V4 Descripción de funcionamiento

Señales (DS1, DS2 y DS3)

por el LCB-II conectar el URM en LCB-II y tipo M 1 1 2

Las señales de salida módulo de LCB en la Segunda Descripción de funcionamiento

15 V CC proporcionada por el MCB-W.

A continuación se muestra el diagrama de cableado del encoder

Perfil 3.3 Velocidad

3.3.1 Largo Plazo

3.3.2 Largo Plazo - Perfil precalculados entre los pisos Próximas

Parámetros de unidad asociada a Largo Plazo

parámetro descripción valor observación

C-tipe Tipo de control: MCS MCS 120- (LVF, ADV-DP) 2 M-1-3-1-4

3.3.3 Corto Plazo - Perfil Cabalgata

3.3.4 Reducción de carreras - Perfil Cabalgata

parámetro descripción valor observación

LCB programación específica II para tiradas cortas y Raza reducido

"4" en todas las plantas en el "compañía" (M-1-3-3-1).

Ejemplo equipos colectivos ocho paradas en el camino hacia abajo. EN CUDECUDE R

3.3.5 Racing Modulo de Inspección

/ 1LS / 2LS Reacción 1LV Drive